特許 7569283 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-08

(45)【発行日】2024-10-17

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20241009BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 G

B60C19/00 J

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021109744

(22)【出願日】2021-06-30

(65)【公開番号】P2023006897

(43)【公開日】2023-01-18

【審査請求日】2023-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100164448

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 雄輔

(72)【発明者】

【氏名】大坂 岳史

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－３３５３８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２１６０７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２１／０１４２７８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】実開平０７－０３０１０４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

２３／００－２３／０４

Ｇ０６Ｋ １９／００－１９／１８

Ｇ０８Ｃ １３／００－２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

通信装置を備えた空気入りタイヤであって、
前記通信装置は、該通信装置の全体が被覆材に包囲され、
前記通信装置は、前記被覆材により二重に包囲されており、内層の材質がビニールであり、外層の材質がナイロンであり、
前記被覆材に包囲された前記通信装置は、前記空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に取り付けられ又は前記サイドウォール部内に埋め込まれたことを特徴とする、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記被覆材に包囲された前記通信装置は、接着層を介して前記サイドウォール部の表面に取り付けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記通信装置は、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上のアンテナと、記憶部を有するＩＣチップと、を有する、ＲＦタグである、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、タイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み書きするためのメモリ等を有するＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）タグ等の通信装置を備えた空気入りタイヤが知られている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２０１７－５３１８２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような通信装置には、タイヤゴムによって通信性が阻害される場合があった。特にタイヤゴムにカーボンブラックが多く含まれる場合、通信性が阻害されやすくなる。また、通信装置は、ＩＣチップ等の電子部品を有するため、防水対策も重要である。

【0005】

そこで、本発明は、通信性が阻害されるのが抑制され、防水対策のなされた通信装置を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）通信装置を備えた空気入りタイヤであって、
前記通信装置は、該通信装置の全体が被覆材に包囲され、
前記被覆材は、ビニール又はナイロンからなり、
前記被覆材に包囲された前記通信装置は、前記空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に取り付けられ又は前記サイドウォール部内に埋め込まれたことを特徴とする、空気入りタイヤ。

【0007】

（２）前記被覆材に包囲された前記通信装置は、接着層を介して前記サイドウォール部の表面に取り付けられている、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。

【0008】

（３）前記通信装置は、１種類又は２種類の前記被覆材により二重に包囲されている、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。

【0009】

（４）前記通信装置は、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上のアンテナと、記憶部を有するＩＣチップと、を有する、ＲＦタグである、上記（１）～（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、通信性が阻害されるのが抑制され、防水対策のなされた通信装置を備えた空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向概略断面図である。

【図2】図１の実施形態の、被覆材により包囲された通信装置の概略図である。

【図3】被覆材により二重に包囲された通信装置の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。

【0013】

図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。図１に示すように、このタイヤ１は、一対のビード部２と、一対のビード部２間をトロイダル状に跨るカーカス３と、カーカス３のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層からなるベルト４と、ベルト４のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド５と、を備えている。

【0014】

図示例では、ビード部２には、ビードコア２ａが埋設されており、ビードコア２ａのタイヤ径方向外側には、断面略三角形状のビードフィラ２ｂが配置されている。

【0015】

図示例では、カーカス３は、１枚以上のカーカスプライからなる。カーカス３は、一対のビード部２間をトロイダル状に跨るカーカス本体部３ａと、該カーカス本体部３ａから延びてビードコア２ａの周りを折り返されてなるカーカス折り返し部３ｂとからなる。図示例では、カーカス折り返し部３ｂの端は、ビードフィラ２ｂのタイヤ径方向外側端よりもタイヤ径方向外側で終端しているが、この場合に限らない。カーカスプライのコードは、特には限定されないが、有機繊維コードを用いることができる。

【0016】

図示例では、ベルト４は、２層のベルト層４ａ、４ｂからなり、ベルトコードが層間で互いに交差して延びる、傾斜ベルトである。ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度は、特には限定されないが、例えば１５°～６０°とすることができる。ベルト層の層数も１層以上であれば特には限定されない。ベルトコードの材質は、特には限定されないが、スチールコードとすることができる。

【0017】

図示例では、トレッド５は、１層のトレッドゴムからなるが、タイヤ径方向又はタイヤ幅方向に複数層のゴムを有するトレッドとして形成することもできる。また、図示例では、トレッド５には、３本の周方向主溝６が配置されているが、周方向主溝の本数や溝幅、溝深さ、溝形状等は特に限定されない。

【0018】

また、図示例では、タイヤ内面７に、インナーライナー８が配置されている。これにより、空気やガスの透過を防止することができる。

【0019】

図１に示すように、このタイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向半部に１つずつの、通信装置９を備えている。なお、タイヤ１は、１つ以上の通信装置９を備えていれば良い。

【0020】

通信装置９は、無線通信を行うものである。図示例で、通信装置９は、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上の（図示例では２つの）アンテナ１１と、記憶部を有するＩＣチップ１０と、を有する、ＲＦタグである。

【0021】

本例で、ＩＣチップ１０は、任意の既知のメモリである記憶部及び任意の既知のプロセッサである制御部を有する。アンテナ１１は、ＩＣチップ１０に接続され、直線状、波状、又は螺旋状に延びる。本例では、２本のアンテナ１１が反対方向に延びている。ＩＣチップ１０は、１つ以上のアンテナ１１で受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置９は、パッシブ型の通信装置であっても良い。あるいは、通信装置９は、電池をさらに備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置９は、アクティブ型の通信装置であっても良い。記憶部に記憶されたタイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み取る、あるいは、記憶部にこれらにデータを書き込むことができる。

【0022】

図２は、通信装置の概略図である。通信装置９は、該通信装置９の全体が被覆材１２に包囲されている。すなわち、通信装置９は、被覆材１２により雨等に晒されないようになっている。被覆材１２は、ビニール又はナイロンからなる。図示例では、被覆材１２は１層である。

【0023】

図１に示すように、被覆材１２に包囲された通信装置９は、本実施形態では、タイヤのサイドウォール部に配置されている。本実施形態では、被覆材１２に包囲された通信装置９は、タイヤ１のサイドウォール部の表面に取り付けられている。本例では、被覆材１２に包囲された通信装置９は、接着層（図示せず）を介してサイドウォール部の表面に取り付けられている。接着層に用いる接着剤は、任意の既知のものを用いることができる。
他の例としては、被覆材１２に包囲された通信装置９は、サイドウォール部内に埋め込まれていても良い。

【0024】

本例では、通信装置９は、カーカス折り返し部３ｂの端よりもタイヤ径方向外側に位置しているが、タイヤ最大幅部（図１の断面視において、タイヤ幅方向のタイヤ幅が最大となる部分）よりもタイヤ径方向内側に位置している。これにより、カーカスにより電磁波の送受信が阻害されるのを抑制することができ、且つ、変形の大きいバットレス部付近を避けて、通信装置の耐久性を高めることができる。一方で、通信装置９の配置はこの例に限定されず、通信装置９は、カーカス折り返し部３ｂの端よりもタイヤ径方向内側に位置していても良い。また、通信装置９は、タイヤ最大幅部よりもタイヤ径方向外側に位置していても良い。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。

【0025】

本実施形態の空気入りタイヤでは、通信装置９の全体がビニール又はナイロンからなる被覆材１２により包囲されている。ビニールやナイロンは、カーボンブラックを含むゴムと比較して電磁波を妨げることがなく、従って通信装置９の通信性が阻害されるのを抑制することができる。また、ビニールやナイロンは、防水性・撥水性を有するため、これらの被覆材に全体が包囲された通信装置９は、防水性が高い。
このように、本実施形態の空気入りタイヤは、通信性が阻害されるのが抑制され、防水対策のなされた通信装置を備えたものとなり得る。
さらに、ビニールやナイロンは、伸張性を有するため、タイヤの変形に対して追従することが可能であり、耐久性の高い材質でもある。

【0026】

ここで、被覆材に包囲された通信装置は、接着層を介してサイドウォール部の表面に取り付けられていることが好ましい。

【0027】

図３に示すように、通信装置９は、１種類又は２種類の被覆材１２ａ、１２ｂにより二重に包囲されていることが好ましい。（例えば表層の）被覆材が破れた場合等でも防水性を確保することができるからである。２種類の被覆材１２ａ、１２ｂを用いる場合には、例えば内層１２ａにビニール、外層１２ｂにナイロンを用いることができ、あるいは、内層１２ａにナイロン、外層１２ｂにビニールを用いることもできる。

【0028】

特には限定されないが、本開示の空気入りタイヤは、特に、乗用車用タイヤ又はトラック・バス用タイヤに好適である。

【符号の説明】

【0029】

１：タイヤ、 ２：ビード部、 ３：カーカス、 ４：ベルト、
５：トレッド、 ６：周方向主溝、 ７：タイヤ内面、 ８：インナーライナー、
９：通信装置、 １０：ＩＣチップ、 １１：アンテナ、 １２：被覆材

【図1】

【図2】

【図3】