特許 7569579 ブレーキ状態表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-09

(45)【発行日】2024-10-18

(54)【発明の名称】ブレーキ状態表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/21 20240101AFI20241010BHJP

【ＦＩ】

B60K35/21

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023124246

(22)【出願日】2023-07-31

(62)【分割の表示】P 2019215749の分割

【原出願日】2019-11-28

(65)【公開番号】P2023138607

(43)【公開日】2023-10-02

【審査請求日】2023-07-31

(31)【優先権主張番号】P 2019096710

(32)【優先日】2019-05-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】504072060

【氏名又は名称】鈴木 學

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 學

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１４９９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０５５３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３１１８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－００７５５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１９６２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－１１７５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１８４０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０４６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１１２２２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１５１０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３５／００ － ３７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキペダルが踏み込み操作されたブレーキ状態で停止するとともに当該ブレーキペダルが踏み込み操作されない非ブレーキ状態で前進又は後退可能な車両に配設され、前記ブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なブレーキ状態表示装置であって、
車両のイグニッションスイッチと接続された第１発光手段が点灯又は点滅して前記非ブレーキ状態であることを表示する非ブレーキ状態表示部と、
車両のブレーキペダルと接続された第２発光手段が点灯又は点滅して前記ブレーキ状態であることを表示するブレーキ状態表示部と、
前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部が取り付けられたケース部材と、
を備えるとともに、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部は、車両のアクセルペダル及び前記ブレーキペダルの配置と対応した位置で前記ケース部材に配設され、且つ、前記ブレーキ状態表示部は、前記イグニッションスイッチをオンし、前記ブレーキペダルを踏み込み操作したことを条件として電気的にオンして前記第２発光手段が点灯又は点滅するとともに、前記非ブレーキ状態表示部は、前記イグニッションスイッチをオンし、前記ブレーキペダルを踏み込み操作しないことを条件として電気的にオンして前記第１発光手段が点灯又は点滅することを特徴とするブレーキ状態表示装置。

【請求項2】

前記第１発光手段及び第２発光手段の発光色を互いに異ならせて識別可能とされたことを特徴とする請求項１記載のブレーキ状態表示装置。

【請求項3】

車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部の表示のための光の照射量を低減させることを特徴とする請求項１記載のブレーキ状態表示装置。

【請求項4】

車両の変速操作手段をリバースに操作したことを条件として電気的にオンして点灯又は点滅するリバース状態表示部を具備するとともに、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部に加えて前記リバース状態表示部を前記ケース部材に配設したことを特徴とする請求項１記載のブレーキ状態表示装置。

【請求項5】

前記変速操作手段をリバースに操作したことを条件として、車両室内及び車両の外部後方に向けて警報を出力する、又は車両のハザードを点滅することを特徴とする請求項４記載のブレーキ状態表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキペダルが踏み込み操作されたブレーキ状態で停止するとともに当該ブレーキペダルが踏み込み操作されない非ブレーキ状態で前進又は後退可能な車両に配設され、前記ブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なブレーキ状態表示装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

トルクコンバータ式のオートマチックトランスミッションを搭載した自動車等の車両は、運転者が走行時に任意に踏み込み操作可能なペダルとしてブレーキペダル及びアクセルペダルのみを具備しており、マニュアルトランスミッションを搭載してクラッチ操作が必要とされる車両と比べ、運転操作が比較的容易となっている。しかしながら、近時においては、高齢者ドライバーによるアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い事故が多発し社会問題化するに至っている。

【0003】

ペダルの踏み間違いの原因として、車両の発進時や停止時にアクセルペダルとブレーキペダルとを踏み間違える場合や急ブレーキを踏むべきところ誤って急アクセルを踏んでしまう場合等が考えられ、そのような急アクセルを防止するため、従来、急アクセルを踏み込んだ場合、ブレーキを作動させる技術や、アクセルの踏み込み自体を無効若しくはアクセルをロックする技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１３－５６６５３号公報

【文献】特開２０１１－３７４１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来技術においては、例えば危険回避のために、ある程度の急アクセルが必要な場合であっても、運転者が意図せずブレーキが作動したり、アクセルの踏み込み自体を無効若しくはアクセルがロックされてしまう虞がある。また、急アクセルを検知するためには、複雑な制御や機構が必要とされ、踏み間違いのための装置を導入するのにコストが嵩んでしまうという問題がある。

【0006】

そこで、本出願人は、踏み間違いの原因である運転者のパニック状態を予め回避することを目的とし、車両が停止している状態（ブレーキ状態）と車両が前進又は後退する可能性がある状態（非ブレーキ状態）とを運転者に表示して車両の状態を可視化することを検討するに至った。このように、ブレーキ状態と非ブレーキ状態とを可視化することにより、高齢者であっても運転に余裕が生じ、その結果、車両の発進時や停止時にペダルを踏み間違えてしまうのを抑制することができるのである。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示することにより車両の状態を可視化し、ペダルの踏み間違いの原因とされる運転者がパニック状態となるのを予め回避することができるブレーキ状態表示装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載の発明は、ブレーキペダルが踏み込み操作されたブレーキ状態で停止するとともに当該ブレーキペダルが踏み込み操作されない非ブレーキ状態で前進又は後退可能な車両に配設され、前記ブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なブレーキ状態表示装置であって、車両のイグニッションスイッチと接続された第１発光手段が点灯又は点滅して前記非ブレーキ状態であることを表示する非ブレーキ状態表示部と、車両のブレーキペダルと接続された第２発光手段が点灯又は点滅して前記ブレーキ状態であることを表示するブレーキ状態表示部と、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部が取り付けられたケース部材とを備えるとともに、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部は、車両のアクセルペダル及び前記ブレーキペダルの配置と対応した位置で前記ケース部材に配設され、且つ、前記ブレーキ状態表示部は、前記イグニッションスイッチをオンし、前記ブレーキペダルを踏み込み操作したことを条件として電気的にオンして前記第２発光手段が点灯又は点滅するとともに、前記非ブレーキ状態表示部は、前記イグニッションスイッチをオンし、前記ブレーキペダルを踏み込み操作しないことを条件として電気的にオンして前記第１発光手段が点灯又は点滅することを特徴とする。

【0009】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のブレーキ状態表示装置において、前記第１発光手段及び第２発光手段の発光色を互いに異ならせて識別可能とされたことを特徴とする。

【0011】

請求項３記載の発明は、請求項１記載のブレーキ状態表示装置において、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部の表示のための光の照射量を低減させることを特徴とする。

【0012】

請求項４記載の発明は、請求項１記載のブレーキ状態表示装置において、車両の変速操作手段をリバースに操作したことを条件として電気的にオンして点灯又は点滅するリバース状態表示部を具備するとともに、前記非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部に加えて前記リバース状態表示部を前記ケース部材に配設したことを特徴とする。

【0013】

請求項５記載の発明は、請求項４記載のブレーキ状態表示装置において、前記変速操作手段をリバースに操作したことを条件として、車両室内及び車両の外部後方に向けて警報を出力する、又は車両のハザードを点滅することを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１の発明によれば、非ブレーキ状態であることを表示する非ブレーキ状態表示部と、ブレーキ状態であることを表示するブレーキ状態表示部と、非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部が取り付けられたケース部材とを備えたので、非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示することにより車両の状態を可視化し、ペダルの踏み間違いの原因とされる運転者がパニック状態となるのを予め回避することができる。

【0015】

さらに、非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部は、車両のアクセルペダル及びブレーキペダルの配置と対応した位置でケース部材に配設されたので、運転者が感覚的に非ブレーキ状態及びブレーキ状態を把握することができる。
またさらに、ブレーキ状態表示部は、イグニッションスイッチをオンし、ブレーキペダルを踏み込み操作したことを条件として電気的にオンして第２発光手段が点灯又は点滅するとともに、非ブレーキ状態表示部は、イグニッションスイッチをオンし、ブレーキペダルを踏み込み操作しないことを条件として電気的にオンして第１発光手段が点灯又は点滅するので、アクセルペダルに対する踏み込み操作の検知が不要とされ、安全性を確保しつつ非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示させることができる。

【0016】

請求項２の発明によれば、非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部は、それぞれ点灯又は点滅する発光手段の光により非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示するともに、当該発光手段の発光色を互いに異ならせて識別可能とされたので、運転者に対して非ブレーキ状態及びブレーキ状態を良好且つ明瞭に視認させることができる。

【0018】

請求項３の発明によれば、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部の表示のための光の照射量を低減させるので、夜間等の暗い環境における非ブレーキ状態及びブレーキ状態の表示を良好に行わせることができる。

【0019】

請求項４の発明によれば、車両の変速操作手段をリバースに操作したことを条件として電気的にオンして点灯又は点滅するリバース状態表示部を具備するとともに、非ブレーキ状態表示部及びブレーキ状態表示部に加えてリバース状態表示部をケース部材に配設したので、リバース状態を表示することにより車両が後退する状態であることを可視化することができ、ペダルの踏み間違いの原因とされる運転者がパニック状態となるのをより効果的に回避することができる。

【0020】

請求項５の発明によれば、変速操作手段をリバースに操作したことを条件として、車両室内及び車両の外部後方に向けて警報を出力する、又は車両のハザードを点滅するので、運転者に対して車両が後退する状態であることをより確実に把握させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【図2】同ブレーキ状態表示装置の外観を示す斜視図

【図3】同ブレーキ状態表示装置の内部構成を示す分解斜視図

【図4】同ブレーキ状態表示装置を示す電気回路図

【図5】本発明の第２、３の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【図6】本発明の第２の実施形態に係る同ブレーキ状態表示装置を示す電気回路図

【図7】本発明の第３の実施形態に係る同ブレーキ状態表示装置を示す電気回路図

【図8】本発明の他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【図9】本発明の更に他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す電気回路図

【図10】本発明の第４の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す斜視図

【図11】同ブレーキ状態表示装置を示す分解断面図

【図12】同ブレーキ状態表示装置を示す断面図

【図13】本発明の他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示すブロック図

【図14】同他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【図15】同他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【図16】同他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【図17】同他の実施形態に係るブレーキ状態表示装置を示す模式図

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るブレーキ状態表示装置は、車両のブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なもので、図１に示すように、非ブレーキ状態表示部２と、ブレーキ状態表示部３と、リバース状態表示部４と、ケース部材Ｃと、所定の電気回路が形成された基板９とを有して構成されている。

【0023】

本実施形態に適用される車両は、トルクコンバータ式のオートマチックトランスミッションを搭載した自動車から成り、運転者が走行時に任意に踏み込み操作可能なペダルとしてブレーキペダル及びアクセルペダルのみを具備したものである。そして、エンジンが駆動した状態において、ブレーキペダルＰが踏み込み操作されたブレーキ状態で停止するとともに当該ブレーキペダルＰが踏み込み操作されない非ブレーキ状態で前進又は後退可能とされている。

【0024】

ケース部材Ｃは、非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４が取り付けられたもので、図１に示すように、車両における運転席前のハンドル周りに位置するダッシュボードＦ上に固定されている。かかるケース部材Ｃは、図２、３に示すように、基板９及び固定板１０が取り付けられた本体部８と、本体部８の上方側、側方及び背面側を覆うカバー部７と、本体部８の正面側を覆う表示板１１とを有して構成されている。

【0025】

表示板１１は、「Ｄ」なる文字が表示された円形状の非ブレーキ状態表示部２と、「Ｂ」なる文字が表示された円形状のブレーキ状態表示部３と、「Ｒ」なる文字が表示された円形状のリバース状態表示部４とを有し、これら非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３は、車両のアクセルペダル（不図示）及びブレーキペダルＰの配置と対応した位置でケース部材Ｃ（具体的にはケース部材Ｃを構成する表示板１１）に配設されている。

【0026】

すなわち、車両のアクセルペダル及びブレーキペダルＰは、運転者から見て右側及び左側にそれぞれ位置し、それらペダルの位置と対応して非ブレーキ状態表示部２がケース部材Ｃの右側、及びブレーキ状態表示部３がケース部材Ｃの左側に配設されているのである。また、リバース状態表示部４は、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の間であって上部にずれた位置に形成されている。なお、リバース状態表示部４は、何れの位置に形成してもよく、例えば非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の間であって上部にずれた位置やケースＣとは異なる位置に形成されていてもよい。

【0027】

さらに、非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４は、それぞれ光を透過可能な部材（透明部材又は半透明部材）から成り、ＬＥＤ（ａ～ｃ）の光を透過して点灯表示可能とされている。なお、本実施形態に係る非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４は、「Ｄ」「Ｂ」「Ｒ」なる文字が表示されているが、これに代えて、他の表示（例えば「ドライブ」「ブレーキ」「リバース」なる文字或いは記号等）としてもよい。

【0028】

なお、非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４の形状は、本実施形態の如く円形に限定されるものではなく、例えば矩形等の他の形状であってもよい。また、図８に示すように、非ブレーキ状態表示部２のみが運転者が視認し易い星形等の形状とするとともに、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４を円形とするようにしてもよい。

【0029】

固定板１０は、発光手段としての３つのＬＥＤ（発光ダイオード）（ａ～ｃ）が取り付けられた板状部材から成り、これらＬＥＤ（ａ～ｃ）が表示板１１の非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４に対応する位置（背面側で対向する位置）に形成されている。また、ＬＥＤ（ａ～ｃ）は、基板９に形成された電気回路にそれぞれ接続されており、運転者による車両に対する所定の操作に応じて所定の発光色（例えば、ＬＥＤ（ａ）が青色、ＬＥＤ（ｂ）が赤色、及びＬＥＤ（ｃ）が黄色等）にて点灯可能とされている。

【0030】

なお、本実施形態においては、発光手段としてのＬＥＤ（ａ～ｃ）が点灯及び消灯するものとされているが、点滅及び消灯するもの等としてもよく、発光色についても互いに識別可能な任意の色としてもよい。さらに、車両の速度（車速）が所定値以下（例えば時速１０ｋｍ／ｈの低速時）の場合、非ブレーキ状態表示部２を点滅させるとともに、車速が当該所定値より高くなると、非ブレーキ状態表示部２を点灯（例えば、赤及び白以外の発光色）させるようにするのが好ましい。

【0031】

本実施形態に係る基板９に形成された電気回路は、図４に示すように、車両に配設されたイグニッションスイッチＩと電気的に接続可能な配線Ｗ１と、ブレーキペダルＰと電気的に接続可能な配線Ｗ２と、ライトスイッチＳと電気的に接続された配線Ｗ３と、変速操作装置Ｇと電気的に接続された配線Ｗ４と、グランドに接続（アース）可能な配線Ｗ５とを有した配線Ｗが取り付けられている。

【0032】

配線Ｗ１～Ｗ４には、同図に示すように、ＬＥＤ（ａ～ｃ）の他、ダイオード（Ｄ１～Ｄ８）、抵抗器（Ｒ１～Ｒ１０）及びトランジスタ（Ｑ１～Ｑ３）が所望位置にそれぞれ接続されている。そして、イグニッションスイッチＩをオン位置まで操作してエンジンを駆動すると、ブレーキペダルＰを踏み込み操作していない状態においては、ＬＥＤａが点灯し且つＬＥＤ（ｂ、ｃ）が消灯状態とされて非ブレーキ状態表示部２のみが表示されるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤｂが点灯し且つＬＥＤ（ａ、ｃ）が消灯状態とされてブレーキ状態表示部３のみが表示される。

【0033】

すなわち、イグニッションスイッチＩをオン位置まで操作してエンジンを駆動すると、ブレーキペダルＰの踏み込み操作の有無に応じてトランジスタＱ１が作動し、ブレーキペダルＰが踏み込み操作されない状態ではＬＥＤ（ａ）に電流が流れて点灯させ、且つ、ＬＥＤ（ｂ）に電流が流れず消灯させることができるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤ（ａ）に電流が流れず消灯させ、且つ、ＬＥＤ（ｂ）に電流が流れて点灯させるよう電流の制御が可能とされている。

【0034】

また、イグニッションスイッチＩがオン位置の状態において、変速操作装置ＧをＲ（リバース）の位置まで変速操作すると、ブレーキペダルＰを踏み込み操作していない状態においては、ＬＥＤ（ａ、ｃ）に電流が流れて点灯し且つＬＥＤｂに電流が流れず消灯状態とされて非ブレーキ状態表示部２及びリバース状態表示部４が表示（ブレーキ状態表示部２は非表示）されるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤ（ｂ、ｃ）に電流が流れて点灯し且つＬＥＤａに電流が流れず消灯状態とされて非ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４が表示（非ブレーキ状態表示部３は非表示）される。

【0035】

さらに、イグニッションスイッチＩがオン位置の状態において、ライトスイッチＳを操作して車両の車幅灯を点灯させると、ＬＥＤ（ａ～ｃ）の光の照射量が低減するようになっている。すなわち、ライトスイッチＳを操作して車両の車幅灯を点灯させると、トランジスタ（Ｑ２、Ｑ３）が作動し、ＬＥＤ（ａ～ｃ）に流れる電流を小さくして光の照射量が低減されるのである。これにより、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３（及び本実施形態においては、これら表示部に加えてリバース状態表示部４）の表示のための光の照射量を低減させることにより、夜間等の周囲が暗い環境のとき、非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４の表示が眩しく感じてしまうのを抑制することができる。

【0036】

一方、本実施形態に係るケース部材Ｃの下部には、図１～３に示すように、脚部５及び固定部６が取り付けられており、固定部６の裏面に形成された粘着テープ等によりブレーキ状態表示装置１がダッシュボードＦ上に固定可能とされている。これにより、運転席に着座した運転者に対して非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４を確実且つ良好に視認させることができ、車両が非ブレーキ状態、ブレーキ状態及び後退状態であるのかリアルタイムにて把握させることができる。

【0037】

第１の実施形態に係るブレーキ状態表示装置１によれば、非ブレーキ状態であることを表示する非ブレーキ状態表示部２と、ブレーキ状態であることを表示するブレーキ状態表示部３と、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３が取り付けられたケース部材Ｃとを備えたので、非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示することにより車両の状態を可視化し、ペダルの踏み間違いの原因とされる運転者がパニック状態となるのを予め回避することができる。

【0038】

また、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３は、車両のアクセルペダル及びブレーキペダルＰの配置と対応した位置でケース部材Ｃに配設されたので、運転者が感覚的に非ブレーキ状態及びブレーキ状態を把握することができる。さらに、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３は、それぞれ点灯（又は点滅）する発光手段（ＬＥＤ（ａ～ｃ））の光により非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示するともに、当該発光手段（ＬＥＤ（ａ～ｃ））の発光色を互いに異ならせて識別可能とされたので、運転者に対して非ブレーキ状態及びブレーキ状態を良好且つ明瞭に視認させることができる。

【0039】

またさらに、ブレーキ状態表示部２は、ブレーキペダルＰを踏み込み操作したことを条件として電気的にオンして点灯（又は点滅）するとともに、非ブレーキ状態表示部３は、ブレーキペダルＰを踏み込み操作しないことを条件として電気的にオンして点灯（又は点滅）するので、アクセルペダルに対する踏み込み操作の検知が不要とされ、安全性を確保しつつ非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示させることができる。

【0040】

加えて、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の表示のための光の照射量を低減させるので、夜間等の暗い環境における非ブレーキ状態及びブレーキ状態の表示を良好に行わせることができる。さらに、車両の変速操作手段Ｇをリバースに操作したことを条件として電気的にオンして点灯（又は点滅）するリバース状態表示部４を具備するとともに、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３に加えてリバース状態表示部４をケース部材Ｃに配設したので、リバース状態を表示することにより車両が後退する状態であることを可視化することができ、ペダルの踏み間違いの原因とされる運転者がパニック状態となるのをより効果的に回避することができる。

【0041】

さらに、運転者の足の位置を脳に容易にインプット可能とするため、図９に示すように、配線Ｗ１に車両の車速を入力可能なマイコンＥを接続するとともに、車両が例えば時速１０ｋｍ／時以下の低速走行の場合、マイコンＥによる制御で非ブレーキ状態表示部２を点滅させるとともに、車速が当該所定値より高くなると、当該マイコンＥによる制御で非ブレーキ状態表示部２を点灯（例えば、赤及び白以外の発光色）させるようにしてもよい。なお、車速は、例えば車両のナビゲーションシステム等が入力可能なパラメータを流用することができる。

【0042】

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るブレーキ状態表示装置１’は、第１の実施形態と同様、車両のブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なもので、図５に示すように、非ブレーキ状態表示部２と、ブレーキ状態表示部３と、ケース部材Ｃと、所定の電気回路が形成された基板（第１の実施形態の基板９参照）とを有して構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成部品には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0043】

特に、本実施形態に係るブレーキ状態表示装置１’は、第１の実施形態におけるリバース状態表示部４を具備しておらず、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３が車両のアクセルペダル及びブレーキペダルＰの配置と対応した位置（左右の位置）でケース部材Ｃに配設されている。なお、本実施形態における非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３は、発光色が互いに異なるものの、文字や記号等が表示されていないが、文字や記号等を表示してもよい。

【0044】

本実施形態に係る基板９に形成された電気回路は、図６に示すように、車両に配設されたイグニッションスイッチＩと電気的に接続可能な配線Ｗ１と、ブレーキペダルＰと電気的に接続可能な配線Ｗ２と、ライトスイッチＳと電気的に接続された配線Ｗ３と、グランドに接続（アース）可能な配線Ｗ５とを有した配線Ｗが取り付けられている。

【0045】

配線Ｗ１～Ｗ３には、同図に示すように、ＬＥＤ（ａ、ｂ）の他、ダイオード（Ｄ１～Ｄ６）、抵抗器（Ｒ１～Ｒ９）及びトランジスタ（Ｑ１～Ｑ３）が所望位置にそれぞれ接続されている。そして、イグニッションスイッチＩをオン位置まで操作してエンジンを駆動すると、ブレーキペダルＰを踏み込み操作していない状態においては、ＬＥＤａが点灯し且つＬＥＤ（ｂ）が消灯状態とされて非ブレーキ状態表示部２のみが表示されるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤｂが点灯し且つＬＥＤ（ａ）が消灯状態とされてブレーキ状態表示部３のみが表示される。

【0046】

すなわち、イグニッションスイッチＩをオン位置まで操作してエンジンを駆動すると、ブレーキペダルＰの踏み込み操作の有無に応じてトランジスタＱ１が作動し、ブレーキペダルＰが踏み込み操作されない状態ではＬＥＤ（ａ）に電流が流れて点灯させ、且つ、ＬＥＤ（ｂ）に電流が流れず消灯させることができるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤ（ｂ）に電流が流れず点灯させ、且つ、ＬＥＤ（ａ）に電流が流れて点灯させるよう電流の制御が可能とされている。

【0047】

さらに、イグニッションスイッチＩがオン位置の状態において、ライトスイッチＳを操作して車両の車幅灯を点灯させると、ＬＥＤ（ａ、ｂ）の光の照射量が低減するようになっている。すなわち、ライトスイッチＳを操作して車両の車幅灯を点灯させると、トランジスタ（Ｑ２、Ｑ３）が作動し、ＬＥＤ（ａ、ｂ）に流れる電流を小さくして光の照射量が低減されるのである。これにより、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の表示のための光の照射量を低減させることにより、夜間等の周囲が暗い環境のとき、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の表示が眩しく感じてしまうのを抑制することができる。

【0048】

次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
本実施形態に係るブレーキ状態表示装置１’は、第１、２の実施形態と同様、車両のブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なもので、図５に示すように、非ブレーキ状態表示部２と、ブレーキ状態表示部３と、ケース部材Ｃと、所定の電気回路が形成された基板（第１の実施形態の基板９参照）とを有して構成されている。すなわち、本実施形態に係るブレーキ表示装置１’の外観は、第２の実施形態と同様とされている。

【0049】

本実施形態に係る基板９に形成された電気回路は、図７に示すように、車両に配設されたイグニッションスイッチＩと電気的に接続可能な配線Ｗ１と、ブレーキペダルＰと電気的に接続可能な配線Ｗ２と、ライトスイッチＳと電気的に接続された配線Ｗ３と、グランドに接続（アース）可能な配線Ｗ５とを有した配線Ｗが取り付けられている。

【0050】

配線Ｗ１～Ｗ３には、同図に示すように、ＬＥＤ（ａ、ｂ）の他、ダイオード（Ｄ１～Ｄ３）、抵抗器（Ｒ１、Ｒ２）及びリレー（Ｋ１、Ｋ２）が所望位置にそれぞれ接続されている。そして、イグニッションスイッチＩをオン位置まで操作してエンジンを駆動すると、ブレーキペダルＰを踏み込み操作していない状態においては、ＬＥＤ（ａ）が点灯し且つＬＥＤ（ｂ）が消灯状態とされて非ブレーキ状態表示部２のみが表示されるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤ（ｂ）が点灯し且つＬＥＤ（ａ）が消灯状態とされてブレーキ状態表示部３のみが表示される。

【0051】

すなわち、イグニッションスイッチＩをオン位置まで操作してエンジンを駆動すると、ブレーキペダルＰの踏み込み操作の有無に応じてリレーＫ２が作動し、ブレーキペダルＰが踏み込み操作されない状態ではＬＥＤ（ａ）に電流が流れて点灯させ、且つ、ＬＥＤ（ｂ）に電流が流れず消灯させることができるとともに、ブレーキペダルＰを踏み込み操作すると、ＬＥＤ（ｂ）に電流が流れず点灯させ、且つ、ＬＥＤ（ａ）に電流が流れて点灯させるよう電流の制御が可能とされている。

【0052】

さらに、イグニッションスイッチＩがオン位置の状態において、ライトスイッチＳを操作して車両の車幅灯を点灯させると、ＬＥＤ（ａ、ｂ）の光の照射量が低減するようになっている。すなわち、ライトスイッチＳを操作して車両の車幅灯を点灯させると、リレーＫ１が作動し、ＬＥＤ（ａ、ｂ）に流れる電流を小さくして光の照射量が低減されるのである。これにより、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の表示のための光の照射量を低減させることにより、夜間等の周囲が暗い環境のとき、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の表示が眩しく感じてしまうのを抑制することができる。

【0053】

第２、３の実施形態に係るブレーキ状態表示装置１’によれば、非ブレーキ状態であることを表示する非ブレーキ状態表示部２と、ブレーキ状態であることを表示するブレーキ状態表示部３と、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３が取り付けられたケース部材Ｃとを備えたので、非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示することにより車両の状態を可視化し、ペダルの踏み間違いの原因とされる運転者がパニック状態となるのを予め回避することができる。

【0054】

また、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３は、車両のアクセルペダル及びブレーキペダルＰの配置と対応した位置でケース部材Ｃに配設されたので、運転者が感覚的に非ブレーキ状態及びブレーキ状態を把握することができる。さらに、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３は、それぞれ点灯（又は点滅）する発光手段（ＬＥＤ（ａ、ｂ）の光により非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示するともに、当該発光手段（ＬＥＤ（ａ～ｃ））の発光色を互いに異ならせて識別可能とされたので、運転者に対して非ブレーキ状態及びブレーキ状態を良好且つ明瞭に視認させることができる。

【0055】

またさらに、ブレーキ状態表示部２は、ブレーキペダルＰを踏み込み操作したことを条件として電気的にオンして点灯（又は点滅）するとともに、非ブレーキ状態表示部３は、ブレーキペダルＰを踏み込み操作しないことを条件として電気的にオンして点灯（又は点滅）するので、アクセルペダルに対する踏み込み操作の検知が不要とされ、安全性を確保しつつ非ブレーキ状態及びブレーキ状態を表示させることができる。加えて、車両の車幅灯を点灯操作したことを条件として、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の表示のための光の照射量を低減させるので、夜間等の暗い環境における非ブレーキ状態及びブレーキ状態の表示を良好に行わせることができる。

【0056】

このように、本実施形態によれば、車両のブレーキ状態と非ブレーキ状態とを運転者に把握させて、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違い（誤操作）の原因となるパニック状態を回避することができるので、停車中のブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違い（誤操作）による急発進や、走行中のブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違い（誤操作）による急加速を抑制して安全性を一層向上させることができる。

【0057】

次に、本発明の第４の実施形態について説明する。
本実施形態に係るブレーキ状態表示装置１”は、第１～３の実施形態と同様、車両のブレーキ状態及び非ブレーキ状態を識別して表示可能なもので、図１０に示すように、非ブレーキ状態表示部２と、ブレーキ状態表示部３と、リバース状態表示部４と、ケース部材Ｃと、所定の電気回路が形成された基板（第１の実施形態の基板９参照）とを有して構成されている。なお、第２、３の実施形態と同様、リバース状態表示部４を具備しないものとしてもよい。

【0058】

ここで、本実施形態に係るブレーキ状態表示装置１”は、図１１、１２に示すように、底部に球状のボール部１２ａが一体形成された底板１２と、内周面にメネジ部１３ｂが形成された円筒状のスクリューカバー１３と、外周面にオネジ部１４ｂが形成された台座１４とを有して構成されている。また、スクリューカバー１３には、底板１２のボール部１２ａを挿通し得る開口１３ａが形成されるとともに、台座１４には、当該ボール部１２ａを嵌入し得る嵌入穴１４ａが形成されている。さらに、嵌入穴１４ａには、複数のスリット１４ｃが形成されている。

【0059】

そして、底板１２の上面側にケース部材Ｃを取り付けるとともに、ボール部１２ａをスクリューカバー１３の開口１３ａから挿通し、台座１４の嵌入穴１４ａに嵌入させた状態において、スクリューカバー１３のメネジ部１４ｂに対して台座１４のオネジ部１４ｂを螺合させることにより、図１２に示すように、ケース部材Ｃ、底板１２、スクリューカバー１３及び台座４が組み付けられるようになっている。

【0060】

このように組み付けられたブレーキ状態表示装置１”は、スリット１４ｃによる台座４の弾性変形によって、適切な状態に位置決めされるとともに、前後方向α及び左右方向βに揺動自在とされる。したがって、両面テープ１５を台座１４の底面に形成し、車両の所望位置にブレーキ状態表示装置１”を貼着し、前後方向α及び左右方向βに揺動させることにより、ケース部材Ｃに形成された非ブレーキ状態表示部２、ブレーキ状態表示部３及びリバース状態表示部４を運転者に向けた状態で固定させることができる。

【0061】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば変速操作手段Ｇをリバースに操作したことを条件として、車両室内及び車両の外部後方に向けて警報を出力（例えば、ブザー、効果音、音声合成等による出力）する、又は車両のハザードを点滅するようにしてもよい。この場合、運転者に対して車両が後退する状態であることをより確実に把握させることができる。なお、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３（第１の実施形態においてはリバース状態表示部４も同様）は、ＬＥＤ（ａ～ｃ）の発光にて表示するものとされているが、他の発光手段（ランプ等）の発光により表示されるものとしてもよい。

【0062】

さらに、上記実施形態においては、車両に対して後付けに適したブレーキ状態表示装置とされているが、後付けでなく車両に当初から設置されたブレーキ状態表示装置としてもよい。この場合、図１３に示すように、レギュレータ２０を介してイグニッションスイッチと電気的に接続されたマイコン１６を車両に設置するとともに、当該マイコン１６に対し、ブレーキのオン・オフ信号、スモールランプのオン・オフ信号、リバースのオン・オフ信号を送信可能とするものが考えられる。また、マイコン１６は、ナビゲーション装置から車速パルスを受信して車両の速度（車速）を検出可能なものとするのが好ましい。

【0063】

さらに、マイコン１６は、ＬＥＤドライバ１７を介してブレーキ状態表示部３と、ＬＥＤドライバ１９を介して非ブレーキ状態表示部２と、ＬＥＤドライバ１８を介してリバース状態表示部４とそれぞれ電気的に接続されている。そして、車両が非ブレーキ状態のとき、非ブレーキ状態表示部２を点灯表示、車両がブレーキ状態のとき、ブレーキ状態表示部３を点灯表示、またはリバース状態のとき、リバース状態表示部４を点灯表示可能とされている。

【0064】

なお、この場合、マイコン１６が車両の速度信号を受信しているので、車両の速度が所定値以下（例えば８ｋｍ／ｈ以下）である場合、非ブレーキ状態表示部２の表示形態を点滅とし、車両の速度が所定値（８ｋｍ／ｈ）より高くなると、非ブレーキ状態表示部２の表示形態を点灯とするよう構成するのが好ましい。このように、車両の速度が所定値以下である場合、非ブレーキ状態表示部２の表示形態を点滅とし、車両の速度が所定値より高くなると、非ブレーキ状態表示部２の表示形態を点灯とするので、低速時における非ブレーキ状態表示部２の表示を目立たせることができ、車両の発進時や低速走行時のペダルの踏み間違いをより確実に抑制することができる。

【0065】

さらに、図１４に示すように、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３（同図においては、リバース状態表示部４も含む）を車両のメータパネル２１に取り付けたものとしてもよい。またさらに、図１５に示すように、車両のステアリング２２に表示部２３を取り付けたものとしてもよく、この場合、表示部２３は、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の少なくとも何れか一方とするのが好ましい。

【0066】

加えて、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３（リバース状態表示部４を有するもの或いは有さないもの含む）は、図１６、１７に示すように、ダッシュボード２４や運転席近傍に設置された表示画面（図１６においてはヘッドアップディスプレイ２５、図１７においては、液晶画面等の表示画面２６ａを具備した画像表示装置２６）に形成されたものとしてもよい。このように、非ブレーキ状態表示部２及びブレーキ状態表示部３の少なくとも何れか一方は、車両のメータパネル、車両のステアリングまたは車両に設置された所定の表示画面に形成されたので、車両に応じて任意の位置にブレーキ状態表示装置を設置することができる。

【産業上の利用可能性】

【0067】

他の機能が付加されたブレーキ状態表示装置にも適用することができる。

【符号の説明】

【0068】

１ ブレーキ状態表示装置
２ 非ブレーキ状態表示部
３ ブレーキ状態表示部
４ リバース状態表示部
５ 脚部
６ 固定部
７ カバー部（ケース部材）
８ 本体部（ケース部材）
９ 基板
１０ 固定板
１１ 表示板
１２ 底板
１３ スクリューカバー
１４ 台座
１５ 両面テープ
１６ マイコン
１７、１８、１９ ＬＥＤドライバ
２０ レギュレータ
２１ メータパネル
２２ ステアリング
２３ 表示部
２４ ダッシュボード
２５ ヘッドアップディスプレイ
２６ 画像表示装置
Ｃ ケース部材
Ｗ 配線
Ｆ ダッシュボード
Ｐ ブレーキペダル
Ｇ 変速操作装置
Ｓ ライトスイッチ
Ｉ イグニッションスイッチ
Ｑ１～Ｑ３ トランジスタ
Ｄ１～Ｄ８ ダイオード
Ｒ１～Ｒ１０ 抵抗器
Ｋ１、Ｋ２ リレー
ａ～ｃ ＬＥＤ（発光手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】