▶ しげる工業株式会社の特許一覧 ▶ 富士重工業株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-09
(45)【発行日】2024-10-18
(54)【発明の名称】車両用内装構造
(51)【国際特許分類】
B60R 13/02 20060101AFI20241010BHJP
B60R 21/215 20110101ALI20241010BHJP
【ＦＩ】
B60R13/02 C
B60R21/215
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021036072
(22)【出願日】2021-03-08
(65)【公開番号】P2022136453
(43)【公開日】2022-09-21
【審査請求日】2024-01-25
(73)【特許権者】
【識別番号】000100366
【氏名又は名称】しげる工業株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100085556
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 昇
(74)【代理人】
【識別番号】100115211
【弁理士】
【氏名又は名称】原田 三十義
(74)【代理人】
【識別番号】100153800
【弁理士】
【氏名又は名称】青野 哲巳
(72)【発明者】
【氏名】菊地 淳悟
(72)【発明者】
【氏名】曽我 俊介
(72)【発明者】
【氏名】新谷 俊昭
【審査官】小原 一郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－１０５５８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０５２７８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０５２８５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－０５３３６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－０６７１００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－２３４３６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０６１６８１８６（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】米国特許出願公開第２０２０／０３９１６７４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２００７０２７３２３（ＤＥ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２００７０３３７４３（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １３／０２
Ｂ６０Ｒ ２１／２０ － ２１／２１６５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
弾性変形可能なカバーと、上記カバーの裏側に配置されて上記カバーを支持する台座部材と、を備え、上記カバーの裏側において上記台座部材から離れた位置に、上記カバーを押し開いて車室内に展開可能なエアバッグが配置された車両用内装構造であって、上記カバーの裏側には、上記エアバッグから遠い位置に第１ボス部が形成され、上記エアバッグに近い位置に第２ボス部が形成され、
上記台座部材は、上記第１ボス部に対応する第１連結板部と上記第２ボス部に対応する第２連結板部とを有し、
上記第１連結板部には貫通孔が形成され、上記第２連結板部には上記エアバッグ側の縁で開放された切欠き孔が形成されており、
上記第１連結板部と上記第１ボス部が、上記貫通孔に挿通された第１連結具により第１連結箇所で連結され、
上記第２連結板部と上記第２ボス部が、上記切欠き孔に挿通された第２連結具により第２連結箇所で連結されていることを特徴とする車両用内装構造。
【請求項2】
上記第２連結板部の縁からの上記切欠き孔の形成方向は、展開する上記エアバッグに上記カバーが押されたとき、上記第１連結箇所を支点として上記第２連結具が移動しようとする方向と平行であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
【請求項3】
上記第２連結箇所は、展開する上記エアバッグに押された上記カバーが上記第１連結箇所を中心に回転しようとする方向において、上記第１連結箇所より前方側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内装材の裏側にエアバッグを配置した車両用内装構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両の内装材の裏側には、エアバッグが配置され、車両の衝突時には車室内に展開し、乗員にかかる衝撃を緩和している。
【0003】
下記特許文献１には、車両用内装構造としてフロントピラーのピラーガーニッシュ構造が記載されている。この構造は、フロントピラーのインナーパネルに取り付けられるエアバッグカバーとしてのガーニッシュを備え、ガーニッシュの裏側には、衝突時にフロントドアを覆うように車室内に展開し乗員を保護するカーテンエアバッグが配置されている。
【0004】
ガーニッシュの裏面には、カーテンエアバッグに対しフロントドアとは反対側の位置に、取付孔を有した取付ボスが形成されている。この取付ボスの取付孔には車室側から取付ボルトが通され、この取付ボルトが、フロントピラーのインナーパネルの取付孔に配置されたナットに螺合される。これにより、ガーニッシュはフロントピラーに取り付けられている。
【0005】
またガーニッシュの裏面には、取付ボスとカーテンエアバッグとの間に、ガーニッシュからインナーパネル側に突出してカーテンエアバッグの展開方向をフロントドア側に制御する規制壁が設けられている。
【0006】
カーテンエアバッグ展開時には、規制壁により取付ボス側へのカーテンエアバッグの膨張が規制され、カーテンエアバッグがフロントドア側に突出する。これにより、カーテンエアバッグに押されたガーニッシュでは、規制壁よりフロントドア側の部分が車室側に開かれるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】特開２００８－５０００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
特許文献１のピラーガーニッシュ構造では、ガーニッシュにおける規制壁よりフロントドア側の部分を扉状に開いてカーテンエアバッグを車室内に展開させている。そのため、ガーニッシュの開きが小さく、車室内へのカーテンエアバッグの展開が円滑でなかった。
【0009】
また、取付ボスや、ガーニッシュの押し開かれる部分に荷重が集中するため、取付ボスやガーニッシュが破損して、破片が飛散するおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題の少なくとも１つを解決するためになされた本発明の一態様に係る車両用内装構造は、
弾性変形可能なカバーと、上記カバーの裏側に配置されて上記カバーを支持する台座部材と、を備え、上記カバーの裏側において上記台座部材から離れた位置に、上記カバーを押し開いて車室内に展開可能なエアバッグが配置された車両用内装構造であって、
上記カバーの裏側には、上記エアバッグから遠い位置に第１ボス部が形成され、上記エアバッグに近い位置に第２ボス部が形成され、
上記台座部材は、上記第１ボス部に対応する第１連結板部と上記第２ボス部に対応する第２連結板部とを有し、
上記第１連結板部には貫通孔が形成され、上記第２連結板部には上記エアバッグ側の縁で開放された切欠き孔が形成されており、
上記第１連結板部と上記第１ボス部が、上記貫通孔に挿通された第１連結具により第１連結箇所で連結され、
上記第２連結板部と上記第２ボス部が、上記切欠き孔に挿通された第２連結具により第２連結箇所で連結されていることを特徴とする。
弾性変形可能なカバーと、上記カバーの裏側に配置されて上記カバーを支持する台座部材と、を備え、上記カバーの裏側において上記台座部材から離れた位置に、上記カバーを押し開いて車室内に展開可能なエアバッグが配置された車両用内装構造であって、
上記カバーの裏側には、上記エアバッグから遠い位置に第１ボス部が形成され、上記エアバッグに近い位置に第２ボス部が形成され、
上記台座部材は、上記第１ボス部に対応する第１連結板部と上記第２ボス部に対応する第２連結板部とを有し、
上記第１連結板部には貫通孔が形成され、上記第２連結板部には上記エアバッグ側の縁で開放された切欠き孔が形成されており、
上記第１連結板部と上記第１ボス部が、上記貫通孔に挿通された第１連結具により第１連結箇所で連結され、
上記第２連結板部と上記第２ボス部が、上記切欠き孔に挿通された第２連結具により第２連結箇所で連結されていることを特徴とする。
【0011】
上記構成によれば、カバーは、第１、第２ボス部と第１、第２連結板部の連結により台座部材に安定した状態で支持されている。エアバッグ展開時に、カバーがエアバッグに押されると、第２連結箇所では、第２連結板部の切欠き孔から第２連結具が外れ、第２ボス部と第２連結板部の連結状態が解除されるので、カバーは第１ボス部と第１連結板部との第１連結箇所を中心として弾性変形して開き、これによりエアバッグ展開を円滑に行なうことができる。
【0012】
好ましくは、上記第２連結板部の縁からの上記切欠き孔の形成方向は、展開する上記エアバッグに上記カバーが押されたとき、上記第１連結箇所を支点として上記第２連結具が移動しようとする方向と平行である。
上記構成によれば、エアバッグ展開時に第２連結具が移動しようとする方向と平行に切欠き孔が形成されているので、第２連結具が外れやすくなっている。また、第２連結板部が局所的な荷重を受けて破損し破片が飛散することを避けることができる。
上記構成によれば、エアバッグ展開時に第２連結具が移動しようとする方向と平行に切欠き孔が形成されているので、第２連結具が外れやすくなっている。また、第２連結板部が局所的な荷重を受けて破損し破片が飛散することを避けることができる。
【0013】
好ましくは、上記第２連結箇所は、展開する上記エアバッグに押された上記カバーが上記第１連結箇所を中心に回転しようとする方向において、上記第１連結箇所より前方側に配置されている。
上記構成によれば、エアバッグ展開時、第１連結箇所を中心としたカバーの開きを妨げず、円滑なエアバッグ展開を促進することができる。
上記構成によれば、エアバッグ展開時、第１連結箇所を中心としたカバーの開きを妨げず、円滑なエアバッグ展開を促進することができる。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、エアバッグ展開を円滑に行なうことができる車両用内装構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【発明を実施するための形態】
【0016】
【0017】
図１に示すように、自動車１（車両）のリアピラー２は、車室の斜め後ろに配置され、ルーフ３から後方に延びて下方に傾斜している。リアピラー２には、下方前側にリアドアガラス４が設けられ、上方後側に、図４に示すリアガラス５が設けられ、車室側にリアピラー２の延び方向に沿って延びるピラートリム１０が取り付けられている。
【0018】
ピラートリム１０とリアピラー２との間には、図５に示すように、カーテンエアバッグ２０と、リアピラー２に支持されピラートリム１０を支持する台座部材３０とが配置されている。
【0019】
リアピラー２は、ともに金属薄板からなる車室側のインナーパネル２ａと車外側のアウターパネル２ｂとを有し、これらによって閉断面構造をなしている。インナーパネル２ａには、車室側に延びるブラケット６が固定され、ブラケット６の車室側には係止孔６ａが形成されている。
【0020】
エアバッグ２０は、ルーフ３（図１）のサイド部からリアピラー２に沿って折り畳まれた状態で設けられている。ルーフ３のサイド部又はリアピラー２には、図示しないインフレータ（ガス発生器）が設けられている。このインフレータは、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力を受けたときにエアバッグ２０内にガスを供給し、これにより、エアバッグ２０は車室側面に沿って車室内にカーテン状に展開して衝突時に乗員を保護する。
【0021】
ピラートリム１０は、樹脂により弾性変形可能に形成され、リアピラー２を被覆し得る形状を有している。ピラートリム１０は、リアドアガラス４（図１）側のピラートリム本体１１と、リアガラス５側のカバー４０とを有している。カバー４０は、車室側からインナーパネル２ａとエアバッグ２０を覆っている。
【0022】
ピラートリム本体１１のカバー４０側の端部には、図４に示すように、上記インナーパネル２ａ側に延びる規制壁１２が設けられている。規制壁１２は、エアバッグ２０の展開方向を規制する。規制壁１２の基端には、係合溝１３が形成されピラートリム１０の延びる方向（長手方向）に延びている。この係合溝１３は、ピラートリム本体１１のリアドアガラス４（図１）側の部位よりインナーパネル２ａ側に凹んでいる。
【0023】
【0024】
カバー４０は板状をなしており、車室側に向かって凸となるように湾曲している。カバー４０の裏側（車外側）であってピラートリム本体１１側の端部４０ａには、図２、図５に示すように、上記インナーパネル２ａ側に突出する嵌合爪部４０ｂが、ピラートリム１０の延びる方向（長手方向）に間隔をおいて複数（本実施形態では４つ）設けられている。
【0025】
各嵌合爪部４０ｂは、図５に示すように、カバー４０とピラートリム本体１１の組み付け状態において、上記ピラートリム本体１１の各嵌合孔部１４に嵌合されている。このとき、カバー４０のピラートリム本体１１側の端部４０ａは、ピラートリム本体１１の係合溝１３に係合している。
【0026】
カバー４０は、図４、図２に示すように、その裏側であってリアガラス５側の位置に２つの取付ボス４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）を有し、これら取付ボス４１Ｆ，４１Ｒよりピラートリム本体１１側の位置に２つの取付ボス４２Ｆ，４２Ｒ（第２ボス部）を有している。
【0027】
取付ボス４１Ｆ，４２Ｆは、カバー４０の延びる方向（長手方向）の前方側に配置され、取付ボス４１Ｒ，４２Ｒは、後方側に配置されている。また、前方側の取付ボス４２Ｆは、図４に示すように、取付ボス４１Ｆとエアバッグ２０の間に配置され、後方側の取付ボス４２Ｒも取付ボス部４１Ｒとエアバッグ２０の間に配置されている。
【0028】
取付ボス４１Ｆ，４２Ｆ，４１Ｒ，４２Ｒはそれぞれ、図４に示すように、カバー４０裏面から車外側に突出する周壁４３と、この周壁４３の先端側を閉塞するように設けられた支持部４４と、を有している。これら支持部４４のうち取付ボス４２Ｆ，４２Ｒ（第２ボス部）の支持部４４は、それぞれ取付ボス４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）の支持部４４に対して、車室側に奥まって配置されている。
【0029】
各支持部４４において、その中央部は、支持部４４のその他の部分より厚みが大きく形成されており、周壁４３の突出方向に形成された穿設孔４４ａを有している。穿設孔４４ａは、取付ボス４１Ｆではリベット孔として提供され支持部４４を貫通しており、取付ボス４１Ｒ，４２Ｆ，４２Ｒではタッピング孔として提供され、支持部４４を貫通させてもよく、車外側から車室側に延びる非貫通孔としてもよい。
【0030】
台座部材３０は、図２に示すように、上記カバー４０における車体前方側の取付ボス４１Ｆ，４２Ｆと、車体後方側の取付ボス部４１Ｒ，４２Ｒとに跨ってカバー４０の延び方向（長手方向）に長く延びる形状をなしている。
台座部材３０は、その延び方向（長手方向）において、車体前方側の端部に連結板部３１Ｆ（第1連結板部）と連結板部３２Ｆ（第２連結板部）を有し、車体後方側の端部に連結板部３１Ｒ（第1連結板部）と連結板部３２Ｒ（第２連結板部）を有し、中間部に３つのクリップ台座３３を有している。
台座部材３０は、その延び方向（長手方向）において、車体前方側の端部に連結板部３１Ｆ（第1連結板部）と連結板部３２Ｆ（第２連結板部）を有し、車体後方側の端部に連結板部３１Ｒ（第1連結板部）と連結板部３２Ｒ（第２連結板部）を有し、中間部に３つのクリップ台座３３を有している。
【0031】
以下、連結板部３１Ｆ，３１Ｒ（第1連結板部）、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）、クリップ台座３３の順に説明する。
連結板部３１Ｆ（第１連結板部）は、台座部材３０の車体前方側、リアガラス５側に配置されており、この連結板部３１Ｆよりピラートリム本体１１側に連結板部３２Ｆ（第２連結板部）が配置されている。連結板部３１Ｆと連結板部３２Ｆは、上記取付ボス４１Ｆ，４２Ｆの支持部４４，４４の高低差に対応して形成されており、つなぎ板部３４により連なって段差状をなしている。
連結板部３１Ｆ（第１連結板部）は、台座部材３０の車体前方側、リアガラス５側に配置されており、この連結板部３１Ｆよりピラートリム本体１１側に連結板部３２Ｆ（第２連結板部）が配置されている。連結板部３１Ｆと連結板部３２Ｆは、上記取付ボス４１Ｆ，４２Ｆの支持部４４，４４の高低差に対応して形成されており、つなぎ板部３４により連なって段差状をなしている。
【0032】
連結板部３１Ｒ（第１連結板部）は、台座部材３０の車体後方側、リアガラス５側に配置されており、この連結板部３１Ｒよりピラートリム本体１１側に連結板部３２Ｒ（第２連結板部）が配置されている。連結板部３１Ｒと連結板部３２Ｒは、上記取付ボス４１Ｒ，４２Ｒの支持部４４，４４の高低差に対応して形成されており、つなぎ板部３４により連なって段差状をなしている。
【0033】
連結板部３１Ｆ，３１Ｒ（第１連結板部）は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、貫通孔３５を有するとともに、図４に示すように、車室側の面における貫通孔３５を含む部分に係合凹部３６を有している。連結板部３１Ｆの係合凹部３６には、上記取付ボス４１Ｆの支持部４４の中央部が係合しており、連結板部３１Ｒの係合凹部３６には、上記取付ボス４１Ｒの支持部４４の中央部が係合している。
【0034】
図２、図４に示すように、連結板部３１Ｆの車外側と、上記取付ボス４１Ｆの支持部４４の車室側は、ブラケット７により挟持されている。ブラケット７を介してリベット８（第１連結具）の軸部が、支持部４４の穿設孔４４ａ及び連結板部３１Ｆの貫通孔３５に挿通されており、リベット８の軸端が打ちつぶされることにより、連結板部３１Ｆと取付ボス４１Ｆは連結されている。この、連結板部３１Ｆと取付ボス４１Ｆの連結箇所を連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）とする。
【0035】
連結板部３１Ｒは、図２に示すように、図３（Ａ）に示す貫通孔３５に挿通されたタッピングスクリュー９Ａ（第１連結具）が取付ボス４１Ｒの穿設孔４４ａに雌ねじを形成しながら座金を連結板部３１Ｒに当接させるまでねじ込まれることにより、取付ボス４１Ｒに連結されている。この、連結板部３１Ｒと取付ボス４１Ｒの連結箇所を連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）とする。
【0036】
次に、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）について説明する。
連結板部３２Ｆ（第２連結板部）は、図３（Ｂ）に示すように、長穴を半分にした形状に切り欠いた切欠き孔３７を有している。切欠き孔３７の一端は、連結板部３２Ｆおけるエアバッグ２０側の縁で開放されており、抜出口３７ａとなっている。切欠き孔３７は、抜出口３７ａから奥に向かって、ガイド部３７ｂ、収容部３７ｃを有している。
連結板部３２Ｆ（第２連結板部）は、図３（Ｂ）に示すように、長穴を半分にした形状に切り欠いた切欠き孔３７を有している。切欠き孔３７の一端は、連結板部３２Ｆおけるエアバッグ２０側の縁で開放されており、抜出口３７ａとなっている。切欠き孔３７は、抜出口３７ａから奥に向かって、ガイド部３７ｂ、収容部３７ｃを有している。
【0037】
収容部３７ｃの奥部は、半円形をなし、その内径は図２、図４に示すタッピングスクリュー９Ｂ（第２連結具）の軸部の外径よりわずかに大きく形成されている。収容部３７ｃの奥部と反対側は、一定幅で直線状に延びており、ガイド部３７ｂを経て抜出口３７ａに連なっている。
【0038】
なお、切欠き孔３７のガイド部３７ｂ及び抜出口３７ａの形成方向は、取付ボス４１Ｆ（第１ボス部）と連結板部３１Ｆ（第１連結板部）の連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）を支点としてカバー４０が車室側に押されたとき、取付ボス４２Ｆ（第２ボス部）のタッピングスクリュー９Ｂが移動しようとする方向となっている。
【0039】
連結板部３２Ｆは、図２、図４に示すように、その切欠き孔３７の収容部３７ｃ（図３（Ｂ））に挿通されたタッピングスクリュー９Ｂが取付ボス４２Ｆの穿設孔４４ａに雌ねじを形成しながら座金を連結板部３２Ｆに当接させるまでねじ込まれることにより、取付ボス４２Ｆに連結されている。この、連結板部３２Ｆと取付ボス４２Ｆの連結箇所を連結箇所Ｃ２ｆ（第２連結箇所）とする。
【0040】
連結板部３２Ｒ（第２連結板部）は、図３（Ａ）に示すように、角丸四角形を半分にした形状に切り欠いた切欠き孔３８を有している。切欠き孔３８の一端は、連結板部３２Ｒにおけるエアバッグ２０側の縁で開放されており、抜出口３８ａとなっている。切欠き孔３８は、抜出口３８ａから奥に向かって、ガイド部３８ｂ、収容部３８ｃを有している。
【0041】
収容部３８ｃの奥部は、半角丸四角形をなしている。収容部３８ｃの奥部と反対側は、タッピングスクリュー９Ｃ（第２連結具）（図２）の軸部の外径よりわずかに大きい一定幅で直線状に延びており、ガイド部３８ｂを経て抜出口３８ａに連なっている。
【0042】
切欠き孔３８のガイド部３８ｂ及び抜出口３８ａの形成方向は、取付ボス４１Ｒ（第１ボス部）と連結板部３１Ｒ（第１連結板部）の連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を支点としてカバー４０が車室側に押されたとき、取付ボス４２Ｒ（第２ボス部）のタッピングスクリュー９Ｃが移動しようとする方向となっている。
【0043】
連結板部３２Ｒは、図２、図４に示すように、その切欠き孔３８の収容部３８ｃに挿通されたタッピングスクリュー９Ｃが取付ボス４２Ｒの穿設孔４４ａに雌ねじを形成しながら座金を連結板部３２Ｒに当接させるまでねじ込まれることにより、取付ボス４２Ｒに連結されている。この、連結板部３２Ｒと取付ボス４２Ｒの連結箇所を連結箇所Ｃ２ｒ（第２連結箇所）とする。
【0044】
次に、クリップ台座３３について説明する。
各クリップ台座３３は、図２、図５に示すように、車外側に突出する箱状に形成され、周壁部３３ａとその先端側（車外側）を塞ぐ座面部３３ｂとを有している。車体前方側の２つのクリップ台座３３では、周壁部３３ａ及び座面部３３ｂがそれぞれ連なって設けられている。各クリップ台座３３は、図５に示すように、ピラートリム本体１１側の周壁部３３ａに形成された逃げ孔３３ｃと、座面部３３ａに形成された装着孔３３ｄとを有している。
各クリップ台座３３は、図２、図５に示すように、車外側に突出する箱状に形成され、周壁部３３ａとその先端側（車外側）を塞ぐ座面部３３ｂとを有している。車体前方側の２つのクリップ台座３３では、周壁部３３ａ及び座面部３３ｂがそれぞれ連なって設けられている。各クリップ台座３３は、図５に示すように、ピラートリム本体１１側の周壁部３３ａに形成された逃げ孔３３ｃと、座面部３３ａに形成された装着孔３３ｄとを有している。
【0045】
各クリップ台座３３にはクリップ５０（連結部材）が装着され、このクリップ５０と上記ブラケット６を介して各クリップ台座３３は上記リアピラー２のインナーパネル２ａに連結され、ひいては、台座部材３０がリアピラー２に連結され支持される。台座部材３０はリアピラー２にブラケット６を介さずに連結され支持されてもよい。台座部材３０がリアピラー２に連結され支持されるとは、台座部材３０がリアピラー２に間接的に連結され支持されること及び直接的に連結され支持されることの双方を意味するものとする。
【0046】
【0047】
【0048】
フランジ部５２の片方の板面は台座部材３０への座面として提供される。弾性スペーサ５３は板状をなして、フランジ部５２の内側部分から延びており、外側に向かうにつれてフランジ部５２から遠ざかるように形成されている。
【0049】
係止固定部５４は、円柱状の軸部５４ａを有し、その軸方向の中間部の外周面に係止突起５４ｂを有している。係止突起５４ｂは、軸部５４ａの径方向に対向して一対設けられ、それぞれ、軸部５４ａの先端側から基端側に向かって厚くなるくさび形状を有している。
【0050】
係着部５５は、図５に示すように、先端部に比べ基端部が膨出した形状を有しており、台座部材３０の装着孔３３ｄに圧入可能な大きさに形成されている。
【0051】
連繋部５７は、帯状をなして係着部５５に連なって延びている。引掛部５６は、連繋部５７の先端でＴ字形状をなしている。
【0052】
クリップ５０のクリップ台座３３への装着は、引掛部５６、連繋部５７及び係着部５５をクリップ台座３３の座面部３３ｂの装着孔３３ｄからクリップ台座３３内に差し込んで、係着部５５を装着孔３３ｄに圧入して係着することによりなされる。クリップ５０の装着状態で、座面部３３ｂは係着部５５とフランジ部５２により挟持されており、所定の荷重が加わったときには、装着孔３３ｄが係着部５５を乗り越え、クリップ５０がクリップ台座３３から外れるようになっている。
【0053】
また、クリップ５０の装着状態で、引掛部５６と連繋部５７の一部は、クリップ台座３３の周壁部３３ａの逃げ孔３３ｃからクリップ台座３３の外部に出ている。この状態から、クリップ５０が装着孔３３ｄから外れた場合、引掛部５６が装着孔３３ｄの周縁の座面部３３ｂに引っ掛かるようになっている。
【0054】
クリップ５０によるクリップ台座３３とインナーパネル２ａとの連結は、クリップ５０の係止固定部５４が、インナーパネル２ａから延びるブラケット６の係止孔６ａに係止されることによりなされる。係止孔６ａの周縁において、一方の面に係止固定部５４の係止突起５４ｂの基端面が当接し、他方の面に、弾性スペーサ５３が当接している。これにより、クリップ５０は、ブラケット６に抜け止め状態で固定されており、ひいては、クリップ５０はインナーパネル２ａに固定され、台座部材３０は、クリップ５０及びブラケット６を介してインナーパネル２ａに支持されている。
【0055】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
エアバッグ２０の展開時には、図６に示すように、膨張するエアバッグ２０がカバー４０のピラートリム本体１１側の部分を押す。これにより、カバー４０は、リアガラス５側の取付ボス４１Ｆ，４１Ｒと連結板部３１Ｆ，３１Ｒとのそれぞれの連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒを中心として車室側に回転しようとするため、カバー４０の嵌合爪部４０ｂとピラートリム本体１１の嵌合孔部１４との嵌合が外れ、カバー４０とピラートリム本体１１との間に開口Ａが形成される。この開口Ａからエアバッグ２０は車室側面に沿ってカーテン状に展開する。
エアバッグ２０の展開時には、図６に示すように、膨張するエアバッグ２０がカバー４０のピラートリム本体１１側の部分を押す。これにより、カバー４０は、リアガラス５側の取付ボス４１Ｆ，４１Ｒと連結板部３１Ｆ，３１Ｒとのそれぞれの連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒを中心として車室側に回転しようとするため、カバー４０の嵌合爪部４０ｂとピラートリム本体１１の嵌合孔部１４との嵌合が外れ、カバー４０とピラートリム本体１１との間に開口Ａが形成される。この開口Ａからエアバッグ２０は車室側面に沿ってカーテン状に展開する。
【0056】
カバー４０がエアバッグ２０に押されるとき、エアバッグ２０に近い位置にある連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）の切欠き孔３７，３８では、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃの軸部がガイド部３７ｂ，３８ｂに沿って抜出口３７ａ，３８ａに向かって移動して、図７に示すように、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃはそれぞれ抜出口３７ａ，３８ａから抜け出て、切欠き孔３７，３８から外れる。すなわち、取付ボス４２Ｆ，４２Ｒ（第２ボス部）と連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）のそれぞれの連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）の連結が解除されるので、カバー４０は４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）と３１Ｆ，３１Ｒ（第１連結部）の連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第２連結箇所）を中心として台座部材３０に対して弾性変形して開く。これにより、エアバッグ展開を円滑に行なうことができる。
【0057】
連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）のそれぞれのガイド部３７ｂ，３８ｂ及び抜出口３７ａ，３８ａの形成方向は、カバー４０がエアバッグ２０に押され取付ボス４１Ｆ，４１Ｒ（第１ボス部）と連結板部３１Ｆ，３１Ｒ（第１連結板部）の連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を中心として回転するように弾性変形しようとしたときにタッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃ（第２連結具）が引っ張られる方向と平行である。すなわち、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃが外れる方向を明確にする切欠き孔３７，３８は、タッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃが外れやすい方向に形成されている。これにより、連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒを中心とした弾性変形によるカバー４０の開きやすさを高めている。
【0058】
切欠き孔３７，３８を形成して、エアバッグ２０の展開時にタッピングスクリュー９Ｂ，９Ｃがそれぞれ連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）から外れるようにしているため、カバー４０の取付ボスや台座部材３０の連結板部に荷重が集中することを避け、カバー４０や台座部材３０が破損して破片が飛散することを防止できる。
【0059】
連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）は、展開するエアバッグ２０に押されたカバー４０が連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を中心に回転しようとする方向において、連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）より前方側に配置されているため、連結箇所Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ（第１連結箇所）を中心とするカバー４０の開き動作が妨げられない。これにより、円滑なエアバッグ展開を促進することができる。
【0060】
また、カバー４０がエアバッグ２０に押されるとき、図６に示すクリップ５０及びブラケット６を介した台座部材３０とインナーパネル２ａとの連結箇所では、図８に示すように、エアバッグ２０からカバー４０を経て台座部材３０に伝わる荷重により、クリップ台座３３の装着孔３３ｄがクリップ５０の係着部５５から外れる。すなわち、台座部材３０がクリップ５０の連結部５１から外れ、カバー４０及び台座部材３０は、クリップ５０の引掛部５６が台座部材３０の座面部３３ｂに引っ掛かるまで連繋部５７の長さ分だけブラケット６から離れる。すなわち、カバー４０がその開き方向に弾性変形するだけでなく、カバー４０と台座部材３０がインナーパネル２ａから離れるという、２段の開き動作が行われる。これにより、エアバッグ２０が通る開口Ａを広くすることができ、エアバッグ展開を円滑に行なうことができる。
【0061】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
上記実施形態では、エアバッグ２０から遠い位置にある第１連結箇所とエアバッグ２０に近い位置にある第２連結箇所を、カバー４０の車体前方側及び車体後方側に２組設けているが、１組又は３組以上設けてもよい。
上記実施形態では、車体前方側の連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）では、リベット８により連結し、車体後方側の連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）では、タッピングスクリュー９Ａにより連結しているが、いずれの第１連結箇所においても、リベット、タッピングスクリュー、又はその他の連結具により連結してもよい。
上記実施形態では、連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）において、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）に切欠き孔３７，３８を形成する構造により、第２連結箇所での連結が解除されるようにしているが、その他の構造により第２連結箇所での連結が解除されるようにしてもよい。
上記実施形態では、リアピラーのピラートリム構造（内装構造）について説明しているが、本発明をフロントピラーのピラートリム構造等、その他の車両用内装構造に適用してもよい。
上記実施形態では、エアバッグ２０から遠い位置にある第１連結箇所とエアバッグ２０に近い位置にある第２連結箇所を、カバー４０の車体前方側及び車体後方側に２組設けているが、１組又は３組以上設けてもよい。
上記実施形態では、車体前方側の連結箇所Ｃ１ｆ（第１連結箇所）では、リベット８により連結し、車体後方側の連結箇所Ｃ１ｒ（第１連結箇所）では、タッピングスクリュー９Ａにより連結しているが、いずれの第１連結箇所においても、リベット、タッピングスクリュー、又はその他の連結具により連結してもよい。
上記実施形態では、連結箇所Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ（第２連結箇所）において、連結板部３２Ｆ，３２Ｒ（第２連結板部）に切欠き孔３７，３８を形成する構造により、第２連結箇所での連結が解除されるようにしているが、その他の構造により第２連結箇所での連結が解除されるようにしてもよい。
上記実施形態では、リアピラーのピラートリム構造（内装構造）について説明しているが、本発明をフロントピラーのピラートリム構造等、その他の車両用内装構造に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0062】
本発明は、内装材の裏側にエアバッグを配置した車両用内装構造に適用することができる。
【符号の説明】
【0063】
１ 自動車
２ リアピラー
２ａ インナーパネル
２ｂ アウターパネル
３ ルーフ
４ リアドアガラス
５ リアガラス
６ ブラケット
７ ブラケット
８ リベット（第１連結具）
９Ａ タッピングスクリュー（第１連結具）
９Ｂ，９Ｃ タッピングスクリュー（第２連結具）
１０ ピラートリム
１１ ピラートリム本体
１２ 規制壁
１３ 係合溝
１４ 嵌合孔部
２０ カーテンエアバッグ
３０ 台座部材
３１Ｆ，３１Ｒ 連結板部（第１連結板部）
３２Ｆ，３２Ｒ 連結板部（第２連結板部）
３３ クリップ台座
３３ａ 周壁部
３３ｂ 底面部
３３ｃ 逃げ孔
３３ｄ 装着孔
３４ つなぎ板部
３５ 貫通孔
３６ 係合凹部
３７，３８ 切欠き孔
３７ａ，３８ａ 抜出口
３７ｂ，３８ｂ ガイド部
３７ｃ，３８ｃ 収容部
４０ カバー
４０ａ ピラートリム本体側の端部
４０ｂ 嵌合爪部
４１Ｆ，４１Ｒ 取付ボス（第１ボス部）
４２Ｆ，４２Ｒ 取付ボス（第２ボス部）
４３ 周壁
４４ 支持部
４４ａ 穿設孔
５０ クリップ（連結部材）
５１ 連結部
５２ フランジ部（連結部）
５３ 弾性スペーサ（連結部）
５４ 係止固定部（連結部）
５４ａ 軸部（連結部）
５４ｂ 係止突起（連結部）
５５ 係着部（連結部）
５６ 引掛部
５７ 連繋部
Ａ 開口
Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ 連結箇所（第１連結箇所）
Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ 連結箇所（第２連結箇所）
２ リアピラー
２ａ インナーパネル
２ｂ アウターパネル
３ ルーフ
４ リアドアガラス
５ リアガラス
６ ブラケット
７ ブラケット
８ リベット（第１連結具）
９Ａ タッピングスクリュー（第１連結具）
９Ｂ，９Ｃ タッピングスクリュー（第２連結具）
１０ ピラートリム
１１ ピラートリム本体
１２ 規制壁
１３ 係合溝
１４ 嵌合孔部
２０ カーテンエアバッグ
３０ 台座部材
３１Ｆ，３１Ｒ 連結板部（第１連結板部）
３２Ｆ，３２Ｒ 連結板部（第２連結板部）
３３ クリップ台座
３３ａ 周壁部
３３ｂ 底面部
３３ｃ 逃げ孔
３３ｄ 装着孔
３４ つなぎ板部
３５ 貫通孔
３６ 係合凹部
３７，３８ 切欠き孔
３７ａ，３８ａ 抜出口
３７ｂ，３８ｂ ガイド部
３７ｃ，３８ｃ 収容部
４０ カバー
４０ａ ピラートリム本体側の端部
４０ｂ 嵌合爪部
４１Ｆ，４１Ｒ 取付ボス（第１ボス部）
４２Ｆ，４２Ｒ 取付ボス（第２ボス部）
４３ 周壁
４４ 支持部
４４ａ 穿設孔
５０ クリップ（連結部材）
５１ 連結部
５２ フランジ部（連結部）
５３ 弾性スペーサ（連結部）
５４ 係止固定部（連結部）
５４ａ 軸部（連結部）
５４ｂ 係止突起（連結部）
５５ 係着部（連結部）
５６ 引掛部
５７ 連繋部
Ａ 開口
Ｃ１ｆ，Ｃ１ｒ 連結箇所（第１連結箇所）
Ｃ２ｆ，Ｃ２ｒ 連結箇所（第２連結箇所）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】