特許 7570195 オーバーモールドによる減速機ホイールの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-10

(45)【発行日】2024-10-21

(54)【発明の名称】オーバーモールドによる減速機ホイールの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/16 20060101AFI20241011BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20241011BHJP

   B29C 45/26 20060101ALI20241011BHJP

【ＦＩ】

B29C45/16

B29C45/14

B29C45/26

【請求項の数】 12

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2020140951

(22)【出願日】2020-08-24

(65)【公開番号】P2021045961

(43)【公開日】2021-03-25

【審査請求日】2023-07-11

(31)【優先権主張番号】1909509

(32)【優先日】2019-08-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】511110625

【氏名又は名称】ジェイテクト ユーロップ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ポロー オリヴィエ

(72)【発明者】

【氏名】グランプル ゲール

(72)【発明者】

【氏名】ジャケ ダミアン

【審査官】松林 芳輝

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０８２８５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２４８６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０３０８５５５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－０７７８４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３９／２６－３９／３６

Ｂ２９Ｃ ４１／３８－４１／４４

Ｂ２９Ｃ ４３／３６－４３／４２

Ｂ２９Ｃ ４３／５０

Ｂ２９Ｃ ４５／００－４５／８４

Ｂ２９Ｃ ４９／４８－４９／５６

Ｂ２９Ｃ ４９／７０

Ｂ２９Ｃ ５１／３０－５１／４０

Ｂ２９Ｃ ５１／４４

Ｆ１６Ｈ １／１６

Ｆ１６Ｈ ５５／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持軸（２）に一体化された減速機ホイール（１）の製造方法であって、この製造方法は、
支持軸（２）にホイールリム（４）を第１材料でオーバーモールドすることにより形成するステップであって、前記ホイールリム（４）が、支持軸（２）の周りに配置された内周縁（４１）から外周縁（４２）まで径方向に延び、互いに対向する上面（４３）と下面（４７）を有し、前記上面（４３）が、セル（４５）が形成され、補強リブ（４６）によって区画され、それぞれ底面を有するリブ付き環状部（４４）を有するステップと、
前記リブ付き環状部（４４）に対向して配置される少なくとも１つの射出ポイント（６）において第２材料の射出を実施することにより、ホイールリム（４）の上面（４３）にクラウン（５）を前記第２材料でオーバーモールドすることにより作成するステップと、
を有し、
前記方法は、前記ホイールリム（４）にクラウン（５）をオーバーモールドにより形成するステップに先立って、リブ付き環状部（４４）のセル（４５）の中から選択された少なくとも１つのターゲットセル（７１）内に材料堆積物を形成して、前記ターゲットセル（７１）の底部に対して隆起領域を形成するステップを有し、前記射出ポイント（６）における前記第２材料の射出が前記隆起領域（７）と対向して行われることを特徴とする製造方法。

【請求項2】

請求項１の製造方法において、
材料堆積物が第１材料で形成される
製造方法。

【請求項3】

請求項１または２の製造方法において、
材料堆積物の形成が、オーバーモールドによるホイールリムの形成と同時に行われる
製造方法。

【請求項4】

請求項１から３の何れか１つの製造方法において、
隆起領域（７）は、ターゲットセル（７１）を区画する少なくとも２つの補強リブ（４６）を連結する
製造方法。

【請求項5】

請求項１から４の何れか１つの製造方法において、
隆起領域（７）は、ホイールリム（４）の上面（４３）と同一面の上面（７３）を有する
製造方法。

【請求項6】

請求項１から５の何れか１つの製造方法において、
各セルは、ホイールリム（４）の径方向の外周縁（４２）から径方向に所定の長さ（Ｌ）にわたって延び、ホイールリム（４）の前記外周縁（４２）と前記ターゲットセル（７１）の隆起領域（７）との間の対応する半径方向の少なくとも１つのターゲットセル（７）において測定される内側距離（Ｌ’）が、前記少なくとも１つのターゲットセル（７１）以外の各セル（４５）の径方向の長さ（Ｌ）よりも小さい
製造方法。

【請求項7】

請求項１から６の何れか１つの製造方法において、
材料堆積物は、ホイールリム（４）の上面（４３）で、リブが形成された環状部分（４４）に形成されたボス（８）の真上に形成される
製造方法。

【請求項8】

請求項１から７の何れか１つの製造方法において、
ボスは、隆起領域（７）から内周縁（４１）の方向へ径方向に延びる
製造方法。

【請求項9】

請求項１から８の何れか１つの製造方法において、
オーバーモールドによってクラウン（５）を形成するステップで、少なくとも２つの異なる射出ポイント（６）での第２材料の注入が実施され、前記射出ポイント（６）のそれぞれは、リブが形成された環状部分（４４）に対向して配置され、
少なくとも1つのターゲットセル（７１）に材料堆積物を形成するステップは、それぞれのターゲットセル（４５）の底面（７２）に２つの隆起領域（７）を形成するように、少なくとも２つの異なるターゲットセル（７１）における材料堆積物の形成を含み、
第２材料の注入は、前記それぞれの隆起領域（７）に対向して行われる
製造方法。

【請求項10】

請求項１から９の何れか１つの製造方法において、
オーバーモールドによってクラウン（５）を形成するステップで、３つの異なる射出ポイント（６）での第２材料の注入が実施され、少なくとも１つのターゲットセル（７１）に材料堆積物を形成するステップは、３つの異なるターゲットセル（７１）における材料堆積物の形成を含む
製造方法。

【請求項11】

請求項１から１０の何れか１つの製造方法において、
第２材料は、少なくとも１つのコールドドロップトラップ（６５）を有する射出システム（６２）を用いて射出され、前記少なくとも１つのコールドドロップトラップ（６５）は、ホイールリム（４）にクラウン（５）を形成するステップの間に、前記射出システム（６２）による第２材料の事前の射出の間に、射出ステム（６２）内で予め固化したコールドドロップの各射出ポイント（６）への射出を防止するように構成される
製造方法。

【請求項12】

請求項１から１１の何れか１つの製造方法を実施することにより製造される、支持軸（２）に一体化された減速機ホイール（１）において、
支持軸（２）に第１材料でオーバーモールドすることにより製造されるホイールリム（４）を有し、ホイールリム（４）は、支持軸（２）の周囲に配置された内周縁（４１）から外周縁（４２）まで径方向に延びて互いに対向する上面（４３）と下面を有し、前記上面（４３）は、リブが形成される環状部分（４４）を有し、環状部分にはセル（４５）が形成され、環状部分が補強リブ（４６）で区画され、それぞれが底面を有し、
ホイールリム（４）の上面（４３）に第２材料でオーバーモールドすることにより形成されるクラウン（５）を有し、
前記ホイールリム（４）は、リブが形成された環状部分（４４）のセル（４５）の中から選択される少なくとも１つのターゲットセル（７１）内に材料堆積物を有し、前記材料堆積物は、前記ターゲットセル（７１）の底面（７２）に隆起領域（７）を形成する
減速機ホイール（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、支持軸と一体化された減速機ホイールをオーバーモールドによって製造する方法に関する。

【0002】

本発明は、また、このような方法を実施することで製造される減速機ホイールに関する。

【背景技術】

【0003】

自動車用パワーステアリングシステムの分野では、自動車の運転を容易にするために、アシストモータによって供給されるトルクをそのような自動車のホイールに伝達可能にするギヤ減速機を使用することが知られている。

【0004】

このようなギヤ減速機は、一般に、アシストモータによって駆動されるウォームスクリューと噛み合うウォームホイールとも呼ばれる歯付きホイールを有し、この歯付きホイールは、さらに、出力軸とも呼ばれる支持軸に固定され、支持軸は、ステアリングコラムに結合されるとともに、その回転運動がステアリングラックを介して車両のホイールに伝達される。

【0005】

ホイールリムとクラウンを出力軸に直接オーバーモールドする方法を実施することにより、このようなギヤ減速機の歯付きホイールを製造することが既に知られている。

【0006】

例えば、特許文献１にはオーバーモールド方法が記載され、このオーバーモールド方法では、花冠のような形状のホイールリムを出力軸にオーバーモールドした後、このホイールリムを熱可塑性材料で包み込み、外周部に歯車減速機のウォームスクリューに噛み合うように構成された歯を切削形成したクラウンが形成される。

【0007】

この方法では、クラウンを形成する熱可塑性材料を、ホイールリムの上面に対向して配置された複数の射出ポイントのレベルで、ホイールリムのすぐ近くに注入する必要がある。

【0008】

しかし、この熱可塑性材料は高温で注入されるため、射出ポイントに対向して位置するホイールリムの部分が溶融して劣化するおそれがある。したがって、ホイールリムの溶融した材料がクラウンのオーバーモールドに使用される材料と混ざり、クラウンが不均一になってその機械強度が変わってしまうおそれがある。

【0009】

特許文献１では、ホイールリムとクラウンを構成する材料を注入するのに使用される射出システムにおいて、ホイールリムを形成する前のステップの間に生成されるコールドドロップ（cold drop）を含むように構成されたキャビティの形のコールドドロップトラップが各射出ポイントに対向して配置されているため、ホイールリムが溶融するおそれが制限されている。

【0010】

したがって、これらのコールドドロップトラップが存在することにより、射出ポイントとホイールリムの間の距離が効果的に大きくなり、ホイールリムの局所的な加熱を制限することが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【文献】欧州特許第２９５２３２１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

しかし、ホイールリムにこれらのコールドドロップトラップを一体化することは、（ホイールリムを特定の複雑な形状にすることになり、ホイールリムが弱くなるおそれがあるために）困難であることがあり、また、すべての射出ポイントに共通の1つまたは複数のコールドドロップトラップを射出システム内の射出ポイントの上流に配置することがより効果的であることがある。ホイールリムが射出ポイントに対向して配置されたコールドドロップトラップを有していない場合は、ホイールリムが射出ポイントに近接する部分が溶融するおそれを別の手段で制限する必要がある。

【0013】

本発明の目的は、出力軸にホイールリム及びクラウンのオーバーモールドを直接実施する減速機ホイールの製造方法を提供し、ホイールリムをその形成中に複雑な形状の特定の構造にすることなく、ホイールリムの局所的な加熱を制限することを可能にすることによって、この問題の全てまたは一部を解消することである。

【0014】

本発明の他の目的は、種々の形状及び大きさの減速機ホイールを製造できる方法を提供することである。

【0015】

本発明のさらに別の目的は、一般的で既に存在するオーバーモールドの設備と道具を用いて簡単に実施できる方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0016】

この目的のため、本発明は、支持軸に一体化された減速機ホイールの製造方法を提供し、この製造方法は、
支持軸にホイールリムを第１材料でオーバーモールドすることにより形成するステップであって、前記ホイールリムが、支持軸の周りに配置された内周縁から外周縁まで径方向に延び、互いに対向する上面と下面を有し、前記上面が、セルが形成され、補強リブによって区画され、それぞれ底面を有するリブ付き環状部を有するステップと、
前記リブ付き環状部に対向して配置される少なくとも１つの射出ポイントにおいて第２材料の射出を実施することにより、ホイールリムの上面にクラウンを前記第２材料でオーバーモールドすることにより作成するステップと、
を有し、
前記方法は、前記ホイールリムにクラウンをオーバーモールドにより形成するステップに先立って、リブ付き環状部のセルの中から選択された少なくとも１つのターゲットセル内に材料堆積物を形成して、前記ターゲットセルの底部に対して隆起領域を形成するステップを有し、前記射出ポイントにおける前記第２材料の射出が前記隆起領域と対向して行われることを特徴とする。

【0017】

したがって、本発明によれば、材料の堆積の形でホイールリムの上面に特定の形状を設けることによって、オーバーモールドによるクラウンの形成中におけるホイールリムの局所的な加熱によりホイールリムが部分的に溶融するおそれが低減される。

【0018】

より詳しくは、クラウンをオーバーモールドで形成するステップの前になされる材料の堆積によって、ターゲットセルの底部の隆起領域が形成され、ターゲットセルは、クラウンが形成される第２材料が射出される射出ポイントと対向して位置する。

【0019】

実際、ターゲットセルにこの隆起領域が存在することにより、特に２つの方法でホイールリムの局所的な加熱を制限できる。

【0020】

第１に、ターゲットセルの底部に形成された材料堆積物は、射出ポイントの近傍のホイールリムの質量を局所的に増加させる効果を有するので、ホイールリムの熱容量も増加する。したがって、ホイールリムは、隆起領域が存在しない場合よりも、（射出ポイントの近傍において高温で射出された第２材料によってホイールリムに伝達される）大きな熱量を吸収でき、その融点に到達しない。

【0021】

第２に、材料が堆積することにより、その射出中にホイールリムと第２材料との間の接触面の大きさを小さくすることが可能になり、したがって、この接触面を介して第２材料によってホイールリムに伝達される熱量が減少する。したがって、ホイールリムと第２材料との間の熱交換も少なくなり、ホイールリムの部分的な溶融のおそれが制限される。

【0022】

補強リブによって区画されるセルの形状と深さは、開いたままであり、特に、第２材料を冷却した後のホイールリムのクラウンの適切な締結と適切な接着を保証するために選択することが好都合である。

【0023】

一つの実施形態では、材料堆積物は第１材料で形成される。

【0024】

一つの可能な例によれば、材料堆積物の形成は、オーバーモールドによるホイールリムの形成に付随して行われる。

【0025】

このように、材料堆積物を形成するステップは、オーバーモールドにより支持軸上にホイールリムを形成する間に、材料堆積物を直接ホイールリムに組み込むことに相当する。この材料堆積物は、ホイールリムの上面及び補強リブと同じ構成の材料で形成され、したがって、ターゲットセルの形状の変更に相当する。

【0026】

この形状変更は、例えば、支持軸にホイールリムをーバーモールドするために使用される金型の形状を変更することによって行ってもよい。

【0027】

したがって、本発明においては、そのような材料堆積物はホイールリムの製造中にホイールリムに直接組み込まれ得るが、ターゲットセルの形状変更は、ホイールリムに固有の形状（すなわち、隆起領域または材料堆積物）をターゲットセルに追加するものとして概念的に考えるべきである。

【0028】

さらに、材料堆積物は最初の材料では作られず、この材料堆積物を形成するステップは、オーバーモールドによってホイールリムを形成するステップの後で、オーバーモールドによってクラウンを形成するステップの前であると考えることができる。この場合、隆起領域は、ホイールリムとは別個の形状として現れ、ホイールリムの外側で、ホイールリムの上面でターゲットセル内に位置する。

【0029】

１つの特徴によれば、材料堆積物は、第１材料の熱拡散率よりも低い熱拡散率を有する断熱材料で形成される。

【0030】

したがて、ターゲットセル内に形成される材料堆積物が、射出ポイントでの注入中に第２材料によって放出される熱の大部分を吸収でき、ホイールリムの部分的な溶融のおそれがさらに少なくなる。

【0031】

一つの変形例では、隆起領域は、ターゲットセルを区画する少なくとも２つの補強リブを連結する。

【0032】

一つの可能な例によれば、隆起領域は、ホイールリムの上面と同一面の上面を有する。

【0033】

その後、ターゲットセルは、隆起領域のレベルでその深さ全体にわたって満たされたときに現れ、材料堆積物は、ターゲットセルを区画する補強リブの上面のレベルまでターゲットセルを満たし、この上面がホイールリムの上面の一部を構成する。

【0034】

材料堆積物が第１材料で形成されると、材料堆積物は、その後はターゲットセルを区画する補強リブと区別できなくなる。

【0035】

一つの特徴によれば、材料堆積物はホイールリムの上面から突出しない。

【0036】

一実施形態では、各セルは、ホイールリムの径方向の外周縁から径方向に所定の長さにわたって延び、ホイールリムの前記外周縁と前記ターゲットセルの隆起領域との間の対応する径方向の少なくとも１つのターゲットセルで測定される内側距離は、少なくとも１つのターゲットセル以外の各セルの径方向の長さよりも小さい。

【0037】

したがって、セルは、ホイールリムの外周縁から径方向へ延び、一端がホイールリムの内周縁の方向を指す楕円形（oblong）の形状であってもよい。材料堆積物は、その後、ターゲットセルに対応するそれらのセルの上記の一端に形成される。

【0038】

したがって、このターゲットセルは、ホイールリムの上面の正面から見て、「最も短い」セル（つまり、すべてのセルの中で最小の径方向の長さを有するセル）となる。

【0039】

材料堆積物をこのように配置することにより、材料堆積物がホイールリムの内周縁に近すぎず、且つホイールリムの外周縁にも近すぎないようにすることが可能であり、これら２つの径方向の位置では、ホイールリムにクラウンをオーバーモールドするステップの際にいくつかの困難さ（注入された第２材料の不均一な分布、外周縁の近くでの薄いホイールリムの劣化のおそれなど）がある。

【0040】

一つの特徴によれば、材料堆積物はホイールリムの外周縁と接触しない。

【0041】

他の特徴によれば、材料堆積物はホイールリムの内周縁と接触しない。

【0042】

一つの変形例では、材料堆積物は、ホイールリムの上面で、リブが形成された環状部分に形成されたボスの真上に形成される。

【0043】

例えば、このようなボスは、第１材料で形成され、ホイールリムの上面に二つの補強リブの間且つホイールリムの内周縁部の近傍に配置されたキャンバー形状ないし突出領域形状にすることができる。

【0044】

前述したように、このようなボスにより、ホイールリムの熱容量を局所的に増大させることが可能である。材料をこのようにボスのすぐ近くで堆積させることによって（すなわち、このボスの隣接するセルの中から目的のセルを選択することによって）、ホイールリムの局所的な加熱のおそれをより一層制限できる。

【0045】

実際、射出ポイントがボスの近くに位置するため、ボスは、隣接するターゲットセル内に第２材料を注入することによって放出される熱の一部を吸収する。

【0046】

一つの可能な例によれば、ボスは、隆起領域から内周縁の方向へ径方向に延びる。

【0047】

一実施形態では、オーバーモールドによってクラウンを形成するステップで、少なくとも２つの異なる射出ポイントでの第２材料の注入が実施され、前記射出ポイントのそれぞれは、リブが形成された環状部分に対向して配置され、
少なくとも1つのターゲットセルに材料堆積物を形成するステップは、それぞれのターゲットセルの底面に２つの隆起領域を形成するように、少なくとも２つの異なるターゲットセルにおける材料堆積物の形成を含み、
第２材料の注入は、前記それぞれの隆起領域に対向して行われる。

【0048】

言い換えると、第２材料の注入は、複数の射出ポイントで行われ、これらの射出ポイントは、それぞれ、ホイールリムのセルの１つの内部の材料堆積物によって形成された、対応する隆起領域に対向して配置されると考えることができる。

【0049】

したがって、本発明のこの実施形態は、前述したものと同様に複数のターゲットセルを有し、それらの各々に形成された材料堆積物は、同じ特徴を有し、同じ機能を果たす。異なるターゲット部分の底部に隆起領域を配置したことにより、射出ポイントの各々に近接した位置でホイールリムが部分的に溶融するのを防止できる。

【0050】

１つの可能な例によれば、オーバーモールドによってクラウンを形成するステップで、３つの異なる射出ポイントでの第２材料の注入が実施され、少なくとも１つのターゲットセルに材料堆積物を形成するステップは、３つの異なるターゲットセルにおける材料堆積物の形成を含む。

【0051】

一つの特徴によれば、ホイールリムは、射出ポイントと同じだけ多くの隆起領域を有し、これらの隆起領域の各々は、射出ポイントに対向して位置するターゲットセル内に配置される。

【0052】

一つの変形例では、第２材料は、少なくとも１つのコールドドロップトラップを有する射出システムを用いて射出され、前記少なくとも１つのコールドドロップトラップは、ホイールリムにクラウンを形成するステップの間に、前記射出システムによる第２材料の事前の射出の間に、射出ステム内で予め固化したコールドドロップの各射出ポイントへの射出を防止するように構成される。

【0053】

例えば、注入される第２材料が循環する主管路を有する射出システムを考えることができ、この主導管は、射出ポイントのそれぞれに配置された１つの射出ノズルへそれぞれ供給する複数の第２管路に分割される。

【0054】

主管路の一端には、射出ノズルの上流側に、他の減速機ホイールのホイールリムにクラウンを形成する前のステップの間に主管路内に形成される第２材料のコールドドロップを避けるためのコールドドロップトラップを配置することができ、第２材料のコールドドロップは、クラウンを形成するステップの間に射出ノズルから射出される。このようなコールドドロップが射出点の射出ノズルのいずれかによって射出されると、射出点は、第２材料を冷却した後にクラウンと一体化される。

【0055】

このようなコールドドロップが存在することは、本発明に係る方法によって製造されるホイールの内部構造に不具合があることを表し、長期的にはホイールの機械的性能を変化させるおそれがある。

【0056】

他の実施形態では、第１材料及び第２材料は、少なくとも１つのコールドドロップトラップを有する同一の射出システムを用いて射出され、ホイールリムにクラウンを形成するステップの間に、前記少なくとも１つのコールドドロップトラップは、支持軸にホイールリムを形成するステップの間に射出システム内で予め固化したコールドドロップが各射出ポイントで射出されるのを防止するように構成される。

【0057】

この実施形態では、射出システムで形成されるコールドドロップは、第１材料で構成される。このコールドドロップが、本発明に係る方法で製造されたホイールのクラウンに入り込むと、ホイールの構造がさらに不均一になり、ホイールの機械特性がさらに低下する。

【0058】

本発明はまた、前述の製造方法を実施することにより製造される、支持軸に一体化された減速機ホイールに関し、
この減速機ホイールは、支持軸に第１材料でオーバーモールドすることにより製造されるホイールリムを有し、ホイールリムは、支持軸の周囲に配置された内周縁から外周縁まで径方向に延びて互いに対向する上面と下面を有し、前記上面は、リブが形成される環状部分を有し、環状部分にはセルが形成され、環状部分が補強リブで区画され、それぞれが底面を有し、
前記減速機ホイールは、ホイールリムの上面に第２材料でオーバーモールドすることにより形成されるクラウンを有し、
前記ホイールリムは、リブが形成された環状部分のセルの中から選択される少なくとも１つのターゲットセル内に材料堆積物を有し、前記材料堆積物は、前記ターゲットセルの底面に隆起領域を形成する。

【図面の簡単な説明】

【0059】

【図1】図１は、本発明に係るホイールの斜視図である。

【図2】図２は、本発明に係るホイールの断面図である。

【図3】図３は、ホイールリムにオーバーモールドすることによりクラウンを形成するステップを示す斜視図である。

【図4】図４は、前記の図３の詳細図である。

【図5】図５は、ホイールリムの上面の一部を示す平面図である。

【図6】図６は、ターゲットセルの断面図である。

【図7】図７は、ホイールリムにオーバーモールドすることによりクラウンを形成するステップを示す断面図である。

【図8】図８は、ホイールリム上面の一部を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0060】

本発明のその他の特徴及び効果は、添付の図を参照してなされる以下の非限定的な実施携帯の詳細な説明により明らかになるであろう。

【0061】

図１及び図２は、オーバーモールドすることによる本発明に係る製造方法で形成された、自動車のパワーステアリング装置の減速機のホイール１を示す図である（それぞれ斜視図及び断面図である）。図２に示すように、このホイール１は、長手方向の軸２１と外壁２２とを有する支持軸２（図１には示さず）に一体化されている。

【0062】

図２に示された実施形態において、支持軸は、外壁２２と接触し且つ径方向突起３１を有する金属製のリング３を備える。

【0063】

本発明に係る方法では、金属リング３と接触する内周縁４１と外周縁４２との間で径方向に延び、且つ一般に逆転した花冠のような形状を有するホイールリム４を、このリング３を覆って形成するように第１材料を射出する。

【0064】

特に、ホイールリム４は上面４３を有し、その構造については詳細を後に説明する。

【0065】

突起３１は、金属リング３とホイールリム４との間の適切な密着性を保証し、且つ支持軸２へのホイール１の固定を可能にする。

【0066】

他の実施形態では、ホイールリム４は、支持軸２の外壁２２に直接に接触し、支持軸は金属リング３を有さない。

【0067】

その後、このホイールリム４は、クラウン５を形成するようにホイールリム４の上面４３と接触する状態で第２材料に包囲され、クラウン５は、例えばウォームねじと協働するするための歯が切られた外周縁５１を有する。

【0068】

したがって、本発明に従った方法は、少なくとも２つの連続した以下のステップ、すなわち、
支持軸２にホイールリム４を第１材料でオーバーモールドにより形成するステップと、
次に、ホイールリム４の上面４３にクラウン５を第２材料でオーバーモールドにより形成するステップと、
を有する。

【0069】

図３は、ホイールリム４にクラウン５を形成するステップを示す。

【0070】

このオーバーモールドステップは、射出システム６２によって供給される３つの射出ノズル６１によって、複数の射出ポイント６に第２材料を射出することによって行われる。

【0071】

これらの射出ポイント６は、ホイールリム４の上面４３に対向して、特に、この同じ上面４３のリブが形成された状環状部４４に対向して配置され、このリブが形成された環状部４４は、補強リブ４６によって区画されたセル４５を有する。

【0072】

これらの補強リブ４６は、ホイールリム４の外周縁４２からホイールリム４の内周縁４１に向かって径方向に延び、それによって、それらの間に、外周縁４２から径方向に延びる楕円形状のセル４５も形成されている。

【0073】

クラウン５によって覆われるように構成されるホイールリム４のこのセルの構造により、ホイールリム４とクラウン５との間に非常に広い接触面を形成することが可能になり、それによって、これらの２つの要素の間の強固な接着が保証されるので、ホイール１に優れた堅牢性が与えられる。

【0074】

ホイールリム４の上面４３の詳細図が、以下の図４及び５に示されている。
特に、射出ポイント６と対向して配置されたターゲットセル７１内に、隆起領域７が存在することが分かり、この隆起領域７は、このターゲットセル７１の底部７２の材料堆積物によって形成される。

【0075】

例えば、この材料堆積物は第１材料で形成できる。

【0076】

このターゲットセル７１は、セル４５の中から選択され、射出ポイント６と対向して配置される。

【0077】

前述したように、射出ポイント６と対向して配置されたこの隆起領域７が存在することにより、ホイールリム４の部分的な溶融が生じ得るホイールリム４の局所的な加熱を回避できる。

【0078】

実際、この隆起領域７により、ホイールリムの質量が局所的に増加するので、ホイールリム４の熱容量を増加させることが可能になる。したがって、ホイールリム４は、大幅に温度上昇することなく、射出ポイント６の近傍においてより多くの熱量を吸収できる。

【0079】

さらに、隆起領域７が存在することにより、ホイールリム４と射出ポイント６で射出された第２材料との間の接触面を小さくすることが可能になり、したがって、クラウン５の形成中にこのホイールリム４とこの第２材料との間で生じる熱交換の大きさを小さくできる。

【0080】

図３から図５に示された実施形態では、隆起領域７は、ターゲットセル７１がその深さ全体にわたって充填された状態を呈し、このターゲットセル７１を区画する補強リブ４６から隆起領域７を区別できるように、ホイールリム４の上面４３と同一面になっている。

【0081】

本発明は、隆起領域７の複数の異なる実施形態として、
隆起領域７を構成する材料堆積物の形成を、ホイールリム４の形成ステップの後に、例えば、ターゲットセル７１が形成された後にターゲットセル７１内に材料を射出することによって行うこと、あるいは、
隆起領域７を構成する材料堆積物の形成を、例えば、このホイールリム４を支持軸２にオーバーモールドするために使用される金型の形状を変更することによって、追加の射出ステップを行わずに、ホイールリム４を形成するステップに付随して行うこと、
を考慮していることに留意されたい。

【0082】

また、隆起領域を、第１材料（この隆起領域７は、その後にホイールリム４と同質になる）または別の材料、特に断熱特性を有する材料（隆起領域７は、その後にホイールリム４の外部に異質の要素として現れる）で形成することも考えられる。

【0083】

ホイールリム４は、３つの射出ポイント６の各々に対向する隆起領域７を有しているが、図３に示された本発明の実施形態ではそのうちの１つのみが示されている。これらの隆起領域７の各々により、射出ポイント６の各々に対向するホイールリム４の局所的な加熱を回避できる。

【0084】

さらに、隆起領域７は、射出ポイント６とホイールリム４の内周縁４２との間で径方向に延びるボス８の近傍に配置される。このボス８は、上面４３からわずかに突出した部分として現れ、射出ポイント６の近傍において、ホイールリム４の質量と熱容量を局所的にさらに増やすことが可能である。このボス８に隣接するセル４５に、隆起領域７を形成する材料堆積物を配置することにより（すなわち、このボス８に接触するセル４５の中からターゲットセル７１を選択することにより）、ホイールリム４の加熱のおそれをさらに制限できる。

【0085】

図６は、ターゲットセル７１の断面図である。

【0086】

隆起領域７を形成する材料堆積物は、射出ポイント６に対向して、（ホイールリム４の上面４３と対向する下面４７とを隔てる距離として定義される）ホイールリム４の厚さｅ１が最小となる位置に配置される。

【0087】

隆起領域は、射出ポイント６と対向して、同程度の厚さｅ２を有する。ターゲットセル７１内に隆起領域が存在することにより、射出ポイント６に対向するホイールリム４の厚さを効果的に２倍にすることができる。このように、ホイールリム４は、より優れた堅牢性を有し、射出ポイント６に対向して、破損が生じ得る部分的な溶融のおそれからより良好に保護される。

【0088】

さらに、隆起領域７は、ターゲットセル７１の底部７２に対して異なる傾斜を有する第１傾斜面７３１及び第２傾斜面７３２を有する上面７３を含み、この第１傾斜面７３１及び第２傾斜面７３２は、射出ポイント６で射出される第２材料の流れを促進し、射出ポイント６をホイールリム４の上面４３により良好に分配するように選択されている。

【0089】

図７は、ホイール１及び射出システム６２の断面図である。

【0090】

この図７に示すように、射出システム６２は、第２導管６４によってノズル６１の各々に接続された主導管６３を含む。第２材料は、主導管６３に導入され、したがって、各ノズル６１に向かい、第２導管６４を介して各射出ポイント６に射出される。

【0091】

また、射出システム６２は、二次導管６４の上流側に、主導管の連続部分に配置されるキャビティの形態のコールドドロップトラップ６５を有する。

【0092】

この射出システムは、本発明に係る方法を実施することにより、複数の減速機ホイールを連続的に製造するために使用するように構成され、他の減速機ホイールのクラウンをオーバーモールドすることにより形成するステップの完了時に、第２材料のある量を冷却することにより生成されるコールドドロップが主導管６３に形成することができる。

【0093】

ホイールリム４にクラウン５をオーバーモールドにより形成するステップ中に第２材料を射出する間に、このコールドドロップは、主管路の連続部分で（長手方向軸２１に沿って、ホイール１の方向に）排出され、コールドドロップトラップ６５に導入され、第２材料の射出の間中保持されたままになる。

【0094】

したがって、このコールドドロップは、いずれかのノズル６１によって射出ポイント6に注入されず、射出システム６２内に位置した状態に留まる。したがって、射出システム６２は、「スプルー」と一体化した状態に留まり、オーバーモールドによるクラウン５の形成工程が完了するとホイール１から取り外される。

【0095】

すべての射出ノズル６１に共通し、射出ノズル６１の上流に位置するコールドドロップトラップ６５が存在しているため、オーバーモールドでクラウン５を作るステップの間にホイール１にコールドドロップが取り込まれるのを避けることができる。したがって、ホイールリム４に各射出ポイント６の近くでコールドドロップトラップを配置する必要はない。

【0096】

特に、欧州特許第２９５２３２１号明細書に推奨されているように、各射出ポイント６に固有のトラップ用キャビティをホイールリム４内に配置することは不要である。

【0097】

同じ射出システム６２を、本発明に係る方法の間に第１材料を射出した後に第２材料を射出するために連続して使用することも考えられる。この場合、コールドドロップトラップ６５は、第１材料で形成され且つオーバーモールドによってホイールリム４を形成するステップの間に形成されたコールドドロップの射出を防止するために使用できる。

【0098】

上面４３の一部を平面図に示す図８では、隆起領域７の径方向の位置決めを示すことができる。

【0099】

実際、この隆起領域７は、隆起領域７に対向して配置された射出ポイント６で射出される第２材料の適切な伝播を促進し、ホイールリム４の最も壊れやすい部分の劣化を回避するために、隆起領域７が内周縁４１に近すぎず、外周縁４２にも近すぎないように配置するが望ましい。

【0100】

したがって、図８に示された実施形態では、隆起領域７は、リブが形成された環状部分４４の径方向の幅のほぼ中央に、内周縁４１よりも外周縁４２にわずかに近い位置に配置される。より具体的には、隆起領域７は、ボス８と接触するターゲットセル７１の一端７１１に配置される。

【0101】

各セル４５は、外周縁４２と各セル４５を区画する補強リブ４６との間で径方向に沿って測定される径方向長さＬの全体にわたって、ホイールリム４の外周縁４２から径方向に延びる楕円形状を有している。

【0102】

ターゲットセル７１内に隆起領域を配置しているため、ターゲットセルは、ターゲットセル７１内でホイールリム４の外周縁４２と隆起領域７との間で径方向に測定された内側距離Ｌ'の分だけ径方向に延びる。この内側距離Ｌ'は、他のセル４５のそれぞれの径方向長さＬよりも小さいので、ターゲットセル７１は、実際には、ホイールリム４の上面４３の「最も短い」セル（すなわち、最小の径方向長を有する）となる。

【0103】

したがって、ターゲットセル７１内で隆起領域７をそのように径方向配置することにより、射出ポイント６の近傍でこのホイールリム４の局所的な加熱のおそれを制限しつつ、ホイールリム４にクラウン５をオーバーモールドによって形成するように、第２材料を効果的に射出するステップを実施できる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】