特許 7570386 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-10

(45)【発行日】2024-10-21

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 40/00 20200101AFI20241011BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20241011BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20241011BHJP

【ＦＩ】

B62J40/00

B62J45/00

B62J11/00

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022167051

(22)【出願日】2022-10-18

(65)【公開番号】P2024059393

(43)【公開日】2024-05-01

【審査請求日】2023-05-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】服部 佑子

(72)【発明者】

【氏名】竹中 伸享

(72)【発明者】

【氏名】佐野 貴裕

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０４６０６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０８８５７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２１４５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１２３６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０９５５９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１１２９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１７２３８０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ４０／００

Ｂ６２Ｊ ４５／００

Ｂ６２Ｊ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１８）から後下がりに延びるメインフレーム（１９ａ）と、レギュレータ（９０）と、エアクリーナボックス（５０）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナボックス（５０）の前部又は側部には、前記レギュレータ（９０）が保持されるレギュレータ保持部材（１００）が設けられ、
前記レギュレータ（９０）は、車体側面視で、前記メインフレーム（１９ａ）と少なくとも一部が重なり、
前記レギュレータ（９０）は、車体側面視で、前記レギュレータ（９０）の下部（９０ｂ）が車体前後方向前側となり、前記レギュレータ（９０）の上部（９０ａ）が前記レギュレータ（９０）の下部（９０ｂ）よりも車体前後方向後側となるように傾斜して配置され、
前記レギュレータ（９０）の下部（９０ｂ）には、電気配線が接続されるコネクタ部（９２）が設けられている、
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記メインフレーム（１９ａ）を車幅方向外側から覆うサイドカバー（３３）を備え、
前記レギュレータ（９０）は、車体側面視で、前記メインフレーム（１９ａ）または前記サイドカバー（３３）の少なくともいずれか一方と、少なくとも一部が重なる、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

左右一対の前記メインフレーム（１９ａ）と、前記左右一対のメインフレーム（１９ａ）に跨って設けられたクロスメンバ（１９ｅ）であってエンジン（１２）がマウントされるクロスメンバ（１９ｅ）と、を備え、
前記レギュレータ（９０）は、前記クロスメンバ（１９ｅ）よりも上方に保持される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記レギュレータ保持部材（１００）の車体幅方向外側には、締結して前記エアクリーナボックス（５０）に支持される締結部（１０３ａ）が形成され、前記レギュレータ保持部材（１００）の車体幅方向内側には、差し込んで前記エアクリーナボックス（５０）に支持される差込部（１０２ａ）が形成される、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記エアクリーナボックス（５０）の側部前部には、バッテリ（８０）を保持するバッテリ保持部（７０）が形成される、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記レギュレータ保持部材（１００）は、前記バッテリ保持部（７０）よりも前方に設けられる、
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両においては、発電機で生じた交流を直流に変換するレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。このレギュレータは高温となるために、一般には、放熱し易い部位に配置される。特許文献１では、左右一対の下側シートフレーム部の間を連結するクロスフレームの下面に、レギュレータを固定しており、金属のクロスフレームを利用して放熱させ易くしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６１９０４７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のように、車体フレームを利用して放熱する構成では、車体フレームの形状は車種ごとに変わるために、他の車種とレギュレータの取付位置を共通化し難いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、他の車種とレギュレータの取付位置を共通化し易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、レギュレータと、エアクリーナボックスと、を備える鞍乗り型車両において、前記エアクリーナボックスの前部又は側部には、前記レギュレータが保持されるレギュレータ保持部材が設けられ、前記レギュレータは、車体側面視で、前記メインフレームと少なくとも一部が重なり、前記レギュレータは、車体側面視で、前記レギュレータの下部が車体前後方向前側となり、前記レギュレータの上部が前記レギュレータの下部よりも車体前後方向後側となるように傾斜して配置され、前記レギュレータの下部には、電気配線が接続されるコネクタ部が設けられている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

他の車種とレギュレータの取付位置を共通化し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】車体カバーを外した鞍乗り型車両の要部を示す斜視図である。

【図3】エアクリーナボックスの斜視図である。

【図4】エアクリーナボックスの正面図である。

【図5】エアクリーナボックスの右側面図である。

【図6】車体フレームに支持されたエアクリーナボックスの周辺部を示す右側面図である。

【図7】左右一対のメインフレームの間における要部縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を覆うフロントカウル３１と、燃料タンク２９の一部を左右外側から覆うシュラウド（タンクシュラウドと称される場合もある）３２と、燃料タンク２９の後下方かつシート１７の下方を左右外側から覆う左右一対のサイドカバー３３と、車体後部を左右から覆うリヤカウル３４とを備える。車体カバー３０を構成する各カバー３１～３４は、鞍乗り型車両１０の幅中心を基準にして左右対称形状に形成されている。但し、各カバー３１～３４は左右対称形状に限定されず、適宜に変更してもよい。

【0016】

フロントカウル３１には、前方を照射するヘッドライト４１等が設けられる。サイドカバー３３は、パワーユニット１２の後方かつシート１７前部の下方に配置される車体構成部品（例えば吸気装置４２）を左右外側から覆う。リヤカウル３４には、テールランプ４３等の灯火器などが取り付けられる。

【0017】

パワーユニット１２は、クランクケース２３と、クランクケース２３の前部の上部から上方に延びるシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４は、下方から上方に向けて、シリンダーブロック２４ａ、シリンダーヘッド２４ｂ及びシリンダーヘッドカバー２４ｃを備えている。シリンダー部２４のシリンダー軸線Ｌ１は、車体側面視で前上方に延びている。

【0018】

シリンダーヘッド２４ｂの背面には、パワーユニット１２の吸気系を構成する吸気装置４２が接続される。シリンダーヘッド２４ｂの前面には、排気装置２５の一部を構成する排気管２５ａが接続される。

【0019】

図２は、車体カバー３０を外した鞍乗り型車両１０の要部を示す斜視図である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、ヘッドパイプ１８の下部から後ろ下がりに延びるダウンフレーム１９ｂと、メインフレーム１９ａの下端に形成された左右一対のピボットフレーム１９ｃと、を有する。
メインフレーム１９ａおよびダウンフレーム１９ｂの前端にはガセット１９ｄが設けられている。ガセット１９ｄは、ヘッドパイプ１８と、メインフレーム１９ａおよびダウンフレーム１９ｂとの接続部を補強する。

【0020】

メインフレーム１９ａの前後方向後側中途部には、クロスパイプ（クロスメンバ）１９ｅが接続される。クロスパイプ１９ｅは、左右のメインフレーム１９ａに跨った状態で接続される。クロスパイプ１９ｅには、左右一対のエンジンハンガ１９ｅ１が設けられる。エンジンハンガ１９ｅ１は、クロスパイプ１９ｅから前下がりに突出する片状に形成される。エンジンハンガ１９ｅ１とダウンフレーム１９ｂの下端には、パワーユニット（エンジン）１２が支持される。

【0021】

リアフレーム２０は、メインフレーム１９ａの前後方向中途部から後方に延びるシートフレーム２０ａと、メインフレーム１９ａの下端部から後ろ上がりに延びてシートフレーム２０ａに接続されるサブリアフレーム２０ｂと、を有する。
シートフレーム２０ａは、ほぼ水平に後方に延びる。シートフレーム２０ａは車体の後端部まで延びる。左右一対のシートフレーム２０ａの前後方向中途部には、左右のシートフレーム２０ａ間を跨るように支持されるセンタクロスメンバ２０ｃが配置される。センタクロスメンバ２０ｃは板状に形成される。センタクロスメンバ２０ｃは、エアクリーナボックス５０と平面視で重複する（不図示）。センタクロスメンバ２０ｃには上下方向に貫通する係合孔２０ｃ１が形成されている。

【0022】

シートフレーム２０ａには、センタクロスメンバ２０ｃの前側に対応して、燃料タンク２９が支持される。また、シートフレーム２０ａには、センタクロスメンバ２０ｃの後方に対応して、シート１７が支持される。シート１７には図示しない係合部が径形成されており、センタクロスメンバ２０ｃの係合孔２０ｃ１と係合可能である。これにより、シート１７はセンタクロスメンバ２０ｃに対して着脱可能に支持される。

【0023】

図３は、エアクリーナボックス５０の斜視図である。図４は、エアクリーナボックス５０の正面図である。図５は、エアクリーナボックス５０の右側面図である。
車体フレーム１１には、エアクリーナボックス５０が支持される。エアクリーナボックス５０は、容器状のボックス本体５１を有する。ボックス本体５１は、前後方向に延びる底面部５２と、底面部５２の前端から上方に延びる前面部５３と、底面部５２の後端から上方に延びる後面部５４と、底面部５２の左端から上方に延びる左面部５５（図４参照）と、底面部５２の右端から上方に延びる右面部５６（図５参照）と、を有する。ボックス本体５１は、前面部５３と、後面部５４と、左面部５５と、右面部５６と、の囲み形状により形成された上方に開口する開口部（不図示）を備える。このボックス本体５１の開口部は、板状のボックスリッド５７で閉塞される。これにより、エアクリーナボックス５０内には、フィルター（不図示）を挟んで仕切られたダーティサイド（不図示）とクリーンサイド（不図示）とが形成される。

【0024】

ボックスリッド５７には、ダーティサイドに通ずる開口が形成される。この開口は、カバー状のダクト支持部材５８で閉塞される。ダクト支持部材５８は、ボックスリッド５７に対してやや上方に膨出した形状である。ダクト支持部材５８には孔が形成されている。この孔には吸気ダクト５９が接続され吸気ダクト５９がダクト支持部材５８に支持される。吸気ダクト５９はダーティサイドに連通する。吸気ダクト５９は後方に向かって延びる。吸気ダクト５９は後方に開口する。

【0025】

ボックス本体５１の前面部５３には、クリーンサイドから延びるコネクティングチューブ６０が支持される。コネクティングチューブ６０は、前方に向かって延びる。コネクティングチューブ６０は前方に開口する。

【0026】

エアクリーナボックス５０には、エアクリーナボックス５０の前部に対応して、バッテリ保持部７０が形成されている。バッテリ保持部７０は、ボックス本体５１の右面部５６に形成される。すなわち、右面部５６の前部５６ａは、右面部５６の後部５６ｂに対して車幅方向内側に凹んでいる。この車幅方向内側に凹んだ凹み形状により、バッテリ８０が保持されるバッテリ保持部７０が形成される。

【0027】

詳細には、バッテリ保持部７０は、右面部５６の前部５６ａの下端から右方に延びるバッテリ保持底面部７１と、バッテリ保持底面部７１の前端から上方に延びるバッテリ保持前面部７２と、バッテリ保持底面部７１の後端から上方に延びるバッテリ保持後面部７３と、有する。バッテリ保持前面部７２は、ボックス本体５１の前面部５３の右側に形成される。バッテリ保持後面部７３は、右面部５６の前部５６ａと後部５６ｂの車幅方向の段差の位置に設けられる。バッテリ保持底面部７１と、バッテリ保持前面部７２と、バッテリ保持後面部７３とにより、車体側面視で上方に開放された略Ｕ字状の収容形状７０ａが形成される。このバッテリ保持部７０の収容形状にバッテリ８０が収容されて保持される。

【0028】

バッテリ８０は、略直方体状である。バッテリ８０は前後に端子８１、８２を備える。

【0029】

バッテリ保持部７０の前方に対応して、エアクリーナボックス５０には、レギュレータ保持部７５が形成される。
レギュレータ保持部７５は、前面部５３などに形成される。詳細には、レギュレータ保持部７５は、前方に突出する円筒状のボス部（被差込部）７６を有する。ボス部７６は、コネクティングチューブ６０の右側近傍の前面部５３に形成される。ボス部７６には、後方に軸孔状に凹んだ位置決め孔（不図示）が形成される。

【0030】

ボス部７６の右方には、所定のスペースを空けて、締結片（固定部）７７が形成される。締結片７７は、前面部５３よりも右端側のバッテリ保持前面部７２に形成される。締結片７７は、バッテリ保持前面部７２の右端部に対応して形成される。締結片７７は左右方向に厚みを有する略片状である。締結片７７は、バッテリ保持前面部７２の外表面に対して前方に突出する。締結片７７には、左右方向に貫通する貫通孔（不図示）が形成される。
ボス部７６と、締結片７７とにより、本実施形態のレギュレータ保持部７５が形成される。

【0031】

レギュレータ保持部７５には、レギュレータ９０が保持される。本実施形態のレギュレータ９０は、正面視で略六角形状の板状をしている。レギュレータ９０の前面には、左右方向中央部に対応して放熱フィン９１が形成される。放熱フィン９１は左右方向に延びる。放熱フィン９１は上下方向に間隔を空けて複数形成される。レギュレータ９０の下端部には、コネクタ部９２が形成される。コネクタ部９２には、バッテリ８０や、図示しない発電機から延びるコード（電気配線）のコネクタ（図７参照）１１１が接続される。レギュレータ９０の左右方向両側には、不図示の固定孔が形成されている。この固定孔には、固定具の一例としてのボルト９３が挿通される。左右一対のボルト９３は、レギュレータステー（レギュレータ保持部材）１００に締結される。これにより、レギュレータ９０とレギュレータステー１００とは一体にされる。

【0032】

レギュレータステー１００は、折り曲げ状の金属板である。レギュレータステー１００は、レギュレータ９０が載置される載置面１０１を有する。載置面１０１は後方に進むに連れて上方に傾斜する。
載置面１０１の左方上部には、載置面１０１から左方に延出する差込延出部１０２が形成される。差込延出部１０２は折り曲げ板状である。差込延出部１０２は、左方に延びた後、前方に屈曲し、さらにその後に、左方に屈曲する。差込延出部１０２の先端部（差込部）１０２ａには、差込ピン（不図示）が設けられている。差込ピンは、後面から後方に突出する。この差込ピンが、レギュレータ保持部７５のボス部７６の位置決め孔（不図示）に差し込まれる。これにより、レギュレータステー１００がレギュレータ保持部７５に位置決めされる。

【0033】

レギュレータステー１００の載置面１０１の右部には、載置面１０１から右方に延出する締結延出部１０３が形成される。締結延出部１０３は折り曲げ板状である。締結延出部１０３は、右方に延出した後、後方に屈曲する。締結延出部１０３の先端部（締結部）１０３ａには、厚み方向、換言すれば左右方向に貫通する締結孔（不図示）が形成される。この締結孔には、雌ねじが形成されており、締結部材の一例としてのボルト１０５が締結される。また、締結延出部１０３の先端部１０３ａには、載置面１０１に対して傾斜し且つ、エアクリーナボックス５０のバッテリ保持前面部７２の前面に沿うように切り欠かれた後縁１０３ａ１が形成される。すなわち、載置面１０１が後方に進むにつれて上方に傾斜する面であるのに対して、後縁１０３ａ１は上下方向に延びている。後縁１０３ａ１を、バッテリ保持前面部７２の前面に沿わせることにより、レギュレータステー１００の載置面１０１の傾斜角度が維持され易くなっている。載置面１０１に載置されたレギュレータ９０は、車体側面視で、上部９０ａが下部９０ｂよりも後方に位置する後ろ上がり形状で支持される。

【0034】

載置面１０１の左下部には、載置面１０１から左方に延出する板状の放熱延出部１０４が形成される。放熱延出部１０４により、レギュレータステー１００に伝達されたレギュレータ９０からの熱が放熱され易くなっている。

【0035】

本実施形態では、レギュレータ保持部７５の上方には、リレー支持部７９が形成される。リレー支持部７９は左右方向に厚みを有する略板状である。リレー支持部７９は、前面部５３の外表面に対して前方に延出する。リレー支持部７９は、車体側面視で、コネクティングチューブ６０と重複する。リレー支持部７９の前端下部には、コードを引っ掛け可能な爪部７９ａが形成されている。

【0036】

図６は、車体フレーム１１に支持されたエアクリーナボックス５０の周辺部を示す右側面図である。図７は、左右一対のメインフレーム１９ａの間における要部縦断面図である。
エアクリーナボックス５０は車体フレーム１１に支持される。エアクリーナボックス５０は、底面部５２の前固定部５２ａや、後面部５４の後固定部５４ａなどで車体フレーム１１に支持される。底面部５２の前固定部５２ａは右側のメインフレーム１９ａに固定される。また、後面部５４の後固定部５４ａはサブリアフレーム２０ｂに固定される。

【0037】

このとき、バッテリ８０は、前方となる右側のメインフレーム１９ａと、後側となる右側のサブリアフレーム２０ｂと、上方となる右側のシートフレーム２０ａ（図６では不図示）で囲まれた三角形状の枠形状の内側に位置する。よって、右側のサイドカバー３３を取り外すことにより、バッテリ８０に容易にアクセス可能になっている。なお、サイドカバー３３は、メインフレーム１９ａと、サブリアフレーム２０ｂと、シートフレーム２０ａで囲まれた三角形状の枠形状を車幅方向外側から覆うように支持される（図１参照）。

【0038】

また、レギュレータ９０は、メインフレーム１９ａに車体側面視で重複する。具体的には、レギュレータ９０は、クロスパイプ１９ｅの上方でメインフレーム１９ａに重複する。よって、レギュレータ９０は、メインフレーム１９ａで車体側面視で隠れる位置に配置されるため、鞍乗り型車両１０の外観性を向上させ易い。特に、本実施形態では、レギュレータ９０は、サイドカバー３３でも少なくとも一部が更に覆われる。よって、レギュレータ９０が車体側面視で露出し難く、外観性が向上され易くなっている。

【0039】

レギュレータ９０の上部は、メインフレーム１９ａよりも上方に位置する。また、レギュレータ９０のコネクタ部９２はメインフレーム１９ａよりも下方に位置する。このとき、メインフレーム１９ａは前方から後方に進むにつれて下方に傾斜するのに対して、レギュレータ９０は前方から後方に進むにつれて上方に傾斜する。よって、レギュレータ９０のコネクタ部９２がメインフレームに対して前方に突出した状態となり易く、コネクタ部９２に作業者がアクセスし易くなっている。よって、コネクタ部９２に対するコネクタ１１１の着脱作業が向上している。

【0040】

コネクティングチューブ６０は前方に進むにつれて車幅方向内側に傾斜して延び、スロットルボディ４５を介して、前後方向に延びる吸気管４６に接続される。吸気管４６はシリンダーヘッド２４ｂの背面の吸気ポートに接続される。スロットルボディ４５は、車体側面視でメインフレーム１９ａに重複している。
エアクリーナボックス５０、コネクティングチューブ６０、スロットルボディ４５、吸気管４６により、本実施形態の吸気装置４２が構成される。
吸気装置４２では、エアクリーナボックス５０の前部に、バッテリ８０や、レギュレータ９０が配置され、シリンダー部２４側に配置される。このため、コネクティングチューブ６０、スロットルボディ４５、吸気管４６により形成される吸気経路が迂回形状となり易く長くなっている。
なお、レギュレータ９０は、エアクリーナボックス５０の側部に配置されてもよい。

【0041】

バッテリ８０の前側の端子８１には、第１のコード１２１が接続される。第１のコード１２１はリレー１２２に接続される。リレー１２２は、ボックス本体５１の前面部５３におけるリレー支持部７９に支持される。リレー支持部７９は、レギュレータ９０よりも前方まで延びる。リレー１２２は、車体側面視において、スロットルボディ４５とバッテリ８０との間に位置する。リレー１２２には第２のコード１２３が接続される。第２のコード１２３はリレー支持部７９の爪部７９ａに保持され、クランクケース２３の上部に配置されたセルモータ１２４に接続される。

【0042】

ここで、本実施形態では、スロットルボディ４５や、レギュレータ９０などがメインフレーム１９ａに沿って配置されている。よって、パワーユニット１２のシリンダー部２４の後方において、シリンダー部２４とメインフレーム１９ａとの間には、吸気管４６の上下に、左右方向に貫通する空間Ｓ１、Ｓ２（図１、図６参照）が形成されている。よって、鞍乗り型車両１０のパワーユニット１２の形状を活かした外観性を与え易くなっている。また空間Ｓ１，Ｓ２では走行風が抜け易く、空間Ｓ２に面するレギュレータ９０を冷却し易くなっている。

【0043】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、レギュレータ９０と、エアクリーナボックス５０と、を備える鞍乗り型車両１０において、エアクリーナボックス５０の前部又は側部には、レギュレータ９０が保持されるレギュレータステー１００が設けられる。
この構成によれば、レギュレータステー１００を介してエアクリーナボックス５０の前部又は側部にレギュレータ９０を保持することにより、他の車種とレギュレータ９０の取付位置を共通化することができる。また、他の車種とレギュレータ９０の取付位置を共通化することができるため、コスト削減に寄与する。

【0044】

本実施の形態では、ヘッドパイプ１８から後下がりに延びるメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａを車幅方向外側から覆うサイドカバー３３と、を備え、レギュレータ９０は、車体側面視で、メインフレーム１９ａおよびサイドカバー３３の両方と、少なくとも一部が重なる。
この構成によれば、車体側面視で、レギュレータ９０を隠れる場所に配置することができるため、鞍乗り型車両１０の意匠性を損ない難くすることができる。

【0045】

また、本実施の形態では、レギュレータ９０は、車体側面視で、メインフレーム１９ａと少なくとも一部が重なり、レギュレータ９０は、車体側面視で、レギュレータ９０の下部９０ｂが車体前後方向前側となり、レギュレータ９０の上部９０ａがレギュレータ９０の下部９０ｂよりも車体前後方向後側となるように傾斜して配置され、レギュレータ９０の下部９０ｂには、電気配線が接続されるコネクタ部９２が設けられている。
この構成によれば、メインフレーム１９ａの傾斜に対し、レギュレータ９０が逆に傾斜しているので、コネクタ１１１の着脱がし易くなり、メンテナンス性を向上させることができる。

【0046】

また、本実施の形態では、左右一対のメインフレーム１９ａと、左右一対のメインフレーム１９ａに跨って設けられたクロスパイプ１９ｅであってパワーユニット１２がマウントされるクロスパイプ１９ｅと、を備え、レギュレータ９０は、クロスパイプ１９ｅよりも上方に保持される。
この構成によれば、レギュレータ９０は、パワーユニット１２のクランクケース２３よりも上方に配置される。このため、レギュレータ９０を、走行風が当たり易く冷却し易い場所に配置することができるため、レギュレータ９０の性能を損ない難くすることができる。

【0047】

また、本実施の形態では、レギュレータステー１００の車体幅方向外側には、締結してエアクリーナボックス５０に支持される先端部１０３ａが形成され、レギュレータステー１００の車体幅方向内側には、差し込んでエアクリーナボックス５０に支持される先端部１０２ａが形成される。
この構成によれば、レギュレータステー１００の着脱及び位置決めが容易にできるため、レギュレータ９０の着脱および位置決めが容易になり、レギュレータ９０のメンテナンス性を向上させることができる。

【0048】

また、本実施の形態では、エアクリーナボックス５０の前部には、バッテリ８０を保持するバッテリ保持部７０が形成される。
この構成によれば、レギュレータ９０がバッテリ８０の近傍に配置されることになり、レギュレータ９０とバッテリ８０との間を接続するコードの長さを短くできる。また、レギュレータ９０とバッテリ８０とを接続するコードの長さを短くできるため、コスト削減に寄与する。さらに、エアクリーナボックス５０の前部又は側部にレギュレータ９０とバッテリ８０が配置されるため、エアクリーナボックス５０からパワーユニット１２に延びる吸気経路がレギュレータ９０とバッテリ８０とを迂回するように設けられることになり、吸気経路が長くなり易い。よって、吸気経路中の空気量を多くでき、吸気慣性効果が得られ易くなり、特に低回転時の燃費性能を向上させることができる。

【0049】

また、本実施の形態では、レギュレータステー１００は、バッテリ保持部７０よりも前方に設けられる。
この構成によれば、レギュレータ９０の前方にバッテリ８０が配置されないため、レギュレータ９０に走行風を当て易くでき、レギュレータ９０を効果的に冷却できて、レギュレータ９０の性能を損ない難くすることができる。また、バッテリ８０とレギュレータ９０とを接続するコード（電気配線）の長さを短くできるため、コスト削減に寄与する。

【0050】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0051】

上記実施の形態では、レギュレータ９０は、車体側面視で、メインフレーム１９ａおよびサイドカバー３３のいずれにも重複する構成を説明したが、レギュレータ９０は、メインフレーム１９ａまたはサイドカバー３３Ｃのいずれかにのみ重複する構成でもよい。

【0052】

上記実施の形態では、レギュレータ保持部７５が、エアクリーナボックス５０の前面部５３などに形成される構成を説明したが、レギュレータ保持部７５は、エアクリーナボックス５０の左面部５５や右面部５６に設けられてもよい。すなわち、レギュレータステー１００やレギュレータ９０がエアクリーナボックス５０の左面部５５や右面部５６に設けられてもよい。

【0053】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0054】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0055】

（構成１）レギュレータと、エアクリーナボックスと、を備える鞍乗り型車両において、前記エアクリーナボックスの前部又は側部には、前記レギュレータが保持されるレギュレータ保持部材が設けられる、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、レギュレータ保持部材を介してエアクリーナボックスの前部又は側部にレギュレータを保持することにより、他の車種とレギュレータの取付位置を共通化することができる。また、他の車種とレギュレータの取付位置を共通化することができるため、コスト削減に寄与する。

【0056】

（構成２）ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームを車幅方向外側から覆うサイドカバーと、を備え、前記レギュレータは、車体側面視で、前記メインフレームまたは前記サイドカバーの少なくともいずれか一方と、少なくとも一部が重なる、ことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体側面視で、レギュレータを隠れる場所に配置することができるため、鞍乗り型車両の意匠性を損ない難くすることができる。

【0057】

（構成３）前記レギュレータは、車体側面視で、前記メインフレームと少なくとも一部が重なり、前記レギュレータは、車体側面視で、前記レギュレータの下部が車体前後方向前側となり、前記レギュレータの上部が前記レギュレータの下部よりも車体前後方向後側となるように傾斜して配置され、前記レギュレータの下部には、電気配線が接続されるコネクタ部が設けられている、ことを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、メインフレームの傾斜に対し、レギュレータが逆に傾斜しているので、コネクタの着脱がし易くなり、メンテナンス性を向上させることができる。

【0058】

（構成４）左右一対の前記メインフレームと、前記左右一対のメインフレームに跨って設けられたクロスメンバであってエンジンがマウントされるクロスメンバと、を備え、前記レギュレータは、前記クロスメンバよりも上方に保持される、ことを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、レギュレータは、エンジンのクランクケースよりも上方に配置される。このため、レギュレータを、走行風が当たり易く冷却し易い場所に配置することができるため、レギュレータの性能を損ない難くすることができる。

【0059】

（構成５）前記レギュレータ保持部材の車体幅方向外側には、締結して前記エアクリーナボックスに支持される締結部が形成され、前記レギュレータ保持部材の車体幅方向内側には、差し込んで前記エアクリーナボックスに支持される差込部が形成される、ことを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、レギュレータ保持部材の着脱及び位置決めが容易にできるため、レギュレータの着脱および位置決めが容易になり、レギュレータのメンテナンス性を向上させることができる。

【0060】

（構成６）前記エアクリーナボックスの前部には、バッテリを保持するバッテリ保持部が形成される、ことを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、レギュレータがバッテリの近傍に配置されることになり、レギュレータとバッテリとを接続する電気配線の長さを短くできる。また、レギュレータとバッテリとを接続する電気配線の長さを短くできるため、コスト削減に寄与する。さらに、エアクリーナボックスの前部又は側部にレギュレータとバッテリが配置されるため、エアクリーナボックスからエンジンに延びる吸気経路がレギュレータとバッテリとを迂回するように設けられることになり、吸気経路が長くなり易い。よって、吸気経路中の空気量を多くでき、吸気慣性効果が得られ易くなり、特に低回転時の燃費性能を向上させることができる。

【0061】

（構成７）前記レギュレータ保持部材は、前記バッテリ保持部よりも前方に設けられる、ことを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、レギュレータの前方にバッテリが配置されないため、レギュレータに走行風を当て易くでき、レギュレータを効果的に冷却できて、レギュレータの性能を損ない難くすることができる。また、バッテリとレギュレータとを接続する電気配線の長さを短くできるため、コスト削減に寄与する。

【符号の説明】

【0062】

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（エンジン）
１８ ヘッドパイプ
１９ａ メインフレーム
１９ｅ クロスパイプ（クロスメンバ）
３３ サイドカバー
５０ エアクリーナボックス
７０ バッテリ保持部
８０ バッテリ
９０ レギュレータ
９０ａ レギュレータの上部
９０ｂ レギュレータの下部
９２ コネクタ部
１００ レギュレータステー（レギュレータ保持部材）
１０２ａ 先端部（差込部）
１０３ａ 先端部（締結部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】