特許 7570395 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-10

(45)【発行日】2024-10-21

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20241011BHJP

   B62J 17/10 20200101ALI20241011BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 C

B62J17/10

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022205309

(22)【出願日】2022-12-22

(65)【公開番号】P2024089841

(43)【公開日】2024-07-04

【審査請求日】2023-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 浩平

(72)【発明者】

【氏名】高柴 宏明

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／１７９７０３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１３－０７５５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０６９７７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ １７／１０

Ｂ６２Ｊ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）に配されるタンクシュラウド（５２）と、を有する鞍乗り型車両において、
前記タンクシュラウド（５２）には、前記燃料タンク（２９）の前端よりも前方内面（７２）側に段差部（７４）が設けられ、
前記段差部（７４）は、
前記タンクシュラウド（５２）の前端部において、前記前方内面（７２）の前端部が車幅方向外側に向かって窪むことで形成され、
前記前方内面（７２）の他の部分よりも車幅方向に窪む凹面（７５）と、
前記凹面（７５）の後縁（７５ａ）から車幅方向の中央側に向かって起立する面である起立面（７７）と、
を備える
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記段差部（７４）は、車両側面視でヘッドライトユニット（３４）の上下幅の範囲内に少なくとも一部が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記ヘッドライトユニット（３４）は、正面視でフロントフォーク（１４）と幅方向に重なる
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記段差部（７４）は、車幅方向で、前記フロントフォーク（１４）よりも外側に設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記タンクシュラウド（５２）の後方には、サイドパネル（９０）が設けられ、
前記タンクシュラウド（５２）と前記サイドパネル（９０）との間には、ミドルパネル（８０）が設けられ、
前記タンクシュラウド（５２）と前記ミドルパネル（８０）とで排風口（９７）が形成される
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記ミドルパネル（８０）は、前記タンクシュラウド（５２）の下縁（６３）の延長線に連なる下縁部（８７）と、前記下縁部（８７）から上方に立ち上がる立ち上がり部（８２）と、前記立ち上がり部（８２）から後ろ上方に延びる後ろ斜め部（８４）と、前記後ろ斜め部（８４）から後方に略水平に延びる略水平部（８６）と、からなる形状であり、
前記排風口（９７）は、前記後ろ斜め部（８４）の前方に設けられる
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両においては、外観品質の向上と、車両走行時における空気抵抗の低減を図る車体カバーの技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、燃料タンクの前部側方を覆うサイドカウルは、燃料タンクの側部前方から燃料タンクの側面に向かって延出するカウル主部を有する第１カウル部材と、少なくとも一部が第１カウル部材の裏面側に重なって配置される第２カウル部材と、を備えている。第２カウル部材は、第１カウル部材の裏面側に重なった状態で、後部領域内の空間を前方から遮蔽する前方遮蔽部を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－６１２４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のサイドカウルは、燃料タンクの前部側方を覆うタンクシュラウドとして機能する。
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、鞍乗り型車両の走行時に、サイドカウルの内側に入り込む風の風速が十分に低下されない場合があった。
本発明は、タンクシュラウドの内側に入り込む風の風速を低下できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、を有する鞍乗り型車両において、前記タンクシュラウド（５２）には、前記燃料タンク（２９）の前端よりも前方内面（７２）側に段差部（７４）が設けられ、前記段差部（７４）は、前記タンクシュラウド（５２）の前端部において、前記前方内面（７２）の前端部が車幅方向外側に向かって窪むことで形成され、前記前方内面（７２）の他の部分よりも車幅方向に窪む凹面（７５）と、前記凹面（７５）の後縁（７５ａ）から車幅方向の中央側に向かって起立する面である起立面（７７）と、を備える。

【発明の効果】

【0006】

タンクシュラウドの内側に入り込む風の風速を低下できる鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】ヘッドライトユニットの周辺を示す鞍乗り型車両の正面図である。

【図3】鞍乗り型車両の側面図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】インナーカバーと、吸気ダクトとを示す斜視図である。

【図6】鞍乗り型車両の側面図である。

【図7】タンクシュラウドとミドルパネルとサイドパネルとを示す側面図である。

【図8】図７のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ断面図である。

【図9】タンクシュラウドの正面図に対応する図である。

【図10】段差部を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

図２は、ヘッドライトユニット３４の周辺を示す鞍乗り型車両１０の正面図である。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、左右一対のフロントフォーク１４を備える。左右一対のフロントフォーク１４は、トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２により、車幅方向に連結される。図１に示すように、トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２の車幅方向中央部には、ヘッドパイプ１８に回動可能に連結されるステムシャフト３３が支持される。

【0016】

図２に示すように、フロントフォーク１４の上部前方には、ヘッドライトユニット３４が支持される。ヘッドライトユニット３４は、正面視でヘッドライトユニット３４の略中央に配置されるレンズ３６と、正面視でレンズ３６の周方向全体と、背面とを形成するライトカバー３８とを備える。

【0017】

図１、図２に示すように、本実施の形態では、ヘッドライトユニット３４は、上端がトップブリッジ３１と略同一の高さに位置し、下端がボトムブリッジ３２より下方に位置する。加えて、ヘッドライトユニット３４は、正面視で、車幅方向において、フロントフォーク１４に重なる位置に配置される。すなわち、ヘッドライトユニット３４は、トップブリッジ３１とボトムブリッジ３２との間に位置するフロントフォーク１４の所定箇所を前方から覆う。

【0018】

図１、図２では、車体の前後方向、及び水平方向に沿って、ヘッドライトユニット３４の上端と、下端とを通り、車体の前後方向、及び水平方向に沿って延びる仮想線Ｌ１、Ｌ２で示す。本実施の形態では、仮想線Ｌ１、Ｌ２で囲まれる幅寸法を、ヘッドライトユニット３４の上下幅とする。

【0019】

ヘッドライトユニット３４の上方には、左右に一対のウインカ４５が設けられる。左右のウインカ４５は、左右対称に形成される。ウインカ４５は、ヘッドライトユニット３４の後方、且つトップブリッジ３１の前方に位置する。
ウインカ４５の上方には、後上がりに延びる板状のスクリーン３９が設けられる。

【0020】

図３は、本実施の形態の要部を示す鞍乗り型車両１０の側面図である。図３では、アウターシュラウド５４と、ミドルパネル８０とを省略して示す。図３では、タンクシュラウド５２に入り込んだ走行風Ｗを一点鎖線で示す。
図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線で切断された断面図である。
図１、図３に示すように、本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム１９ａを備える。
燃料タンク２９は、フロントフレーム１９の上方に設けられる。詳細には、燃料タンク２９は、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びるメインフレーム１９ａの上方に配置される。図４に示すように、燃料タンク２９の天面には、給油口３０が設けられる。給油口３０の近傍において、燃料タンク２９の上部からは、ブリーザホース４９が延びる。

【0021】

図３、図４に示すように、示すように、燃料タンク２９の下方には、エアクリーナケース４０が設けられる。エアクリーナケース４０は、燃料タンク２９の下方のメインフレーム１９ａよりも下方に配置される。換言すれば、エアクリーナケース４０は、メインフレーム１９ａを挟んで燃料タンク２９の反対側に配置される。エアクリーナケース４０には、吸気ダクト４２が設けられる。吸気ダクト４２は、後方に向かって開口する開口４３を備える。

【0022】

図３に示すように、メインフレーム１９ａの車幅方向外側には、インナーカバー１２０が設けられる。具体的には、図４に示すように、インナーカバー１２０は、メインフレーム１９ａの側方に車幅方向外側から対向し、燃料タンク２９の前端と略同一の位置から、シート１７まで延びる板状の部材である。インナーカバー１２０には、メインフレーム１９ａに対向する平面部１２０ａが形成されている。インナーカバー１２０は、燃料タンク２９の下部と、エアクリーナケース４０を車幅方向の外方から覆う。インナーカバー１２０の前端には、ブリーザホース４９の端部が固定される。

【0023】

図３、図４に示すように、インナーカバー１２０には、インナーカバー１２０の板厚方向、換言すれば車幅方向に沿って貫通する貫通孔であるカバー孔１２１が設けられる。カバー孔１２１は、エアクリーナケース４０の後方に位置する。

【0024】

図５は、インナーカバー１２０と吸気ダクト４２とを示す斜視図である。
図５に示すように、カバー孔１２１の内周縁のうち、後方側に位置する縁部には、車幅方向の中央側に向かって起立する導風壁１２２が設けられる。導風壁１２２は、車体の前方に対向する面を備える。
カバー孔１２１の内周縁のうち、前方側に位置する縁部には、吸気ダクト４２が固定される固定部４２ａが設けられる。これによって、吸気ダクト４２の開口４３が導風壁１２２に対向する位置に配置される。

【0025】

図３に示すように、鞍乗り型車両１０が走行する場合、走行風Ｗが生じる。車両前方から車体内部に流れ込んだ走行風Ｗ、すなわち空気の一部は、導風壁１２２に突き当たることで、当該導風壁１２２に対向する開口４３に案内される。案内された空気は、吸気ダクト４２の開口４３を介して、エアクリーナケース４０に流れ込む。
このように、鞍乗り型車両１０では、導風壁１２２が設けられることで、より効率よく空気をエアクリーナケース４０に導入することができる。

【0026】

図３、図４に示すように、メインフレーム１９ａと、インナーカバー１２０の後端１２０ｂは、サイドカバー１１０によって車幅方向の外方から覆われる。サイドカバー１１０は、シート１７の前端側の下方に配置され、鞍乗り型車両１０の外観側面を形成するカバーである。サイドカバー１１０は、インナーカバー１２０の後端１２０ｂと、リアフレーム２０に取り付けられて支持される。

【0027】

サイドカバー１１０には、前端部を車幅方向の外方から覆うサイドパネル９０が取り付けられる。サイドパネル９０は、サイドカバー１１０と共に、シート１７の前端部の下方に配置され、鞍乗り型車両１０の外観側面を形成するカバーである。サイドパネル９０は、車体側面視で、上下方向に所定の幅寸法を備え、シート１７の下方から前方に向かって延びる。サイドパネル９０は、サイドカバー１１０の前端側と、インナーカバー１２０の後端とに取り付けられて支持される。

【0028】

図６は、鞍乗り型車両１０の側面図である。図６では、アウターシュラウド５４を省略して示す。図６では、タンクシュラウド５２に入り込んだ走行風Ｗを一点鎖線で示す。
鞍乗り型車両１０において、サイドパネル９０の前方には、ミドルパネル８０が設けられる。
ミドルパネル８０は、車体側面視で、下方側から上方に延びるにつれて、前方側に延びた後に、後方側に延びることで湾曲する、略Ｌ字に形成される。換言すれば、タンクシュラウド５２は、車幅方向から視て、下方側且つ後方側が切り欠かれた形状に形成される。

【0029】

ミドルパネル８０は、前端が尖った形状を備える。ミドルパネル８０の前端には、突出形状の頂部から上方且つ後方に延びる前端上縁８１と、当該頂部から下方且つ後方に延びる前端下縁８３とが設けられる。
前端上縁８１の後端には、ミドルパネル８０の上端に位置する縁部である上縁８５が連続する。上縁８５は、前端上縁８１の後端から後方に向かって延びる。
前端下縁８３の後端には、ミドルパネル８０の下端に位置する縁部である下縁８７が連続する。下縁８７は、後方に延びる。下縁８７は、上縁８５よりも長さ寸法が短く形成される。

【0030】

上縁８５の後端には、ミドルパネル８０の後端に位置する縁部である後縁８９が連続する。後縁８９は、シート１７に隣接し、上縁８５の後端から下方に向かって所定の長さ寸法で延びる。
下縁８７と、後縁８９とは、湾曲縁９１によって連結される。湾曲縁９１は、下縁８７の後端から、上方且つ前方側に傾斜して延びた後に、上方且つ後方に傾斜して延び、さらに後方に向かって略水平に延びることで後縁８９の下端に連結される。

【0031】

ミドルパネル８０は、湾曲縁９１がサイドパネル９０の前縁及び上縁に隣接するようにインナーカバー１２０に取り付けられる。ミドルパネル８０と、サイドパネル９０とは、面一となるようにインナーカバー１２０に取り付けられ、鞍乗り型車両１０の側面を形成する。

【0032】

ミドルパネル８０は、車体の外方に向かって膨出する形状を備える。ミドルパネル８０は、下縁８７から車体の上方に立ち上がる立ち上がり部８２と、立ち上がり部８２から車体の後方且つ上方に延びる後ろ斜め部８４と、後ろ斜め部８４から車体の後方に略水平に延びる略水平部８６とを備える。

【0033】

立ち上がり部８２は、下縁８７から上方に向かうにつれて、車幅方向外側に傾斜する傾斜面を形成する。
後ろ斜め部８４は、車体の上下方向及び前後方向に水平な平面を形成する。
略水平部８６は、車体の後方に向かうにつれて、車幅方向の中央側に向かって傾斜する傾斜面を形成する。
立ち上がり部８２と後ろ斜め部８４との接続箇所には、稜線９３が形成され、後ろ斜め部８４と、略水平部８６との接続箇所には、稜線９５が形成される。稜線９３と、稜線９５とは、車幅方向において、ミドルパネル８０の外側面の頂部を形成する。

【0034】

前端下縁８３は、立ち上がり部８２の前端に位置する縁部を形成する。前端上縁８１は、後ろ斜め部８４の前端に位置する縁部を形成する。
ミドルパネル８０には、前端上縁８１、及び上縁８５からミドルパネル８０の外方に向かって延びる板状の延出部８８が設けられる。
前端上縁８１には、当該前端上縁８１が延びる方向全体に亘って、車幅方向における略中央、及び後方に向かって窪む凹部７９が設けられる。

【0035】

図７は、車体の右側に位置するタンクシュラウド５２とミドルパネル８０とサイドパネル９０とを示す側面図である。図７では、タンクシュラウド５２に入り込んだ走行風Ｗを一点鎖線で示す。
図７に示すように、車幅方向から視て、ミドルパネル８０の前方には、タンクシュラウド５２が設けられる。

【0036】

図４に示すように、タンクシュラウド５２は、インナーカバー１２０の前端側に取り付けられ、燃料タンク２９の車幅方向における外側に配置される。
燃料タンク２９は、一対のタンクシュラウド５２と、タンクカバー５０とによって覆われる。
タンクカバー５０は、車幅方向略中央に配置され、燃料タンク２９の前面の略中央から、天面を通り、シート１７の前端まで延びるパネル状の部材である。燃料タンク２９は、このタンクカバー５０によって、上部が覆われる。

【0037】

一対のタンクシュラウド５２は、タンクカバー５０の左右に配置され、燃料タンク２９を左右から覆う。タンクシュラウド５２は、車体の上下方向において、燃料タンク２９の天面から、燃料タンク２９の側面を覆うと共に、エアクリーナケース４０の側方にまで延び、エアクリーナケース４０の上部側を側方から覆う。

【0038】

図７に示すように、タンクシュラウド５２は、前端下縁８３と、前端上縁８１と、上縁８５とに沿って、略Ｌ字に湾曲して形成されるパネル部材である。タンクシュラウド５２は、ミドルパネル８０と同様に、車幅方向から視て、下方側から上方に延びるにつれて、前方側に延びた後に、後方側に延びることで湾曲する。換言すれば、タンクシュラウド５２は、車幅方向から視て、下方側且つ後方側が切り欠かれた形状に形成される。

【0039】

タンクシュラウド５２は、燃料タンク２９を挟んで、左右対称に形成される。
図４、図７に示すように、タンクシュラウド５２は、車体の外側面を形成するアウターシュラウド５４と、アウターシュラウド５４の車幅方向内側に位置し、燃料タンク２９の前面側を覆うインナーシュラウド５６とを備える。

【0040】

アウターシュラウド５４は、車幅方向から視て、前端が楔型に突出する形状を備える。アウターシュラウド５４の前端には、突出形状の頂部である先端５５と、当該先端５５から上方且つ後方に延びる前端上縁５７と、先端５５から下方且つ後方に延びる前端下縁５９とが設けられる。前端上縁５７と、前端下縁５９とは、アウターシュラウド５４の前端側の縁部を形成する。
図１に示すように、先端５５は、ボトムブリッジ３２の左右にまで延びる。図４に示すように、アウターシュラウド５４において、前端上縁５７と、前端下縁５９とは、燃料タンク２９よりも前方側に位置する。

【0041】

図７に示すように、前端上縁５７の後端には、車幅方向中央側に向かって延びる上面縁６７が連続する。上面縁６７は、タンクカバー５０の前端部まで延びる。当該上面縁６７は、前端上縁５７が連続する端部とは反対側に位置する端部に、アウターシュラウド５４の上端及び後端の縁部である上縁６１が連続する。上縁６１は、タンクカバー５０に沿って後方に延びた後、傾斜しながら下方に延び、シート１７の前端付近まで延びる。

【0042】

前端下縁５９の後端には、アウターシュラウド５４の下端の縁部である下縁６３が連続する。下縁６３は、下縁８７に連続すると共に、下縁８７と略同一方向に延びる。下縁６３は、上縁６１よりも長さ寸法が短く形成される。

【0043】

上縁６１と、下縁６３とは、アウターシュラウド５４の後方側の縁部である湾曲縁６５によって連結される。湾曲縁６５は、下縁６３の後端から、上方且つ前方側に傾斜して延びた後に、上方且つ後方に傾斜して延び、さらに後方に向かって略水平に延びることで上縁６１の下端に連結される。湾曲縁６５は、前端下縁８３と、前端上縁８１と、上縁８５とに沿うように延びる。

【0044】

図７に示すように、ミドルパネル８０は、アウターシュラウド５４と共に、鞍乗り型車両１０の面一の側面を形成するように設けられる。詳述すると、延出部８８は、アウターシュラウド５４によって覆われる。この場合、前端下縁８３と、前端上縁８１と、上縁８５とが湾曲縁６５に当接する。
延出部８８は、アウターシュラウド５４によって覆われる。

【0045】

図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
上述のように、前端上縁８１には、凹部７９が設けられるため、前端上縁８１と、湾曲縁６５との間には、間隙ができる。
詳述すると、図７、図８に示すように、ミドルパネル８０と、アウターシュラウド５４とで形成される面一の側面には、湾曲縁６５と、前端上縁８１とで囲まれることで形成される排風口９７が設けられる。
排風口９７は、前後方向に沿って開口し、タンクシュラウド５２、及びミドルパネル８０の内側と外側とを連通させる。この排風口９７は、タンクシュラウド５２の内側に入り込んだ空気を排出する排出口として機能する。

【0046】

このように、鞍乗り型車両１０では、湾曲縁６５と、前端上縁８１とで排風口９７が形成される。これによって、鞍乗り型車両１０では、後方に向かうにつれて上方に延びるように傾斜する長孔状に排風口９７が形成されるため、当該排風口９７を外部から目立たせることなく設けることができる。このため鞍乗り型車両１０では、意匠性を向上できる。
また、上述の通り、鞍乗り型車両１０では、車両側面がタンクシュラウド５２と、ミドルパネル８０と、サイドパネル９０との複数のパネル部材によって形成される。すなわち、鞍乗り型車両１０では、外装部品同士の間に排風口９７が設けられる。これによって、鞍乗り型車両１０では、異なる凹部７９が設けられたミドルパネル８０を交換することで、異なる形状の排風口９７を容易に設けることができる。

【0047】

アウターシュラウド５４は、車体の外方に向かって膨出する形状を備える。アウターシュラウド５４において、車体の外方に位置する側面は、前端上部面６０と、前端下部面６２と後部面６４と、上部面６６とを備える。
前端上部面６０は、アウターシュラウド５４の前端の上方側で、上方に向かうにつれて、車幅方向における中央側に傾斜する傾斜面である。
前端下部面６２は、アウターシュラウド５４の前端の下方側で、下方に向かうにつれて車体中央側に傾斜する傾斜面である。

【0048】

後部面６４は、前端上部面６０、及び前端下部面６２よりも後方に位置し、湾曲縁６５に沿って湾曲する面である。後部面６４は、前端上部面６０、前端下部面６２、及び上縁６１から、湾曲縁６５に向かって、車幅方向における中央側に傾斜する傾斜面である。
前端上部面６０と前端下部面６２との接続箇所には、稜線６８が形成され、前端上部面６０、及び前端下部面６２と、後部面６４との接続箇所には、稜線６９が形成される。稜線６８と、稜線６９とは、車幅方向において、アウターシュラウド５４の外側面の頂部を形成する。

【0049】

図９は、タンクシュラウド５２の正面図に対応する図である。
図９に示すように、アウターシュラウド５４は、燃料タンク２９の上方を覆う上部面６６を備える。上部面６６は、前端上部面６０と、後部面６４との上端に連続する。上部面６６の前端には、縁部である上面縁６７が配置される。上部面６６の車幅方向中央側には、縁部である上縁６１が配置される。上縁６１は、タンクカバー５０に当接する。これによって、前端上部面６０は、タンクカバー５０に連続する。

【0050】

図４に示すように、インナーシュラウド５６は、タンクシュラウド５２の前端側に設けられ、燃料タンク２９よりも前方側に配置される。
図９に示すように、インナーシュラウド５６は、燃料タンク２９の前面側に位置する流入面部７０と、流入面部７０とアウターシュラウド５４とを連結する連結面部７２と、を備える。

【0051】

流入面部７０は、燃料タンク２９の前面に対向して配置される。流入面部７０は、タンクシュラウド５２の上部に設けられ、下端がエアクリーナケース４０よりも上方に位置する。流入面部７０は、下方から上方に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜面である。
車体の正面視で、一対の流入面部７０は、燃料タンク２９を挟んで互いに所定の距離を開けて配置される。車体の前面視で、一対の流入面部７０の間、且つ流入面部７０の上端側には、タンクカバー５０が位置する。

【0052】

流入面部７０には、燃料タンク２９側に窪んだ箇所から前方に向かってリブ状に膨出することで形成される複数のリブ７３が設けられる。
流入面部７０には、車体の前後方向に貫通する貫通孔である流入孔７１が複数設けられる。流入孔７１は、リブ７３の各々に設けられる。流入孔７１は、車幅方向に延びる長孔状に形成される。流入面部７０において、複数の流入孔７１は、車幅方向外側に位置し、上下方向に沿って並ぶように設けられる。
流入面部７０は、上端に位置する縁部である流入上縁７６と、車幅方向の外側に位置する側部である流入側縁７８とを備える。

【0053】

連結面部７２は、流入上縁７６から、流入側縁７８に亘って、前方に起立する湾曲面状に形成される。
連結面部７２の内、流入上縁７６から起立する箇所は、タンクカバー５０の前端側に位置する縁部と、上部面６６の前端に位置する縁部である上面縁６７とに連結される。
連結面部７２の内、流入側縁７８から起立する箇所は、前端上縁５７の全体と、前端下縁５９の上部とに連結される。

【0054】

上面縁６７と、前端上縁５７の全体と、前端下縁５９とは、車体の前面視で、流入面部７０よりも外方に位置する。このため、連結面部７２は、アウターシュラウド５４から流入面部７０に向かうにつれて、車体の内側に向かって傾斜する傾斜面となる。
また、連結面部７２は、タンクシュラウド５２において、車幅方向中央側に向かう内面を形成する。

【0055】

図１０は、段差部７４を示す車幅方向中央部から右側に見た図である。
図１０に示すように、連結面部７２の前端には、車幅方向外側に向かって窪む凹形状である、段差部７４が設けられる。段差部７４は、所定の幅寸法で、連結面部７２の前端に沿って形成される。図１０に示すように、段差部７４は、流入面部７０よりも前方に設けられる。

【0056】

図９、図１０に示すように、段差部７４は、凹面７５と、起立面７７とを備える。凹面７５は、連結面部７２の他の部分に対して凹んだ部分である。凹面７５は、上下方向沿って延びている。
図９に示すように、凹面７５の前後方向に沿った幅寸法は、連結面部７２の前後方向に沿って最も幅寸法が短い箇所の略半分程度の寸法である。

【0057】

凹面７５は、前端上縁５７から連続し、前端上縁５７と凹面後縁７５ａとで、凹面７５の外周周縁が形成される。換言すれば、凹面７５は、連結面部７２のうち、前端上縁５７と凹面後縁７５ａとで囲まれた範囲である。
凹面後縁７５ａは、前端上縁５７と、凹面後縁とで囲まれる先端５５から後方に向かって所定の長さ寸法で略水平に延びた後に、前端上縁５７に沿って上方に延び、前端上縁５７の後端付近で略垂直に上方に延びて、前端上縁５７の後端に連続する。

【0058】

起立面７７は、凹面後縁７５ａから車幅方向の中央側に向かって起立する面である。起立面７７は、凹面７５から連結面部７２の上面に向かうにつれて、還元すれば車体中央に向かうにつれて、後方に向かって傾斜する傾斜面となるように形成される。

【0059】

上述のように、起立面７７は、凹面後縁７５ａから起立する。このため、起立面７７の上端側は、後方に進むにつれて下方に傾斜するように延び、起立面７７の下端側は、後方に進むにつれて上方に傾斜するように延びる。すなわち、起立面７７は、前面視で、長手方向における両端が流入孔７１に向かうように形成される。
図２に示すように、段差部７４は、正面視で、ヘッドライトユニット３４、及びフロントフォーク１４よりも車幅方向外側に配置される。

【0060】

鞍乗り型車両１０が走行すると、所謂走行風Ｗが生じ、走行風Ｗの一部は、ヘッドライトユニット３４に当たった後、左右方向に分流しつつ後方に流れる。すなわち、鞍乗り型車両１０において、前方から鞍乗り型車両１０に向かって流れる空気は、ヘッドライトユニット３４に当たると、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側に流れる。

【0061】

ヘッドライトユニット３４の前面を流れた空気は、タンクシュラウド５２に向かう。図１、図２に示すように、タンクシュラウド５２の前端、且つ車幅方向中央側に向かう内面である連結面部７２には、段差部７４が設けられる。当該段差部７４は、上述の通り、正面視で、ヘッドライトユニット３４、及びフロントフォーク１４よりも車幅方向外側に配置される。
ヘッドライトユニット３４の前面からヘッドライトユニット３４の側面を流れた空気の少なくとも一部は、段差部７４の起立面７７に突き当たった後に、当該起立面７７を越えて、流入面部７０に向かう。

【0062】

これによって、鞍乗り型車両１０では、起立面７７を越えさせることで、タンクシュラウド５２に向かう走行風Ｗの風速、換言すれば、タンクシュラウド５２に流れ込む空気の流速を低減することができる。このため、鞍乗り型車両１０では、タンクシュラウド５２の内部における圧力を低減できる。

【0063】

また、起立面７７は、後方に向かって傾斜し、起立面７７の上下の端部は、流入孔７１に向かうように正面視で傾斜する。これによって、タンクシュラウド５２では、段差部７４を前後方向に越える空気を流入孔７１に誘導することが可能である。

【0064】

流入面部７０に向かう空気の少なくとも一部は、流入孔７１からタンクシュラウド５２の内部に入り込む。図６、図７に示すように、タンクシュラウド５２の内部に入り込んだ空気は、車体後方に向かって流れ、少なくとも一部が排風口９７を介して、タンクシュラウド５２の外部に排出される。
このように、鞍乗り型車両１０では、タンクシュラウド５２の内部に入り込んだ空気を外部に排出できるため、車体に係る走行風Ｗの整流効果を向上させることができる。

【0065】

加えて、上述のように、タンクシュラウド５２の内部に入り込んだ空気の一部は、導風壁１２２に突き当たることで、当該導風壁１２２に対向する開口４３に案内され、吸気ダクト４２の開口４３を介して、エアクリーナケース４０に流れ込む。

【0066】

上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。

【0067】

例えば、上述した実施の形態では、ミドルパネル８０と、サイドパネル９０とは、別体に設けられるとした。しかしながらこれに限らず、ミドルパネル８０と、サイドパネル９０とは、一体に設けられてもよい。
また例えば、ミドルパネル８０は、排風口９７を形成可能であれば、複数の部材で形成されてもよい。

【0068】

上述した実施形態における水平、及び垂直等の方向や各種の形状は、特段の断りがない限り、それら方向や形状と同じ作用効果を奏する所謂均等の範囲を含む。

【0069】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0070】

（構成１）燃料タンクと、前記燃料タンクに配されるタンクシュラウドと、を有する鞍乗り型車両において、前記タンクシュラウドには、前記燃料タンクの前端よりも前方内面側に段差部が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、走行風の風速を低減させることができる。これにより、鞍乗り型車両では、タンクシュラウドの内面側の圧力を下げることができる。

【0071】

（構成２）前記段差部は、車両側面視でヘッドライトユニットの上下幅の範囲内に少なくとも一部が形成されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、ヘッドライトユニットの側面を通過した風の流速を低減させることができる。これにより、鞍乗り型車両では、タンクシュラウドの内面側の圧力を下げることができる。

【0072】

（構成３）前記ヘッドライトユニットは、正面視で前記フロントフォークと幅方向に重なることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、フロントフォークよりも外側に走行風を流すことができる。これにより、鞍乗り型車両では、段差部により、タンクシュラウド内部に到達する走行風の流速を低下させることができる。

【0073】

（構成４）前記段差部は、前記車幅方向で、前記フロントフォークよりも外側に設けられることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フロントフォークよりも外側に流れる走行風を段差部により減速させる。これにより、鞍乗り型車両では、ヘッドライトの側方を通った風の流速を抑えることができる。

【0074】

（構成５）前記タンクシュラウドの後方には、サイドパネルが設けられ、前記タンクシュラウドと前記サイドパネルとの間には、ミドルパネルが設けられ、前記タンクシュラウドと前記ミドルパネルとで排風口が形成されることを特徴とする構成１から構成４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、シュラウド内部に入った風を外部に流せるため、整流効果を向上させることができる。さらに、鞍乗り型車両では、外装部品同士の隣接部に排風口を設けるため、パネルを交換するだけで排風口の大きさを変更することができる。

【0075】

（構成６）前記ミドルパネルは、前記タンクシュラウドの下縁の延長線に連なる下縁部と、前記下縁部から上方に立ち上がる立ち上がり部と、前記立ち上がり部から後ろ上方に延びる後ろ斜め部と、前記後ろ斜め部から後方に略水平に延びる略水平部と、からなる形状であり、前記排風口は、前記後ろ斜め部の前方に設けられることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両では、排風口を斜め部分に形成することにより、外観上目立たせることなく、当該排風口を形成することができる。

【符号の説明】

【0076】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１４ フロントフォーク
２９ 燃料タンク
３４ ヘッドライトユニット
４０ エアクリーナケース
４２ 吸気ダクト
４３ 開口
５０ タンクカバー
５２ タンクシュラウド
５４ アウターシュラウド
５６ インナーシュラウド
７１ 流入孔
７４ 段差部
７５ 凹面
７７ 起立面
７９ 凹部
８０ ミドルパネル
８２ 立ち上がり部
８４ 後ろ斜め部
８６ 略水平部
８７ 下縁
９０ サイドパネル
９７ 排風口
１１０ サイドカバー
１２０ インナーカバー
１２２ 導風壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】