特許 7571458 自動二輪車用シートレール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-15

(45)【発行日】2024-10-23

(54)【発明の名称】自動二輪車用シートレール構造

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/16 20060101AFI20241016BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20241016BHJP

   B62J 1/12 20060101ALI20241016BHJP

   B62J 15/00 20060101ALI20241016BHJP

【ＦＩ】

B62K19/16

B62K19/30

B62J1/12 B

B62J15/00 C

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020175344

(22)【出願日】2020-10-19

(65)【公開番号】P2022071223

(43)【公開日】2022-05-16

【審査請求日】2023-08-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】波多野 大督

(72)【発明者】

【氏名】生駒 恭平

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 健太

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１５／０３３４２５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－１８０５５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１３２０４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１２４８３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２０７７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０１２５４８０３（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００４－０９８８７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／１７８８５９（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ １９／００ － １９／４２

Ｂ６２Ｋ １／００ － １１／１４

Ｂ６２Ｊ １／１２

Ｂ６２Ｊ ２５／０６

Ｂ２９Ｃ ７０／００ － ７０／８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車の車体の一部を構成するシートレールを含む自動二輪車用シートレール構造であって、
前記シートレールが、前記車体の幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材と、前記２つの側方部材を連結し、かつシートを載置可能とするように構成される第１連結部材とを有し、
前記２つの側方部材及び前記第１連結部材のそれぞれが、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造を有するように構成され、
各側方部材が、前記車体における幅方向の側方に位置する縦壁と、前記縦壁の上方縁から前記車体の幅方向の中央に向かって突出する上側フランジとを有し、
前記第１連結部材が、前記２つの側方部材における上側フランジにそれぞれ当接する２つの上面当接部を有し、
各上面当接部が、前記車体の幅方向の外方を向く外側縁を有し、
前記第１連結部材が、前記２つの上面当接部の外側縁から下方にそれぞれ延びる２つの側面当接部を有し、
前記２つの側面当接部が、前記２つの側方部材の縦壁にそれぞれ当接し、
各上面当接部と、この上面当接部に当接する前記上側フランジとを締結した上面締結部が設けられ、
各側面当接部と、この側面当接部に当接する前記縦壁とを締結した第１側面締結部が設けられている、自動二輪車用シートレール構造。

【請求項2】

各側方部材が、前記車体の前後方向において前方から後方に向かうに従って前記車体の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域を有し、
前記車体をその幅方向から見た場合に、各上面当接部が、前記車体の前後方向にて、この上面当接部と当接する前記２つの側方部材の一方における前記湾曲領域の前端及び後端間の区域を跨ぐように配置されている、請求項１に記載の自動二輪車用シートレール構造。

【請求項3】

前記２つの側面当接部が、前記車体の後方寄りに位置する前記２つの上面当接部における外側縁の後方区域から下方にそれぞれ延びている、請求項１又は２に記載の自動二輪車用シートレール構造。

【請求項4】

前記自動二輪車の後輪の上方を覆うリアフェンダと、
前記２つの側方部材にそれぞれ当接する２つのリアフェンダブラケットと、
前記２つのリアフェンダブラケットを連結する第２連結部材と
を備え、
前記リアフェンダが、前記第２連結部材を介して前記２つのリアフェンダブラケットに取り付けられ、
各リアフェンダブラケットと、このリアフェンダブラケットに当接する前記側方部材とを締結する２つの第２側面締結部が、前記車体の前後方向にて互いに間隔を空けており、かつ前記第１側面締結部に対して前記車体の前後方向の両側にそれぞれ配置されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車の車体に設置されるシートレールを含む自動二輪車用シートレール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車に設置されるシートレールは、シート、燃料タンク等を支持する役割を担うことがある。このようなシートレールは、シート、燃料タンク等を支持するために強度を高めることが要求され、かつ乗り心地の改善等の観点から制振効果を高めることもまた要求される。このような要求を満たすため、種々のシートレールの構造、すなわち、種々の自動二輪車用シートレール構造が提案されている。

【0003】

自動二輪車用シートレール構造の一例としては、リヤフレーム（シートレール）が、繊維強化樹脂により形成され、さらに、リヤフレームが、左右の側方壁と、これら左右の側方壁とは別に形成されると共に左右の側方壁の上縁突部間を連結する上部クロス部材と、左右の側方壁とは別に形成されると共に左右の側方壁の下縁突部間を連結する下部クロス部材とを有し、各側方壁の上縁突部と、この上縁突部と当接する上部クロス部材の左右方向の端部とが、これらに形成される貫通孔に挿入される締結手段によって結合され、かつ各側方壁の下縁突部と、この下縁突部と当接する下部クロス部材の左右方向の端部ともまた、これらに形成される貫通孔に挿入される締結手段によって結合される、構造が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】国際公開第２０１５／０３３４２５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、シートレールには、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造が採用されることがある。上述した自動二輪車用シートレール構造の一例において、このような積層構造をシートレールに採用した場合、繊維強化樹脂中の樹脂のクリープ変形を考慮すると、各側方壁の上縁突部、及びこの上縁突部と当接する上部クロス部材の左右方向の端部を締結手段によって締結するための軸力と、各側方壁の下縁突部、及びこの下縁突部と当接する下部クロス部材の左右方向の端部を締結手段によって締結するための軸力とを十分に高めることが難しい。

【0006】

シートレールにおいて締結手段の軸力を十分に高めることが難しい場合、シートレールに外部から加えられる荷重によって締結手段が貫通孔内で動くおそれがある。特に、自動二輪車の悪路走行等に起因して乗員、積載物等からシートレールの後部に荷重が加えられたときに、この荷重によってシートレールが左右方向に変形し、その結果、例えば、上述した上側クロス部材の貫通孔の周縁と締結手段とが接触するおそれがある。この接触によってシートレールに局所的な応力集中が発生するおそれがある。このような局所的な応力集中によっては、シートレールにおいて隣接して重なると共に結合された層同士が離れる「層間剥離」が発生するおそれがあり、その結果、シートレールの強度が低下するおそれがある。

【0007】

このような実情を鑑みると、自動二輪車用シートレール構造においては、シートレールの強度を効率的に向上させることを可能とし、制振効果を効率的に向上させることを可能とすることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

課題を解決するために、一態様に係る自動二輪車用シートレール構造は、自動二輪車の車体の一部を構成するシートレールを含む自動二輪車用シートレール構造であって、前記シートレールが、前記車体の幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材と、前記２つの側方部材を連結し、かつシートを載置可能とするように構成される第１連結部材とを有し、前記２つの側方部材及び前記第１連結部材のそれぞれが、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造を有するように構成され、各側方部材が、前記車体における幅方向の側方に位置する縦壁と、前記縦壁の上方縁から前記車体の幅方向の中央に向かって突出する上側フランジとを有し、前記第１連結部材が、前記２つの側方部材における上側フランジにそれぞれ当接する２つの上面当接部を有し、各上面当接部が、前記車体の幅方向の外方を向く外側縁を有し、前記第１連結部材が、前記２つの上面当接部の外側縁から下方にそれぞれ延びる２つの側面当接部を有し、前記２つの側面当接部が、前記２つの側方部材の縦壁にそれぞれ当接し、各上面当接部と、この上面当接部に当接する前記上側フランジとを締結した上面締結部が設けられ、各側面当接部と、この側面当接部に当接する前記縦壁とを締結した第１側面締結部が設けられている。

【発明の効果】

【0009】

一態様に係る自動二輪車用シートレール構造においては、シートレールの強度を効率的に向上させることができ、制振効果を効率的に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、一実施形態に係るシートレール構造を含む自動二輪車を概略的に示す側面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係るシートレール構造を概略的に示す斜視図である。

【図3】図３は、一実施形態に係るシートレール構造を概略的に示す平面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係るシートレール構造を概略的に示す側面図である。

【図5】図５は、図４のＡ部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

一実施形態に係る自動二輪車用シートレール構造について、それを適用する自動二輪車と共に以下に説明する。ここで、自動二輪車用シートレール構造（以下、必要に応じて、単に「シートレール構造」という）を適用する自動二輪車は、典型的には、１つの前輪及び１つの後輪を有するものである。しかしながら、自動二輪車は、２つの前輪及び１つの後輪を有するものも含むことができる。

【0012】

本実施形態において、図１～図５では、自動二輪車の車体１の前方（以下、必要に応じて、単に「前方」という）は片側矢印Ｆによって示され、かつ車体１の後方（以下、必要に応じて、単に「後方」という）は片側矢印Ｒによって示される。そのため、車体１の前後方向（以下、必要に応じて、単に「前後方向」という）は片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｒによって示される。図２及び図３では、車体１の幅方向（以下、必要に応じて、単に「幅方向」という）は両側矢印Ｗによって示される。図１、図２、図４、及び図５では、車体１の上方（以下、必要に応じて、単に「上方」という）は片側矢印Ｕによって示され、かつ車体１の下方（以下、必要に応じて、単に「下方」という）は片側矢印Ｄによって示される。車体１の上下方向（以下、必要に応じて、単に「上下方向」という）は片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示される。

【0013】

「シートレール及び自動二輪車の概略」
図１～図５を参照して、本実施形態に係るシートレール構造１０及び自動二輪車の概略について説明する。すなわち、シートレール構造１０及び自動二輪車は概略的には次のように構成される。図１に示すように、シートレール構造１０は、自動二輪車の車体１に設置されるシートレール１１を有する。

【0014】

図２及び図３に示すように、シートレール１１は、幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材２０を有する。各側方部材２０は、車体１の幅方向の側方に位置する。図２～図５に示すように、シートレール１１は、２つの側方部材２０を連結する第１連結部材３０を有する。第１連結部材３０は、シート２（図１に示す）を載置可能とするように構成される。２つの側方部材２０及び第１連結部材３０のそれぞれは、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造を有するように構成される。

【0015】

各側方部材２０は、車体１の幅方向の側方に位置する縦壁２１を有する。各側方部材２０は、この側方部材２０の縦壁２１の上方縁から車体１の幅方向の中央に向かって突出する上側フランジ２２を有する。

【0016】

第１連結部材３０は、２つの側方部材２０における上側フランジ２２にそれぞれ当接する２つの上面当接部３１を有する。各上面当接部３１は、車体１の幅方向の外方を向く外側縁３１ａを有する。第１連結部材３０は、２つの上面当接部３１の外側縁３１ａから下方にそれぞれ延びる２つの側面当接部３２を有する。２つの側面当接部３２は、２つの側方部材２０の縦壁２１にそれぞれ当接する。

【0017】

シートレール構造１０は、各上面当接部３１と、この上面当接部３１に当接する上側フランジ２２とを締結した上面締結部１２を有する。シートレール構造１０はまた、各側面当接部３２と、この側面当接部３２に当接する縦壁２１とを締結した第１側面締結部１３を有する。

【0018】

さらに、本実施形態に係るシートレール構造１０及び自動二輪車は概略的には次のように構成することができる。図２～図５に示すように、各側方部材２０は、車体１の前方から車体１の後方に向かうに従って車体１の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域２３を有する。図５に示すように、車体１をその幅方向から見た場合に、各上面当接部３１が、車体１の前後方向にて、この上面当接部３１と当接する２つの側方部材２０の一方における湾曲領域２３の前端２３ａ及び後端２３ｂ間の区域Ｐを跨ぐように配置されている。

【0019】

図２～図５に示すように、２つの側面当接部３２はまた、車体１の後方寄りに位置する２つの上面当接部３１における外側縁３１ａの後方区域３１ｂから下方にそれぞれ延びている。

【0020】

シートレール構造１０は、自動二輪車の後輪３（図１に示す）の上方を覆うリアフェンダ４０を有する。シートレール構造１０は、２つの側方部材２０にそれぞれ当接する２つのリアフェンダブラケット５０を有する。シートレール構造１０は、２つのリアフェンダブラケット５０を連結する第２連結部材６０を有する。

【0021】

リアフェンダ４０は、第２連結部材６０を介して２つのリアフェンダブラケット５０に取り付けられる。シートレール構造１０は、各リアフェンダブラケット５０と、このリアフェンダブラケット５０に当接する側方部材２０とを締結する２つの第２側面締結部１４を有する。シートレール構造１０は、その幅方向の一方側に位置する２つの第２側面締結部１４と、その幅方向の他方側に位置する２つの第２側面締結部１４とを有する。シートレール１１の幅方向の一方側及び他方側それぞれにおける２つの第２側面締結部１４は、前後方向にて互いに間隔を空けており、かつこれら２つの第２側面締結部１４は、第１側面締結部１３に対して上方で第１側面締結部１３に対して前後方向の両側にそれぞれ配置されている。

【0022】

「自動二輪車の詳細」
図１及び図２を参照すると、本実施形態に係る自動二輪車は、詳細には次のように構成することができる。図１に示すように、自動二輪車の車体１は荷台４を有する。図１に示すように、荷台４は、シート２の後方に位置する。荷台４は、前後方向にてシート２に隣接する。

【0023】

図１及び図２を参照すると、シート２及び荷台４は、シートレール１１によって下方から支持される。具体的には、シート２の前後方向の後部は、シートレール１１の第１連結部材３０によって下方から支持される。荷台４もまた、シートレール１１の第１連結部材３０によって下方から支持される。図１に示すように、車体１は燃料タンク５を有する。燃料タンク５は、シート２の前方に位置する。燃料タンク５はまた、前後方向にてシート２に隣接する。

【0024】

車体１はメインフレーム６を有する。メインフレーム６は、シートレール１１の前方に位置し、かつ燃料タンク５の下方に位置する。メインフレーム６はまた、前後方向にてシートレール１１に隣接する。図１及び図２を参照すると、シートレール１１の前後方向の前端部１１ａは、メインフレーム６に取り付けられる。

【0025】

図１に示すように、車体１はアウターパネル７を有する。アウターパネル７は、シート２の下方に位置する。アウターパネル７はまた、上下方向にてシート２と隣接する。アウターパネル７は、幅方向の両外方からシートレール１１の上部１１ｂを覆っている。詳細には、アウターパネル７は、幅方向の外方から各側方部材２０の上部２０ａを覆っている。しかしながら、車体は、アウターパネルを有さないように構成することができる。この場合、車体は、側方部材を外装部材として車体の外部に露出させるように構成することもできる。

【0026】

「シートレール構造の詳細」
図２～図５を参照すると、本実施形態に係るシートレール構造１０は、詳細には次のように構成することができる。シートレール構造１０のシートレール１１は、第１連結部材３０に対して後方に位置する第３連結部材７０を有する。

【0027】

第３連結部材７０は、２つの側方部材２０を連結する。詳細には、第３連結部材７０は、２つの側方部材２０における前後方向の後端部２０ｂを連結する。第３連結部材７０の幅方向の両端部７１は、２つの側方部材２０の上側フランジ２２とそれぞれ当接する。第３連結部材７０の両端部７１はまた、２つの側方部材２０の縦壁２１とそれぞれ当接する。第３連結部材７０の両端部７１は、２つの側方部材２０の後端部２０ｂにそれぞれ取り付けられる。

【0028】

図５に示すように、シートレール構造１０において、上面締結部１２、第１側面締結部１３、及び第２側面締結部１４のそれぞれは、雄ネジ部及び頭部を有する締結部材１２ａ，１３ａ，１４ａと、この締結部材１２ａ，１３ａ，１４ａの雄ネジ部（図示せず）に螺合する雌ネジ部を有する被締結部材（図示せず）とを含む。さらに、上面締結部１２、第１側面締結部１３、及び第２側面締結部１４のそれぞれは、複数の被締結部材に形成される貫通孔（図示せず）に挿入される締結部材１２ａ，１３ａ，１４ａの雄ネジ部を被締結部材の雌ネジ部に螺合した状態で、締結部材１２ａ，１３ａ，１４ａの頭部及び被締結部材間で複数の被締結部材を締め付けるように構成されている。例えば、締結部材１２ａ，１３ａ，１４ａをボルトとし、かつ被締結部材をナットとすることができる。しかしながら、上面締結部、第１側面締結部、及び第２側面締結部の締結手法は、これに限定されない。

【0029】

「側方部材の詳細」
図２～図５を参照すると、各側方部材２０は、詳細には次のように構成することができる。２つの側方部材２０は、幅方向にて略対称に構成されている。側方部材２０の湾曲領域２３は、シートレール１１の後端部１１ｃと、シートレール１１の前後方向の中間部１１ｄとの間に位置する。詳細には、側方部材２０の湾曲領域２３は、この側方部材２０の後端部２０ｂと、この側方部材２０の車両前後方向の中間部２０ｃとの間に位置する。

【0030】

各側方部材２０の縦壁２１は、前後方向をその長手方向とするように細長形状に形成される。各側方部材２０の縦壁２１は、車体１の幅方向の外方を向く外方面２１ａを有する。第１連結部材３０の２つの側面当接部３２は、２つの縦壁２１の外方面２１ａにそれぞれ当接する。２つのリアフェンダブラケット５０は、２つの縦壁２１の外方面２１ａにそれぞれ当接する。第３連結部材７０の両端部７１は、２つの縦壁２１の外方面２１ａにそれぞれ当接する。

【0031】

各側方部材２０の上側フランジ２２は、前後方向をその長手方向とするように細長形状に形成される。各側方部材２０の上側フランジ２２は、上方を向く上面２２ａを有する。第１連結部材３０の２つの上面当接部３１は、２つの上側フランジ２２の上面２２ａにそれぞれ当接する。第３連結部材７０の両端部７１は、２つの上側フランジ２２の上面２２ａにそれぞれ当接する。

【0032】

「第１連結部材の詳細」
図２～図５を参照すると、第１連結部材３０は、詳細には次のように構成することができる。第１連結部材３０は、２つの上面当接部３１を連結する第１連結部材本体３３を有する。第１連結部材本体３３は、略コの字形状に形成されている。

【0033】

「リアフェンダ、リアフェンダブラケット、及び第２連結部材の詳細」
図２～図５を参照すると、リアフェンダ４０、リアフェンダブラケット５０、及び第２連結部材６０は、詳細には次のように構成することができる。リアフェンダ４０は、自動二輪車の後輪３の上方を覆うリアフェンダ本体４１を有する。リアフェンダ４０は、それをシートレール１１に取り付けるために用いられる車体側取付部４２を有する。車体側取付部４２は、リアフェンダ本体４１の前後方向の前端部に位置する。リアフェンダ４０の車体側取付部４２は、２つのリアフェンダブラケット５０及び第２連結部材６０と共に、シートレール１１の後端部１１ｃに下方から取り付けられるように配置される。

【0034】

各リアフェンダブラケット５０は、リアフェンダ４０の車体側取付部４２に第２連結部材６０を介して取り付けられる連結側取付部５１を有する。具体的には、２つのリアフェンダブラケット５０の連結側取付部５１が、第２連結部材６０の幅方向の端部６１にそれぞれ取り付けられ、かつ第２連結部材６０の幅方向の中間部６２が、リアフェンダ４０の車体側取付部４２に取り付けられる。

【0035】

各リアフェンダブラケット５０は、このリアフェンダブラケット５０の連結側取付部５１から立ち上がる側面当接部５２を有する。２つのリアフェンダブラケット５０の側面当接部５２は、２つの側方部材２０の縦壁２１にそれぞれ当接する。詳細には、２つのリアフェンダブラケット５０における側面当接部５２は、２つの側方部材２０における縦壁２１の外方面２１ａにそれぞれ当接する。

【0036】

各側面当接部５２は、それと当接する縦壁２１と、この縦壁２１に締結される２つの第２側面締結部１４における締結部材１４ａの頭部又は被締結部材（図示せず）とに挟まれるように配置される。各側面当接部５２は、それと当接する縦壁２１に締結される２つの第２側面締結部１４間で延びるように細長形状に形成される。

【0037】

以上、本実施形態に係るシートレール１０構造は、自動二輪車の車体１に設置されるシートレール１１を含むシートレール構造１０であって、前記シートレール１１が、前記車体１の幅方向に間隔を空けて配置される２つの側方部材２０と、前記２つの側方部材２０を連結し、かつシート２を載置可能とするように構成される第１連結部材３０とを有し、前記２つの側方部材２０及び前記第１連結部材３０のそれぞれが、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造を有するように構成され、各側方部材２０が、前記車体１の幅方向の側方に位置する縦壁２１と、前記縦壁２１の上方縁から前記車体１の幅方向の中央に向かって突出する上側フランジ２２とを有し、前記第１連結部材３０が、前記２つの側方部材２０における上側フランジ２２にそれぞれ当接する２つの上面当接部３１を有し、各上面当接部３１が、前記車体１の幅方向の外方を向く外側縁３１ａを有し、前記第１連結部材３０が、前記２つの上面当接部３１の外側縁３１ａから下方にそれぞれ延びる２つの側面当接部３２を有し、前記２つの側面当接部３２が、前記２つの側方部材２０の縦壁２１にそれぞれ当接し、各上面当接部３１と、この上面当接部３１に当接する前記上側フランジ２２とを締結した上面締結部１２が設けられ、各側面当接部３２と、この側面当接部３２に当接する前記縦壁２１とを締結した第１側面締結部１３が設けられている。

【0038】

このようなシートレール構造１０においては、第１連結部材３０が、各側方部材２０の上側フランジ２２に当接かつ締結される上面当接部３１と、この上面当接部３１とは異なる方向に配向され、かつ各側方部材２０の縦壁２１に当接かつ締結される側面当接部３２とを用いて、２つの側方部材２０に結合されている。そのため、自動二輪車の悪路走行、自動二輪車の段差乗り上げ等に起因して乗員、積載物等からシートレール１１の後部に荷重が加えられる場合であっても、特定の振動モードにおける振動が１つの方向に増幅されることを抑制できる。その結果、このような振動がシート２を介して乗員に伝わることを抑制できる。すなわち、制振効果を効率的に向上させることができ、さらには、乗員の乗り心地を改善することができる。

【0039】

また、第１連結部材３０の２つの側面当接部３２によって、シートレール１１が車体１の幅方向に開くように変形すること、例えば、シートレール１１が車体１の正面から見て略ハの字形状に変形することを抑制できる。この場合、上面締結部１２及び第１側面締結部１３に加えられるせん断荷重を抑制できる。その結果、例えば、上面締結部１２が、締結部材１２ａを貫通孔（図示せず）に挿入するように構成される場合であっても、シート２から加えられる荷重によって上面締結部１２における締結部材１２ａと貫通孔の周縁（図示せず）とが接触することに起因して、この接触部分及びその周辺にて層間剥離が発生することを抑制できる。

【0040】

特に、第１側面締結部１３を、上側フランジ２２及び縦壁２１間の角部からできる限り下方に離すように配置できるので、シートレール１１に加えられる荷重負荷を、上面締結部１２よりも第１側面締結部１３に多く分担させることができ、その結果、特に、上面締結部１２及びその周辺の局所的な応力集中を抑制できる。よって、シートレール１１の強度を効率的に向上させることができる。

【0041】

本実施形態に係るシートレール構造１０においては、各側方部材２０が、前記車体１の前方から前記車体１の後方に向かうに従って前記車体１の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域２３を有し、前記車体１をその幅方向から見た場合に、各上面当接部３１が、前記車体１の前後方向にて、この上面当接部３１と当接する前記２つの側方部材２０の一方における前記湾曲領域２３の前端２３ａ及び後端２３ｂ間の区域Ｐを跨ぐように配置されている。

【0042】

多くの場合、シートレール１１の内部空間の前部にバッテリが配置されるので、この内部空間の前部をその後部よりも広く確保する必要がある。その一方で、シートレール１１をその内部空間の前部をその内部空間の後部よりも広くするように形成すると、シートレール１１に湾曲領域２３が形成され、シートレール１１がこの湾曲領域２３を中心に曲がり易くなるおそれがある。

【0043】

これに対して、本実施形態に係るシートレール構造１０においては、各側方部材２０に締結される第１連結部材３０の上面当接部３１が、車体１の前後方向にて、この側方部材２０における湾曲領域２３の前端２３ａ及び後端２３ｂ間の区域Ｐを跨ぐように配置される。そのため、シートレール１１の内部空間の前部をその後部よりも広く確保することを可能としながら、第１連結部材３０の上面当接部３１によって、側方部材２０の湾曲領域２３及びその周辺を補強でき、その結果、シートレール１１がこの湾曲領域２３を中心に曲がることを防止できる。よって、シートレール１１の強度を効率的に向上させることができる。

【0044】

本実施形態に係るシートレール構造１０においては、前記２つの側面当接部３２が、前記車体１の後方寄りに位置する前記２つの上面当接部３１における外側縁３１ａの後方区域３１ｂから下方にそれぞれ延びている。

【0045】

一般的に、自動二輪車の走行時において、シートレールの後部がその前部よりも乗員からの荷重を受け易い。これに対して、本実施形態に係るシートレール構造１０においては、第１連結部材３０における上面当接部３１の外側縁３１ａの後方区域３１ｂから下方に延びる側面当接部３２と、側方部材２０の縦壁２１とを締結した第１側面締結部１３を、上側フランジ２２及び縦壁２１間の角部からできる限り下方に離すように配置できるので、シートレール１１に加えられる荷重負荷を、上面締結部１２よりも第１側面締結部１３に多く分担させることができる。その結果、例えば、上面締結部１２が締結部材１２ａを貫通孔（図示せず）に挿入するように構成される場合であっても、シート２から加えられる荷重によって上面締結部１２における締結部材１２ａと貫通孔の周縁（図示せず）とが接触することに起因して、この接触部分及びその周辺にて層間剥離が発生することを抑制できる。

【0046】

本実施形態に係るシートレール構造１０は、前記自動二輪車の後輪３の上方を覆うリアフェンダ４０と、前記２つの側方部材２０にそれぞれ当接する２つのリアフェンダブラケット５０と、前記２つのリアフェンダブラケット５０を連結する第２連結部材６０とを備え、前記リアフェンダ４０が、前記第２連結部材６０を介して前記２つのリアフェンダブラケット５０に取り付けられ、各リアフェンダブラケット５０と、このリアフェンダブラケット５０に当接する前記側方部材２０とを締結する２つの第２側面締結部１４が、前記車体１の前後方向にて互いに間隔を空けており、かつ前記第１側面締結部１３に対して上方で前記第１側面締結部１３に対して前記車体１の前後方向の両側にそれぞれ配置されている。

【0047】

このようなシートレール構造１０においては、第１側面締結部１３から側方部材２０の縦壁２１に加えられる荷重を、２つの第２側面締結部１４によって分散させることができる。そのため、特に、側方部材２０の下部における応力集中を抑制することができる。よって、シートレール１１の強度を効率的に向上させることができる。

【0048】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0049】

１…車体、２…シート、３…後輪
１０…シートレール構造、１１…シートレール、１２…上面締結部、１３…第１側面締結部、１４…第２側面締結部
２０…側方部材、２１…縦壁、２２…上側フランジ、２３…湾曲領域、２３ａ…前端、２３ｂ…後端
３０…第１連結部材、３１…上面当接部、３１ａ…外側縁、３１ｂ…後方区域、３２…側面当接部
４０…リアフェンダ
５０…リアフェンダブラケット
６０…第２連結部材
Ｐ…区域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】