特許 7571460 経路規制部材付き電線、及びワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-15

(45)【発行日】2024-10-23

(54)【発明の名称】経路規制部材付き電線、及びワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20241016BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20241016BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20241016BHJP

   F16L 57/00 20060101ALI20241016BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20241016BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 081

H02G3/30

H01B7/00 301

F16L57/00 A

B60R16/02 620A

B60R16/02 623U

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020178421

(22)【出願日】2020-10-23

(65)【公開番号】P2022069307

(43)【公開日】2022-05-11

【審査請求日】2023-03-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 隆太

(72)【発明者】

【氏名】伊澤 克俊

(72)【発明者】

【氏名】田中 孝祐

(72)【発明者】

【氏名】藤木 匡

【審査官】間宮 嘉誉

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１０２９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－８５４４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１５９２５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１４９７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４７１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１２０４０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／００－１７／０２

Ｆ１６Ｌ ５７／００－５８／１８

Ｈ０１Ｂ ７／００－ ７／０２

Ｈ０１Ｂ ７／３８－ ７／４０

Ｈ０２Ｇ ３／００－ ３／０４

Ｈ０２Ｇ ３／２２－ ３／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電線部材と、
前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、
前記経路規制部材は、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、
前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、
前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有し、
前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、
前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含み、
前記支持用リブは、前記本体部における周方向の中心と一端部との中間の位置と、前記本体部における周方向の中心と他端部との中間の位置とにそれぞれ設けられている、
経路規制部材付き電線。

【請求項2】

前記経路規制部材は、前記外装部材よりも堅硬である、
請求項１に記載の経路規制部材付き電線。

【請求項3】

前記リブは、前記本体部における周方向の両端部に設けられ、前記リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含む、
請求項１または請求項２に記載の経路規制部材付き電線。

【請求項4】

経路規制部材付き電線と、
前記経路規制部材付き電線を保持する固定部材と、を備え、
前記経路規制部材付き電線は、
電線部材と、
前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、
前記経路規制部材は、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、
前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、
前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有し、
前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、
前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含み、
前記固定部材は、前記支持用リブを支持する一対の支持部を有する、
ワイヤハーネス。

【請求項5】

前記経路規制部材は、前記外装部材よりも堅硬である、
請求項４に記載のワイヤハーネス。

【請求項6】

前記固定部材は、前記挿入口に向かって突出する係合部を有し、
前記係合部は、前記本体部における周方向の両端部の少なくとも一方と接触可能である、
請求項４または請求項５に記載のワイヤハーネス。

【請求項7】

前記係合部は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有する、
請求項６に記載のワイヤハーネス。

【請求項8】

前記リブは、前記本体部における周方向の両端部に設けられ、前記リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含む、
請求項４から請求項７のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

【請求項9】

前記リブは、前記本体部における周方向の両端部に設けられ、前記リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含み、
前記係合部は、前記ガイドリブの少なくとも一方と接触可能である、
請求項６または請求項７に記載のワイヤハーネス。

【請求項10】

一対の支持部を有する固定部材に保持される経路規制部材付き電線であって、
電線部材と、
前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、
前記経路規制部材は、
前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、
前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、
前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有し、
前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、
前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられ、前記一対の支持部に支持される支持用リブを含む、
経路規制部材付き電線。

【請求項11】

前記経路規制部材は、前記外装部材よりも堅硬である、
請求項１０に記載の経路規制部材付き電線。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、経路規制部材付き電線、及びワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電線部材の外周を覆うコルゲートチューブと、コルゲートチューブの周方向の一部を覆うとともに、電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材とを備える経路規制部材付き電線が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載の経路規制部材付き電線におけるコルゲートチューブは、長さ方向に沿って形成されたスリットを有している。経路規制部材は、コルゲートチューブの外周に沿って設けられた経路維持部材と、スリット内に設けられた取付部材とを備えている。取付部材は、スリットの内周側部分と、経路維持部材の外周側部分とにそれぞれ係止可能に構成されている。これらコルゲートチューブ、経路維持部材、及び取付部材がテープ巻きなどによって固定されることにより、電線部材の経路が規制されている。

【0004】

そして、一体化されたコルゲートチューブと経路規制部材とは、例えば、まとめてベルトクランプに巻き付けられて保持され、そのベルトクランプが車体に固定されることで、ワイヤハーネスが車体に対して固定される構成が考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１３－５５７６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記のような経路規制部材は、厚さが一定であったため、曲げ剛性が低いという問題があった。経路規制部材の曲げ剛性が低いことは電線部材が経路から逸脱してしまうといった原因となる。

【0007】

本開示の目的は、電線部材の経路からの逸脱を抑制可能とした経路規制部材付き電線、及びワイヤハーネスを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の経路規制部材付き電線は、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有する。

【0009】

本開示のワイヤハーネスは、経路規制部材付き電線と、前記経路規制部材付き電線を保持する固定部材と、を備え、前記経路規制部材付き電線は、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有し、前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含み、前記固定部材は、前記支持用リブを支持する一対の支持部を有する。

【発明の効果】

【0010】

本開示の経路規制部材付き電線及びワイヤハーネスによれば、電線部材の経路からの逸脱を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図である。

【図2】図２は、一実施形態のワイヤハーネスの一部を示す断面図である。

【図3】図３は、一実施形態の経路規制部材付き電線の一部分解斜視図である。

【図4】図４は、一実施形態のワイヤハーネスを車体に固定した側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の経路規制部材付き電線は、
［１］電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有する。

【0013】

同構成によれば、外装部材の外周に対して挿入口を通じて経路規制部材を後付けすることができる。そして、経路規制部材は、本体部の外周から突出するとともに経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブを有するため、経路規制部材の曲げ剛性を高くすることができる。よって、電線部材の経路からの逸脱を抑えることができる。

【0014】

［２］前記経路規制部材は、前記外装部材よりも堅硬であることが好ましい。
同構成によれば、堅硬な経路規制部材によって、電線部材の経路をより強固に規制することができる。

【0015】

［３］前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含むことが好ましい。

【0016】

同構成によれば、リブは、本体部の第１構成部と第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含むため、経路規制部材付き電線は、他の部材に支持され易い構成となる。すなわち、支持用リブは、本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部とに設けられるため、固定部材が一対の支持用リブを支持して経路規制部材付き電線を保持し易くなる。

【0017】

［４］前記リブは、前記本体部における周方向の両端部に設けられ、前記リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含むことが好ましい。
同構成によれば、リブは、本体部における周方向の両端部に設けられ、リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含むため、外装部材を経路規制部材の内部にスムーズに挿入することができるようになる。

【0018】

本開示のワイヤハーネスは、
［５］経路規制部材付き電線と、前記経路規制部材付き電線を保持する固定部材と、を備え、前記経路規制部材付き電線は、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有し、前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含み、前記固定部材は、前記支持用リブを支持する一対の支持部を有する。

【0019】

同構成によれば、外装部材の外周に対して挿入口を通じて経路規制部材を後付けすることができる。そして、経路規制部材は、本体部の外周から突出するとともに経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブを有するため、経路規制部材の曲げ剛性を高くすることができる。よって、電線部材の経路からの逸脱を抑えることができる。また、リブは、本体部の第１構成部と第２構成部とにそれぞれ設けられた支持用リブを含むため、経路規制部材付き電線は、他の部材に支持され易い構成となる。すなわち、支持用リブは、本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部とに設けられるため、固定部材が一対の支持用リブを支持して経路規制部材付き電線を保持し易くなる。そして、固定部材は一対の支持部によって一対の支持用リブを支持することで経路規制部材付き電線を容易に保持することができる。

【0020】

［６］前記経路規制部材は、前記外装部材よりも堅硬であることが好ましい。
同構成によれば、堅硬な経路規制部材によって、電線部材の経路をより強固に規制することができる。

【0021】

［７］前記固定部材は、前記挿入口に向かって突出する係合部を有し、前記係合部は、前記本体部における周方向の両端部の少なくとも一方と接触可能であることが好ましい。
同構成によれば、固定部材の係合部は、本体部における周方向の両端部の少なくとも一方と接触可能であるため、固定部材は、経路規制部材を保持しつつ経路規制部材が固定部材に対して周方向に回転してしまうことを抑制できる。

【0022】

［８］前記係合部は、前記経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有することが好ましい。
同構成によれば、係合部は、経路規制部材の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部を有するため、係合部が挿入口に挿入され易くなり、組み付けが容易となる。

【0023】

［９］前記リブは、前記本体部における周方向の両端部に設けられ、前記リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含むことが好ましい。
同構成によれば、リブは、本体部における周方向の両端部に設けられ、リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含むため、外装部材を経路規制部材の内部にスムーズに挿入することができるようになる。

【0024】

［１０］前記リブは、前記本体部における周方向の両端部に設けられ、前記リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含み、前記係合部は、前記ガイドリブの少なくとも一方と接触可能であることが好ましい。

【0025】

同構成によれば、リブは、本体部における周方向の両端部に設けられ、リブの突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブを含むため、外装部材を経路規制部材の内部にスムーズに挿入することができるようになる。また、係合部は、ガイドリブの少なくとも一方と接触可能であるため、経路規制部材が固定部材に対して周方向に回転してしまうことをより抑制できる。

【0026】

本開示の経路規制部材付き電線は、
［１１］一対の支持部を有する固定部材に保持される経路規制部材付き電線であって、電線部材と、前記電線部材の外周を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに前記外装部材の長さ方向に沿って延びており、前記電線部材が配索される経路を規制する経路規制部材と、を備え、前記経路規制部材は、前記外装部材の外周のうち前記外装部材の周方向の半分より大きい範囲を覆う本体部と、前記本体部における周方向の両端部によって形成され、前記経路規制部材の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、前記外装部材が挿入可能に構成された挿入口と、前記本体部の外周から突出するとともに前記経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブと、を有し、前記本体部は、前記本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、前記本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部と、を有し、前記リブは、前記第１構成部と前記第２構成部とにそれぞれ設けられ、前記一対の支持部に支持される支持用リブを含む。

【0027】

同構成によれば、外装部材の外周に対して挿入口を通じて経路規制部材を後付けすることができる。そして、経路規制部材は、本体部の外周から突出するとともに経路規制部材の長さ方向に沿って延びるリブを有するため、経路規制部材の曲げ剛性を高くすることができる。よって、電線部材の経路からの逸脱を抑えることができる。しかも、リブは、本体部の第１構成部と第２構成部とにそれぞれ設けられ、固定部材の一対の支持部に支持される支持用リブを含むため、経路規制部材付き電線は、支持され易い構成となる。すなわち、支持用リブは、本体部における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部と、本体部における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部とに設けられるため、一対の支持部が支持用リブを支持して経路規制部材付き電線を保持し易くなる。

【0028】

［１２］前記経路規制部材は、前記外装部材よりも堅硬であることが好ましい。
同構成によれば、堅硬な経路規制部材によって、電線部材の経路をより強固に規制することができる。

【0029】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「直交」は厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。また、本明細書における「円」や「円弧」は厳密に円や円弧の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね円や円弧の場合も含まれる。

【0030】

（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配索される。

【0031】

インバータ１１は、車両走行の動力源となる図示しない車輪駆動用のモータと接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

【0032】

図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、経路規制部材付き電線１３を備えている。経路規制部材付き電線１３は、上記電気機器同士を電気的に接続する電線部材２０と、電線部材２０の外周を覆う筒状の外装部材３０と、外装部材３０の外周を覆うとともに電線部材２０が配索される経路（以下、配索経路という）を規制する経路規制部材４０とを備えている。

【0033】

また、図２及び図４に示すように、ワイヤハーネス１０は、経路規制部材４０を保持するとともに車両Ｖの車体Ｖ１に固定される固定部材６０を備えている。電線部材２０の両端部には、一対のコネクタＣ１，Ｃ２が取り付けられている。

【0034】

（電線部材２０の構成）
電線部材２０は、１本又は複数本の電線２１と、各電線２１の外周を一括して覆う編組部材２４とを有している。本実施形態の電線部材２０は、２本の電線２１を有している。電線部材２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、電線部材２０の他端部はコネクタＣ２を介して高圧バッテリ１２と接続されている。電線部材２０は、例えば、車両の前後方向に延びるように長尺状に形成されている。電線２１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。電線２１は、例えば、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。

【0035】

（電線２１の構成）
図２に示すように、電線２１は、導体よりなる芯線２２と、芯線２２の外周を被覆する絶縁被覆２３とを有する被覆電線である。

【0036】

（芯線２２の構成）
芯線２２としては、例えば、複数の金属素線をより合わせてなる撚線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や、内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。また、芯線２２として、例えば、撚線、柱状導体、筒状導体等の複数種類の導体を組み合わせたものを用いることもできる。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２２は、撚線である。芯線２２の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。

【0037】

芯線２２の長さ方向、すなわち電線２１の長さ方向に直交する平面によって芯線２２を切断した断面形状（以下、横断面形状という）は、任意の形状にすることができる。芯線２２の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状、扁平形状等に形成されている。本実施形態の芯線２２の横断面形状は、円形状に形成されている。

【0038】

（絶縁被覆２３の構成）
絶縁被覆２３は、例えば、芯線２２の外周面を全周にわたって被覆している。絶縁被覆２３は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料からなる。絶縁被覆２３の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。また、絶縁被覆２３の材料としては、１種の材料を単独で用いてもよいし、２種以上の材料を適宜組み合わせて用いてもよい。

【0039】

（編組部材２４の構成）
編組部材２４は、例えば、全体として各電線２１の外周を一括して覆う筒状をなしている。編組部材２４は、例えば、電線２１の長さ方向の略全体にわたって各電線２１の外周を覆うように設けられている。編組部材２４としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。図示は省略するが、編組部材２４は、例えば、各コネクタＣ１，Ｃ２などにおいてアース接続されている。

【0040】

（外装部材３０の構成）
図２及び図３に示すように、外装部材３０は、電線部材２０の外周を周方向の全体にわたって覆う円筒状をなしている。外装部材３０は、周方向の全体にわたって密閉されている。外装部材３０は、例えば、電線部材２０の長さ方向の一部の外周を被覆するように設けられている。図３に示すように、本実施形態の外装部材３０は、その長さ方向に沿って環状凸部３１と環状凹部３２とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有するコルゲートチューブである。外装部材３０は、可撓性を有している。

【0041】

外装部材３０の材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有しない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

【0042】

（経路規制部材４０の構成）
図２及び図４に示すように、経路規制部材４０は、外装部材３０の外周のうち外装部材３０の周方向の半分より大きい範囲を覆うとともに外装部材３０の長さ方向に沿って延びている。本実施形態の経路規制部材４０は、例えば、電線部材２０の配索経路のうち車両Ｖの床下等の外装部材３０が直線状に延びる部分の外周に取り付けられている。経路規制部材４０は、外装部材３０よりも堅硬である。すなわち、経路規制部材４０は、外装部材３０に比べて、ワイヤハーネス１０の長さ方向に直交する方向に曲がり難い硬さを有している。

【0043】

経路規制部材４０は、樹脂製である。経路規制部材４０の材料としては、例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリアセタールなどの合成樹脂を用いることができる。経路規制部材４０は、例えば、押出成形や射出成形などの周知の製造方法によって製造することができる。本実施形態の経路規制部材４０は、長さ方向から見た断面形状が一定とされている。経路規制部材４０は、押出成形品である。なお、上記のように、経路規制部材４０は、外装部材３０よりも堅硬であるが、経路規制部材４０の構成材料が外装部材３０の構成材料よりも素材として硬い材料である必要はない。すなわち、経路規制部材４０の構成材料は、外装部材３０の構成材料に対して、硬い材料であっても柔らかい材料であってもよい。また、経路規制部材４０の構成材料は、外装部材３０の構成材料と同一の材料であってもよい。

【0044】

図２に示すように、経路規制部材４０は、本体部４１と、挿入口４２と、リブ４３とを有する。本体部４１は、外装部材３０の外周のうち外装部材３０の周方向の半分より大きい範囲を覆うように形成されている。挿入口４２は、本体部４１における周方向の両端部４４によって形成され、経路規制部材４０の長さ方向と直交する方向に開口するとともに当該長さ方向の全体にわたって延びており、外装部材３０が挿入可能に構成されている。リブ４３は、本体部４１の外周から突出するとともに経路規制部材４０の長さ方向に沿って延びている。

【0045】

詳しくは、本体部４１は、本体部４１における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部４５と、本体部４１における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部４６とを有する。そして、リブ４３は、第１構成部４５と第２構成部４６とにそれぞれ設けられた支持用リブ４７を含む。一対の支持用リブ４７は、互いに正反対の方向に突出している。また、一対の支持用リブ４７は、経路規制部材４０が車体Ｖ１に対して固定された状態で水平方向に突出するように設定されている。なお、挿入口４２は、経路規制部材４０が車体Ｖ１に対して固定された状態で上方を向くように設定されている。

【0046】

また、リブ４３は、本体部４１における周方向の両端部４４に設けられ、リブ４３の突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブ４８を含む。
また、リブ４３は、本体部４１における周方向の中心、すなわち第１構成部４５と第２構成部４６との境目に設けられた一般リブ４９を含む。

【0047】

経路規制部材４０は、内部に挿入された外装部材３０に向かって突出して外装部材３０の外面、より詳しくは、環状凸部３１の外面に接触する一対の突出部５０を有している。突出部５０は、本体部４１における周方向の両端部４４における内面から突出している。突出部５０の横断面形状は、例えば、半円形状をなしている。各突出部５０は、長さ方向に沿って経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。

【0048】

挿入口４２は、経路規制部材４０の長さ方向の全体にわたって延びている。挿入口４２の開口幅、すなわち、本体部４１における周方向の両端部４４の最短距離は、外装部材３０の外径よりも小さい。

【0049】

外装部材３０を長さ方向に直交する方向から挿入口４２に挿入する際、経路規制部材４０は弾性変形されて挿入口４２の開口幅は大きくされる。外装部材３０が経路規制部材４０の内部に挿入されると、経路規制部材４０が元の形状に戻ろうと弾性復帰する。これにより、上記開口幅が外装部材３０の外径よりも小さくなるため、外装部材３０に対して経路規制部材４０が取り付けられる。

【0050】

（固定部材６０の構成）
図２及び図４に示すように、固定部材６０は、経路規制部材付き電線１３を保持するとともに車体Ｖ１の取付面Ｖ２に固定されるものである。本実施形態の取付面Ｖ２は、車両Ｖの床下の車室外の面であって、地面と対向する面である。図４に示すように、固定部材６０は、経路規制部材４０の長さ方向に複数設けられている。本実施形態では、固定部材６０は、経路規制部材４０の長さ方向に２つ設けられている。

【0051】

固定部材６０は、樹脂製である。固定部材６０は、経路規制部材４０の支持用リブ４７を支持する一対の支持部６１を有する。
詳しくは、図２に示すように、固定部材６０は、車体Ｖ１の取付面Ｖ２と対向する板状の車体対向部６２と、車体対向部６２の幅方向両側から屈曲して延びる支持部６１とを有する。

【0052】

車体対向部６２は、取付面Ｖ２に形成された取付孔Ｖ３に嵌着される嵌着部６３を有する。支持部６１は、固定部材６０が車体Ｖ１に対して固定された状態で下方に延びように設定されている。また、一対の支持部６１は、支持部６１の先端から互いに向かい合う側に突出する支持爪６４を有する。支持部６１は、支持爪６４の上面に支持用リブ４７の下面が乗せられる態様で支持用リブ４７を支持する。言い換えると、経路規制部材付き電線１３は、その上方の部位が一対の支持部６１の間に配置されるとともに、一対の支持用リブ４７が一対の支持爪６４上に支持されて固定部材６０に保持される。

【0053】

固定部材６０は、保持した経路規制部材４０の挿入口４２に向かって突出する係合部６５を有する。言い換えると、固定部材６０は、保持した経路規制部材４０の挿入口４２の内側に配置されるように突出する係合部６５を有する。係合部６５は、経路規制部材４０の本体部４１における周方向の両端部４４と接触可能である。係合部６５は、経路規制部材４０の本体部４１における周方向の両端部４４の間に配置され、経路規制部材４０が固定部材６０に対して周方向に回転しようとすると両端部４４と接触して経路規制部材４０の回転を規制する。

【0054】

係合部６５は、固定部材６０の車体対向部６２に設けられている。詳しくは、係合部６５は、車体対向部６２から挿入口４２に向かって突出している。言い換えると、係合部６５は、車体Ｖ１における取付面Ｖ２側から突出している。係合部６５は、地面方向に向かって突出している。これにより、経路規制部材４０の挿入口４２は取付面Ｖ２側である上方を向くことになる。

【0055】

また、係合部６５は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６を有している。本実施形態では、係合部６５は、全体が先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６とされている。そして、係合部６５は、経路規制部材４０の本体部４１における周方向の両端部４４と接触可能であるとともに、ガイドリブ４８と接触可能である。すなわち、係合部６５は、本体部４１における周方向の両端部４４とガイドリブ４８とに同時に接触可能とされている。なお、経路規制部材４０は、固定部材６０に対して周方向に回転してしまうことが抑制されつつ、経路規制部材４０の長さ方向において固定部材６０に対する位置が調整可能とされている。

【0056】

図４に示すように、ワイヤハーネス１０は、外装部材３０の長さ方向において外装部材３０に対する経路規制部材４０の移動を規制するスライド規制部材７０を備える。本実施形態のスライド規制部材７０は、粘着テープである。スライド規制部材７０は、経路規制部材４０の長さ方向の両端において、経路規制部材４０から外装部材３０にわたって巻き付けられることで、外装部材３０に対する経路規制部材４０の移動を規制する。

【0057】

本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のワイヤハーネス１０によれば、外装部材３０の外周に対して挿入口４２を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。言い換えると、外装部材３０に対して経路規制部材４０を、外装部材３０の長さ方向と直交する方向から組み付けることができる。経路規制部材４０は、外装部材３０の外面に接触する一対の突出部５０を有しているため、挿入口４２を通じた外装部材３０からの経路規制部材４０の脱離を抑制できる。

【0058】

そして、経路規制部材４０は、本体部４１の外周から突出するとともに経路規制部材４０の長さ方向に沿って延びるリブ４３を有するため、経路規制部材４０の曲げ剛性を高くすることができる。よって、例えば、振動や何らかの外力が加わっても経路規制部材４０が曲がってしまうことが抑えられ、外装部材３０、ひいては電線部材２０が経路から逸脱してしまうことが抑えられる。

【0059】

また、外装部材３０に取り付けられた経路規制部材４０を支持用リブ４７によって固定部材６０に保持させて、固定部材６０を車体Ｖ１に固定することでワイヤハーネス１０を固定することができる。この際、固定部材６０の係合部６５が経路規制部材４０の本体部４１における周方向の両端部４４と接触可能となるため、経路規制部材４０が固定部材６０に対して周方向に回転してしまうことが抑制される。

【0060】

本実施形態の効果について説明する。
（１）外装部材３０の外周に対して挿入口４２を通じて経路規制部材４０を後付けすることができる。そして、経路規制部材４０は、本体部４１の外周から突出するとともに経路規制部材４０の長さ方向に沿って延びるリブ４３を有するため、経路規制部材４０の曲げ剛性を高くすることができる。よって、電線部材２０の経路からの逸脱を抑えることができる。また、経路規制部材４０の曲げ剛性を高くすることができるので本体部４１の厚さを薄くすることも可能となる。

【0061】

（２）経路規制部材４０は、外装部材３０よりも堅硬であるため、堅硬な経路規制部材４０によって、電線部材２０の経路をより強固に規制することができる。
（３）リブ４３は、本体部４１の第１構成部４５と第２構成部４６とにそれぞれ設けられた支持用リブ４７を含むため、経路規制部材付き電線１３は、他の部材に支持され易い構成となる。すなわち、支持用リブ４７は、本体部４１における周方向の中心よりも一方側を構成する第１構成部４５と、本体部４１における周方向の中心よりも他方側を構成する第２構成部４６とに設けられる。よって、固定部材６０が一対の支持部６１によって一対の支持用リブ４７を支持して経路規制部材付き電線１３を保持し易くなる。

【0062】

（４）リブ４３は、本体部４１における周方向の両端部４４に設けられ、リブ４３の突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブ４８を含むため、外装部材３０を経路規制部材４０の内部にスムーズに挿入することができるようになる。

【0063】

（５）固定部材６０は係合部６５を有し、係合部６５は、本体部４１における周方向の両端部４４と接触可能であるため、固定部材６０は、経路規制部材４０を保持しつつ経路規制部材４０が固定部材６０に対して周方向に回転してしまうことを抑制できる。よって、例えば、車両Ｖの走行時の振動等によって経路規制部材４０が回転してしまうことが抑えられ、挿入口４２が地面と対向するように下を向いてしまうことが抑えられる。その結果、例えば、飛び石等から外装部材３０を保護する経路規制部材４０の能力が低下してしまうことが抑えられ、ワイヤハーネス１０の耐久性の低下を抑えることができる。また、車体Ｖ１に固定される固定部材６０が経路規制部材４０の回転を抑制する係合部６５を有するため、それらの機能を別部材で構成した場合に比べて、部品点数を少なくできる。

【0064】

（６）係合部６５は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６を有するため、係合部６５が挿入口４２に挿入され易くなり、組み付けが容易となる。

【0065】

（７）係合部６５は、ガイドリブ４８と接触可能であるため、経路規制部材４０が固定部材６０に対して周方向に回転してしまうことをより抑制できる。
＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0066】

・上記実施形態では、リブ４３は、本体部４１の第１構成部４５と第２構成部４６とにそれぞれ設けられた支持用リブ４７を含むとしたが、これに限定されず、支持用リブ４７を有していない経路規制部材としてもよい。また、一対の支持用リブ４７は、互いに正反対の方向に突出しているとしたが、正反対からずれた方向に突出している構成としてもよい。なお、この場合、経路規制部材４０と共に固定部材６０の形状を変更する必要がある。

【0067】

・上記実施形態では、リブ４３は、本体部４１における周方向の両端部４４に設けられ、リブ４３の突出方向に向かうほど互いの間隔が広くなるガイドリブ４８を含むとしたが、これに限定されず、ガイドリブ４８を有していない経路規制部材としてもよい。

【0068】

・上記実施形態では、リブ４３は、本体部４１における周方向の中心、すなわち第１構成部４５と第２構成部４６との境目に設けられた一般リブ４９を含むとしたが、これに限定されず、一般リブ４９を有していない経路規制部材としてもよい。

【0069】

・上記実施形態のリブ４３、詳しくは、支持用リブ４７、ガイドリブ４８、及び一般リブ４９、以外のリブを有する経路規制部材としてもよい。例えば、上記実施形態の経路規制部材４０において、支持用リブ４７と一般リブ４９との間に、更にリブを設けた構成としてもよい。

【0070】

・上記実施形態では、固定部材６０は係合部６５を有し、係合部６５は、本体部４１における周方向の両端部４４と接触可能であるとしたが、これに限定されず、係合部６５を有していない固定部材としてもよい。なお、この場合、経路規制部材４０が固定部材６０に対して周方向に回転してしまうことを、他の構成で抑制することが好ましい。

【0071】

・上記実施形態では、係合部６５は、経路規制部材４０の長さ方向から見て、先端側に向かうほど幅が狭くなる幅狭部６６を有するとしたが、これに限定されず、幅狭部６６を有していない係合部としてもよい。

【0072】

・上記実施形態では、係合部６５は、ガイドリブ４８と接触可能であるとしたが、これに限定されず、ガイドリブ４８と接触しない構成としてもよい。
・上記実施形態では、経路規制部材４０は外装部材３０よりも堅硬であるとしたが、これに限定されず、経路規制部材４０を外装部材３０と同等の硬さ、または外装部材３０よりも柔らかく構成してもよい。すなわち、経路規制部材４０は、外装部材３０が曲がり難くなるように作用して電線部材２０が配索される経路を規制できれば、外装部材３０よりも堅硬であっても、外装部材３０よりも柔らかくても、外装部材３０と同等の硬さであってもよい。

【0073】

・上記実施形態では、経路規制部材４０は、樹脂製であるとしたが、これに限定されず、例えば、金属製としてもよい。例えば、経路規制部材４０は、鉄系又は銅系又はアルミニウム系などの金属材料からなるものとしてもよい。また、経路規制部材４０を金属製の板材から構成し、リブ４３は板材を折り曲げることで形成してもよい。このように経路規制部材４０を金属製とすると、例えば、車両Ｖの熱源に近い位置に配置された場合等に、外装部材３０の内部の温度、ひいては、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。また、経路規制部材４０が樹脂製か金属製かに関わらず、リブ４３は中実でなくてもよく、中空であってもよい。

【0074】

・上記実施形態では、固定部材６０は、経路規制部材４０の長さ方向に２つ設けられるとしたが、これに限定されず、経路規制部材４０の長さ方向に１つ設けられる構成や３つ以上設けられる構成としてもよい。

【0075】

・上記実施形態では、経路規制部材４０は、外装部材３０の外面に接触する突出部５０を有しているとしたが、これに限定されず、突出部５０を有していない構成としてもよい。

【0076】

・上記実施形態では、固定部材６０は、嵌着部６３によって車体Ｖ１に対して固定される構成としたが、これに限定されず、他の構成で固定されるものとしてもよい。
・外装部材３０は、コルゲートチューブの外面に金属材料を含む金属層が設けられるものであってもよい。こうした金属層は、例えば、めっき処理により設けることができる。金属層は、コルゲートチューブの環状凸部３１及び環状凹部３２の外面の全体に設けられていることが好ましい。金属層の最表面には、例えば、輻射率が小さいアルミニウムなどの金属材料を用いることが好ましい。こうした構成によれば、例えば、車両の熱源に近い位置に配置された場合等に、外装部材３０の内部の温度、ひいては、電線部材２０の温度が上昇することを抑制できる。

【0077】

・外装部材３０は、外装部材３０の長さ方向に延びるスリットを有するものであってもよい。この場合、スリットを外装部材３０の長さ方向の全体にわたって塞ぐように、例えば、外装部材３０の外周にテープ巻きを行うことにより、周方向の全体にわたって外装部材３０を密閉することが好ましい。これにより、スリットを有する外装部材３０の止水性の低下を抑制できる。

【0078】

・電線部材２０は、１本の電線２１を有するものであってもよいし、３本以上の電線２１を有するものであってもよい。
・電線部材２０は、編組部材２４を省略することもできる。

【0079】

・ワイヤハーネス１０は、外装部材３０の長さ方向に互いに間隔をおいて設けられる複数の経路規制部材４０を備えるものであってもよい。
・経路規制部材４０は、車両Ｖの床下に設けられるものに限定されない。経路規制部材４０は、電線部材２０の配索経路のうち直線状に延びる部分であれば、例えば、車両Ｖの車室内に設けられるものであってもよい。

【符号の説明】

【0080】

１０ ワイヤハーネス
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線部材
２１ 電線
２２ 芯線
２３ 絶縁被覆
２４ 編組部材
３０ 外装部材
３１ 環状凸部
３２ 環状凹部
４０ 経路規制部材
４１ 本体部
４２ 挿入口
４３ リブ
４４ 端部
４５ 第１構成部
４６ 第２構成部
４７ 支持用リブ
４８ ガイドリブ
４９ 一般リブ
５０ 突出部
６０ 固定部材
６１ 支持部
６２ 車体対向部
６３ 嵌着部
６４ 支持爪
６５ 係合部
６６ 幅狭部
７０ スライド規制部材
Ｃ１ コネクタ
Ｃ２ コネクタ
Ｖ 車両
Ｖ１ 車体
Ｖ２ 取付面
Ｖ３ 取付孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】