特許 7571696 車両用照明装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-15

(45)【発行日】2024-10-23

(54)【発明の名称】車両用照明装置

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/20 20180101AFI20241016BHJP

   F21V 11/00 20150101ALI20241016BHJP

   F21S 43/27 20180101ALI20241016BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20241016BHJP

   F21S 43/50 20180101ALI20241016BHJP

   F21W 103/60 20180101ALN20241016BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20241016BHJP

   F21Y 101/00 20160101ALN20241016BHJP

【ＦＩ】

F21S43/20

F21V11/00

F21S43/27

F21S43/14

F21S43/50

F21W103:60

F21Y115:10

F21Y101:00 100

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021154917

(22)【出願日】2021-09-22

(65)【公開番号】P2023046167

(43)【公開日】2023-04-03

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000604

【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】牧 弘昭

(72)【発明者】

【氏名】堀部 人嗣

(72)【発明者】

【氏名】市川 忠沖

(72)【発明者】

【氏名】森 翔哉

【審査官】塩治 雅也

(56)【参考文献】

【文献】特開平０４－０３４８０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１５３９２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－０９９９０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１９－０８５０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７３５０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｋ ９／００－ ９／９０

Ｆ２１Ｓ ２／００－４５／７０

Ｆ２１Ｖ １１／００－１１／１８

Ｆ２１Ｗ １０３／６０

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

Ｆ２１Ｙ １０１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１光を発する第１光源と、
第２光を発する第２光源と、
前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるインナーレンズと、
前記インナーレンズよりも前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるアウターレンズと、
前記インナーレンズと前記アウターレンズとの間において前記第１光の光路と前記第２光の光路とを隔てる遮光壁と、を具備し、
前記インナーレンズ及び前記アウターレンズは、遮光性の筐体の内部に配置され、
前記アウターレンズのうち、前記第１光が透過するアウター第１領域以外かつ前記第２光が透過するアウター第２領域以外の領域は、前記筐体によって前記光路先側から被覆され、
前記遮光壁は前記筐体に一体化されている、車両用照明装置。

【請求項2】

前記第１光源、前記インナーレンズ及び前記アウターレンズからなる第１ランプユニットと、
前記第２光源、前記インナーレンズ及び前記アウターレンズからなり、前記第１ランプユニットに一体化されている第２ランプユニットと、を具備し、
前記第１ランプユニットは、車両用のキックセンサのセンシング位置を路面に表示し、
前記第２ランプユニットは、前記センシング位置を車体に表示する、請求項１に記載の車両用照明装置。

【請求項3】

第１光を発する第１光源と、
第２光を発する第２光源と、
前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるインナーレンズと、
前記インナーレンズよりも前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるアウターレンズと、
前記インナーレンズと前記アウターレンズとの間において前記第１光の光路と前記第２光の光路とを隔てる遮光壁と、を具備し、
前記第１光源、前記インナーレンズ及び前記アウターレンズからなる第１ランプユニットと、
前記第２光源、前記インナーレンズ及び前記アウターレンズからなり、前記第１ランプユニットに一体化されている第２ランプユニットと、を具備し、
前記第１ランプユニットは、車両用のキックセンサのセンシング位置を路面に表示し、
前記第２ランプユニットは、前記センシング位置を車体に表示する、車両用照明装置。

【請求項4】

前記インナーレンズ及び前記アウターレンズは、遮光性の筐体の内部に配置され、
前記アウターレンズのうち、前記第１光が透過するアウター第１領域以外かつ前記第２光が透過するアウター第２領域以外の領域は、前記筐体によって前記光路先側から被覆されている、請求項３に記載の車両用照明装置。

【請求項5】

前記遮光壁は前記アウターレンズ側から前記インナーレンズ側に向けて突出し、
前記インナーレンズは、前記アウターレンズ側から前記第１光源および前記第２光源側に向けて陥没する凹部を有し、
前記遮光壁の突出端部は前記凹部に入り込む、請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用照明装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は光源とレンズとを具備し車両に搭載される車両用照明装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には従来から各種の照明装置が配設されている。例えば、特許文献１には、複数の光源を用いて、路面や壁面等の対象物に着色画像を重ねて描画する照明装置が紹介されている。当該照明装置は、光源、並びに、当該光源の光路上流側から下流側に配列する第１レンズ、シェード及び第２レンズを含むランプユニットを、少なくとも２つ備えるものである。光源は可視光を発生し、当該可視光は第１レンズを透過する。シェードは、例えば遮光プレートを所要形状に切り抜くことで形成された透光部であり、第１レンズを透過した光の一部を透過させ、残部を遮ることで、所要形状の画像を形成する。第２レンズは、シェードが形成した画像を前方へ投射する。

【0003】

特許文献１には、上記の照明装置は、シェードによって形成された異なる色の画像をランプ前方の同じ位置に重ね合わせるように構成されているので、安価な光学部品を用いて、対象物に複雑な形状の着色画像を鮮明かつ簡易に描画できる、と記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－８５０７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記したように、特許文献１に紹介されている照明装置によると、異なる光源が発した光を重ねることにより、様々な色を表示することが可能である。

【0006】

ここで、車両用の照明装置には、隣り合う光源が発した光によって各々異なる意匠を表示することが要求される場合がある。

【0007】

例えば車両後部には、車体や路面に光を照射し、車体や路面を照らしたり、車体や路面に各種のサインや画像を表示したりするための各種の照明装置が搭載される。
車両に搭載される車両搭載機器には小型化や軽量化することが求められ、上記した各種の照明装置についてもその複数を一体化することを要求されている。複数の照明装置が一体化されてなる照明装置は、光源とレンズとの組み合せからなるランプユニットを複数有する、ともいい得る。

【0008】

このようにランプユニットを複数有する照明装置においては、個々のランプユニットが光を照射する対象は各々異なる。このため隣り合うランプユニットの光源が発する光の焦点や色、光により表示されるサインや画像等は、ランプユニット毎に各々異なる場合がある。
このような場合には、隣り合うランプユニットの光源が発する光が混ざり合うと、各々のランプユニットが表示する意匠が不鮮明になったり、当該意匠の意匠性が損なわれたりする等の不具合が生じる。

【0009】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ランプユニットを複数有する照明装置であって、各々のランプユニットにより独立した鮮明な意匠を表示できるものを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決する本発明の車両用照明装置は、
第１光を発する第１光源と、
第２光を発する第２光源と、
前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるインナーレンズと、
前記インナーレンズよりも前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるアウターレンズと、
前記インナーレンズと前記アウターレンズとの間において前記第１光の光路と前記第２光の光路とを隔てる遮光壁と、を具備するものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車両用照明装置は、光源とレンズとの組み合せからなるランプユニットを複数有する照明装置であって、各々のランプユニットにより独立した鮮明な意匠を表示することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施例１の車両用照明装置の全体を模式的に表す説明図である。

【図2】実施例１の車両用照明装置の全体を模式的に表す説明図である。

【図3】実施例１の車両用照明装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。

【図4】実施例１の車両用照明装置を切断した断面を模式的に表す説明図である。

【図5】実施例１の車両用照明装置を切断した断面を模式的に表す説明図である。

【図6】実施例２の車両用照明装置の全体を模式的に表す説明図である。

【図7】実施例２の車両用照明装置の全体を模式的に表す説明図である。

【図8】実施例２の車両用照明装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。

【図9】実施例２の車両用照明装置を切断した断面を模式的に表す説明図である。

【図10】実施例２の車両用照明装置を切断した断面を模式的に表す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の車両用照明装置は、第１光を発する第１光源、第２光を発する第２光源、前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるインナーレンズ、前記インナーレンズよりも前記第１光及び前記第２光の光路先側にあるアウターレンズ、及び、前記インナーレンズと前記アウターレンズとの間において前記第１光の光路と前記第２光の光路とを隔てる遮光壁を具備する。

【0014】

インナーレンズは、第１光源が発する第１光及び第２光源が発する第２光の光路先側にある。また、アウターレンズは、インナーレンズよりも第１光及び第２光の光路先側にある。したがって本発明の車両用照明装置は、第１光源、インナーレンズ及びアウターレンズからなるランプユニットと、第２光源、インナーレンズ及びアウターレンズからなるランプユニットと、の２つのランプユニットを具備するといい得る。
換言すると、本発明の車両用照明装置における２つのランプユニットは、インナーレンズ及びアウターレンズを共用する、といい得る。

【0015】

以下、必要に応じて、第１光源、インナーレンズ及びアウターレンズからなるランプユニットを第１ランプユニットと称し、第２光源、インナーレンズ及びアウターレンズからなるランプユニットを第２ランプユニットと称する。

【0016】

本発明の車両用照明装置は、上記した第１ランプユニット及び第２ランプユニットに加えて、インナーレンズとアウターレンズとの間において第１光源が発する第１光の光路と第２光源が発する第２光の光路とを隔てる遮光壁を具備する。
アウターレンズは、インナーレンズよりも光路先側にあり、本発明の車両用照明装置における光路の先側領域を構成する。換言すると、アウターレンズは本発明の車両用照明装置が具備するレンズのうち、外側に配置されるレンズである。

【0017】

本発明の車両用照明装置では、上記のアウターレンズとインナーレンズとの間において第１光の光路と第２光の光路とを隔てることにより、当該第１光と第２光とが混ざり合う不具合を抑制できる。これにより、本発明の車両用照明装置によると、第１ランプユニットが表示する意匠と第２ランプユニットが表示する意匠との各々を独立して鮮明に表示することが可能である。

【0018】

以下、本発明の車両用照明装置をその構成要素毎に説明する。

【0019】

本発明の車両用照明装置は、第１光源及び第２光源を有する。本発明の車両用照明装置における光源の数は、２以上であれば良く、特に限定されない。

【0020】

光源の種類もまた特に限定されず、第１光源と第２光源とは同じ機構で光を発するものであっても良いし、異なる機構で光を発するものであっても良い。第１光源及び第２光源としては、具体的には、ＬＥＤランプ、ハロゲンランプ等を例示できる。

【0021】

第１光源は第１光を発し、第２光源は第２光を発する。第１光と第２光とは同じ色や明るさの光であっても良いし、異なる色や明るさの光であっても良い。第１光及び第２光の波長は特に限定されないが、８１０ｎｍ～３８０ｎｍの範囲の可視光であるのが好適である。

【0022】

本発明の車両用照明装置は、既述したように、第１光と第２光とが混ざり合う不具合を抑制することで、第１ランプユニットが表示する意匠と第２ランプユニットが表示する意匠との各々を独立して鮮明に表示するものである。このような本発明の趣旨からは、第１光源及び第２光源として、互いに異なる色の光を発するものを選択するのが好適であるといい得る。例えば、Ｌ＊ａ＊ｂ＊色空間による第１光と第２光との差は、明度Ｌ＊において３０以上、色度ａ＊において３０以上、又は、色度ｂ＊において３０以上、の３つの項目のうち任意の２以上を満たすのが好ましい。
参考までに、第１光と第２光との一方が白色（Ｌ＊＝１００、ａ＊＝０、ｂ＊＝０）であり、他方が緑色（Ｌ＊＝５０、ａ＊＝－６０、ｂ＊＝０）である場合、第１光と第２光との差は、明度Ｌ＊において５０、色度ａ＊において６０、及び、色度ｂ＊において０であり、上記の３つの項目のうち２つを満たす。

【0023】

また、第１光と第２光との明るさを変えることも有効である。すなわち、第１光と第２光とのうち明度の高い方の光を暗く、明度の低い方の光を暗くすることにより、第１光と第２光とが互いに独立しているように、ユーザーに見せることが可能である。
より具体的には、第１光と第２光とのうち明度の高い方の光により照らされる対象物の照度を、明度の低い方の光により照らされる対象部との照度の、１／５０～１／５０００範囲内、１／１００～１／２５００の範囲内、又は、１／２５０～１／１０００の範囲内とするのが好ましい。
例えば、第１光が白色であり第２光が緑色である場合には、明度の高い白色の第１光による照度を３０ルクス程度にし、明度の低い緑色の第２光による照度を１５０００ルクス等と明るくするのが好適である。

【0024】

インナーレンズは、第１光及び第２光の光路先側にある。換言すると、第１光源及び第２光源は、単一のインナーレンズによって、光路先側から覆われている。

【0025】

インナーレンズは、第１光及び第２光を各々屈折させて発散または収束させる光学素子であれば良い。なお、本発明の車両用照明装置は、既述したように、各々のランプユニットによって独立した鮮明な意匠を表示することを課題とするものである。このため、第１ランプユニットに由来する第１光と、第２ランプユニットに由来する第２光とが混ざり合うことを避ける意味で、インナーレンズは第１光及び第２光を各々屈折させて収束させるものであるのが好適である。

【0026】

また、第１光及び第２光の色が異なる場合には、インナーレンズは無色透明であるのが好ましい。第１光及び第２光の光路先側にある単一のインナーレンズによって第１光及び第２光の色調が被る影響を、排除又は低減するためである。
ここでいう無色透明とは、無色すなわち無彩色であり、かつ、透明であることを意味する。

【0027】

なお、本明細書において、無彩色とは彩度が３以下であることを意味する。好ましくは、当該彩度は２以下、１以下、又は０．５以下である。当然乍ら、インナーレンズの彩度は０であるのが特に好ましい。
さらに、本明細書において、透明とは８１０ｎｍ～３８０ｎｍの範囲の可視光線透過率が７０％以上であることを意味する。好ましくは、当該可視光線透過率は８０％以上、８５％以上、又は９０％以上である。インナーレンズの可視光線透過率は９５％以上であるのが特に好ましい。

【0028】

インナーレンズは、第１光源により発せられた第１光が透過する領域と、第２光源により発せられた第２光が透過する領域とを有する。以下、必要に応じて、インナーレンズのうち第１光が透過する領域をインナー第１レンズ領域と称し、第２光が透過する領域をインナー第２レンズ領域と称する。

【0029】

アウターレンズは、インナーレンズよりも第１光及び第２光の光路先側にある。アウターレンズもまた、第１光及び第２光を各々屈折させて発散または収束させる光学素子であれば良く、第１光及び第２光を各々屈折させて収束させるものであるのが好適である。

【0030】

アウターレンズもまた、第１光源により発せられた第１光が透過する領域と、第２光源により発せられた第２光が透過する領域とを有する。以下、必要に応じて、アウターレンズのうち第１光が透過する領域をアウター第１レンズ領域と称し、第２光が透過する領域をアウター第２レンズ領域と称する。

【0031】

本発明の車両用照明装置における、上記の第１光源、インナーレンズ及びアウターレンズは第１ランプユニットを構成する。また、上記の第２光源、インナーレンズ及びアウターレンズは第２ランプユニットを構成する。第１光の光路は第１ランプユニットの光路ともいうことができ、第２光の光路は第２ランプユニットの光路ともいうことができる。

【0032】

本発明の車両用照明装置は、上記した第１ランプユニット及び第２ランプユニットに加えて、遮光壁を有する。当該遮光壁は、インナーレンズとアウターレンズとの間において第１光の光路と第２光の光路とを隔てる。

【0033】

遮光壁は、文字通り光を遮る機能を有すれば良い。このような遮光壁における可視光の透過率は、１０％以下、５％以下、または１％以下であるのが好ましい。当然乍ら、遮光壁における可視光の透過率は０％であるのが特に好ましい。したがって、遮光壁における可視光の透過率の最小値としては、０％を例示できる。

【0034】

遮光壁は、第１光の光路と第２光の光路とを隔てる都合上、インナーレンズとアウターレンズの少なくとも一方に一体化されているのが好ましい。インナーレンズおよびアウターレンズは光を透過する必要があり遮光壁は光を遮る必要があるために、インナーレンズ及びアウターレンズと遮光壁とは異なる材料を選択する必要がある。

【0035】

このような遮光壁をインナーレンズまたはアウターレンズに一体化する方法としては、例えば、インナーレンズまたはアウターレンズと、これらとは別体で形成した遮光壁と、を溶着や接着等の方法で一体化する方法を選択することができる。
または、予め形成しておいたインナーレンズまたはアウターレンズをインサートとし遮光壁を成形するインサート成形法により、遮光壁をインナーレンズまたはアウターレンズに一体化する方法を選択することもできる。
または、予め形成しておいた遮光壁をインサートとしインナーレンズまたはアウターレンズを成形するインサート成形法により、遮光壁をインナーレンズまたはアウターレンズに一体化する方法を選択することもできる。
さらには、遮光壁と、インナーレンズまたはアウターレンズとの一方を先に成形しその後他方を成形する二色成形法により、遮光壁をインナーレンズまたはアウターレンズに一体化する方法を選択することもできる。

【0036】

何れの場合にも、遮光壁は、インナーレンズとアウターレンズとの間の空間において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向の少なくとも一部で区画すれば良い。こうすることにより、遮光壁は、インナーレンズとアウターレンズとの間において第１光の光路と第２光の光路とを隔てることができ、第１光と第２光とが混ざり合う不具合を抑制でき、ひいては、第１ランプユニットが表示する意匠と第２ランプユニットが表示する意匠との各々を独立して鮮明に表示することが可能である。

【0037】

遮光壁は、インナーレンズとアウターレンズとの間の空間において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向における全長で区画するのが特に好ましい。しかし、設計の都合等によりそれが叶わない場合には、遮光壁は、インナーレンズとアウターレンズとの間の空間において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向における５０％以上の長さ、または８０％以上の長さで区画するのが好ましい。参考までに、当該光路方向における１００％となる長さは、当該光路方向におけるインナーレンズとアウターレンズとの距離である。
当該光路方向における遮光壁の長さは、１００％であるのが特に好ましい。したがって、当該長さの最大値としては、１００％を例示できる。

【0038】

本発明の車両用照明装置において、遮光壁はアウターレンズ側からインナーレンズ側に向けて突出し、インナーレンズはアウターレンズ側から第１光源および第２光源側に向けて、換言すると、第１光及び第２光の光路の先側から後側に向けて陥没する凹部を有し、さらに、遮光壁の突出端部はインナーレンズの凹部に入り込むのが好ましい。この場合、インナーレンズとアウターレンズとの間の空間において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向における全長で遮光壁によって区画する車両用照明装置を、シンプルな構造で実現することが可能である。

【0039】

なお、遮光壁はインナーレンズに一体化されていても良い。この場合には、遮光壁はインナーレンズ側からアウターレンズ側に向けて突出し、アウターレンズは第１光および第２光の光路の後側から先側に向けて陥没する凹部を有し、さらに、遮光壁の突出端部はアウターレンズの凹部に入り込むのが好ましい。この場合にも、インナーレンズとアウターレンズとの間の空間において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向における全長で遮光壁によって区画する車両用照明装置を、シンプルな構造で実現することが可能である。

【0040】

また、本発明の車両用照明装置において、インナーレンズ、アウターレンズ及び遮光壁は、筐体の内部に配置することが好ましい。こうすることで、インナーレンズ、アウターレンズ及び遮光壁の位置関係を適切にかつ安定的に維持することができ、本発明の車両用照明装置に優れたハンドリング性能を付与することが可能である。第１光源及び第２光源をインナーレンズ、アウターレンズ及び遮光壁とともに当該筐体の内部に配置するのも好ましい。

【0041】

筐体は遮光性であるのが好ましい。第１光の光路および第２光の光路を筐体の内部において適切にコントロールするためである。

【0042】

ここで、既述したように、アウターレンズは、インナーレンズよりも光路先側にあり、本発明の車両用照明装置における光路の先側領域を構成する。つまりアウターレンズを透過した第１光及び第２光は、車両用照明装置の外側に出射される。このようなアウターレンズのうち、アウター第１レンズ領域及び／又はアウター第２レンズ領域以外の部分を、遮光性の部材によって光路の先側から被覆することで、車両用照明装置の外部において第１光と第２光とが混ざり合う不具合をより信頼性高く抑制できる。より好ましくは、アウターレンズのうち、アウター第１レンズ領域及びアウター第２レンズ領域以外の部分を、遮光性の部材によって、光路の先側から被覆するのが良い。

【0043】

さらに、アウターレンズは、インナーレンズよりも光路先側にあり、本発明の車両用照明装置における光路の先側領域を構成する。このため当該アウターレンズを遮光性の筐体内部に配置する場合には、当該筐体の一部、より具体的には筐体における光路先側の端部によって、アウターレンズのうち、アウター第１レンズ領域及び／又はアウター第２レンズ領域以外の部分を光路の先側から被覆するのが合理的であり、アウター第１レンズ領域及びアウター第２レンズ領域以外の部分を光路の先側から被覆するのがより好適である。

【0044】

なお、本発明の車両用照明装置においては、第１光および第２光の光路最先側にはアウターレンズが配置されるのが好ましいが、アウターレンズの外側に更にカバーを配置しても良い。

【0045】

本発明の車両用照明装置は、３以上のレンズを備えることも可能である。この場合、第１光及び第２光の光路最先側に位置するレンズがアウターレンズに相当する。そして、当該アウターレンズよりも第１光及び第２光の光路後側に隣接する他のレンズがインナーレンズに相当する。

【0046】

この場合にも、インナーレンズとアウターレンズとの間において遮光壁が第１光の光路と第２光の光路とを隔てることにより、第１光と第２光とが混ざり合う不具合が抑制される。なお、本発明の車両用照明装置が３以上のレンズを備える場合、遮光壁は、インナーレンズと、当該インナーレンズよりも更に第１光及び第２光の光路後側に位置するレンズと、の間に存在しなくても良いが、これらのレンズの間においても遮光壁が第１光の光路と第２光の光路とを隔てるのが望ましい。

【0047】

以下、具体例を挙げて本発明の車両用照明装置を説明する。

【0048】

（実施例１）
実施例１の車両用照明装置は、車両用のキックセンサのセンシング位置を路面に表示するための第１ランプユニットと、当該センシング位置を車体に表示するための第２ランプユニットと、が一体化されたものである。
図１及び図２は、実施例１の車両用照明装置の全体を模式的に表す説明図である。図３は実施例１の車両用照明装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。図４及び図５は実施例１の車両用照明装置を切断した断面を模式的に表す説明図である。
以下、上、下、左、右、前、後とは、各図に示す上、下、左、右、前、後を指すものとする。なお、上下方向は鉛直方向と一致し、前後方向は車両進行方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。

【0049】

実施例１の車両用照明装置１は、車両（図略）の後部に配置され、車両の後部車体（図略）及び車両の後方にある路面を照らす。

【0050】

図３に示すように、実施例１の車両用照明装置１は、第１光源２１、第２光源２２、インナーレンズ３、アウターレンズ４、遮光壁５、筐体６、クッション７０及び固定部材７１を具備する。

【0051】

筐体６は、可視光の透過率がほぼ０％であり遮光性を有する部材であり、蓋部６５と本体部６０とを有する。このうち本体部６０は、前上側及び下側に開口を向ける略筒状の部材である。本体部６０における下側の端部は、２つの開口を有し、それ以外の部分においては閉じられている。したがって本体部６０は有底筒状をなすといい得る。
当該開口の一方を第１開口６１と称し、他方を第２開口６２と称する。第１開口６１は左側に位置し第２開口６２は右側に位置する。
本体部６０における下側の端部のうち閉じられた部分、すなわち第１開口６１及び第２開口６２以外の部分を、下端壁６３と称する。
蓋部６５は、略板状をなし、本体部６０の前上側を向く開口を前上側から閉じる。

【0052】

第１光源２１及び第２光源２２は、図略の回路が形成されているプリント基板２０に実装され、当該プリント基板２０とともに筐体６の内部に収容されている。当該プリント基板２０には、更に、図略のリード線が実装されている。当該リード線及び回路は、第１光源２１及び第２光源２２と図略の車両用電源とを電気的に接続する。

【0053】

第１光源２１はＬＥＤランプであり、プリント基板２０の左側部分に配置され、後下方に向けて緑色の光を照射する。第２光源２２はＬＥＤランプであり、プリント基板２０の左側部分に配置され、後下方に向けて白色の光を照射する。

【0054】

第１光源２１および第２光源２２は、図略のフットセンサ装置の構成要素である。具体的には、図略のフットセンサの位置をユーザーに知らせるために、第１光源２１は車両の後部車体を照らし、第２光源２２は車両後方の路面を照らす。

【0055】

インナーレンズ３は、左右に配列した２つの領域であるインナー第１レンズ領域３１及びインナー第２レンズ領域３２と、当該インナー第１レンズ領域３１及びインナーレンズ３第２領域と一体に形成されているインナー一般領域３３とを具備し、全体として、略板状をなす。インナーレンズは無色透明である。

【0056】

インナー第１レンズ領域３１は左側に配置され、第１光源２１が発した光を透過する。また、インナー第２レンズ領域３２は、右側に配置され、第２光源２２が発した光を透過する。

【0057】

アウターレンズ４は、左右に配列した２つの領域であるアウター第１レンズ領域４１及びアウター第２レンズ領域４２と、当該アウター第１レンズ領域４１及びアウター第２レンズ領域４２と一体に形成されているアウター一般領域４３とを具備し、全体として、略板状をなす。アウターレンズ４は、インナーレンズ３よりも下側に配置され、筐体６の内部に収容されるとともに筐体６の本体部６０に一体化されている。

【0058】

アウター第１レンズ領域４１は、左側に配置され、第１光源２１が発しインナー第１レンズ領域３１を透過した光を透過する。また、アウター第２レンズ領域４２は、右側に配置され、第２光源２２が発しインナー第２レンズ領域３２を透過した光を透過する。

【0059】

アウターレンズ４は筐体６における下側の端部よりもやや上側に位置する。アウター第１レンズ領域４１は、筐体６のうち本体部６０における第１開口６１に嵌め込まれる。アウター第２レンズ領域４２は、筐体６のうち本体部６０における第２開口６２に嵌め込まれる。
アウターレンズ４におけるアウター一般領域４３の全体は、本体部６０のうち下端壁６３によって、下側から被覆されている。

【0060】

図３、図４及び図５に示すように、遮光壁５は筐体６に一体化されている。詳しくは、遮光壁５は、略板状をなし、筐体６の本体部６０における下端壁６３から上方に突出している。遮光壁５は筐体６の本体部６０と一体に成形され、当該本体部６０と同様に遮光性を有する。

【0061】

アウターレンズ４のアウター一般領域４３には、アウター第１レンズ領域４１とアウター第２レンズ領域４２との間の位置に、上下に貫通するスリット４５が設けられている。遮光壁５は、当該スリット４５を通じてアウターレンズ４の上側に延び、インナーレンズ３の下側から、インナー第１レンズ領域３１とインナー第２レンズ領域３２との間の位置において、インナー一般領域３３に対面する。

【0062】

実施例１の車両用照明装置１における遮光壁５は、インナーレンズ３とアウターレンズ４との間の空間Ｓ１において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向における９０％以上の長さ、より具体的には９５％程度の長さで区画する。第１光の光路及び第２光の光路については追って説明する。

【0063】

クッション７０は、図３に示すように弾性体からなる環状の部材であり、図２、図４及び図５に示すように本体部６０の上前側に固着されている。クッション７０は、実施例１の車両用照明装置１を図略の車両に取り付けた時に車両用照明装置１と車両の車体との間に介在し、衝撃吸収材として機能する。

【0064】

固定部材７１は、筐体６の蓋部６５、プリント基板２０、インナーレンズ３を貫通し筐体６の本体部６０に留められるネジである。上記の各部材は、当該固定部材７１によって互いに安定的に固定される。

【0065】

実施例１の車両用照明装置１における第１光源２１は、緑色の第１光を発する。
筐体６内部にある第１光源２１が発した第１光は、インナーレンズ３のインナー第１レンズ領域３１、アウターレンズ４のアウター第１レンズ領域４１の順に透過する。そして、当該第１光は、筐体６における下端壁６３の第１開口６１を経て、筐体６の外部に出射し、車両の後部車体（図略）を照らす。当該第１光の透過経路が第１光の光路である。

【0066】

実施例１の車両用照明装置１における第２光源２２は、白色の第２光を発する。
第１光源２１とともに筐体６内部にある第２光源２２が発した第２光は、インナーレンズ３のインナー第２レンズ領域３２、アウターレンズ４のアウター第２レンズ領域４２の順に透過する。そして、当該第２光は、筐体６における下端壁６３の第２開口６２を経て、筐体６の外部に出射し、車両後方の路面（図略）を照らす。当該第２光の透過経路が第２光の光路である。

【0067】

実施例１の車両用照明装置１は、第１光源２１、インナー第１レンズ領域３１及びアウター第１レンズ領域４１を具備し上記した第１光の光路を形成する第１ランプユニットと、第２光源２２、インナー第２レンズ領域３２及びアウター第２レンズ領域４２を具備し上記した第２光の光路を形成する第２ランプユニットと、が一体化されたものと捉えることができる。

【0068】

上記した第１光の光路及び第２光の光路は、各々独立した光路であり、その進行方向は互いに異なる。
ここで、第１光と第２光とは異なる色の光であり、第１光の光路及び第２光の光路が重なって第１光と第２光とが混ざり合うと、第１ランプユニットが表示する意匠と第２ランプユニットが表示する意匠との両方が不鮮明となり、当該意匠の意匠性が損なわれる。

【0069】

実施例１の車両用照明装置１では、筐体６の内部に配置されたインナーレンズ３とアウターレンズ４との間に、遮光壁５が配置されている。当該遮光壁５により、インナーレンズ３とアウターレンズ４との間において第１光の光路と第２光の光路とが隔てられる。これにより、第１光と第２光とは混ざり合い難く、第１ランプユニット及び第２ランプユニットにより各々独立した鮮明な意匠を表示することが可能である。

【0070】

また、実施例１の車両用照明装置１において、アウターレンズ４のアウター一般領域４３、すなわち、アウターレンズ４のうちアウター第１レンズ領域４１及びアウター第２レンズ領域４２以外の領域は、筐体６の一部であり遮光性を有する下端壁６３によって、下側すなわち光路の先側から被覆されている。
これにより、実施例１の車両用照明装置１では、筐体６の外部、すなわち車両用照明装置１の外部においても、第１光と第２光とを隔てることができ、これらが混ざり合う不具合をより信頼性高く抑制できる。

【0071】

（実施例２）
実施例２の車両用照明装置は、筐体の形状、遮光壁の形状及びインナーレンズの形状において実施例１の車両用照明装置と大きく相違し、その余においては実施例１の車両用照明装置と概略同じである。したがって、以下、上記した実施例１の車両用照明装置との相違点を中心に、実施例２の車両用照明装置を説明する。
図６及び図７は、実施例２の車両用照明装置の全体を模式的に表す説明図である。図８は実施例２の車両用照明装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。図９及び図１０は実施例２の車両用照明装置を切断した断面を模式的に表す説明図である。

【0072】

図６、図７及び図８に示すように、実施例２の車両用照明装置１における本体部６０は、実施例１の車両用照明装置１における本体部６０に比べて小さく、実施例２の車両用照明装置１は、実施例１の車両用照明装置１に比べて小型化されている。
クッション７０は本体部６０ではなく蓋部６５の上前側に固着されている。

【0073】

本体部６０が小型であることから、実施例２の車両用照明装置１では、本体部６０と蓋部６５との間に、前後方向の隙間Ｓ２がある。この隙間Ｓ２は比較的大きく、一般にこのような大きな隙間Ｓ２が２つの部材間にある場合には、例えば車両が悪路を走行する際等に、２つの部材が互いに相対的に位置変化して両者がガタつき、異音等の不具合が生じる虞がある。

【0074】

当該不具合を低減すべく、実施例２の車両用照明装置１では、蓋部６５に緩衝構造７５を一体に設けている。当該緩衝構造７５はリブであり、蓋部６５の前面から後方に突出し、本体部６０と蓋部６５との隙間Ｓ２を埋める。これにより、本体部６０と蓋部６５との相対的な位置変化が抑制され、両者がガタつくことによる異音等の不具合を抑制する事が可能である。

【0075】

なお、実施例２の車両用照明装置１では緩衝構造７５としてリブを用いたが、例えば、弾性体や発泡体等のクッション７０を緩衝構造７５として用いるのも好ましい。また、実施例２の車両用照明装置１では緩衝構造７５を蓋部６５に一体に設けたが、当該緩衝構造７５を本体部６０に一体に設ける場合にも同様の効果が奏される。

【0076】

図８、図９及び図１０に示すように、実施例２の車両用照明装置１におけるプリント基板２０には、マスク７２が固定されている。当該マスク７２は第１光源２１の下側つまり第１光源２１よりも光路の先側に配置され、第１光源２１が発する第１光を所定のパターンで遮蔽することで、路面に照射される第１光に所定の意匠を付与する。

【0077】

図１０に示すように、実施例２の車両用照明装置１において、インナーレンズ３は、光路の先側から後側すなわち下側から上側に向けて陥没する凹部３５を有する。
遮光壁５は、実施例１の車両用照明装置１における遮光壁５と同様に、筐体６の下端壁６３に一体化されている。そして、当該遮光壁５はアウターレンズ４側からインナーレンズ３側に向けて突出し、遮光壁５の突出端部５０は上記したインナーレンズ３の凹部３５に入り込む。

【0078】

実施例２の車両用照明装置１では、遮光壁５とインナーレンズ３とを上記の構造にしたことで、インナーレンズ３とアウターレンズ４との間の空間Ｓ１において、第１光の光路と第２光の光路とを、その光路方向における全長で遮光壁５によって区画した。これにより、インナーレンズ３とアウターレンズ４との間において第１光の光路と第２光の光路とを完全に隔て、第１光と第２光とが混ざり合う不具合をより低減し、第１ランプユニット及び第２ランプユニットによってより鮮明かつ独立した意匠を表示することが可能である。

【0079】

また、実施例２の車両用照明装置１は、遮光壁５とインナーレンズ３とを上記の構造にしたことで、インナーレンズ３とアウターレンズ４との間において第１光の光路と第２光の光路とを完全に隔てることができるにも拘わらず、構造的にも非常にシンプルである。

【0080】

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

【符号の説明】

【0081】

１：車両用照明装置
２１：第１光源
２２：第２光源
３：インナーレンズ
３１：インナー第１レンズ領域
３２：インナー第２レンズ領域
３５：凹部
４：アウターレンズ
４１：アウター第１レンズ領域
４２：アウター第２レンズ領域
５：遮光壁
５０：突出端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】