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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-15
(45)【発行日】2024-10-23
(54)【発明の名称】ヒューズユニット
(51)【国際特許分類】
H01H 85/175 20060101AFI20241016BHJP
【ＦＩ】
H01H85/175
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021002966
(22)【出願日】2021-01-12
(65)【公開番号】P2022108112
(43)【公開日】2022-07-25
【審査請求日】2023-11-15
(73)【特許権者】
【識別番号】000006895
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】山本 政和
(72)【発明者】
【氏名】戸塚 光彦
(72)【発明者】
【氏名】青島 章裕
【審査官】荒木 崇志
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１０－２４５００１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－２８８９３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５１－１３４１６２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１０－０４３７２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２５８４８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－０８４４４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１９２３２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１７－００５６８７７（ＫＲ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｈ ３７／７６
Ｈ０１Ｈ ６９／０２
Ｈ０１Ｈ ８５／００ － ８７／００
Ｈ０１Ｒ ４／２４ － ４／４６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部と、を備えるヒューズユニットであって、前記バッテリ側接続部は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部と、前記入力部に入力された電力を出力可能な出力部と、前記入力部と前記出力部との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部は、
前記出力部から出力された電力を入力可能な接点部と、前記接点部から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部と、を有し、
前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部が前記出力部を貫通し且つ前記接点部が前記出力部に接触した状態にて、前記ボルト部を介して前記外部端子、前記出力部及び前記接点部を共締めすることにより、前記出力部と前記接点部とが導通接続される、ように構成され、
前記バッテリ側接続部は、前記入力部、前記出力部及び前記ヒューズ部を一部に有するバスバと一体に成形された樹脂製の第１ハウジングを備え、
前記負荷側接続部は、前記接点部及び前記ボルト部と一体に成形された樹脂製の第２ハウジングを備え、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングは、
前記ボルト部が前記出力部を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構造を、備える、
ヒューズユニット。
【請求項2】
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部と、を備えるヒューズユニットであって、
前記バッテリ側接続部は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部と、前記入力部に入力された電力を出力可能な出力部と、前記入力部と前記出力部との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部は、
前記出力部から出力された電力を入力可能な接点部と、前記接点部から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部と、を有し、
前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部が前記出力部を貫通し且つ前記接点部が前記出力部に接触した状態にて、前記ボルト部を介して前記外部端子、前記出力部及び前記接点部を共締めすることにより、前記出力部と前記接点部とが導通接続される、ように構成され、
前記バッテリ側接続部及び前記負荷側接続部は、
前記ボルト部が前記出力部を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構造を、更に備え、
前記係合構造は、
前記出力部の厚さ方向の一方側から前記ボルト部を前記出力部に貫通させる場合、及び、前記厚さ方向の他方側から前記ボルト部を前記出力部に貫通させる場合、の双方において、前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とを係合可能である、ように構成される、
ヒューズユニット。
【請求項3】
請求項２に記載のヒューズユニットにおいて、前記係合構造は、
前記厚さ方向に沿って延びる突条形状のレール部と、前記レール部を受け入れて前記厚さ方向に案内するレール溝部と、を有する、
ヒューズユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、バッテリと外部負荷とを電気的に接続する際に用いられるヒューズユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、自動車用バッテリ等に用いられるヒューズユニットが提案されている。例えば、従来のヒューズユニットの一つは、バッテリ上面の柱状端子（いわゆるバッテリポスト）が接続される入力部と、外部負荷に繋がる電線の端末にある外部端子が接続される出力部と、前記入力部と前記出力部とを繋ぐバスバに設けられるヒューズ部と、を一纏めに樹脂筐体にインサート成形した構造を有している（例えば、特許文献１，２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１１－２５８４８８号公報
【文献】特開２００７－２８８９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述した種類のヒューズユニットは、一般に、ヒューズユニットが搭載される車両の仕様ごとに異なる構造を有する。例えば、接続先の外部負荷に供給すべき電力の大小に応じて、ヒューズ部の構造（換言すると、定格電流値の大小）が相違する場合がある。更に、例えば、外部負荷とヒューズユニットとの位置関係に応じて（例えば、車両が右ハンドル車であるか左ハンドル車かにより）、ヒューズユニットの定格電流値等の機能自体は同じであっても、ヒューズユニットの形状が相違する場合がある。このような相違に起因し、多種多様な車両の仕様ごとに、多数の品番のヒューズユニットを準備することになる。ヒューズユニットの製造の合理化等の観点から、車両の仕様が異なっても、ヒューズユニットを出来る限り共通化することが望ましい。
【0005】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒューズユニットが用いられる車両等の仕様が異なっても出来る限り共通化が可能なヒューズユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前述した目的を達成するために、本発明に係るヒューズユニットは、下記［１］～［３］を特徴としている。
［１］
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部と、を備えるヒューズユニットであって、
前記バッテリ側接続部は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部と、前記入力部に入力された電力を出力可能な出力部と、前記入力部と前記出力部との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部は、
前記出力部から出力された電力を入力可能な接点部と、前記接点部から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部と、を有し、
前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部が前記出力部を貫通し且つ前記接点部が前記出力部に接触した状態にて、前記ボルト部を介して前記外部端子、前記出力部及び前記接点部を共締めすることにより、前記出力部と前記接点部とが導通接続される、ように構成され、
前記バッテリ側接続部は、前記入力部、前記出力部及び前記ヒューズ部を一部に有するバスバと一体に成形された樹脂製の第１ハウジングを備え、
前記負荷側接続部は、前記接点部及び前記ボルト部と一体に成形された樹脂製の第２ハウジングを備え、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングは、
前記ボルト部が前記出力部を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構造を、備える、
ヒューズユニットであること。
［２］
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部と、を備えるヒューズユニットであって、
前記バッテリ側接続部は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部と、前記入力部に入力された電力を出力可能な出力部と、前記入力部と前記出力部との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部は、
前記出力部から出力された電力を入力可能な接点部と、前記接点部から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部と、を有し、
前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部が前記出力部を貫通し且つ前記接点部が前記出力部に接触した状態にて、前記ボルト部を介して前記外部端子、前記出力部及び前記接点部を共締めすることにより、前記出力部と前記接点部とが導通接続される、ように構成され、
前記バッテリ側接続部及び前記負荷側接続部は、
前記ボルト部が前記出力部を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構
造を、更に備え、
前記係合構造は、
前記出力部の厚さ方向の一方側から前記ボルト部を前記出力部に貫通させる場合、及び
、前記厚さ方向の他方側から前記ボルト部を前記出力部に貫通させる場合、の双方におい
て、前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とを係合可能であるように構成される、
ヒューズユニットであること。
［３］
上記［２］に記載のヒューズユニットにおいて、
前記係合構造は、
前記厚さ方向に沿って延びる突条形状のレール部と、前記レール部を受け入れて前記厚
さ方向に案内するレール溝部と、を有する、
ヒューズユニットであること。
［１］
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部と、を備えるヒューズユニットであって、
前記バッテリ側接続部は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部と、前記入力部に入力された電力を出力可能な出力部と、前記入力部と前記出力部との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部は、
前記出力部から出力された電力を入力可能な接点部と、前記接点部から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部と、を有し、
前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部が前記出力部を貫通し且つ前記接点部が前記出力部に接触した状態にて、前記ボルト部を介して前記外部端子、前記出力部及び前記接点部を共締めすることにより、前記出力部と前記接点部とが導通接続される、ように構成され、
前記バッテリ側接続部は、前記入力部、前記出力部及び前記ヒューズ部を一部に有するバスバと一体に成形された樹脂製の第１ハウジングを備え、
前記負荷側接続部は、前記接点部及び前記ボルト部と一体に成形された樹脂製の第２ハウジングを備え、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングは、
前記ボルト部が前記出力部を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構造を、備える、
ヒューズユニットであること。
［２］
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部と、を備えるヒューズユニットであって、
前記バッテリ側接続部は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部と、前記入力部に入力された電力を出力可能な出力部と、前記入力部と前記出力部との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部は、
前記出力部から出力された電力を入力可能な接点部と、前記接点部から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部と、を有し、
前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部が前記出力部を貫通し且つ前記接点部が前記出力部に接触した状態にて、前記ボルト部を介して前記外部端子、前記出力部及び前記接点部を共締めすることにより、前記出力部と前記接点部とが導通接続される、ように構成され、
前記バッテリ側接続部及び前記負荷側接続部は、
前記ボルト部が前記出力部を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構
造を、更に備え、
前記係合構造は、
前記出力部の厚さ方向の一方側から前記ボルト部を前記出力部に貫通させる場合、及び
、前記厚さ方向の他方側から前記ボルト部を前記出力部に貫通させる場合、の双方におい
て、前記バッテリ側接続部と前記負荷側接続部とを係合可能であるように構成される、
ヒューズユニットであること。
［３］
上記［２］に記載のヒューズユニットにおいて、
前記係合構造は、
前記厚さ方向に沿って延びる突条形状のレール部と、前記レール部を受け入れて前記厚
さ方向に案内するレール溝部と、を有する、
ヒューズユニットであること。
【0007】
上記［１］の構成のヒューズユニットによれば、バッテリ側接続部と負荷側接続部とが、互いに独立した別体の部材である。そのため、例えば、ヒューズユニットが搭載される車両の仕様ごとにバッテリ側接続部の構造が異なる（例えば、ヒューズ部の定格電流値が異なる）場合であっても、負荷側接続部の構造が同一であれば、異なる仕様の車両に対して負荷側接続部を共用できる。逆に、その車両の仕様ごとに負荷側接続部の構造が異なる（例えば、外部負荷とヒューズユニットとの位置関係が異なることで、ボルト部の突出向きを相違させる）場合であっても、バッテリ側接続部の構造が同一であれば、異なる仕様の車両に対してバッテリ側接続部を共用できる。したがって、本構成のヒューズユニットは、ヒューズユニットが用いられる車両等の仕様が異なっても出来る限り共通化が可能である。
【0008】
更に、別の効果として、バッテリ側接続部のヒューズ部が溶断した場合、バッテリ側接続部のみを交換することで、負荷側接続部を再利用することができる。更に、バッテリ側接続部の樹脂筐体を構成する樹脂材料と、負荷側接続部の樹脂筐体を構成する樹脂材料と、を各々に求められる温度特性や強度等に応じて異ならせることができる。
【0009】
上記［２］の構成のヒューズユニットによれば、バッテリ側接続部と負荷側接続部とを係合構造を用いて一体化することで、ボルト部に外部端子を取り付ける（即ち、共締めする）までの間、バッテリ側接続部と負荷側接続部とを仮固定することができる。これにより、ボルト部に外部端子を取り付ける作業の作業性が向上する。更に、出力部の厚さ方向の一方側および他方側の（換言すると、出力部のおもて側および裏側の）何れの向きからボルト部を貫通させる場合でも、バッテリ側接続部と負荷側接続部とを係合可能である。これにより、両者の係合構造を共通化しながら、車両の仕様ごとにボルト部の突出向きを相違させることができる。
【0010】
上記［３］の構成のヒューズユニットによれば、係合構造が、レール部およびレール溝部を更に有する。レール部とレール溝部との案内効果により、バッテリ側接続部と負荷側接続部とを組み付ける作業の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【0011】
このように、本発明によれば、ヒューズユニットが用いられる車両等の仕様が異なっても出来る限り共通化が可能なヒューズユニットを提供できる。
【0012】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図4】図４（ａ）は、図１に示すヒューズユニットの左側面図及び右側面図であり、図４（ｂ）は、バッテリ側接続部及び負荷側接続部の左側の係合構造の図４（ａ）のＡ－Ａ断面に相当する図であり、図４（ｃ）は、バッテリ側接続部及び負荷側接続部の右側の係合構造の図４（ａ）のＡ－Ａ断面に相当する図であり、図４（ｄ）は、バッテリ側接続部及び負荷側接続部の左側の係合構造の図４（ａ）のＢ－Ｂ断面に相当する図であり、図４（ｅ）は、バッテリ側接続部及び負荷側接続部の右側の係合構造の図４（ａ）のＢ－Ｂ断面に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るヒューズユニット１について説明する。図１に示すヒューズユニット１は、車両に搭載されたバッテリ（図示省略）に取り付けられて使用される。ヒューズユニット１は、バッテリと、車両に搭載された電装品等の外部負荷（図示省略）から延びる電線（図示省略）とを電気的に接続すると共に、電線に定格電流を超える電流が流れたときにバッテリと電線との電気的接続を断つ機能を有する。ヒューズユニット１には、その上面を覆うカバー（図示省略）が取り付けられてもよい。
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るヒューズユニット１について説明する。図１に示すヒューズユニット１は、車両に搭載されたバッテリ（図示省略）に取り付けられて使用される。ヒューズユニット１は、バッテリと、車両に搭載された電装品等の外部負荷（図示省略）から延びる電線（図示省略）とを電気的に接続すると共に、電線に定格電流を超える電流が流れたときにバッテリと電線との電気的接続を断つ機能を有する。ヒューズユニット１には、その上面を覆うカバー（図示省略）が取り付けられてもよい。
【0015】
以下、説明の便宜上、図１～図８に示すように、「前後方向」、「左右方向」、「上下方向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。上下方向は、バッテリ及びヒューズユニット１が搭載された車両の上下方向と一致している。
【0016】
図１に示すヒューズユニット１は、略直方体状のバッテリの上面に沿って延びる水平部分と、当該水平部分の前端部から下方に垂下してバッテリの一側面に沿って延びる垂直部分と、からなり、全体として、左右方向からみて略Ｌ字状の形状を有している。
【0017】
ヒューズユニット１は、図１及び図２に示すように、バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部２と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部３と、を備える。バッテリ側接続部２及び負荷側接続部３は、互いに独立した部材であり、バッテリ側接続部２及び負荷側接続部３が互いに組み付けられることで、図１に示すヒューズユニット１が構成される。以下、ヒューズユニット１を構成するバッテリ側接続部２及び負荷側接続部３について順に説明する。
【0018】
まず、バッテリ側接続部２について説明する。図２に示すように、バッテリ側接続部２は、バッテリの上面に沿って延びる水平部分２ａと、水平部分２ａの前端部から垂下してバッテリの一側面に沿って延びる垂直部分２ｂと、からなり、全体として、左右方向からみて略Ｌ字状の形状を有している。
【0019】
バッテリ側接続部２は、バスバ１０と、ハウジング２０とを含んで構成される。バスバ１０は、板状の金属部材である。ハウジング２０は、バスバ１０の大部分を覆うように樹脂材料によりバスバ１０と一体に成形されたモールド成形体である。
【0020】
バスバ１０のうち、単一の入力部１１と、複数（本例では、６つ）の出力部１２と、複数（本例では、２つ）の第２出力部１３と、複数のヒューズ部（図示省略）とが、ハウジング２０から露出している。複数のヒューズ部は、入力部１１と複数の出力部１２の各々とを一対一に電気的に接続し、且つ、入力部１１と複数の第２出力部１３の各々とを一対一に電気的に接続する部分である。
【0021】
入力部１１は、バッテリ（より具体的には、バッテリの上面に設けられたバッテリポストに接続されるバッテリ端子）に接続されることになり、各出力部１２は、車両に搭載された電装品から延びる電線の端末に接続された外部端子に接続されることになり、各第２出力部１３は、車両に搭載されたオルタネータ等から延びる電線の端末に接続された外部端子に接続されることになる。
【0022】
具体的には、図２に示すように、入力部１１は、水平部分２ａの後端部に位置して前後方向及び左右方向に延びる矩形平板状の部分である。入力部１１の中央部には、上下方向（板厚方向）に貫通するボルト挿通孔１１ａが形成されている。入力部１１は、ボルト挿通孔１１ａをバッテリ端子に設けられたスタッドボルト（図示省略）に挿通した状態にて、当該スタッドボルトを介してバッテリ端子に締結固定されることになる。
【0023】
複数の出力部１２は、垂直部分２ｂの下端部にて左右方向に一列に並ぶように配置されており、互いに独立している。各出力部１２は、上下方向及び左右方向に延びる矩形平板状の部分であり、その中央部には、前後方向（板厚方向）に貫通するボルト挿通孔１２ａが形成されている。各出力部１２は、ボルト挿通孔１２ａを、負荷側接続部３の後述するボルト部４０に挿通し、更に、対応する電装品から延びる電線の端末に接続された外部端子の貫通孔（図示省略）をボルト部４０に挿通した状態にて、ボルト部４０を介して当該外部端子および接点部３０と共締めされることになる。
【0024】
複数の第２出力部１３は、水平部分２ａの左右方向両端部に位置しており、互いに独立している。各第２出力部１３には、上方に突出するスタッドボルトが設けられている。各第２出力部１３には、オルタネータ等から延びる電線の端末に接続された外部端子の貫通孔（図示省略）を当該スタッドボルトに挿通した状態にて、当該スタッドボルトを介して当該外部端子が締結固定されることになる。
【0025】
複数のヒューズ部のうち、複数の出力部１２と接続される部分は、垂直部分２ｂに属し、複数の第２出力部１３と接続される部分は、水平部分２ａに属している。各ヒューズ部は、対応する出力部１２又は第２出力部１３に接続される電線に定格電流を超える電流が流れたときに、ジュール熱によって溶断されるように設計されている。各ヒューズ部が溶断されると、入力部１１と、対応する出力部１２又は第２出力部１３との間（即ち、バッテリと、対応する出力部１２又は第２出力部１３に接続される電線との間）の電気的接続が断たれる。
【0026】
図２、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ハウジング２０における垂直部分２ｂに属する部分（上下方向及び左右方向に延びて左右方向に長い略直方体状の部分）の左右方向両側端面には、一対の係止突起部２１と、一対の係止突起部２１の下側に位置する一対のレール部２２と、が設けられている。一対の係止突起部２１には、負荷側接続部３の後述する一対の係止片５４の係止孔５５の縁が係止され、一対のレール部２２は、負荷側接続部３の後述する一対のレール溝部５６に案内されることになる。一対の係止突起部２１、一対のレール部２２、一対の係止片５４、及び、一対のレール溝部５６は、本発明における「係合構造」を構成している。これら各部材による係合の詳細を、以下に述べる。
【0027】
右側の係止突起部２１は、第１係止突起２１ａと、第１係止突起２１ａより所定距離だけ下側に位置する第２係止突起２１ｂと、で構成され（図３（ｂ）参照）、左側の係止突起部２１は、第２係止突起２１ｂと、第２係止突起２１ｂより前記所定距離だけ下側に位置する第１係止突起２１ａと、で構成されている（図３（ａ）参照）。
【0028】
右側の第１係止突起２１ａ及び左側の第２係止突起２１ｂが、上下方向の同じ位置に設けられ、右側の第２係止突起２１ｂ及び左側の第１係止突起２１ａが、上下方向の同じ位置に設けられている。換言すれば、右側の第１係止突起２１ａは、左側の第１係止突起２１ａより前記所定距離だけ上側に位置し、左側の第２係止突起２１ｂは、右側の第２係止突起２１ｂより前記所定距離だけ上側に位置している。一対の第１係止突起２１ａは同形であり、一対の第２係止突起２１ｂも同形である。
【0029】
一対の第１係止突起２１ａの各々は、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、左右方向から傾斜するテーパ面２３を後側側面に有し、左右方向に沿う係止面２４を前側側面に有する。一方、一対の第２係止突起２１ｂの各々は、図４（ｂ）及び図４（ｅ）に示すように、左右方向から傾斜するテーパ面２３を前側側面に有し、左右方向に沿う係止面２４を後側側面に有する。
【0030】
一対のレール部２２の各々は、前後方向に延びる突条形状を有している。一対のレール部２２は、上下方向の同じ位置に設けられている。一対のレール部２２は同形である。
【0031】
次いで、負荷側接続部３について説明する。図２に示すように、負荷側接続部３は、上下方向及び左右方向に延びて左右方向に長い略矩形平板状の形状を有している。図１に示すように、負荷側接続部３は、バッテリ側接続部２の垂直部分２ｂの下端部から更に垂下してバッテリの前記一側面に沿って延びるように、バッテリ側接続部２に組み付けられる。
【0032】
負荷側接続部３は、複数（本例では、６つ）の接点部３０と、複数（本例では、６つ）のボルト部４０と、ハウジング５０とを含んで構成される。接点部３０及びボルト部４０は、金属部材である。ハウジング５０は、樹脂材料により接点部３０及びボルト部４０と一体に成形されたモールド成形体であり、上下方向及び左右方向に延びて左右方向に長い略矩形平板状の本体部５１を有している。なお、ハウジング５０を構成する樹脂材料と、バッテリ側接続部２のハウジング２０を構成する樹脂材料とは、同じであっても、異なっていてもよい。例えば、比較的高温となるヒューズ部と一体のハウジング２０は、耐熱性に優れる高価な樹脂材料で構成し、ハウジング５０は、汎用の安価な樹脂材料で構成してもよい。
【0033】
複数の接点部３０は、バッテリ側接続部２の複数の出力部１２に対応して、本体部５１の上端部にて左右方向に一列に並ぶように配置されている。複数の接点部３０は、互いに独立している。図２及び図３（ｃ）に示すように、各接点部３０（の一部である矩形状の平面部）は、本体部５１の前端面から露出している。複数のボルト部４０の各々は、複数の接点部３０の各々から前方に突出するように延びるスタッドボルトである。複数のボルト部４０は、バッテリ側接続部２の複数の出力部１２に対応して、本体部５１の上端部にて左右方向に一列に並ぶように配置されている。
【0034】
ハウジング５０の本体部５１の前端面には、図２に示すように、前方に突出し且つ上下方向に延びる複数（７つ）の平板状の隔壁５２が、左右方向に並ぶように、且つ、隣接する隔壁５２の間に対応するボルト部４０がそれぞれ位置するように、設けられている。
【0035】
本体部５１の上端部の左右方向両端部には、バッテリ側接続部２の一対の係止突起部２１に対応して、図２に示すように、上方に突出し且つ左右方向に延びる平板状の一対のステー部５３が設けられている。図２及び図３（ｃ）から理解できるように、一対のステー部５３のうち、右側のステー部５３の上方への突出長さは、左側のステー部５３の上方への突出長さより大きい。
【0036】
一対のステー部５３の左右方向両端部には、前方へ突出し且つ上下方向に延びる平板状の一対の係止片５４が設けられている。各係止片５４は、左右方向に弾性変形可能である。各係止片５４には、左右方向に貫通する係止孔５５が設けられている。右側の係止片５４（係止孔５５）は、左側の係止片５４（係止孔５５）より前記所定距離だけ上側に位置している。
【0037】
本体部５１の上端部の左右方向両端部には、バッテリ側接続部２の一対のレール部２２に対応して、一対の係止片５４より下側の位置にて、一対のレール溝部５６が設けられている。各レール溝部５６は、左右方向内側に開口し且つ左右方向外側に窪んで前後方向に延びる溝である。一対のレール溝部５６は、上下方向の同じ位置に設けられている。一対のレール溝部５６は同形である。以上、ヒューズユニット１を構成するバッテリ側接続部２及び負荷側接続部３について説明した。
【0038】
次いで、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３を組み付ける際の手順について説明する。本例では、バッテリ側接続部２に対して、負荷側接続部３を、ボルト部４０が前方に突出する向き（通常の向き）で組み付けることも（図１～図４参照）、ボルト部４０が後方に突出する向き（前後逆向き）で組み付けることも（図５及び図６参照）、可能となっている。
【0039】
まず、負荷側接続部３を「通常の向き」で組み付ける場合について説明する。この場合、図２に示すように、バッテリ側接続部２を「通常の向き」の負荷側接続部３の前側に配置する。次いで、バッテリ側接続部２及び負荷側接続部３を前後方向に相対的に近づけて、バッテリ側接続部２の複数の出力部１２のボルト挿通孔１２ａを前側から負荷側接続部３の複数のボルト部４０にそれぞれ挿通させ、且つ、バッテリ側接続部２の一対のレール部２２を負荷側接続部３の一対のレール溝部５６に挿入して前後方向に案内させながら、バッテリ側接続部２の一対の係止突起部２１の係止面２４に、負荷側接続部３の一対の係止片５４の係止孔５５の縁を係止させる。このように、一対のレール部２２と一対のレール溝部５６との係り合い、及び、一対の係止突起部２１と一対の係止片５４との係り合いにより（即ち、これら各部材が構成する係合構造により）、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３が「通常の向き」で仮固定される（図１参照）。
【0040】
ここで、「通常の向き」の場合、具体的には、図４（ａ）、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、一対の係止突起部２１のうち一対の第１係止突起２１ａの係止面２４に、負荷側接続部３の一対の係止片５４の係止孔５５の縁が係止される。即ち、一対の第１係止突起２１ａのうち相対的に上側に位置する右側の第１係止突起２１ａの係止面２４に、一対の係止片５４のうち相対的に上側に位置する右側の係止片５４の係止孔５５の縁が係止され、一対の第１係止突起２１ａのうち相対的に下側に位置する左側の第１係止突起２１ａの係止面２４に、一対の係止片５４のうち相対的に下側に位置する左側の係止片５４の係止孔５５の縁が係止される。一対の係止片５４は、一対の第１係止突起２１ａの後側側面に位置する一対のテーパ面２３からの押圧による左右方向外側への一時的な弾性変形の後に、左右方向内側に弾性復帰して一対の係止孔５５に一対の第１係止突起２１ａが進入することで、一対の第１係止突起２１ａの前側側面に位置する一対の係止面２４に係止される。
【0041】
このように、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３が「通常の向き」で仮固定された状態（図１参照）にて、次いで、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３を締結固定する。このため、複数の電装品から延びる複数の電線の端末に接続された複数の外部端子の貫通孔（図示省略）を前側から複数のボルト部４０にそれぞれ挿通し、複数のボルト部４０から延びる複数の電線を、各電線の両側に位置する一対の隔壁５２によって下方に案内した状態で、各ボルト部４０について、ボルト部４０に螺号されたナット（図示省略）を用いて外部端子と出力部１２とを規定トルクで共締めする。
【0042】
これにより、各ボルト部４０について、ボルト部４０が出力部１２のボルト挿通孔１２ａを貫通し且つ接点部３０が出力部１２に接触した（導通接続した）状態にて、複数の外部端子が複数の出力部１２にそれぞれ締結固定されると共に、負荷側接続部３がバッテリ側接続部２に対して締結固定される。これにより、バッテリ側接続部２に対する負荷側接続部３の「通常の向き」での組み付けが完了し、図１に示すヒューズユニット１が得られる。
【0043】
次いで、負荷側接続部３を「前後逆向き」で組み付ける場合について説明する。この場合、バッテリ側接続部２を「前後逆向き」の負荷側接続部３の後側に配置する。次いで、バッテリ側接続部２及び負荷側接続部３を前後方向に相対的に近づけて、バッテリ側接続部２の複数の出力部１２のボルト挿通孔１２ａを後側から負荷側接続部３の複数のボルト部４０にそれぞれ挿通させ、且つ、バッテリ側接続部２の一対のレール部２２を負荷側接続部３の一対のレール溝部５６に挿入して前後方向に案内させながら、バッテリ側接続部２の一対の係止突起部２１の係止面２４に、負荷側接続部３の一対の係止片５４の係止孔５５の縁を係止させる。このように、上記同様、一対のレール部２２と一対のレール溝部５６との係り合い、及び、一対の係止突起部２１と一対の係止片５４との係り合いにより（即ち、これら各部材が構成する係合構造により）、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３が「前後逆向き」で仮固定される（図５参照）。
【0044】
ここで、「前後逆向き」の場合、具体的には、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｅ）に示すように、一対の係止突起部２１のうち一対の第２係止突起２１ｂの係止面２４に、負荷側接続部３の一対の係止片５４の係止孔５５の縁が係止される。即ち、一対の第２係止突起２１ｂのうち相対的に上側に位置する左側の第２係止突起２１ｂの係止面２４に、一対の係止片５４のうち相対的に上側に位置する左側の係止片５４の係止孔５５の縁が係止され、一対の第２係止突起２１ｂのうち相対的に下側に位置する右側の第２係止突起２１ｂの係止面２４に、一対の係止片５４のうち相対的に下側に位置する右側の係止片５４の係止孔５５の縁が係止される。一対の係止片５４は、一対の第２係止突起２１ｂの前側側面に位置する一対のテーパ面２３からの押圧による左右方向外側への一時的な弾性変形の後に、左右方向内側に弾性復帰して一対の係止孔５５に一対の第２係止突起２１ｂが進入することで、一対の第２係止突起２１ｂの後側側面に位置する一対の係止面２４に係止される。
【0045】
このように、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３が「前後逆向き」で仮固定された状態（図５参照）にて、次いで、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３を締結固定する。このため、複数の電装品から延びる複数の電線の端末に接続された複数の外部端子の貫通孔（図示省略）を後側から複数のボルト部４０にそれぞれ挿通し、複数のボルト部４０から延びる複数の電線を、各電線の両側に位置する一対の隔壁５２によって下方に案内した状態で、各ボルト部４０について、ボルト部４０に螺号されたナット（図示省略）を用いて外部端子と出力部１２とを規定トルクで共締めする。
【0046】
これにより、各ボルト部４０について、ボルト部４０が出力部１２のボルト挿通孔１２ａを貫通し且つ接点部３０が出力部１２に接触した（導通接続した）状態にて、複数の外部端子が複数の出力部１２にそれぞれ締結固定されると共に、負荷側接続部３がバッテリ側接続部２に対して締結固定される。これにより、バッテリ側接続部２に対する負荷側接続部３の「前後逆向き」での組み付けが完了し、図５に示すヒューズユニット１が得られる。
【0047】
このように、負荷側接続部３が「通常の向き」又は「前後逆向き」でバッテリ側接続部２に対して締結固定されたヒューズユニット１は、バッテリの上面に設けられたバッテリポストに接続されたバッテリ端子に締結固定される。具体的には、略Ｌ字状のヒューズユニット１が、バッテリの上面及び一側面に向かい合うように配置された状態で、バッテリ側接続部２の入力部１１のボルト挿通孔１１ａに、バッテリ端子に設けられたスタッドボルトを挿通し、当該スタッドボルトを介して入力部１１がバッテリ端子に締結固定される。
【0048】
更に、バッテリ側接続部２の各第２出力部１３に、オルタネータ等から延びる電線の端末に接続された外部端子が締結固定される。具体的には、当該外部端子の貫通孔を第２出力部１３に設けられたスタッドボルトに挿通した状態にて、当該スタッドボルトを介して当該外部端子が第２出力部１３に締結固定される。
【0049】
これにより、ヒューズユニット１から延びる複数（本例では、６本）の電線が、複数のヒューズ部を介してそれぞれバッテリと電気的に接続される。そして、これらの電線の何れかに定格電流を超える電流が流れたとき、その電線に対応するヒューズ部が溶断されて、その電線とバッテリとの電気的接続が断たれる。
【0050】
なお、上記説明では、バッテリ側接続部２に対する負荷側接続部３の仮固定、及び、電装品から延びる電線の端末に接続された外部端子の出力部１２への締結固定の後に、ヒューズユニット１（バッテリ側接続部２）のバッテリへの締結固定、及び、オルタネータ等から延びる電線の端末に接続された外部端子の第２出力部１３への締結固定、がなされている。これに対し、バッテリ側接続部２に対する負荷側接続部３の仮固定、及び、電装品から延びる電線の端末に接続された外部端子の出力部１２への締結固定の前に、ヒューズユニット１（バッテリ側接続部２）のバッテリへの締結固定、及び、オルタネータ等から延びる電線の端末に接続された外部端子の第２出力部１３への締結固定、がなされてもよい。
【0051】
＜作用・効果＞
以上、本実施形態に係るヒューズユニット１によれば、バッテリ側接続部２と負荷側接続部３とが、互いに独立した別体の部材である。そのため、例えば、ヒューズユニット１が搭載される車両の仕様ごとにバッテリ側接続部２の構造が異なる場合であっても、負荷側接続部３の構造が同一であれば、異なる仕様の車両に対して負荷側接続部３を共用できる。したがって、本実施形態に係るヒューズユニット１は、ヒューズユニット１が用いられる車両等の仕様が異なっても出来る限り共通化が可能である。
以上、本実施形態に係るヒューズユニット１によれば、バッテリ側接続部２と負荷側接続部３とが、互いに独立した別体の部材である。そのため、例えば、ヒューズユニット１が搭載される車両の仕様ごとにバッテリ側接続部２の構造が異なる場合であっても、負荷側接続部３の構造が同一であれば、異なる仕様の車両に対して負荷側接続部３を共用できる。したがって、本実施形態に係るヒューズユニット１は、ヒューズユニット１が用いられる車両等の仕様が異なっても出来る限り共通化が可能である。
【0052】
更に、別の効果として、バッテリ側接続部２のヒューズ部が溶断した場合、バッテリ側接続部２のみを交換することで、負荷側接続部３を再利用することができる。更に、バッテリ側接続部２の樹脂筐体を構成する樹脂材料と、負荷側接続部３の樹脂筐体を構成する樹脂材料と、を各々に求められる特性に応じて異ならせることができる。
【0053】
更に、本実施形態に係るヒューズユニット１によれば、バッテリ側接続部２と負荷側接続部３とを係合構造（バッテリ側接続部２の係止突起部２１及び負荷側接続部３の係止片５４、並びに、一対のレール部２２及び一対のレール溝部５６）を用いて一体化することで、ボルト部４０に外部端子を取り付ける（即ち、共締めする）までの間、バッテリ側接続部２と負荷側接続部３とを仮固定することができる。これにより、ボルト部４０に外部端子を取り付ける作業の作業性が向上する。更に、出力部１２の厚さ方向（前後方向）の一方側および他方側の（換言すると、出力部１２のおもて側および裏側の）何れの向きからボルト部４０を貫通させる場合でもバッテリ側接続部２と負荷側接続部３とを係合可能であることで、車両の仕様ごとにボルト部４０を貫通させる向きが異なる場合であっても、両者の係合を容易に行うことができる。
【0054】
更に、本実施形態に係るヒューズユニット１によれば、バッテリ側接続部２のレール部２２と負荷側接続部３のレール溝部５６との案内効果により、バッテリ側接続部２と負荷側接続部３とを組み付ける作業の作業性が向上する。
【0055】
＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【0056】
上記実施形態では、バッテリ側接続部２の複数の出力部１２のボルト挿通孔１２ａに、後側又は前側から負荷側接続部３の複数のボルト部４０をそれぞれ挿通させた状態で、係合構造を用いて、負荷側接続部３が「通常の向き」又は「前後逆向き」でバッテリ側接続部２に対して仮固定される。これに対し、図７及び図８に示すように、複数の出力部１２のそれぞれに、下方に開口し且つ上方に窪む凹部１２ｂを設け、複数の出力部１２の凹部１２ｂに、下側から複数のボルト部４０をそれぞれ進入させた状態で、係合構造を用いて、負荷側接続部３が「通常の向き」又は「前後逆向き」でバッテリ側接続部２に対して仮固定されてもよい。
【0057】
図７及び図８に示す例では、係合構造に関し、一対の係止突起部２１（即ち、ハウジング２０の左右方向における両側の端面の各々に設けられた２つの係止突起２１ａ，２１ｂ）に代えて、一対の係止突起２１（即ち、ハウジング２０の両側の側面の各々に設けられた１つの係止突起２１）が設けられている。各係止突起２１は、左右方向から傾斜するテーパ面２３を下側側面に有し、左右方向に沿う係止面２４を上側側面に有する。一対の（係止孔５５を有する）係止片５４は、本体部５１の上端部の左右方向両端部から（一対のステー部５３を介することなく）上方に延び且つ前後方向に延びる平板状の形状を有している。一対の係止突起２１は、上下方向の同じ位置に設けられ且つ同形である。一対の係止片５４（係止孔５５）も、上下方向の同じ位置に設けられ且つ同形である。一対のレール部２２及び一対のレール溝部５６は設けられていない。
【0058】
負荷側接続部３を「通常の向き」及び「前後逆向き」の何れの向きで組み付ける場合においても、バッテリ側接続部２を負荷側接続部３の上側に配置した状態で、バッテリ側接続部２及び負荷側接続部３を上下方向に相対的に近づけて、複数の出力部１２の凹部１２ｂに下側から複数のボルト部４０をそれぞれ進入させながら、一対の係止突起２１の係止面２４に、一対の係止片５４の係止孔５５の縁を係止させる。一対の係止片５４は、一対の係止突起２１の下側側面に位置する一対のテーパ面２３からの押圧による左右方向外側への一時的な弾性変形の後に、左右方向内側に弾性復帰して一対の係止孔５５に一対の係止突起２１が進入することで、一対の係止突起２１の上側側面に位置する一対の係止面２４に係止される。係る係止により、バッテリ側接続部２に対して負荷側接続部３が「通常の向き」（図８（ａ）参照）又は「前後逆向き」（図８（ｂ）参照）で仮固定される。
【0059】
更に、上記実施形態では、一対のレール部２２及び一対のレール溝部５６が設けられているが、一対のレール部２２及び一対のレール溝部５６が省略されてもよい。また、上記実施形態では、係合構造（一対の係止突起部２１及び一対の係止片５４、並びに、一対のレール部２２及び一対のレール溝部５６）が、「通常の向き」及び「前後逆向き」の何れの向きについても、負荷側接続部３をバッテリ側接続部２に一体に係合可能に構成されている。これに対し、係合構造が、「通常の向き」及び「前後逆向き」の何れか一方の向きについてのみ、負荷側接続部３をバッテリ側接続部２に一体に係合可能に構成されていてもよい。係合構造が上述した何れか一方の向きについてのみ係合可能である場合、図７及び図８に示す例と同様、一対の係止突起部２１（即ち、ハウジング２０の左右方向における両側の端面の各々に設けられた２つの係止突起２１ａ，２１ｂ）に代えて、一対の係止突起２１（即ち、ハウジング２０の両側の側面の各々に設けられた１つの係止突起２１）が設けられてもよい。この場合、一対の係止突起２１は、上下方向の同じ位置に設けられてもよく、ハウジング５０が有する一対の係止片５４も、上下方向の同じ位置に設けられてもよい。
【0060】
ここで、上述した本発明に係るヒューズユニット１の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部（２）と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部（３）と、を備えるヒューズユニット（１）であって、
前記バッテリ側接続部（２）は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部（１１）と、前記入力部（１１）に入力された電力を出力可能な出力部（１２）と、前記入力部（１１）と前記出力部（１２）との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部（３）は、
前記出力部（１２）から出力された電力を入力可能な接点部（３０）と、前記接点部（３０）から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部（４０）と、を有し、
前記バッテリ側接続部（２）と前記負荷側接続部（３）とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部（４０）が前記出力部（１２）を貫通し且つ前記接点部（３０）が前記出力部（１２）に接触した状態にて、前記ボルト部（４０）を介して前記外部端子、前記出力部（１２）及び前記接点部（３０）を共締めすることにより、前記出力部（１２）と前記接点部（３０）とが導通接続される、ように構成される、
ヒューズユニット（１）。
［２］
上記［１］に記載のヒューズユニット（１）であって、
前記バッテリ側接続部（２）及び前記負荷側接続部（３）は、
前記ボルト部（４０）が前記出力部（１２）を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構造（２１，２２，５４，５６）を、更に備え、
前記係合構造（２１，２２，５４，５６）は、
前記出力部（１２）の厚さ方向の一方側から前記ボルト部（４０）を前記出力部（１２）に貫通させる場合、及び、前記厚さ方向の他方側から前記ボルト部（４０）を前記出力部（１２）に貫通させる場合、の双方において、前記バッテリ側接続部（２）と前記負荷側接続部（３）とを係合可能であるように構成される、
ヒューズユニット（１）。
［３］
上記［２］に記載のヒューズユニット（１）において、
前記係合構造（２１，２２，５４，５６）は、
前記厚さ方向に沿って延びる突条形状のレール部（２２）と、前記レール部（２２）を受け入れて前記厚さ方向に案内するレール溝部（５６）と、を有する、
ヒューズユニット（１）。
［１］
バッテリに導通接続されることになるバッテリ側接続部（２）と、外部負荷に導通接続されることになる負荷側接続部（３）と、を備えるヒューズユニット（１）であって、
前記バッテリ側接続部（２）は、
前記バッテリから電力を入力可能な入力部（１１）と、前記入力部（１１）に入力された電力を出力可能な出力部（１２）と、前記入力部（１１）と前記出力部（１２）との間に設けられるヒューズ部と、を有し、
前記負荷側接続部（３）は、
前記出力部（１２）から出力された電力を入力可能な接点部（３０）と、前記接点部（３０）から延びるとともに前記外部負荷に繋がる外部端子を締結するためのボルト部（４０）と、を有し、
前記バッテリ側接続部（２）と前記負荷側接続部（３）とは、
互いに独立した部材であり、前記ボルト部（４０）が前記出力部（１２）を貫通し且つ前記接点部（３０）が前記出力部（１２）に接触した状態にて、前記ボルト部（４０）を介して前記外部端子、前記出力部（１２）及び前記接点部（３０）を共締めすることにより、前記出力部（１２）と前記接点部（３０）とが導通接続される、ように構成される、
ヒューズユニット（１）。
［２］
上記［１］に記載のヒューズユニット（１）であって、
前記バッテリ側接続部（２）及び前記負荷側接続部（３）は、
前記ボルト部（４０）が前記出力部（１２）を貫通した状態にて一体となるように互いに係合する係合構造（２１，２２，５４，５６）を、更に備え、
前記係合構造（２１，２２，５４，５６）は、
前記出力部（１２）の厚さ方向の一方側から前記ボルト部（４０）を前記出力部（１２）に貫通させる場合、及び、前記厚さ方向の他方側から前記ボルト部（４０）を前記出力部（１２）に貫通させる場合、の双方において、前記バッテリ側接続部（２）と前記負荷側接続部（３）とを係合可能であるように構成される、
ヒューズユニット（１）。
［３］
上記［２］に記載のヒューズユニット（１）において、
前記係合構造（２１，２２，５４，５６）は、
前記厚さ方向に沿って延びる突条形状のレール部（２２）と、前記レール部（２２）を受け入れて前記厚さ方向に案内するレール溝部（５６）と、を有する、
ヒューズユニット（１）。
【符号の説明】
【0061】
１ ヒューズユニット
２ バッテリ側接続部
３ 負荷側接続部
１１ 入力部
１２ 出力部
２１ 係止突起部、係止突起（係合構造）
２２ レール部（係合構造）
３０ 接点部
４０ ボルト部
５４ 係止片（係合構造）
５６ レール溝部（係合構造）
２ バッテリ側接続部
３ 負荷側接続部
１１ 入力部
１２ 出力部
２１ 係止突起部、係止突起（係合構造）
２２ レール部（係合構造）
３０ 接点部
４０ ボルト部
５４ 係止片（係合構造）
５６ レール溝部（係合構造）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】