特許 7572924 ピラーガーニッシュ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-16

(45)【発行日】2024-10-24

(54)【発明の名称】ピラーガーニッシュ

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20241017BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 C

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021136008

(22)【出願日】2021-08-24

(65)【公開番号】P2023030726

(43)【公開日】2023-03-08

【審査請求日】2024-01-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 直之

(72)【発明者】

【氏名】松本 政子

(72)【発明者】

【氏名】上西 喬

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１１９９７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１０９５０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－５２８５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－６７２２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウインドシールドガラスの車幅方向両端に設けられ当該ウインドシールドガラスを支持する柱部材であるフロントピラーに、車室側から取り付けられる、ピラーガーニッシュであって、
露出面の少なくとも一部が前記ウインドシールドガラスに面し、前記フロントピラーの中心部に向かって凹む断面凹形状の凹面部と、
前端部が前記凹面部の後端部に接続されるとともに、前記フロントピラーを囲んで当該フロントピラーの前記中心部に対して外側に張り出す断面凸形状の凸面部と、
を備え、
前記凹面部及び前記凸面部の前記露出面の一方に高明度色が施されるとともに他方に低明度色が施され、
前記凹面部と前記凸面部との境界領域に、前記高明度色と前記低明度色の境界線である彩色境界線が設けられる、
ピラーガーニッシュ。

【請求項2】

請求項１に記載のピラーガーニッシュであって、
前記境界領域は断面円弧状であって、
前記境界領域には、前記彩色境界線として溝が形成される、
ピラーガーニッシュ。

【請求項3】

請求項２に記載のピラーガーニッシュであって、
前記凹面部の前記露出面には前記低明度色が施され、
前記凸面部の前記露出面には前記高明度色が施され、
前記境界領域のうち、車幅方向内側に最も張り出す最側端よりも車両後方に、前記溝が形成される、
ピラーガーニッシュ。

【請求項4】

請求項２または３に記載のピラーガーニッシュであって、
前記露出面を備える表皮材と前記表皮材が積層される基材とを備え、
前記溝は、前記低明度色が施された前記表皮材と、前記高明度色が施された前記表皮材とが離隔されることにより形成される、
ピラーガーニッシュ。

【請求項5】

請求項１または２に記載のピラーガーニッシュであって、
前記凹面部と前記凸面部とが別部品から構成され、
前記凹面部は、前記低明度色の塗料を含有する樹脂から形成され、
前記凸面部は、前記高明度色の塗料を含有する樹脂から形成される、
ピラーガーニッシュ。

【請求項6】

請求項５に記載のピラーガーニッシュであって、
前記凸面部には、前記凹面部を支持するフランジが形成され、
前記凹面部の、前記フランジと対向する裏面には複数の突起であるボスが複数設けられ、
前記フランジの、前記裏面と対向する表面には、前記ボスが挿入されるボス孔が複数形成され、
前記ボス及び前記ボス孔は、前記凹面部及び前記凸面部の長手方向に沿って、その幅方向位置が前後で異なる千鳥配置となる、
ピラーガーニッシュ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、ピラーに取り付けられる内装部材である、ピラーガーニッシュが開示される。

【背景技術】

【0002】

車両には窓柱であるピラーが設けられる。例えばフロントピラーはウインドシールドガラスの車幅方向両端に設けられる。このようなピラーには、内装部材としてピラーガーニッシュが取り付けられる。ピラーガーニッシュはピラーカバーとも呼ばれ、車室側からピラーに取り付けられる。ピラーガーニッシュによって、ピラーの車室内への露出が避けられる。

【0003】

例えば従来のピラーガーニッシュは、ピラーを囲む断面略Ｃ字形状に構成され、その一部はウインドシールドガラスに面するような配置となる。そこで例えば特許文献１では、ピラーガーニッシュの車室への露出面のうち、少なくともウインドシールドガラスに臨む面を、光が反射しにくい難反射面としている。例えばこの難反射面には黒系統の色が施される。ウインドシールドガラスに臨む面を難反射面とすることで、当該難反射面の、ウインドシールドガラスへの映り込みが抑制される。

【0004】

一方、ピラーガーニッシュの車室への露出面のうち、難反射面以外の、車室に臨む面については、アイボリー等の白系統の色が施される。車室に臨む面を明色とすることで、車室内を明るい雰囲気に保つことが出来る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－１１９９７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、ピラーガーニッシュの形状を、断面略Ｃ字形状から複数の面を備える多面体構造として、車室前方の視界を拡げることが考えられる。例えばピラーガーニッシュの一部、特にウインドシールドガラス近傍部分を、ピラー中心部に向かって凹む凹面部とし、車幅方向内側への張り出しを抑制させることで、車室前方の視界が拡張可能となる。

【0007】

本明細書では、多面体構造のピラーガーニッシュの立体感を向上させることで、視覚的に細く見せることの可能な、ピラーガーニッシュが開示される。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本明細書で開示されるピラーガーニッシュは、フロントピラーに車室側から取り付けられる。ここでフロントピラーは、ウインドシールドガラスの車幅方向両端に設けられ、当該ウインドシールドガラスを支持する柱部材である。ピラーガーニッシュは、凹面部及び凸面部を備える。凹面部は、その露出面の少なくとも一部がウインドシールドガラスに面し、フロントピラーの中心部に向かって凹む断面凹形状を備える。凸面部は、前端部が凹面部の後端部に接続されるとともに、フロントピラーを囲んで当該フロントピラーの中心部に対して外側に張り出す断面凸形状を備える。また、凹面部及び凸面部の露出面の一方に高明度色が施されるとともに他方に低明度色が施される。さらに、凹面部と凸面部との境界領域に、高明度色と低明度色の境界線である彩色境界線が設けられる。

【0009】

上記構成によれば、凹面部及び凸面部の露出面が、低明度色と高明度色とに色分けされる。このような配色により凹面部と凸面部の見た目上の明暗差が高められ、特に低明度色が施された面に対して、陰影が濃くなるような視覚的な効果が得られる。これにより、凹面部と凸面部との成す角が実際よりも小さく（きつく）見えるような、立体感を向上させる視覚的効果が得ることができる。

【0010】

また上記構成において、境界領域は断面円弧状であってよい。この場合、境界領域には、彩色境界線として溝が形成される。

【0011】

上記構成によれば、凹面部と凸面部との境界領域をいわゆるＲ曲面とし、境界領域に所定の幅を持たせたときに、その幅のどこに彩色境界線を定めればよいかが、溝によって示される。カラーマーキング等の塗料指示により彩色境界線が示される場合、凹面部及び凸面部への塗装工程で彩色境界線に塗料が上塗りされ同境界線が消えるおそれがあるが、立体形状である溝によって彩色境界線が示されることで、塗装工程であっても同境界線を認識可能となる。

【0012】

また上記構成において、凹面部の露出面には低明度色が施され、一方で凸面部の露出面には高明度色が施されてよい。この場合、境界領域のうち、車幅方向内側に最も張り出す最側端よりも車両後方に、溝が形成される。

【0013】

上記構成によれば、境界領域の最側端よりも車両後方に高明度色が施されることになり、ウインドシールドガラスへの、高明度色の映り込みを抑制可能となる。

【0014】

また上記構成において、ピラーガーニッシュは、露出面を備える表皮材と当該表皮材が積層される基材とを備えてよい。この場合、溝は、低明度色が施された表皮材と、高明度色が施された表皮材とが離隔されることにより形成される。

【0015】

上記構成によれば、切削等により表皮に配色境界線を形成する工程が省略可能となる。

【0016】

また上記構成において、凹面部と凸面部とが別部品から構成されてよい。この場合、凹面部は、低明度色の塗料を含有する樹脂から形成され、凸面部は、高明度色の塗料を含有する樹脂から形成される。

【0017】

上記構成によれば、高明度面及び低面度面を塗装する工程が省略可能となる。高明度面及び低明度面に、シボ加工等の表面加工が施されている場合には、塗装により表面の凹凸が埋められるおそれがあるが、塗装が避けられることで、高明度面及び低明度面の表面加工を良好に維持可能となる。

【0018】

また上記構成において、凸面部には、凹面部を支持するフランジが形成されてよい。この場合、凹面部の、フランジと対向する裏面には複数の突起であるボスが複数設けられる。また、凸面部のフランジの、上記裏面と対向する表面には、ボスが挿入されるボス孔が複数形成される。さらにボス及びボス孔は、凹面部及び凸面部の長手方向に沿って、その幅方向位置が前後で異なる千鳥配置となる。ボスはボス孔に挿入された後、超音波溶着されることにより固着される。

【0019】

ピラーガーニッシュがカーテンシールドエアバッグを収納している場合に、当該エアバッグの展開時にピラーガーニッシュが変形させられる。このとき、ボス孔を千鳥配置とすることで直線配置の場合と比較して、千鳥配置されたボス孔とボスとの溶着部の破断が連鎖し難くなるとともに、千鳥配置されたボス孔間にできる亀裂の進行が抑制可能となる。その結果、凸面部からの凹面部の離脱が抑制可能となる。

【発明の効果】

【0020】

本明細書で開示されるピラーガーニッシュによれば、多面体構造の立体感を向上させることで、視覚的に自身を細く見せることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施形態に係るピラーガーニッシュが搭載された車室前方の様子を例示する図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】ピラーガーニッシュの溝形状の別例について説明する図である。

【図4】ピラーガーニッシュの溝形状の更なる別例について説明する図である。

【図5】本実施形態の第１別例に係るピラーガーニッシュが搭載された車室前方の様子を例示する図である。

【図6】本実施形態の第３別例に係るピラーガーニッシュが搭載された車室前方の様子を例示する図である。

【図7】本実施形態の第３別例に係るピラーガーニッシュを例示する単体斜視図（組立時）である。

【図8】本実施形態の第３別例に係るピラーガーニッシュを例示する単体斜視図（分解時）である。

【図9】図６のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

図１には、車室の前方かつ車幅方向外側の構成を例示する斜視図が示される。また、図２には図１のＡ－Ａ断面図が例示される。なお、図２では、図示を簡略化するために、ドア５６のドアガラスやその枠体等の図示が省略される。また、図２では、車両前方向がＦＲ軸で示され、車幅右方向がＲＨ軸で示される。

【0023】

なお、図１及び図２では、車室の右側部分に配置されたフロントピラー１０及びその周辺の構造のみが示されているが、車両構造の対称性のため、左側部分も図１及び図２と同様の構造、より正確には線対称の構造を備える。

【0024】

車室前端にはウインドシールドガラス５４が車幅方向全幅に亘って設けられる。ウインドシールドガラス５４の車幅方向両端には、ウインドシールドガラス５４を支持する窓柱部材であるフロントピラー１０（図２参照）が設けられる。

【0025】

図１ではピラーガーニッシュ３０に覆われているが、フロントピラー１０は、車両前方から後方に向かって上方に傾斜するようにして延設される。フロントピラー１０は車室の骨格部材としての機能を備え、その下端は図示しないカウルサイドパネルに接続される。またフロントピラー１０の上端は、車室の天井部の骨格部材であるルーフレール（図示せず）に接続される。図１では、ルーフレールが車室天井の内装部材であるルーフヘッドライニング５２に覆われている。

【0026】

なお、図１の例に代えて、例えば車室の屋根の無いオープンカーでは、フロントピラー１０の上端は他の骨格部材には接続されず、独立してウインドシールドガラス５４を支持する。

【0027】

図２を参照して、フロントピラー１０はインナパネル２０及びアウタパネル２２が接合された閉断面構造を備えた、中空柱となっている。さらにインナパネル２０とアウタパネル２２との間に、補強部材であるリーンフォースメント２４が設けられる。インナパネル２０、アウタパネル２２、及びリーンフォースメント２４は、例えば高張力鋼等の高剛性材料から構成される。

【0028】

アウタパネル２２の車幅方向内側に設けられたフランジ２２Ａには、接着剤２８を介してウインドシールドガラス５４の車幅方向外側端部が固定される。また、フロントピラー１０の後端部のフランジ１０Ａには、ウェザーストリップ２６が固定される。ウェザーストリップ２６は、フロントピラー１０とドア５６（図１参照）の前端部とに挟まれ両者の間隙をシールする。

【0029】

ピラーガーニッシュ３０は、車室側からフロントピラー１０に取り付けられ、フロントピラー１０を覆う内装部材である。図２の一点鎖線円を参照して、例えばピラーガーニッシュ３０は、基材４６に表皮材４８が積層された多層構造となっている。表皮材４８の表面、つまり基材４６との当接面の対向面が、車室に露出される露出面となる。

【0030】

基材４６はピラーガーニッシュ３０の形状を保つための基礎部分であって、例えば樹脂材料を射出成型することで形成される。表皮材４８は意匠面である露出面を備える部材であって、例えば樹脂材料からなるシート状の合成皮革から構成される。例えば接着剤を用いて、基材４６に表皮材４８が固着される。

【0031】

図２に例示されるように、ピラーガーニッシュ３０はその断面が略Ｊ字形状となっており、フロントピラー１０のその前端はウインドシールドガラス５４に僅かな間隙を設けて近接する。またピラーガーニッシュ３０の車幅方向外側端部はウェザーストリップ２６を介してフロントピラー１０のフランジ１０Ａに接続される。ピラーガーニッシュ３０は、例えば図示しないクリップ等の締結部材を介して、フロントピラー１０に締結される。

【0032】

図２に例示されるように、ピラーガーニッシュ３０と、フロントピラー１０の車室側の部材であるインナパネル２０とは、間隙が設けられる。この間隙には、カーテンシールドエアバッグ６０や図示しない配線が配置される。例えば配線は、エンジンコンパートメントに設けられたバッテリから、車室天井に設けられたマップランプやセンターランプ等の電気機器まで延設される。

【0033】

本実施形態に係るピラーガーニッシュ３０は、凹面部３２及び凸面部３４を含む多面体構造となっている。凹面部３２は、その露出面の少なくとも一部がウインドシールドガラス５４に面し、フロントピラー１０の中心部Ｃ１に向かって凹む断面凹形状となっている。

【0034】

なお、フロントピラー１０の中心部Ｃ１は、概念的には中空形状のフロントピラー１０の中心部分を指す。より具体的には、図２の断面において、インナパネル２０及びアウタパネル２２により囲まれる面の中心（図心または幾何中心）が中心部Ｃ１となる。

【0035】

例えば凹面部３２は、その後端から前端に向かって、車幅方向外側に断面円弧状に延設される。つまり車室からピラーガーニッシュ３０を見たときに、手前から奥に掛けて、ウインドシールドガラス５４による視界が広がるように、凹面部３２が配置される。

【0036】

凹面部３２の後端には、凸面部３４の前端が接続される。凸面部３４は、フロントピラー１０を囲んで、フロントピラー１０の中心部Ｃ１に対して外側に張り出す断面凸形状となっている。例えば凸面部３４は、その前端から車両後方かつ車幅方向外側にカーブするようにして延設される。また凸面部３４の車幅方向外側端部はウェザーストリップ２６に当接される。

【0037】

図２には、凹面部３２と凸面部３４の、車両前後方向長さＬ２，Ｌ３が示される。この長さＬ２，Ｌ３について、その比Ｌ２：Ｌ３は、４：６から６：４までの間に定められてよい。つまり車両前後方向の長さＬ２，Ｌ３について、凹面部３２と凸面部３４とはほぼ同等であってよい。

【0038】

ここで、凹面部３２と凸面部３４の露出面の一方には高明度色が施され、他方には低明度色が施される。例えば図１の例では、凹面部３２の露出面が低明度面４２となり、凸面部３４の露出面が高明度面４４となる。低明度色として例えば黒色が彩色され、低明度色として例えばアイボリーやオフホワイトが彩色される。

【0039】

凹面部３２と凸面部３４とが低明度面４２と高明度面４４とに色分けされることで、凹面部３２と凸面部３４との見かけ上の明暗差が高められる。これにより、特に、低明度面４２の陰影が濃くなるような視覚的な効果が得られ、これにより、凹面部３２と凸面部３４との成す角が実際よりも狭く見えるような、立体感を向上させる視覚的効果が得ることができる。

【0040】

また、ウインドシールドガラス５４と面する凹面部３２の露出面を低明度面４２とすることで、凹面部３２からウインドシールドガラス５４への映り込みが抑制される。また凸面部３４の露出面を、軽量感を感じさせる高明度面４４とすることで、乗員に対する視覚上の圧迫感が軽減される。

【0041】

凹面部３２と凸面部３４との境界領域３５の拡大図が、図２左側の一点鎖線円内に例示される。凹面部３２の後端３２Ａに対して凸面部３４の前端３４Ａが角度を付けた状態で接続される。例えば凹面部３２の後端３２Ａと凸面部３４の前端３４Ａとの成す角は鈍角となる。凹面部３２の後端３２Ａと凸面部３４の前端３４Ａとの間の屈曲部分が境界領域３５となる。

【0042】

すなわち、凹面部３２と凸面部３４とは、角状に接続されるのではなく、いわゆるＲを付けた状態で接続される。この断面円弧状のＲ部分が境界領域３５となる。例えば製図上でこのＲ部分が指定されるが、当該指定領域が境界領域３５となる。

【0043】

この境界領域３５に、低明度面４２と高明度面４４との境界線である彩色境界線が設けられる。この彩色境界線として、本実施形態に係るピラーガーニッシュ３０では、表皮材４８に溝３６が形成される。

【0044】

例えば塗料等により彩色境界線を描画する場合、低明度面４２及び高明度面４４への塗装の際に彩色境界線が高明度及び低明度の塗料に上塗りされて消えるおそれがある。本実施形態のように彩色境界線を立体形状である溝３６とすることで、塗装工程における彩色境界線の消失が抑制可能となる。

【0045】

溝３６の幅は境界領域３５の断面円弧長より短くなるように定められる。例えば境界領域３５の断面円弧長の２０％以下の溝幅となるように、溝３６が形成される。例えば溝３６の幅は５ｍｍ以下に定められる。溝３６が形成されることで、断面円弧長分の広がりを持つ境界領域３５内のどこを彩色境界線とするかが明確となる。

【0046】

例えば図２の例では、表皮材４８の表面（露出面）に工具等により溝３６が切削される。また図３の例では、表皮材４８を成型するための金型に凸状の突起を設けておき、これを転写した表皮材４８に溝３６が形成される。

【0047】

さらに図４では、低明度表皮材４８Ａと高明度表皮材４８Ｂという２種類の表皮材４８が予め制作され、その末端同士が離隔されることで溝３６が形成される。例えば基材４６に低明度表皮材４８Ａと高明度表皮材４８Ｂを貼着させる際に、溝３６と等幅の肉厚を備えるスペーサが配置され、当該スペーサに、低明度表皮材４８Ａと高明度表皮材４８Ｂの末端が付き当てられる。その後、スペーサを取り除くことで、低明度表皮材４８Ａと高明度表皮材４８Ｂの間に溝３６が形成される。

【0048】

またこの場合、低明度表皮材４８Ａの（車室への）露出面は、高明度表皮材４８Ｂの露出面と比較して粗面であってよい。低明度表皮材４８Ａの露出面を粗面とすることでいわゆるグロス値（光沢度）が低減され、ウインドシールドガラス５４への映り込みをより一層抑制可能となる。

【0049】

図２に戻り、本実施形態に係るピラーガーニッシュ３０では、彩色境界線である溝３６が、ピラーガーニッシュ３０の最側端３１よりも車両後方に形成される。ここで、ピラーガーニッシュ３０の最側端３１とは、ピラーガーニッシュ３０の中で、最も車幅方向内側に張り出す部分を指している。図２で例示されるように、最側端３１の接線Ｌ１は、車両前後方向軸ＦＲと平行となる。

【0050】

最側端３１よりも後方部分に、彩色境界線である溝３６が設けられることで、高明度面４４は最側端３１よりも後方部分に形成される。最側端３１の接線Ｌ１が車両前後方向軸ＦＲと平行であるところ、それより後方の高明度面４４はウインドシールドガラス５４から外れた方向、例えば車幅方向内側かつ後方を向くことになる。その結果、ウインドシールドガラス５４への、高明度面４４への映り込みが抑制される。

【0051】

図２に例示されるように、溝３６は境界領域３５の後方末端の近傍に形成される。一般的には、境界領域３５の中間点に彩色境界線を設けることが考えられる。これに対して本実施形態に係るピラーガーニッシュ３０では、ウインドシールドガラス５４への高明度面４４への映り込みを抑制するために、境界領域３５の中間点からオフセットされた位置に、彩色境界線である溝３６が形成される。

【0052】

＜ピラーガーニッシュの別例１＞
図５には、本実施形態の別例に係るピラーガーニッシュ３０が例示される。図１の例と比較して、図５のピラーガーニッシュ３０では、凹面部３２の露出面が高明度面４４となり、凸面部３４の露出面が低明度面４２となる。その他の構造は図１－図４と同様の構造であってよい。

【0053】

このような構造であっても、凹面部３２と凸面部３４とが低明度面４２と高明度面４４とに色分けされることで、凹面部３２と凸面部３４との見かけ上の明暗差が高められる。これにより、凹面部３２と凸面部３４との成す角が実際よりも狭く見えるような、立体感を向上させる視覚的効果が得ることができる。

【0054】

ここで、凹面部３２の露出面が高明度面４４となることで、当該高明度面４４がウインドシールドガラス５４に映り込む。しかしながら図２のように、凹面部３２が車幅方向外側に引くような配置となっており、しかもその露出面が凹面であることから、ウインドシールドガラス５４への映り込みは、当該ガラスの車幅方向外側部分に留まり、運転視野の低減が抑制される。

【0055】

＜ピラーガーニッシュの別例２＞
図２－図４の実施形態では、ピラーガーニッシュ３０の構造として、基材４６と表皮材４８を備える２層構造が示されていたが、本実施形態に係るピラーガーニッシュ３０は、基材４６の単層構造であってもよい。例えば成形時に基材４６の（車室への）露出面のうち、低明度面４２が高明度面４４に対して粗面にされる。さらに低明度面４２と高明度面４４との彩色境界線として溝３６が形成される。この溝３６を目印にして、低明度面４２に黒色等の低明度塗料が施され、高明度面４４にはアイボリーやホワイト等の高明度塗料が施される。

【0056】

＜ピラーガーニッシュの別例３＞
図６－図９には、本実施形態に係るピラーガーニッシュの更なる別例が示される。この例では、ピラーガーニッシュ３０の凹面部３２と凸面部３４が別部品から構成され、互いに組付けられる。

【0057】

図７には、ピラーガーニッシュ３０単体の組立図が例示され、図８には、ピラーガーニッシュ３０単体の分解図が例示される。この例では、凸面部３４に凹面部３２を支持するフランジ３４Ｇが形成されており、凸面部３４が本体プレート、凹面部３２が別体プレートとして機能する。

【0058】

凹面部３２及び凸面部３４は、例えばそれぞれ一層の基材からなる単層構造であってよい。そしてその基材は、色の施され方の態様として、凹面部３２であれば低明度の塗料を含有する樹脂から構成され、凸面部３４であれば高明度の塗料を含有する樹脂から構成される。

【0059】

例えば凹面部３２の形成に当たり、黒色等の低明度の塗料が樹脂に練り込まれた状態で、当該樹脂が成形される。これにより凹面部３２は、低明度面４２を含む全体に低明度色が施される。同様にして、凸面部３４の形成に当たり、ホワイトやアイボリー等の高明度色の塗料が樹脂に練り込まれた状態で、当該樹脂が成形される。これにより凸面部３４は、高明度面４４を含む全体に高明度色が施される。

【0060】

このように、基材となる樹脂に低明度又は高明度の塗料が練り込まれることで、低明度面４２及び高明度面４４を塗装する工程を省くことが出来る。また、凹面部３２及び凸面部３４の成形時に、低明度面４２及び高明度面４４にシボ加工等の表面加工を施した場合に、塗料の吹付によって表面の凹凸が潰れて平滑面となる場合がある。これに対して図６－図９の例では、低明度面４２及び高明度面４４の塗装が避けられるため、シボ加工等の表面加工を維持可能となる。

【0061】

凸面部３４のフランジ３４Ｇは、別体プレートである凹面部３２を支持する平板部である。フランジ３４Ｇは、高明度面４４に対して、当該面から奥側に陥没するようにして形成される。フランジ３４Ｇと高明度面４４の境界であって、両者の段差を繋ぐ側壁３４Ｄは、凹面部３２の側壁３２Ｃに沿った形状に形成される。

【0062】

また側壁３４Ｄには、その長手方向に沿って、複数のツメ孔３４Ｆが穿孔される。後述されるように、ツメ孔３４Ｆには、凹面部３２の側壁３２Ｃに設けられたツメ３２Ｄが挿入される。

【0063】

さらにフランジ３４Ｇの、凹面部３２（の裏面）と対向する表面には、複数の台座３４Ｂが設けられる。各台座３４Ｂの頂面にはボス孔３４Ｃが厚さ方向に穿孔される。後述されるように、ボス孔３４Ｃには、凹面部３２の、フランジ３４Ｇと対向する裏面に設けられたボス３２Ｆが挿入される。

【0064】

台座３４Ｂ（及びボス孔３４Ｃ）は、フランジ３４Ｇの長手方向に沿って複数形成される。ここで、台座３４Ｂは、フランジ３４Ｇの長手方向に沿って、その幅方向位置が前後で異なるような千鳥配置を採る。後述されるように、このような千鳥配置を採ることで、カーテンシールドエアバッグ６０（図９参照）の展開時における、凸面部３４からの凹面部３２の破断分離が抑制される。

【0065】

凹面部３２は、平板状の部品であって、フランジ３４Ｇの対向面である裏面には、当該裏面から突出する突起であるボス３２Ｆが複数設けられる。このボス３２Ｆは、凸面部３４のボス孔３４Ｃに対応する配置となっており、凹面部３２の長手方向に沿って、その幅方向位置が前後で異なる千鳥配置となっている。

【0066】

また、図８で視認可能な側壁３２Ｂとは対向する（図８では隠れ面の）側壁３２Ｃには、その長手方向に沿って複数のツメ３２Ｄが設けられる。このツメ３２Ｄは、凸面部３４のツメ孔３４Ｆに対応した位置に設けられる。

【0067】

ピラーガーニッシュ３０の組立に当たり、まず凹面部３２のツメ３２Ｄが凸面部３４のツメ孔３４Ｆに挿入されながら、ボス３２Ｆがボス孔３４Ｃに挿入される。さらに超音波溶着等により台座３４Ｂとボス３２Ｆが溶着される。これにより凹面部３２が凸面部３４に固定される。

【0068】

図８、図９を参照して、凹面部３２と凸面部３４のとの境界領域３５には、凹面部３２の側壁３２Ｃの稜線と凸面部３４の側壁３４Ｄの稜線との隙間により、彩色境界線である溝３６が形成される。

【0069】

図９に例示されるように、ピラーガーニッシュ３０はその内部にカーテンシールドエアバッグ６０を収納する。カーテンシールドエアバッグ６０は展開時に、ピラーガーニッシュ３０をフロントピラー１０から離脱させながら車室内に展開する。具体的には、ウェザーストリップ２６によってシールされている凸面部３４の、車幅方向外側端部が、ウェザーストリップのシール部を乗り越えて、車室側へ拡開することによって隙間が形成される。この隙間からカーテンシールドエアバッグ６０は車室内に展開される。なおこの際、図示していないテザークリップにより、予め設定されていたストロークだけ、ピラーガーニッシュ３０がフロントピラー１０から離隔して保持されるので、ピラーガーニッシュ３０の車室内への飛散が避けられる。

【0070】

このカーテンシールドエアバッグ６０の展開時に、ピラーガーニッシュ３０が凹面部３２と凸面部３４とに分離することを抑制するための構造として、凹面部３２にはツメ３２Ｄ及びボス３２Ｆが設けられ、凸面部３４にはボス孔３４Ｃが設けられる。

【0071】

カーテンシールドエアバッグ６０の展開時に、ピラーガーニッシュ３０はその厚さ方向に付勢される。この付勢方向とは略直交する幅方向に、ツメ３２Ｄが延設され、ピラーガーニッシュ３０が厚さ方向に付勢されたときに、当該ツメ３２Ｄがツメ孔３４Ｆに引っ掛かる。これにより、凸面部３４からの凹面部３２の離脱が抑制される。

【0072】

また、カーテンシールドエアバッグ６０の展開に際して、ピラーガーニッシュ３０が変形させられる。凸面部３４と凹面部３２の変形量が異なる場合、凸面部３４には、凹面部３２との固定点である台座３４Ｂに荷重が加わる。この荷重が過大になると台座３４Ｂが破断する。ボス孔３４Ｃ及びボス３２Ｆが千鳥配置されることで、直線配置の場合と比較して、千鳥配置されたボス孔３４Ｃとボス３２Ｆとの溶着部の破断が連鎖し難くなるとともに、千鳥配置されたボス孔３４Ｃ，３４Ｃ間にできる亀裂の進行が抑制可能となる。その結果、凸面部からの凹面部の離脱が抑制可能となる。

【0073】

例えばボス孔３４Ｃが一直線状にフランジ３４Ｇ上に配置された場合、一つの台座３４Ｂの破断を起点に直線状に亀裂が入って連鎖的に他の台座３４Ｂが破断するおそれがある。一方、台座３４Ｂを千鳥配置とすることで、隣同士の台座３４Ｂ、３４Ｂ間に生じた亀裂の延伸方向と更に隣の台座３４Ｂまでの延伸方向が異なるため、亀裂が連結し難くなる。その結果、フランジ３４Ｇの破断が抑制され、さらに凸面部３４からの凹面部３２の離脱が抑制される。

【符号の説明】

【0074】

１０ フロントピラー、３０ ピラーガーニッシュ、３１ 最側端、３２ 凹面部、３２Ａ ボス、３２Ｄ ツメ、３４ 凸面部、３４Ａ フランジ、３４Ｂ 台座、３４Ｃ ボス孔、３４Ｆ ツメ孔、３５ 境界領域、３６ 溝（彩色境界線）、４２ 低明度面、４４ 高明度面、４６ 基材、４８ 表皮材、４８Ａ 低明度表皮材、４８Ｂ 高明度表皮材、５４ ウインドシールドガラス。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】