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▶ ティーヴィーエス モーター カンパニー リミテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-17
(45)【発行日】2024-10-25
(54)【発明の名称】車両アクセス制御システム
(51)【国際特許分類】
B60R 25/01 20130101AFI20241018BHJP
E05B 49/00 20060101ALI20241018BHJP
E05B 83/00 20140101ALI20241018BHJP
H04Q 9/00 20060101ALI20241018BHJP
B60R 25/24 20130101ALI20241018BHJP
【ＦＩ】
B60R25/01
E05B49/00 K
E05B83/00 H
H04Q9/00 301B
B60R25/24
【請求項の数】
13
(21)【出願番号】P 2022558319
(86)(22)【出願日】2020-07-30
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-05-08
(86)【国際出願番号】 IN2020050674
(87)【国際公開番号】W WO2021199055
(87)【国際公開日】2021-10-07
【審査請求日】2022-09-27
(31)【優先権主張番号】202041014150
(32)【優先日】2020-03-31
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IN
(73)【特許権者】
【識別番号】521196110
【氏名又は名称】ティーヴィーエス モーター カンパニー リミテッド
【氏名又は名称原語表記】ＴＶＳ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ ＬＩＭＩＴＥＤ
(74)【代理人】
【識別番号】110000084
【氏名又は名称】弁理士法人アルガ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】アニルド マーティ，クリシュナムーティ
(72)【発明者】
【氏名】アヌパマ，カルッパイアン
(72)【発明者】
【氏名】バラジ，スリニヴァサン
(72)【発明者】
【氏名】ブイ，アジャイ クマー
(72)【発明者】
【氏名】ジャベッツ ディナガー，サムラジュ
【審査官】飯島 尚郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００７－２７６６３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－３０６１６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０８３３９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－２２０３６４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－０９８６０８（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第０２１４１０６６（ＥＰ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２５／００－２５／４０
Ｅ０５Ｂ ４９／００
Ｅ０５Ｂ ８３／００
Ｈ０４Ｑ ９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両（１００）であって、前記車両（１００）を起動するために前記車両（１００）のステアリングコラム（１１３）の近くに位置決めされたイグニッションユニット（１１１）であって、複数のステータス信号を生成する、イグニッションユニット（１１１）と、
前記車両（１００）の複数の特徴にアクセスするための前記イグニッションユニット（１１１）に動作可能に結合されたロックユニット（１０４）と、
前記車両（１１１）のアクセスを制御するアクセス制御システム（４０４）であって、
前記イグニッションユニット（１１１）の動作を制御するためのオンボードセキュリティデバイス（３０２）、ならびに
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）、および前記イグニッションユニット（１１１）の動作を制御するためのユーザデバイス（４０１）上に展開されたロック解除アプリケーション（４０１ａ）と通信するための通信ユニット（４０３）であって、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）が、前記複数のステータス信号のうちの１つに基づいて前記通信ユニット（４０３）の動作を制御し、
前記通信ユニット（４０３）が、動作していないとき、電力節約モードであり、
前記通信ユニット（４０３）の動作を制御することが、前記イグニッションユニット１１１が、その押圧移動を示すプレスステータス信号を生成し、前記プレスステータス信号を前記オンボードセキュリティデバイス３０２に送信し、前記オンボードセキュリティデバイス３０２が、前記プレスステータス信号を受信すると、前記通信ユニット４０３を前記電力節約モードから作動させることを含む、通信ユニット（４０３）
を備える、前記イグニッションユニット（１１１）および前記ロックユニット（１０４）に通信可能に結合された、アクセス制御システム（４０４）と
を備える車両（１００）。
【請求項2】
前記イグニッションユニット（１１１）によって生成される前記複数のステータス信号が、前記イグニッションユニット（１１１）の押圧移動を示すプレスステータス信号と、
前記車両（１００）の前記ステアリングコラム（１１３）のロッキングのための前記イグニッションユニット（１１１）の位置を示すロックステータス信号と、
前記車両（１００）の本体上の前記ロックユニット（１０４）を使用可能にするための前記イグニッションユニット（１１１）の位置を示す非アクティブステータス信号と、
前記車両（１００）を開始するための前記イグニッションユニット（１１１）の位置を示すアクティブステータス信号と
を含む、請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項3】
前記複数のステータス信号に基づいて動作する前記車両（１００）の本体および前記ユーザデバイス（４０１）のうちの少なくとも１つの上に位置決めされた複数の１つまたは複数のインジケータ（４０５）をさらに備える、請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項4】
前記１つまたは複数のインジケータ（４０５）が、可聴ビーパと、複数のインジケータランプと、複数のターンシグナルランプ（１０６）と、前記ユーザデバイスの前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）のグラフィカルユーザインタフェースとを備える、請求項３に記載の車両。
【請求項5】
前記アクセス制御システム（４０４）の前記通信ユニット（４０３）が、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）を介して前記イグニッションユニット（１１１）から所定の持続時間にわたって前記プレスステータス信号の受領に基づいて、前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）から認証要求を受信し、
前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）および前記イグニッションユニット（１１１）に認証確認を送信する、請求項２に記載の車両（１００）。
【請求項6】
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）が、前記イグニッションユニット（１１１）からの前記プレスステータス信号の受信時に、前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）から前記認証要求を受信するために前記通信ユニット（４０３）を作動させる、請求項５に記載の車両（１００）。
【請求項7】
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）が、前記ロックステータス信号、前記非アクティブステータス信号、および前記アクティブステータス信号のうちの１つを生成するように前記イグニッションユニット（１１１）を作動させる、請求項２に記載の車両（１００）。
【請求項8】
前記車両の前記複数の特徴が、シートロックと、燃料タンクキャップ（１０８）と、オンボードチャージャ（４０６）とを備える、請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項9】
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）が、前記車両（１００）の長手方向に中央に位置決めされる、請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項10】
車両（１００）のアクセスを制御するための方法であって、前記車両（１００）のステアリングコラムの近くのイグニッションユニット（１１１）と、前記イグニッションユニット（１１１）に動作可能に結合されたロックユニット（１０４）と、アクセス制御システム（４０４）であって、前記イグニッションユニット（１１１）の動作を制御するためのオンボードセキュリティデバイス（３０２）、ならびに前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）、および前記イグニッションユニット（１１１）の前記動作を制御するためのユーザデバイス（４０１）上に展開されたロック解除アプリケーション（４０１ａ）と通信するための通信ユニット（４０３）を備える、アクセス制御システム（４０４）とを用意するステップ（５０１）と、
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって前記イグニッションユニット（１１１）から第１の持続時間にわたってプレスステータス信号を受信するステップ（５０２）と、
前記イグニッションユニット（１１１）からの前記プレスステータス信号の受信時に前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）から認証要求を受信するために、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって、電力節約モードから前記通信ユニット（４０３）を作動させるステップ（５０３）と、
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）による作動時に、前記通信ユニット（４０３）によって前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）から前記認証要求を受信するステップ（５０４）と、
前記認証要求の検証に基づいて、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって前記ロック解除アプリケーション（４０１ａ）および前記イグニッションユニット（１１１）に送信されることになる認証確認を生成するステップ（５０５）であって、前記認証確認は、前記イグニッションユニット（１１１）が、ロックステータス信号、非アクティブステータス信号、およびアクティブステータス信号のうちの１つを生成することを可能にする、生成するステップ（５０５）と、
前記イグニッションユニット（１１１）からの前記ロックステータス信号、前記非アクティブステータス信号、および前記アクティブステータス信号のうちの１つの受領に基づいて、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）による前記車両（１００）の前記アクセスを制御するステップ（６０６）と
を含む方法。
【請求項11】
前記車両（１００）の前記アクセスを制御する前記ステップが、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）による第２の持続時間にわたる前記イグニッションユニット（１１１）からの前記ロックステータス信号の受領時に、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって前記車両（１００）の前記ステアリングコラム（１１３）をロックするステップ、
前記イグニッションユニット（１１１）からの前記非アクティブステータス信号の受領時に、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって前記車両の複数の特徴にアクセスするために、第３の持続時間にわたって、前記車両（１００）の本体上の前記ロックユニット（１０４）を使用可能にするステップ、および
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）による第４の持続時間にわたる前記イグニッションユニット（１１１）からの前記アクティブステータス信号の受領時に、前記車両（１００）内の電源からの複数の電気的負荷への電力の供給を始めるステップ
のうちの少なくとも１つを含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項12】
第２の持続時間、第３の持続時間、および第４の持続時間それぞれにわたって前記イグニッションユニット（１１１）から受信した前記ロックステータス信号、前記非アクティブステータス信号、および前記アクティブステータス信号に基づいて、前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって前記車両（１００）の本体および前記ユーザデバイス（４０１）のうちの少なくとも１つの上に位置決めされた１つまたは複数のインジケータ（４０５）を動作させるステップをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項13】
前記オンボードセキュリティデバイス（３０２）によって前記ユーザデバイス（４０１）の健康状態を決定し、限られた量の時間にわたって前記ユーザデバイス（４０１）の充電を容易にするステップをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、一般に、車両に関し、より詳細には、車両内のアクセス制御システムに関する。
【背景技術】
【0002】
車両は、車両のユーザによって手動でメカニカルキーを使用してアクセス可能である、ステアリングロックユニットと、シートロックおよび／または燃料タンクキャップロックとを装備する。そのようなステアリングロックユニットは、ステアリングコラムが移動されるためにロック解除される必要があり、電源たとえばバッテリからの電力は、ステアリングロックユニット内の電気的接点を通ってすべての電気的負荷に供給される。ステアリングロックユニットをロック解除するために、キースロットを通って挿入されるメカニカルキーは、ステアリングロックユニットに関して一意である。メカニカルキーが挿入され、数度回転されると、ステアリングコラムと接続されたステアリングロックバーが後退し、これによって、ステアリングコラムが自由に回転させられ、バッテリからの電力がすべての電気的負荷に供給される。
【0003】
同様に、燃料タンクキャップを開くため、および収納区画にアクセスするために、別のロックユニットが、二輪車両の本体上に設置された独立したロックユニットとして提供される。代替的に、シートロックおよび／または燃料タンクキャップロックは、ステアリングロックユニットと統合されることがある。別個のメカニカルキーは、シートロックおよび／または燃料タンクキャップロックのキースロットを通って挿入されなければならず、一方向の回転によって、燃料タンクキャップがロック解除され、反対方向の回転によって、収納区画がロック解除される。
【0004】
そのようなメカニカルキーの容易な複製可能性は、メカニカルキーの電子キーＦＯＢまたはポータブルハンドヘルドデバイスとの置き換えをもたらした。ステアリングロックユニットおよび／またはシートロックおよび／または燃料タンクキャップロックの機械的装置は、送信機ユニットまたは受信機ユニットをもつ電気機械的装置によって置き換えられる。しかしながら、電子キーＦＯＢを用いた車両のアクセスは、電子キーＦＯＢの能力およびステアリングロックユニットの電気機械的装置の能力によって制限される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ステアリングロックユニットの電気機械的装置と電子キーＦＯＢの組み合わせをもつ車両にアクセスすることにおける欠点は、数多い。電子キーＦＯＢ内のバッテリの電荷が少ない場合、ステアリングロックユニットは、ロック解除不可能であり、車両のアクセス不可能性をもたらす。簡単さおよび簡潔さのために、ステアリングロックという用語が使用され、この用語は、代替シナリオでは、イグニションロックまたは両方とすることもできる。モバイルデバイスがステアリングロックユニットをロックまたはロック解除するために使用される場合、ステアリングロックユニットは、モバイルの国際移動体装置識別子（ＩＭＥＩ）番号に結び付けられることがある。ユーザがモバイルデバイスを変更する場合、ステアリングロックユニットがロック解除可能でないことがあり、したがって、車両はアクセス不可能であることがあり、それは、ユーザにとっての不便さにつながる。問題は、開いており、追加のドアを開く必要がないロックシステムまたはイグニションシステムへのアクセスを有する車両にとってさらに重要であり、たとえば、４輪車は閉じた存在物（ｃｌｏｓｅｄ ｅｎｔｉｔｙ）であり、ロックシステムまたはイグニションシステムは、ドアが開かれない限りアクセス不可能であり、これは、多くの２輪車両または３輪車両には当てはまらない。
【0006】
電子キーＦＯＢは、ステアリングロックユニットがロック解除されるためにステアリングロックユニットによって認証されるキーを生成する。しかしながら、既存の車両では、車両の本体上の追加のスイッチは、認証プロセスを始めるために必要とされる。追加のスイッチが防盗性であっても、車両にアクセスするようにシステムを達成するための部品の数の増加によって、そのような車両のアセンブリの製造コストおよびサイクルタイムが増加する。オープンタイプである車両はさらに、車両の所有者にとって望ましくない修復コストにつながり得る改ざんによるダメージを起こしやすい。
【0007】
車両上の送信機および受信機（トランシーバ）ユニットは、モバイルデバイスとステアリングロックユニットとの間の通信を容易にする。しかしながら、トランシーバユニットは、連続的に電力オン状態であり、バッテリからより多くの電力を消費し、特に低パワーウェイトレシオ車両にとって非常に望ましくないバッテリの枯渇をもたらす。そのような車両では、ステアリングロックユニットを駆動するための電子制御ユニットの場所は、車両のフロントエンドまたはリアエンドのどちらかに設置され、ワイヤリングハーネスの長さを増加させることをもたらす。さらに、そのような車両は、使用後に車両をロックすることをユーザに要求する。ユーザが車両をロックするのに失敗した場合、ステアリングロックユニットは、ロック解除状態であり、それによって、車両盗難のリスクを増加させる。
【0008】
公知技術の上述の欠点および他の問題を克服する、シートロックおよび／または燃料タンクキャップロックおよびテレマティックスユニットと統合された電気機械的ステアリングロックユニットを装備する車両の必要性が長い間存在している。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明による一実施形態では、車両は、上記で言及された欠点に対処するアクセス制御システムを装備する。車両は、イグニッションユニットと、ロックユニットと、アクセス制御システムとを備える。イグニッションユニットは、車両を起動するために車両のステアリングコラムの近くに位置決めされる。イグニッションユニットは、複数のステータス信号を生成する。ロックユニットは、車両の複数の特徴にアクセスするためにイグニッションユニットに動作可能に結合される。アクセス制御システムは、イグニッションユニットおよびロックユニットに通信可能に結合される。アクセス制御システムは、オンボードセキュリティデバイスと、通信ユニットとを備える。オンボードセキュリティデバイスは、イグニッションユニットの動作を制御するために車両の長手方向に中央に位置決めされる。オンボードセキュリティデバイスおよびイグニッションユニットの動作を制御するためのユーザデバイス上に展開されたロック解除アプリケーションと通信するための通信ユニットであって、オンボードセキュリティデバイスは、ステータス信号のうちの１つに基づいて通信ユニットの動作を制御する、通信ユニット。
【0010】
別の実施形態では、車両のアクセスを制御するための方法が、アクセス制御システム、ロックユニット、およびイグニッションユニットを用いて開示される。この方法は、イグニッションユニット、ロックユニット、通信ユニットとオンボードセキュリティデバイスとを備えるアクセス制御システムを用意するステップを含む。さらに、方法は、オンボードセキュリティデバイスによってイグニッションユニットから第１の持続時間にわたってプレスステータス信号（ｐｒｅｓｓ ｓｔａｔｕｓ ｓｉｇｎａｌ）を受信するステップと、イグニッションユニットからのプレスステータス信号の受信時にロック解除アプリケーションから認証要求を受信するために、オンボードセキュリティデバイスによって、電力節約モードから通信ユニットを作動させるステップとを含む。さらに、オンボードセキュリティデバイスによる作動時に、認証要求が、通信ユニットによってロック解除アプリケーションから受信され、この認証要求の検証に基づいて、オンボードセキュリティデバイスは、ロック解除アプリケーションおよびイグニッションユニットに送信されることになる認証確認を生成し、オンボードセキュリティデバイスは、イグニッションユニットからのロックステータス信号、アクティブステータス信号、および非アクティブステータス信号のうちの１つの受領に基づいて、車両のアクセスを制御し、認証確認はイグニッションユニットが、ロックステータス信号、アクティブステータス信号、および非アクティブステータス信号を生成することを可能にする。車両の構成要素および車両のアクセスを制御するためのそれらの間の相互作用および車両のアクセスを制御する方法は、図１Ａ～図１Ｂから図６Ａ～図６Ｃの詳細な説明において説明される。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1A】アクセス制御システムの一実施形態をもつ車両の斜視図を例示的に示す。
【図1B】アクセス制御システムの一実施形態をもつ車両の斜視図を例示的に示す。
【図2】車両のレッグシールド内の位置決めされたイグニッションユニットを例示的に示す図である。
【図3A】オンボードセキュリティデバイスの位置を示す車両のフレームを例示的に示す図である。
【図3B】オンボードセキュリティデバイスの位置を示す車両のフレームを例示的に示す図である。
【図4A】車両のアクセスを制御するための異なるアーキテクチャの概略図である。
【図4B】車両のアクセスを制御するための異なるアーキテクチャの概略図である。
【図5】車両のアクセスを制御するためのステップを示すフローチャートを例示的に示す。
【図6A】車両のアクセスを制御するためのアクセス制御システムのオンボードセキュリティデバイスによって実行されるフローチャートを例示的に示す。
【図6B】車両のアクセスを制御するためのアクセス制御システムのオンボードセキュリティデバイスによって実行されるフローチャートを例示的に示す。
【図6C】車両のアクセスを制御するためのアクセス制御システムのオンボードセキュリティデバイスによって実行されるフローチャートを例示的に示す。
【発明を実施するための形態】
【0012】
詳細な説明は、添付の図を参照しながら説明される。同じ数字は、同様の特徴および構成要素を参照するために図面全体を通して使用される。
【0013】
図１Ａ～図１Ｂは、アクセス制御システムの一実施形態をもつ車両１００の斜視図を例示的に示す。車両１００は、サドルタイプの車両、ステップスルー型車両などであってよい。一実施形態では、車両１００は、二輪車両、三輪車両、または複数輪車両であってよい。車両１００は、電気車両、ハイブリッド電気車両、従来のＩＣエンジン車両などであってよい。図１Ａ～図１Ｂにおいて例示的に示される実施形態では、車両１００は、その中にアクセス制御システムがインストールされた二輪車両である。車両１００は、サービスプロバイダによって管理されるフリートの一部であってよい。サービスプロバイダは、フリート管理システムを使用してフリートを管理してよい。フリート内の車両１００は、多数の異なるユーザによってアクセスされてよい。ユーザは、サービスプロバイダのフリート管理システムに関する認証アカウントを保有してよい。一実施形態では、車両１００は、一人のユーザによって所有され、そのユーザによって使用されることがある。
【0014】
車両１００の本体は、フロントパネル１０１、サイドパネル１０２、日除け板１０３、フロントヘッドランプ１０７、ターンシグナルランプ１０６などの、複数の車両本体パネルを備えてよい。例示的に示されるように、ロックユニット１０４は、車両１００のサイドパネル１０２上に位置決めされる。ロックユニット１０４は、車両１００の複数の特徴へのアクセスを提供する。特徴は、たとえば、車両１００のシート１０５の下の収納空間、燃料タンク蓋、車両１００のオンボードチャージャなどである。ロックユニット１０４の回転の異なる方向は、ユーザが、シートロック、燃料タンク蓋、オンボードチャージャなどをロック解除することを可能にする。一実施形態では、ロックユニット１０４が時計回り方向に回転される場合、燃料タンク蓋が開く。一実施形態では、ロックユニット１０４が反時計回り方向に回転される場合、シートロックが開く。一実施形態では、シートロックが開いている場合、ユーザは、車両１００のシート１０５の下の収納空間内に位置決めされた車両１００上のオンボードチャージャへのアクセスを得ることができる。燃料タンク蓋１０８は、図１Ｂに例示的に示されている。燃料タンク蓋１０８は、車両１００のリアパネル１０９上でリアヘッドランプ１１０の上方に位置決めされる。一実施形態では、ロックユニット１０４は、方向のどちらかでロックユニットを回転させるためにキーと係合するロックシリンダを有さないことがある。一実施形態では、ロックユニット１０４は、車両１００内のイグニッションユニット１１１と噛み合わされる。イグニッションユニット１１１の動作は、ロックユニット１０４の回転を可能または不可能にする。ロックユニット１０４は、ロックユニット０４をロックおよびロック解除するためのアクチュエータを備える。アクチュエータは、シートロックおよび燃料タンク蓋１０８の開放を制限する。燃料タンク蓋１０８およびシートロックは、イグニッションユニット１１１の一連の動作の後でのみ開かれるように構成される。
【0015】
図１Ｂに例示的に示されるように、イグニッションユニット１１１は、車両１００のレッグシールド１１２に設けられる。レッグシールド１１２およびフロントパネル１０１は、車両１００のステアリングコラムを取り囲む。したがって、イグニッションユニット１１１は、車両１００のステアリングコラムの近くに位置決めされる。ロックユニット１０４は、イグニッションユニット１１１に動作可能に結合される。イグニッションユニット１１１は、車両１００を起動する。イグニッションユニット１１１は、複数のステータス信号を生成する。車両１００は、イグニッションユニット１１１およびロックユニット１０４に通信可能に結合されるアクセス制御システムをさらに備える。アクセス制御システムは、車両１００のアクセスを制御する。アクセス制御システムは、オンボードセキュリティデバイスと、通信ユニットとを備える。オンボードセキュリティデバイスおよび通信ユニットは、車両１００のフロントパネル１０１、サイドパネル１０２、およびリアパネル１０９のうちの少なくとも１つとともに取り囲まれる。オンボードセキュリティデバイスおよび通信ユニットは、それらの機能のためのバッテリなどの車両１００の電源から電力が供給される電気的構成要素である。オンボードセキュリティデバイス、通信ユニット、イグニッションユニット１１１、およびロックユニット１０４は、リアパネル１０９に向かってフロントパネル１０１から延びる長手方向に車両１００の長さに沿って走行する複数のケーブルと接続される。オンボードセキュリティデバイスは、イグニッションユニット１１１の動作を制御する。通信ユニットは、オンボードセキュリティデバイスと、ユーザデバイスの上に展開されたロック解除アプリケーションと通信する。
【0016】
通信ユニットはまた、サービスプロバイダのフリート管理システムによる車両１００の場所の追跡を容易にする。通信ユニットは、オンボードでユーザデバイス上のロック解除アプリケーションと通信し、車両１００の位置の追跡を容易にし、サービスプロバイダの他のフリート管理アプリケーションと通信するオンボードで車両１００である組み込みシステムである。通信ユニットは、１つまたは複数のアンテナ、ＧＰＳユニットを有し、異なる通信インタフェース、処理ユニット、および何らかのメモリを介して外部世界との車両１００の通信をサポートする。通信インタフェースは、たとえば、赤外線（ＩＲ）インタフェース、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｓｉｇ， Ｉｎｃ．のブルートゥース（登録商標）を実装するインタフェース、Ｗｉ－Ｆｉ Ａｌｌｉａｎｃｅ ＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎのＷｉ－Ｆｉ（登録商標）を実装するインタフェース、イーサネットインタフェース、デジタル加入者線（ＤＳＬ）インタフェース、トークンリングインタフェース、周辺機器コントローラ相互接続（ＰＣＩ）インタフェース、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）インタフェース、ワイドエリアットワーク（ＷＡＮ）インタフェース、シリアルプロトコルを使用するインタフェース、パラレルプロトコルを使用するインタフェース、イーサネット通信インタフェース、非同期転送モード（ＡＴＭ）インタフェース、高速シリアルインタフェース（ＨＳＳＩ）、光ファイバ分散データインタフェース（ＦＤＤＩ）、伝送制御プロトコル（ＴＣＰ）／インターネットプロトコル（ＩＰ）に基づくインタフェース、衛星技術、無線周波数（ＲＦ）技術、近距離通信などのワイヤレス通信技術に基づくインタフェース、ＺｉｇＢｅｅ Ａｌｌｉａｎｃｅ ＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎのＺｉｇＢｅｅ（登録商標）を実装する通信インタフェース、汎用パケット無線サービス（ＧＰＲＳ）ネットワークをサポートするインタフェース、モバイル用グローバルシステム（ＧＳＭ）通信ネットワークインタフェース、符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）ネットワークインタフェース、第３世代（３Ｇ）移動体通信ネットワークインタフェース、第４世代（４Ｇ）移動体通信ネットワークインタフェース、第５世代（５Ｇ）移動体通信ネットワークインタフェース、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）移動体通信ネットワークインタフェースなどの移動体電気通信ネットワークインタフェースなどのうちの１つまたは複数である。通信ユニットは、オンボードセキュリティデバイスとユーザデバイス上のロック解除アプリケーションとの間の中間物として機能する。
【0017】
ユーザデバイスは、インターネットへのアクセスをもつ、パーソナルコンピュータ、インターネット対応セルラー電話、タブレットコンピューティングデバイスなどであってよい。車両１００へのアクセスを得るために、車両１００のユーザは、キーｆｏｂまたはメカニカルキーとは異なり、ユーザデバイス上のロック解除アプリケーションを利用することがある。ロック解除アプリケーションは、Ａｎｄｒｏｉｄベースのアプリケーション、ｉＯＳアプリケーション、Ｗｉｎｄｏｗｓベースのアプリケーションなどであってよい。一実施形態では、ロック解除アプリケーションは、ユーザデバイスのアプリケーションストア内で入手可能である、車両１００のＯＥＭによって提供されるアプリケーションである。車両１００がフリートの一部である一実施形態では、サービスプロバイダは、サービスプロバイダとともにユーザアカウントおよびサブスクリプションプランにアクセスするために車両１００のユーザによってユーザデバイス上でダウン可能（ｄｏｗｎａｂｌｅ）およびインストール可能であるアプリケーションをホストすることがある。
【0018】
オンボードセキュリティデバイスは、ドライバユニットと、処理ユニットと、メモリと、オンボードセキュリティデバイスが通信ユニットおよびイグニッションユニットと通信することを可能にするネットワーキングインタフェースとを備える、車両１００上の組み込みシステムである。オンボードセキュリティデバイスの処理ユニットは、ロック解除アプリケーションからの認証要求を認証する。認証に基づいて、ドライバユニットは、オンボードセキュリティデバイスの処理ユニットの構成により、イグニッションユニット１１１およびロックユニット１０４を駆動する。処理ユニットは、１つまたは複数のマイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、デジタル信号プロセッサなどであってよい。
【0019】
オンボードセキュリティデバイスは、車両１００の長手方向に中央に位置決めされる。オンボードセキュリティデバイスを車両１００内の中央に設置することは、通信ユニット、車両１００の電源、オンボードセキュリティデバイス、および車両１００の点滅光ユニットの間のケーブル行程の長さの減少を可能にする。一実施形態では、通信ユニットは、動作していないとき、電力節約モードである。電力節約モードは、車両１００の電源から最小電力を消費する、通信ユニットのスリープモードである。通信ユニットは、オンボードセキュリティデバイスによって電力節約モードから作動される。通信ユニットは、作動されるとき、ユーザデバイス上のロック解除アプリケーションから認証要求を受信する。オンボードセキュリティデバイスは、車両構成、ＩＣエンジン車両、または電気／ハイブリッド電気車両に応じて、車両の開始を防止するために、車両内の必要とされる回路を遮断することがある。
【0020】
車両１００は、ターンシグナルランプ（ＴＳＬ）１０６、ビーパ、ユーティリティランプ１０７および１１０などの、複数のインジケータをさらに含む。車両上のインジケータは、点滅光ユニットによって制御される。点滅光ユニットは、車両１００の電源から電力供給を受け、ＴＳＬ１０６、ユーティリティランプ１０７および１１０の点滅、ならびに車両１００内のビーパの吹鳴音を制御する。アクセス制御システムは、ＴＳＬ１０６、ユーティリティランプ１０７および１１０の点滅ならびに車両１００内のビーパの吹鳴音の強度、持続時間、および頻度を制御する。インジケータの吹鳴音の頻度、強度、および持続時間は、イグニッションユニット１１１およびロックユニット１０４の異なる状態を示す。
【0021】
図２は、車両のレッグシールド１１２内に位置決めされたイグニッションユニット１１１を例示的に示す。イグニッションユニット１１１は、ノブと、シャフトアセンブリに取り付けられたソレノイドユニット２０２をもつシャフトアセンブリ２０１とを備える。ソレノイドユニット２０２は、イグニッションユニット１１１のノブ２０１ａの回転を制限する。イグニッションユニット１１１のノブ２０１ａは、３つの位置－例示的に示されるロック位置、オフ位置、およびオン位置（図示せず）－において位置決め可能である。さらに、ノブ２０１ａは、３つの位置のうちの１つに位置決めするために軸方向に押されることがある。ロック位置におけるノブ２０１ａは、車両１００のステアリングコラムがロックされることを示す。オフ位置におけるノブ２０１ａは、ロックユニット１０４が動作されることを可能にする。オン位置におけるノブ２０１ａは、車両１００の開始動作を示す。ソレノイドユニット２０２への電力供給は、車両１００のバッテリパックなどの電源からである。ソレノイドユニット２０２は、オンボードセキュリティデバイスによって駆動される。ノブ２０１ａの異なる位置に対応して、イグニッションユニット１１１は、プレスステータス信号、ロックステータス信号、非アクティブステータス信号、およびアクティブステータス信号などの、複数のステータス信号を生成する。プレスステータス信号は、イグニッションユニットのノブ２０１ａの軸方向押圧移動を示す。ロックステータス信号は、ノブ２０１ａのロック位置を示す。非アクティブステータス信号は、ノブ２０１ａのオフ位置を示す。アクティブステータス信号は、ノブ２０１ａのオン位置を示す。車両１００の本体上に位置決めされたインジケータは、生成されたステータス信号に基づいて動作する。一実施形態では、プレスステータス信号に対応して、インジケータは、第１の持続時間にわたって所定の頻度で点滅するまたは鳴る。ロックステータス信号に対応して、車両の本体上に位置決めされたインジケータは、第２の持続時間にわたって所定の頻度で点滅するまたは鳴る。非アクティブステータス信号に対応して、インジケータは、第３の持続時間にわたって所定の頻度で点滅するまたは鳴る。アクティブステータス信号に対応して、インジケータは、第４の持続時間にわたって所定の頻度で点滅するまたは鳴る。
【0022】
図３Ａ～図３Ｂは、オンボードセキュリティデバイス３０２の位置を示す車両１００のフレーム３０１を例示的に示す。例示的に示されるように、イグニッションユニット１１１は、車両１００のステアリングコラム１１３の近位に位置決めされる。オンボードセキュリティデバイス３０２は、ブラケット３０３を使用して車両１００のフレーム上に車両１００の長さに沿って中央に位置決めされる。オンボードセキュリティデバイス３０２は、車両１００のシート１０５の近位に位置決めされる。オンボードセキュリティデバイス３０２は、車両１００のユーザが認証されない限り、車両１００が始動するのを防止する。車両１００のユーザの認証が成功すれば、オンボードセキュリティデバイス３０２は、オフ位置およびオン位置などの異なる位置に回転するために、イグニッションユニット１１１のソレノイド２０２に通電する。オンボードセキュリティデバイス３０２はまた、車両１００の本体上のインジケータを使用可能にする。オンボードセキュリティ３０２は、ワイヤリングハーネスを構成する複数のケーブルを介して接続される。より短いケーブルのために車両１００の中央部分たとえばシートレールに設置されたオンボードセキュリティデバイス３０２は、オンボードセキュリティデバイス３０２とインジケータとの間、およびオンボードセキュリティデバイス３０２とイグニッションユニット１１１とロックユニット１０４との間に走行する。
【0023】
図４Ａ～図４Ｂは、車両１００のアクセスを制御するための異なるアーキテクチャの概略図を示す。ユーザデバイス４０１上のロック解除アプリケーション４０１ａと、通信ユニット４０３と、オンボードセキュリティデバイス３０２と、イグニッションユニット１１１と、ロックユニット１０４と、インジケータ４０５と、車両１００のオンボードチャージャ４０６とを備える、車両１００のアクセスを制御するための構成要素間の相互作用は、図４Ａ～図４Ｂに例示的に示されている。例示的に示されるように、オンボードセキュリティデバイス３０２および通信ユニット４０４は、車両１００のアクセス制御システム４０４を構成する。
【0024】
ユーザデバイス４０１は、たとえば、パーソナルコンピュータ、タブレットコンピューティングデバイス、モバイルコンピュータ、携帯電話、スマートフォン、ポータブルコンピューティングデバイス、ラップトップ、携帯情報端末、Ｇｏｏｇｌｅ ＩｎｃのＧｏｏｇｌｅ Ｇｌａｓｓ（登録商標）、Ａｐｐｌｅ Ｉｎｃ．のＡｐｐｌｅ Ｗａｔｃｈ（登録商標）、Ｇｏｏｇｌｅ Ｉｎｃ．のＡｎｄｒｏｉｄ Ｓｍａｒｔｗａｔｃｈ（登録商標）などのウェアラブルデバイス、タッチセントリック（ｔｏｕｃｈ ｃｅｎｔｒｉｃ）デバイス、ワークステーション、サーバ、クライアントデバイス、ポータブル電子デバイス、ネットワーク対応コンピューティングデバイス、インタラクティブネットワーク対応通信デバイス、ウェブブラウザ、他の任意の適切なコンピューティング機器、複数のコンピューティング機器の組み合わせである。一実施形態では、ユーザデバイス４０１は、複数のデバイスの機能を組み合わせるハイブリッドコンピューティングデバイスである。ハイブリッドコンピューティングデバイスの一例は、電子メール（ｅメール）を受信し、モバイル通話をサポートし、メディアプレーヤ機能を有し、ウェブブラウジングをサポートするポータブルデバイスである。一実施形態では、コンピューティング機器は、メディア再生プリケーション、ウェブブラウザ、電子メール（ｅメール）アプリケーション、カレンダーアプリケーションなどのアプリケーションを実施するために使用される。ロック解除アプリケーション４０１ａは、ユーザデバイス４０１上でダウンロード可能および使用可能である。
【0025】
認証要求は、ユーザデバイス４０１上のロック解除アプリケーション４０１ａのグラフィカルユーザインタフェース上でのユーザの選択によって、ユーザデバイス４０１によって生成される。グラフィカルユーザインタフェース（ＧＵＩ）を介するユーザデバイス４０１のディスプレイユニットは、たとえば、車両１００にアクセスするように認証アカウントを構成するため、車両１００の通信ユニット４０３に送信されることになる認証要求を始めるため、通信ユニット４０３から認証確認を受信するなどのための、情報、ディスプレイインタフェース、スワイプ可能な矢印、アイコン、ボタンなどのユーザインタフェース要素を表示する。
【0026】
ディスプレイユニットは、たとえば、ビデオディスプレイ、液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）系ディスプレイなどを備える。ＧＵＩは、たとえば、サービスプロバイダのフリート管理システムによってホストされるウェブサイトのウェブページ、オンラインウェブインタフェース、ウェブベースのダウンロード可能アプリケーションインタフェース、モバイルベースのダウンロード可能アプリケーションインタフェースなどのうちの１つである。ＧＵＩは、ユーザが、認証要求を生成し、認証確認、認証成功または不成功についての通知を受信し、車両１００の全体的な健康状態を監視し、車両情報を見ることなどを可能にする。
【0027】
図４Ａに例示的に示されるように、フリート管理システムは、ネットワーク、たとえば、インターネット、ワイヤレスネットワーク、モバイル電気通信ネットワークなどを介してアクセス可能なサーバ４０２または４０２などのサーバのネットワーク上でホストされるウェブベースのプラットフォームとして実装されてよい。ロック解除アプリケーション４０１ａからの認証要求は、サーバ４０２を介して通信ユニット４０３に送信される。サーバ４０２は、認証要求を受信し、通信ユニット４０３に送信する。同様に、サーバ４０２は、通信ユニット４０３から認証確認を受信し、ユーザデバイス４０１上のロック解除アプリケーション４０１ａに送信する。
【0028】
図４Ｂに例示的に示されるように、ロック解除アプリケーション４０１ａは、通信ユニット４０３の通信インタフェースを介してオンボードセキュリティデバイス３０２と直接的に相互作用してよい。ロック解除アプリケーション４０１ａからの認証要求は、通信ユニット４０３を介してオンボードセキュリティデバイス３０２に送信される。
【0029】
図４Ａ～図４Ｂに例示的に示される実施形態では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からのプレスステータス信号の受信時にのみ認証要求を受信する。車両は、使用されていない静止状態では、ロック位置にイグニッションユニット１１１のノブ２０１ａを有する。イグニッションユニット１１１は、オンボードセキュリティデバイス３０１にロックステータス信号を送信する。イグニッションユニット１１１のノブ２０１ａがロック位置にあれば、ユーザが車両にアクセスすることを意図したとき、ユーザは、イグニッションユニットのノブ２０１ａを押す。イグニッションユニット１１１の設計は、それを押したときのみ、ロック位置からオフ位置およびオン位置へのノブ２０１ａの移動を可能にする。イグニッションユニット１１１は、プレスステータス信号を生成し、プレスステータス信号をオンボードセキュリティデバイス３０２に送信する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、プレスステータス信号を受信すると、通信ユニット４０３を電力節約モードから作動させる。通信ユニット４０３は、スリープモードからウェイクアップし、ユーザデバイス４０１のロック解除アプリケーション４０１ａからの認証要求を待機する。
【0030】
通信ユニット４０３は、認証要求、車両のステータス情報などを受信するための車両１００の利用可能性についてロック解除アプリケーション４０１ａ内でユーザに示す。ユーザは、ロック解除アプリケーション４０１ａのＧＵＩを介して、認証要求たとえば英数字コードを通信ユニット４０３に送信する。対応して、オンボードセキュリティデバイス３０２の処理ユニットは、認証要求に対応する認証確認を生成する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、ロック解除アプリケーション４０１ａからの認証要求と、フリートのためにＯＥＭまたはサービスプロバイダによってオンボードセキュリティデバイス３０２内で構成される登録ユーザに対応する登録コードとの比較に基づいて、認証確認を生成する。
【0031】
車両１００のユーザの認証成功時、オンボードセキュリティデバイス３０２は、通信ユニット４０３を介してロック解除アプリケーション４０１ａに認証確認を送信する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第１の持続時間内でオフ位置およびオン位置などの異なる位置に回転するために、イグニッションユニット１１１のソレノイドに通電する。オンボードセキュリティデバイス３０２はまた、第１の持続時間にわたって、車両１００の本体上のＴＳＬ１０６、ユーティリティランプ１０７および１１０、ならびにビーパなどのインジケータ４０５を使用可能にする。オンボードセキュリティデバイス３０２は、ロック解除アプリケーション４０１ａ上のインジケータ４０５、たとえば、ロック解除アプリケーション４０１ａのＧＵＩ、ユーザデバイス４０１上の視聴覚通知なども使用可能にする。インジケータ４０５は、登録ユーザの認証成功を示す。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第１の持続時間内で非アクティブステータス信号またはアクティブステータス信号をポーリングする。すなわち、第１の持続時間以内に、ユーザは、ロック位置からオフ位置またはオン位置にノブ２０１ａを回さなければならない。非アクティブステータス信号またはアクティブステータス信号が第１の持続時間以内にイグニッションユニット１１１によって生成されない場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニットのノブ２０１ａの回転を制限し、登録ユーザの再認証を待機する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１のソレノイドユニット２０２の電源を切断する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第２の持続時間にわたってインジケータ４０５を介して再認証の必要性を示す。
【0032】
第１の持続時間以内に、ユーザがイグニッションユニット１１１のノブ２０１ａをロック位置からオフ位置に回した場合、イグニッションユニット１１１は、非アクティブステータス信号を生成する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、非アクティブステータス信号を受信し、ロックユニット１０４が動作されることを可能にする。ユーザは、ロックユニット１０４を動作させることができる。ロックユニットを時計回りまたは反時計回りに回転させると、ユーザは、燃料タンク蓋１０８または車両１００内のシート１０５の下の収納空間にアクセスすることができる。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第３の持続時間にわたってインジケータ４０５を使用してイグニッションユニット１１１のオフ位置を示す。
【0033】
第３の持続時間以内に、ユーザがイグニッションユニット１１１のノブ２０１ａをオフ位置からオン位置に回した場合、イグニッションユニット１１１は、アクティブステータス信号を生成する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、アクティブステータス信号を受信し、ロックユニット１０４の動作を不可能にし、車両１１１内の電気的負荷への電力の供給を始める。オン位置にあるノブ２０１ａは、車両１００の開始動作を示す。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第４の持続時間にわたってインジケータ４０５を使用してイグニッションユニット１１１のオン位置を示す。
【0034】
第３の持続時間を超えると、オンボードセキュリティデバイス３０２は、アクティブステータス信号をポーリングする。すなわち、イグニッションユニット１１１は、第３の持続時間の後も、引き続きオフ位置にある。オンボードセキュリティデバイス３０２が非アクティブステータス信号を受信した場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１のノブ２０１ａのオフ位置からの回転を制限し、登録ユーザの再認証を待機する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第３の持続時間にわたってインジケータ４０５を介して再認証の必要性を示す。
【0035】
一実施形態では、再認証のために、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からのプレスステータス信号が受信されるかどうかを決定する。プレスステータス信号の受信に加えて、オンボードセキュリティデバイス３０２は、バッテリレベルなどのユーザデバイス４０１の健康状態を決定するために、ユーザデバイス４０１と通信する。ユーザデバイス４０１のバッテリレベルが不十分である場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、車両１００内のオンボードチャージャ４０６への電力供給が、限られた量の時間にわたってユーザデバイス４０１の充電を容易にすることを可能にする。
【0036】
シート１０５の下の収納空間または燃料タンク蓋１０８にアクセスするために、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ユーザがイグニッションユニット１１１のノブ２０１ａをオン位置からオフ位置に回転させることを可能にする。さらに、車両１００のステアリングコラム１１３をロックするため、および車両１００を駐車させるために、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ユーザがイグニッションユニット１１１のノブ２０１ａをオフ位置からロック位置に回転させることを可能にする。車両１００に再びアクセスするために、登録ユーザの再認証が必要とされる。
【0037】
図５は、車両のアクセスを制御するためのステップをもつ方法を示すフローチャート５００を例示的に示す。ステップ５０１では、車両１００のステアリングコラム１１３の近くのイグニッションユニット１１１、ロックユニット１０４、およびアクセス制御システム４０４をもつ車両１００が用意される。アクセス制御システム４０４は、オンボードセキュリティデバイス３０２と、通信ユニット４０３とを備える。通信ユニット４０３は、オンボードセキュリティデバイス３０２と、イグニッションユニット１１１の動作を制御するためにユーザデバイス４０１の上に展開されたロック解除アプリケーション４０１ａと通信する。ステップ５０２では、アクセス制御システムのオンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１から第１の持続時間にわたってプレスステータス信号を受信する。ステップ５０３では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からのプレスステータス信号の受信時にロック解除アプリケーション４０１ａから認証要求を受信するように、電力節約モードから通信ユニット４０３を作動させる。ステップ５０４では、通信ユニット４０３は、オンボードセキュリティデバイス３０２による作動時に、ロック解除アプリケーション４０１ａから認証要求を受信する。さらに、ステップ５０５では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、認証要求の検証に基づいて、ロック解除アプリケーション４０１ａおよびイグニッションユニット１１１に送信されることになる認証確認を生成する。オンボードセキュリティデバイス３０２は、通信ユニット４０３を電力節約モードから再び作動させる。通信ユニット４０３は、ロック解除アプリケーション４０１ａに認証確認を送信する。イグニッションユニット１１１への認証確認は、オンボードセキュリティデバイス３０２によって送信される。認証確認は、イグニッションユニット１１１が、ロックステータス信号、非アクティブステータス信号、またはアクティブステータス信号を生成することを可能にする。ステップ５０６では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からのロックステータス信号、非アクティブステータス信号、またはアクティブステータス信号の受領に基づいて、車両１００のアクセスを制御する。
【0038】
車両１００のアクセスを制御することは、車両１００のステアリングコラム１１３をロックすることもしくは車両１００のステアリングコラム１１３を動かないようにすること、車両１００の特徴にアクセスするために車両１００の本体上のロックユニット１０４を使用可能にすること、または車両１００内の電源から電気的負荷への電力の供給を始めることを含む。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第２の持続時間にわたってイグニッションユニット１１１からのロックステータス信号の受領時にステアリングコラム１１３をロックする。オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からの非アクティブステータス信号の受領時に、第３の持続時間にわたって、ロックユニット１０４を使用可能にする。オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からのアクティブステータス信号の受領に基づいて、第４の持続時間にわたって、車両１００内の電気的負荷への電力供給を始める。オンボードセキュリティデバイス３０２は、第２の持続時間、第３の持続時間、および第４の持続時間それぞれにわたって、イグニッションユニット１１１からのロックステータス信号、非アクティブステータス信号、およびアクティブステータス信号に基づいて、車両１００の本体上のインジケータ４０５およびユーザデバイス４０１を動作させる。
【0039】
図６Ａ～図６Ｃは、車両１００のアクセスを制御するためのアクセス制御システム４０４のオンボードセキュリティデバイス３０２によって実行されるフローチャートを例示的に示す。ステップ６０１では、イグニッションユニット１１１は、車両１００のユーザによって押される。オンボードセキュリティデバイス３０２の処理ユニットは、イグニッションユニット１１１からプレスステータス信号を受信する。ステップ６０２では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、「Ｘ」量の時間にわたってユーザデバイス４０１の緊急充電を可能にする。オンボードセキュリティは、プレスステータス信号を受信したときにユーザデバイス４０１の健康状態を決定し、限られた量の時間にわたってオンボードチャージャ４０６への車両１００内の緊急電力供給を可能にする。ステップ６０３では、オンボードセキュリティは、イグニッションユニット１１１からのロックステータス信号を待機する。その後、ステップ６０４では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１からロックステータス信号を受信する。ロックステータス信号が受信されない場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ステップ６０３に戻り、ロックステータス信号を待機する。イグニッションユニット１１１はロック位置にあり、アクセス制御システムの通信ユニット４０３は、スリープモードである。ステップ６０５では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、たとえば、所定の量の時間にわたって通信ユニット４０３をウェイクアップする。Ｘ秒。ステップ６０６では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、時間を追跡し、イグニッションユニット１１１の押圧後に経過した時間がＸ秒以内であるかどうかを決定する。持続時間がＸ秒以内である場合、ステップ６０７では、通信ユニット４０３は、ユーザデバイス４０１から認証要求を受信することを待機する。持続時間がＸ秒よりも大きい場合、通信ユニット４０３はスリープモードに戻り、オンボードセキュリティは、ステップ６０３では、ロックステータス信号のために再び待機する。通信ユニット４０３は、認証要求をオンボードセキュリティデバイス３０２に送信する。
【0040】
ステップ６０８では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、認証要求がＸ秒以内に受信されたかどうかを決定する。はいの場合、ステップ６０９において、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ユーザデバイス４０１上のロック解除アプリケーション４０１ａとオンボードセキュリティデバイス３０２との間で認証を始める。ステップ６１０では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、認証が確立されたかどうかを確認する。認証要求がＸ秒以内に受信されない場合、オンボードセキュリティは、ステップ６０３において、ロックステータス信号を再び待機する。認証が確立されていない場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ステップ６１１において、所定の持続時間、たとえばＴ２秒にわたって車両１００上のインジケータ４０５に通電し、ステップ６０３に戻る。
【0041】
認証が確立されている場合、ステップ６１２において、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１の回転を可能にするために制御信号を送る。ステップ６１３では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１が自由に回転することを示すために、Ｔ１秒間インジケータ４０５に通電する。イグニッションユニット１１１が自由に回転することは、ターンシグナルランプの点滅、ビーパの吹鳴音、速度計に関する標識、またはロック解除アプリケーション４０１ａ内の通知によって示される。ステップ６１４では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、持続時間「Ｔ」秒にわたってタイマを使用可能にする。ステップ６１５では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、インジケータ４０５の通電後に経過した時間はＴ秒以内であることを決定する。はいの場合、ステップ６１６では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ロック位置からオン位置またはオフ位置へのイグニッションユニット１１１の移動を可能にする。インジケータ４０５の通電後に経過した時間がＴ秒よりも大きい場合、ステップ６１７では、イグニッションユニット１１１の移動を制限し、ステップ６１８では、オンボードセキュリティは、再認証が必要とされる場合、ステップ６０３に移動することを示すためにインジケータ４０５にＴ２秒間通電する。
【0042】
ステップ６１９では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１がオフ位置に移動されるかどうかを決定する。はいの場合、ステップ６２１では、オンボードセキュリティは、ロックユニット１０４を使用可能にする。ロックユニット１０４が一方向、たとえば、時計回り方向に回転される場合、シートロックはロック解除される。ロックユニット１０４が、反対方向、たとえば、反時計回り方向に回転される場合、燃料タンクキャップ１０８がロック解除される。イグニッションユニット１１１が、ステップ６２０においてオフ位置に移動されない場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、通電後に経過したインジケータ４０５の時間がＴ秒よりも小さいかどうかを再び決定する。いいえの場合、ステップ６１７では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１の移動を制限し、ステップ６１８では、再認証が必要とされており、ステップ６０３に移動することを示すように、インジケータ４０５はＴ２秒間に通電する。
【0043】
オンボードセキュリティデバイス３０２はさらに、ステップ６２２において、イグニッションユニット１１１の移動を可能にする。イグニッションユニット１１１は、オフ位置からオン位置に回転されることがある。ステップ６２６では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１がオン位置にあるかどうかを決定する。イグニッションユニット１１１がオン位置に回転される場合、ステップ６２７では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ロックユニット１０４を使用不可能にし、ステップ６２８において、バッテリから電気的負荷への電力の供給を可能にし、イグニッションユニット１１１の移動を不可能にする。イグニッションユニット１１１がオフ位置からロック位置に移動した場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ステップ６２４において、イグニッションユニット１１１移動を不可能にし、ロックユニット１０４を使用不可能にする。ステップ６２５では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、再認証が必要とされ、ステップ６０３に移動するかを示すために、Ｔ２秒間インジケータ４０５に通電する。イグニッションユニット１１１がオン位置からオフ位置、オフ位置からロック位置に移動される場合、車両１００は再びロックされ、車両１００にアクセスするために、再び認証要求が必要とされる。
【0044】
車両電気的負荷に電力を供給しているが、ステップ６２９では、オンボードセキュリティデバイス３０２は、イグニッションユニット１１１がオフ位置に移動されるかどうかを決定する。はいの場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ステップ６２２において、イグニッションユニット１１１の移動を再び可能にすることができる。いいえの場合、オンボードセキュリティデバイス３０２は、ステップ６２８において、車両電気的負荷に電力を供給し続け、イグニッションユニット１１１の移動を不可能にする。
【0045】
車両のアクセスを制御するそのような実装形態は、以下のように車両アクセス管理の技術的進歩を提供する。キーＦＯＢの既存の実施およびすでに開示されたとしてのキーｆｏｂの使用と関連付けられた欠点は、完全に回避される。ユーザデバイス上のロック解除アプリケーションは、必要な場合はいつでもどこでもフリートから車両にアクセスするための自由と快適さをユーザに与える。キーまたはキーＦＯＢを運ぶ重荷は回避され、ユーザデバイスは、車両をロック解除する目的でサーブする。また、アクセス制御システムは、車両のユーザの認証の前に、ユーザデバイスのバッテリを監視し、ユーザデバイスの緊急充電の提供を提示する。車両のロック解除は、ユーザデバイス単体ではなく、ロック解除アプリケーションと関連付けられるので、ユーザは、インストールを望むときはいつでもロック解除アプリケーションをインストールする柔軟性を持って容易にされる。車両のロック解除は、ユーザデバイスのＩＭＥＩ番号に限定されない。電力節約モードの通信ユニットは、車両の電源からの通信ユニットの電流消費量を減少させる。通信ユニットは、そのため、動作してないときはいつでも、電力節約モードに戻るように構成され、それによって、可能なときはいつでも、車両の電源の電力消費量を減少させる。モペット、電気二輪車両などの、低いパワーウェイトレシオをもつ車両では、バッテリの容量は非常に重要であり、車両アクセス制御システムのためのバッテリによる電荷の節約は、限定される必要がある。そのような車両では、電力節約モードを用いることによって車両アクセス制御システムによるバッテリの電力消費量を節減することによって、車両は、非常に効率的になる。
【0046】
認証の成功および不成功は、インジケータを使用して示され、車両にアクセスするプロセスを使いやすいものにする。また、車両が、イグニッションユニットのある位置において所定の持続時間を超えて無人にされている場合、車両が自動的にロックされ、ユーザは再認証される必要があるので、車両の盗難または不正使用の可能性は減少される。オンボードセキュリティデバイスを車両内の中央に設置することによって、車両内でのケーブル行程が減少され、車両の製造および組み立てのコストを減少させる助けとなる。オンボードセキュリティデバイスと通信ユニットの間のケーブル長の減少によって、信号送信および受信がより良いところはどこでも、車両の前方または後方に通信ユニットを置く柔軟性も可能にされる。
【図1A】
【図1B】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
