特許 7574154 ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-18

(45)【発行日】2024-10-28

(54)【発明の名称】ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/54 20060101AFI20241021BHJP

   F16F 15/02 20060101ALI20241021BHJP

   B60G 13/04 20060101ALI20241021BHJP

【ＦＩ】

F16F9/54

F16F15/02 C

B60G13/04

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021134846

(22)【出願日】2021-08-20

(65)【公開番号】P2023028881

(43)【公開日】2023-03-03

【審査請求日】2024-05-13

(73)【特許権者】

【識別番号】522297236

【氏名又は名称】株式会社プロスパイラ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(72)【発明者】

【氏名】大津 一高

【審査官】大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】特開平５－１４９３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平５－３２１９７３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ９／５４

Ｆ１６Ｆ １５／０２

Ｂ６０Ｇ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に連結される上側ブッシュと、
ダンパーのロッドの上端部に連結される下側ブッシュと、が、上下方向に並べられ、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュは、
前記ロッドの上端部を径方向の外側から囲う内筒と、
前記内筒を径方向の外側から囲う外筒と、
前記内筒および前記外筒を互いに連結する弾性体と、を備え、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記内筒は、上下方向に離れ、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒の外周面に当接したマスが設けられている、ダンパー用アッパーマウント。

【請求項2】

前記上側ブッシュの前記弾性体に、上方に向けて突出し、車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースに上下方向で当接可能な第１ストッパが形成され、
前記下側ブッシュの前記弾性体に、下方に向けて突出し、前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースに上下方向で当接可能な第２ストッパが形成されている、請求項１に記載のダンパー用アッパーマウント。

【請求項3】

ロッドを有するダンパーと、
請求項１または２に記載のダンパー用アッパーマウントと、
車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、
前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備えている、サスペンション装置。

【請求項4】

前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちの少なくとも一方には、前記ロッドを上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第３ストッパが設けられ、
前記アッパーベースおよび前記ロッドのうちの少なくとも一方には、前記ロッドを下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第４ストッパが設けられている、請求項３に記載のサスペンション装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、ダンパーロッドの上端部に、内筒、外筒、および弾性体を備えたブッシュと、ばね－マス系のダイナミックダンパーと、が設けられたサスペンション装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－１２０７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、前記従来のサスペンション装置では、ダイナミックダンパーが有するマスの慣性力によって、特定の周波数のロードノイズを減衰することはできるものの、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することが困難であるという問題があった。

【0005】

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、所定の周波数範囲にわたってロードノイズを減衰することができるダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のダンパー用アッパーマウントは、車体側に連結される上側ブッシュと、ダンパーのロッドの上端部に連結される下側ブッシュと、が、上下方向に並べられ、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュは、前記ロッドの上端部を径方向の外側から囲う内筒と、前記内筒を径方向の外側から囲う外筒と、前記内筒および前記外筒を互いに連結する弾性体と、を備え、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記内筒は、上下方向に離れ、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒の外周面に当接したマスが設けられている。

【0007】

本発明のサスペンション装置は、ロッドを有するダンパーと、本発明のダンパー用アッパーマウントと、車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備えている。

【0008】

本発明によれば、上側ブッシュおよび下側ブッシュそれぞれの外筒の外周面に当接したマスが設けられているので、ロッドに伝わったタイヤからの振動が、下側ブッシュ、マス、および上側ブッシュをこの順に通過して、車体側に伝達されることとなる。
これにより、ロッドから下側ブッシュを通して上側ブッシュに至る振動の伝達経路にマスを位置させることが可能になり、マスの慣性力に起因した特定の周波数だけでなく、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。

【0009】

前記上側ブッシュの前記弾性体に、上方に向けて突出し、車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースに上下方向で当接可能な第１ストッパが形成され、前記下側ブッシュの前記弾性体に、下方に向けて突出し、前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースに上下方向で当接可能な第２ストッパが形成されてもよい。

【0010】

上側ブッシュの弾性体に、アッパーベースに上下方向で当接可能な第１ストッパが形成され、下側ブッシュの弾性体に、ロアベースに上下方向で当接可能な第２ストッパが形成されているので、振動の入力に伴い、マスが共振しようとしたときに、第１ストッパをアッパーベースに、第２ストッパをロアベースにそれぞれ当接させることが可能になり、マスが他の部材に衝突するのを防ぐことができる。

【0011】

前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちの少なくとも一方には、前記ロッドを上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第３ストッパが設けられ、前記アッパーベースおよび前記ロッドのうちの少なくとも一方には、前記ロッドを下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第４ストッパが設けられてもよい。

【0012】

アッパーベースおよびロアベースのうちの少なくとも一方に、第３ストッパが設けられ、アッパーベースおよびロッドのうちの少なくとも一方に、第４ストッパが設けられているので、ロッドを上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第３ストッパを介してアッパーベースおよびロアベースを互いに当接させ、ロッドを下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第４ストッパを介してアッパーベースおよびロッドを互いに当接させることが可能になり、ロッドの上下方向の過剰な変位を抑えることができる。

【発明の効果】

【0013】

この発明によれば、所定の周波数範囲にわたってロードノイズを減衰することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一実施形態として示したダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の一実施形態を、図１を参照しながら説明する。
サスペンション装置１は、ダンパー１１と、ダンパー用アッパーマウント１０と、アッパーベース１２と、ロアベース１３と、を備えている。

【0016】

ダンパー１１は、上下方向に延び、ロッド２１および不図示のシリンダを備えている。ロッド２１およびシリンダは、共通軸と同軸に配設されている。
以下、この共通軸をロッド軸Ｏといい、上下方向から見てロッド軸Ｏに交差する方向を径方向といい、上下方向から見てロッド軸Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

【0017】

ロッド２１は、シリンダから上方に突出している。ロッド２１のうち、シリンダから上方に突出した部分は、バンプストッパ２２により径方向の外側から囲まれている。ロッド２１のうち、バンプストッパ２２から上方に突出した上端部に雄ねじ部が形成されている。ロッド２１の上端部は、カラー２３により径方向の外側から囲まれている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３から上方に突出した部分にナットＮが螺着されている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３より下方に位置する部分に、上方を向く段部２１ａが形成されている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３より下方に位置する部分は、固定リング２９の内側に挿入されている。固定リング２９は、段部２１ａに配置されている。

【0018】

ナットＮがロッド２１の上端部に締め込まれ、カラー２３の下端開口縁と、固定リング２９の上面と、が、ロアベース１３の後述する頂壁１３ａを上下方向に挟むことによって、ロッド２１がロアベース１３に固定されている。ロッド２１およびカラー２３は、アッパーベース１２に対して非接触に設けられている。

【0019】

ロアベース１３は、有頂筒状に形成されている。ロアベース１３は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。ロアベース１３の頂壁１３ａに、ロッド２１が挿入された貫通孔が形成されている。頂壁１３ａにおける貫通孔の開口周縁部が、カラー２３の下端開口縁と、固定リング２９の上面と、により上下方向に挟まれている。ロアベース１３の周壁は、頂壁１３ａの外周縁部から下方に向けて延びる上部１３ｂと、上部１３ｂの下端部から径方向の外側に向けて延びる段部１３ｃと、段部１３ｃにおける径方向の外端部から下方に向けて延びる下部１３ｄと、を備えている。ロアベース１３の周壁の下部１３ｄ内に、バンプストッパ２２の上端部が嵌合されている。

【0020】

アッパーベース１２は、有底筒状に形成されている。アッパーベース１２は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。アッパーベース１２の底壁１２ａに、カラー２３が挿入された貫通孔が形成されている。アッパーベース１２の底壁１２ａは、カラー２３の上端部より下方に位置している。アッパーベース１２の底壁１２ａの下面は、ロアベース１３の頂壁１３ａの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。アッパーベース１２の周壁は、底壁１２ａの外周縁部から上方に向けて延びる筒部１２ｂと、筒部１２ｂの上端部から径方向の外側に向けて延びるフランジ部１２ｃと、を備えている。筒部１２ｂの内径および外径はそれぞれ、ロアベース１３の周壁の上部１３ｂにおける内径および外径と同じになっている。

【0021】

ダンパー用アッパーマウント１０は、アッパーベース１２を介して車体側に連結される上側ブッシュ２４と、ロアベース１３を介してロッド２１の上端部に連結される下側ブッシュ２５と、を備えている。上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、ロッド軸Ｏと同軸に配設され、上下方向に並べられている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、ロッド２１の上端部を径方向の外側から囲う内筒１０ａと、内筒１０ａを径方向の外側から囲う外筒１０ｂと、内筒１０ａおよび外筒１０ｂを互いに連結する弾性体１０ｃと、を備えている。

【0022】

上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの内筒１０ａは、上下方向に離れている。上側ブッシュ２４の内筒１０ａは、アッパーベース１２の周壁の筒部１２ｂに外嵌されている。下側ブッシュ２５の内筒１０ａは、ロアベース１３の周壁の上部１３ｂに外嵌されている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂは、上下方向に突き合わせられている。上側ブッシュ２４の外筒１０ｂは、アッパーベース１２のフランジ部１２ｃの下面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。下側ブッシュ２５の外筒１０ｂは、ロアベース１３の周壁の段部１３ｃの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの弾性体１０ｃにおいて、上下方向で互いに対向する内端面は、径方向の外端部を除く全域にわたって上下方向に離れている。

【0023】

上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、互いに同じ形状で同じ大きさに形成されている。上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、互いが上下反対となる向きに設けられている。

【0024】

そして、本実施形態では、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂの外周面に当接したマス２６が設けられている。
図示の例では、マス２６は筒状に形成され、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂに一体に外嵌されている。マス２６、および上側ブッシュ２４の外筒１０ｂそれぞれの上端部は、上下方向の同じ位置に位置している。マス２６、および下側ブッシュ２５の外筒１０ｂそれぞれの下端部は、上下方向の同じ位置に位置している。

【0025】

上側ブッシュ２４の弾性体１０ｃに、上方に向けて突出し、アッパーベース１２に上下方向で当接可能な第１ストッパ２４ａが形成されている。第１ストッパ２４ａは、アッパーベース１２のフランジ部１２ｃの下面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第１ストッパ２４ａの上端部は、マス２６、並びに、上側ブッシュ２４における内筒１０ａおよび外筒１０ｂより上方に位置している。

【0026】

下側ブッシュ２５の弾性体１０ｃに、下方に向けて突出し、ロアベース１３に上下方向で当接可能な第２ストッパ２５ａが形成されている。第２ストッパ２５ａは、ロアベース１３の周壁の段部１３ｃの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第２ストッパ２５ａの下端部は、マス２６、並びに、下側ブッシュ２５における内筒１０ａおよび外筒１０ｂより下方に位置している。

【0027】

第１ストッパ２４ａおよび第２ストッパ２５ａは、弾性体１０ｃにおける径方向の外端部に形成されている。第１ストッパ２４ａおよび第２ストッパ２５ａは、周方向の全長にわたって連続して延びている。第１ストッパ２４ａは、上方に向けて突の曲面状に形成されている。第２ストッパ２５ａは、下方に向けて突の曲面状に形成されている。

【0028】

アッパーベース１２およびロアベース１３のうちの少なくとも一方には、ロッド２１を上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第３ストッパ２７が設けられている。
第３ストッパ２７は、ゴム材料等で環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。第３ストッパ２７は、ロアベース１３の頂壁１３ａの上面に設けられている。第３ストッパ２７は、アッパーベース１２の底壁１２ａの下面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。

【0029】

アッパーベース１２およびロッド２１のうちの少なくとも一方には、ロッド２１を下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第４ストッパ２８が設けられている。
ここで、カラー２３の上端部に、径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びるフランジ部２３ａが形成されている。第４ストッパ２８は、フランジ部２３ａの下面に設けられている。第４ストッパ２８は、アッパーベース１２の底壁１２ａの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第４ストッパ２８は、カラー２３を介してロッド２１に設けられている。

【0030】

第３ストッパ２７および第４ストッパ２８と、アッパーベース１２の底壁１２ａと、の間の上下方向の各隙間は、第１ストッパ２４ａと、アッパーベース１２のフランジ部１２ｃの下面と、の間の上下方向の隙間、並びに、第２ストッパ２５ａと、ロアベース１３の周壁の段部１３ｃの上面と、の間の上下方向の隙間より大きくなっている。第３ストッパ２７および第４ストッパ２８と、アッパーベース１２の底壁１２ａと、の間の上下方向の各隙間は、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの内筒１０ａ同士の上下方向の隙間より小さくなっている。
なお、これらの隙間の大小関係は、適宜変更してもよい。

【0031】

以上説明したように、本実施形態によるダンパー用アッパーマウント１０、およびサスペンション装置１によれば、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂの外周面に当接したマス２６が設けられているので、ロッド２１に伝わったタイヤからの振動が、下側ブッシュ２５、マス２６、および上側ブッシュ２４をこの順に通過して、車体側に伝達されることとなる。
これにより、ロッド２１から下側ブッシュ２５を通して上側ブッシュ２４に至る振動の伝達経路にマス２６を位置させることが可能になり、マス２６の慣性力に起因した特定の周波数だけでなく、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。

【0032】

上側ブッシュ２４の弾性体１０ｃに、アッパーベース１２に上下方向で当接可能な第１ストッパ２４ａが形成され、下側ブッシュ２５の弾性体１０ｃに、ロアベース１３に上下方向で当接可能な第２ストッパ２５ａが形成されているので、振動の入力に伴い、マス２６が共振しようとしたときに、第１ストッパ２４ａをアッパーベース１２に、第２ストッパ２５ａをロアベース１３にそれぞれ当接させることが可能になり、マス２６が他の部材に衝突するのを防ぐことができる。

【0033】

アッパーベース１２およびロアベース１３のうちの少なくとも一方に、第３ストッパ２７が設けられ、アッパーベース１２およびロッド２１のうちの少なくとも一方に、第４ストッパ２８が設けられているので、ロッド２１を上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第３ストッパ２７を介してアッパーベース１２およびロアベース１３を互いに当接させ、ロッド２１を下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第４ストッパ２８を介してアッパーベース１２およびロッド２１を互いに当接させることが可能になり、ロッド２１の上下方向の過剰な変位を抑えることができる。

【0034】

なお、本発明の技術範囲は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0035】

例えば、カラー２３、および固定リング２９は、ロッド２１と一体に形成されてもよい。
第１ストッパ２４ａ、第２ストッパ２５ａ、第３ストッパ２７、および第４ストッパ２８は設けなくてもよい。

【0036】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0037】

１ サスペンション装置
１０ ダンパー用アッパーマウント
１０ａ 内筒
１０ｂ 外筒
１０ｃ 弾性体
１１ ダンパー
１２ アッパーベース
１３ ロアベース
２１ ロッド
２４ 上側ブッシュ
２４ａ 第１ストッパ
２５ 下側ブッシュ
２６ マス
２５ａ 第２ストッパ
２７ 第３ストッパ
２８ 第４ストッパ

【図1】