特許 7574156 ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-18

(45)【発行日】2024-10-28

(54)【発明の名称】ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/54 20060101AFI20241021BHJP

   F16F 15/02 20060101ALI20241021BHJP

   B60G 13/04 20060101ALI20241021BHJP

【ＦＩ】

F16F9/54

F16F15/02 C

B60G13/04

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021134848

(22)【出願日】2021-08-20

(65)【公開番号】P2023028883

(43)【公開日】2023-03-03

【審査請求日】2024-05-13

(73)【特許権者】

【識別番号】522297236

【氏名又は名称】株式会社プロスパイラ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(72)【発明者】

【氏名】大津 一高

【審査官】大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】特開平５－１４９３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平５－３２１９７３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ９／５４

Ｆ１６Ｆ １５／０２

Ｂ６０Ｇ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に連結される上側ブッシュと、
ダンパーのロッドの上端部に連結される下側ブッシュと、が、上下方向に並べられ、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュは、
前記ロッドの上端部を径方向の外側から囲う内筒と、
前記内筒を径方向の外側から囲う外筒と、
前記内筒および前記外筒を互いに連結する第１弾性体と、を備え、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記内筒は、上下方向に離れ、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒の外周面に当接したマスが設けられ、
前記マスは、
前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒に外嵌された装着筒と、
前記装着筒の径方向の外側に設けられたマス本体と、
前記マス本体と前記装着筒とを連結する第２弾性体と、
前記マス本体および前記第２弾性体を壁面の一部に有し、かつ前記マス本体を上下方向に挟む、上側液室および下側液室と、
前記上側液室と前記下側液室とを連通する連通路と、を備えている、ダンパー用アッパーマウント。

【請求項2】

前記第２弾性体は、前記装着筒から径方向の外側に向けて突出した上壁と、前記上壁の下方に設けられ、かつ前記装着筒から径方向の外側に向けて突出した下壁と、を備え、
前記マス本体は、前記上壁と前記下壁との間に径方向の外側から差し込まれ、
前記上壁および前記下壁それぞれにおける径方向の外端部と、前記マス本体と、の間が、シールされている、請求項１に記載のダンパー用アッパーマウント。

【請求項3】

前記連通路は、前記マス本体のうち、径方向の内端に位置して径方向の内側を向く面を壁面の一部に有し、かつ前記上側液室および前記下側液室それぞれにおける径方向の内端部同士を連結している、請求項２に記載のダンパー用アッパーマウント。

【請求項4】

ロッドを有するダンパーと、
請求項１から３のいずれか１項に記載のダンパー用アッパーマウントと、
車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、
前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備えている、サスペンション装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、ダンパーロッドの上端部に、内筒、外筒、および弾性体を備えたブッシュと、ばね－マス系のダイナミックダンパーと、が設けられたサスペンション装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－１２０７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、前記従来のサスペンション装置では、ダイナミックダンパーが有するマスの慣性力によって、特定の周波数のロードノイズを減衰することはできるものの、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することが困難であるという問題があった。

【0005】

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、所定の周波数範囲にわたってロードノイズを減衰することができるダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のダンパー用アッパーマウントは、車体側に連結される上側ブッシュと、ダンパーのロッドの上端部に連結される下側ブッシュと、が、上下方向に並べられ、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュは、前記ロッドの上端部を径方向の外側から囲う内筒と、前記内筒を径方向の外側から囲う外筒と、前記内筒および前記外筒を互いに連結する第１弾性体と、を備え、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記内筒は、上下方向に離れ、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒の外周面に当接したマスが設けられ、前記マスは、前記上側ブッシュおよび前記下側ブッシュそれぞれの前記外筒に外嵌された装着筒と、前記装着筒の径方向の外側に設けられたマス本体と、前記マス本体と前記装着筒とを連結する第２弾性体と、前記マス本体および前記第２弾性体を壁面の一部に有し、かつ前記マス本体を上下方向に挟む、上側液室および下側液室と、前記上側液室と前記下側液室とを連通する連通路と、を備えている。

【0007】

本発明のサスペンション装置は、ロッドを有するダンパーと、本発明のダンパー用アッパーマウントと、車体側と前記上側ブッシュとを連結するアッパーベースと、前記ロッドの上端部と前記下側ブッシュとを連結するロアベースと、を備えている。

【0008】

本発明によれば、上側ブッシュおよび下側ブッシュそれぞれの外筒の外周面に当接したマスが設けられているので、ロッドに伝わったタイヤからの振動が、下側ブッシュ、マス、および上側ブッシュをこの順に通過して、車体側に伝達されることとなる。
これにより、ロッドから下側ブッシュを通して上側ブッシュに至る振動の伝達経路にマスを位置させることが可能になり、マスの慣性力に起因した特定の周波数だけでなく、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。
さらに、マスが、マス本体および第２弾性体を壁面の一部に有し、かつマス本体を上下方向に挟む、上側液室および下側液室と、上側液室と下側液室とを連通する連通路と、を備えているので、マスの慣性力に起因した特定の周波数より低周波の振動が入力されるのに伴い、マス本体が共振しようとしたときに、第２弾性体が弾性変形することで、液体が、連通路を通して上側液室および下側液室を流通することとなる。これにより、マス本体に、液体の粘性抵抗が付与され、マス本体の振動を減衰することが可能になり、マス本体が共振するのを抑制することができる。

【0009】

前記第２弾性体は、前記装着筒から径方向の外側に向けて突出した上壁と、前記上壁の下方に設けられ、かつ前記装着筒から径方向の外側に向けて突出した下壁と、を備え、前記マス本体は、前記上壁と前記下壁との間に径方向の外側から差し込まれ、前記上壁および前記下壁それぞれにおける径方向の外端部と、前記マス本体と、の間が、シールされてもよい。

【0010】

マス本体が、第２弾性体における上壁と下壁との間に径方向の外側から差し込まれ、上壁および下壁それぞれにおける径方向の外端部と、マス本体と、の間が、シールされているので、マス本体と、第２弾性体と、上側液室および下側液室と、連通路と、を備えたマスを容易に得ることができる。

【0011】

前記連通路は、前記マス本体のうち、径方向の内端に位置して径方向の内側を向く面を壁面の一部に有し、かつ前記上側液室および前記下側液室それぞれにおける径方向の内端部同士を連結してもよい。

【0012】

連通路が、マス本体のうち、径方向の内端に位置して径方向の内側を向く面を壁面の一部に有し、かつ上側液室および下側液室それぞれにおける径方向の内端部同士を連結しているので、マス本体および第２弾性体の形状を変更しなくても、これらの相対位置を変更すれば、マス本体に付与される、前述した液体の粘性抵抗を調整することができる。

【発明の効果】

【0013】

この発明によれば、所定の周波数範囲にわたってロードノイズを減衰することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一実施形態として示したダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、ダンパー用アッパーマウント、およびサスペンション装置の一実施形態を、図１を参照しながら説明する。
サスペンション装置１は、ダンパー１１と、ダンパー用アッパーマウント１０と、アッパーベース１２と、ロアベース１３と、を備えている。

【0016】

ダンパー１１は、上下方向に延び、ロッド２１および不図示のシリンダを備えている。ロッド２１およびシリンダは、共通軸と同軸に配設されている。
以下、この共通軸をロッド軸Ｏといい、上下方向から見てロッド軸Ｏに交差する方向を径方向といい、上下方向から見てロッド軸Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

【0017】

ロッド２１は、シリンダから上方に突出している。ロッド２１のうち、シリンダから上方に突出した部分は、バンプストッパ２２により径方向の外側から囲まれている。ロッド２１のうち、バンプストッパ２２から上方に突出した上端部に雄ねじ部が形成されている。ロッド２１の上端部は、カラー２３により径方向の外側から囲まれている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３から上方に突出した部分にナットＮが螺着されている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３より下方に位置する部分に、上方を向く段部２１ａが形成されている。ロッド２１の上端部のうち、カラー２３より下方に位置する部分は、固定リング２９の内側に挿入されている。固定リング２９は、段部２１ａに配置されている。

【0018】

ナットＮがロッド２１の上端部に締め込まれ、カラー２３の下端開口縁と、固定リング２９の上面と、が、ロアベース１３の後述する頂壁１３ａを上下方向に挟むことによって、ロッド２１がロアベース１３に固定されている。ロッド２１およびカラー２３は、アッパーベース１２に対して非接触に設けられている。

【0019】

ロアベース１３は、有頂筒状に形成されている。ロアベース１３は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。ロアベース１３の頂壁１３ａに、ロッド２１が挿入された貫通孔が形成されている。頂壁１３ａにおける貫通孔の開口周縁部が、カラー２３の下端開口縁と、固定リング２９の上面と、により上下方向に挟まれている。ロアベース１３の周壁は、頂壁１３ａの外周縁部から下方に向けて延びる上筒部１３ｂと、上筒部１３ｂの下端部から径方向の外側に向けて延びる上段部１３ｃと、上段部１３ｃにおける径方向の外端部から下方に向けて延びる下筒部１３ｄと、下筒部１３ｄの下端部から径方向の外側に向けて延びる下段部１３ｅと、を備えている。ロアベース１３の周壁の下筒部１３ｄ内に、バンプストッパ２２の上端部が嵌合されている。

【0020】

アッパーベース１２は、有底筒状に形成されている。アッパーベース１２は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。アッパーベース１２の底壁１２ａに、カラー２３が挿入された貫通孔が形成されている。アッパーベース１２の底壁１２ａは、カラー２３の上端部より下方に位置している。アッパーベース１２の底壁１２ａの下面は、ロアベース１３の頂壁１３ａの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。アッパーベース１２の周壁は、底壁１２ａの外周縁部から上方に向けて延びる下筒部１２ｂと、下筒部１２ｂの上端部から径方向の外側に向けて延びる下段部１２ｃと、下段部１２ｃにおける径方向の外端部から上方に向けて延びる上筒部１２ｄと、上筒部１２ｄの上端部から径方向の外側に向けて延びる上段部１２ｅと、を備えている。下筒部１２ｂの内径および外径はそれぞれ、ロアベース１３の周壁の上筒部１３ｂにおける内径および外径と同じになっている。

【0021】

ダンパー用アッパーマウント１０は、アッパーベース１２を介して車体側に連結される上側ブッシュ２４と、ロアベース１３を介してロッド２１の上端部に連結される下側ブッシュ２５と、を備えている。上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、ロッド軸Ｏと同軸に配設され、上下方向に並べられている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、ロッド２１の上端部を径方向の外側から囲う内筒１０ａと、内筒１０ａを径方向の外側から囲う外筒１０ｂと、内筒１０ａおよび外筒１０ｂを互いに連結する第１弾性体１０ｃと、を備えている。

【0022】

上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの内筒１０ａは、上下方向に離れている。上側ブッシュ２４の内筒１０ａは、アッパーベース１２の周壁の下筒部１２ｂに外嵌されている。下側ブッシュ２５の内筒１０ａは、ロアベース１３の周壁の上筒部１３ｂに外嵌されている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂは、上下方向に突き合わせられている。上側ブッシュ２４の外筒１０ｂは、アッパーベース１２における下段部１２ｃと上筒部１２ｄとの接続部分に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。下側ブッシュ２５の外筒１０ｂは、ロアベース１３の周壁の上段部１３ｃの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの第１弾性体１０ｃにおいて、上下方向で互いに対向する内端面は、径方向の外端部を除く全域にわたって上下方向に離れている。

【0023】

上側ブッシュ２４の第１弾性体１０ｃに、上方に向けて突出し、アッパーベース１２に上下方向で当接可能な第１ストッパ２４ａが形成されている。第１ストッパ２４ａは、アッパーベース１２の下段部１２ｃの下面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第１ストッパ２４ａの上端部は、上側ブッシュ２４の外筒１０ｂより上方に位置している。

【0024】

下側ブッシュ２５の第１弾性体１０ｃに、下方に向けて突出し、ロアベース１３に上下方向で当接可能な第２ストッパ２５ａが形成されている。第２ストッパ２５ａは、ロアベース１３の周壁の上段部１３ｃの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。第２ストッパ２５ａの下端部は、下側ブッシュ２５の外筒１０ｂより下方に位置している。

【0025】

第１ストッパ２４ａおよび第２ストッパ２５ａは、第１弾性体１０ｃにおける径方向の外端部に形成されている。第１ストッパ２４ａおよび第２ストッパ２５ａは、周方向の全長にわたって連続して延びている。第１ストッパ２４ａは、上方に向けて突の曲面状に形成されている。第２ストッパ２５ａは、下方に向けて突の曲面状に形成されている。

【0026】

第１ストッパ２４ａと、アッパーベース１２の下段部１２ｃの下面と、の間の上下方向の隙間、並びに、第２ストッパ２５ａと、ロアベース１３の周壁の上段部１３ｃの上面と、の間の上下方向の隙間は、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの内筒１０ａ同士の上下方向の隙間より小さくなっている。
上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、互いに同じ形状で同じ大きさに形成されている。上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５は、互いが上下反対となる向きに設けられている。

【0027】

アッパーベース１２およびロアベース１３のうちの少なくとも一方には、ロッド２１を上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第３ストッパ２７が設けられている。
第３ストッパ２７は、ゴム材料等で環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。第３ストッパ２７は、ロアベース１３の頂壁１３ａの上面に設けられている。第３ストッパ２７は、アッパーベース１２の底壁１２ａの下面に当接、若しくは近接している。

【0028】

アッパーベース１２およびロッド２１のうちの少なくとも一方には、ロッド２１を下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、いずれか他方に当接する第４ストッパ２８が設けられている。
ここで、カラー２３の上端部に、径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びるフランジ部２３ａが形成されている。第４ストッパ２８は、フランジ部２３ａの下面に設けられている。第４ストッパ２８は、アッパーベース１２の底壁１２ａの上面に当接、若しくは近接している。第４ストッパ２８は、カラー２３を介してロッド２１に設けられている。

【0029】

そして、本実施形態では、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂの外周面に当接したマス２６が設けられている。
マス２６は、装着筒３１と、マス本体３２と、第２弾性体３３と、上側液室３４と、下側液室３５と、連通路３６と、を備えている。

【0030】

装着筒３１は、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂに一体に外嵌されている。装着筒３１は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。装着筒３１、および上側ブッシュ２４の外筒１０ｂそれぞれの上端部は、上下方向の同じ位置に位置している。

【0031】

装着筒３１の下端部には、径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びる第１フランジ部３１ａが設けられている。第１フランジ部３１ａには、径方向の外端部から下方に向けて突出した第１筒部３１ｂが形成されている。第１フランジ部３１ａ、および下側ブッシュ２５の外筒１０ｂの下端部は、上下方向の同じ位置に位置している。第１筒部３１ｂは、ロアベース１３の下筒部１３ｄの上部を径方向の外側から囲っている。第１筒部３１ｂの下端開口縁は、ロアベース１３の下段部１３ｅの上面に、上下方向に隙間を設けた状態で対向している。

【0032】

マス本体３２は、装着筒３１の径方向の外側に設けられている。マス本体３２は、環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。マス本体３２は、装着筒３１を径方向の外側から囲っている。マス本体３２および装着筒３１それぞれの上下方向の中央部は一致している。マス本体３２のうち、径方向の内端に位置して径方向の内側を向く面、つまり内周面は、装着筒３１の外周面より径方向の外側で、かつ第１筒部３１ｂより径方向の内側に位置している。マス本体３２の径方向の外端部は、第１筒部３１ｂより径方向の外側に位置している。マス本体３２は、マス２６の構成部品の中で最も重い部品となっている。
なお、マス本体３２は、例えば、周方向に間隔をあけて設けられた複数のブロック体等により構成されてもよい。

【0033】

第２弾性体３３は、マス本体３２と装着筒３１とを連結している。第２弾性体３３は、ゴム材料等で形成されている。
図示の例では、第２弾性体３３は、装着筒３１から径方向の外側に向けて突出した上壁３７と、上壁３７の下方に設けられ、かつ装着筒３１から径方向の外側に向けて突出した下壁３８と、を備えている。

【0034】

上壁３７および下壁３８は、周方向の全長にわたって連続して延びている。上壁３７は、装着筒３１の上端部から径方向の外側に向けて突出している。下壁３８は、装着筒３１の下端部から径方向の外側に向けて突出している。上壁３７および下壁３８は、装着筒３１に接着されている。

【0035】

上壁３７の径方向の外端部には、上方に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びる突部３７ａが形成されている。
下壁３８のうち、径方向の内側部分は、第１フランジ部３１ａの上面、および第１筒部３１ｂの外周面に接着され、径方向の外側部分は、第１フランジ部３１ａおよび第１筒部３１ｂから径方向の外側に突出している。下壁３８の径方向の外側部分は、径方向の外側に向かうに従い上方に向けて延びている。下壁３８の径方向の外側部分は、第２弾性体３３の中で最も厚肉に形成されている。

【0036】

上壁３７と下壁３８との間に、マス本体３２が、第２弾性体３３の径方向の外側から差し込まれている。上壁３７と下壁３８との間からマス本体３２が径方向の外側に向けて突出している。上壁３７および下壁３８それぞれにおける径方向の外端部と、マス本体３２と、の間がシールされている。上壁３７の下面、および下壁３８の上面それぞれにおいて、径方向の外端部を除く全体と、マス本体３２と、の間に各別に上下方向の隙間が設けられている。

【0037】

これらの隙間が、図示の例では、上側液室３４および下側液室３５となっている。すなわち、上側液室３４および下側液室３５は、マス本体３２および第２弾性体３３を壁面の一部に有し、かつマス本体３２を上下方向に挟んでいる。
連通路３６は、上側液室３４と下側液室３５とを連通している。図示の例では、連通路３６は、マス本体３２の内周面を壁面の一部に有し、かつ上側液室３４および下側液室３５それぞれにおける径方向の内端部同士を連結している。連通路３６は、上側液室３４と下側液室３５とを上下方向に連結している。なお、連通路３６として、例えばマス本体３２を上下方向に貫く貫通孔等を採用してもよい。

【0038】

下壁３８の径方向の外端部に、下側取付金具４１が設けられている。
下側取付金具４１は、装着筒３１に設けられた第１筒部３１ｂの上部を径方向の外側から囲う第２筒部４１ａと、第２筒部４１ａの上端部から径方向の外側に向けて延び、周方向の全長にわたって連続して延びる第２フランジ部４１ｂと、を備えている。第２筒部４１ａおよび第２フランジ部４１ｂは、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。下壁３８の径方向の外端部は、下側取付金具４１に接着されている。下壁３８の径方向の外端部は、第２筒部４１ａの内周面、および第２フランジ部４１ｂの上面における径方向の内側部分に接着されている。第２フランジ部４１ｂの上面における径方向の外側部分は、後述するボルトＢおよびナットＮによりマス本体３２の下端面に押し付けられている。下壁３８の径方向の外端部のうち、第２フランジ部４１ｂの上面に位置する部分は、マス本体３２の下端面との間で上下方向に液密に挟まれている。これにより、下壁３８の径方向の外端部と、マス本体３２と、の間がシールされている。

【0039】

上壁３７の径方向の外端部に、上側取付金具４２が設けられている。上側取付金具４２は、環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。上側取付金具４２における径方向の外側部分は、後述するボルトＢおよびナットＮによりマス本体３２の上端面に押し付けられている。上側取付金具４２における径方向の内側部分は、上壁３７の突部３７ａを、マス本体３２の上端面との間で上下方向に液密に挟んでいる。これにより、上壁３７の径方向の外端部と、マス本体３２と、の間がシールされている。上壁３７の上面のうち、径方向の外端部を除く全体が、上側取付金具４２の内側を通して外部に露呈している。

【0040】

ボルトＢは、頭部付きボルトとされ、マス本体３２、下側取付金具４１、および上側取付金具４２を一体に上下方向に貫いている。ボルトＢの頭部は、上側取付金具４２の上面に配置されている。ボルトＢのねじ部は、下側取付金具４１から下方に突出しており、この突出した部分にナットＮが螺着されている。ナットＮは、下側取付金具４１の下面に配置されている。

【0041】

以上説明したように、本実施形態によるダンパー用アッパーマウント１０、およびサスペンション装置１によれば、上側ブッシュ２４および下側ブッシュ２５それぞれの外筒１０ｂの外周面に当接したマス２６が設けられているので、ロッド２１に伝わったタイヤからの振動が、下側ブッシュ２５、マス２６、および上側ブッシュ２４をこの順に通過して、車体側に伝達されることとなる。
これにより、ロッド２１から下側ブッシュ２５を通して上側ブッシュ２４に至る振動の伝達経路にマス２６を位置させることが可能になり、マス２６の慣性力に起因した特定の周波数だけでなく、この周波数以上の所定の周波数範囲にわたるロードノイズを減衰することができる。

【0042】

さらに、マス２６が、マス本体３２および第２弾性体３３を壁面の一部に有し、かつマス本体３２を上下方向に挟む、上側液室３４および下側液室３５と、上側液室３４と下側液室３５とを連通する連通路３６と、を備えているので、マス２６の慣性力に起因した特定の周波数より低周波の振動が入力されるのに伴い、マス本体３２が共振しようとしたときに、第２弾性体３３が弾性変形することで、液体が、連通路３６を通して上側液室３４および下側液室３５を流通することとなる。これにより、マス本体３２に、液体の粘性抵抗が付与され、マス本体３２の振動を減衰することが可能になり、マス本体３２が共振するのを抑制することができる。

【0043】

マス本体３２が、第２弾性体３３における上壁３７と下壁３８との間に径方向の外側から差し込まれ、上壁３７および下壁３８それぞれにおける径方向の外端部と、マス本体３２と、の間が、シールされているので、マス本体３２と、第２弾性体３３と、上側液室３４および下側液室３５と、連通路３６と、を備えたマス２６を容易に得ることができる。

【0044】

連通路３６が、マス本体３２の内周面を壁面の一部に有し、かつ上側液室３４および下側液室３５それぞれにおける径方向の内端部同士を連結しているので、マス本体３２および第２弾性体３３の形状を変更しなくても、これらの相対位置を変更すれば、マス本体３２に付与される、前述した液体の粘性抵抗を調整することができる。

【0045】

上側ブッシュ２４の第１弾性体１０ｃに、アッパーベース１２に上下方向で当接可能な第１ストッパ２４ａが形成され、下側ブッシュ２５の第１弾性体１０ｃに、ロアベース１３に上下方向で当接可能な第２ストッパ２５ａが形成されているので、振動の入力に伴い、例えばマス２６が共振しようとしたときに、第１ストッパ２４ａをアッパーベース１２に、第２ストッパ２５ａをロアベース１３にそれぞれ当接させることが可能になり、マス２６が他の部材に衝突するのを防ぐことができる。

【0046】

アッパーベース１２およびロアベース１３のうちの少なくとも一方に、第３ストッパ２７が設けられ、アッパーベース１２およびロッド２１のうちの少なくとも一方に、第４ストッパ２８が設けられているので、ロッド２１を上昇させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第３ストッパ２７を介してアッパーベース１２およびロアベース１３を互いに当接させ、ロッド２１を下降させる向きの大振幅の振動が入力されたときに、第４ストッパ２８を介してアッパーベース１２およびロッド２１を互いに当接させることが可能になり、ロッド２１の上下方向の過剰な変位を抑えることができる。

【0047】

なお、本発明の技術範囲は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0048】

例えば、カラー２３、および固定リング２９は、ロッド２１と一体に形成されてもよい。
第１ストッパ２４ａ、第２ストッパ２５ａ、第３ストッパ２７、および第４ストッパ２８は設けなくてもよい。

【0049】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１ サスペンション装置
１０ ダンパー用アッパーマウント
１０ａ 内筒
１０ｂ 外筒
１０ｃ 第１弾性体
１１ ダンパー
１２ アッパーベース
１３ ロアベース
２１ ロッド
２４ 上側ブッシュ
２５ 下側ブッシュ
２６ マス
３１ 装着筒
３２ マス本体
３３ 第２弾性体
３４ 上側液室
３５ 下側液室
３６ 連通路
３７ 上壁
３８ 下壁

【図1】