特許 7574516 エアバッグ及びエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20241022BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20241022BHJP

   B60R 21/233 20060101ALI20241022BHJP

   B60R 21/2342 20110101ALI20241022BHJP

   B60R 21/261 20110101ALI20241022BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20241022BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/231

B60R21/233

B60R21/2342

B60R21/261

B60N2/42

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2020191467

(22)【出願日】2020-11-18

(65)【公開番号】P2022080416

(43)【公開日】2022-05-30

【審査請求日】2023-10-18

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】岡田 典久

(72)【発明者】

【氏名】陶山 洋士

(72)【発明者】

【氏名】小ケ口 晃

(72)【発明者】

【氏名】安田 海

【審査官】田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－２１８０１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１８５９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１７２０００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４９８８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｒ ２１／２３４２

Ｂ６０Ｒ ２１／２６１

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグであって、
座席の背面側に展開する後方膨張部と、
前記後方膨張部の座席幅方向両側から前方に延び、前記座席の前方で相互に連結される一対の側方膨張部と、
前記後方膨張部及び前記側方膨張部の展開後に、前記座席に着座する乗員の前方側に配置される当該エアバッグの前方部分と、前記乗員とのクリアランスを小さくするよう膨張するサブバッグと、
を備えるエアバッグ。

【請求項2】

前記サブバッグは、前記側方膨張部から前記座席の中央側かつ前記座席の前方に設けられる、
請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記サブバッグは、前記側方膨張部の膨張完了時の下部に連通される、
請求項２に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記サブバッグは、前記側方膨張部の下端から少なくとも前記乗員の胸前までの高さまで延在する、
請求項２または３に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記サブバッグと前記側方膨張部との間を連通する連通孔を有し、
前記連通孔の面積の調整により前記側方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項２～４のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項6】

前記サブバッグと前記側方膨張部との間を連通する連通孔を有し、
所定圧力で破れる圧力弁で前記連通孔を塞ぎ、前記側方膨張部が膨張して上昇した前記側方膨張部の内部の圧力によって前記圧力弁が破断して前記連通孔を開放することにより、前記側方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項２～４のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項7】

前記サブバッグと前記側方膨張部との間を連通する連通孔を有し、
ガス供給により膨張可能なチューブをしぼんだ状態で前記連通孔の開口を覆い、テアシームにより縫合することによって前記連通孔を塞ぎ、
前記チューブへガスを供給して前記チューブを膨張させることで前記テアシームを破断させて前記チューブを前記開口から離間させて前記連通孔を開放することにより、前記側方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項２～４のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項8】

前記エアバッグにガスを供給するインフレータとは別の第２のインフレータを備え、
前記第２のインフレータから供給されるガスにより前記サブバッグを展開させることにより、前記側方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項２～４のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項9】

前記エアバッグのパネル図は、中央に前記後方膨張部が配置され、前記後方膨張部の幅方向両側にそれぞれ前記側方膨張部が傾斜して配置され、前記側方膨張部の端部から中央側に向いて前記サブバッグが配置される、
請求項２～７のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項10】

前記サブバッグは、前記後方膨張部と前記座席との間に設けられる、
請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項11】

前記サブバッグは、前記後方膨張部の膨張完了時の下部に連通される、
請求項１０に記載のエアバッグ。

【請求項12】

前記サブバッグと前記後方膨張部との間を連通する連通孔を有し、
前記連通孔の面積の調整により前記後方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項１０または１１に記載のエアバッグ。

【請求項13】

前記サブバッグと前記後方膨張部との間を連通する連通孔を有し、
所定圧力で破れる圧力弁で前記連通孔を塞ぎ、前記後方膨張部が膨張して上昇した前記後方膨張部の内部の圧力によって前記圧力弁が破断して前記連通孔を開放することにより、前記後方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項１０または１１に記載のエアバッグ。

【請求項14】

前記サブバッグと前記後方膨張部との間を連通する連通孔を有し、
ガス供給により膨張可能なチューブをしぼんだ状態で前記連通孔の開口を覆い、テアシームにより縫合することによって前記連通孔を塞ぎ、
前記チューブへガスを供給して前記チューブを膨張させることで前記テアシームを破断させて前記チューブを前記開口から離間させて前記連通孔を開放することにより、前記後方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項１０または１１に記載のエアバッグ。

【請求項15】

前記エアバッグにガスを供給するインフレータとは別の第２のインフレータを備え、
前記第２のインフレータから供給されるガスにより前記サブバッグを展開させることにより、前記後方膨張部の展開後に前記サブバッグが膨張するよう制御される、
請求項１０または１１に記載のエアバッグ。

【請求項16】

インフレータと、
前記インフレータから供給されるガスにより展開する請求項１～１５のいずれか１項に記載のエアバッグと、
を備えるエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の座席のヘッドレストやシートバックからエアバッグを展開して、このエアバッグにより座席に着座している乗員の頭部の全方位を保護する手法が提案されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－０３０３７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の乗員の頭部の全方位を保護するエアバッグでは、ヘッドレストやシートバックからエアバッグを車両前方側に展開する構成であるため、乗員の前方にエアバッグを介在させるためにはエアバッグと乗員とのクリアランス（隙間）が大きいほうが望ましい。一方、乗員の拘束に関しては展開後のエアバッグと乗員とのクリアランスは小さいほうが望ましい。よって、エアバッグの介在性と拘束性とは背反であり、両立させることが望まれている。

【0005】

本開示は、乗員の前方側にスムーズに展開でき、かつ、展開後の拘束性も向上できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態の一観点に係るエアバッグは、座席の背面側に展開する後方膨張部と、前記後方膨張部の座席幅方向両側から前方に延び、前記座席の前方で相互に連結される一対の側方膨張部と、前記後方膨張部及び前記側方膨張部の展開後に、前記座席に着座する乗員の前方側に配置される当該エアバッグの前方部分と、前記乗員とのクリアランスを小さくするよう膨張するサブバッグと、を備える。

【0007】

同様に、本発明の実施形態の一観点に係るエアバッグ装置は、インフレータと、前記インフレータから供給されるガスにより展開する上述のエアバッグと、を備える。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、乗員の前方側にスムーズに展開でき、かつ、展開後の拘束性も向上できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開時の斜視図

【図2】図１に示すエアバッグ装置の側面図

【図3】図１に示すエアバッグ装置の正面図

【図4】図１～３中のエアバッグの平面視の概略構成を示す模式図

【図5】図４中のＡ－Ａ断面図

【図6】エアバッグを構成するアウターパネルの平面図

【図7】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第１段階を示す図

【図8】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第２段階を示す図

【図9】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第３段階を示す図

【図10】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第４段階を示す図

【図11】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第５段階を示す図

【図12】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第６段階を示す図

【図13】第１実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第７段階を示す図

【図14】サブバッグの展開タイミング制御手法の第１変形例

【図15】サブバッグの展開タイミング制御手法の第２変形例

【図16】サブバッグの展開タイミング制御手法の第３変形例

【図17】第２実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開時の斜視図

【図18】図１７に示すエアバッグ装置の側面図

【図19】図１７に示すエアバッグ装置の正面図

【図20】図１７～１９中のエアバッグの平面視の概略構成を示す模式図

【図21】図２０中のＢ－Ｂ断面図

【図22】第２実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第５段階を示す図

【図23】第２実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第６段階を示す図

【図24】第２実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第７段階を示す図

【図25】サブバッグの展開タイミング制御手法の第１変形例

【図26】サブバッグの展開タイミング制御手法の第２変形例

【図27】サブバッグの展開タイミング制御手法の第３変形例

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0011】

なお、以下の説明において、各図面で示すｘ方向、ｙ方向、ｚ方向は互いに垂直な方向である。ｘ方向は車両の前後方向であり、ｘ正方向側が車両前方、ｘ負方向側が車両後方である。ｙ方向は車両の幅方向であり、ｙ正方向側が車両右側、ｙ負方向側が車両左側である。ｚ方向は上下方向であり、ｚ正方向側が上方、ｚ負方向側が下方である。

【0012】

［第１実施形態］
図１～図１７を参照して第１実施形態を説明する。

【0013】

図１～図５を参照して、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０の構成を説明する。図１は、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０のエアバッグ展開時の斜視図である。図２は、図１に示すエアバッグ装置１０の側面図である。図３は、図１に示すエアバッグ装置１０の正面図である。図４は、図１～３中のエアバッグ２０の平面視の概略構成を示す模式図である。図５は、図４中のＡ－Ａ断面図である。

【0014】

図１～図５に示すように、エアバッグ装置１０は車両の座席６０に搭載される。座席６０は、乗員Ｄが着座する座部６１と、座部６１の後端に下端が連結されたシートバック６２と、シートバック６２の上端に設けられたヘッドレスト６３とを含んで構成される。シートバック６２の内部にはフレーム６４が配置されている。なお、図１～図３には図示を省略しているが、座席６０にはシートベルト、タング、バックル、リトラクタなど、車両用シートに搭載される一般的な要素も設置されている。

【0015】

また、本実施形態ではエアバッグ装置１０が搭載される座席６０として車両右側の前部座席を例示する。この場合、ｙ正方向側が車両外側、ｙ負方向側が車両内側となる。

【0016】

エアバッグ装置１０は、座席６０に乗員Ｄが着座した状態で、展開したエアバッグ２０によって乗員Ｄを前後左右の全方向の衝突から保護する。エアバッグ２０は、座席６０のヘッドレスト６３と、座席６０に着座している乗員Ｄの頭部Ｈの周囲を覆い、上方と下方が開口する筒状に形成されている。

【0017】

図１～図５では、保護すべき乗員Ｄのモデルとして衝突試験用のダミー人形が座席６０の座部６１に着座した状態を示している。ダミー人形は、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミー人形は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢（正規の状態）で着座しており、座席６０は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。ダミー人形の頭部Ｈは、顔面を車両前方（座席６０の前方側）へ向けている。

【0018】

エアバッグ装置１０は、エアバッグ２０と、インフレータ３０と、収容部４０とを備える。

【0019】

エアバッグ２０は、乗員Ｄの頭部Ｈを前方及び左右両側方から覆うように膨張展開される筒状の一体の袋体として構成されている。より詳細には、エアバッグ２０は、後方膨張部２１、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂ、一対のサブバッグ２３Ａ、２３Ｂを有する。

【0020】

後方膨張部２１は、ヘッドレスト６３より後方の位置で、ヘッドレスト６３やシートバック６２と対向するよう展開する。後方膨張部２１は、図４に示すように、ｙ方向両側の端部にて、後方屈曲部７４Ａ、７４Ｂを介して一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの後方側端部に接続されている。後方屈曲部７４Ａ、７４Ｂはｘ正方向側に略直角に屈曲して、図１、２、４に示すように、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂを後方膨張部２１から前方へ延在させる。

【0021】

一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは、乗員Ｄの頭部Ｈの左右にそれぞれ配置される。一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは、後方側に対して前方側のほうが上下方向の寸法が長く、かつ、下方側により長く形成される。前方側の長さは、乗員Ｄの頭部Ｈより上方から胸前の位置までの上下方向寸法と略同一である。

【0022】

また、図１～図３に示すように、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの上部には、他の部分より上方に突出する頭頂部２９Ａ、２９Ｂがそれぞれ設けられる。頭頂部２９Ａ、２９Ｂは、車室の天井と接触可能な高さで形成される。

【0023】

一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは、図３、図４に示すように、前方側端部同士がｙ方向の略中央位置にて中央接合部７６によってｚ方向に沿って相互に接合され、これにより乗員Ｄの頭部Ｈの前方に並んで配置され、頭部Ｈの前方を完全に塞ぐことができる。

【0024】

このようにエアバッグ２０は、中央接合部７６によって、一体的な袋体の両端が接合縫いで接合されることで、乗員Ｄの頭部Ｈの前後方向、左右方向の全方位を囲んだドーナツ状に形成されている。

【0025】

また、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは、中央接合部７６を幅方向中央に配置することにより、図４に示すように、乗員Ｄ側から視たときに側方膨張部２２Ａ、２２Ｂのｙ方向の略中央部に前方に窪んだ前方凹部２６が形成されている。前方凹部２６は、中央接合部７６の範囲に亘りｚ方向に延在する。側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの内表面に前方凹部２６があることによって、頭部Ｈに対する側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの内表面の接触面が広くなり、また、対向角度も多様となるので、車両前方側でエアバッグ２０が衝撃吸収可能な方位を増やすことができ、乗員Ｄをより幅広い方向の衝突から保護できる。

【0026】

一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの上端位置は、乗員Ｄの頭部Ｈの頭頂部より上方となればよい。また、その下端位置は、本実施形態では乗員Ｄの胸部を覆う位置となるように設けられているが、少なくとも乗員Ｄの頭部Ｈをカバーできる程度の位置でもよく、図１～図５に示す本実施形態の寸法より短くてもよい。

【0027】

一対のサブバッグ２３Ａ、２３Ｂは、それぞれ側方膨張部２２Ａ、２２Ｂから座席６０の中央側かつ座席６０の前方側に設けられる。一対のサブバッグ２３Ａ、２３Ｂは、図５に示すように、それぞれ側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの膨張完了時の下部に連通される。サブバッグ２３Ａ、２３Ｂは、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの下端から少なくとも乗員Ｄの胸前までの高さまで延在する。これにより、一対のサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの後方にてｙ方向に並んで配置され、かつ、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分と並行に配置されて、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分とサブバッグ２３Ａ、２３Ｂとが乗員Ｄの胸部の前方に二重に配置される。

【0028】

なお、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂは、少なくとも側方膨張部２２Ａ、２２Ｂと連通されていればよく、連通位置は側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの下部以外でもよい。また、膨張時のサブバッグ２３Ａ、２３Ｂの上端位置は、乗員Ｄの胸前までの高さより上方（例えば乗員Ｄの頭部Ｈより上方の位置）でもよい。ただし、本実施形態のようにサブバッグ２３Ａ、２３Ｂの上端位置を胸前までに留め、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂの膨張時の上下方向の寸法を短くすると、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂの展開時間を短くできて有利である。

【0029】

エアバッグ２０は、図５に示すように、後方膨張部２１のインフレータ挿入口２５にインフレータ３０が取り付けられて、インフレータ３０からのガスが供給される。エアバッグ２０は、後方膨張部２１から一方の側方膨張部２２Ａ、一方のサブバッグ２３Ａの順でガス流路が形成され、また、後方膨張部２１から他方の側方膨張部２２Ｂ、他方のサブバッグ２３Ｂの順でガス流路が形成される。

【0030】

サブバッグ２３Ａ、２３Ｂは、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後に、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂと座席６０に着座する乗員Ｄとの間の距離を縮小するよう膨張する。より詳細には、図５に示すように、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂと側方膨張部２２Ａ、２２Ｂとの間を連通する連通孔２４を有し、連通孔２４の面積の調整により側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後にサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが膨張するよう制御される。

【0031】

なお、「後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後」とは、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが完全膨張して展開が完了した後に限らず、例えばガス供給は続いているものの側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが乗員Ｄの前方に降りたときや、エアバッグ２０がまだ完全に乗員Ｄの前方に降りていなくてもエアバッグ２０の拘束面が乗員Ｄの前に配置される確証が得られるとき（例えば側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの先端部分が乗員Ｄの頭部Ｈより前方まで移動したとき）など、完全膨張よりも前のタイミングも含むものとする。

【0032】

第１実施形態のエアバッグ装置１０は、このようなサブバッグ２３Ａ、２３Ｂを備えることにより、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開中にはサブバッグ２３Ａ、２３Ｂがまだ膨張しないので、エアバッグ２０と乗員Ｄとのクリアランスを大きくできる。これにより、エアバッグ２０の展開中には、エアバッグ２０が乗員Ｄと干渉しにくくでき、乗員Ｄの前方にエアバッグ２０を介在させやすくできるので、乗員Ｄの前方側にエアバッグ２０をスムーズに展開することができる。さらに、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後に乗員Ｄの前方側でサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが膨張するので、エアバッグ２０の展開後にはエアバッグ２０と乗員Ｄとのクリアランスを小さくできる。これにより、エアバッグ２０が乗員Ｄをより早いタイミングで拘束できるようになり、拘束性を向上できる。したがって、第１実施形態のエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０を乗員Ｄの前方側にスムーズに展開でき、かつ、エアバッグ２０の展開後の拘束性も向上できる。

【0033】

図６は、エアバッグ２０を構成するアウターパネル５１の平面図である。なお、インナーパネル５２もアウターパネル５１と図面左右方向に対称的に構成される。

【0034】

アウターパネル５１とインナーパネル５２とは、重ね合せられて周縁部の外周縫製ライン５６に沿って縫製されることによって、一体的な袋体を形成する。アウターパネル５１とインナーパネル５２は、図６に示すパネル図では、中央に後方膨張部２１の部分が配置され、後方膨張部２１の幅方向（図６の左右方向）の両側にそれぞれ側方膨張部２２Ａ、２２Ｂがやや下方に傾斜して配置される。そして側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの幅方向外側端部、かつ下端の位置から中央側に向いてサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが配置される。図４に示すように、アウターパネル５１はエアバッグ２０展開時に外側に向く外表面を形成し、インナーパネル５２はエアバッグ２０展開時に中心の頭部Ｈ側を向く内表面を形成する。

【0035】

後方膨張部２１と側方膨張部２２Ａ、２２Ｂとの間には、上下方向の略中央の位置に、長円状に縫製された円縫い部５５Ａ、５５Ｂが設けられ、アウターパネル５１とインナーパネル５２とを接合している。これらの円縫い部５５Ａ、５５Ｂによって袋体の屈曲が促進されるので、後方屈曲部７４Ａ、７４Ｂが形成される。また、円縫い部５５Ａ、５５Ｂによってアウターパネル５１とインナーパネル５２とを部分的に接合することによって、エアバッグ２０の容量を削減できる。

【0036】

側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの高さ方向の略中央部には、前後方向に沿って一対の円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄが設けられる。円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄは、アウターパネル５１及びインナーパネル５２の外側に円形状のパッチが配置され、これらのパッチとアウターパネル５１及びインナーパネル５２との間を縫製して、アウターパネル５１とインナーパネル５２とを接合している。円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄは、外側にパッチを配置することにより縫製部を補強できる。

【0037】

側方膨張部２２Ａ、２２Ｂでは、前後方向に沿って設けられる一対の円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄの間を前後方向に沿って直線状に縫製しており、これにより、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂのガス流路を高さ方向に２つに区分して、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。さらに側方膨張部２２Ａ、２２Ｂでは、上述の一対の円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄのうち前後方向後側のものの下側にも円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄが設けられている。つまり、高さ方向に２個の円縫いパッチ５５Ｃ、５５Ｄが設けられる領域が形成される。この領域では、他の領域に比べてエアバッグ２０膨張時の厚みがさらに抑制される。

【0038】

側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの幅方向外側端部には、上下方向に沿って縫製ライン７６Ａ、７６Ｂが設けられ、これらの縫製ライン７６Ａ、７６Ｂが相互に接合されて中央接合部７６が形成される。

【0039】

図７～図１３を参照して、第１実施形態のエアバッグ装置１０によるエアバッグ２０の展開手順を説明する。図７～図１３は、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０によるエアバッグ２０の展開手順の第１～第７段階をそれぞれ示す図である。

【0040】

まず図７に示す第１段階、すなわち平常時（エアバッグ装置１０非作動時）には、エアバッグ２０は折り畳まれてシートバック内の収容部４０に格納されている。そして、車両の衝突等により所定の閾値以上の衝撃を受けると、ＥＣＵによりインフレータ３０が作動され、インフレータ３０からエアバッグ２０にガスが供給され始める。

【0041】

図８に示す第２段階では、インフレータ３０からガスが供給され始めると、まず上方の蛇腹折り部７２にガスが供給されて膨張しはじめる。蛇腹折り部７２は、蛇腹形状を展開しながらシートバック６２の表面を破断してシート後方側に進出し、上方側かつシート後方側に展開しはじめる。

【0042】

図９に示す第３段階では、蛇腹折り部７２の展開が完了すると後方膨張部２１が形成される。その後ロール折り部７１にガスが供給され始めると、ロール折り部７１がロール状に折り畳まれた状態から展開すべく膨張しはじめる。このとき、膨張に伴い生じる膨張力によって、ロール折り部７１は、シート背面側に展開した後方膨張部２１から車両前方側かつ上方側へ反力を受ける。この反力によって、ロール折り部７１は、斜め上方にヘッドレスト６３を乗り越えるように展開する。つまり、先に展開して後方膨張部２１が、ロール折り部７１の展開方向を前方に促進させるための土台として機能する。また、ロール折り部７１は上向き回りで巻かれているため、下向き回りに回転して展開する。さらにロール折り部７１の膨張が進むと、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが展開しはじめる。側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは上方に膨張し、ロール折り部７１の残り部分は車両の天井に沿って前方に展開する。

【0043】

図１０に示す第４段階では、ロール折り部７１から側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの後方部分が形成されて乗員Ｄの頭部Ｈの側方を覆う。このときロール折り部７１の残り部分は、頭部Ｈより前方に進出しており、また、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの頭頂部２９Ａ、２９Ｂが天井に突き当たり、天井からの反力により上向きの展開方向が下向きに切り替えられ、車両天井から下方に展開しはじめる。

【0044】

図１１に示す第５段階では、ロール折り部７１から側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分が形成されて、乗員Ｄの頭部Ｈの前方部分も覆う。このとき、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分の先端に配置されるサブバッグ２３Ａ、２３Ｂはまだ膨張していないため、図１１に矢印Ａで示すように、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分と乗員Ｄの頭部Ｈとのクリアランス（隙間）は大きくとられている。これにより、エアバッグ２０が乗員Ｄの頭部Ｈより前方側に展開しやすくなり、頭部Ｄを覆いやすくできる。

【0045】

図１２に示す第６段階では、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分がさらに下方に膨張し、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開が完了すると、これにより乗員Ｄの前後左右方向の全方位を覆うエアバッグ２０が形成される。このとき、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂは乗員Ｄの胸前の位置に配置されているが膨張初期段階のため、図１２に矢印Ｂで示すように依然として側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分と乗員Ｄの頭部Ｈとのクリアランス（隙間）がある状態であり、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂが乗員の胸前の位置まで降りやすくなっている。側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後にサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが膨張しはじめ、図１２に矢印Ｃで示すように、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂが乗員Ｄの胸の方向に展開し、乗員Ｄとのクリアランスが縮小される。

【0046】

また、本実施形態では、上述のとおり、一対のサブバッグ２３Ａ、２３Ｂは、それぞれ側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの膨張完了時の下部に連通孔２４により連通されている。このため、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後に、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂのうち最もガス供給源から遠い下部にも充分にガスが供給されて、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの下部が充分に膨張した後から、連通孔２４を介して側方膨張部２２Ａ、２２Ｂからサブバッグ２３Ａ、２３Ｂにガスが供給され始める。これにより、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂに対してサブバッグ２３Ａ、２３Ｂの膨張タイミングの時間差をより大きくでき、確実に遅らせることができる。

【0047】

そして、図１３に示す第７段階では、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂの展開が完了し、乗員Ｄの胸部とのクリアランスがほぼ無くなる。

【0048】

図１４～図１６を参照して、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂの展開タイミング制御手法の第１～第３変形例を説明する。図１４～図１６は、図５の側方断面図に対応する。

【0049】

図１４に示す第１変形例では、所定圧力で破れる圧力弁２７で連通孔２４を塞ぐ構成をとる。側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの膨張に伴い上昇した側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの内部の圧力によって、圧力弁２７が破断される。これにより、連通孔２４が開放されて、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂにガスが供給される。この構成により、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後にサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが膨張するよう制御することができる。

【0050】

図１５に示す第２変形例では、ガス供給により膨張可能なチューブ２８をしぼんだ状態で連通孔２４の開口を覆い、テアシーム３１により縫合することによって連通孔２４を塞ぐ構成をとる。チューブ２８へガスを供給してチューブ２８を膨張させることによって、テアシーム３１が破断される。これにより、チューブ２８が連通孔２４の開口から離間されて連通孔２４が開放されて、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂにガスが供給される。この構成により、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後にサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが膨張するよう制御することができる。

【0051】

図１６に示す第３変形例では、エアバッグ２０にガスを供給するインフレータ３０とは別の第２のインフレータ３２を備え、第２のインフレータ３２から供給されるガスによりサブバッグ２３Ａ、２３Ｂを展開させる構成をとる。この場合、サブバッグ２３Ａ、２３Ｂは側方膨張部２２Ａ、２２Ｂとは連通しない。第２のインフレータ３２は、例えばインフレータ３０と同様に座席６０に設置され、供給路３３によってサブバッグ２３Ａ、２３Ｂに連通される。この構成では、第２のインフレータ３２の作動タイミングをインフレータ３０より遅らせることにより、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後にサブバッグ２３Ａ、２３Ｂが膨張するよう制御することができる。

【0052】

［第２実施形態］
図１７～図２７を参照して第２実施形態を説明する。

【0053】

図１７～図２１を参照して、第２実施形態に係るエアバッグ装置１００の構成を説明する。図１７は、第２実施形態に係るエアバッグ装置１００のエアバッグ展開時の斜視図である。図１８は、図１７に示すエアバッグ装置１００の側面図である。図１９は、図１７に示すエアバッグ装置１００の正面図である。図２０は、図１７～１９中のエアバッグ２００の平面視の概略構成を示す模式図である。図２１は、図２０中のＢ－Ｂ断面図である。図１７～図２１は第１実施形態の図１～図５に対応する。

【0054】

図１７～図２１に示すように、第２実施形態のエアバッグ装置１００は、エアバッグ２００のサブバッグ２１０が、後方膨張部２１と座席６０（ヘッドレスト６３）との間に設けられる点で、第１実施形態と異なる。

【0055】

サブバッグ２１０は、図２１に示すように、後方膨張部２１の膨張完了時の下部に連通される。サブバッグ２１０は、上下方向では後方膨張部２１の下端から少なくともヘッドレスト６３の上端位置まで延在する。また、サブバッグ２１０は、図２０に示すように、左右幅方向では、少なくともヘッドレスト６３の幅に亘って延在する。これにより、サブバッグ２１０と後方膨張部２１とがヘッドレスト６３の後方に二重に配置される。

【0056】

なお、サブバッグ２１０は、少なくとも後方膨張部２１と連通されていればよく、連通位置は後方膨張部２１の下部以外でもよい。

【0057】

サブバッグ２１０は、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後に、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂと座席６０に着座する乗員Ｄとの間の距離を縮小するよう膨張する。より詳細には、図２１に示すように、サブバッグ２１０と後方膨張部２１との間を連通する連通孔２１１を有し、連通孔２１１の面積の調整により後方膨張部２１の展開後にサブバッグ２１０が膨張するよう制御される。

【0058】

第２実施形態のエアバッグ装置１００も、第１実施形態と同様に、このようなサブバッグ２１０を備えることにより、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開中にはサブバッグ２１０がまだ膨張しないので、エアバッグ２００と乗員Ｄとのクリアランスを大きくできる。これにより、エアバッグ２００の展開中には、エアバッグ２００が乗員Ｄと干渉しにくくでき、乗員Ｄの前方にエアバッグ２００を介在させやすくできるので、乗員Ｄの前方側にエアバッグ２００をスムーズに展開することができる。さらに、後方膨張部２１及び側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後に乗員Ｄの後方側でサブバッグ２１０が膨張するのに伴い、エアバッグ２００の展開後にはエアバッグ２００と乗員Ｄとのクリアランスを小さくできる。これにより、エアバッグ２００が乗員Ｄをより早いタイミングで拘束できるようになり、拘束性を向上できる。したがって、第２実施形態のエアバッグ装置１００は、エアバッグ２００を乗員Ｄの前方側にスムーズに展開でき、かつ、エアバッグ２００の展開後の拘束性も向上できる。

【0059】

図２２～図２４を参照して、第２実施形態のエアバッグ装置１００によるエアバッグ２００の展開手順を説明する。図２２～図２４は、第２実施形態に係るエアバッグ装置１００によるエアバッグ２００の展開手順の第５～第７段階をそれぞれ示す図である。なお、第１～第４段階は、第１実施形態（図７～図１０）と同様であるので説明を省略する。

【0060】

図２２に示す第５段階では、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分が形成されて、乗員Ｄの頭部Ｈの前方部分を覆う。このとき、後方膨張部２１と座席６０との間に配置されるサブバッグ２１０はまだ膨張していないため、図２２に矢印Ｅで示すように、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分と乗員Ｄの頭部Ｈとのクリアランス（隙間）は大きくとられている。これにより、エアバッグ２００が乗員Ｄの頭部Ｈより前方側に展開しやすくなり、頭部Ｄを覆いやすくできる。

【0061】

図２３に示す第６段階では、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分がさらに下方に膨張し、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開が完了すると、これにより乗員Ｄの前後左右方向の全方位を覆うエアバッグ２０が形成される。このとき、サブバッグ２１０は膨張初期段階のため、図２３に矢印Ｆで示すように依然として側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分と乗員Ｄの頭部Ｈとのクリアランス（隙間）がある状態である。

【0062】

図２４に示す第７段階では、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開後にサブバッグ２１０が膨張しはじめ、図２４に矢印Ｇで示すように、サブバッグ２１０が後方に展開する。これにより、矢印Ｈで示すように、エアバッグ２００全体が後方に移動されて、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分が乗員Ｄ側に接近して、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの前方部分と乗員Ｄとのクリアランスが縮小される。サブバッグ２１０の展開が完了すると図２４に示すように乗員Ｄの胸部とのクリアランスがほぼ無くなる。

【0063】

図２５～図２７を参照して、サブバッグ２１０の展開タイミング制御手法の第１～第３変形例を説明する。図２５～図２７は、図２１の側方断面図に対応する。

【0064】

図２５に示す第１変形例では、所定圧力で破れる圧力弁２１２で連通孔２１１を塞ぐ構成をとる。後方膨張部２１の膨張に伴い上昇した後方膨張部２１の内部の圧力によって、圧力弁２１２が破断される。これにより、連通孔２１１が開放されて、サブバッグ２１０にガスが供給される。この構成により、後方膨張部２１の展開後にサブバッグ２１０が膨張するよう制御することができる。

【0065】

図２６に示す第２変形例では、ガス供給により膨張可能なチューブ２１３をしぼんだ状態で連通孔２１１の開口を覆い、テアシーム２１４により縫合することによって連通孔２１１を塞ぐ構成をとる。チューブ２１３へガスを供給してチューブ２１３を膨張させることによって、テアシーム２１４が破断される。これにより、チューブ２１３が連通孔２１１の開口から離間されて連通孔２１１を開放されて、サブバッグ２１０にガスが供給される。この構成により、後方膨張部２１の展開後にサブバッグ２１０が膨張するよう制御することができる。

【0066】

図２７に示す第３変形例では、エアバッグ２００にガスを供給するインフレータ３０とは別の第２のインフレータ２１５を備え、第２のインフレータ２１５から供給されるガスによりサブバッグ２１０を展開させる構成をとる。この場合、サブバッグ２１０は後方膨張部２１とは連通しない。第２のインフレータ２１５は、例えばインフレータ３０と同様に座席６０に設置されてサブバッグ２１０に連通される。この構成では、第２のインフレータ２１５の作動タイミングをインフレータ３０より遅らせることにより、後方膨張部２１の展開後にサブバッグ２１０が膨張するよう制御することができる。

【0067】

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

【符号の説明】

【0068】

１０、１００ エアバッグ装置
２０、２００ エアバッグ
２１ 後方膨張部
２２Ａ、２２Ｂ 側方膨張部
２３Ａ、２３Ｂ、２１０ サブバッグ
２４、２１１ 連通孔
２７、２１２ 圧力弁
２８、２１３ チューブ
３１、２１４ テアシーム
３０ インフレータ
３２、２１５ 第２のインフレータ
６０ 座席
Ｄ 乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】