特許 7574594 タイヤ部材の成型装置及びこれを用いたタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】タイヤ部材の成型装置及びこれを用いたタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/24 20060101AFI20241022BHJP

【ＦＩ】

B29D30/24

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020163823

(22)【出願日】2020-09-29

(65)【公開番号】P2022056045

(43)【公開日】2022-04-08

【審査請求日】2023-07-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】福井 早紀

(72)【発明者】

【氏名】大牟田 拓也

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１１７２８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１１７１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０９９９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０３７１３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０１５１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１３６９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－００７２０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ３０／００－３０／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

環状のタイヤ部材を成型するためのタイヤ部材の成型装置であって、
円筒状のドラム本体を備え、
前記ドラム本体は、軸心を揃えてドラム軸方向に並ぶ第１ドラム本体と第２ドラム本体とを含み、
前記第１ドラム本体及び前記第２ドラム本体は、それぞれ、拡縮径可能であり、かつ、ドラム軸方向に互いに接近及び離隔可能に構成されており、
前記第１ドラム本体及び前記第２ドラム本体のドラム軸方向の内縁部は、それぞれ、凹部と凸部とがドラム周方向に並んでおり、
前記第１ドラム本体の前記凸部は、前記第２ドラム本体の凹部内に進入でき、かつ、前記第２ドラム本体の前記凸部は、前記第１ドラム本体の凹部内に進入できるように、前記凸部及び前記凹部がそれぞれ形成されており、
前記凸部は、それぞれ根元から先端に向かってドラム周方向の幅が小さくなっており、
前記凸部は、前記根元から前記先端側まで前記幅が連続して小さくなっている、
タイヤ部材の成型装置。

【請求項2】

前記凸部は、前記先端側が円弧状に丸められている、請求項１に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項3】

前記凹部の最深部は円弧状に丸められている、請求項１又は２に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項4】

前記凹部は、前記最深部から開放側に向かって幅広に形成されている、請求項３に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項5】

前記凹部の前記最深部の曲率半径は、前記凸部の前記先端の曲率半径よりも大きい、請求項３又は４に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項6】

前記凸部のドラム周方向の長さは、ドラム半径方向の内側に向かって小さくなっている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項7】

前記ドラム本体の外周面に貼り付けられた前記タイヤ部材を押し付けるための押圧具をさらに含む、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項8】

前記押圧具は、ローラーを含む、請求項７に記載のタイヤ部材の成型装置。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか１項に記載のタイヤ部材の成型装置を用いてタイヤ部材を成型する工程を含む、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ部材の成型装置及びこれを用いたタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、タイヤ部材が貼り付けられるドラムが記載されている。前記ドラムは、軸心方向に２分割されて近離移動可能に支持された第１のセグメント片と第２のセグメント片とを含んでいる。前記第１、第２のセグメント片の各内端部は、凹部と凸部とが周方向に交互に配される凹凸部を具えている。前記第１、第２のセグメント片の各前記凹凸部は、互いに噛み合い可能とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１５１９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のドラムでは、前記第１、第２のセグメント片の各凸部が実質的に一定の幅で形成されており、例えば、いずれかの前記セグメント片がドラム周方向に少しでも位置ずれすると、前記凸部同士が干渉し、各前記凹凸部が噛み合いづらいという問題があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、一方のセグメントの凹部と他方のセグメントの凸部とを噛み合いやすくした（以下、「噛み合い性能」という場合がある。）タイヤ部材の製造装置及びこれを用いたタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、環状のタイヤ部材を成型するためのタイヤ部材の成型装置であって、円筒状のドラム本体を備え、前記ドラム本体は、軸心を揃えてドラム軸方向に並ぶ第１ドラム本体と第２ドラム本体とを含み、前記第１ドラム本体及び前記第２ドラム本体は、それぞれ、拡縮径可能であり、かつ、ドラム軸方向に互いに接近及び離隔可能に構成されており、前記第１ドラム本体及び前記第２ドラム本体のドラム軸方向の内縁部は、それぞれ、凹部と凸部とがドラム周方向に並んでおり、前記第１ドラム本体の前記凸部は、前記第２ドラム本体の凹部内に進入でき、かつ、前記第２ドラム本体の前記凸部は、前記第１ドラム本体の凹部内に進入できるように、前記凸部及び前記凹部がそれぞれ形成されており、前記凸部は、それぞれ根元から先端に向かってドラム周方向の幅が小さくなっている。

【0007】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記凸部が、前記根元から前記先端側まで前記幅が連続して小さくなっている、のが望ましい。

【0008】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記凸部が、前記先端側が円弧状に丸められている、のが望ましい。

【0009】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記凹部の最深部が円弧状に丸められている、のが望ましい。

【0010】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記凹部が、前記最深部から開放側に向かって幅広に形成されている、のが望ましい。

【0011】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記凹部の前記最深部の曲率半径が、前記凸部の前記先端の曲率半径よりも大きい、のが望ましい。

【0012】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記凸部のドラム周方向の長さが、ドラム半径方向の内側に向かって小さくなっている、のが望ましい。

【0013】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記ドラム本体の外周面に貼り付けられた前記タイヤ部材を押し付けるための押圧具をさらに含む、のが望ましい。

【0014】

本発明に係るタイヤ部材の成型装置は、前記押圧具が、ローラーを含む、のが望ましい。

【0015】

本発明は、請求項１～９のいずれか１項に記載のタイヤ部材の成型装置を用いてタイヤ部材を成型する工程を含む、タイヤの製造方法である。

【発明の効果】

【0016】

本発明は、上記の構成を採用することで、噛み合い性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態の成型装置の部分正面図である。

【図2】第１ドラム本体の横断面図である。

【図3】ドラム本体の縦断面の拡大図である。

【図4】（ａ）及び（ｂ）は、第１ドラム本体及び第２ドラム本体の平面図である。

【図5】（ａ）は、第１ドラム本体の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】押圧具及びタイヤ部材を説明するためのドラム本体の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ部材の成型装置（以下、単に、「成型装置」という場合がある。）１の部分正面図である。成型装置１は、環状のタイヤ部材Ｔを成型するための装置である。本実施形態のタイヤ部材Ｔとしては、シェーピング前の円筒状の１次成形体（図示省略）や加硫前の生タイヤが含まれる。また、本実施形態の成型装置１で製造されたタイヤ部材Ｔは、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤや、空気が充填されない非空気式タイヤ等、種々のタイヤに用いられる。

【0019】

タイヤ部材Ｔは、例えば、インナライナゴムＴ１、カーカスプライＴ２、クリンチゴムＴ３、ビードコアＴ４、ビードエーペックスゴムＴ５、サイドウォールゴムＴ６（図７に示す）などのタイヤの周知の構成部材を含んでいる。

【0020】

図１に示されるように、本実施形態の成型装置１は、円筒状のドラム本体２と、タイヤ部材Ｔをドラム本体２に押し付けるための押圧具３（図７に示す）とを含んでいる。

【0021】

ドラム本体２は、ドラム軸方向に並ぶ第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とを含んでいる。第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とは、軸心２ｃを揃えて並べられている。

【0022】

第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とは、実質的に同じ構造を有している。このため、本明細書では、これらを代表して第１ドラム本体４について説明し、第２ドラム本体５については、第１ドラム本体４と異なる箇所を説明する。

【0023】

図２は、第１ドラム本体４の横断面図である。図２に示されるように、第１ドラム本体４は、軸心２ｃの周りでドラム周方向に配される複数のセグメント６と、各セグメント６をドラム半径方向に移動させる第１移動具７とを具えている。各セグメント６がドラム半径方向の外側に移動することで、第１ドラム本体４は拡径状態Ｙ１となる。拡径状態Ｙ１では、各セグメント６の外表面６ｓが互いに協働して第１ドラム本体４の外周面４ｓを構成する。また、各セグメント６がドラム半径方向の内側に移動することで、第１ドラム本体４は縮径状態Ｙ２となる。縮径状態Ｙ２では、例えば、１次成形体がドラム本体２から取り外される。第１ドラム本体４の外周面４ｓと第２ドラム本体５の外周面５ｓ（図１に示す)とがドラム本体２の外周面２ｓを構成する。

【0024】

本実施形態の第１移動具７は、軸心２ｃに台座部１１を介して放射状に取り付く弾性体１２と、この弾性体１２のロッド先端に、ドラム半径方向に平行移動可能な移動台１３とを具える。本実施形態の移動台１３は、ドラム半径方向の内外に配されかつドラム軸方向にのびる板状部１３ｉ、１３ｏを具える。これにより、第１ドラム本体４は、ドラム半径方向に拡縮径可能とされる。弾性体１２は、例えば、バネやシリンダ、ボールねじ等の周知構造のものが採用される。

【0025】

弾性体１２としてバネが採用される場合、第１移動具７は、セグメント６のドラム半径方向の移動を拘束するための制御治具をさらに備えるのが望ましい。

【0026】

図３は、ドラム本体２の縦断面の部分拡大図である。図３に示されるように、本実施形態のドラム本体２は、第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とをドラム軸方向に互いに接近及び離隔させるための第２移動具８をさらに含んでいる。本明細書では第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５が近づく向きをドラム軸方向の内側、離れる向きをドラム軸方向の外側としている。第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５は、本実施形態では、それぞれ中央位置Ｃｏを中心としてドラム軸方向の内外に移動する。しかしながら、第１ドラム本体４又は第２ドラム本体５のいずれか一方を固定し、いずれか他方のみを移動可能とすることもできる。

【0027】

本実施形態の第２移動具８は、軸心２ｃと平行に移動台１３に支持されるネジ軸１５、及び、第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５とネジ軸１５とをそれぞれ連結する連結片１６Ｌ、１６Ｒを具える。

【0028】

ネジ軸１５は、その両端部が移動台１３に回転可能に支持される。ネジ軸１５の軸心方向一方側と他方側とには、異なる向きのねじ部１５Ｌ（例えば左ネジ）、１５Ｒ（例えば右ネジ）が形成される。ネジ軸１５の中央部は、ギヤー連結手段２０により、例えば移動台１３に固定のモータＭと接続される。

【0029】

連結片１６Ｌは、第１ドラム本体４のドラム半径方向の内面に固定されるブロック部１７Ｌ、ねじ部１５Ｌに保持するナット部１８Ｌ、及びブロック部１７Ｌとナット部１８Ｌとを継ぐ継ぎ部１９Ｌを具える。連結片１６Ｒは、第２ドラム本体５のドラム半径方向の内面に固定されるブロック部１７Ｒ、ねじ部１５Ｒに保持するナット部１８Ｒ、及びブロック部１７Ｒとナット部１８Ｒとを継ぐ継ぎ部１９Ｒを具える。

【0030】

移動台１３の外の板状部１３ｏには、継ぎ部１９Ｌ、１９Ｒをそれぞれ軸心方向に移動可能に案内するガイド孔２１Ｌ、２１Ｒが配される。これにより、第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５は、モータＭの回転制御により、中央位置Ｃｏを中心として互いに接近及び離隔するように移動しうる。

【0031】

図４（ａ）及び図４（ｂ）は、第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５の平面図である。図４（ａ）は、第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とが噛み合う前の状態を示している。図４（ｂ）は、第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とが最も接近した状態を示す平面図である。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、第１ドラム本体４のドラム軸方向の内縁部は、凹部２２Ｌと凸部２３Ｌとがドラム周方向に交互に並んでいる。また、第２ドラム本体５のドラム軸方向の内縁部は、凹部２２Ｒと凸部２３Ｒとがタイヤ周方向に並んでいる。

【0032】

第２移動具８（図３に示される）によって、第１ドラム本体４の凸部２３Ｌは、第２ドラム本体５の凹部２２Ｒに進入でき、かつ、第２ドラム本体５の凸部２３Ｒは、第１ドラム本体４の凹部２２Ｌ内に進入できるように形成されている。本明細書では、第１ドラム本体４の凹部２２Ｌと第２ドラム本体５の凹部２２Ｒとを総称して凹部２２という場合がある。また、第１ドラム本体４の凸部２３Ｌと第２ドラム本体５の凸部２３Ｒとを総称して凸部２３という場合がある。

【0033】

図５（ａ）は、第１ドラム本体４の平面図である。図５（ａ）に示されるように、凸部２３は、根元２５から先端２６に向かってドラム周方向の幅Ｗａが小さくなっている。これにより、第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５のいずれかが、ドラム周方向へ位置ずれした場合でも、各凸部２３Ｌ、２３Ｒ同士の干渉が抑制されるので、各凹部２２と各凸部２３との噛み合い性能が向上する。

【0034】

凸部２３は、本実施形態では、根元２５から先端２６まで幅Ｗａが連続して小さくなっている。これにより、上述の作用が効果的に発揮される。

【0035】

凸部２３は、本実施形態では、根元２５と、先端２６と、根元２５と先端２６との間に配される中間２７とを含んでいる。中間２７は、根元２５及び先端２６よりも幅Ｗａが、先端２６に向かって緩やかに小さくなっている。このような中間２７は、凸部２３の剛性を高く維持するのに役立つ。

【0036】

凸部２３は、第１ドラム本体４の外周面４ｓを画定するエッジ２８を含んでいる。エッジ２８は、例えば、根元２５を形成する一対の第１部分２８ａ、２８ａと、先端２６を形成する１本の第２部分２８ｂと、中間２７を形成する一対の第３部分２８ｃ、２８ｃとを含んでいる。

【0037】

第１部分２８ａは、本実施形態では、ドラム軸方向の外側に凸の円弧状で形成されている。このような第１部分２８ａは、押圧具３による押圧力を多方向に分散して、凸部２３の損傷を抑制し得る。第２部分２８ｂは、本実施形態では、ドラム軸方向の内側に凸の円弧状に形成されている。換言すると、先端２６は、円弧状に丸められている。このような第２部分２８ｂは、第１ドラム本体４及び第２ドラム本体５の凸部２３Ｌ、２３Ｒが接触した場合の損傷を抑制することができる。第３部分２８ｃは、本実施形態では、直線状に延びている。このような第３部分２８ｃは、凸部２３のドラム周方向の剛性の変化を小さくしつつ、凸部２３のドラム軸方向の長さＬａを大きくするのに役立つ。

【0038】

特に限定されるものではないが、凸部２３のドラム軸方向の長さＬａは、例えば、３４．５～３５．５mm程度である。また、凸部２３の幅Ｗａは、中間２７の先端２６側端では、８．５～１０．５mm程度であり、中間２７の根元２５側端では、１１．５～１３．５mmである。

【0039】

図５（ｂ）は、（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。図５（ｂ）に示されるように、凸部２３は、本実施形態では、ドラム周方向の長さＷｂが、ドラム半径方向の内側に向かって小さくなっている。これにより、第１ドラム本体４の凸部２３Ｌと第２ドラム本体５の凸部２３Ｒとの接触を一層抑制することができる。

【0040】

凸部２３は、エッジ２８に連なってドラム半径方向の内側に延びる内側面４ｂを含んでいる。内側面４ｂの外周面４ｓの法線ｎに対する角度αは、例えば、１０～３０度が望ましい。角度αが１０度以上であるので、各ドラム４、５の凸部２３同士の接触を効果的に抑制することができる。角度αが３０度以下であるので、凸部２３の剛性が確保され、その損傷を抑制することができる。

【0041】

図５（ａ）に示されるように、凹部２２の最深部３０は、円弧状に丸められている。これにより、凸部２３に作用する押圧力を多方向に分散して、凸部２３の損傷が抑制される。凹部２２の最深部３０は、ドラム周方向に隣接する凸部２３、２３の各根元２５の反転模様として形成される。

【0042】

凹部２２は、最深部３０から開放側（ドラム軸方向の内側）に向かって幅広に形成されている。これにより、凹部２２と凸部２３との噛み合い性能が、一層高められる。

【0043】

凹部２２の最深部３０の曲率半径Ｒ２は、凸部２３の先端２６の曲率半径Ｒ１よりも大きく形成されている。これにより、第１ドラム本体４の凸部２３Ｌが、第２ドラム本体５の凹部２２Ｒの最深部３０まで進入することができる。特に限定されるものではないが、凹部２２の最深部３０の曲率半径Ｒ２は、凸部２３の先端２６の曲率半径Ｒ１の１．１～１．５倍であるのが望ましい。

【0044】

本実施形態の凹部２２及び凸部２３は、例えば、凹部２２と凸部２３とが矩形状で形成された態様に比してエッジ２８の長さが小さくなるので、噛み合い状態で形成される隙間Ｋが小さく形成される。このため、タイヤ部材Ｔが押圧具３で外周面２ｓに押圧された場合でも、隙間Ｋによるタイヤ部材Ｔの変形が小さく抑制される。

【0045】

図４（ｂ）に示されるように、第１ドラム本体４と第２ドラム本体５とが最も接近した状態において、ドラム軸方向の同じ位置では、第１ドラム本体４の凸部２３Ｌのドラム周方向の幅ｗ１は、第２ドラム本体５の凹部２２Ｒのドラム周方向の幅ｗ２よりも２～４mm小さく形成されている。また、前記最も接近した状態において、ドラム軸方向の同じ位置では、第２ドラム本体５の凸部２３Ｒのドラム周方向の幅ｗ３は、第１ドラム本体４の凹部２２Ｌのドラム周方向の幅ｗ４よりも２～４mm小さく形成されている。これにより、優れた噛み合い性能が発揮される。

【0046】

特に限定されるものではないが、前記最も接近した状態において、凸部２３の先端２６と凹部２２の最深部３０との間のドラム軸方向の距離Ｌｂは、９～１３mmが望ましい。

【0047】

図６は、押圧具３及びタイヤ部材Ｔを説明するためのドラム本体２の縦断面図である。図６に示されるように、本実施形態の押圧具３は、外周面２ｓに貼り付けられたタイヤ部材Ｔを押し付けるための機能を有している。押圧具３は、例えば、第１ローラー３Ａ、第２ローラー３Ｂ及び第３ローラー３Ｃを含んでいる。第１ローラー３Ａは、例えば、サイドウォールゴムＴ６を押える機能を有している。第１ローラー３Ａの押圧力は、例えば、サイドウォールゴムＴ６の巻き付け端部の領域では、０．５０～０．６０MPaであり、サイドウォールゴムＴ６の巻き付け端部を除いた領域では、０．３０～０．４０MPaである。第２ローラー３Ｂは、例えば、ビードエーペックスゴムＴ５の外端を押える機能を有している。第２ローラー３Ｂの押圧力は、例えば、０．２０～０．３０MPaである。第３ローラー３Ｃは、例えば、クリンチゴムＴ３を押える機能を有している。第３ローラー３Ｃの押圧力は、例えば、０．１５～０．２５MPaである。

【0048】

各ローラー３Ａ、３Ｂ、３Ｃは、それぞれ、外周面３ｃを有するローラー本体３ａと、ローラー本体３ａを駆動させる駆動部３ｂとを含んでいる。駆動部３ｂは、ローラー本体３ａを３次元に移動し得るシリンダやボールねじを含む周知構造のものである。駆動部３ｂがローラー本体３ａの外周面３ｃを各タイヤ部材Ｔに接触させて、ドラム本体２の外周面２ｓに押し付ける。各ローラー３Ａ、３Ｂ、３Ｃは、例えば、タイヤ部材Ｔを介してドラム半径方向及びドラム周方向の押圧力を外周面２ｓに与える。

【0049】

次に、本実施形態の成型装置１を用いたタイヤの製造方法（以下、単に「製造方法」という場合がある。）が説明される。本実施形態の製造方法は、円筒状カーカスを形成する工程と、円筒状カーカスにタイヤ部材Ｔを貼り付けてタイヤ部材からなる１stカバー（図示省略）を成形する工程とを含む。本実施形態の円筒状カーカスは、インナライナゴムＴ１、カーカスプライＴ２、クリンチゴムＴ３、ビードコアＴ４、ビードエーペックスゴムＴ５を含んで構成される。本実施形態では、円筒状カーカスにサイドウォールゴムＴ６が貼り付けられて１stカバーが形成される。例えば、この１stカバーに、さらにタイヤ部材が貼り付けられて、生タイヤとして形成され、この生タイヤが加硫成形されてタイヤが製造される。なお、本実施形態の製造方法は、このような態様に限定されるものではない。また、生タイヤを形成する方法や生タイヤを加硫する方法は、周知の態様が適用されるので、その説明が省略される。

【0050】

成型装置１を用いて１stカバーを形成する場合、例えば、
（ア）形成するタイヤサイズに合わせて、ドラム本体２のドラム軸方向の幅が第２移動具８で調整され、その後、ドラム本体２の外周面２ｓに、インナライナゴムＴ１、カーカスプライＴ２が順次巻き付けられて、円筒状の巻回体が形成される。
（イ）その後、この巻回体のタイヤ軸方向外端部上にビードコアＴ４、ビードエーペックスゴムＴ５がセットされる。そして、巻回体のうちでビードコアＴ４よりもタイヤ軸方向外側にはみ出した部分を、ビードコアＴ４の周りで折り返し、さらに、クリンチゴムＴ３が貼り付けられる。これにより円筒状カーカスが形成される。
（ウ）その後、円筒状カーカス上に、サイドウォールゴムＴ６が貼り付けられて、１stカバーが形成される。

【0051】

以上、本発明の特に好ましい形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【実施例】

【0052】

図１及び図６に示す成型装置を用いて、乗用車用の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）が製造された。そして、成型装置の噛み合い不良に基づくタイヤの不具合（噛み合い性能）がテストされた。比較例の成型装置は、凸部及び凹部が矩形状（凸部のドラム周方向の幅が、根元から先端に向かって一定）である。主な共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。

【0053】

＜噛み合い性能＞
各タイヤの内部に残存する空気が確認された。具体的には、スクラップとする必要がある程度に空気が残存しているタイヤＡと、軽不良とする必要がある程度に空気が残存しているタイヤＢと、商品として問題がないタイヤとに区分された。そして、タイヤ全数に対するタイヤＡの比率（スクラップ率）と、タイヤ全数に対するタイヤＢの比率（軽不良率）とが算出された。
テストの結果などが表１に示される。

【0054】

【表1】

【0055】

テストの結果、実施例の成型装置は、比較例の成型装置に比べて、不具合が低減されているので、噛み合い性能が向上していることが理解される。また、実施例の成型装置は、凸部の損傷が低減されることが理解できる。

【0056】

１ 成型装置
２ ドラム本体
４ 第１ドラム本体
５ 第２ドラム本体
２２ 凹部
２２Ｌ 第１ドラム本体の凹部
２２Ｒ 第２ドラム本体の凹部
２３ 凸部
２３Ｌ 第１ドラム本体の凸部
２３Ｒ 第２ドラム本体の凸部
２５ 根元
２６ 先端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】