特許 7574634 作業機及び作業機の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】作業機及び作業機の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B25D 17/04 20060101AFI20241022BHJP

   B25D 17/24 20060101ALI20241022BHJP

   B25F 5/02 20060101ALI20241022BHJP

【ＦＩ】

B25D17/04

B25D17/24

B25F5/02

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020207305

(22)【出願日】2020-12-15

(65)【公開番号】P2022094432

(43)【公開日】2022-06-27

【審査請求日】2023-05-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000005094

【氏名又は名称】工機ホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122426

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 清志

(72)【発明者】

【氏名】阿部 智志

【審査官】山村 和人

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２７２５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１４２４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１３８２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８０７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５３８７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２５Ｄ １／００ － １７／３２

Ｂ２５Ｆ ５／００ － ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外郭がハウジングによって構成された作業機であって、
前記ハウジングは、
第１方向に延びる先端工具が取り付けられると共に、モータを収容する本体ハウジングと、
前記本体ハウジングに設けられたハンドルと、
弾性変形可能に構成され、前記ハンドルに一体に形成されると共に、前記本体ハウジングに組付けられて、前記ハンドルを前記本体ハウジングに第１方向に相対移動可能に連結する連結部と、
を含んで構成され、
前記第１方向に直交する方向を第２方向とし、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向を第３方向とするときに、前記ハンドルは、前記第３方向に分割された一対のハンドル部材によって構成され、
前記連結部は、一対の前記ハンドル部材の各々に一体に形成されており、前記一対のハンドル部材が互いに組み付けられることで、前記連結部同士が前記第３方向に突き合わせられている作業機。

【請求項2】

前記連結部には、前記第１方向において前記本体ハウジングと係合する係合部が形成されている請求項１に記載の作業機。

【請求項3】

前記本体ハウジングは、基端部と、前記第１方向と交差する方向に前記基端部から突出して前記係合部と係合する係合片を含み、
前記係合部は、前記係合片を前記第１方向に挟み込む係合溝を含む請求項２に記載の作業機。

【請求項4】

前記ハウジングには、前記ハンドルの前記本体ハウジングに対する前記第１方向の一方側への移動を規制する規制機構が設けられており、
前記規制機構は、
前記本体ハウジング及び前記ハンドルの一方に設けられ、前記第１方向に延在された規制孔を有するストッパ部と、
前記本体ハウジング及び前記ハンドルの他方に設けられ、前記規制孔に挿入され前記規制孔の前記第１方向の端部に配置されたストッパピンと、
を有している請求項１～請求項３の何れか１項に記載の作業機。

【請求項5】

前記本体ハウジングには、前記モータの駆動力を先端工具に伝達するための伝達機構を収容するインナケースが設けられ、
前記ストッパ部が、前記インナケースに一体に形成されており、
前記ストッパピンが、前記ハンドルに設けられている請求項４に記載の作業機。

【請求項6】

前記ストッパ部及び前記ストッパピンが金属製である請求項４又は請求項５に記載の作業機。

【請求項7】

前記連結部は、前記第１方向を軸方向とする筒状で且つ蛇腹状に形成されている請求項４～請求項６の何れか１項に記載の作業機。

【請求項8】

前記規制機構が、前記連結部の内部に配置されている請求項７に記載の作業機。

【請求項9】

前記ハンドルは、前記第２方向に延在されており、
前記連結部が前記ハンドルの長手方向一端部に設けられており、
前記ハンドルの長手方向他端部が、前記第３方向を軸方向として前記本体ハウジングに回転可能に連結されている請求項１～請求項８の何れか１項に記載の作業機。

【請求項10】

外郭がハウジングによって構成された作業機であって、
前記ハウジングは、
第１方向に延びる先端工具が取り付けられると共に、モータを収容する本体ハウジングと、
前記本体ハウジングに設けられたハンドルと、
弾性変形可能に構成され、前記ハンドルに一体に形成されると共に、前記本体ハウジングに組付けられて、前記ハンドルを前記本体ハウジングに第１方向に相対移動可能に連結する連結部と、
を含んで構成され、
前記第１方向に直交する方向を第２方向とし、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向を第３方向とするときに、前記ハンドルは、前記第３方向に分割された一対のハンドル部材によって構成され、
一方の前記ハンドル部材に設けられた前記連結部には、他方の前記ハンドル部材に設けられた前記連結部側へ突出した嵌合部が形成され、
他方の前記ハンドル部材に設けられた前記連結部には、前記嵌合部と嵌合される被嵌合部が形成されている作業機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業機及び作業機の製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

加工材に対して打撃力を付与して孔あけ加工等を施すハンマやハンマドリル等の作業機では、モータを収容する本体ハウジングと、作業者が把持するハンドルと、の間に振動低減機構が設けられている（例えば、下記特許文献１参照）。この振動低減機構では、一般に、ハンドルと本体ハウジングとの間に介在するスプリング等の弾性体を含み、ハンドルを本体ハウジングに相対移動可能に連結している。作業機の作動時には、前方側への押付力をハンドルに付与することで、ハンドルが本体ハウジング側へ移動すると共に、先端工具が加工材を押し付ける。そして、作業機の作動時に生じる振動を弾性体によって吸収して、当該振動のハンドルへの伝達が抑制される。これにより、作業機の作業性を向上することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開２０１７／０９０３７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記作業機では、振動低減機構を有さない構成と比較して、ハンドルと本体ハウジングとの間に弾性体等の部材を追加する必要がある。このため、作業機全体のコストアップを招く可能性がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、コストアップを抑制しつつ作業性を向上できる作業機及び作業機の製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、外郭がハウジングによって構成された作業機であって、前記ハウジングは、第１方向に延びる先端工具が取り付けられると共に、モータを収容する本体ハウジングと、前記本体ハウジングに設けられたハンドルと、弾性変形可能に構成され、前記ハンドルに一体に形成されると共に、前記本体ハウジングに組付けられて、前記ハンドルを前記本体ハウジングに第１方向に相対移動可能に連結する連結部と、を含んで構成され、前記第１方向に直交する方向を第２方向とし、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向を第３方向とするときに、前記ハンドルは、前記第３方向に分割された一対のハンドル部材によって構成され、前記連結部は、一対の前記ハンドル部材の各々に一体に形成されており、前記一対のハンドル部材が互いに組み付けられることで、前記連結部同士が前記第３方向に突き合わせられている作業機である。

【0008】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記連結部には、前記第１方向において前記本体ハウジングと係合する係合部が形成されている作業機である。

【0009】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記本体ハウジングは、基端部と、前記第１方向と交差する方向に前記基端部から突出して前記係合部と係合する係合片を含み、前記係合部は、前記係合片を前記第１方向に挟み込む係合溝を含む作業機である。

【0010】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハウジングには、前記ハンドルの前記本体ハウジングに対する前記第１方向の一方側への移動を規制する規制機構が設けられており、前記規制機構は、前記本体ハウジング及び前記ハンドルの一方に設けられ、前記第１方向に延在された規制孔を有するストッパ部と、前記本体ハウジング及び前記ハンドルの他方に設けられ、前記規制孔に挿入され前記規制孔の前記第１方向の端部に配置されたストッパピンと、を有している作業機である。

【0011】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記本体ハウジングには、前記モータの駆動力を先端工具に伝達するための伝達機構を収容するインナケースが設けられ、前記ストッパ部が、前記インナケースに一体に形成されており、前記ストッパピンが、前記ハンドルに設けられている作業機である。

【0012】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ストッパ部及び前記ストッパピンが金属製である作業機である。

【0013】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記連結部は、前記第１方向を軸方向とする筒状で且つ蛇腹状に形成されている作業機である。

【0014】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記規制機構が、前記連結部の内部に配置されている作業機である。

【0015】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハンドルは、前記第２方向に延在されており、前記連結部が前記ハンドルの長手方向一端部に設けられており、前記ハンドルの長手方向他端部が、前記第３方向を軸方向として前記本体ハウジングに回転可能に連結されている作業機である。

【0016】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、外郭がハウジングによって構成された作業機であって、前記ハウジングは、第１方向に延びる先端工具が取り付けられると共に、モータを収容する本体ハウジングと、前記本体ハウジングに設けられたハンドルと、弾性変形可能に構成され、前記ハンドルに一体に形成されると共に、前記本体ハウジングに組付けられて、前記ハンドルを前記本体ハウジングに第１方向に相対移動可能に連結する連結部と、を含んで構成され、前記第１方向に直交する方向を第２方向とし、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向を第３方向とするときに、前記ハンドルは、前記第３方向に分割された一対のハンドル部材によって構成され、一方の前記ハンドル部材に設けられた前記連結部には、他方の前記ハンドル部材に設けられた前記連結部側へ突出した嵌合部が形成され、他方の前記ハンドル部材に設けられた前記連結部には、前記嵌合部と嵌合される被嵌合部が形成されている作業機である。

【発明の効果】

【0019】

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、コストアップを抑制しつつ作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本実施の形態に係るハンマを示す右側から見た縦断面図である。

【図2】図１に示されるハンマのハンドルが押込位置に移動した状態を示す縦断面図である。

【図3】（Ａ）図１に示されるハンマの上側連結機構部を拡大して示す縦断面図（図１のＡ部拡大図）であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示される本体ハウジングの取付部を示す後側から見た断面図（（Ａ）の３Ｂ－３Ｂ線断面図）である。

【図4】（Ａ）は、図１に示されるハンマのハンドルにおける樹脂層の成形を説明するための説明図であり、（Ｂ）は、ハンドルにおけるエラストマ層の成形を説明するための説明図である。

【図5】図１に示されるハンマのハンドルの上端部の本体ハウジングへの組付けを説明するための上側から見た説明図である。

【図6】図３（Ａ）に示される被取付部の変形例を示す断面図である。

【図7】図３（Ａ）に示される上側連結機構部の変形例を示す図３（Ａ）に対応する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を用いて、本実施形態に係る「作業機」としてのハンマ１０について説明する。ハンマ１０は、被加工物に対して打撃力を付与して孔あけ加工等を施す工具として構成されている。なお、図面に適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、ハンマ１０の上側、前側、右側を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、ハンマ１０の上下方向、前後方向、左右方向を示すものとする。そして、前後方向が本発明の「第１方向」に対応し、上下方向が本発明の「第２方向」に対応し、左右方向が本発明の「第３方向」に対応する。

【0022】

図１～図３に示されるように、ハンマ１０は、ハウジング１２と、ハウジング１２内に収容された、インナケース４０と、モータ４４と、モータ４４の駆動力を先端工具Ｔへ伝達する伝達機構５０と、を含んで構成されている。以下、ハンマ１０の各構成について説明する。

【0023】

（ハウジング１２について）
ハウジング１２は、中空状に形成されて、ハンマ１０の外郭を構成している。ハウジング１２は、本体ハウジング１３と、本体ハウジング１３の後側（前後方向一方側）に配置されたハンドル２０と、を有している。本体ハウジング１３は、右側から見た側面視で、略逆Ｌ字形状に形成されている。ハンドル２０は、上下方向に延在されており、ハンドル２０の下端部が前側へ若干突出している。

【0024】

そして、ハンドル２０の上端部及び下端部が、後述する防振機構７０によって本体ハウジング１３に連結されて、ハンドル２０が本体ハウジング１３に対して前後方向に相対移動可能に構成されている。具体的には、ハンドル２０は、初期位置（図１に示される位置）と、初期位置から前側へ移動した押込位置（図２に示される位置）と、の間を移動可能に構成されている。なお、以下の説明では、ハンドル２０が初期位置に配置された状態として説明する。

【0025】

（本体ハウジング１３について）
本体ハウジング１３は、本体ハウジング１３の上部を構成する第１本体ハウジング部１４と、本体ハウジング１３の下部を構成する第２本体ハウジング部１７と、を含んで構成されている。第１本体ハウジング部１４は、後述するインナケース４０及び伝達機構５０を収容するためのハウジング部として構成されると共に、前後方向を軸方向とした略筒状に形成されている。より詳しくは、第１本体ハウジング部１４は、第１本体ハウジング部１４の上部を構成するクランクカバー１５と、第１本体ハウジング部１４の下部を構成するシリンダカバー１６と、を含んで構成されており、クランクカバー１５がシリンダカバー１６に着脱可能に組付けられている。

【0026】

図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第１本体ハウジング部１４の後端部は、後述する防振機構７０の防振連結部８２を取付けるための取付部１４Ａとして構成されており、取付部１４Ａは、後側から見て、左右方向を長手方向とする略矩形リング状に形成されている。取付部１４Ａの上部（クランクカバー１５により構成された部分）は、第１取付部１４Ａ１として構成され、取付部１４Ａの下部（シリンダカバー１６により構成された部分）は、第２取付部１４Ａ２として構成されており、第１取付部１４Ａ１の下端部と第２取付部１４Ａ２の上端部とが上下に突き合わされている。

【0027】

第２取付部１４Ａ２には、係合片１４Ａ３（広義には、被係合部として把握される要素である）が形成されている。係合片１４Ａ３は、前後方向を板厚方向として第２取付部１４Ａ２から取付部１４Ａの径方向内側（内部側）へ突出している。係合片１４Ａ３は、第２取付部１４Ａ２における左右の側部及び下部に形成されており、後側から見て、上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。なお、図３（Ｂ）では、便宜上、後述する防振連結部８２の被取付部８２Ａを図示省略している。

【0028】

図１及び図２に示されるように、第２本体ハウジング部１７は、後述するモータ４４を収容するためのハウジング部として構成されている。より詳しくは、第２本体ハウジング部１７は、上下方向を軸方向とする略筒状のモータハウジング１８と、第２本体ハウジング部１７の下端部を構成するテールカバー１９と、を含んで構成されており、固定ネジＳＣによって、テールカバー１９がモータハウジング１８に締結固定されている。そして、第２本体ハウジング部１７が、第１本体ハウジング部１４の後端部の下側に配置されて、第１本体ハウジング部１４に接続されている。第２本体ハウジング部１７の下端部には、後側へ突出したロア連結部１７Ａが形成されている。

【0029】

（ハンドル２０について）
ハンドル２０は、２色成形によって形成されて、樹脂材によって構成された樹脂層２０Ａと、エラストマによって構成されたエラストマ層２０Ｂと、の２層構造になっている。具体的には、エラストマ層２０Ｂが、樹脂層２０Ａの表面を被覆している。また、ハンドル２０は、左右方向に２分割されており、２分割されたハンドル部材２２を互いに組付けることでハンドル２０が形成されている。

【0030】

ハンドル２０の上下方向中間部は、作業者が把持する把持部２０Ｃとして構成されている。把持部２０Ｃの上側には、トリガ２４が設けられており、トリガ２４の後側には、スイッチ機構２６が設けられている。スイッチ機構２６は、トリガ２４によって操作されるスイッチ（図示省略）を有している。当該スイッチは、制御部２８に電気的に接続されて、トリガ２４の操作状態に応じた出力信号を制御部２８に出力する構成になっている。

【0031】

ハンドル２０の下端部には、電源コード３０が設けられており、電源コード３０は、ハンドル２０から下側へ延出して、商用電源に接続可能に構成されている。電源コード３０は、制御部２８に電気的に接続されており、電源コード３０を介して商用電源から制御部２８に電力が供給される構成になっている。

【0032】

（インナケース４０について）
インナケース４０は、金属製であり、第１本体ハウジング部１４内に収容されて、第１本体ハウジング部１４に組付けられている。インナケース４０の後部は、クランクケース部４０Ａとして構成されており、クランクケース部４０Ａは、上下方向を軸方向とする略段付円筒状に形成されている。クランクケース部４０Ａの上側の開口部は、クランクカバー１５によって閉塞されている。インナケース４０の前部は、シリンダケース部４０Ｂとして構成されており、シリンダケース部４０Ｂは、前後方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、クランクケース部４０Ａの上部と接続されている。クランクケース部４０Ａの下側には、ケースカバー４２が設けられており、クランクケース部４０Ａの下側の開口部がケースカバー４２によって閉塞されている。

【0033】

（モータ４４について）
モータ４４は、３相のブラシレスモータとして構成されて、モータハウジング１８内に収容されている。モータ４４は、上下方向を軸方向とする駆動軸４４Ａと、駆動軸４４Ａに固定された略円筒状のロータ４４Ｂと、ロータ４４Ｂの径方向外側に配置された略円筒状のステータ４４Ｃと、を含んで構成されている。駆動軸４４Ａの下端部は、軸受４６に回転可能に支持されており、軸受４６は、モータハウジング１８に保持されている。駆動軸４４Ａの上端側の部分は、軸受４８に回転可能に支持されており、軸受４６は、ケースカバー４２に保持されている。駆動軸４４Ａの上端部には、モータ側ギヤ４４Ａ１が形成されており、モータ側ギヤ４４Ａ１は、クランクケース部４０Ａ内に配置されている。モータ４４は、制御部２８に電気的に接続されており、制御部２８の制御によって駆動するようになっている。

【0034】

（伝達機構５０について）
伝達機構５０は、クランク機構部５１と、打撃力付与機構部６０と、を含んで構成されている。クランク機構部５１は、回転軸５２と、クランクギヤ５４と、クランクプレート５５と、を有している。回転軸５２は、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成され、クランクケース部４０Ａ内に収容されている。回転軸５２の上端部は、クランクケース部４０Ａに保持された軸受５３に回転可能に支持され、回転軸５２の下端部が、ケースカバー４２に回転可能に支持されている。

【0035】

クランクギヤ５４は、上下方向を厚み方向とする略円環板状に形成されている。そして、回転軸５２の下端部がクランクギヤ５４の中央部に嵌入されて、クランクギヤ５４が回転軸５２に一体回転可能に固定されている。クランクギヤ５４の外周部にはギヤ部が形成されており、当該ギヤ部が、モータ４４のモータ側ギヤ４４Ａ１に噛合されている。クランクプレート５５は、上下方向を板厚方向とする略円板状に形成されて、回転軸５２の上端部に一体回転可能に固定されている。クランクプレート５５には、上側へ突出したクランク軸５５Ａが設けられており、クランク軸５５Ａは、回転軸５２の中心に対して偏心した位置に配置されている。

【0036】

打撃力付与機構部６０は、シリンダ６１と、ピストン６２と、打撃子６５と、中間子６６と、を含んで構成されている。打撃力付与機構部６０には、前後方向に延びる先端工具Ｔが取付けられて、先端工具Ｔが本体ハウジング１３の前端部から前側へ突出している。シリンダ６１は、前後方向を軸方向とする略円筒状に形成されている。シリンダ６１は、シリンダケース部４０Ｂ内に収容されて、シリンダケース部４０Ｂに支持されている。

【0037】

ピストン６２は、後側へ開放された略有底円筒状に形成されて、シリンダ６１の後部内に前後方向に相対移動可能に挿入されている。また、ピストン６２には、上下方向を軸方向とするピストン連結軸６３が設けられている。ピストン連結軸６３には、前後方向に延在されたピストンアーム６４の前端部が回転可能に連結されており、ピストンアーム６４の後端部が、クランク軸５５Ａに回転可能に連結されている。これにより、モータ４４の駆動力が、クランク機構部５１及びピストンアーム６４によってピストン６２に伝達されて、ピストン６２が前後方向に往復移動する構成になっている。

【0038】

打撃子６５は、前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、ピストン６２の前側において、シリンダ６１の内部に前後方向に相対移動可能に挿入されている。そして、シリンダ６１内におけるピストン６２と打撃子６５との間の空間が、空気室６１Ａとして構成されている。

【0039】

中間子６６は、前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、シリンダ６１の前端部内に前後方向に相対移動可能に挿入されている。また、中間子６６は、打撃子６５の前側に隣接して配置されている。これにより、ピストン６２が前側へ移動して空気室６１Ａ内の圧力が上昇することで、打撃子６５及び中間子６６が前側へ移動して、前後方向に沿った打撃力が先端工具Ｔに付与される構成になっている。

【0040】

（防振機構７０について）
防振機構７０は、ハンドル２０の下端部を本体ハウジング１３に連結するヒンジ機構部７２と、ハンドル２０の上端部を本体ハウジング１３に連結する上側連結機構部８０と、を有している。

【0041】

（ヒンジ機構部７２について）
ヒンジ機構部７２は、ハンドル２０の下端部に設けられたヒンジ軸７４と、第２本体ハウジング部１７のロア連結部１７Ａに設けられたヒンジ連結部７６と、を含んで構成されている。ヒンジ軸７４は、左右方向を軸方向とし且つ断面トラック形状に形成されて、ハンドル２０と一体回転可能に構成されている。ヒンジ連結部７６は、ロア連結部１７Ａから後側へ突出して、ハンドル２０の下端部内に配置されている。ヒンジ連結部７６には、連結孔７６Ａが左右方向に貫通形成されており、連結孔７６Ａは、ヒンジ軸７４と相似形をなす略トラック形状に形成されている。そして、ヒンジ軸７４が連結孔７６Ａ内に相対回転可能に挿入されている。

【0042】

連結孔７６Ａには、上下一対の抉り部７６Ｂが形成されている。抉り部７６Ｂは、連結孔７６Ａの上後端部と下前端部に形成されて、右側から見てヒンジ軸７４の時計回りの回転を許容するように連結孔７６Ａの外周部を抉っている。これにより、ハンドル２０が、ヒンジ軸７４の軸回りに所定の角度範囲で回転可能に連結されている。そして、ハンマ１０の作業時には、ハンドル２０を前側へ押し込んで、先端工具Ｔを被加工物に押し当てる。このため、ハンドル２０が初期位置から押込位置に回転し、ハンドル２０の上端部が、本体ハウジング１３に接近するように構成されている。

【0043】

（上側連結機構部８０について）
図３（Ａ）及び（Ｂ）にも示されるように、上側連結機構部８０は、連結部としての防振連結部８２と、初期位置におけるハンドル２０の後側へ移動を規制するための規制機構８４と、を含んで構成されている。

【0044】

（防振連結部８２について）
防振連結部８２は、ハンドル２０のエラストマ層２０Ｂによって構成されている。すなわち、防振連結部８２は、ハンドル２０と一体に形成されると共に、弾性変形可能に構成されている。防振連結部８２は、ハンドル２０の上端部において、ハンドル２０から前側へ突出している。具体的には、防振連結部８２は、本体ハウジング１３の取付部１４Ａに対応して、前後方向を軸方向とする筒状に形成されている。

【0045】

防振連結部８２の前端部は、取付部１４Ａに組付けられる被取付部８２Ａとして構成されている。被取付部８２Ａは、側断面視で略クランク状に形成されて、防振連結部８２の周方向に沿って延在されている。具体的には、被取付部８２Ａは、防振連結部８２の周方向から見て、防振連結部８２の径方向内側へ一段下がると共に、前側へ突出している。被取付部８２Ａには、取付部１４Ａの係合片１４Ａ３に対応する位置において、係合部としての係合溝８２Ｂが形成されている。係合溝８２Ｂは、被取付部８２Ａの周方向から見て、被取付部８２Ａの径方向外側へ開放された溝状に形成されると共に、被取付部８２Ａの周方向に沿って延在されている。係合溝８２Ｂは、被取付部８２Ａの左側面、右側面、及び下面に形成されている（図３、５参照）。

【0046】

そして、防振連結部８２の本体ハウジング１３への取付状態では、被取付部８２Ａの上部が、本体ハウジング１３における取付部１４Ａの第１取付部１４Ａ１の内周面に沿って配置されると共に、後述するストッパ部８６及び第１取付部１４Ａ１によって上下方向に挟み込まれている。換言すると、被取付部８２Ａの上部が、クランクカバー１５の後端部によって、上側及び左右方向両側から覆われている。また、被取付部８２Ａの下部及び左右方向両側では、取付部１４Ａの係合片１４Ａ３が、被取付部８２Ａの係合溝８２Ｂ内に配置されて、防振連結部８２が、本体ハウジング１３に前後方向に係合する構成になっている。換言すると、被取付部８２Ａの下部において係合片１４Ａ３が上方に向かって係合溝８２Ｂに挿入され、被取付部８２Ａの左側面において係合片１４Ａ３が右側に向かって係合溝８２Ｂに挿入され、被取付部８２Ａの右側面において係合片１４Ａ３が左側に向かって係合溝８２Ｂに挿入される。さらに、防振連結部８２の本体ハウジング１３への取付状態では、被取付部８２Ａの下部が、係合片１４Ａ３及びクランクケース部４０Ａによって前後方向に挟み込まれている。

【0047】

また、防振連結部８２は、蛇腹状に形成されている。すなわち、防振連結部８２は、側断面視で、凹凸状に形成されている。具体的には、防振連結部８２には、防振連結部８２の径方向外側へ開放され且つ防振連結部８２の周方向全周に亘って延在された２箇所の蛇腹凹部８２Ｃが形成されており、蛇腹凹部８２Ｃが防振連結部８２の前部及び後部にそれぞれ設けられている。これにより、ハンマ１０の作業時にハンドル２０が本体ハウジング１３側へ移動すると、防振連結部８２が、蛇腹凹部８２Ｃを起点に変形すると共に、前後方向に折り重ねられた状態に変形する（図２参照）。これにより、防振連結部８２によって、ハンマ１０の作業時に生じる振動を吸収して、当該振動のハンドル２０への伝達を抑制するようになっている。

【0048】

なお、前述のように、ハンドル２０は、左右方向に分割されたハンドル部材２２により構成されている。このため、防振連結部８２は、左右のハンドル部材２２にそれぞれ形成されており、ハンドル部材２２に形成された防振連結部８２同士が左右方向に突き合わされている。

【0049】

（規制機構８４について）
規制機構８４は、ストッパ部８６と、ストッパピン８８と、を含んで構成されている。ストッパ部８６は、上下方向を厚み方向とする略矩形ブロック状に形成されて、インナケース４０のクランクケース部４０Ａから後側へ突出している。すなわち、ストッパ部８６は、本体ハウジング１３に設けられた金属製のインナケース４０に一体に形成されている。また、ストッパ部８６は、防振連結部８２の内部を挿通しており、ストッパ部８６の後端部が、ハンドル２０の上端部内に配置されている。

【0050】

ストッパ部８６の後部には、規制孔８６Ａが左右方向に貫通形成されている。規制孔８６Ａは、前後方向を長手方向とする長孔状に形成されている。

【0051】

ストッパピン８８は、金属製であり、左右方向を軸方向とする円柱状に形成されている。ストッパピン８８の左右方向両端部は、ハンドル２０に形成された固定ボス２０Ｄに嵌入されて、ハンドル２０に固定されている。また、ストッパピン８８は、規制孔８６Ａ内に前後方向に相対移動可能に挿入されると共に、規制孔８６Ａの後端部（一端部）に配置されている。これにより、初期位置におけるハンドル２０の本体ハウジング１３に対する後側への相対移動が規制される構成になっている。一方、ハンドル２０の押込位置では、ストッパピン８８が規制孔８６Ａの前後方向中間部に配置されるように、規制孔８６Ａの前後方向の長さが設定されている。また、ストッパピン８８の直径は、規制孔８６Ａの幅寸法よりも僅かに小さく設定されている。このため、ハンドル２０が初期位置と押込位置との間を移動するときには、規制機構８４によってハンドル２０をガイドするように構成されている。

【0052】

（作用効果）
次に、ハンマ１０の製造方法を説明しつつ、本実施の形態の作用効果を説明する。

【0053】

ハンマ１０の製造では、ハウジング１２における本体ハウジング１３及びハンドル２０をそれぞれ成形する。具体的には、本体ハウジング１３を構成するクランクカバー１５、シリンダカバー１６、モータハウジング１８、及びテールカバー１９を、射出成形によって形成する。

【0054】

一方、ハンドル２０の製造では、左右のハンドル部材２２を成形する。ハンドル部材２２の成形では、図４（Ａ）に示されるように、ハンドル部材２２の樹脂層２０Ａを成形するための金型１００のコア型１０２とキャビティ型１０４との間に樹脂材を充填させ、樹脂層２０Ａを成形する。次に、樹脂層２０Ａにエラストマ層２０Ｂを一体に形成する。すなわち、ハンドル２０に防振連結部８２を一体に形成する。具体的には、図４（Ｂ）に示されるように、ハンドル部材２２のエラストマ層２０Ｂ及び防振連結部８２を成形するための金型１１０に樹脂層２０Ａをセットする。このときには、金型１１０のキャビティ型１１４が、樹脂層２０Ａの表面側に配置され、金型１１０のコア型１１２が樹脂層２０Ａに隣接して配置され、コア型１１２及び樹脂層２０Ａとキャビティ型１１４との間に隙間が形成される。そして、当該隙間にエラストマを充填させて、エラストマ層２０Ｂ及び防振連結部８２を形成する。これにより、防振連結部８２がハンドル２０に一体に形成される（第１工程）。

【0055】

そして、モータハウジング１８にモータ４４を組付けると共に、固定ネジＳＣによってテールカバー１９をモータハウジング１８に締結固定する。また、伝達機構５０を収容したインナケース４０をケースカバー４２に組付けると共に、シリンダカバー１６及びクランクカバー１５をインナケース４０に組付ける。これにより、モータ４４及び伝達機構５０を収容した本体ハウジング１３がユニット化される。

【0056】

次に、防振機構７０によって、ハンドル２０を、ユニット化された本体ハウジング１３に組付ける。具体的には、ハンドル２０の左右のハンドル部材２２を左右方向に突き合わせて、ハンドル部材２２同士を締結固定する。このとき、ハンドル２０の下端部において、ヒンジ軸７４をヒンジ連結部７６の連結孔７６Ａ内に挿入して、ハンドル２０の下端部を本体ハウジング１３の下端部にヒンジ結合する。

【0057】

また、図５に示されるように、左右のハンドル部材２２を左右方向に突き合わせることで、筒状の防振連結部８２が形成される（図５では、左側のハンドル部材２２のみを図示している）。このときには、防振連結部８２の径方向内側（内部）に、ストッパ部８６が配置される。さらに、このときには、ハンドル２０のストッパピン８８をストッパ部８６の規制孔８６Ａ内に挿入させると共に、ストッパピン８８の端部をハンドル２０の固定ボス２０Ｄに嵌入させてハンドル２０に固定させる。これにより、ストッパピン８８とストッパ部８６とが相対移動可能に連結される。

【0058】

さらに、本体ハウジング１３の第２取付部１４Ａ２を、防振連結部８２における被取付部８２Ａの係合溝８２Ｂ内に挿入させて、第２取付部１４Ａ２を被取付部８２Ａに連結させる。また、被取付部８２Ａの上部を、本体ハウジング１３のクランクカバー１５とストッパ部８６との間に嵌め込んで、被取付部８２Ａの上部を本体ハウジング１３に組付ける（第２工程）。これにより、防振連結部８２によってハンドル２０の上端部が本体ハウジング１３に連結される。

【0059】

なお、上記の説明では、ユニット化した本体ハウジング１３に防振連結部８２を組付けているが、クランクカバー１５を取外した状態の本体ハウジング１３に防振連結部８２を組付けて、その後に、クランクカバー１５をシリンダカバー１６に組付けてもよい。

【0060】

以上説明したように、本実施の形態のハンマ１０によれば、ハンマ１０の外郭を構成するハウジング１２が、モータ４４を収容する本体ハウジング１３と、本体ハウジング１３の後側に配置されたハンドル２０と、を含んで構成されている。ここで、ハンドル２０には、防振連結部８２が一体に形成されており、防振連結部８２は弾性変形可能に構成されている。また、防振連結部８２の被取付部８２Ａが本体ハウジング１３の取付部１４Ａに組付けられている。これにより、ハンマ１０の作動時の振動を防振連結部８２によって吸収しつつ、ハンマ１０のコストアップを抑制できる。

【0061】

比較例として、防振連結部が、ハンドルと、本体ハウジングと、に一体に形成されるハンマを考える（以下、このハンマを比較例のハンマという）。この場合には、ハンドルの樹脂層及び本体ハウジングを、防振連結部及びエラストマ層を成形性するための金型にセットして、防振連結部及びエラストマ層を形成する必要がある。このため、比較例のハンマでは、防振連結部及びエラストマ層を成形性するための金型が比較的大型化する。これにより、ハウジングのコストアップを招く可能性がある。

【0062】

これに対して、本実施の形態のハンマ１０では、上述のように、弾性変形可能に構成された防振連結部８２がハンドル２０に一体に形成されており、防振連結部８２の被取付部８２Ａが本体ハウジング１３の取付部１４Ａに組付けられている。このため、上記比較例のハンマと比べて、防振連結部８２を成形性するための金型を小型化することができる。このため、ハウジング１２のコストアップを抑制できると共に、ひいては、ハンマ１０のコストアップを抑制できる。以上により、ハンマ１０の作業性を向上しつつ、コストアップを抑制できる。

【0063】

また、防振機構７０は、初期位置におけるハンドル２０の後側への移動を規制する規制機構８４を有している。規制機構８４は、本体ハウジング１３に設けられ且つ規制孔８６Ａを有するストッパ部８６と、ハンドル２０に設けられ且つ規制孔８６Ａ内に挿入されたストッパピン８８と、を含んで構成されている。そして、ハンドル２０の初期位置では、ストッパピン８８が規制孔８６Ａの後端部に配置されている。これにより、簡易な構成で、初期位置におけるハンドル２０の後側への移動を規制することができる。すなわち、防振連結部８２の過度な引張変形を、簡易な規制機構８４によって抑制することができる。

【0064】

しかも、ストッパ部８６が、伝達機構５０を収容するインナケース４０のクランクケース部４０Ａに一体に形成されている。これにより、伝達機構５０を収容するインナケース４０を活用して、ストッパ部８６を本体ハウジング１３に設けることができる。このため、ストッパ部８６をクランクケース部４０Ａと別体に構成する場合と比べて、部品点数及び作業工数を削減することができる。したがって、ハンマ１０のコストアップを効果的に抑制できる。

【0065】

また、防振連結部８２の前後方向中間部には、２箇所の蛇腹凹部８２Ｃが形成されており、防振連結部８２が、前後方向を軸方向とする筒状で且つ蛇腹状に形成されている。このため、防振連結部８２が初期位置から押込位置に変形するときには、蛇腹凹部８２Ｃを起点に変形させることができる。これにより、防振連結部８２を安定して変形させることができる。

【0066】

また、規制機構８４は、防振連結部８２の内部に配置されている。これにより、規制機構８４を防振連結部８２によって視認不能に構成することができると共に、規制機構８４に対する防塵性能を防振連結部８２によって確保することができる。

【0067】

また、ハンドル２０の上端部は、防振連結部８２によって本体ハウジング１３に連結されており、ハンドル２０の下端部は、左右方向を軸方向とするヒンジ軸７４によって本体ハウジング１３に回転可能に連結されている。これにより、ハンドル２０に対する本体ハウジング１３の支持性能をヒンジ機構部７２によって確保しつつ、ハンマ１０の作動時におけるハンドル２０への振動伝達を、防振連結部８２によって低減することができる。

【0068】

また、防振連結部８２における被取付部８２Ａには、被取付部８２Ａの径方向外側へ開放された係合溝８２Ｂが形成されており、本体ハウジング１３における取付部１４Ａの係合片１４Ａ３が係合溝８２Ｂに挿入されて、係合片１４Ａ３及び被取付部８２Ａが前後方向に係合している。これにより、防振連結部８２の本体ハウジング１３への組付状態を良好に維持することができる。

【0069】

また、被取付部８２Ａの下部が、本体ハウジング１３の係合片１４Ａ３及びインナケース４０のクランクケース部４０Ａによって前後方向に挟み込まれている。これにより、防振連結部８２の本体ハウジング１３への組付状態を一層良好に維持することができる。

【0070】

また、本体ハウジング１３では、クランクカバー１５がシリンダカバー１６に着脱可能に組付けられている。具体的には、クランクカバー１５がシリンダカバー１６に対して上側へ取外し可能に構成されている。そして、クランクカバー１５の第１取付部１４Ａ１によって防振連結部８２の被取付部８２Ａの上部を上側から覆って、第１取付部１４Ａ１及びストッパ部８６によって被取付部８２Ａの上部を上下方向に挟み込んでいる。これにより、例えば、クランクカバー１５をシリンダカバー１６に対して上側へ取外して、伝達機構５０に対するメンテナンスを行うことができる。このとき、クランクカバー１５と防振連結部８２とは、前後方向に係合していないため、クランクカバー１５を容易に着脱することができる。したがって、ハンマ１０のメンテナンス性を向上することができる。

【0071】

また、規制機構８４におけるストッパ部８６及びストッパピン８８は、金属製である。規制機構８４の強度を高くできると共に、耐久性を向上することができる。

【0072】

なお、本実施の形態では、規制機構８４において、ストッパ部８６が本体ハウジング１３に設けられ、ストッパピン８８がハンドル２０に設けられているが、ストッパ部８６をハンドル２０に設けて、ストッパピン８８を本体ハウジング１３に設けてもよい。この場合には、ストッパ部８６の規制孔８６Ａの前端部にストッパピン８８を設けてもよい。

【0073】

また、本実施の形態では、クランクカバー１５と防振連結部８２の被取付部８２Ａの上部とが、前後方向に係合していない構成であるが、クランクカバー１５及び防振連結部８２を前後に係合する構成にしてもよい。この場合には、例えば、側断面視で第１取付部１４Ａ１を下側へ屈曲させて、第１取付部１４Ａ１を挿入させる係合溝を被取付部８２Ａの上部に形成してもよい。

【0074】

また、本実施の形態では、左右のハンドル部材２２を左右方向に突き合わせることで、筒状の防振連結部８２が形成されているが、ハンドル部材２２に形成された防振連結部８２同士を連結する機構を防振連結部８２に形成してもよい。例えば、図６に示されるように、一方の防振連結部８２に嵌合部としての嵌合片８２Ｄを形成し、他方の防振連結部８２に嵌合片８２Ｄが嵌入される被嵌合部としての嵌合溝８２Ｅを形成してもよい。これにより、ハンドル部材２２に形成された防振連結部８２同士を良好に連結することができる。

【0075】

また、本実施の形態では、上側連結機構部８０の防振連結部８２が、ハンドル２０に一体に形成されており、防振連結部８２の被取付部８２Ａが、本体ハウジング１３の取付部１４Ａに組付けられている。これに代えて、防振連結部８２を、本体ハウジング１３に一体に形成すると共に、ハンドル２０に組付ける構成にしてもよい。例えば、図７に示されるように、２色成形によって、本体ハウジング１３のクランクカバー１５及びシリンダカバー１６にエラストマ層１３Ａを形成する。そして、防振連結部８２の上部を、クランクカバー１５のエラストマ層１３Ａによって形成し、防振連結部８２の下部を、シリンダカバー１６のエラストマ層１３Ａによって形成すると共に、防振連結部８２を本体ハウジング１３から後側へ突出させる。また、ハンドル２０の上端部における後端部を、取付部１４Ａとして構成し、取付部１４Ａの下部に係合片１４Ａ３を形成する。そして、防振連結部８２の後端部の被取付部８２Ａを取付部１４Ａに組付けると共に、係合片１４Ａ３を被取付部８２Ａの係合溝８２Ｂ内に挿入させる。これにより、防振連結部８２が、ハンドル２０に前後方向に係合した状態で組付けられる。

【0076】

また、本実施の形態では、防振機構７０をハンマ１０に適用しているが、防振機構７０を、他の作業機に適用してもよい。例えば、図示は省略するが、先端工具に回転力及び打撃力を付与する作業機としてのハンマドリルに防振機構７０を適用してもよい。

【符号の説明】

【0077】

１０ ハンマ（作業機）
１２ ハウジング
１３ 本体ハウジング
１４Ａ３ 係合片
２０ ハンドル
２２ ハンドル部材
４０ インナケース
４４ モータ
５０ 伝達機構
８２ 防振連結部（連結部）
８２Ｂ 係合溝（係合部）
８２Ｄ 嵌合片（嵌合部）
８２Ｅ 嵌合溝（被嵌合部）
８４ 規制機構
８６ ストッパ部
８６Ａ 規制孔
８８ ストッパピン
Ｔ 先端工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】