特許 7574738 内燃機関のオイルレベル検知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】内燃機関のオイルレベル検知装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/12 20060101AFI20241022BHJP

【ＦＩ】

F01M11/12 H

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021086020

(22)【出願日】2021-05-21

(65)【公開番号】P2022178904

(43)【公開日】2022-12-02

【審査請求日】2024-02-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087480

【弁理士】

【氏名又は名称】片山 修平

(72)【発明者】

【氏名】坂口 卓弥

【審査官】櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０６２５４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－１７７６１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－２０４５３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／０４１２４３（ＷＯ，Ａ２）

【文献】西独国特許出願公開第３５０６７０５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１３－１７４２０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｍ １１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

大気圧を基準とし、内燃機関が備えるオイルパン内に貯留されたオイルを汲み出すオイルポンプの吐出圧を検出する油圧センサと、
大気圧センサと、
前記油圧センサによって検出された吐出圧の値に基づいて前記オイルパン内のオイル量を評価するオイルレベルがオイル量の不足を判定する予め設定された所定値より低下していることを検知するオイルレベル検知部と、
現時点における大気圧が前記内燃機関のイグニションがオンとされた時点における大気圧よりも予め定めた値以上に低いときに前記オイルレベル検知部によるオイルレベルの検知を停止する制御部と、
を備えた内燃機関のオイルレベル検知装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記内燃機関のイグニションがオンとされた時点における前記大気圧センサの検出値と現時点における前記大気圧センサの検出値との差が１０ｋＰａ以上であるときに前記オイルレベルの検知を停止する請求項１に記載の内燃機関のオイルレベル検知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のオイルレベル検知装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、オイルポンプの吐出圧を油圧センサで検出し、検出した値に基づいてリリーフ弁の開弁圧を切り替えて油圧低下に起因する機関運転の不安定化を抑制する技術が知られている。（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、油圧低下の一因としてオイルポンプによるエアの吸い込みが挙げられている。オイルパン内のオイルレベルが低下した場合にもオイルポンプがエアを吸い込むことがあるため、オイルポンプの吐出圧を油圧センサで検出することでオイルパン内のオイルレベルを検知することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－２４２５２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、圧力センサには、検出値を大気圧基準で示すゲージ圧センサと、検出値を真空基準で示す絶対圧センサがあるが、車両にはゲージ圧センサが採用されることが多い。しかしながら、ゲージ圧センサを用いてオイルパン内のオイルレベルを検知しようとすると、ゲージ圧センサが大気圧基準であることに起因して誤検知が生じる可能性がある。ゲージ圧センサは、車両のイグニションがオン状態とされるとその時点での大気圧を０（ゼロ）点として計測を開始する。このため、車両の走行ルートの標高が高くなるとこれに伴って大気圧が低下し、ゲージ圧センサの計測値が低く示されるようになる。そして、このように低く示された検出値がオイルレベル低下検知油圧を下回ると、オイルレベルが低下したと判定される誤検知が起こる。誤検知が起こると、実際にはオイルレベルが低下していないにもかかわらず、警告灯が点灯したり、エラーログが記録されたりする不都合が生じる。

【0005】

そこで、本明細書開示の内燃機関のオイルレベル検知装置は、車両が走行する標高が変化することに起因するオイルレベルの誤検知を回避することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書開示の内燃機関のオイルレベル検知装置は、大気圧を基準とし、内燃機関が備えるオイルパン内に貯留されたオイルを汲み出すオイルポンプの吐出圧を検出する油圧センサと、大気圧センサと、前記油圧センサによって検出された吐出圧の値に基づいて前記オイルパン内のオイル量を評価するオイルレベルがオイル量の不足を判定する予め設定された所定値より低下していることを検知するオイルレベル検知部と、現時点における大気圧が前記内燃機関のイグニションがオンとされた時点における大気圧よりも予め定めた値以上に低いときに前記オイルレベル検知部によるオイルレベルの検知を停止する制御部と、を備える。

【0007】

上記構成の内燃機関のオイルレベル検知装置において、前記制御部は、前記内燃機関のイグニションがオンとされた時点における前記大気圧センサの検出値と現時点における前記大気圧センサの検出値との差が１０ｋＰａ以上であるときに前記オイルレベルの検知を停止する態様とすることができる。

【発明の効果】

【0008】

本明細書に開示された内燃機関のオイルレベル検知装置は、車両が走行する標高が変化することに起因するオイルレベルの誤検知を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は実施形態のオイルレベル検知装置が組み込まれたオイル循環システムの構成を示す概略図である。

【図2】図２は実施形態のオイルレベル検知装置で実行されるオイルレベル検知制御の一例を示すフローチャートである。

【図3】図３は実施形態のオイルレベル検知装置を搭載した車両の走行ルートの標高の変化とオイルレベル検知制御の実行及び停止の切り替えの例を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。

【0011】

（実施形態）
[オイル循環システム]
まず、図１を参照して、実施形態の内燃機関のオイルレベル検知装置（以下、単に「検知装置」という）１０１が組み込まれているオイル循環システム１００の概略構成について説明する。

【0012】

オイル循環システム１００は、エンジンオイル（以下、単に「オイル」という）を貯留するオイルパン１０、メインギャラリ１１、オイルストレーナ１２、オイルフィルタ１５及びオイルクーラ１６を含む。また、オイル循環システム１００は、油圧センサ２０、可変バルブタイミング機構（以下、「油圧ＶＶＴ」という）３０及び内燃機関（以下、「エンジン」という）各部４０にオイルを供給する流路を含む。エンジン各部４０には、例えば、クランクジャーナルやカムジャーナルが含まれる。さらに、オイル循環システム１００は、エンジンが備えるピストン（不図示）に向けてオイルを噴射し、ピストンを冷却するピストンオイルジェット４１、可変容量オイルポンプ５０及びＯＣＶ（Oil Control Valve）５１を含む。また、オイル循環システム１００は、ＥＣＵ７０を備える。

【0013】

メインギャラリ１１には可変容量オイルポンプ５０が作動することによってオイルパン１０内から汲み上げられたオイルが送られる。メインギャラリ１１からは油路が枝分かれしている。枝分かれした油路の先には油圧ＶＶＴ３０、エンジン各部４０及びピストンオイルジェット４１が設けられており、これらに対してメインギャラリ１１を通じてオイルが供給される。オイルストレーナ１２はオイルパン１０内に設置され、可変容量オイルポンプ５０によってオイルが汲み上げられるときに、オイル内の異物が吸い込まれないようにする。メインギャラリ１１から枝分かれして各部に供給されたオイルは、再びオイルパン１０内に戻される。オイルは、オイル循環システム１００によってこのような循環を繰り返す。

【0014】

オイルフィルタ１５はオイルストレーナ１２とメインギャラリ１１とを接続する油路６１に設置されており、メインギャラリ１１に向かうオイルを濾過し不純物を取り除く。オイルクーラ１６は油路６１のオイルフィルタ１５の下流側（メインギャラリ１１に近い側）に設置されており、メインギャラリ１１に向かうオイルを冷却する。

【0015】

油圧センサ２０は、メインギャラリ１１に設置されており、可変容量オイルポンプ５０から吐出されたオイルの吐出圧を検出する。後に説明するように、油圧センサ２０は、オイルパン１０内のオイルレベル低下の検知に用いられる。油圧センサ２０は、検出値を大気圧基準で示すゲージ圧センサである。つまり、油圧センサ２０は、大気圧を基準として可変容量オイルポンプ５０の吐出圧を検出する。

【0016】

油圧ＶＶＴ３０は、可変容量オイルポンプ５０の発生する油圧により、図示しないエンジンの機関バルブ（吸気弁及び排気弁）のバルブタイミングを可変とする油圧式の可動弁機構である。オイルは油圧ＶＶＴ３０の作動油となる。

【0017】

可変容量オイルポンプ５０はエンジンが備えるクランクシャフト（不図示）と機械的に連結され、クランクシャフトの回転によって回転駆動される。本実施形態の可変容量オイルポンプ５０はギヤを介してクランクシャフトに駆動されるが、チェーンやベルトによる駆動としてもよい。可変容量オイルポンプ５０はメインギャラリ１１とオイルストレーナ１２とを接続する油路６１、より具体的には、オイルストレーナ１２とオイルフィルタ１５との間に配置されている。本実施形態における可変容量オイルポンプ５０は、公知の可変容量型のオイルポンプである。可変容量オイルポンプ５０は、吐出量を可変とするための機構の一例として、トロコイド式のポンプに制御室、インナーロータ及びアウターロータ（いずれも、不図示）を備える。そして、ＯＣＶ５１によって制御室内の油圧を制御することで、インナーロータに対するアウターロータの偏心量を調整し、オイルの吐出量を連続的に制御する。このような容量可変機構を備えるオイルポンプの詳細は、例えば、特開２０１７－１９０６８１号公報に開示されているため、ここではその詳細な説明は省略する。

【0018】

可変容量オイルポンプ５０には、可変容量オイルポンプ５０とメインギャラリ１１とを接続する油路６１から分岐した油路６１ａが接続されている。ＯＣＶ５１は、この油路６１ａに設けられている。ＯＣＶ５１は後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit）７０の制御により開閉する。ＯＣＶ５１の開閉によって可変容量オイルポンプ５０の制御室に導入されるオイル流量（油圧）が変更される。これにより、可変容量オイルポンプ５０の容量が変更され、オイルの吐出量が変更される。可変容量オイルポンプ５０のオイルの吐出量が変更されると、これに伴ってその吐出圧も変化する。

【0019】

なお、本実施形態ではＯＣＶ５１との組み合わせによって吐出圧を変化させる可変容量オイルポンプ５０が採用されているが、オイルポンプの形式はこれに限定されず、従来公知の他の形式のオイルポンプを採用することもできる。

【0020】

ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ(Random Access Memory)、ＲＯＭ（Read Only Memory）、バックアップＲＡＭ及びその他の記憶装置を備える。ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭやその他の記憶装置に記憶されたプログラムやマップに基づいて演算処理や各種制御を実行する。ＲＡＭは、ＣＰＵによる演算結果や各種センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭは内燃機関の停止時などにおいて保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。

【0021】

ＥＣＵ７０には油圧センサ２０の他、クランクシャフトの回転角を検出するクランク角センサ２１やアクセル開度センサ２２が電気的に接続されている。クランク角センサ２１の検出値に基づいて、エンジン回転数が取得される。アクセル開度センサ２２の検出値に基づいて、アクセルの開度を検出することができる。また、ＥＣＵ７０はＯＣＶ５１と電気的に接続されており、エンジン回転数に基づいてＯＣＶ５１を作動させる。またＥＣＵ７０７０には大気圧センサ２３が電気的に接続されている。大気圧センサ２３は検知装置１０１を搭載した車両が置かれている環境の大気圧を検出する。大気圧センサ２３は検知装置１０１を搭載した車両の走行ルートの標高に応じて刻々と変化する大気圧を検出する。

【0022】

ＥＣＵ７０は、オイルレベル検知部７０ａ及び誤検知回避部７０ｂを含む。誤検知回避部７０ｂは後に詳細に説明するようにオイルレベル検知部７０ａによるオイルレベルの検知を停止する制御部に相当する。ＥＣＵ７０はオイルレベル検知部７０ａとして機能することで、オイルパン１０内のオイルレベルが予め設定された所定値より低下しているか否かを判定する。ここで、オイルレベルとは、オイルパン１０内のオイル量を評価するものである。また、ＥＣＵ７０は誤検知回避部７０ｂとして機能することで車両の走行ルートの標高の変化(大気圧の変化)がオイルレベルの誤検知が生じさせると判断される場合に、オイルレベルの検知を停止する。これらの制御については、後に詳説する。

【0023】

[検知装置]
図１を参照すると、上述したオイル循環システム１００に含まれる構成要素のうち、油圧センサ２０、大気圧センサ２３及びＥＣＵ７０が検知装置１０１に含まれる。以下、検知装置１０１におけるオイルレベルの検知の一例について図２及び図３を参照しつつ、説明する。図２は検知装置１０１で実行されるオイルレベル検知制御の一例を示すフローチャートである。図３は実施形態の検知装置１０１を搭載した車両の走行ルートの標高の変化とオイルレベル検知制御の実行と停止の切り替えの例を示すグラフである。

【0024】

まず、ＥＣＵ７０は、ステップＳ１においてエンジンのイグニションがオンとされたか否かを判定する。ＥＣＵ７０は、ステップＳ１で否定判定（Ｎｏ判定）をした場合は、ステップＳ１で肯定判定（Ｙｅｓ判定）するまでステップＳ１の処理を繰り返す。イグニションがオンとされると、ＥＣＵ７０はステップＳ１で肯定判定し、ステップＳ２へ進む。

【0025】

ステップＳ２では、ＥＣＵ７０は油圧センサ２０の０（ゼロ）点調整を実施する。つまり、イグニションがオンとされたときの状態を圧力の基準点となる０点に設定する。これにより、イグニションがオンとされたときに車両が位置している標高にかかわらず、油圧センサ２０の出力値は一旦０ｋＰａを示し、その後、エンジンが始動して可変容量オイルポンプ５０が作動すると、その吐出圧を示す。

【0026】

ここで、図３を参照して０点調整について例示する。図３を参照すると、例えばＰ１地点は標高０ｍであり、Ｐ５地点は標高２５００ｍである。大気圧は標高が１０００ｍ高くなる毎に１０ｋＰａずつ低下するため、Ｐ１地点の大気圧はＰ５地点の大気圧よりも２５ｋＰａ高い。しかしながら、車両のイグニションがＰ１地点でオンとされた場合、Ｐ５地点でオンとされた場合のいずれの場合であってもＥＣＵ７０はイグニションがオンとされたときの状態が０ｋＰａを示すようにする。このような０点調整は、他のどの地点でイグニションがオンとされた場合であっても同様に実施される。ＥＣＵ７０は、ステップＳ２の工程を実行後、ステップＳ３へ進む。

【0027】

ステップＳ３では、ＥＣＵ７０、より具体的には、オイルレベル検知部７０ａがオイルレベル低下検知制御を開始する。ここで、ＥＣＵ７０は予め設定されたオイルレベル検知油圧を記憶しており、オイルレベル検知部７０ａは油圧センサ２０の検出値がオイルレベル検知油圧よりも低くなった場合には、オイルレベルが低下していると判定する。そして、図示しない警告灯を点灯させて、オイルパン１０内のオイルレベルが低下していることを運転者に通知する。ここで、オイルレベル検知油圧の値は、予め実施した実機による実験やシミュレーションに基づき、オイルパン１０内のオイルレベルがエアを吸い込む程度まで低下した場合に油圧センサ２０が示すことがある値として設定されている。ＥＣＵ７０はステップＳ２においてオイルレベル検知部７０ａがオイルレベル低下検知制御を開始した後、ステップＳ４へ進む。

【0028】

ステップＳ４では、誤検知回避部７０ｂが、大気圧センサ２３の検出値の変化に基づいて大気圧が０点調整時からＰ[ｋＰａ]以上変化したか否かを判定する。本実施形態では、Ｐ[ｋＰａ]は、１０[ｋＰａ]に設定されている。つまり、本実施形態では、イグニションがオンとされた時点から車両の位置が標高１０００ｍ分上昇したり、下降したりしたか否かを判定する。

【0029】

なお、本実施形態の目的は、油圧センサ２０の検出値が標高の上昇に伴って低下し、検知装置１０１がオイルレベルの低下を誤検知することを回避するものである。このため、車両が位置する地点の標高が高くなって大気圧が低下したことを判定すればよく、大気圧が上昇したことを検知する必要はないが、制御の複雑化を回避する為に、本実施形態では大気圧の低下及び上昇の双方について判定している。

【0030】

ＥＣＵ７０は、ステップＳ４で肯定判定した場合ステップＳ５へ進み、ステップＳ４で否定判定した場合ステップＳ６へ進む。

【0031】

ステップＳ５において、ＥＣＵ７０、具体的に誤検知回避部７０ｂはオイルレベル低下検知制御を停止する。誤検知回避部７０ｂがステップＳ４で肯定判定する場合、油圧センサ２０の検出値は大気圧の低下分だけ低くなった値を示し、この結果、何らの措置も取られない場合、オイルレベル検知部７０ａによってオイルレベル低下が生じていると判定されることが想定される。この判定は、オイルパン１０内のオイルレベルが保たれているにもかかわらず、大気圧が低下したことに起因して油圧センサ２０の検出値が低く提示されたために生じる誤検知である。そこで、ステップＳ５においてオイルレベル検知部７０ａによって行われる油圧センサ２０の検出値に基づくオイルレベル低下の検知を停止することで、誤検知を回避することができる。

【0032】

一方、ステップＳ６において、ＥＣＵ７０はオイルレベル低下検知制御を実施する。なお、既にオイルレベル低下検知制御が実施されている状態である場合、ステップＳ６はオイルレベル低下検知制御を継続する工程となる。これに対し、一旦、ステップＳ５を経由し、オイルレベル低下検知制御が停止されている場合、ステップＳ６はオイルレベル低下検知制御を再開する工程となる。

【0033】

ここで、図３を参照して０点調整の実施地点の標高と車両走行ルートの標高との相違に起因する大気圧変化と、この大気圧変化に基づくオイルレベル低下検知制御の実行と停止の切り替えにつき、幾つかのパターンを例示しつつ、説明する。

【0034】

＜パターン１＞
パターン１は、Ｐ１地点においてイグニションがオンとされ、０点調整（ステップＳ２）が行われた場合を想定する。Ｐ１地点の標高は０ｍである。Ｐ１地点においてイグニションがオンとされると、ステップＳ３でオイルレベル低下検知制御が開始される。その後、エンジンを始動させ、走行を開始した車両は、Ｐ２地点で登坂を開始する。そして、車両はＰ３地点を通過する。Ｐ３地点は標高１０００ｍであるため、車両がＰ３地点を通過すると、大気圧がＰ１地点と比較して１０[ｋＰａ]以上低下する。従って、パターン１では標高１０００ｍがオイルレベル低下検知制御の停止と実行とを切り替える切替線（第１切替線）となる。車両が登坂状態で第１切替線を越えた場合、誤検知回避部７０ｂはステップＳ４において肯定判定を行い、ステップＳ５においてオイルレベル低下検知制御を停止する。

【0035】

Ｐ３地点を通過し、その後、Ｐ４地点及びＰ５地点を通過した車両は、Ｐ６地点から降坂を開始する。そして、第１切替線が設定されている標高１０００ｍとなるＰ８地点を超えると、誤検知回避部７０ｂはステップＳ４において否定判定を行い、ステップＳ６においてオイルレベル低下検知制御を再開する。オイルレベル低下検知制御を再開するのは、車両が降坂状態でＰ８地点を超えることで、この時点での大気圧とＰ１地点での大気圧との差が１０[ｋＰａ]よりも小さくなり、誤検知の可能性が低下した為である。

【0036】

さらに走行を継続する車両が、Ｐ９地点、Ｐ１０地点を超え、Ｐ１１地点で再び第１切替線を越えた場合、誤検知回避部７０ｂは再びステップＳ４において肯定判定を行い、ステップＳ５においてオイルレベル低下検知制御を停止する。

【0037】

このように車両の走行ルートに登坂及び降坂が含まれる場合、その標高、換言すると大気圧に応じてオイルレベル低下検知制御の実行と停止を切り替える。

【0038】

＜パターン２＞
パターン２は、Ｐ５地点においてイグニションがオンとされ、０点調整（ステップＳ２）が行われた場合を想定する。Ｐ５地点の標高は２５００ｍである。Ｐ５地点においてイグニションがオンとされると、ステップＳ３でオイルレベル低下検知制御が開始される。その後、エンジンを始動させ、走行を開始した車両は、Ｐ６地点で降坂を開始する。そして、車両はＰ７地点を通過する。Ｐ７地点は標高１５００ｍであるため、車両がＰ７地点を通過すると、大気圧がＰ５地点と比較して１０[ｋＰａ]以上上昇する。従って、パターン２では、標高１５００ｍがオイルレベル低下検知制御の停止と実行とを切り替える切替線（第２切替線）となる。車両が降坂状態で第２切替線を越えた場合、誤検知回避部７０ｂはステップＳ４において肯定判定を行い、ステップＳ５においてオイルレベル低下検知制御を停止する。

【0039】

Ｐ７地点を通過し、その後、Ｐ８地点からＰ１１地点を通過した車両は、第２切替線が設定されている標高１５００ｍとなるＰ１２地点を超えた場合、誤検知回避部７０ｂはステップＳ４において否定判定を行い、ステップＳ６においてオイルレベル低下検知制御を再開する。

【0040】

さらに走行を継続する車両はＰ１３地点を通過する。Ｐ１３地点は標高３５００ｍであるため、車両がＰ１３地点を通過すると、大気圧がＰ５地点と比較して１０[ｋＰａ]以上低下する。従って、パターン２では、標高１５００ｍだけでなく標高３５００ｍもオイルレベル低下検知制御の停止と実行とを切り替える切替線（第３切替線）となる。車両が登坂状態で第３切替線を越えた場合、誤検知回避部７０ｂはステップＳ４において肯定判定を行い、ステップＳ５においてオイルレベル低下検知制御を停止する。以下、車両の位置する標高の変化に伴う大気圧の変化に応じて、オイルレベル低下検知制御の実行と停止を切り替える。

【0041】

このように、ＥＣＵ７０はイグニションがオンとされた時点における大気圧センサ２３の検出値と現時点の大気圧センサ２３の検出値との差が予め定めた値以上であるときにオイルレベル検知部７０ａによるオイルレベルの検知を停止する。これにより、オイルレベル低下の誤検出が回避される。

【0042】

ステップＳ５の処理が終了した後、及び、ステップＳ６の処理が終了した後、ＥＣＵ７０はステップＳ７へ進む。ステップＳ７において、ＥＣＵ７０はエンジンのイグニションがオフとされたか否かを判定する。ＥＣＵ７０は、ステップＳ７で否定判定をした場合、ステップＳ４からの処理を繰り返す。これにより、車両の位置する標高に応じてオイルレベル低下検知制御の実行と停止とが適宜切り替えられ、オイルレベル低下の誤検知を回避しつつ、オイルレベル低下検知を行うことができる。一方、ＥＣＵ７０はステップＳ７で肯定判定した場合、一連の処理を終了させる（エンド）。

【0043】

本実施形態によれば、イグニションがオンとされた時点における大気圧センサ２３の検出値と現時点の大気圧センサ２３の検出値との差が予め定めた値以上であるときにオイルレベルの検知を停止する。これにより、実際にはオイルパン１０内のオイルレベルが低下していないにもかかわらず、大気圧が低下したことによって生じるオイルレベル低下の誤検知を回避することができる。

【0044】

上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。

【符号の説明】

【0045】

１０ オイルパン １１ メインギャラリ
２０ 油圧センサ ５０ 可変容量オイルポンプ
５１ ＯＣＶ ７０ ＥＣＵ
７０ａ オイルレベル検知部 ７０ｂ 誤検知回避部
２１ クランク角センサ ２３ 大気圧センサ
１００ オイル循環システム １０１ オイルレベル検知装置

【図1】

【図2】

【図3】