特許 7574739 車両用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20241022BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20241022BHJP

   B60R 21/233 20060101ALI20241022BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20241022BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/231

B60R21/233

B60R21/2338

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021086416

(22)【出願日】2021-05-21

(65)【公開番号】P2022179137

(43)【公開日】2022-12-02

【審査請求日】2024-02-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大鉢 次郎

(72)【発明者】

【氏名】山本 武司

(72)【発明者】

【氏名】古川 大貴

(72)【発明者】

【氏名】大野 光由

(72)【発明者】

【氏名】本島 治敏

(72)【発明者】

【氏名】楠原 由人

(72)【発明者】

【氏名】浦川 雅州

(72)【発明者】

【氏名】堀田 昌志

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０２０／１５６９５３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００６－８１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１８３７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－３４６７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００７７３５９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートバック又はヘッドレストの内部に収容され、前面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて膨張展開すると共に、膨張展開状態で乗員の頭部を直接拘束する内側エアバッグと前記内側エアバッグを外側から保持する外側エアバッグとを備え、
前記外側エアバッグは、前記内側エアバッグに先行して乗員の頭部の片側の側方から膨張展開し、形状保持テザーによって平面視でシート前方に向かってＶ字状に折り曲げられており、当該外側エアバッグの反対側で乗員の頭部の片側の側方から膨張展開される前記内側エアバッグを同様に折り曲げて乗員の頭部の前方を覆うように保持可能に構成されている、
車両用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記形状保持テザーは、前記外側エアバッグの上部及び下部の少なくとも一方で、膨張展開時に折り曲げられる第１折り部の両側を連結しており、
前記内側エアバッグは、膨張展開時に折り曲げられる第２折り部から突出して前記形状保持テザーに係止される係止用突起部を有する、
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記外側エアバッグは、膨張展開時において前記内側エアバッグと対向する側面が凹形状を成しており、当該凹形状の内側に前記内側エアバッグが挿入される、請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記内側エアバッグ及び前記外側エアバッグの少なくとも一方は、前記シートバック又は前記ヘッドレストからシート前方側に膨張展開する基端側が、前記車両用シートに着座した乗員の肩部に支持される、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項5】

前記内側エアバッグ及び前記外側エアバッグの少なくとも一方は、膨張展開時に、シート前方側に展開する前方展開部と、前方展開部の展開後にシート下方側に展開する下方展開部とを有しており、
前記前方展開部は、前記車両用シートに着座した乗員の肩部に対して、シート上方側の離間した位置でシート前方側に展開し、
前記下方展開部は、前記前方展開部の展開後にシート下方側に展開して乗員の肩部に当接する、請求項４に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項6】

前記内側エアバッグには、膨張展開時において乗員の頭部と対向する側面に膨張規制部が設けられている、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロントシートの背もたれ部に収容されたサイドエアバッグ装置が開示されている。このサイドエアバッグ装置では、車両用シートの背もたれ部の片側の側部から車両のボディサイド部と乗員の胸部から頭部にかけての部位との間でエアバッグ本体部が膨張展開する。また、エアバッグ本体部と、エアバッグ本体部の先端から突出したエアバッグ突出部とを面状テザーで連結することにより、エアバッグ本体部に対してエアバッグ突出部を直角に屈曲させる。これにより、エアバッグ本体部及びエアバッグ突出部によって乗員の頭部の斜め前方が覆われるため、車両が斜め前方の障害物と衝突した際に、車両の外部から侵入する侵入物から乗員の頭部を保護することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－００８１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、エアバッグ突出部がエアバッグの基布により袋状に形成されるため、膨張展開時のガスの膨張圧により、乗員の頭部と対向する対向面（拘束面）が頭部に向かって凸を成す曲面になる。このため、拘束中に、シート前方側へ慣性移動する乗員の頭部がエアバッグ突出部の拘束面で滑る可能性がある。
更に、エアバッグ本体部では、乗員の頭部からの押圧力により、フロントシートとの固定点を中心に乗員から離れる向きのモーメントが働くため、エアバッグ突出面の拘束面が乗員の頭部から離れてしまう可能性がある。従って、上記先行技術では、拘束中にエアバッグ突出部から乗員の頭部がすり抜けてしまう虞がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時における乗員の頭部拘束性能を向上させることができる車両用エアバッグ装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両用シートのシートバック又はヘッドレストの内部に収容され、前面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて膨張展開すると共に、膨張展開状態で乗員の頭部を直接拘束する内側エアバッグと前記内側エアバッグを外側から保持する外側エアバッグとを備え、前記外側エアバッグは、前記内側エアバッグに先行して乗員の頭部の片側の側方から膨張展開し、形状保持テザーによって平面視でシート前方に向かってＶ字状に折り曲げられており、当該外側エアバッグの反対側で乗員の頭部の片側の側方から膨張展開される前記内側エアバッグを同様に折り曲げて乗員の頭部の前方を覆うように保持可能に構成されている。

【0007】

請求項１に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置では、シートバック又はヘッドレストの内部に収容された外側エアバッグ及び内側エアバッグを備えている。外側エアバッグ及び内側エアバッグは、前面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の頭部の両側の側方からそれぞれ膨張展開される。

【0008】

ここで、外側エアバッグは、内側エアバッグに先行して膨張展開し、形状保持テザーによって平面視でＶ字状に折り曲げられる。後から膨張展開する内側エアバッグは、外側エアバッグの内側で保持されることにより、Ｖ字状に折り曲げられた状態となって乗員の頭部の前方を覆う。この状態では、折り曲げられた内側エアバッグの内側の溝に入り込むようにして乗員の頭部が受け止められる。従って、内側エアバッグの拘束面が頭部の両側を覆うため、頭部の滑動を抑制することができる。ところで、衝突時の慣性力で、乗員の頭部はシート前方側へ移動する。しかしながら、内側エアバッグは、外側エアバッグによって保持されているため、展開位置を維持することができる。その結果、乗員の頭部から拘束面が離れないため、頭部の拘束中に、内側エアバッグから頭部がすり抜けることを抑制できる。このようにして、車両の前面衝突時における車両用エアバッグ装置の頭部拘束性能が向上する。

【0009】

更に、内側エアバッグの先端側は、頭部の慣性移動によって、外側エアバッグにより形成されたＶ字状の溝の奥（シート前方側）に前進する。この際、内側エアバッグの先端側が潰れて頭部のエネルギが吸収されるため、頭部保護性能も向上する。

【0010】

請求項２に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１に記載の構成において、前記形状保持テザーは、前記外側エアバッグの上部及び下部の少なくとも一方で、膨張展開時に折り曲げられる第１折り部の両側を連結しており、前記内側エアバッグは、膨張展開時に折り曲げられる第２折り部から突出して前記形状保持テザーに係止される係止用突起部を有する。

【0011】

請求項２に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置によれば、第１折り部の両側を連結する形状保持テザーによって平面視でＶ字状に折り曲げられている。他方、内側エアバッグは、第２折り部を中心にＶ字状に折り曲げられる。ここで、内側エアバッグは、第２折り部から突出する係止用突起部を有している。当該係止用突起部は、内側エアバッグの膨張展開時に外側エアバッグの形状保持テザーに係止されるため、膨張展開時の揺動で、外側エアバッグの外側に内側エアバッグが飛び出ることを抑制することができる。また、衝突時の慣性力で乗員の頭部が移動すると、係止用突起部を中心に回転するようにして内側エアバッグの一部が潰れる構成となっている。即ち、係止用突起部の位置に応じて、内側エアバッグの先端側の大きさを調整し、内側エアバッグによるエネルギ吸収量を調整することができる。従って、簡単な構造で、内側エアバッグによる衝突時のエネルギ吸収量を最適化させることができる。

【0012】

請求項３に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記外側エアバッグは、膨張展開時において前記内側エアバッグと対向する側面が凹形状を成しており、当該凹形状の内側に前記内側エアバッグが挿入される。

【0013】

請求項３に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置では、外側エアバッグには、膨張展開時において内側エアバッグと対向する側面が凹形状を成している。従って、外側エアバッグの凹形状の内側に内側エアバッグの側面が挿入されることで、内側エアバッグを安定して保持することができる。

【0014】

請求項４に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記内側エアバッグ及び前記外側エアバッグの少なくとも一方は、前記シートバック又は前記ヘッドレストからシート前方側に膨張展開する基端側が、前記車両用シートに着座した乗員の肩部に支持される。

【0015】

請求項４に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置では、内側エアバッグ及び外側エアバッグの少なくとも一方の基端側が乗員の肩部に支持されて膨張展開する。これにより、内側エアバッグ及び外側エアバッグの展開方向及び展開位置を安定させることができ、内側エアバッグの拘束面で確実に乗員の頭部を覆うことができる。

【0016】

請求項５に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項４に記載の構成において、前記内側エアバッグ及び前記外側エアバッグの少なくとも一方は、膨張展開時に、シート前方側に展開する前方展開部と、前方展開部の展開後にシート下方側に展開する下方展開部とを有しており、前記前方展開部は、前記車両用シートに着座した乗員の肩部に対して、シート上方側の離間した位置でシート前方側に展開し、前記下方展開部は、前記前方展開部の展開後にシート下方側に展開して乗員の肩部に当接する。

【0017】

請求項５に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置では、内側エアバッグ及び外側エアバッグの少なくとも一方は、前方展開部の展開状態では、車両用シートに着座した乗員の肩部に対してシート上方側の離間した位置に展開される。これにより、乗員の体格が大柄であるか小柄であるかに関わらず、膨張展開初期の展開位置を同じ位置に設定することができる。その後、下方展開部が展開して乗員の肩部に当接することで、乗員の体格に応じた展開方向及び展開位置へ内側エアバッグ及び外側エアバッグが案内される。このようにして、乗員の体格差に左右されることなく、内側エアバッグの拘束面で確実に乗員の頭部を覆うことができる。

【0018】

請求項６に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の構成において、前記内側エアバッグには、膨張展開時において乗員の頭部と対向する側面に膨張規制部が設けられている。

【0019】

請求項６に記載の本発明に係る車両用エアバッグ装置において、内側エアバッグには、乗員の頭部と対向する側面に膨張規制部が設けられている。これにより、内側エアバッグの膨張展開時に乗員の頭部と対向する側面（拘束面）が、頭部に向かって凸形状に膨らむことが抑制される。従って、乗員の頭部と内側エアバッグの拘束面との接触面積が増加し、より確実に頭部の滑動を抑制することができる。

【発明の効果】

【0020】

以上説明したように、請求項１に係る車両用エアバッグ装置は、車両の前面衝突時における乗員の頭部の拘束性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

【0021】

請求項２に係る車両用エアバッグ装置は、内側エアバッグによる衝突時のエネルギ吸収量を最適化することができるという優れた効果を有する。

【0022】

請求項３に係る車両用エアバッグ装置は、外側エアバッグによって、内側エアバッグを安定して保持することができるという優れた効果を有する。

【0023】

請求項４に係る車両用エアバッグ装置は、内側エアバッグの拘束面で確実に乗員の頭部を覆うことができるという優れた効果を有する。

【0024】

請求項５に係る車両用エアバッグ装置は、乗員の体格差に左右されることなく、内側エアバッグの拘束面で確実に乗員の頭部を覆うことができるという優れた効果を有する。

【0025】

請求項６に係る車両用エアバッグ装置は、乗員の頭部と内側エアバッグの拘束面との接触面積を増加させ、より確実に頭部の滑動を抑制することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本実施形態に係る車両用エアバッグ装置の膨張展開状態を示す平面図である。

【図2】本実施形態に係る車両用エアバッグ装置の膨張展開状態を示す側面図である。

【図3】図２の３－３線に沿って切断した状態を示す外側エアバッグ及び内側エアバッグの拡大断面図である。

【図4】外側エアバッグを構成する基布の側面図である。

【図5】内側エアバッグを構成する基布の側面図である。

【図6】（Ａ）～（Ｄ）は、車両の前面衝突時における車両用エアバッグ装置の膨張展開状態を説明する概略図である。

【図7】本実施形態の変形例に係る内側エアバッグの基布を示す図５に対応する側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、図１～図６を用いて本実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用エアバッグ装置１０が搭載された車両用シート２０のシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0028】

また、図１、図２、図３及び図６では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーが図示されており、このダミーは、一例としてＴＨＯＲダミー（Ｔｅｓｔ Ｄｅｖｉｃｅ ｆｏｒ Ｈｕｍａｎ Ｏｃｃｕｐａｎｔ Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ Ｄｕｍｍｙ）である。図１、図２、図３及び図６には、体格が小柄な乗員と同等の体格を有するダミーとしてＡＦ０５型（米国人成人女性の５パーセンタイル）ダミーを図示している。

【0029】

（車両用エアバッグ装置の全体概要）
図１及び図２に示すように、車両用エアバッグ装置１０（以下、単に「エアバッグ装置１０」と称する。）は、車両の前面衝突の際に、車両の衝突側（前方側）へ乗員Ｐの頭部Ｈが移動することを抑制する構成とされている。すなわち、エアバッグ装置１０は、車両の前面衝突の際に、乗員Ｐの頭部Ｈを前方側から拘束する構成とされている。なお、車両の前面衝突には、車両前部の正面衝突と斜め衝突が含まれるものとする。以下、具体的に説明する。

【0030】

（車両用シート２０）
エアバッグ装置１０が搭載された車両用シート２０は、シートクッション２２、シートバック２４及びヘッドレスト２６を含んで構成されている。車両用シート２０は、車両幅方向の中央に対して外側にオフセットして配置されており、一例として車両右側の後席を構成している。図１～図６の各図では、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。なお、図１では、説明を分かりやすくするために、車両用シート２０のシートクッション２２の図示を省略している。

【0031】

シートクッション２２は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック２４は、シートクッション２２の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２６は、シートバック２４の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。

【0032】

また、図示はしないが、乗員Ｐは、シートバック２４の右斜め後方に配置されたシートベルト装置によって車両用シート２０に拘束されている。シートベルト装置は、乗員の上体及び腰部を拘束する帯状のウェビングを含んで構成されている。ウェビングは、装着された状態で乗員Ｐの右側の肩部Ｓ１から左側の腰部にかけて斜めに延在するショルダベルトと、乗員の腰部の左側から右側に延在するラップベルトとを備えている。シートベルト装置は、ショルダベルトで乗員Ｐの上体をシートバック２４に拘束し、ラップベルトで乗員の腰部をシートクッション２２に拘束する。

【0033】

（車両用エアバッグ装置１０）
図１及び図２に示されるように、エアバッグ装置１０は、外側エアバッグ１２と、内側エアバッグ１４と、ガス発生装置としてのインフレータ３０とを含んで構成されている。外側エアバッグ１２、内側エアバッグ１４及びインフレータ３０は、モジュール化された状態で箱状のエアバッグケース１５の内部に収容されている。

【0034】

エアバッグケース１５は、シートバック２４の内部において、シートバック２４の骨格を構成するシートフレーム２８に取り付けられている。シートフレーム２８は、シート前後方向から見て矩形枠状に形成されており、その上端部は、シート幅方向に延在するアッパフレーム２８Ａで構成されている。このアッパフレーム２８Ａは、シート前方側の側面に図示しない支持ブラケットを有しており、支持ブラケットを介してヘッドレスト２６の骨格を構成する図示しないヘッドレストステーが連結されている。

【0035】

ここで、エアバッグケース１５は、アッパフレーム２８Ａのシート後方側の側面にボルト締結等の方法を用いて固定されている。従って、エアバッグケース１５は、アッパフレーム２８Ａ及びヘッドレストステーに対してシート後方側に配置されている。

【0036】

外側エアバッグ１２と内側エアバッグ１４は、折り畳まれた状態でエアバッグケース１５に収容されている。外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４は、インフレータ３０からガスの供給を受けて膨張する。そして、外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４のそれぞれは、ガスの膨張圧によってエアバッグケース１５の図示しない開裂部及びシートバック２４の表皮を破断することで乗員Ｐの頭部Ｈの側方からシート前方側に膨張展開される。

【0037】

（外側エアバッグ）
外側エアバッグ１２は、乗員Ｐの頭部Ｈの片側の側方（図１では左側方）からシート前方側へ膨張展開する。外側エアバッグ１２は、膨張展開方向の中間部が折り曲げられて、平面視でＶ字状を成す構成となっている。

【0038】

外側エアバッグ１２の上端部には、帯状の形状保持テザー１８が接合されている。形状保持テザー１８は、外側エアバッグ１２において長手方向の中間部に形成された第１折り部３２の両側を連結している。この形状保持テザー１８は、外側エアバッグ１２の膨張展開時に張り詰めることで、外側エアバッグ１２の基端部１２Ａと先端部１２Ｂを引き寄せる構成となっている。形状保持テザー１８が張り詰めると、外側エアバッグ１２の基端部１２Ａと先端部１２Ｂが第１折り部３２を曲げ中心にして折り曲げられるため、外側エアバッグ１２が、平面視でシート前方側に向かって凸を成すＶ字状に形成される。この状態では、外側エアバッグ１２の基端部１２Ａと先端部１２Ｂの膨張部によって乗員Ｐの頭部Ｈの前方側が覆われている。

【0039】

ここで、図３に示されるように、外側エアバッグ１２は、上下方向の中間部におけるシート幅方向の厚みが上下方向の上部及び下部におけるシート幅方向の厚みよりも小さく設定されている。これにより、外側エアバッグ１２は、シート幅方向内側の側面（内側エアバッグ１４と対向する側面）が、シート幅方向外側に窪んだ凹状を成し、凹部１３を形成している。当該凹部１３には、後述する内側エアバッグ１４の側面部が挿入される。

【0040】

図３及び図４に示されるように、上記構成の外側エアバッグ１２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材をシート前後方向（膨張展開方向）に長い略矩形状（長円形状）に切り出して形成された二枚の基布４０，４１をシート幅方向に重ね合わせて構成されている。外側エアバッグ１２は、二枚の基布４０，４１の外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、図１及び図２では、基布４０の符号及び縫製部Ｔ１～Ｔ９の図示を省略している。

【0041】

外側エアバッグ１２の第１折り部３２は、例えば、外側エアバッグ１２の長手方向の中間部で二枚の基布４０が縫い合わされた縫製部Ｔ２～Ｔ４で構成されている。縫製部Ｔ２は、外側エアバッグ１２の上下方向の中間部に形成され、上下方向に長い長円形状の縫製部とされている。縫製部Ｔ２の内側は、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。一方、縫製部Ｔ３及びＴ４は、縫製部Ｔ２の上方と下方に離間して形成されている。縫製部Ｔ３は、上方側に開口した形状のＵ字状の縫製部であり、外側エアバッグ１２の上端部に設けられている。縫製部Ｔ４は、下方側に開口した形状のＵ字状の縫製部であり、外側エアバッグ１２の下端部に設けられている。縫製部Ｔ３，Ｔ４の内側も、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。

【0042】

上記構成の縫製部Ｔ２～Ｔ４は、外側エアバッグの上下方向に間隔を空けて配置されている。これらの縫製部Ｔ２～Ｔ４によって外側エアバッグ１２における長手方向中間部の厚みが基端部１２Ａ及び先端部１２Ｂよりも小さく設定される。このため、外側エアバッグ１２の膨張展開時に第１折り部３２の両側を連結する形状保持テザー１８が張り詰めると、縫製部Ｔ２～Ｔ４が形成された第１折り部３２を曲げ中心として外側エアバッグ１２が折れ曲がる構成となっている。

【0043】

ここで、第１折り部３２では、外側エアバッグ１２の基端部１２Ａ及び先端部１２Ｂの部位よりも厚みが小さく設定されている。従って、図２に示されるように、第１折り部３２を構成する基布４０，４１の上端部及び下端部が外側エアバッグ１２の基端部１２Ａ及び先端部１２Ｂの部位よりも上方側及び下端側に突出している。また、第１折り部３２では、各縫製部の間に形成されるガス流路（膨張部）を通って外側エアバッグ１２の基端部１２Ａへ供給されたガスの一部が先端部１２Ｂに供給される。

【0044】

図４に示されるように、外側エアバッグ１２には、二枚の基布４０，４１を縫い合わせた縫製部Ｔ５～Ｔ９が第１折り部３２の両側に形成されている。縫製部Ｔ５～Ｔ９は、膨張展開時、外側エアバッグ１２のシート幅方向内側の側面を凹状に形成するために設けられている。

【0045】

縫製部Ｔ５～Ｔ７は、第１折り部３２に対して外側エアバッグ１２の基端部１２Ａに形成されている。縫製部Ｔ５～Ｔ７は、外側エアバッグ１２の上下方向中間部に集中して配置されている。縫製部Ｔ５～Ｔ７は、上下方向に間隔を空けて配置され、それぞれが外側エアバッグ１２の膨張展開方向に長い長円形状の縫製部となっている。縫製部Ｔ５～Ｔ７の内側は、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。これにより、外側エアバッグ１２が膨張展開すると、外側エアバッグ１２の基端部１２Ａにおいて上下方向中間部の厚みが上部及び下部と比較して小さくなり、外側エアバッグ１２のシート幅方向内側の側面が凹状に形成される（図３参照）。

【0046】

一方、縫製部Ｔ８及びＴ９は、第１折り部３２に対して外側エアバッグ１２の先端部１２Ｂに形成されている。縫製部Ｔ８及びＴ９は、外側エアバッグ１２の上下方向中間部に集中して配置されている。縫製部Ｔ８及びＴ９は、上下方向に間隔を空けて配置され、それぞれが外側エアバッグ１２の膨張展開方向に長い長円形状の縫製部となっている。縫製部Ｔ８及びＴ９の内側は、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。これにより、外側エアバッグ１２が膨張展開すると、外側エアバッグ１２の先端部１２Ｂにおいて上下方向中間部の厚みが上部及び下部と比較して小さくなり、基端部１２Ａと同様に外側エアバッグ１２のシート幅方向内側の側面が凹状に形成される。

【0047】

上記構成の外側エアバッグ１２は、折り畳まれた状態でエアバッグケース１５の内部に収容されている。ここで、外側エアバッグ１２は、重ね合わせた二枚の基布４０，４１を所定の折返し線Ｌ１，Ｌ２に沿って折り畳むことで、外側エアバッグ１２の内部を複数の展開部Ｃ１～Ｃ３に区画している。

【0048】

具体的に、外側エアバッグ１２は、二枚の基布４０，４１の下部と上部を第１折返し線Ｌ１と第２折返し線Ｌ２に沿って折り返すことにより、基布４０，４１の上部と下部を中間部に重ねている。これにより、外側エアバッグ１２の内部空間は、第１折返し線Ｌ１より下方側の下方展開部Ｃ１と、第２折返し線Ｌ２より上方側の上方展開部Ｃ２と、第１折返し線Ｌ１と第２折返し線Ｌ２の間の前方展開部Ｃ３と、に区画される。外側エアバッグ１２は、第１折返し線Ｌ１及び第２折返し線Ｌ２に沿って基布４０，４１を折り畳んだ後、先端部１２Ｂから基端部１２Ａへ向かってロール巻、又は、蛇腹折りした状態でエアバッグケース１５の内部に収容される。

【0049】

上記のように折り畳まれた外側エアバッグ１２は、インフレータ３０からガスの供給を受けて膨張展開する際、先ず初めに前方展開部Ｃ３が展開する。前方展開部Ｃ３は、シートバックの上端から、シート前方側に膨張展開する。この時、下方展開部Ｃ１及び上方展開部Ｃ２は、第１折返し線Ｌ１及び第２折返し線Ｌ２によって区画され前方展開部Ｃ３と連通しないため、外側エアバッグ１２はシート前後方向に長尺な帯状に膨張展開する（図６（Ａ）参照）。その後、前方展開部Ｃ３の膨張展開が完了すると、ガスの膨張圧で第１折返し線Ｌ１及び第２折返し線Ｌ２が解除されて、前方展開部Ｃ３に供給されたガスの一部が下方展開部Ｃ１と上方展開部Ｃ２に供給される。これにより、下方展開部Ｃ１がシート下方側に展開し、上方展開部Ｃ２がシート上方側に展開する（図６（Ｂ）参照）。

【0050】

（内側エアバッグ）
図１及び図２に示されるように、内側エアバッグ１４は、外側エアバッグ１２の内側で膨張展開する。内側エアバッグ１４は、外側エアバッグ１２の反対側で乗員Ｐの頭部Ｈの片側の側方（図１では右側方）からシート前方側へ膨張展開する。内側エアバッグ１４は、先行して膨張展開した外側エアバッグ１２に外側から覆われるようにして保持されることにより、膨張展開方向の中間部が折り曲げられ、平面視でＶ字状を成す構成となっている。

【0051】

内側エアバッグ１４の膨張展開方向の中間部には、上下方向に沿って第２折り部３４が形成されており、第２折り部３４を曲げ中心として内側エアバッグ１４の先端部１４Ｂが基端部１４Ａに近づく方向へ折り曲げられる。この状態では、内側エアバッグ１４が平面視でＶ字状に形成されており、内側エアバッグ１４の基端部１４Ａと先端部１４Ｂの膨張部によって乗員Ｐの頭部Ｈの前方及び側方が覆われている。これにより、内側エアバッグ１４の基端部１４Ａ及び先端部１４Ｂにおけるシート幅方向内側の側面が頭部Ｈをシート前方側から受け止める拘束面を構成する。

【0052】

ここで、図３に示されるように、内側エアバッグ１４の膨張展開状態では、内側エアバッグ１４のシート幅方向外側の側部が外側エアバッグ１２のシート幅方向内側の側面に形成された凹部１３内に挿入される。これにより、内側エアバッグ１４は、外側エアバッグ１２に対する上下方向の相対移動が規制される。

【0053】

さらに、内側エアバッグ１４における上下方向の中間部には、膨張規制部３８が形成されている。膨張規制部３８により、内側エアバッグ１４は、上下方向中間部におけるシート幅方向の厚みが上部及び下部におけるシート幅方向の厚みよりも小さく設定されている。換言すると、内側エアバッグ１４は、膨張規制部３８により、シート幅方向内側の側面（乗員Ｐの頭部Ｈと対向する側面）が、シート幅方向外側に窪んだ凹状に形成されている。内側エアバッグ１４の膨張展開時、膨張規制部３８には、乗員Ｐの頭部Ｈの側面が当接する。膨張規制部３８の詳細な構成は、後述する。

【0054】

図３及び図５に示されるように、上記構成の内側エアバッグ１４は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材をシート前後方向に長い略矩形状（長円形状）に切り出して形成された二枚の基布５０，５１をシート幅方向に重ね合わせて構成されている。基布５０，５１のシート上下方向の寸法は、外側エアバッグ１２の基布４０，４１の上下方向の寸法と比較して小さく設定されている。内側エアバッグ１４は、二枚の基布５０，５１の外周縁部を縫製部Ｔ１０において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、図１及び図２では、基布５０，５１の符号及び縫製部Ｔ１０～Ｔ１５の図示を省略している。

【0055】

内側エアバッグ１４の第２折り部３４は、例えば、内側エアバッグ１４の長手方向の中間部で二枚の基布５０，５１が縫い合わされた縫製部Ｔ１１～Ｔ１３で構成されている。縫製部Ｔ１１は、内側エアバッグ１４の上下方向の中間部に形成され、上下方向に長い長円形状の縫製部とされている。縫製部Ｔ１１の内側は、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。一方、縫製部Ｔ１２及びＴ１３は、縫製部Ｔ１１の上方側と下方側に形成されている。縫製部Ｔ１２は、上方側に開口したＵ字状の縫製部であり、内側エアバッグ１４の上端部に設けられている。縫製部Ｔ１３は、下方側に開口したＵ字状の縫製部であり、内側エアバッグ１４の下端部に設けられている。縫製部Ｔ１２，Ｔ１３の内側も、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。

【0056】

上記構成の縫製部Ｔ１１～Ｔ１３は、内側エアバッグの上下方向に間隔を空けて配置されている。これらの縫製部Ｔ１１～Ｔ１３によって内側エアバッグ１４における膨張展開方向中間部の厚みが基端部１４Ａ及び先端部１４Ｂよりも小さく設定されている。これにより、膨張展開時に、縫製部Ｔ１１～Ｔ１３が形成された第２折り部３４を曲げ中心として内側エアバッグ１４がＶ字状に折れ曲がる構成となっている。

【0057】

さらに、第２折り部３４は、内側エアバッグ１４の基端部１４Ａ及び先端部１４Ｂの部位よりも厚みが小さく設定されている。従って、図２に示されるように、第２折り部３４を構成する基布５０，５１の上端部及び下端部が内側エアバッグ１４の基端部１４Ａ及び先端部１４Ｂの部位よりも上方側及び下端側にそれぞれ突出している。本実施形態では、第２折り部３４の上端部から上方側に突出した突起部で係止用突起部３６を構成している。この係止用突起部３６は、外側エアバッグ１２の上端部に架け渡された形状保持テザー１８にシート前方側から係止される。これにより、内側エアバッグ１４の膨張展開時、第２折り部３４から上方側に突出した係止用突起部３６が形状保持テザー１８に支持されるので、第２折り部３４を確実に曲げ中心にすることができる。

【0058】

また、第２折り部３４では、各縫製部Ｔ１１～Ｔ１３の間に形成されるガス流路（膨張部）を通って内側エアバッグ１４の基端部１４Ａへ供給されたガスの一部が先端部１４Ｂに供給される。

【0059】

図５に示されるように、内側エアバッグ１４の膨張規制部３８は、二枚の基布５０，５１を縫い合わせた縫製部Ｔ１４，Ｔ１５で構成されている。縫製部Ｔ１４、１５は、第２折り部３４の両側にそれぞれ形成されている。

【0060】

縫製部Ｔ１４は、第２折り部３４に対して内側エアバッグ１４の基端部１４Ａに形成されている。また、縫製部Ｔ１５は、第２折り部３４に対して内側エアバッグ１４の先端部１２Ｂに形成されている。縫製部Ｔ１４，Ｔ１５のそれぞれは、内側エアバッグ１４の上下方向中間部に配置されており、内側エアバッグ１４の膨張展開方向に長い長円形状の縫製部となっている。縫製部Ｔ１４，Ｔ１５の内側は、インフレータ３０から供給されるガスによって膨張しない非膨張部となっている。これにより、内側エアバッグ１４が膨張展開すると、内側エアバッグ１４の上下方向中間部の厚みが上部及び下部の厚みと比較して小さくなり、内側エアバッグ１４のシート幅方向内側の側面が凹状に形成される（図３参照）。本実施形態では、内側エアバッグ１４の膨張規制部３８が非膨張部で構成されているため、膨張規制部３８において乗員Ｐの頭部Ｈに当接する拘束面がフラットになる。

【0061】

上記構成の内側エアバッグ１４は、外側エアバッグと同様に折り畳まれた状態でエアバッグケース１５の内部に収容されている。この際、内側エアバッグ１４の基布５０，５１は、第１折返し線Ｌ１及び第２折返し線Ｌ２に沿って折り畳まれており、内側エアバッグ１４の内部が下方展開部Ｃ４と上方展開部Ｃ５と、前方展開部Ｃ６に区画されている。内側エアバッグ１４の基布５０，５１の折畳み方や、下方展開部Ｃ４、上方展開部Ｃ５及び前方展開部Ｃ６の各構成については、上述した外側エアバッグ１２と同様であるため、詳細な説明を割愛する。

【0062】

（インフレータ）
インフレータ３０は、例えば、二つのガス噴出部を備えるデュアルステージインフレータで構成されており、二段式のガス発生装置となっている。インフレータ３０は、車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、二つのガス噴出部から段階的にガスを発生させ、内側エアバッグ１４に先行して外側エアバッグ１２を膨張展開させる。

【0063】

図６（Ａ）～図６（Ｄ）に概略的に示されるように、車両の前面衝突が検知又は予知されると、インフレータ３０で発生したガスが外側エアバッグ１２に供給される。外側エアバッグ１２では、前方展開部Ｃ３がシート前方側へ向かって展開される（図６（Ａ）参照）。図６（Ａ）に示されるように、前方展開部Ｃ３の展開時において、外側エアバッグ１２は、シート前後方向に長尺な帯状を成しており、車両用シート２０に着座した乗員Ｐの肩部Ｓ１に対して、シート上方側の離間した位置で膨張展開される。なお、外側エアバッグ１２（前方展開部Ｃ３）の展開位置は、体格が小柄な乗員としての乗員Ｐに限らず、大柄の乗員の肩部Ｓ２からもシート上方側の離間した位置で展開されることが好ましい。大柄な乗員とは、例えば、ＴＨＯＲダミーのＡＭ５０型（米国人成人男性の５０パーセンタイル）ダミーと同等の体格を有する乗員であり、図６（Ａ）には、大柄の乗員の肩部Ｓ２が二点鎖線を用いて概略的に示されている。

【0064】

続いて、図６（Ｂ）に示されるように、外側エアバッグ１２における下方展開部Ｃ１と上方展開部Ｃ２がシート上下方向に向かって展開する。これにより、シート下方側に向かって展開した下方展開部Ｃ１が乗員Ｐの肩部Ｓ１（又はＳ２）に当接し、外側エアバッグ１２が乗員Ｐの肩部Ｓ１（又はＳ２）に支持された状態となる。上方展開部Ｃ２の展開が完了することにより、外側エアバッグ１２の上端部に接合された形状保持テザー１８が張り詰めて外側エアバッグ１２は、平面視でＶ字状を成す形状に折り曲げられる。

【0065】

次に、図６（Ｃ）に示されるように、外側エアバッグ１２の内側で内側エアバッグ１４が膨張展開する。内側エアバッグ１４は、膨張展開方向の中間部が第２折り部３４で折り曲げられると共に、第２折り部３４から突出した係止用突起部３６が外側エアバッグ１２の形状保持テザー１８に係止される。これにより、内側エアバッグ１４が、平面視でＶ字状に折り曲げられた状態となる。

【0066】

このようにして外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４の膨張展開が完了すると、乗員Ｐの頭部Ｈの前方及び側方が内側エアバッグ１４によって覆われる（図１参照）。これにより、内側エアバッグ１４によって乗員Ｐの頭部Ｈをシート前方側から拘束可能となる。また、図６（Ｄ）に示されるように、乗員Ｐの頭部Ｈは、衝突時の慣性力によって、二点鎖線から実線で示すようにシート前方側へ移動する。この際、内側エアバッグ１４の先端部１４Ｂは、係止用突起部３６を中心に回転するようにして、シート前方側へ潰れるため、内側エアバッグ１４は、頭部Ｈに一定の反力を付与しながら、頭部Ｈのエネルギを吸収する。

【0067】

（作用並びに効果）
以上説明したように、本実施形態では、シートバック２４の内部に収容された外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４を備えている。外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４は、車両の前面衝突の予知時又は検知時にインフレータ３０からガスの供給を受けて乗員Ｐの頭部Ｈの両側の側方からそれぞれ膨張展開される。

【0068】

ここで、外側エアバッグ１２は、内側エアバッグ１４に先行して膨張展開し、形状保持テザー１８によって平面視でＶ字状に折り曲げられる。本実施形態の外側エアバッグ１２は、シートバック２４の車両幅方向内側（車両幅方向中央側）から膨張展開するため、乗員Ｐと車両の後席の中央に着座した乗員との間で膨張展開し、乗員同士の直接衝突を回避するファーサイドエアバッグとして機能する。

【0069】

外側エアバッグ１２の後から膨張展開する内側エアバッグ１４は、外側エアバッグ１２の内側で保持されることにより、Ｖ字状に折り曲げられた状態となって乗員Ｐの頭部Ｈの前方を覆う。この状態では、内側エアバッグ１４により形成されたＶ字形状の溝に入り込むようにして乗員Ｐの頭部Ｈが受け止められる。従って、内側エアバッグ１４の拘束面が頭部Ｈの両側を覆うため、頭部Ｈの滑動を抑制することができる。

【0070】

ところで、衝突時の慣性力で、乗員Ｐの頭部Ｈはシート前方側へ移動する。しかし、内側エアバッグ１４は、外側エアバッグ１２によって保持されているため、展開位置を維持することができる。その結果、乗員Ｐの頭部Ｈから拘束面が離れず、頭部Ｈの拘束中に、内側エアバッグ１４から頭部Ｈがすり抜ける事態を抑制することができる。このようにして、車両の前面衝突時におけるエアバッグ装置１０の頭部拘束性能が向上する。

【0071】

更に、図６（Ｄ）に示されるように、内側エアバッグ１４の先端側は、頭部Ｈの慣性移動によって、外側エアバッグにより形成されたＶ字状の溝の奥（シート前方側）に前進する。この際、内側エアバッグの先端部１４Ｂが潰れて頭部Ｈのエネルギが吸収されるため、頭部保護性能も向上する。

【0072】

また、本実施形態によれば、内側エアバッグ１４は、第２折り部３４から突出する係止用突起部３６を有しており、当該係止用突起部３６は、内側エアバッグ１４の膨張展開時に外側エアバッグ１２の形状保持テザー１８に係止される。このため、膨張展開時の揺動で、外側エアバッグ１２の外側に内側エアバッグ１４が飛び出ることを抑制することができる。また、衝突時の慣性力で乗員Ｐの頭部Ｈがシート前方側へ移動すると、係止用突起部３６を中心に回転するようにして内側エアバッグ１４の一部が潰れる構成となっている。即ち、係止用突起部３６の位置に応じて、内側エアバッグ１４の先端側の大きさを調整し、内側エアバッグ１４によるエネルギ吸収量を調整することができる。従って、簡単な構造で、内側エアバッグによる衝突時のエネルギ吸収量を最適化させることができる。

【0073】

また、本実施形態によれば、外側エアバッグ１２には、膨張展開時において内側エアバッグ１４と対向する側面が凹形状を成している。従って、外側エアバッグ１２の凹形状の内側に内側エアバッグ１４の側面が挿入されることで、内側エアバッグ１４を安定して保持することができる。

【0074】

また、本実施形態によれば、外側エアバッグ１２の基端部１２Ａが乗員Ｐの肩部Ｓ１（又はＳ２）に支持されて膨張展開する。これにより、内側エアバッグ１４及び外側エアバッグ１２の展開方向及び展開位置を安定させることができ、内側エアバッグ１４の拘束面で確実に乗員Ｐの頭部Ｈを覆うことができる。

【0075】

より具体的に説明すると、外側エアバッグ１２は、前方展開部Ｃ３の展開状態では、車両用シート２０に着座した乗員Ｐの肩部Ｓ１（又はＳ２）に対してシート上方側の離間した位置に展開される。即ち、外側エアバッグ１２は、乗員Ｐの体格が大柄であるか小柄であるかに関わらず、膨張展開初期の展開位置を同じ位置に設定することができる。その後、下方展開部Ｃ１が展開して乗員Ｐの肩部Ｓ１（又はＳ２）に当接することで、乗員Ｐの体格に応じた展開方向及び展開位置へ外側エアバッグ１２が案内される。これにより、外側エアバッグ１２に保持された内側エアバッグ１４も、乗員Ｐの体格に応じた展開方向及び展開位置へ案内される。このようにして、乗員Ｐの体格差に左右されることなく、内側エアバッグ１４の拘束面で確実に乗員Ｐの頭部Ｈを覆うことができる。

【0076】

また、本実施形態では、内側エアバッグ１４には、乗員Ｐの頭部Ｈと対向する側面に膨張規制部３８が設けられている。これにより、内側エアバッグ１４の膨張展開時に乗員Ｐの頭部Ｈと対向する側面（拘束面）が、頭部Ｈに向かって凸形状に膨らむことが抑制される。具体的に、本実施形態では、膨張規制部３８が非膨張部で形成されているため、乗員Ｐの頭部Ｈと対向する側面（拘束面）がフラットに形成される。従って、乗員Ｐの頭部Ｈと内側エアバッグ１４の拘束面との接触面積が増加し、より確実に頭部Ｈの滑動を抑制することができる。

【0077】

［補足説明］
以上、実施形態に係るエアバッグ装置１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図１に示されるように、外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４をシートバック２４の内部に収容する構成としたが、本発明はこれに限らない。外側エアバッグ１２と内側エアバッグ１４をヘッドレスト２６の内部に収容してもよい。

【0078】

また、上記実施形態では、先行して膨張展開する外側エアバッグ１２が乗員Ｐの頭部Ｈの車両幅方向内側（車両中央側）の側方から膨張展開する構成としたが、これに限らない。外側エアバッグ１２が、乗員Ｐの頭部Ｈの車両幅方向外側の側方から膨張展開する構成としてもよい。

【0079】

また、上記実施形態では、外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４に縫製部Ｔ２～Ｔ４，Ｔ１１～Ｔ１３をそれぞれ設けて非膨張部を形成し、第１折り部３２及び第２折り部３４を形成する構成としたが、これに限らない。外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４における膨張展開方向中間部の厚みを基端部１２Ａ，１４Ａ及び先端部１２Ｂ，１４Ｂの厚みよりも小さく設定することできる構成であればよい。例えば、外側エアバッグ１２の基布４０，４１の間にテザーを架け渡し、テザーの張力で外側エアバッグの上下方向の中間部の厚みを規制してもよい。内側エアバッグ１４においても同様に、基布５０，５１の間にテザーを架け渡して厚みを規制し、第２折り部３４を形成する構成としてもよい。
また、外側エアバッグ１２及び内側エアバッグ１４に非膨張部を形成する場合、上記実施形態のように基布同士の縫製する方法に代えて、熱溶着させる方法で形成してもよい。

【0080】

また、上記実施形態では、外側エアバッグ１２に縫製部Ｔ５～Ｔ９を設けて非膨張部を形成し、外側エアバッグ１２において内側エアバッグ１４と対向する側面を凹状に形成する構成としたが、これに限らない。外側エアバッグ１２の上下方向中間部の厚みを上部及び下部の厚みよりも小さく設定し、側面に凹形状を形成可能な構成であればよい。例えば、外側エアバッグ１２を構成する二枚の基布４０，４１の間にテザーを架け渡して外側エアバッグ１２の上下方向中間部の厚みを上部及び下部の厚みよりも小さく設定する構成でもよい。

【0081】

また、上記実施形態では、内側エアバッグ１４に縫製部Ｔ１４～Ｔ１５を設けて非膨張部を形成し、内側エアバッグ１４において乗員Ｐの頭部Ｈと対向する側面に膨張規制部３８を形成する構成としたが、これに限らない。膨張規制部３８は、内側エアバッグ１４を構成する二枚の基布５０，５１の間にテザーを架け渡して構成してもよい。

【0082】

また、上記実施形態では、内側エアバッグ１４の第２折り部３４を非膨張部で構成し、第２折り部３４から突出する基布５０，５１の上端部を係止用突起部３６で構成したが、これに限らない。図７に示す変形例のように、内側エアバッグ１４の上端部から突出して設けた袋状のチャンバ７０（膨張部）によって係止用突起部を構成してもよい。

【0083】

また、上記実施形態では、外側エアバッグ１２のシート上下方向の寸法を内側エアバッグ１４のシート上下方向の寸法よりも大きく設定し、膨張展開時に、外側エアバッグ１２の下方展開部Ｃ１が乗員の肩部に支持される構成とした。しかし、本発明はこれに限らない。例えば、外側エアバッグ１２のシート上下方向の寸法を内側エアバッグ１４のシート上下方向の寸法よりも小さく設定し、内側エアバッグ１４の下方展開部Ｃ１が乗員の肩部に支持される構成としてもよい。

【0084】

また、上記実施形態では、形状保持テザー１８が外側エアバッグ１２の上端部に配置される構成としたが、本発明はこれに限らない。外側エアバッグ１２の下端部に形状保持テザー１８を設け、内側エアバッグ１４の第２折れ部３４の下端部を係止用突起部として形状保持テザー１８に係止させてもよい。又は、外側エアバッグ１２の上端部と下端部の両方に形状保持テザー１８を設ける構成としてもよい。

【0085】

また、上記実施形態では、エアバッグ装置１０を車両の後席に搭載したが、本発明はこれに限らず、車両の前席にエアバッグ装置１０を搭載してもよい。

【符号の説明】

【0086】

１０ 車両用エアバッグ装置
１２ 外側エアバッグ
１４ 内側エアバッグ
１８ 形状保持テザー
２０ 車両用シート
２２ シートバック
２６ ヘッドレスト
３０ インフレータ
３２ 第１折り部
３４ 第２折り部
３６ 係止用突起部
３８ 膨張規制部
Ｃ１，Ｃ４ 下方展開部
Ｃ３，Ｃ６ 前方展開部
Ｐ 乗員
Ｈ 頭部
Ｓ１，Ｓ２ 肩部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】