特許 7574784 エアバッグカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】エアバッグカバー

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/215 20110101AFI20241022BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20241022BHJP

【ＦＩ】

B60R21/215

B60R21/205

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021186604

(22)【出願日】2021-11-16

(65)【公開番号】P2023031194

(43)【公開日】2023-03-08

【審査請求日】2023-11-27

(31)【優先権主張番号】P 2021136685

(32)【優先日】2021-08-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼井 裕紀

(72)【発明者】

【氏名】小林 篤史

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２８３８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２３４３９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－２９０７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第５５９８３４８（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】米国特許出願公開第２００４／０２３２６６１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグの膨張時に、前記エアバッグの突出用開口を形成するように、前記エアバッグに押されて開くドア部を有する構成とするとともに、
前記ドア部を含めたエリアに配設される合成樹脂製の基材と、
前記ドア部の配設エリアにおける前記基材の裏面側に結合されて、前記基材より軟質の合成樹脂製のリテーナと、を備えて構成され、
前記ドア部が、前記基材のドア構成部と、前記リテーナに設けられて前記ドア構成部を保持するドア支持部と、を備えて構成され、
前記リテーナが、前記ドア支持部と、前記ドア支持部の周囲に配設される周縁部と、前記周縁部と前記ドア支持部との間に配設されて、前記ドア部の開き時に撓み可能な略平板状のヒンジ部と、を備えて構成されるエアバッグカバーであって、
前記基材と前記リテーナとからなるエアバッグカバー本体と、
該エアバッグカバー本体の表面側に接着されて、前記ドア部の開き時に破断可能な可撓性を有した表皮層と、
を備えて構成され、
前記基材が、前記リテーナの前記ヒンジ部の配設部位に、空間部を設けて、前記基材の非配設部とし、
前記ヒンジ部の領域が、前記リテーナの前記ヒンジ部と、該ヒンジ部に接着された前記表皮層と、の２層から構成されていることを特徴とするエアバッグカバー。

【請求項2】

前記ドア部が、外表面側から、前記表皮層、前記基材の前記ドア構成部、及び、前記リテーナの前記ドア支持部、を配設させた３層から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。

【請求項3】

前記ヒンジ部の配設部位を除いた前記ドア部の周囲に、膨張する前記エアバッグに押されて破断する破断予定部が配設され、
該破断予定部が、前記リテーナの非配設部位として、前記表皮層と、脆弱部を設けた前記基材と、の２層から構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグカバー。

【請求項4】

前記リテーナが、前記周縁部に、折り畳まれた前記エアバッグを保持するエアバッグ装置の取付ベースと連結される連結壁部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。

【請求項5】

前記ドア部の配設エリアにおける前記ヒンジ部の外側エリアには、前記表皮層、前記基材、及び、前記リテーナの３層から形成される部位が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。

【請求項6】

前記エアバッグカバー本体が、前記基材と前記リテーナとの成形材料による二色成形により一体成形されて形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員等を保護するように膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置に使用され、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、エアバッグの膨張時には、突出用開口を形成して、エアバッグを突出させる構成のエアバッグカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のインストルメントパネルに配設されるエアバッグカバーでは、エアバッグの膨張時に、エアバッグの突出用開口を形成するように、エアバッグに押されて開くドア部を有する構成とし、さらに、ドア部を含めたエリアに配設されるポリプロピレン等の合成樹脂製の基材と、ドア部の配設エリアに配設されて、基材より軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製のリテーナと、を備えて、基材とリテーナとの成形材料による二色成形により一体成形される構成としていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグカバーでは、ドア部が、基材のドア構成部と、リテーナに設けられてドア構成部を保持するドア支持部と、を備えて構成されていた。リテーナは、ドア支持部と、ドア支持部の周囲に配設される周縁部と、周縁部とドア支持部との間に配設されて、ドア部の開き時に撓むヒンジ部と、を備えて構成されていた。このエアバッグカバーでは、基材とリテーナとを、別々で形成して、振動溶着する従来構成（特許文献２参照）と異なり、二色成形品とし、さらに、リテーナのヒンジ部を、嵩張るように湾曲させる構成とせずに、撓み可能な可撓性を担保した略平板状の構成としていた。このヒンジ部は、薄肉の略平板状として、基材の裏面側に結合されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－２４８６１０号公報（図１，２参照）

【文献】特開２００９－２４８６１０号公報（図３，４参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載のエアバッグカバーでは、リテーナのヒンジ部が、薄肉として可撓性を担保しているものの、基材におけるヒンジ部の対応部位に対して、二色成形によって結合される構成であって、ドア部の開き時に、基材の部位も撓ませる構成であることから、一層のドア部の開き性能を向上させる点に、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ドア部の開き性能を向上させることができるエアバッグカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアバッグカバーでは、エアバッグの膨張時に、前記エアバッグの突出用開口を形成するように、前記エアバッグに押されて開くドア部を有する構成とするとともに、
前記ドア部を含めたエリアに配設される合成樹脂製の基材と、
前記ドア部の配設エリアにおける前記基材の裏面側に結合されて、前記基材より軟質の合成樹脂製のリテーナと、を備えて構成され、
前記ドア部が、前記基材のドア構成部と、前記リテーナに設けられて前記ドア構成部を保持するドア支持部と、を備えて構成され、
前記リテーナが、前記ドア支持部と、前記ドア支持部の周囲に配設される周縁部と、前記周縁部と前記ドア支持部との間に配設されて、前記ドア部の開き時に撓み可能な略平板状のヒンジ部と、を備えて構成されるエアバッグカバーであって、
前記基材と前記リテーナとからなるエアバッグカバー本体と、
該エアバッグカバー本体の表面側に接着されて、前記ドア部の開き時に破断可能な可撓性を有した表皮層と、
を備えて構成され、
前記基材が、前記リテーナの前記ヒンジ部の配設部位に、空間部を設けて、前記基材の非配設部とし、
前記ヒンジ部の領域が、前記リテーナの前記ヒンジ部と、該ヒンジ部に接着された前記表皮層と、の２層から構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係るエアバッグカバーでは、ドア部の開き時のヒンジ部位が、空間部を設けた基材の非配設部位として、基材を配設させておらず、可撓性を有した表皮層と、基材より軟質の合成樹脂からなるリテーナのヒンジ部と、の２層から構成されている。そのため、ドア部の開き時に、基材自体を撓ませないことから、円滑にヒンジ部位が撓んで、ドア部が開くこととなる。また、基材とリテーナとからなるエアバッグカバー本体の表面には、ヒンジ部位を含めて、表皮層が配設されており、基材が空間部を含めて表面側に露出しないことから、エアバッグカバーの意匠性が向上する。

【0008】

したがって、本発明に係るエアバッグカバーでは、ドア部の開き性能を向上させることができるとともに、意匠性を向上させることができる。

【0009】

そして、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記ドア部が、外表面側から、前記表皮層、前記基材の前記ドア構成部、及び、前記リテーナの前記ドア支持部、を配設させた３層から構成されていることが望ましい。

【0010】

このような構成では、ドア部が、エアバッグカバーにおけるドア部の配設エリアを除く一般部のエリア、すなわち、リテーナの設けられていない一般部のエリアと同様に、表面側の表皮層の裏面側に、基材が配設される構成となって、ドア部の表皮層が、裏面側の基材に支持される態様となることから、ドア部の触感を一般部の触感と同等にすることができる。

【0011】

また、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記ヒンジ部の配設部位を除いた前記ドア部の周囲に、膨張する前記エアバッグに押されて破断する破断予定部が配設され、
該破断予定部が、前記リテーナの非配設部位として、前記表皮層と、脆弱部を設けた前記基材と、の２層から構成されていることが望ましい。

【0012】

このような構成では、ドア部の開き時に破断する破断予定部が、リテーナの部位を配設させずに構成されることから、膨張するエアバッグに押されて開く破断予定部が、破断可能な表皮層と、脆弱部を設けた容易に破断する基材と、の２層だけで構成されて、ドア部の開き時における破断予定部の破断が円滑に行なわれて、ドア部の開き性能を安定させることができる。

【0013】

また、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記リテーナが、前記周縁部に、折り畳まれた前記エアバッグを保持するエアバッグ装置の取付ベースと連結される連結壁部、を配設させて構成されていることが望ましい。

【0014】

このような構成では、エアバッグカバーのドア部の配設エリアが、リテーナの周縁部から延びる連結壁部を介して、エアバッグ装置における折り畳んだエアバッグを保持する取付ベースと連結されることから、エアバッグの膨張時、リテーナの周縁部が、エアバッグ装置の取付ベースに連結されて、取付ベース側から離れるように移動しないことから、リテーナにおける周縁部に対してヒンジ部を介して連結される構成のドア部が、膨張するエアバッグの押圧力を的確に受けて、迅速に開くことができる。

【0015】

さらに、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記ドア部の配設エリアにおける前記ヒンジ部の外側エリアには、前記表皮層、前記基材、及び、前記リテーナの３層から形成される部位が、配設されていることが望ましい。

【0016】

このような構成では、エアバッグカバー本体における基材に対して、リテーナのヒンジ部の部位が結合されていなくとも、リテーナの周縁部が結合される構成となって、ドア部が開く際に、リテーナのヒンジ部に強い引張力が加わっても、リテーナのヒンジ部近傍の周縁部の部位が、基材と結合されて、基材から剥離することが防止されることから、ドア部は、エアバッグカバーにおけるリテーナの設けられていない一般部のエリアの表皮層等に、影響を与えること無く、円滑に、ヒンジ部位（リテーナのヒンジ部）を撓ませつつ、開くことができる。

【0017】

そして、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記エアバッグカバー本体が、前記基材と前記リテーナとの成形材料による二色成形により一体成形されて形成されていることが望ましい。

【0018】

このような構成では、基材とリテーナとを、別々で形成して、振動溶着等により接着してエアバッグカバー本体を形成したり、インサート成形してエアバッグカバー本体を形成する場合に比べ、型費や工数を低減させて、効率的にエアバッグカバー本体を形成することができることから、エアバッグカバーの製造工数・コストを低減することに寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明に係る一実施形態のエアバッグカバーを使用するエアバッグ装置の概略斜視図である。

【図2】実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図である。

【図3】実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。

【図4】実施形態のエアバッグ装置の左右方向に沿った概略縦断面図である。

【図5】実施形態のエアバッグカバーにおけるドア部の配設エリア付近の平面図である。

【図6】実施形態のエアバッグカバーにおけるドア部の配設エリア付近の底面図である。

【図7】実施形態の基材の破断予定部の部位を示す底面図である。

【図8】実施形態の基材における破断予定部の破断の起点部位付近を示す概略拡大底面図であり、図７のVIII部位に対応し、併せて、その部位付近の概略断面図を示す。

【図9】実施形態の基材における破断予定部の破断の起点部位付近を示す概略拡大底面図である。

【図10】実施形態の基材におけるドア部の側縁付近を示す概略拡大底面図であり、図７のＸ部位に対応し、併せて、その部位付近の概略断面図を示す。

【図11】実施形態のエアバッグカバーの製造工程を説明する図であり、基材を製造する工程を示す。

【図12】実施形態のエアバッグカーの製造工程を説明する図であり、リテーナを製造する工程を示す。

【図13】図１２に示す工程の後の工程におけるリテーナを製造する工程を示し、さらに、表皮層を接着させる工程を示す。

【図14】実施形態のエアバッグカバーにおけるドア部の開き当初を説明する概略拡大縦断面図である。

【図15】変形例のエアバッグカバーを使用したエアバッグ装置の左右方向に沿った概略縦断面図である。

【図16】図１５に示すエアバッグカバーのドア部の配設エリア付近における基材の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグカバー２０は、図１～４に示すように、車両１のインストルメントパネル（インパネ）２に配設されて、助手席用のエアバッグ装置１０に使用されている。インパネ２は、車両１の前席の前方側におけるフロントウインドシールド１ａの下方に配設されて、運転席の前方側の運転席側部２ａ、助手席前方の助手席側部２ｂ、及び、図示しないセンターコンソールの前方側の中央部２ｃ、を備えて構成され、助手席側部２ｂの部位を、エアバッグ１１（図２参照）の膨張時に、エアバッグ１１を円滑に突出させるように、略長方形の開口とする突出用開口６８を形成するエアバッグカバー２０の部位として、構成されている。

【0021】

エアバッグ装置１０は、図２，４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて、助手席搭乗者を保護するように膨張するエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１４と、折り畳まれて収納されたエアバッグ１１を覆うエアバッグカバー２０と、折り畳まれたエアバッグ１１とインフレーター１４とを収納して保持する取付ベース１５と、を備えて構成されている。取付ベース１５は、図示しないブラケットにより、車両１のボディ側に連結される。エアバッグカバー２０を設けたインパネ２は、外周縁付近等を車両１のボディ側に保持されるとともに、エアバッグカバー２０の部位で、後述する連結壁部５３を利用して、取付ベース１５に連結される。

【0022】

エアバッグ１１は、ポリエステル等の織布から形成されて、膨張完了形状を、後端に助手席搭乗者を受け止める受止面を設けて前部側にかけて先細り状とする略四角錐台形状とし、前端側の下面に、膨張用ガスＧを流入させる流入用開口１１ａを備えている。流入用開口１１ａは、円形に開口し、その流入用開口１１ａの周縁は、エアバッグ１１内に配設される略四角環状のリテーナ１２により押えられて、取付ベース１５の底壁部１６に取り付けられている。リテーナ１２は、略四角環状の四隅に、下方に延びるボルト１２ａを突設させている。各ボルト１２ａは、エアバッグ１１の流入用開口１１ａの周縁、取付ベース１５の後述する底壁部１６、及び、インフレーター１４の後述するフランジ部１４ｃを貫通して、ナット１３を締結されることにより、取付ベース１５の底壁部１６に、エアバッグ１１とインフレーター１４とを取付固定している。

【0023】

インフレーター１４は、略円柱状として上部に膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口１４ｂを設けた本体部１４ａと、本体部１４ａの外周面から突出して、リテーナ１２の各ボルト１２ａを貫通させるフランジ部１４ｃと、を備えて構成されている。

【0024】

取付ベース１５は、板金製として、略長方形板状の底壁部１６と、底壁部１６の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の側壁部１７と、を備えて構成されている。底壁部１６には、インフレーター１４の本体部１４ａを下方から挿入させる挿通孔１６ａが開口され、挿通孔１６ａの周縁には、リテーナ１２の各ボルト１２ａを貫通させる貫通孔（図符号省略）が配設されており、エアバッグ１１の流入用開口１１ａの周縁やインフレーター１４のフランジ部１４ｃが、リテーナ１２のボルト１２ａとナット１３とにより、取付ベース１５の底壁部１６に取付固定されている。側壁部１７には、リテーナ５０の連結壁部５３に設けられた係止孔５４に係止させる係止フック１７ａが、形成されている。係止フック１７ａは、側壁部１７の前後の部位に配設されるとともに、左右方向に沿って複数並設されている。

【0025】

エアバッグカバー２０は、図１～６に示すように、エアバッグ１１の膨張時に、エアバッグ１１の突出用開口６８を形成するように、エアバッグ１１に押されて開くドア部２４（Ｆ，Ｂ）を有する構成としている。ドア部２４（Ｆ，Ｂ）は、突出用開口６８を形成するように開く構成としており、突出用開口６８は、エアバッグ装置１０の取付ベース１５における底壁部１６と同様な形状の略長方形に開口する形状としている。実施形態のドア部２４Ｆ，２４Ｂは、前後両側に観音扉のように開く構成としており、そして、開いた際、突出用開口６８を前後で二分した領域をそれぞれ開口させる構成としている。

【0026】

また、エアバッグカバー２０は、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）を配設させたドア配設エリア２２と、その周囲の一般部２１と、を備えて構成されている。ドア配設エリア２２は、ドア部２４Ｆ，２４Ｂ自体や、それらのヒンジ部位２５、さらに、ドア部２４Ｆ，２４Ｂを開かせるためのドア部２４Ｆ，２４Ｂの周縁を破断させる破断予定部２７、さらに、リテーナ５０の後述する周縁部５１の領域、から構成されている。破断予定部２７は、前後両側に開くドア部２４Ｆ，２５Ｂの周縁に配置されて、上方から見て、前後のドア部２４Ｆ，２５Ｂの境界部位における左右方向に延びる横線部２８と、横線部２８の左右両側で前後両側に延びる縦線部２９（Ｌ，Ｒ）と、を配設させた略Ｈ字状に配設されている。

【0027】

さらに、エアバッグカバー２０は、エアバッグカバー本体３１と、エアバッグカバー本体３１の表面側に接着される表皮層６２と、を備えた構造としている。

【0028】

エアバッグカバー本体３１は、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）を含めたエリアに配設されるポリプロピレン等の合成樹脂製とした基材３２と、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の配設エリア２２における基材３２の裏面３２ｂ側に結合されるように配設されて、基材３２より軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製のリテーナ５０と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグカバー本体３１は、基材３２とリテーナ５０との成形材料による二色成形により一体成形された二色成形品として構成されている。

【0029】

なお、エアバッグカバー本体３１の基材３２と表皮層６２とは、インパネ２のエアバッグカバー２０のエリアである助手席側部２ｂだけで無く、運転席側部２ａや中央部２ｃにも延設されている。すなわち、エアバッグカバー２０の一般部２１は、エアバッグカバー本体３１の基材３２と表皮層６２とから構成されるととともに、インパネ２の運転席側部２ａ側や中央部２ｃ側にも、延設されるように配設されている。

【0030】

そして、エアバッグカバー２０のドア部２４Ｆ，２４Ｂは、基材３２のドア構成部３５Ｆ，３５Ｂと、リテーナ５０に設けられて、それぞれのドア構成部３５Ｆ，３５Ｂを裏面側から保持するように、ドア構成部３５Ｆ，３５ｂに結合されるドア支持部５８Ｆ，５８Ｂと、を備えて構成され、さらに、各ドア構成部３５Ｆ，３５Ｂの表面側には、表皮層６２のドア表皮部６６が、接着されて配設されている。

【0031】

表皮層６２は、表面６２ａ側に配設される表皮としてのファブリック６３と、ファブリック６３を接着させたシート状のクッション層６４と、を備えて構成されている。ファブリック６３は、ポリエステル等の糸を経糸と緯糸とに使用して織った織物、としている。クッション層６４は、ポリプロピレン等からなるクッション材から形成されている。そして、表皮層６２は、各ドア部２４Ｆ，２４Ｂの表面側に配設されるドア表皮部６６と、その周囲の一般部６５と、から構成されている。ドア表皮部６６の周縁と一般部６５との境界部位は、破断予定部２７の部位に配設されており、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開き時、破断される。

【0032】

リテーナ５０は、既述のドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）と、ドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）の周囲に配設される周縁部５１と、周縁部５１とドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）との間で、周縁部５１と各ドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）の元部５８ｂとを連結するように配設されて、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開き時に撓み可能な薄肉とした略平板状のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）と、を備えて構成される。リテーナ５０は、ドア支持部５８Ｆ及びヒンジ部６０Ｆの周縁や、ドア支持部５８Ｂ及びヒンジ部６０Ｂの周縁と、周縁部５１の内周側との間には、破断予定部２７に対応する隙間５６を設けている。すなわち、隙間５６は、上方から見て、破断予定部２７の横線部２８に対応する横棒部５６ａと、破断予定部２７の左右の縦線部２９（Ｌ，Ｒ）に対応する縦棒部５６ｂ（Ｌ，Ｒ）と、を備えた略Ｈ字状としている（図６参照）。

【0033】

そして、実施形態の場合、基材３２は、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の配設部位に、空間部４７（Ｆ，Ｂ）を設けて、ヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の部位を、基材３２を配設していない非配設部としている。そのため、エアバッグカバー２０では、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）のヒンジ部位２５が、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の領域となって、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）と、ヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）に接着された表皮層６２と、の２層から構成されている。

【0034】

また、リテーナ５０の周縁部５１は、突出用開口６８の周縁に配設される略四角環状として、下方に延びる四角筒形状の連結壁部５３の上端から外側に延びる鍔部５２、を備えて構成されている。鍔部５２は、連結壁部５３の前後左右に配設される前側鍔部５２ａ、後側鍔部５２ｂ、左側鍔部５２ｃ、及び、右側鍔部５２ｄ、から構成されている。また、周縁部５１は、連結壁部５３の後述する左右の左壁部５３ｃと右壁部５３ｄの内側に延びる内側張出部５２ｃａ，５２ｄａを、備えて構成されている。

【0035】

リテーナ５０の連結壁部５３の前後の前壁部５３ａと後壁部５３ｂとには、エアバッグ装置１０の取付ベース１５の係止フック１７ａを挿入させる係止孔５４が形成されている（図２参照）。

【0036】

そして、基材３２は、エアバッグカバー２０のドア配設エリア２２に配設されるドア配設エリア３４と、その周囲のエアバッグカバー２０の一般部２１に配設される一般部３３と、を備えて構成されている。ドア配設エリア３４は、ドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）と、各ドア構成部３５の元部３５ｂ側に配設される長方形の開口とした空間部４７（Ｆ，Ｂ）と、各ドア構成部３５Ｆ，３５Ｂの先端縁３５ａと側縁３５ｄとに配設されて、破断予定部２７を構成する脆弱部３６と、リテーナ５０の周縁部５１と結合される周縁結合部４８と、から構成されている（図７参照）。

【0037】

周縁結合部４８は、周縁部５１の鍔部５２における前側鍔部５２ａと結合される前側部４８ａ、後側鍔部５２ｂと結合される後側部４８ｂ、左側鍔部５２ｃと結合される左側部４８ｃ、及び、右側鍔部５２ｄと結合される右側部４８ｄ、を備えて構成されている。そして、左右の左側部４８ｃと右側部４８ｄは、リテーナ５０の隙間５６の縦棒部５６ｂＬ，５６ｂＲまで延びて、ドア構成部３５Ｆ，３５Ｒの左右の側縁３５ｄ付近まで配設される内側張出部４８ｃａ，４８ｄａを配設させている（図２，３，６，７参照）。内側張出部４８ｃａ，４８ｄａは、脆弱部３６側の一部の下方側に、リテーナ５０の内側張出部５２ｃａ，５２ｄａを結合させる構成としている。

【0038】

破断予定部２７を構成する脆弱部３６は、略Ｈ字状の破断予定部２７の横線部２８と縦線部２９（Ｌ，Ｒ）とに沿うように、帯状の複数の破断用開口３７と、破断用開口３７間を塞ぐように配設されて、エアバッグ１１の膨張時に破断される複数の破断用連結部４１（Ａ，Ｂ），４５と、を配設させて構成されている（図５，７参照）。

【0039】

そして、破断予定部２７の横線部２８の部位では、破断用開口３７を塞ぐように、破断用連結部４１（Ａ，Ｂ）が配設され（図８，９参照）、縦線部２９（Ｌ，Ｒ）の部位では、破断用開口３７を塞ぐように、破断用連結部４５が配設されている（図１０参照）。

【0040】

実施形態の場合、横線部２８の左右方向の中央部位２８ａ付近が、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開く際の破断の起点部位としている。

【0041】

そして、横線部２８に配設される破断用連結部４１（Ａ，Ｂ）は、隣接する破断用開口３７，３７間の平面視の幅寸法として、前部側のドア構成部３５Ｆの先端縁３５ａ側となる元部４１ａ側より、離隔された先端部４１ｂ側を小さくして、配設されている（図８，９参照）。すなわち、破断用連結部４１（Ａ，Ｂ）は、平面視の状態で、前方側の元部４１ａの幅寸法Ｗ１１，Ｗ２１が、後方側となる先端部４１ｂの幅寸法Ｗ１２，２２より、幅広としている。

【0042】

なお、実施形態の場合、破断用連結部４１（Ａ，Ｂ）は、横線部２８に１４個配設され、中央部位２８ａ付近のエリアには、４個の破断用連結部４１Ａが配設され、中央部位２８ａ付近からずれた破断用連結部４１Ｂは、左右に５個ずつ配設されている。

【0043】

中央部位２８ａ付近の破断用連結部４１Ａは、隣接する破断用開口３７，３７側の幅方向（左右方向）の側縁４２，４３と破断用開口３７の前後方向で対向する対向縁３８，３９との交差角度において、先端部４１ｂ側の交差角度θＡを、鋭角状（実施形態の場合、約６０°）としている。

【0044】

また、横線部２８の左右方向の中央部位２８ａから左右に外れた縦線部２９（Ｌ，Ｒ）側の破断用連結部４１Ｂは、図９に示すように、隣接する破断用開口３７，３７側の幅方向（左右方向）の側縁４２，４３と破断用開口３７の前後方向で対向する対向縁３８，３９との交差角度において、後側（ドア部２４Ｂ側）となる先端部４１ｂ側の交差角度θＢを、鋭角状としているものの、破断用連結部４１Ａに比べて、大きくしている（実施形態の場合、約７５°）。

【0045】

なお、基材３２の厚さ寸法Ｂｔ２は、約３ｍｍ、破断用開口３７の開口幅寸法Ｈ０は、約１ｍｍとし、破断用連結部４１Ａの元部４１ａの幅寸法Ｗ１１は、約４．２ｍｍ、先端部４１ｂの幅寸法Ｗ１２は、約３ｍｍとし、破断用連結部４１Ｂの元部４１ａの幅寸法Ｗ２１は、約４．５４ｍｍ、先端部４１ｂの幅寸法Ｗ２２は、約４ｍｍとしている。

【0046】

また、縦線部２９（Ｌ，Ｒ）に配設される破断用連結部４５は、隣接する破断用開口３７間を塞ぐように配設されているものの、平面視で鼓状として、破断用開口３７側の側縁４５ｄ，４５ｅを半円弧状として、ドア構成部３５Ｆ，３５Ｂ側の元部４５ａと、周縁結合部４８の左側部４８ｃや右側部４８ｄの側の先端部４５ｂとが、対称形状として、形成されている（図１０参照）。鼓状の破断用連結部４５は、ドア構成部３５Ｆ，３５Ｂの左右の側縁３５ｄ側で２個ずつ配設されており、それぞれ、エアバッグ１１の膨張に伴なう破断時、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）側の元部４５ａと、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）から離れた側の先端部４５ｂと、の間の幅寸法の狭い中間部４５ｃ付近が破断することとなる。中間部４５ｃの幅寸法Ｗ３は、約３ｍｍとしている。

【0047】

なお、縦線部２９（Ｌ，Ｒ）は、前部側が前側のドア構成部３５Ｆの側縁３５ｄ側に配設され、後部側が後側のドア構成部３５Ｂの側縁３５ｄ側に配設され、前後方向の中央部位２９ａでは、横線部２８側の破断用連結部４１からＹ字状の二股状に破断用開口３７が前後両側に伸びて、それぞれ、破断用連結部４５を介在させて、前後に、破断用開口３７を伸ばすように、形成されている（図５，７参照）。

【0048】

基材３２における前後のドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）は、空間部４７（Ｆ，Ｂ）側の元部３５ｂ側を空間部４７（Ｆ，Ｂ）側に向かって薄肉となるテーパ部３５ｃとして（図２，３参照）、先端縁３５ａ側を、脆弱部３６における破断予定部２７の横線部２８を跨いで、同等の厚さ寸法とした平板状としている。基材３２におけるテーパ部３５ｃを除いて、ドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）や周縁結合部４８のドア配設エリア３４の厚さ寸法Ｂｔ２は、一般部３３の厚さ寸法Ｂｔ１と同等とした約３ｍｍとしている。

【0049】

また、リテーナ５０では、鍔部５２の厚さ寸法Ｒｔ１を、約４ｍｍ、ドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）の厚さ寸法Ｒｔ２を、約２ｍｍ、ヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の厚さ寸法Ｒｔ３を、約０．５～１．５ｍｍの範囲内の約１ｍｍとしている（図３参照）。

【0050】

なお、表皮層６２の厚さ寸法Ｓｔ０は、約２．６ｍｍとしている。

【0051】

エアバッグカバー２０の製造時には、まず、エアバッグカバー本体３１を成形する。その成形型７０は、図１１～１３に示すように、基材３２とリテーナ５０との成形材料Ｍ１，Ｍ２を使用して二色成形できるものであり、基材３２を成形可能な割型７３，７４と、割型７３を共用して、リテーナ５０を成形可能な割型７５と、を備えて構成されている。割型７３，７４の型閉じ時、それらの型面７３ａ，７４ａから基材３２を成形可能なキャビティ７１が形成され、キャビティ７１内に所定の成形材料Ｍ１を注入して固化させれば、基材３２を形成することができる。その後、型開きさせて、割型７３側に基材３２を保持させた状態で、割型７４を割型７５に交換して、割型７３，７５を型締めさせれば、それらの型面７３ａ，７５ａからリテーナ５０を成形可能なキャビティ７２が形成され、キャビティ７２内に所定の成形材料Ｍ２を注入して固化させれば、基材３２に結合させた状態でリテーナ５０を形成することができる。そして、スライドコア７７，７８をスライドさせつつ、型開きさせて、二色成形品としたエアバッグカバー本体３１を取り出して、表皮層６２を接着させれば、エアバッグカバー２０を製造することができる。

【0052】

なお、破断予定部２７を形成する基材３２の脆弱部３６と空間部４７（Ｆ，Ｂ）とは、割型７３，７４による基材３２の型成形時に、一体的に形成されている。

【0053】

このように製造したエアバッグカバー２０を使用したエアバッグ装置１０の組み立ては、まず、エアバッグ１１内にリテーナ１２を収納させた状態で、エアバッグ１１を折り畳み、図示しないラッピング材により、折り畳んだエアバッグ１１を包み、そのエアバッグ１１を取付ベース１５内に収納する。この時、リテーナ１２の各ボルト１２ａは、取付ベース１５の底壁部１６から下方に突出させる。ついで、取付ベース１５の挿通孔１６ａに対して、下方から、インフレーター１４の本体部１４ａを挿入させて、リテーナ１２の各ボルト１２ａをインフレーター１４のフランジ部１４ｃに貫通させて、各ボルト１２ａにナット１３を締結すれば、取付ベース１５に、折り畳んだエアバッグ１１とインフレーター１４とを取付固定することができる。

【0054】

その後、インパネ２を車両１のボディ側に固定するとともに、エアバッグカバー２０のリテーナ５０の連結壁部５３の係止孔５４に、取付ベース１５の係止フック１７ａを挿入係止させ、所定の制御装置から延びる作動用信号の入力用の図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、さらに、取付ベース１５を所定のブラケットを利用して、車両１のボディー側に取付固定すれば、エアバッグ装置１０を車両１に搭載することができる。

【0055】

このように車両１に搭載したエアバッグ装置１０では、膨張用ガスＧを吐出するようにインフレーター１４が作動すれば、エアバッグ１１が膨張用ガスＧを流入させて膨張する。そして、エアバッグ１１の膨張時、エアバッグカバー２０は、破断予定部２７を構成する基材３２の脆弱部３６における破断用連結部４１（Ａ，Ｂ），４５を破断させて、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）が、ヒンジ部位２５のリテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）を撓ませ、表皮層６２を破断しつつ、押し開かれて、突出用開口６８を開口させ、突出用開口６８からエアバッグ１１が突出することとなる（図２の二点鎖線参照）。

【0056】

そして、実施形態のエアバッグカバー２０では、ドア部２４Ｆ，２４Ｂの開き時のヒンジ部位２５が、空間部４７（Ｆ，Ｂ）を設けた基材３２の非配設部位として、基材３２を配設させておらず、可撓性を有した表皮層６２と、基材３２より軟質の合成樹脂からなるリテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）と、の２層から構成されている。そのため、ドア部２４Ｆ，２４Ｂの開き時に、基材３２自体を撓ませないことから、円滑にヒンジ部位２５が撓んで、ドア部２４Ｆ，２４Ｂが開くこととなる。また、基材３２とリテーナ５０とからなるエアバッグカバー本体３１の表面には、ヒンジ部位２５を含めて、表皮層６２が配設されており、基材３２が空間部４７（Ｆ，Ｂ）を含めて表面側に露出しないことから、エアバッグカバー２０の意匠性が向上する。

【0057】

したがって、実施形態のエアバッグカバー２０では、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開き性能を向上させることができるとともに、意匠性を向上させることができる。

【0058】

なお、実施形態では、基材３２のドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）の元部３５ｂが、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）側にかけて、テーパ部３５ｃを設けて、徐々に薄肉として、空間部４７（Ｆ，Ｂ）としていることから、リテーナ５０より硬質とした基材３２が、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の撓み性能を阻害せず、円滑に、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）を開かせることができる。

【0059】

そして、実施形態のエアバッグカバー２０では、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）が、外表面側から、表皮層６２、基材３２のドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）、及び、リテーナ５０のドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）、を配設させた３層から構成されている。

【0060】

そのため、実施形態では、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）が、エアバッグカバー２０におけるドア部２４（Ｆ，Ｂ）の配設エリア２２を除く一般部２１のエリア、すなわち、リテーナ５０の設けられていない一般部２１のエリアと同様に、表面側の表皮層６２の裏面側に、基材３２が配設される構成となって、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の表皮層６２が、裏面側の基材３２に支持される態様となることから、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の触感を一般部２１の触感と同等にすることができる。

【0061】

また、実施形態のエアバッグカバー２０では、ヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の配設部位を除いたドア部２４（Ｆ，Ｂ）の周囲に、膨張するエアバッグ１１に押されて破断する破断予定部２７が配設され、破断予定部２７が、リテーナ５０の非配設部位として、表皮層６２と、脆弱部３６を設けた基材３２と、の２層から構成されている。

【0062】

そのため、実施形態では、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開き時に破断する破断予定部２７が、リテーナ５０の部位を配設させずに構成されることから、膨張するエアバッグ１１に押されて開く破断予定部２７が、破断可能な表皮層６２と、脆弱部３６を設けた容易に破断する基材３２と、の２層だけで構成されて、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開き時における破断予定部２７の破断が円滑に行なわれて、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の開き性能を安定させることができる。

【0063】

また、実施形態のエアバッグカバー２０では、リテーナ５０が、周縁部５１に、折り畳まれたエアバッグ１１を保持するエアバッグ装置１０の取付ベース１５と連結される連結壁部５３、を配設させて構成されている。

【0064】

そのため、実施形態では、エアバッグカバー２０のドア部２４（Ｆ，Ｂ）の配設エリア２２が、リテーナ５０の周縁部５１から延びる連結壁部５３を介して、エアバッグ装置１０における折り畳んだエアバッグ１１を保持する取付ベース１５と連結されることから、エアバッグ１１の膨張時、リテーナ５０の周縁部５１が、エアバッグ装置１０の取付ベース１５に連結されて、取付ベース１５側から離れるように移動しないことから、リテーナ５０における周縁部５１に対してヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）を介して連結される構成のドア部２４（Ｆ，Ｂ）が、膨張するエアバッグ１１の押圧力を的確に受けて、迅速に開くことができる。

【0065】

なお、上記の点を考慮しなければ、リテーナ５０の連結壁部５３等を、周囲のインパネリンホース等の車体側の部材と連結させてもよい。

【0066】

さらに、実施形態のエアバッグカバー２０では、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）の配設エリア２２におけるヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の外側エリア、すなわち、前側鍔部５２ａや後側鍔部５２ｂのエリアには、表皮層６２、基材３２（周縁結合部４８の前側部４８ａと後側部４８ｂ）、及び、リテーナ５０（リテーナ５０の周縁部５１の前側鍔部５２ａや後側鍔部５２ｂ）の３層から形成される部位が、配設されている。

【0067】

そのため、実施形態では、エアバッグカバー本体３１における基材３２に対して、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）の部位が結合されていなくとも、リテーナ５０の周縁部５１が結合される構成となって、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）が開く際に、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）に強い引張力が加わっても、リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）近傍の周縁部５１の部位（前側鍔部５２ａや後側鍔部５２ｂ）が、基材３２（周縁結合部４８の前側部４８ａと後側部４８ｂ）と結合されて、基材３２から剥離することが防止されることから、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）は、エアバッグカバー２０におけるリテーナ５０の設けられていない一般部２１のエリアの表皮層６２等に、影響を与えること無く、円滑に、ヒンジ部位２５（リテーナ５０のヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ））を撓ませつつ、開くことができる。

【0068】

また、実施形態のエアバッグカバー２０では、破断予定部２７を構成する脆弱部３６において、エアバッグ１１の膨張時、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）が、膨張するエアバッグ１１に押されて、破断予定部２７の起点部位となる横線部２８の中央部位２８ａ付近の破断用連結部４１Ａを破断させる。この破断される破断用連結部４１Ａは、幅寸法Ｗ１２の狭い側に応力集中が生じて破断される。その際、破断用連結部４１Ａは、前方側のドア部２４Ｆのドア構成部３５Ｆにおける先端縁３５ａに接近した幅寸法Ｗ１１の広い元部４１ａ側を残して、幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４１ｂ側を破断させることから、図１４のＡ，Ｂに示すように、その幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４１ｂ側の破断面４１ｂａにおける基材３２の表面３２ａの縁角４１ｂｂを、ドア部２４Ｆとしてのドア構成部３５Ｆの開きに伴なって、ヒンジ部６０Ｆを回転中心として、表皮層６２の裏面６２ｂ側に当てて、表皮層６２を押し上げる。すなわち、図１４のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、破断用連結部４１Ａが、ドア部２４Ｆにおけるドア構成部３５Ｆの先端縁３５ａに結合させたまま、その幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４１ｂ側の縁角４１ｂｂが、ドア構成部３５Ｆの先端縁３５ａから突出するナイフのように、表皮層６２に食い込んで、表皮層６２を円滑に破断させることができる。その結果、基材３２のドア構成部３５Ｆの開きとともに、表皮層６２が、ドア構成部３５Ｆの先端縁３５ａ側から迅速に破断され、さらに、ドア構成部３５Ｆの周縁に破断を伝播させて、ドア部２４Ｂとともに、円滑に、エアバッグ１１の突出用開口６８を形成することとなる（図２の二点鎖線参照）。そして、ドア構成部３５は、表皮層６２に対して突条等を設けていないことから、表皮層６２の表面６２ａ側の意匠性に影響を与えない。

【0069】

さらに、実施形態のエアバッグカバー２０では、破断の起点部位となる横線部２８の中央部位２８ａ付近の破断用連結部４１Ａが、幅方向の両縁４２，４３側における幅寸法Ｗ１２を小さくした先端部４１ｂ側の端縁４２ａ，４３ａを、連結される破断用開口３７側の縁３９に対して、平面視で鋭角状として、連結させている（図８，９参照）。

【0070】

そのため、実施形態では、起点部位となる中央部位２８ａ付近の破断用連結部４１Ａが、幅寸法Ｗ１２を狭くする先端部４１ｂ側において、鋭角状に、隣接する破断用開口の縁３９と連結されていれば、エアバッグ１１の膨張に伴なう引張力を受けた際、その部位に円滑に応力集中が生じて、容易に、破断される。また、破断した先端部４１ｂから延びる破断用開口３７側の端縁４２ａ，４３ａが、破断用開口３７側の縁３９に対して、破断前に鋭角状に連結されていた状態としていたことから、破断時には、破断用連結部４１Ａの先端部４１ｂの押し上げに伴ない、先端部４１ｂの破断した端面（破断面）４１ｂａ側の縁角４１ｂｂから連なって、押し切りするように、表皮層６２の裏面６２ｂ側に進入し、先端部４１ｂの押し上げによる破断箇所からの破断を伝播し易くなって、破断の起点部位の中央部位２８ａ付近から、破断予定部２７に沿って、円滑に、表皮層６２を破断させることができる。

【0071】

また、実施形態のエアバッグカバー２０では、図９に示すように、破断予定部２７の破断の起点の中央部位２８ａ付近では、破断用連結部４１Ａが、側縁４２，４４の幅寸法Ｗ１２の狭い先端部４１ｂの端縁４２ａ，４３ａと、破断用開口３７の縁３９と、の交差角度θＡを約６０°とし、中央部位２８ａから離れた破断用連結部４１Ｂにおける側縁４２，４３の幅寸法Ｗ２２の狭い先端部４１ｂの端縁４２ａ，４３ａと、破断用開口３７の縁３９と、の交差角度θＢを約７５°として、鋭角状の度合いを中央部位２８ａ付近を高めている。そのため、エアバッグ１１の膨張時、交差角度θＡの鋭角状態を高めた破断用連結部４１Ａを配置させた横線部２８の左右方向の中央部位２８ａ付近が、他の部位に比べて応力集中し易く、破断し易くなり、的確に、破断の起点部位として、破断して、ドア部２４（Ｆ，Ｂ）のドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）が、ヒンジ部６０（Ｆ，Ｂ）を回転中心として、先端縁３５ａ側を円滑に回転させて、開くことができる。

【0072】

なお、実施形態では、破断用連結部４１（Ａ，Ｂ）の先端部４１ｂ側の端縁４２ａ，４３ａと破断用開口３７の縁３９との交差角度に関し、交差角度θＡ（約６０°）と交差角度θＢ（約７５°）との二種類として、小さい交差角度θＡを破断の起点となる中央部位２８ａ側に配置させた場合を示したが、横線部２８の中央部位２８ａが、破断の起点部位と設定される構成であれば、横線部２８の全域を同じ鋭角状の交差角度として、破断用連結部４１の先端部４１ｂを配設してもよい。また、破断用連結部４１の側縁４２，４３における端縁４２ａ，４３ａと、破断用開口３７の縁３９と、の交差角度θＡ，θＢに関し、少なくとも一方が、鋭角状としていれば、相互に等しく無くとも、他方が、９０°近傍の鈍角としてもよく、さらに、交差角度θＡと交差角度θＢとは、共に鋭角状であれば、相互に等しく無くともよい。

【0073】

また、実施形態のように、鋭角状の交差角度を、破断の起点部位（中央部位２８ａ）側から離れるに従って、順次、大きくする場合、実施形態のように、２段階にするほか、破断の起点部位付近の交差角度から、順次、多段的に、大きくするように設定してもよい。

【0074】

さらに、実施形態のエアバッグカバー２０は、破断用連結部４１（Ａ，Ｂ）の幅広の元部４１ａ側を前側のドア部２４Ｆに配置させて、車両１の前席前方のインパネ２に配設されるエアバッグカバー２０、として構成されている。

【0075】

そのため、実施形態では、エアバッグ１１の膨張に伴なって、ドア部２４Ｆ，２４Ｂが開く際、前方側のドア部２４Ｆの先端縁３５ａ側では、破断用連結部４１Ａ，４１Ｂが幅寸法Ｗ１２，Ｗ２２の狭い先端部４１ｂ側を破断させることから、すなわち、前方のドア部２４Ｆ側に破断用連結部４１Ａ，４１Ｂを結合させた状態で、かつ、後方のドア部２４ｂ側に破断用連結部４１Ａ，４１Ｂを結合させない状態で、ドア部２４Ｆ，２４Ｂが開くこととなり（図２の二点鎖線参照）、乗員に近い後方側のドア部２４Ｂが、開き時の先端縁３５ａ側に、破断用連結部４１Ａ，４１Ｂを結合させない状態で、開くこととなる（図１４のＣ参照）。そのため、後方のドア部２４Ｂが開き時に乗員と接触することとなっても、凹凸の少ない先端縁３５ａ側を接触させることができる。

【0076】

また、実施形態では、基材３２のドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）や周縁結合部４８が、略平面状として、リテーナ５０のドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）や周縁部５１に、結合されている構成を例示したが、基材３２のドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）付近のリテーナ５０との結合強度（接着強度）を向上させるように、図１５，１６に示すエアバッグカバー２０Ｃのように、構成してもよい。このエアバッグカバー２０Ｃでは、基材３２Ｃとリテーナ５０Ｃとの成形材料による二色成形により一体成形されるとともに、基材３２Ｃのドア構成部３５（Ｆ，Ｂ）の左右両側の周縁結合部４８Ｃの左側部４８ｃや右側部４８ｄに嵌合孔４８ｃｂ，４８ｄｂが形成され、リテーナ５０Ｃの周縁部５１に、嵌合孔４８ｃｂ，４８ｄｂに嵌め込まれるように成形される嵌合凸部５１ａ、が形成されて構成されている。このエアバッグカバー２０Ｃのエアバッグカバー本体３１Ｃでは、基材３２Ｃとリテーナ５０Ｃが、嵌合孔４８ｃｂ，４８ｄｂに嵌合凸部５１ａが嵌合されるように、二色成形されることから、結合面積（接着面積）が増えて、リテーナ５０Ｃのドア支持部５８（Ｆ，Ｂ）や周縁部５１Ｃの基材３２Ｃへの結合強度（接着強度）を向上させることができる。

【0077】

また、実施形態のエアバッグカバー２０では、エアバッグカバー本体３１が、基材３２とリテーナ５０との成形材料による二色成形により一体成形されて形成されている。

【0078】

そのため、実施形態では、基材３２とリテーナ５０とを、別々で形成して、振動溶着等により接着してエアバッグカバー本体を形成したり、インサート成形してエアバッグカバー本体を形成する場合に比べ、型費や工数を低減させて、効率的にエアバッグカバー本体３１を形成することができることから、エアバッグカバー２０の製造工数・コストを低減することに寄与できる。勿論、この点を考慮しなければ、基材３２とリテーナ５０とを、別々で形成して、振動溶着等により接着してエアバッグカバー本体を形成したり、予め、基材３２若しくはリテーナ５０の一方を先に成形しておいて、その成形品をインサートとして、インサート成形して、エアバッグカバー本体を形成してもよい。

【0079】

なお、実施形態では、エアバッグカバーのドア部が、前後両側に開く構成としているが、前方側等に開く一枚状のドア部としてもよい。また、ドア部としては、破断予定部が横線部の両端をＹ字状に開いた形状として、横線部の両側の例えば前後両側の２枚と、横線部の両側のＹ字状の破断予定部で囲まれた左右両側の２枚と、の四枚扉タイプとしてもよい。

【符号の説明】

【0080】

１０…エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１５…取付ベース、２０，２０Ｃ…エアバッグカバー、２１…一般部、２２…ドア配設エリア、２４（Ｆ，Ｂ）…ドア部、２５…ヒンジ部位、２７…破断予定部、３１，３１Ｃ…エアバッグカバー本体、３２，３２Ｃ…基材、３２ａ…表面、３２ｂ…裏面、３５（Ｆ，Ｂ）…ドア構成部、３６…脆弱部、４７（Ｆ，Ｂ）…空間部、４８，４８Ｃ…周縁結合部、５０，５０Ｃ…リテーナ、５１，５１Ｃ…周縁部、５３…連結壁部、５４…係止孔、５８（Ｆ，Ｂ）…ドア支持部、６０（Ｆ，Ｂ）…ヒンジ部、６２…表皮層、６８…突出用開口、Ｍ１…（基材の）成形材料、Ｍ２…（リテーナの）成形材料。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】