特許 7574895 過給システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】過給システム

(51)【国際特許分類】

   F02B 37/24 20060101AFI20241022BHJP

   F02B 37/12 20060101ALI20241022BHJP

   F02D 13/02 20060101ALI20241022BHJP

   F02D 43/00 20060101ALI20241022BHJP

   F02D 45/00 20060101ALI20241022BHJP

【ＦＩ】

F02B37/24

F02B37/12 302D

F02B37/12 302F

F02D13/02 B

F02D43/00 301R

F02D43/00 301Z

F02D45/00 364E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023132490

(22)【出願日】2023-08-16

【審査請求日】2023-08-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(74)【代理人】

【識別番号】100167793

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 学

(72)【発明者】

【氏名】山本 和成

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開平０３－２８１９５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１１６３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１９２１５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｂ ３７／１２

Ｆ０２Ｄ １３／０２

Ｆ０２Ｄ ２３／００

Ｆ０２Ｄ ４１／００－４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関への吸気の吸入を調整する吸気弁と、
前記吸気弁の開閉タイミングを調整する可変機構と、
前記内燃機関からの排気の流れを利用して前記吸気を圧縮する過給機と、
前記内燃機関のポンプ損失の増大の度合いを示す損失情報を取得する取得部と、
前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合に、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記過給機による前記吸気の過給圧を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記可変機構が前記開閉タイミングの調整を行う際に前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合に、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記吸気の過給圧を小さくする、過給システム。

【請求項2】

前記制御部は、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記吸気の過給圧を小さくする、
請求項１に記載の過給システム。

【請求項3】

前記制御部は、前記吸気弁が閉じるタイミングで、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記過給機による前記吸気の過給圧を制御する、
請求項２に記載の過給システム。

【請求項4】

前記取得部は、前記損失情報として、前記排気の排気圧と前記吸気の吸気圧とを取得し、
前記排気圧と前記吸気圧の差が所定値よりも大きい場合には、前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きいと判定する判定部を更に備える、
請求項１に記載の過給システム。

【請求項5】

前記制御部は、前記可変機構が前記開閉タイミングの調整を行う際に前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合い以下である場合に、前記過給機による前記吸気の過給圧が所定値になるように、前記過給機のタービンのノズルの開度を制御する、
請求項１に記載の過給システム。

【請求項6】

前記制御部は、前記内燃機関の回転速度が所定速度より小さく、かつ前記内燃機関のトルクが所定値より小さい場合に、前記可変機構に前記開閉タイミングの調整を行わせる、
請求項１に記載の過給システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、過給システムに関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関の吸気を過給する過給システムの中には、タービンの可変ノズルの開度を制御して吸気の過給圧を調整するターボ過給機と、吸気弁の開閉タイミングを制御可能な可変動弁機構とを有するものがある（特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－２１００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

吸気の過給の際に過給圧が一定になるようにターボ過給機が動作するため、内燃機関の動作条件によっては、過給に伴い内燃機関への吸気量が増加する。吸気量が増加すると、内燃機関の排気行程での仕事が増加するため、燃費が悪化するおそれがある。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、過給機を制御する際の燃費の悪化を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一の態様においては、内燃機関への吸気の吸入を調整する吸気弁と、前記吸気弁の開閉タイミングを調整する可変機構と、前記内燃機関からの排気の流れを利用して前記吸気を圧縮する過給機と、前記内燃機関のポンプ損失の増大の度合いを示す損失情報を取得する取得部と、前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合に、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記過給機による前記吸気の過給圧を制御する制御部と、を備える、過給システムを提供する。

【0007】

また、前記制御部は、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記吸気の過給圧を小さくすることとしてもよい。

【0008】

また、前記制御部は、前記吸気弁が閉じるタイミングで、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記過給機による前記吸気の過給圧を制御することとしてもよい。

【0009】

また、前記取得部は、前記損失情報として、前記排気の排気圧と前記吸気の吸気圧とを取得し、前記排気圧と前記吸気圧の差が所定値よりも大きい場合には、前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きいと判定する判定部を更に備えることとしてもよい。

【0010】

また、前記制御部は、前記可変機構が前記開閉タイミングの調整を行う際に前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合に、前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記吸気の過給圧を小さくすることとしてもよい。

【0011】

また、前記制御部は、前記可変機構が前記開閉タイミングの調整を行う際に前記ポンプ損失の増大の度合いが所定度合い以下である場合に、前記過給機による前記吸気の過給圧が所定値になるように、前記過給機のタービンのノズルの開度を制御することとしてもよい。

【0012】

また、前記制御部は、前記内燃機関の回転速度が所定速度より小さく、かつ前記内燃機関のトルクが所定値より小さい場合に、前記可変機構に前記開閉タイミングの調整を行わせることとしてもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、過給機を制御する際の燃費の悪化を抑制できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一の実施形態に係る過給システムＳの構成を示す模式図である。

【図2】制御装置１００の詳細構成を示すブロック図である。

【図3】可変機構６０によって開閉タイミングを調整するエンジン１０の動作条件を示す模式図である。

【図4】第２過給制御における吸入量と過給圧の関係を示すタイムチャートである。

【図5】制御装置１００の動作例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0015】

＜過給システムの構成＞
図１は、一の実施形態に係る過給システムＳの構成を示す模式図である。過給システムＳは、エンジン１０に導入される吸気を過給するシステムであり、ここでは車両に搭載されている。過給システムＳは、図１に示すように、エンジン１０と、吸気弁２０と、排気弁２５と、吸気通路３０と、排気通路４０と、過給機５０と、可変機構６０と、過給圧センサ７０と、吸気圧センサ７２と、排気圧センサ７３と、制御装置１００を有する。

【0016】

エンジン１０は、燃焼室１１内の吸気と燃料の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる内燃機関である。エンジン１０は、ここではディーゼルエンジンである。エンジン１０は、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３を有する。

【0017】

シリンダブロック１２内には、往復移動可能なピストン１４を収容するシリンダ１５が形成されている。
シリンダヘッド１３には、燃焼室１１内に吸気を導入する吸気ポート１６と、燃焼室１１から排気を導出する排気ポート１７が設けられている。また、シリンダヘッド１３には、燃焼室１１に燃料を噴射するインジェクタ１８が設けられている。

【0018】

吸気弁２０は、シリンダヘッド１３に設けられ、吸気ポート１６を開閉する。吸気弁２０は、開閉することでエンジン１０への吸気の流入を調整する。排気弁２５は、シリンダヘッド１３に設けられ、排気ポート１７を開閉する。排気弁２５は、開閉することでエンジン１０からの排気の流出を調整する。

【0019】

吸気通路３０は、エンジン１０に吸気（空気）を導入する流路である。吸気弁２０が開状態である際に、吸気通路３０から燃焼室１１に吸気が流入する。吸気通路３０には、エアクリーナ３２と、過給機５０のコンプレッサ５４と、インタークーラ３４が設けられている。インタークーラ３４は、コンプレッサ５４によって圧縮された吸気を冷却する。

【0020】

排気通路４０は、エンジン１０の排気を大気に導く流路である。排気弁２５が開状態である際に、燃焼室１１から排気通路４０に排気ガスが流出される。排気通路４０には、過給機５０のタービン５２と、排気浄化装置４２が設けられている。

【0021】

過給機５０は、排気の流れを利用して吸気を圧縮するターボチャージャである。過給機５０は、タービン５２と、コンプレッサ５４を有する。タービン５２は、排気通路４０を流れる排気により駆動される。コンプレッサ５４は、連結軸を介してタービン５２に連結されており、タービン５２の回転に連動して吸気を圧縮する。タービン５２は、内部にノズルを有しており、ノズル開度を制御することで吸気の過給圧を調整可能である。

【0022】

可変機構６０は、吸気弁２０と排気弁２５の開閉タイミングを調整する機構である。可変機構６０は、例えば、電磁ソレノイドの電磁力により吸気弁２０等を直接的に開閉動作させる電磁駆動式の機構であるが、これに限定されず、カムプロファイルが異なる複数のカムを切り替え可能なカム切替式の機構であってもよい。可変機構６０は、吸気弁２０と排気弁２５の開タイミング及び閉タイミングを基準タイミングから早くしたり（進角とも呼ぶ）、吸気弁２０と排気弁２５の開タイミング及び閉タイミングを基準タイミングから遅くしたりする（遅角とも呼ぶ）。なお、吸気弁２０と排気弁２５が基準タイミングで開閉する場合には、可変機構６０は動作しない。

【0023】

過給圧センサ７０は、過給機５０による吸気の過給圧を検出する。過給圧センサ７０は、吸気通路３０において過給機５０のコンプレッサ５４の下流側に位置する。
吸気圧センサ７２は、エンジン１０に流入する吸気の圧力を検出する。吸気圧センサ７２は、吸気通路３０においてエンジン１０の上流に位置している。
排気圧センサ７３は、エンジン１０から流出する排気の圧力を検出する。排気圧センサ７４は、排気通路４０においてエンジン１０の下流に位置している。

【0024】

制御装置１００は、過給システムＳの動作を制御する。例えば、制御装置１００は、可変機構６０により吸気弁２０及び排気弁２５の開閉を制御したり、過給圧センサ７０が検出する過給圧に基づいて吸気の過給を制御したりする。制御装置１００は、詳細は後述するが、過給機５０を制御する際の燃費の悪化を抑制すべく、エンジン１０の動作状態に基づいて２つの過給制御（第１過給制御と第２過給制御）を切り替える。

【0025】

＜制御装置の詳細構成＞
図２は、制御装置１００の詳細構成を示すブロック図である。制御装置１００は、記憶部１１０と、制御部１２０とを有する。

【0026】

記憶部１１０は、例えばＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。記憶部１１０は、制御部１２０が実行するためのプログラムや各種データを記憶する

【0027】

制御部１２０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサである。制御部１２０は、記憶部１１０に記憶されたプログラムを実行することにより、状態取得部１２２、弁制御部１２３、損失取得部１２４、判定部１２５及び過給制御部１２６として機能する。

【0028】

状態取得部１２２は、エンジン１０の動作状態を取得する。例えば、状態取得部１２２は、エンジン検出部８０から、エンジン１０の回転速度とトルクを取得する。エンジン検出部８０は、エンジン１０の回転速度を検出する速度センサと、エンジン１０のトルクを検出するトルクセンサとを含む。

【0029】

弁制御部１２３は、エンジン１０が動作する際に、吸気弁２０及び排気弁２５の開閉を制御する。弁制御部１２３は、通常、吸気弁２０及び排気弁２５を所定のタイミング（基準タイミング）に開閉させる。また、弁制御部１２３は、可変機構６０を動作させて、吸気弁２０及び排気弁２５の開閉タイミングを基準タイミングから調整する。例えば、弁制御部１２３は、可変機構６０を動作させて、吸気弁２０の開閉タイミングを基準タイミングより早くしたり（進角）、吸気弁２０の開閉タイミングを基準タイミングより遅くしたりする（遅角）。

【0030】

弁制御部１２３は、状態取得部１２２が取得したエンジン１０の動作状態が所定条件を満たす場合に、可変機構６０を動作させて吸気弁２０及び排気弁２５の開閉タイミングを調整する。なお、エンジン１０の動作状態が所定条件を満たさない場合には、弁制御部１２３は、吸気弁２０及び排気弁２５を基準タイミングで開閉させる。

【0031】

図３は、可変機構６０によって開閉タイミングを調整するエンジン１０の動作条件を示す模式図である。図３では、横軸がエンジン１０の回転速度を示し、縦軸がエンジントルクを示す。左下の領域Ｒ（回転速度が小さく、エンジントルクが小さい領域）が、可変機構６０によって吸気弁２０と排気弁２５の開閉タイミングが調整するエンジン１０の動作条件を示す。すなわち、弁制御部１２３は、エンジン１０の回転速度が所定速度より小さく、かつエンジン１０のトルクが所定値より小さい場合に、可変機構６０を動作させて吸気弁２０の開閉タイミングの調整を行わせる。

【0032】

損失取得部１２４は、エンジン１０のポンプ損失の増大の度合いを示す損失情報を取得する。例えば、損失取得部１２４は、弁制御部１２３が可変機構６０を動作させて吸気弁２０を進角又は遅角させる際に、損失情報を取得する。エンジン１０のポンプ損失は、エンジン１０の吸気行程及び排気行程で発生するエネルギー損失である。

【0033】

損失取得部１２４は、損失情報として、排気の排気圧と吸気の吸気圧とを取得する。具体的には、損失取得部１２４は、損失情報として、排気圧と吸気圧の気圧差を取得する。ポンプ損失が発生する場合には、排気圧が吸気圧よりも大きい。そして、排気圧から吸気圧を引いた気圧差が大きい場合には、ポンプ損失の増大が大きい（すなわち、ポンプ損失が悪化している）が、気圧差が小さい場合には、ポンプ損失の増大は小さい。損失取得部１２４は、吸気圧センサ７２から吸気圧を取得し、排気圧センサ７４から排気圧を取得する。

【0034】

判定部１２５は、エンジン１０のポンプ損失の度合いを判定する。判定部１２５は、損失取得部１２４が取得した損失情報に基づいて、エンジン１０のポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きいか否かを判定する。判定部１２５は、判定結果を過給制御部１２６に出力する。

【0035】

判定部１２５は、損失取得部１２４が取得した排気圧と吸気圧の気圧差が所定値よりも大きい場合には、ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きいと判定する。すなわち、判定部１２５は、ポンプ損失の悪化が大きいと判定する。一方で、判定部１２５は、気圧差が所定値以下である場合には、ポンプ損失の増大の度合いが所定度合以下であると判定する。すなわち、判定部１２５は、ポンプ損失の悪化は小さいと判定する。

【0036】

過給制御部１２６は、過給機５０による吸気の過給を制御する。例えば、過給制御部１２６は、過給圧センサ７０が検出した過給圧に基づいて、過給機５０による吸気の過給を制御する。具体的には、過給制御部１２６は、過給圧が所定値を維持するように、過給機５０のタービン５２のノズル開度を制御する。

【0037】

過給制御部１２６は、エンジン１０の動作状態等に基づいて、第１過給制御又は第２過給制御を行う。第１過給制御は、吸気の過給圧が一定になるように、タービン５２のノズル開度を調整する制御である。第２過給制御は、吸気の吸入量が一定になるように、過給圧を調整する制御である。なお、第１過給制御を行う場合には、吸気の吸入量が増加する。

【0038】

過給制御部１２６は、エンジン１０の動作状態が図３の領域Ｒ以外の領域（回転速度が所定速度より大きく、エンジントルクが所定値より大きい領域）に該当する場合に、第１過給制御を行う。また、過給制御部１２６は、エンジン１０のポンプ損失が悪化しない状況では、第１過給制御を行う。過給制御部１２６は、第１過給制御を行う際には、過給圧センサ７０が検出する過給圧が一定になるように、タービン５２のノズル開度を調整する。

【0039】

過給制御部１２６は、可変機構６０が動作を行う際に排気圧と吸気圧の気圧差が所定値より大きい場合に、第２過給制御を行う。すなわち、過給制御部１２６は、可変機構６０が開閉タイミングの調整を行う際にポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合には、吸気の吸入量を所定量に維持するように、過給機５０による吸気の過給圧を制御する。

【0040】

図４は、第２過給制御における吸入量と過給圧の関係を示すタイムチャートである。図４で実線が第２過給制御での吸入量及び過給圧を示し、破線が比較例の場合の吸入量及び過給圧を示す。図４に示す時刻ｔ１が、可変機構６０によって開閉タイミングが調整された吸気弁２０の閉タイミング（閉じ始めるタイミング）である。時刻ｔ１になると、吸気弁２０が閉じ始め、過給制御部１２６も第２過給を開始する。過給制御部１２６は、時刻ｔ１以降に、過給圧を小さくする。この際、過給制御部１２６は、過給圧を小さくすべく、タービン５２のノズル開度を大きくする。

【0041】

過給制御部１２６は、吸気弁２０が閉じてから吸気の吸入量が増加しないように、第２過給制御を行う。具体的には、過給制御部１２６は、図４に示すように、吸気の吸入量を所定量に維持するように、吸気の過給圧を小さくする。第２過給制御を行っている際にエンジン１０に吸入される吸気の吸入量が増加しないので、図４に示すように時刻ｔ１以降でポンプ損失も低下することになる。これにより、時刻ｔ１以降の燃費も向上することになる。すなわち、過給制御部１２６が第２過給制御を行っている際に、燃費が向上する。

【0042】

過給制御部１２６は、吸気弁２０が閉じるタイミングで、吸気の吸入量を所定量に維持するように、過給機５０による吸気の過給圧を制御する。具体的には、過給制御部１２６は、図４に示すように、吸気弁２０が閉じ始めると、吸気量を一定に維持するように、吸気の過給圧を小さくする。過給制御部１２６は、過給圧を徐々に小さくしたのちに、過給圧を一定にする。このように過給圧が変化するように、過給制御部１２６は、タービン５２のノズル開度を調整する。

【0043】

なお、可変機構６０が動作を行い、かつ排気圧と吸気圧の気圧差が所定値より大きい場合に、過給制御部１２６が、本実施形態とは異なり過給圧を一定にする過給制御が行うと、図４の破線に示すように、時刻ｔ１以降に、吸気の吸入量が増加し、ポンプ損失が悪化してしまう。

【0044】

過給制御部１２６は、可変機構６０が開閉タイミングの調整を行う際にポンプ損失の増大の度合いが所定度合い以下である（排気圧と吸気圧の気圧差が）場合には、第２過給制御ではなく第１過給制御を行う。すなわち、過給制御部１２６は、可変機構６０が開閉タイミングの調整を行う一方で、ポンプ損失の増大の度合いが所定度合い以下である場合には、過給機５０による吸気の過給圧が所定値になるように、過給機５０のタービン５２のノズル開度を制御する。これにより、ポンプ損失が悪化しないケースには、吸入量の増加を許容しながら吸気を過給できるので、エンジン１０の高出力を実現できる。

【0045】

＜制御装置の動作例＞
図５は、制御装置１００の動作例を示すフローチャートである。図５に示す処理は、エンジン１０が動作を行っている間、継続して実行される。

【0046】

図５のフローチャートは、状態取得部１２２が、エンジン１０の動作状態を取得するところから開始される（ステップＳ１０２）。例えば、状態取得部１２２は、エンジン１０の回転速度とエンジントルクを取得する。

【0047】

次に、弁制御部１２３は、エンジン１０の動作状態が可変機構６０を動作させる動作条件を満たすか否かを判定する（ステップＳ１０４）。弁制御部１２３は、エンジン１０の動作状態が図３に示す領域Ｒに含まれる場合に、動作条件を満たすと判定する。

【0048】

ステップＳ１０４で動作条件を満たす場合には（Ｙｅｓ）、弁制御部１２３は、吸気弁２０及び排気弁２５の開閉タイミングを調整すべく、可変機構６０を動作させる（ステップＳ１０６）。例えば、可変機構６０は、吸気弁２０の開閉タイミングを基準タイミングよりも早くする（進角）。

【0049】

次に、損失取得部１２４は、ポンプ損失の度合いを把握すべく、吸気圧と排気圧を取得する（ステップＳ１０８）。損失取得部１２４は、吸気圧センサ７２が検出した吸気圧と、排気圧センサ７４が検出した排気圧とを取得する。

【0050】

次に、判定部１２５は、損失取得部１２４が取得した吸気圧と排気圧の気圧差が所定値より大きいか否かを判定する（ステップＳ１１０）。気圧差が所定値よりも大きい場合には、ポンプ損失が悪化するエンジン１０の動作状態である。

【0051】

ステップＳ１１０で気圧差が所定値より大きい場合には（Ｙｅｓ）、過給制御部１２６は、第２過給制御を行う（ステップＳ１１２）。具体的には、過給制御部１２６は、吸気の吸入量が所定量を維持するように、吸気の過給圧を小さくする。

【0052】

一方で、ステップＳ１１０で気圧差が所定値以下である場合に（Ｎｏ）、過給制御部１２６は、第１過給制御を行う（ステップＳ１１４）。具体的には、過給制御部１２６は、吸気の過給圧が一定になるように、タービン５２のノズル開度を調整する。なお、ステップＳ１０４で動作条件を満たさない場合にも（Ｎｏ）、過給制御部１２６は、第１過給制御を行う（ステップＳ１１４）。

【0053】

＜本実施形態における効果＞
本実施形態の過給システムＳは、ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合には、吸気の吸入量を所定量に維持するように、過給機５０による吸気の過給圧を制御する。具体的には、過給制御システムＳは、吸入量を所定量に維持するように、吸気の過給圧を小さくする。
これにより、可変機構６０が動作する状況下で、吸気を過給する際にエンジン１０への吸気の吸入量が増加しないため、ポンプ損失を低下させることができる（図３参照）。この結果、エンジン１０の燃費も向上させることができる。

【0054】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0055】

１０ エンジン
２０ 吸気弁
５０ 過給機
６０ 可変機構
１２３ 弁制御部
１２４ 損失取得部
１２５ 判定部
１２６ 過給制御部
Ｓ 過給システム

【要約】

【課題】前記吸気の吸入量を所定量に維持するように、前記吸気の過給圧を小さくする。
【解決手段】過給システムＳは、エンジン１０への吸気の吸入を調整する吸気弁２０と、吸気弁２０の開閉タイミングを調整する可変機構６０と、エンジン１０からの排気の流れを利用して吸気を圧縮する過給機５０と、エンジン１０のポンプ損失の増大の度合いを示す損失情報を取得する損失取得部１２４と、ポンプ損失の増大の度合いが所定度合いより大きい場合に、吸気の吸入量を所定量に維持するように、過給機５０による吸気の過給圧を制御する過給制御部１２６を備える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】