特許 7575300 油圧クラッチ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】油圧クラッチ

(51)【国際特許分類】

   F16D 25/0638 20060101AFI20241022BHJP

【ＦＩ】

F16D25/0638

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021035781

(22)【出願日】2021-03-05

(65)【公開番号】P2022135764

(43)【公開日】2022-09-15

【審査請求日】2024-02-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122770

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】恩田 昌彦

【審査官】松江川 宗

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第４２６１４５５（ＵＳ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１０７０１２０７（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１９３６６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ２５／００－３９／００，４８／００－４８／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に、軸方向に沿って、複数のドライブプレート及びドリブンプレートが交互に配設されたクラッチドラムと、
円筒状に形成されるとともに、側面に径方向に貫通孔が形成され、前記クラッチドラムを貫通するように前記クラッチドラムに回動不能に取り付けられ、一方の端部がオイルを供給・排出する第１油路と連通し、他方の端部が前記クラッチドラムの内側に形成された油圧室と連通する第１円筒状部材と、
円筒状に形成されるとともに、側面に径方向に貫通孔が形成され、前記第１円筒状部材の内側に、かつ、前記第１円筒状部材と同軸上に、外周面が前記第１円筒状部材の内周面と接しつつ回動自在に配設された第２円筒状部材と、
前記クラッチドラムの内部に形成され、前記第１円筒状部材の貫通孔と、前記ドライブプレートとドリブンプレートとの間とを連通する第２油路と、
前記第１油路、昇圧されたオイルを供給する第３油路、及び、オイルを排出する第４油路と接続され、前記油圧室にオイルを供給するときには、前記第１油路と前記第３油路とを連通し、前記油圧室からオイルを排出するときには、前記第１油路と前記第４油路とを連通する切替弁と、を備え、
前記第２円筒状部材には、内周面に、回動軸に対して傾斜して設けられ、前記油圧室にオイルが供給されるときには、一方の方向に前記第２円筒状部材を回動させて、前記第２円筒状部材の貫通孔と前記第１円筒状部材の貫通孔とをずらす力を前記第２円筒状部材に付与し、前記油圧室からオイルが排出されるときには、他方の方向に前記第２円筒状部材を回動させて、前記第２円筒状部材の貫通孔と前記第１円筒状部材の貫通孔とを連通する力を前記第２円筒状部材に付与する傾斜板が形成されていることを特徴とする油圧クラッチ。

【請求項2】

前記第４油路に設けられ、油圧が所定圧よりも高い場合に開弁し、油圧が所定圧以下の場合に閉弁する排出弁を備えることを特徴とする請求項１に記載の油圧クラッチ。

【請求項3】

前記第２円筒状部材が前記一方の方向に回動した場合には、前記第２円筒状部材の貫通孔と前記第１円筒状部材の貫通孔とがずれた位置で、前記第２円筒状部材の回動を止め、前記第２円筒状部材が前記他方の方向に回動した場合には、前記第２円筒状部材の貫通孔と前記第１円筒状部材の貫通孔とが連通する位置で、前記第２円筒状部材の回動を止める回り止めを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧クラッチ。

【請求項4】

内部に、軸方向に沿って、複数のドライブプレート及びドリブンプレートが交互に配設されたクラッチドラムと、
筒状に形成されるとともに、側面に貫通孔が形成され、前記クラッチドラムを貫通するように取り付けられ、一方の端部が昇圧されたオイルを供給する油路と連通し、他方の端部が前記クラッチドラムの内側に形成された油圧室と連通する筒状部材と、
前記クラッチドラムの内部に形成され、前記筒状部材の貫通孔と、前記ドライブプレートとドリブンプレートとの間とを連通する第２油路と、
前記油圧室にオイルが供給されるときには、前記油圧室と前記油路とを連通するとともに、前記油圧室と前記第２油路との連通を遮断し、前記油圧室からオイルが排出されるときには、前記油圧室と前記第２油路とを連通するとともに、前記油圧室と前記油路との連通を遮断するように切り替える切替部材と、を備えることを特徴とする油圧クラッチ。

【請求項5】

前記クラッチドラムとの間に前記油圧室を画成するピストンに対して、前記油圧クラッチを解放する方向に付勢力を付与するリターンスプリングを備えることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の油圧クラッチ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧クラッチに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば、自動車等の動力伝達装置では、駆動側の回転部材と、被駆動側の回転部材との間において、駆動力の伝達と遮断とを行う油圧クラッチ（湿式多板クラッチ）が広く用いられている。油圧クラッチでは、駆動側に設けられたドライブプレートと、被駆動側に設けられたドリブンプレートとが交互に配列されており、例えば、油圧を印加してピストンを駆動し、ドライブプレートとドリブンプレートとを圧着することにより、駆動力を伝達する（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

一方、油圧クラッチが解放される際（ドライブプレートとドリブンプレートとが切り離される際）に、ピストンがリターンスプリングによって押し戻されたとしても、ドライブプレートとドリブンプレートとの間に、例えばオイルの分子間力等の力が作用して、ドライブプレートとドリブンプレートとがすぐに切り離されない（引き剥がされない）ことがある。そして、その間（ドライブプレートとドリブンプレートとが完全に切り離されるまでの間）、連れ回りによる摩擦トルク、すなわち、引きずりトルク（ドラッグトルク）が発生し、例えば、燃料消費率（燃費）の悪化などを招くおそれがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－１９７８６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、クラッチ解放時に、ドライブプレートとドリブンプレートとの切り離し（引き剥がし）を促進することができ、クラッチ解放時の引きずりトルク（ドラッグトルク）を低減することが可能な油圧クラッチを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の油圧クラッチは、内部に、軸方向に沿って、複数のドライブプレート及びドリブンプレートが交互に配設されたクラッチドラムと、円筒状に形成されるとともに、側面に径方向に貫通孔が形成され、クラッチドラムを貫通するようにクラッチドラムに回動不能に取り付けられ、一方の端部がオイルを供給・排出する第１油路と連通し、他方の端部がクラッチドラムの内側に形成された油圧室と連通する第１円筒状部材と、円筒状に形成されるとともに、側面に径方向に貫通孔が形成され、第１円筒状部材の内側に、かつ、第１円筒状部材と同軸上に、外周面が第１円筒状部材の内周面と接しつつ回動自在に配設された第２円筒状部材と、クラッチドラムの内部に形成され、第１円筒状部材の貫通孔と、ドライブプレートとドリブンプレートとの間とを連通する第２油路と、第１油路、昇圧されたオイルを供給する第３油路、及び、オイルを排出する第４油路と接続され、油圧室にオイルを供給するときには、第１油路と第３油路とを連通し、油圧室からオイルを排出するときには、第１油路と第４油路とを連通する切替弁とを備え、第２円筒状部材には、内周面に、回動軸に対して傾斜して設けられ、油圧室にオイルが供給されるときには、一方の方向に第２円筒状部材を回動させて、第２円筒状部材の貫通孔と第１円筒状部材の貫通孔とをずらす力を第２円筒状部材に付与し、油圧室からオイルが排出されるときには、他方の方向に第２円筒状部材を回動させて、第２円筒状部材の貫通孔と第１円筒状部材の貫通孔とを連通する力を第２円筒状部材に付与する傾斜板が形成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の一態様の油圧クラッチは、内部に、軸方向に沿って、複数のドライブプレート及びドリブンプレートが交互に配設されたクラッチドラムと、筒状に形成されるとともに、側面に貫通孔が形成され、クラッチドラムを貫通するように取り付けられ、一方の端部が昇圧されたオイルを供給する油路と連通し、他方の端部が前記クラッチドラムの内側に形成された油圧室と連通する筒状部材と、クラッチドラムの内部に形成され、筒状部材の貫通孔と、ドライブプレートとドリブンプレートとの間とを連通する第２油路と、油圧室にオイルが供給されるときには、油圧室と油路とを連通するとともに、油圧室と第２油路との連通を遮断し、油圧室からオイルが排出されるときには、油圧室と第２油路とを連通するとともに、油圧室と油路との連通を遮断するように切り替える切替部材とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、クラッチ解放時に、ドライブプレートとドリブンプレートとの切り離し（引き剥がし）を促進することができ、クラッチ解放時の引きずりトルク（ドラッグトルク）を低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る油圧クラッチの構成（解放状態）を示す図である。

【図2】第２円筒状部材が組み込まれた第１円筒状部材を示す図である。

【図3】第１円筒状部材と第２円筒状部材とを分解した図である。

【図4】オイルが流れる方向と第２円筒状部材の回動方向との関係を説明するための図である。

【図5】オイル供給時（クラッチ締結時）の油圧クラッチの要部の状態を示す図である。

【図6】オイル排出時（クラッチ解放時）の油圧クラッチの要部の状態を示す図（その１）である。

【図7】オイル排出時（クラッチ解放時）の油圧クラッチの要部の状態を示す図（その２）である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

【0011】

まず、図１～図４を併せて用いて、実施形態に係る油圧クラッチ（湿式多板クラッチ）１の構成について説明する。図１は、油圧クラッチ１の構成（解放状態）を示す図である。図２は、第２円筒状部材３０が組み込まれた第１円筒状部材２０を示す図である。図３は、第１円筒状部材２０と第２円筒状部材３０とを分解（分離）した図である。図４は、オイルが流れる方向と第２円筒状部材３０の回動方向との関係を説明するための図である。

【0012】

油圧クラッチ（湿式多板クラッチ）１は、例えば、自動車等の動力伝達装置（自動変速機やトランスファ等）に用いられて、駆動側の回転部材と被駆動側の回転部材との間で駆動力の伝達と遮断とを行う。

【0013】

クラッチドラム１０の内部には、軸方向に沿って、複数のドライブプレート１１及びドリブンプレート１２（クラッチプレート）が交互に配設されている。より詳細には、駆動側の回転部材にドライブプレート１１が取り付けられ、クラッチドラム１０（被駆動側の回転部材）にドリブンプレート１２が取り付けられている。

【0014】

また、クラッチドラム１０の内部には、端部がドリブンプレート１２に当接されたピストン１５が配置されている。そして、クラッチドラム１０とピストン１５とによって油圧室１７が画成されている。

【0015】

ピストン１５は、軸線方向に摺動可能に設けられており、油圧室１７に供給される油圧に応じた押圧力（すなわち、油圧と受圧面積（軸線に対して垂直な面の面積）との乗算値により定まる押圧力）をドリブンプレート１２（クラッチプレート）に付与する。また、ピストン１５には、ピストン１５に対して、油圧クラッチ１を解放する方向（図１下方向）に付勢力を付与するリターンスプリング１９が配設されている。

【0016】

クラッチドラム１０には、第１円筒状部材（特許請求の範囲に記載の筒状部材に相当）２０が、例えば圧入等により、回動不能に取り付けられている。また、第１円筒状部材２０は、クラッチドラム１０を貫通するように、クラッチドラム１０に取り付けられている。第１円筒状部材２０は、円筒状（中空の円筒管状）に形成されるとともに、側面に径方向（すなわち軸線に対して垂直な方向）に貫通孔（横穴）２１が形成されている。そして、第１円筒状部材２０は、一方の端部がオイルを供給・排出する第１油路６１と連通し、他方の端部がクラッチドラム１０の内側に形成された油圧室１７と連通している。

【0017】

第１円筒状部材２０の内側には、第２円筒状部材３０が、第１円筒状部材２０と同軸上に、かつ、その外周面が第１円筒状部材２０の内周面と接しつつ回動自在に配設されている。第２円筒状部材３０は、円筒状（中空の円筒管状）に形成されるとともに、側面に径方向（すなわち軸線に対して垂直な方向）に貫通孔（横穴）３１が形成されている。ここで、第１円筒状部材２０と第２円筒状部材３０とは、軸方向の長さが同じに形成されている。また、第１円筒状部材２０の端部から貫通孔２１の中心までの長さと、第２円筒状部材３０の端部から貫通孔３１の中心までの長さとは同じに設定されている。さらに、第１円筒状部材２０の貫通孔２１、及び、第２円筒状部材３０の貫通孔３１それぞれは、断面が円形に、かつ、径（直径）が同じに形成されている。

【0018】

第２円筒状部材３０には、その内周面に、回動軸に対して傾斜して設けられ、油圧室１７にオイルが供給されるとき（一方の端部から他方の端部に向けてオイルが流れるとき（図４の左側の図を参照））には、一方の方向に第２円筒状部材３０を回動させて、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とをずらす力を第２円筒状部材３０に付与し、油圧室１７からオイルが排出されるとき（他方の端部から一方の端部に向けてオイルが流れるとき（図４の右側の図を参照））には、他方の方向（逆の方向）に第２円筒状部材３０を回動させて、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１と連通する力を第２円筒状部材３０に付与する傾斜板（羽根状の板）３２が形成されている。なお、第２円筒状部材３０には、複数（図３の例では２枚）の傾斜板３２が形成されている。

【0019】

また、第１円筒状部材２０及び第２円筒状部材３０には、第２円筒状部材３０が一方の方向に回動した場合（図４の左側の図を参照）には、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とがずれた位置で、第２円筒状部材３０の回動を止め、第２円筒状部材３０が他方の方向に回動した場合（図４の右側の図を参照）には、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とが連通する位置で、第２円筒状部材３０の回動を止める回り止め（ストッパ）３５が設けられている。

【0020】

より具体的には、回り止め３５は、例えば、図２に示されるように、第１円筒状部材２０の上端部に、第１円筒状部材２０の内周面に沿って、半周程度にわたり形成された溝部と、該溝部に嵌まるように、第２円筒状部材３０の上端部に、径方向外側に突設された凸部とからなる。そのため、第２円筒状部材３０は、凸部が、第１円筒状部材２０の溝部に沿って可動できる範囲で回動可能とされる。一方、第２円筒状部材３０の回動は、凸部の側面が、第１円筒状部材２０の溝部の一方の端面、又は、他方の端面と当たることにより止められる。

【0021】

また、クラッチドラム１０の内部には、第１円筒状部材２０の貫通孔２１と、複数のドライブプレート１１とドリブンプレート１２（クラッチプレート）との間とを連通し、複数のドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間からオイルを吐出する第２油路６２が形成されている。第２油路６２は、複数のドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間（クラッチプレート間）それぞれに、複数形成されている。

【0022】

上述した第１油路６１には、第１油路６１の連通先を切替える切替弁４０が接続されている。より詳細には、切替弁４０は、第１油路６１、オイルポンプ（図示省略）により昇圧され、コントロールバルブ７０により調圧されたオイルを供給する第３油路６３（特許請求の範囲に記載の油路に相当）、並びに、オイルを排出する第４油路６４と接続された三方弁４０１、及び、三方弁４０１を駆動するソレノイド４０２を有して構成されている。そして、切替弁４０は、三方弁４０１を駆動することにより、油圧室１７にオイルを供給するときには、第１油路６１と第３油路６３とを連通し、油圧室１７からオイルを排出するときには、第１油路６１と第４油路６４とを連通する。なお、第２円筒状部材３０及び切替弁４０は、特許請求の範囲に記載の切替部材に相当する。切替弁４０（ソレノイド４０２）は、例えば、ＴＣＵ（トランスミッション・コントロールユニット）等によって制御される。

【0023】

第４油路６４には、排出弁（リリーフバルブ）５０が設けられている。排出弁５０は、例えば、ボール５０１及びスプリング５０２を有して構成されており、油圧が所定圧よりも高い（油圧×ボール５０１の断面積＞スプリング５０２のバネ力）の場合に開弁（オイルを排出）し、油圧が所定圧以下の場合に閉弁（オイルの排出を停止）する。

【0024】

次に、図５～図７を併せて参照しつつ、油圧クラッチ１の動作について説明する。図５は、オイル供給時（クラッチ締結時）の油圧クラッチ１の要部の状態を示す図である。図６は、オイル排出時（クラッチ解放時）の油圧クラッチ１の要部の状態を示す図（その１）である。図７は、オイル排出時（クラッチ解放時）の油圧クラッチ１の要部の状態を示す図（その２）である。

【0025】

油圧室１７にオイルが供給されるとき（クラッチ締結時）には、図５に示されるように、切替弁４０が駆動されて、第１油路６１と第３油路６３とが連通され、オイルが、第２円筒状部材３０を通り、油圧室１７に供給される。そのときに、第２円筒状部材３０の傾斜板３２が、供給されるオイルの流れを受けて、第２円筒状部材３０を一方の方向に回動し、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とをずらす。その結果、ドライブプレート１１及びドリブンプレート１２にオイルを供給する第２油路６２が遮断される。よって、オイルは油圧室１７のみに供給される。

【0026】

一方、油圧室１７からオイルが排出されるとき（クラッチ解放時）には、図６に示されるように、切替弁４０が駆動されて、第１油路６１と第４油路６４（排出弁５０）とが連通されることにより、オイルの供給が停止されるとともに、排出弁５０が一時的に開弁して、オイルが排出（ドレン）される。そのときに、第２円筒状部材３０の傾斜板３２が、排出されるオイルの流れを受けて、第２円筒状部材３０を他方の方向（オイル供給時とは逆の方向）に回動する。

【0027】

その結果、図７に示されるように、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とが連通され、ドライブプレート１１及びドリブンプレート１２にオイルを供給する第２油路６２が解放される。そして、排出されるオイルが双方の貫通孔２１、３１及び第２油路６２を通ってドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間から吐出される。そのため、排出弁５０にかかる油圧が低下し、スプリング５０２のバネ荷重によってボール５０１が戻されることにより、排出弁５０が閉弁する。よって、その後は、油圧室１７から排出されるオイルが、すべて、ドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間に供給される。その結果、ドライブプレート１１とドリブンプレート１２との切り離しが促進される。

【0028】

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、第２円筒状部材３０の内周面に、回動軸に対して傾斜して設けられ、オイル供給時（クラッチ締結時）には、一方の方向に第２円筒状部材３０を回動させて、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とをずらす力を第２円筒状部材３０に付与し、オイル排出時（クラッチ解放時）には、他方の方向に第２円筒状部材３０を回動させて、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とを連通する力を第２円筒状部材３０に付与する傾斜板３２が形成されている。そのため、油圧室１７にオイルが供給されるとき（クラッチ締結時）には、第２円筒状部材３０が一方の方向に回動して、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とがずれ（第２油路６２が遮断され）、第２円筒状部材３０を通して油圧室１７にオイルが供給される。

【0029】

一方、油圧室１７からオイルが排出されるとき（クラッチ解放時）には、排出弁５０が一時的に開弁して、オイルが排出（ドレン）されることにより、第２円筒状部材３０が他方の方向に回動して、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とが連通し、オイルが双方の貫通孔２１、３１及び第２油路６２を通ってドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間から吐出される。なお、オイルが第２油路６２を通ってドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間から吐出されることにより、排出弁５０にかかる油圧が低下し、排出弁５０は閉弁する。このように、油圧クラッチ１の解放時に、排出されるオイルをドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間に吐出することにより、ドライブプレート１１とドリブンプレート１２との切り離し（引き剥がし）を促進することができる。その結果、クラッチ解放時の引きずりトルク（ドラッグトルク）を低減することが可能となる。

【0030】

本実施形態によれば、第２円筒状部材３０が一方の方向に回動した場合には、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とがずれた位置で第２円筒状部材３０の回動を止め、第２円筒状部材３０が他方の方向に回動した場合には、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１とが連通する位置で第２円筒状部材３０の回動を止める回り止め３５を備えている。そのため、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１との遮断および連通（すなわち、第２油路６２の遮断および連通）の切替えを確実に行うことができる。

【0031】

本実施形態によれば、第２油路６２が、複数のドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間それぞれに、複数形成されている．そのため、クラッチ解放時に、複数の油路６２から、複数のドライブプレート１１とドリブンプレート１２との間それぞれにオイルを吐出することにより、ドライブプレート１１とドリブンプレート１２との切り離し（引き剥がし）をより促進することができる。

【0032】

本実施形態によれば、第２円筒状部材３０の内周面に、複数（２枚）の傾斜板３２が形成されているため、第２円筒状部材３０の回動（第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１との遮断および連通）を、より迅速に（応答性よく）行うことができる。

【0033】

本実施形態によれば、第１円筒状部材２０の貫通孔２１、及び、第２円筒状部材３０の貫通孔３１それぞれが、断面が円形に、かつ、径が同じに形成されている。そのため、第１円筒状部材２０の貫通孔２１、及び、第２円筒状部材３０の貫通孔３１それぞれを、比較的簡易に形成することができ、また、第２円筒状部材３０の貫通孔３１と第１円筒状部材２０の貫通孔２１との遮断および連通を適確に行うことができる。

【0034】

本実施形態によれば、第１円筒状部材２０と第２円筒状部材３０の軸方向の長さが同じに形成されているため、第１円筒状部材２０と第２円筒状部材３０とをコンパクトに組み付けることができる。

【0035】

本実施形態によれば、クラッチドラム１０との間に油圧室１７を画成するピストン１５に対して、油圧クラッチ１を解放する方向に付勢力を付与するリターンスプリング１９を備えている。そのため、油圧室１７からオイルを排出することにより、リターンスプリング１９の付勢力によってピストン１５を押し戻し、油圧クラッチ１を解放することができる。

【0036】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、第２円筒状部材３０の傾斜板３２の形状や、数、配置などは上記実施形態には限られない。

【0037】

また、第１円筒状部材２０、及び、第２円筒状部材３０それぞれの貫通孔２１、３１の形状や、径、配置などは上記実施形態には限られない。例えば、貫通孔２１、３１の形状は円形でなくてもよい。

【0038】

なお、上記実施形態では、油圧が所定圧よりも高い場合に開弁し、油圧が所定圧以下の場合に閉弁する排出弁５０を備える構成としたが、該排出弁５０を備えない構成としてもよい。

【符号の説明】

【0039】

１ 油圧クラッチ
１０ クラッチドラム
１１ ドライブプレート
１２ ドリブンプレート
１５ ピストン
１７ 油圧室
１９ リターンスプリング
２０ 第１円筒状部材
２１ 貫通孔
３０ 第２円筒状部材
３１ 貫通孔
３２ 傾斜板
３５ 回り止め
４０ 切替弁
４０１ 三方弁
４０２ ソレノイド
５０ 排出弁
５０１ ボール
５０２ スプリング
６１ 第１油路
６２ 第２油路
６３ 第３油路
６４ 第４油路
７０ コントロールバルブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】