特許 7575510 ジャッキ保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-21

(45)【発行日】2024-10-29

(54)【発明の名称】ジャッキ保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/06 20060101AFI20241022BHJP

【ＦＩ】

B60R11/06

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2023049516

(22)【出願日】2023-03-27

(65)【公開番号】P2024138818

(43)【公開日】2024-10-09

【審査請求日】2023-11-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003683

【氏名又は名称】弁理士法人桐朋

(72)【発明者】

【氏名】中山 学

(72)【発明者】

【氏名】松琴 卓也

(72)【発明者】

【氏名】千葉 由布伽

(72)【発明者】

【氏名】小磯 裕生

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】特開平８－２０３５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１５９８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３１７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－８８４８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平４－３９９５０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｓ ９／２２

Ｂ６０Ｒ １１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、パンタグラフジャッキを保持するジャッキ保持構造であって、
板材から形成され前記車両の車体に固定される保持用ブラケットと、
前記保持用ブラケットに固定され、前記保持用ブラケットの板厚方向における一方側で前記パンタグラフジャッキを保持する保持部材と、
を備え、
前記保持用ブラケットは、車高方向に配置される上側ブラケット及び下側ブラケットを有し、
前記車高方向において前記下側ブラケットの上部と前記上側ブラケットの下部とが前記板厚方向に重なり、前記板厚方向に互いに接続された重合部を有する、ジャッキ保持構造。

【請求項2】

請求項１記載のジャッキ保持構造において、
前記保持部材は、前記板厚方向から見て前記重合部の少なくとも一部に重なるように配置される、ジャッキ保持構造。

【請求項3】

請求項１又は２記載のジャッキ保持構造において、
前記保持部材は、前記車高方向に沿って配置され前記保持用ブラケットに固定される固定部と、
前記固定部の上端部に設けられ、前記保持用ブラケットから離間する方向に突出した上側アーム部と、
前記固定部の下端部に設けられ、前記保持用ブラケットから離間する方向に突出した下側アーム部と、
を備える、ジャッキ保持構造。

【請求項4】

請求項１又は２記載のジャッキ保持構造において、
前記重合部は、前記板厚方向と前記車高方向とに交差する方向に延在する補強ビードを備える、ジャッキ保持構造。

【請求項5】

請求項３記載のジャッキ保持構造において、
前記下側アーム部は、前記パンタグラフジャッキの下部を支持し、
前記下側アーム部は、前記車体の車幅方向において前記固定部から離間するにつれて、上方に向かうように延在する、ジャッキ保持構造。

【請求項6】

請求項３記載のジャッキ保持構造において、
前記上側アーム部は、前記保持用ブラケットから最も離間した先端部を有し、前記先端部には、下方に向けて屈曲して前記パンタグラフジャッキを保持するフック部を備える、ジャッキ保持構造。

【請求項7】

請求項１記載のジャッキ保持構造において、
前記保持部材は、前記板厚方向と前記車高方向とに直交する方向に並列して複数設けられる、ジャッキ保持構造。

【請求項8】

請求項１記載のジャッキ保持構造において、
前記上側ブラケットは、前記板厚方向から見て上方に向けて開いたＵ字状の第１湾曲部を有する第１ビードを備え、
前記下側ブラケットは、前記板厚方向から見て下方に向けて開いた逆Ｕ字状の第２湾曲部を有する第２ビードを備え、
前記重合部において、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが前記板厚方向に重なって環状の重合ビード部が形成される、ジャッキ保持構造。

【請求項9】

請求項１記載のジャッキ保持構造において、
前記車高方向において、前記重合部の長さは、前記保持用ブラケットの長さの２０～５０％の範囲である、ジャッキ保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるパンタグラフジャッキを保持するジャッキ保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１のジャッキ保持構造は、車体のインナパネルに取り付けられるサポートブラケットを備える。サポートブラケットは、板材から形成され車幅方向外方に窪んだ凹部を有する。サポートブラケットの凹部にパンタグラフジャッキが収容されたとき、下部に設けられた受部にパンタグラフジャッキが載置される。サポートブラケットの上部に設けられた係止部に、パンタグラフジャッキの上部が係止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実公平３－３４３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般的に、パンタグラフジャッキは、車両を上方にジャッキアップするため大きな強度が求められ、強度が上がるほど重量が増大する。そのため、ジャッキ保持構造にも同様に強度が要求され、特許文献１においてサポートブラケットの板厚を増して強度を増大させる場合、ジャッキ保持構造が大型化すると共に重量が増大してしまうという問題がある。

【0005】

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様は、車両に搭載され、パンタグラフジャッキを保持するジャッキ保持構造であって、板材から形成され前記車両の車体に固定される保持用ブラケットと、前記保持用ブラケットに固定され、前記保持用ブラケットの板厚方向における一方側で前記パンタグラフジャッキを保持する保持部材と、を備え、前記保持用ブラケットは、車高方向に配置される上側ブラケット及び下側ブラケットを有し、前記車高方向において前記下側ブラケットの上部と前記上側ブラケットの下部とが前記板厚方向に重なり、前記板厚方向に互いに接続された重合部を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、重合部によって保持用ブラケットの厚さを板厚方向に増大させることで、保持用ブラケットの重量増大を抑制しつつ、強度を高めることができる。これにより、パンタグラフジャッキを保持用ブラケットで保持する際、パンタグラフジャッキの荷重を重合部によって効果的に受けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係るジャッキ保持構造を備える車両の後部を示す説明図である。

【図2】図２は、図１に示すジャッキ保持構造の全体正面図である。

【図3】図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】図４は、図１におけるジャッキ保持構造の周辺を示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１に示されるように、本実施形態に係るジャッキ保持構造１０は、例えば車両１２に搭載されパンタグラフジャッキＰを保持する。パンタグラフジャッキＰは、例えば車両１２のタイヤ交換を行う場合、車両１２の下方となる路面Ｇ等に載置して車両１２をジャッキアップ可能である。

【0010】

ジャッキ保持構造１０は、車両１２の車体１４に設けられる。車体１４は、車室１６を有する。車体１４の前後方向における車室１６の前方部には、乗員が座るシート１８が設けられる。車体１４の前後方向における車室１６の後方部には、例えば荷物等を積載可能な荷室２０が設けられる。ジャッキ保持構造１０は、例えば荷室２０の側部に配置される。なお、ジャッキ保持構造１０は、後方部に荷室２０を有した車両１２に搭載される場合に限定されない。前方部及び後方部に乗員が座るシート１８を有した乗用車にジャッキ保持構造１０が搭載されていてもよい。この場合、ジャッキ保持構造１０は、車両１２の後方部に配置された後方シートよりもさらに後方に配置される。

【0011】

ジャッキ保持構造１０は、車体１４の車幅方向の一方の側壁２２に設けられる。以下、車体１４における右側（車幅方向の一方）の側壁２２にジャッキ保持構造１０を備える場合について説明する。車体１４の側壁２２は、インナパネル２２１によって構成される。インナパネル２２１は、車体１４の車幅方向において車室１６側に配置されるパネルであり、インナパネル２２１は、車両１２の前後方向及び車高方向に延在する。なお、ジャッキ保持構造１０は、車体１４における右側の側壁２２に配置される場合に限定されない。車体１４における左側の側壁２２にジャッキ保持構造１０が配置されていてもよい。

【0012】

車体１４は、インナパネル２２１と、インナパネル２２１の車幅方向内方に配置される車室パネル２４とを備える（図３参照）。

【0013】

インナパネル２２１は、車体１４の車幅方向に開口した開口部２６を備える。開口部２６は、車体１４の車幅方向に貫通する。開口部２６には、ジャッキ保持構造１０が取り付けられる。インナパネル２２１の車幅方向外方には、図示しないアウタパネルが配置される。開口部２６は、例えば、車体１４の前後方向、且つ車高方向に開口する。開口部２６の上部には、ジャッキ保持構造１０の上部が固定される上側固定部２８Ｕを有する。開口部２６の下部には、ジャッキ保持構造１０の下部が固定される下側固定部２８Ｌを有する。

【0014】

車室パネル２４は、車室１６内の内壁を構成する。車体１４の車幅方向において、インナパネル２２１と車室パネル２４との間には収容部３０が設けられる（図４参照）。収容部３０は、インナパネル２２１の開口部２６に向かい合う。収容部３０には、ジャッキ保持構造１０及びパンタグラフジャッキＰが収容される。図１に示すように、収容部３０は、車室パネル２４に開口する。収容部３０の開口形状は、例えば、車体１４の前後方向に長尺な略長方形状である。なお、ジャッキ保持構造１０に対するパンタグラフジャッキＰの着脱を行わない場合には、収容部３０を塞ぐようにカバー部材（不図示）が取り付けられる。収容部３０からカバー部材を取り外すと、収容部３０が開口して開放されることでパンタグラフジャッキＰにアクセス可能である。

【0015】

図２に示すように、ジャッキ保持構造１０は、保持用ブラケット３２と、保持部材３４とを備える。

【0016】

保持用ブラケット３２は、板材から形成される。保持用ブラケット３２は、車体１４の開口部２６に配置される、保持用ブラケット３２は、インナパネル２２１の上側固定部２８Ｕ及び下側固定部２８Ｌに固定される。保持用ブラケット３２の板厚方向（図３中、矢印Ｂ方向）が、車体１４の車幅方向となるように保持用ブラケット３２が配置される。

【0017】

保持用ブラケット３２は、車体１４の車高方向に配置される上側ブラケット３６Ｕ及び下側ブラケット３６Ｌと、車体１４の車高方向において上側ブラケット３６Ｕの一部と下側ブラケット３６Ｌの一部とが板厚方向に重なって接続された重合部３８とを備える。

【0018】

上側ブラケット３６Ｕは、例えば、一定厚さの板材をプレス成形することで形成される。上側ブラケット３６Ｕは、車体１４の車高方向に沿って配置される。上側ブラケット３６Ｕは、上下方向（車高方向）に長尺に形成される。上側ブラケット３６Ｕは、延在方向及び板厚方向と直交する幅方向が車体１４の前後方向に沿うように配置される。

【0019】

上側ブラケット３６Ｕは、上側取付部４０と、第１接続部４２と、第１ビード４４とを備える。

【0020】

上側取付部４０は、上側ブラケット３６Ｕの上部に形成される。上側取付部４０は、溶接等によってインナパネル２２１の上側固定部２８Ｕに固定される。図３に示すように、上側取付部４０は、上側固定部２８Ｕに対して車幅方向外方に固定される。なお、上側取付部４０は、上側固定部２８Ｕに対して車幅方向外方に固定される場合に限定されない。例えば、上側取付部４０が、上側固定部２８Ｕに対して車幅方向内方に固定されてもよい。

【0021】

図２に示すように、第１接続部４２は、上側ブラケット３６Ｕの下部に設けられる。図３に示すように、上側ブラケット３６Ｕの板厚方向と直交する方向から見たとき、第１接続部４２は、下側ブラケット３６Ｌより車幅方向外方に配置される。なお、第１接続部４２は、下側ブラケット３６Ｌより車幅方向外方に配置される場合に限定されない。例えば、第１接続部４２が、下側ブラケット３６Ｌより車幅方向内方に配置されてもよい。図２に示すように、第１接続部４２は、第１ベース部４２１と、第１ベース部４２１より車幅方向外方に突出した第１ランド部４２２とを備える。第１ベース部４２１は、第１接続部４２の外縁部に沿って形成される。上側ブラケット３６Ｕの平面視において、第１ベース部４２１は、上方に向けて開いたＵ字状に形成される。

【0022】

第１ランド部４２２は、第１ベース部４２１に囲まれて第１接続部４２の中央部に配置される。図３に示すように、上側ブラケット３６Ｕの板厚方向と直交する方向から見たとき、第１ランド部４２２が第１ベース部４２１に対して板厚方向にオフセットして平行である。板厚方向（矢印Ｂ方向）において、第１ランド部４２２が第１ベース部４２１よりも下側ブラケット３６Ｌから離間して配置される。

【0023】

第１ビード４４は、第１ベース部４２１に対して板厚方向（矢印Ｂ方向）に突出する。図２に示すように、上側ブラケット３６Ｕを板厚方向から見たとき、第１ビード４４は、上方に向けて開いたＵ字状の第１湾曲部４４１と、第１湾曲部４４１の端部から上側取付部４０まで延在する一組の第１延出部４４２、４４３とを備える。一組の第１延出部４４２、４４３は、上側ブラケット３６Ｕの幅方向に離間する。第１延出部４４２、４４３は、上側ブラケット３６Ｕの外縁部に沿って延在する。第１湾曲部４４１は、第１接続部４２に設けられる。第１延出部４４２、４４３の下端は、第１接続部４２まで延在して第１湾曲部４４１に接続される。第１接続部４２において、第１湾曲部４４１及び第１延出部４４２、４４３の一部が、第１ベース部４２１及び第１ランド部４２２の境界を構成する。

【0024】

下側ブラケット３６Ｌは、例えば、一定厚さの板材をプレス成形することで形成される。下側ブラケット３６Ｌは、車体１４の車高方向において上側ブラケット３６Ｕの下方にオフセットして配置される。例えば、車高方向における下側ブラケット３６Ｌの長さは、上側ブラケット３６Ｕの長さよりも短い。なお、車高方向における下側ブラケット３６Ｌの長さは、上側ブラケット３６Ｕの長さよりも短い場合に限定されない。車高方向における下側ブラケット３６Ｌの長さが、上側ブラケット３６Ｕの長さよりも長くてもよい。下側ブラケット３６Ｌの延在方向と直交する幅方向が車体１４の前後方向に沿うように配置される。

【0025】

下側ブラケット３６Ｌは、下側取付部４６と、第２接続部４８と、第２ビード５０とを備える。

【0026】

下側取付部４６は、下側ブラケット３６Ｌの下部に形成される。下側取付部４６は、溶接等によってインナパネル２２１の下側固定部２８Ｌに固定される。図３に示すように、下側取付部４６は、下側固定部２８Ｌに対して車幅方向外方に固定される。これにより、車体１４の開口部２６に保持用ブラケット３２が向かい合った状態で、保持用ブラケット３２の上部及び下部がインナパネル２２１に固定される。なお、下側取付部４６は、下側固定部２８Ｌに対して車幅方向外方に固定される場合に限定されない。下側取付部４６が、下側固定部２８Ｌに対して車幅方向内方に固定されてもよい。

【0027】

図２に示すように、第２接続部４８は、下側ブラケット３６Ｌの略中央部に設けられる。図３に示すように、下側ブラケット３６Ｌの板厚方向と直交する方向から見たとき、第２接続部４８は、上側ブラケット３６Ｕより車幅方向内方に配置される。なお、第２接続部４８は、上側ブラケット３６Ｕより車幅方向内方に配置される場合に限定されない。例えば、第２接続部４８が、上側ブラケット３６Ｕより車幅方向外方に配置されてもよい。図２に示すように、第２接続部４８は、第２ベース部４８１と、第２ベース部４８１より車幅方向内方に突出した第２ランド部４８２とを備える。第２ベース部４８１は、第２接続部４８の外縁部に沿って形成される。下側ブラケット３６Ｌの平面視において、第２ベース部４８１は、下方に向けて開いた逆Ｕ字状に形成される。

【0028】

第２ランド部４８２は、第２ベース部４８１に囲まれて第２接続部４８の中央部に配置される。第２ランド部４８２と第２ベース部４８１とが板厚方向（矢印Ｂ方向）にオフセットして平行である。図３に示すように、板厚方向（矢印Ｂ方向）において、第２ランド部４８２が第２ベース部４８１よりも上側ブラケット３６Ｕから離間して配置される。

【0029】

図２に示すように、第２ランド部４８２は、保持部材３４を固定する一組の固定用溝５２１、５２２と、上側ブラケット３６Ｕに当接して固定される複数の第１～第３突部５４１、５４２、５４３とを備える。固定用溝５２１、５２２は、第２ランド部４８２から上側ブラケット３６Ｕに向けて板厚方向（図３中、矢印Ｂ方向）に窪む。固定用溝５２１、５２２は、上下方向（車高方向）に延在し、且つ、下側ブラケット３６Ｌの幅方向に離間して並列する。

【0030】

第１～第３突部５４１、５４２、５４３の各々は、第２ランド部４８２から上側ブラケット３６Ｕに向けて板厚方向に突出する。第１突部５４１は、一組の固定用溝５２１、５２２の間に配置される。第２突部５４２は、第１突部５４１から上方に離間して第２ベース部４８１に配置される。第３突部５４３は、下側ブラケット３６Ｌの幅方向において一方の固定用溝５２１を挟んで第１突部５４１とは反対側に配置される。なお、突部の数は、３つに限定されるものではない。突部は１つであってもよいし、４つ以上であってもよい。

【0031】

第２ビード５０は、下側ブラケット３６Ｌの第２ベース部４８１から板厚方向（図３中、矢印Ｂ方向）に突出する。下側ブラケット３６Ｌを板厚方向から見たとき、第２ビード５０は、下方に向けて開いた逆Ｕ字状の第２湾曲部５０１と、第２湾曲部５０１の端部から下側取付部４６まで延在する一組の第２延出部５０２、５０３とを備える。一組の第２延出部５０２、５０３は、下側ブラケット３６Ｌの幅方向に離間する。一組の第２延出部５０２、５０３は、下側ブラケット３６Ｌの外縁部に沿って延在する。第２湾曲部５０１は、第２接続部４８に設けられる。第２延出部５０２、５０３の下端は、第２接続部４８まで延在して第２湾曲部５０１に接続される。第２接続部４８において、第２湾曲部５０１及び第２延出部５０２、５０３の一部が、第２ベース部４８１及び第２ランド部４８２の境界を構成する。

【0032】

重合部３８は、保持用ブラケット３２のうち、車体１４の車高方向において上側ブラケット３６Ｕの下部と下側ブラケット３６Ｌの上部とが板厚方向（図３中、矢印Ｂ方向）に重なって互いに接続された部分である。第１接続部４２と第２接続部４８とを板厚方向に重ね合わせて互いに当接させた状態で、例えば、ミグ溶接等の溶接によって第１接続部４２と第２接続部４８とが板厚方向に接続され重合部３８が形成される。第１接続部４２と第２接続部４８とが複数の溶接箇所Ｗによって互いに接続される。複数の溶接箇所Ｗは、例えば、第１接続部４２の第１ベース部４２１及び第２接続部４８の第２ベース部４８１、下側ブラケット３６Ｌの第１～第３突部５４１、５４２、５４３である。図３に示すように、板厚方向における重合部３８の厚さは、上側ブラケット３６Ｕの板厚Ｔ１と、下側ブラケット３６Ｌの板厚Ｔ２とを合わせた厚さである。

【0033】

図２に示すように、車体１４の車高方向において、重合部３８の長さＬ１は、例えば保持用ブラケット３２の長さＬ２の２０～５０％の範囲である。さらに、重合部３８の長さＬ１は、例えば保持用ブラケット３２の長さＬ２の３０％～４０％程度であると好適である。

【0034】

重合部３８は、一組の補強ビード５６１、５６２を備える。一組の補強ビード５６１、５６２は、例えば、保持用ブラケット３２の板厚方向（図３中、矢印Ｂ方向）及び車体１４の車高方向に互いに交差した車体１４の前後方向（保持用ブラケット３２の幅方向）に延在する。一組の補強ビード５６１、５６２は、車体１４の車高方向に離間して並列する。補強ビード５６１、５６２は、上側ブラケット３６Ｕの第１接続部４２に形成される。補強ビード５６１、５６２は、上側ブラケット３６Ｕの幅方向に沿って延在する。補強ビード５６１、５６２は、幅方向一方の第１ベース部４２１から第１ランド部４２２を経て幅方向他方の第１ベース部４２１まで延在する。

【0035】

なお、補強ビード５６１、５６２は、上側ブラケット３６Ｕの第１接続部４２に形成される場合に限定されない。下側ブラケット３６Ｌの第２接続部４８に補強ビードを形成してもよいし、上側ブラケット３６Ｕ及び下側ブラケット３６Ｌの双方に補強ビードを形成してもよい。補強ビード５６１、５６２は、一組に限定されるものではない。１つの補強ビードを備えていてもよいし、３つ以上の補強ビードを備えてもよい。

【0036】

保持用ブラケット３２の板厚方向から見たとき、重合部３８において、第１ビード４４の第１湾曲部４４１と第２ビード５０の第２湾曲部５０１とが板厚方向に重なって環状となる。板厚方向に重なった第１湾曲部４４１と第２湾曲部５０１とから環状の重合ビード部５８が形成される。

【0037】

保持部材３４は、保持用ブラケット３２に固定されパンタグラフジャッキＰを保持する（図４参照）。図３に示すように、保持部材３４は、保持用ブラケット３２に対して車幅方向内方に配置される。すなわち、保持部材３４は、保持用ブラケット３２の板厚方向の一方側に配置される。保持部材３４は、車体１４の収容部３０に配置される。

【0038】

図２に示されるように、保持部材３４は、例えば金属製の線材を折曲して形成される。保持部材３４は、保持用ブラケット３２の板厚方向と車体１４の車高方向とに直交する幅方向に並列して一対設けられる。なお、保持部材３４は、幅方向に離間して一組設けられる場合に限定されない。保持用ブラケット３２の幅方向に離間して並列するように３つ以上設けられてもよい。

【0039】

一対の保持部材３４の各々は、固定部６０と、上側アーム部６２Ｕと、下側アーム部６２Ｌとを備える。固定部６０は、車体１４の車高方向に沿って配置され保持用ブラケット３２に固定される。各固定部６０は、下側ブラケット３６Ｌの固定用溝５２１、５２２に挿入される。例えば、固定部６０の一部が固定用溝５２１、５２２に挿入された状態で、例えば、ミグ溶接等の溶接によって固定部６０が固定用溝５２１、５２２に固定される。

【0040】

図３に示すように、固定部６０の下端には、下方に向けて延出した保持アーム部６４を有する。保持アーム部６４は、固定部６０の下端に対し車幅方向内方に向けて屈曲し、下方に向けて延出する。保持アーム部６４は、保持用ブラケット３２から車幅方向内方に離間する。保持アーム部６４は、固定部６０から離間するにつれて下方に向かうように斜めに延在する。

【0041】

上側アーム部６２Ｕは、固定部６０の上端部に設けられる。保持部材３４が保持用ブラケット３２に固定されたとき、上側アーム部６２Ｕが、保持用ブラケット３２から離間する方向に突出する。上側アーム部６２Ｕの突出方向は、車体１４における車幅方向内方である。車体１４の車幅方向において、上側アーム部６２Ｕは、固定部６０から車幅方向に離間するにつれて上方に向けて傾斜している。保持用ブラケット３２の幅方向から見たとき、上側アーム部６２Ｕと保持アーム部６４とが略直交する。

【0042】

上側アーム部６２Ｕは、保持用ブラケット３２から最も離間した先端部６２１を有する。上側アーム部６２Ｕの先端部６２１は、最も車幅方向内方に配置される。上側アーム部６２Ｕの先端部６２１には、下方に向けて屈曲したフック部６６を有する。フック部６６は、上側アーム部６２Ｕから下方に向けて突出する。ジャッキ保持構造１０にパンタグラフジャッキＰを保持するとき、フック部６６によってパンタグラフジャッキＰの一部が保持される。

【0043】

下側アーム部６２Ｌは、保持アーム部６４を介して固定部６０の下端部に設けられる。下側アーム部６２Ｌは、保持アーム部６４の下端に接続される。下側アーム部６２Ｌは、保持アーム部６４に対して略直交するように屈曲する。保持部材３４が保持用ブラケット３２に固定されたとき、下側アーム部６２Ｌが、保持用ブラケット３２から離間する方向に突出する。下側アーム部６２Ｌの突出方向は、車体１４における車幅方向内方である。車体１４の車幅方向において、下側アーム部６２Ｌは、固定部６０から車幅方向に離間するにつれて上方に向けて傾斜している。保持用ブラケット３２の幅方向から見たとき、下側アーム部６２Ｌと上側アーム部６２Ｕとが略平行である。下側アーム部６２Ｌと保持アーム部６４とが略直交する。

【0044】

固定部６０に対する上側アーム部６２Ｕの突出長さと、固定部６０に対する下側アーム部６２Ｌの突出長さとが略同一である。上側アーム部６２Ｕ及び下側アーム部６２Ｌは、パンタグラフジャッキＰを保持可能な長さで形成される。

【0045】

図２に示すように、下側ブラケット３６Ｌに一対の保持部材３４が固定されたとき、板厚方向から見て一対の保持部材３４が重合部３８に重なるように配置される。なお、図２に示す板厚方向から見たとき、一対の保持部材３４の全体が重合部３８に重なるように配置される場合に限定されない。保持部材３４が、重合部３８の少なくとも一部に重なるように配置されていてもよい。

【0046】

次に、ジャッキ保持構造１０によって保持されるパンタグラフジャッキＰについて説明する。

【0047】

図４に示すように、パンタグラフジャッキＰは、基台７０と、基台７０に回動可能に支持される一対の下部腕部７２１、７２２と、下部腕部７２１、７２２の端部に連結ピン８０を介して回動可能に支持される一対の上部腕部７４１、７４２と、基台７０の上方に配置され一対の上部腕部７４１、７４２と接続される受部７６とを備える。

【0048】

基台７０及び受部７６は、パンタグラフジャッキＰの幅方向中央に配置される。基台７０と受部７６とが幅方向と直交する上下方向に向かい合う。パンタグラフジャッキＰを使用するとき、基台７０の下面７０１が路面Ｇ（図１参照）等に設置される。

【0049】

一対の下部腕部７２１、７２２は、基台７０に対して支持ピン７８を介して回動可能に支持される。一対の下部腕部７２１、７２２は、基台７０から離間する幅方向外方に向けて延在する。一対の上部腕部７４１、７４２は、受部７６に対して支持ピン７８を介して回動可能に支持される。一対の上部腕部７４１、７４２は、基台７０から離間する幅方向外方に向けて延在する。

【0050】

下部腕部７２１、７２２の幅方向外端と上部腕部７４１、７４２の幅方向外端とが連結ピン８０を介して回動可能に支持される。

【0051】

一対の下部腕部７２１、７２２と一対の上部腕部７４１、７４２との間にロッド８２を有し、幅方向に延在するロッド８２を回転させることで、下部腕部７２１、７２２及び上部腕部７４１、７４２の幅方向外端が互いに接近・離間する方向に移動する。互いに接近する方向に移動すると、下部腕部７２１、７２２及び上部腕部７４１、７４２が上下方向に伸びるように回動し、基台７０に対して受部７６が上昇する。互いに離間する方向に移動すると、下部腕部７２１、７２２及び上部腕部７４１、７４２が上下方向に互いに接近するように回動し、基台７０に向けて受部７６が下降する。

【0052】

ジャッキ保持構造１０にパンタグラフジャッキＰを保持する場合、収容部３０において、一対の保持部材３４の間に受部７６を配置すると共に、上側アーム部６２Ｕのフック部６６より車幅方向外方に上部腕部７４１、７４２を移動させる。すなわち、図３に示すように、フック部６６と固定部６０との間にパンタグラフジャッキＰの上部腕部７４１、７４２を挿入する。一対の上部腕部７４１、７４２が上側アーム部６２Ｕの下方に配置される。

【0053】

次に、基台７０の下面７０１を下側アーム部６２Ｌに載置する。下側アーム部６２Ｌに沿ってパンタグラフジャッキＰの基台７０を保持用ブラケット３２に向けて移動させる。パンタグラフジャッキＰが保持用ブラケット３２に向けて移動し、基台７０の側部が保持アーム部６４に当接する。これにより、車体１４の車幅方向において、パンタグラフジャッキＰが保持部材３４によって位置決めされ保持される。パンタグラフジャッキＰは、基台７０の下面７０１が、車幅方向外方に向けて下方に向かうように傾斜した状態で保持される。パンタグラフジャッキＰの傾斜角度θは、車高方向に延在する鉛直線Ｌと保持アーム部６４とがなす角度である。このとき、パンタグラフジャッキＰの荷重は、保持部材３４の保持アーム部５４を介して保持用ブラケット３２の重合部３８へ付与される。パンタグラフジャッキＰの下面７０１を水平な平坦面に載置した場合と比較し、下側アーム部６２Ｌに載置することで、パンタグラフジャッキＰの重心が重合部３８に寄った位置に配置される。

【0054】

パンタグラフジャッキＰの基台７０の下面７０１（下部）が下側アーム部６２Ｌによって保持される。基台７０の側部が、保持アーム部６４によって車幅方向に保持される。パンタグラフジャッキＰの上部腕部７４１、７４２（上部）が、上側アーム部６２Ｕによって保持される。

【0055】

本実施形態は、以下の効果を奏する。

【0056】

図２に示すように、ジャッキ保持構造１０は、板材から形成され車体１４に固定される保持用ブラケット３２と、保持用ブラケット３２に固定されパンタグラフジャッキＰを保持する保持部材３４とを備える。保持用ブラケット３２は、上側ブラケット３６Ｕ及び下側ブラケット３６Ｌを有する。車体１４の車高方向において、下側ブラケット３６Ｌの上部と上側ブラケット３６Ｕの下部とが板厚方向に重なり、板厚方向に互いに接続された重合部３８を有する。

【0057】

これにより、重合部３８によって保持用ブラケット３２の厚さを板厚方向に増大させることで、保持用ブラケット３２の重量増大を抑制しつつ、上下方向（車高方向）の強度を高めることができる。これにより、パンタグラフジャッキＰを保持用ブラケット３２で保持する際の荷重を重合部３８によって効果的に受けることができる。保持用ブラケット全体の板厚を厚くする構成に比べ、保持用ブラケット３２を薄く且つ小型に構成することができる。

【0058】

保持部材３４は、板厚方向から見て重合部３８の少なくとも一部に重なるように配置されるため、強度の高い重合部３８に配置された保持部材３４によってパンタグラフジャッキＰの荷重を効果的に受けることが可能となる。

【0059】

図３に示すように、保持部材３４は、車高方向に沿って配置され保持用ブラケット３２に固定される固定部６０と、固定部６０の上端部に設けられ保持用ブラケット３２から離間する方向に突出した上側アーム部６２Ｕと、固定部６０の下端部に設けられ保持用ブラケット３２から離間する方向に突出した下側アーム部６２Ｌとを備える。これにより、上側アーム部６２Ｕと下側アーム部６２Ｌとによって、パンタグラフジャッキＰを保持することで、上側アーム部６２Ｕ及び下側アーム部６２Ｌを別部材で構成する場合と比較し、部品点数の削減を図ることができる。

【0060】

図３に示すように、重合部３８は、板厚方向と車高方向とに交差する車両１２の前後方向（幅方向）に延在する補強ビード５６１、５６２を備えるため、補強ビード５６１、５６２によって、重合部３８の強度をより効果的に高めることができる。これにより、保持用ブラケット３２のねじれ方向の強度を高めることができる。

【0061】

下側アーム部６２Ｌは、パンタグラフジャッキＰの下面７０１（基台７０）を支持し、下側アーム部６２Ｌは、車体１４の車幅方向において固定部６０から離間するにつれて、上方に向かうように延在する。これにより、保持部材３４によってパンタグラフジャッキＰを支持する際、パンタグラフジャッキＰの荷重が保持用ブラケット３２に向けてかかるため、強度の高い重合部３８によって荷重を効果的に受けることができる。パンタグラフジャッキＰの基台７０を下側アーム部６２Ｌに載置することで、パンタグラフジャッキＰが下側アーム部６２Ｌによって車幅方向外方に寄った状態で保持されるため、パンタグラフジャッキＰの搭載性を高めることができる。

【0062】

上側アーム部６２Ｕは、保持用ブラケット３２から最も離間した先端部６２１を有し、先端部６２１には、下方に向けて屈曲してパンタグラフジャッキＰを保持するフック部６６を備える。これにより、保持部材３４によってパンタグラフジャッキＰを支持する際、フック部６６と固定部６０との間にパンタグラフジャッキＰの上部を挿入することで、フック部６６によってパンタグラフジャッキＰの上部を容易に保持することができる。フック部６６によって、パンタグラフジャッキＰの車室１６の方向への移動を防止できる。

【0063】

図２に示すように、保持部材３４は、板厚方向と車高方向とに直交する幅方向（車体１４の前後方向）に並列して複数設けられる。これにより、複数の保持部材３４によって、パンタグラフジャッキＰを車体１４の前後方向に沿って保持することができ、前後方向に幅を有した１つの保持部材によってパンタグラフジャッキを前後方向に保持する構成に比べ、ジャッキ保持構造１０の構成を簡素化して軽量化することができる。

【0064】

上側ブラケット３６Ｕは、板厚方向から見て上方に向けて開いたＵ字状の第１湾曲部４４１を有する第１ビード４４を備え、下側ブラケット３６Ｌは、板厚方向から見て下方に向けて開いた逆Ｕ字状の第２湾曲部５０１を有する第２ビード５０を備える。重合部３８において、第１湾曲部４４１と第２湾曲部５０１とが板厚方向に重なって環状の重合ビード部５８が形成される。これにより、重合部３８において、第１ビード４４と第２ビード５０とを重ねて環状の重合ビード部５８を構成することで、簡素な構成で重合部３８の強度をより一層高めることができる。

【0065】

車体１４の車高方向において、重合部３８の長さＬ１は、保持用ブラケット３２の長さＬ２の２０～５０％の範囲とすることで、パンタグラフジャッキＰを保持する際の荷重負担と、保持用ブラケット３２の重量増大とを効果的にバランスさせて構成することができる。

【0066】

上述した開示に関し、さらに以下の付記を開示する。

【0067】

（付記１）
車両（１２）に搭載され、パンタグラフジャッキ（Ｐ）を保持するジャッキ保持構造（１０）であって、板材から形成され前記車両の車体（１４）に固定される保持用ブラケット（３２）と、前記保持用ブラケットに固定され、前記保持用ブラケットの板厚方向における一方側で前記パンタグラフジャッキを保持する保持部材（３４）と、を備え、前記保持用ブラケットは、車高方向に配置される上側ブラケット（３６Ｕ）及び下側ブラケット（３６Ｌ）を有し、前記車高方向において前記下側ブラケットの上部と前記上側ブラケットの下部とが前記板厚方向に重なり、前記板厚方向に互いに接続された重合部（３８）を有する。

【0068】

このような構成によれば、重合部によって保持用ブラケットの厚さを板厚方向に増大させることで、保持用ブラケットの重量増大を抑制しつつ、強度を高めることができる。これにより、パンタグラフジャッキを保持用ブラケットで保持する際の荷重を重合部によって効果的に受けることができる。

【0069】

（付記２）
付記１に記載のジャッキ保持構造において、前記保持部材は、前記板厚方向から見て前記重合部の少なくとも一部に重なるように配置されてもよい。

【0070】

このような構成によれば、板厚方向において、強度の高い重合部に重なる位置に保持部材を配置することで、保持部材によってパンタグラフジャッキの荷重を効果的に受けることが可能となる。

【0071】

（付記３）
付記１又は２記載のジャッキ保持構造において、前記保持部材は、前記車高方向に沿って配置され前記保持用ブラケットに固定される固定部（６０）と、前記固定部の上端部に設けられ、前記保持用ブラケットから離間する方向に突出した上側アーム部（６２Ｕ）と、前記固定部の下端部に設けられ、前記保持用ブラケットから離間する方向に突出した下側アーム部（６２Ｌ）と、を備えてもよい。

【0072】

このような構成によれば、上側アーム部と下側アーム部とによって、パンタグラフジャッキを保持することで、上側アーム部及び下側アーム部を別部材で構成する場合と比較し、部品点数の削減を図ることができる。

【0073】

（付記４）
付記１に記載のジャッキ保持構造において、前記重合部は、前記板厚方向と前記車高方向とに交差する方向に延在する補強ビード（５６１、５６２）を備えてもよい。

【0074】

このような構成によれば、補強ビードによって、重合部の強度をより効果的に高めることができる。保持用ブラケットのねじれ方向の強度を高めることができる。

【0075】

（付記５）
付記３に記載のジャッキ保持構造において、前記下側アーム部は、前記パンタグラフジャッキの下部を支持し、前記下側アーム部は、前記車体の車幅方向において前記固定部から離間するにつれて、上方に向かうように延在させてもよい。

【0076】

このような構成によれば、保持部材によってパンタグラフジャッキを支持する際、パンタグラフジャッキの荷重が保持用ブラケットに向けてかかるため、強度の高い重合部によって荷重を効果的に受けることができる。パンタグラフジャッキの下部を下側アーム部に載置することで、パンタグラフジャッキが下側アーム部によって保持用ブラケットに寄った状態で保持されるため、パンタグラフジャッキの搭載性を高めることができる。

【0077】

（付記６）
付記３又は５に記載のジャッキ保持構造において、前記上側アーム部は、前記保持用ブラケットから最も離間した先端部（６２１）を有し、前記先端部には、下方に向けて屈曲して前記パンタグラフジャッキを保持するフック部（６６）を備えてもよい。

【0078】

このような構成によれば、保持部材によってパンタグラフジャッキを支持する際、フック部と固定部との間にパンタグラフジャッキの上部を挿入することで、フック部によってパンタグラフジャッキの上部を容易に保持することができる。フック部によって、パンタグラフジャッキの車室内の方向への移動を防止できる。

【0079】

（付記７）
付記１～６のいずれか１つに記載のジャッキ保持構造において、前記保持部材は、前記板厚方向と前記車高方向とに直交する方向に並列して複数設けられてもよい。

【0080】

このような構成によれば、複数の保持部材によって、パンタグラフジャッキを車体の前後方向に沿って保持することができ、前後方向に幅を有した１つの保持部材によってパンタグラフジャッキを前後方向に保持する構成に比べ、ジャッキ保持構造の構成を簡素化して軽量化することができる。

【0081】

（付記８）
付記１～７のいずれか１つに記載のジャッキ保持構造において、前記上側ブラケットは、前記板厚方向から見て上方に向けて開いたＵ字状の第１湾曲部（４４１）を有する第１ビード（４４）を備え、前記下側ブラケットは、前記板厚方向から見て下方に向けて開いた逆Ｕ字状の第２湾曲部（５０１）を有する第２ビード（５０）を備え、前記重合部において、前記第１湾曲部と前記第２湾曲部とが前記板厚方向に重なって環状の重合ビード部（５８）が形成されてもよい。

【0082】

このような構成によれば、重合部において、第１ビードと第２ビードとを重ねて環状の重合ビード部を構成することで、簡素な構成で重合部の強度をより一層高めることができる。

【0083】

（付記９）
付記１～８のいずれか１つに記載のジャッキ保持構造において、前記車高方向において、前記重合部の長さ（Ｌ１）は、前記保持用ブラケットの長さ（Ｌ２）の２０～５０％の範囲であってもよい。

【0084】

このような構成によれば、保持用ブラケットの長さの２０～５０％となるように重合部を設けることで、パンタグラフジャッキを保持する際の荷重負担と、保持用ブラケットの重量増大とを効果的にバランスさせて構成することができる。

【0085】

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

【符号の説明】

【0086】

１０…ジャッキ保持構造
１２…車両
１４…車体
３２…保持用ブラケット
３４…保持部材
３６Ｕ…上側ブラケット
３６Ｌ…下側ブラケット
３８…重合部
Ｐ…パンタグラフジャッキ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】