特許 7575999 車室前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-22

(45)【発行日】2024-10-30

(54)【発明の名称】車室前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/20 20240101AFI20241023BHJP

   B60R 7/06 20060101ALI20241023BHJP

【ＦＩ】

B60K37/20

B60R7/06 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021087414

(22)【出願日】2021-05-25

(65)【公開番号】P2022180748

(43)【公開日】2022-12-07

【審査請求日】2023-11-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】守屋 善毅

(72)【発明者】

【氏名】高田 雄介

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－２８０７８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－００８８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１４３０９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２０３９５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２５０５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００２／０９６６８８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３７／２０

Ｂ６０Ｒ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウインドシールドガラスに面しながら前端部から車両後方に延設されるインパネアッパと、
前記インパネアッパに形成された収納開口を覆うボックスリッドと、
を備える、車室前部構造であって、
前記ボックスリッドには、前記インパネアッパよりも明色系の配色が施され、
前記インパネアッパには、車両前方から前記収納開口の前端縁に向かって下り傾斜角が徐々に減少するインパネ側下り傾斜部が形成され、
前記ボックスリッドは、その前端部が上方に延設する立壁部から構成され、さらに前記立壁部の上端であって前記収納開口の前記前端縁よりも上方から車両後方に延設する蓋板部を備え、
前記蓋板部には、車両後方に向かって上り傾斜角が徐々に増加するリッド側上り傾斜部が形成される、
車室前部構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車室前部構造であって、
前記インパネアッパには、前記インパネ側下り傾斜部の後端から前記収納開口の前記前端縁まで延設される、インパネ側上り傾斜部が形成され、
前記蓋板部には、前記立壁部の前記上端から前記リッド側上り傾斜部の前端まで延設される、リッド側下り傾斜部が形成される、
車室前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車室前部構造が開示される。

【背景技術】

【0002】

運転席及び助手席の前方には、計器類が設置されるインストルメントパネルが設けられる。インストルメントパネルは、車室前端のウインドシールドガラスに面するインパネアッパと呼ばれるパネル部材を備える。

【0003】

ウインドシールドガラスから車室内に入射した外部からの光、またはマップランプ等の室内灯からの光がインパネアッパで反射して、さらにウインドシールドガラスで反射し、車室後方に出射されることで、運転席または助手席から、ウインドシールドガラスにインパネアッパの像が視認される映り込みと呼ばれる現象が生じる。

【0004】

このような映り込みについて、特許文献１では、インパネアッパにヘッドアップディスプレイ用の照射開口が形成され、さらに照射開口には、縁取り部品であるベゼルが取り付けられる。このベゼルのウインドシールドガラスへの映り込みを抑制するために、ベゼルの上端部がインパネアッパで覆われる。さらに、真上から照射開口を見たときには、ベゼルの後壁部を目視可能となる一方で、ヘッドアップディスプレイの照射方向とは反対方向から照射開口を見たときにはベゼルが目視不可となるように、ベゼルの構造やインパネアッパへの取り付け方が定められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－３４５６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、インパネアッパの一部に収納用の開口を設け、当該開口を蓋体であるボックスリッドにて覆う場合に、インパネアッパとボックスリッドとの境界線である、いわゆる見切り線がウインドシールドガラスに映り込むおそれがある。

【0007】

加えて、意匠的な観点から、ボックスリッドの色を、インパネアッパの色とは異なる配色とすることが考えられる。一般的にインパネアッパは車幅方向両端に亘って延在する長尺部材であり、ウインドシールドガラスへの映り込みを抑制するために、暗色系の配色が適用される。ボックスリッドの配色を、インパネアッパとの意匠的な対比を付けるために相対的に明色系の配色とすると、インパネアッパとボックスリッドとの境界線、つまり色の切り替わりのラインがウインドシールドガラスに映り込む。つまり見切り線が色の境界線となって強調されてウインドシールドガラスに強く映り込み、運転者に煩わしさを感じさせるおそれがある。

【0008】

そこで本明細書では、インパネアッパにこれとは配色の異なる部材を取り付ける際に、両部材の境界線であるとともに異なる色の境界線ともなる見切り線の、ウインドシールドガラスへの映り込みを抑制可能な、車室前部構造が開示される。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本明細書で開示される車室前部構造は、インパネアッパ及びボックスリッドを備える。インパネアッパは、ウインドシールドガラスに面しながら前端部から車両後方に延設される。ボックスリッドは、インパネアッパに形成された収納開口を覆う。ボックスリッドには、インパネアッパよりも明色系の配色が施される。インパネアッパには、車両前方から収納開口の前端縁に向かって下り傾斜角が徐々に減少するインパネ側下り傾斜部が形成される。ボックスリッドは、その前端部が上方に延設する立壁部から構成され、さらに立壁部の上端であって収納開口の前端縁よりも上方から車両後方に延設する蓋板部を備える。蓋板部には、車両後方に向かって上り傾斜角が徐々に増加するリッド側上り傾斜部が形成される。

【0010】

上記構成によれば、ボックスリッドの前端部分に立壁部が設けられることで、ボックスリッドとその前方のインパネアッパとの間に段差構造が形成される。このような構成において、段差構造の隅部に見切り線を埋没させることが出来る。その結果、見切り線周辺に光が入りにくい構造となり、見切り線のウインドシールドガラスへの映り込みが抑制される。さらにインパネ側下り傾斜部とリッド側上り傾斜部とによって、側面視で傾斜角が徐々に変化しその底面が見切り線の周辺領域となる略すり鉢形状が構成される。これにより、色の境界線である見切り線の前後の明暗差がぼかされる。

【0011】

また上記構成において、インパネアッパには、インパネ側下り傾斜部の後端から収納開口の前端縁まで延設される、インパネ側上り傾斜部が形成されてよい。また蓋板部には、立壁部の上端からリッド側上り傾斜部の前端まで延設される、リッド側下り傾斜部が形成されてよい。

【0012】

上記構成によれば、相対的に暗色系のインパネアッパの後端部を上り傾斜とすることで反射光量が確保される一方で、相対的に明色系のボックスリッドの蓋板部の前端部を下り傾斜とすることで反射光量が抑制される。その結果、インパネアッパからボックスリッドに移行する際の反射光量の急変を抑制可能となる。

【発明の効果】

【0013】

本明細書で開示される車室前部構造によれば、インパネアッパにこれとは配色の異なる部材を取り付ける際に、両部材の境界線であるとともに異なる色の境界線ともなる見切り線の、ウインドシールドガラスへの映り込みを抑制可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係る車室前部構造が搭載された車室前方の様子を例示する図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】図２から、インパネアッパとボックスリッドの断面を抜き出して拡大した図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、本実施形態に係る車室前部構造について説明する。なお図１－図３において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。

【0016】

記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車室前部構造が説明される。

【0017】

＜車室前部の構造概要＞
図１には、運転席前方の、車室前部構造が例示される。ステアリング１２の前方にはインストルメントパネル１５が設けられる。インストルメントパネル１５には計器１４や空調機器の吹き出し口であるレジスタ１６が取り付けられる。

【0018】

インストルメントパネル１５は、その上部部材として、インパネアッパ２０（インストルメントパネルアッパ）を備える。インパネアッパ２０は例えば樹脂成型によって製造される。図１のＡ-Ａ断面が例示された図２を参照して、インパネアッパ２０の前端部２８はウインドシールドガラス１０の下端部１１に接続される。ウインドシールドガラス１０は、下端部１１から車両後方かつ上方に延設される。

【0019】

インパネアッパ２０は、インストルメントパネル１５の天井部材を構成し、ウインドシールドガラス１０と面しながら、前端部２８から車両後方に延設される。またインパネアッパ２０は、車室前方の車幅方向両端に亘って延設される。

【0020】

インパネアッパ２０は、大部分に亘ってウインドシールドガラス１０と面することから、映り込みを抑制するために暗色系の配色が施される。例えばインパネアッパ２０の露出面（意匠面）には、光反射率が相対的に低い黒色やダークグレー等の配色が施される。

【0021】

図２を参照して、インパネアッパ２０には、その厚さに亘って貫通された収納開口２２が形成される。例えば収納開口２２は平面視で矩形状の開口である。例えば図１を参照して、インパネアッパ２０の、運転席の前方領域に収納開口２２が設けられる。

【0022】

図１、図２を参照して、インパネアッパ２０の収納開口２２には、収納箱体であるインパネアッパボックス３０が取り付けられる。インパネアッパボックス３０（より正確にはインパネアッパボックス３０のボックスリッド４０）はインパネアッパ２０と同様に、ウインドシールドガラスに面して（対向して）いる。

【0023】

例えばインパネアッパボックス３０は、ボックス本体３２及びボックスリッド４０を備える。ボックス本体３２は、収納開口２２内に収容され、例えばインパネアッパボックス３０に図示しないクリップ等の締結手段にて固定される。また、インパネアッパ２０とボックス本体３２は、樹脂材料を用いて一体成型されてもよい。図２に例示されるように、ボックス本体３２は、側面断面（ＵＰ－ＦＲ断面）がコの字形状であって、ボックス本体３２の底面は、インパネアッパ２０の露出面（または意匠面）よりも下方に窪むようにして配置される。

【0024】

ボックスリッド４０はインパネアッパ２０に形成された収納開口２２を覆う蓋体である。ボックスリッド４０は、側面断面が略コの字形状であって、図２、図３に例示されるように、車両前方から順に、前方立壁部４６Ａ、蓋板部４２、及び後方立壁部４６Ｂを備える。蓋板部４２は、前方立壁部４６Ａの上端であって収納開口２２の前端縁２２Ａよりも上方から車両後方に延設される。さらに蓋板部４２の後端は、後方立壁部４６Ｂの上端に接続され、収納開口２２の後端縁２２Ｂよりも上方に配置される。

【0025】

ボックスリッド４０の前端部に、上方に延設される前方立壁部４６Ａが設けられることで、ボックスリッド４０とその前方のインパネアッパ２０との間に段差構造が形成される。このような構成において、段差構造の隅部に、インパネアッパ２０とボックスリッド４０との境界線である見切り線６０Ａを埋没させることが出来る。その結果、運転席から前方を見たときに見切り線６０Ａを隠すことが出来る。また段差構造によって見切り線６０Ａ周辺に光が入りにくい構造となり、見切り線６０Ａのウインドシールドガラス１０への映り込みが抑制される。

【0026】

図２、図３を参照して、例えばボックスリッド４０は、前方立壁部４６Ａの下端部を回転中心として、図２の破線で示されるように、車両後方から車両前方に跳ね上げられるように開放される。例えば前方立壁部４６Ａの下端部の、車幅方向両端には、更に車幅方向外側に張り出す突起（図示せず）が設けられ、一方でインパネアッパ２０の収納開口２２の、車幅方向両側辺には、上記突起を受ける窪み（図示せず）が設けられる。

【0027】

また、ボックスリッド４０及びボックス本体３２には、その開閉機構として、例えばマグネットキャッチ機構３４が設けられる。マグネットキャッチ機構３４は既知の機構であるため、ここでは説明が省略される。

【0028】

ボックスリッド４０には、インパネアッパ２０よりも明色系の配色が施される。このような色の切り替えにより、インパネアッパ２０に対してボックスリッド４０を目立たせることが出来る。例えばボックスリッド４０の露出面（意匠面）には、オフホワイトまたはベージュといった、インパネアッパ２０と比較して光反射率の高い配色が施される。

【0029】

＜見切り線の映り込み抑制構造＞
図３には、図２からインパネアッパ２０とボックスリッド４０を抜き出した拡大断面図が例示される。図示されるように、インパネアッパ２０及びボックスリッド４０により、見切り線６０Ａの周辺を底とする略すり鉢形状が構成される。

【0030】

具体的には、インパネアッパ２０には、車両前方から順に、前端部２８、インパネ側下り傾斜部２４、インパネ側上り傾斜部２６が形成される。さらにその後方のボックスリッド４０には、上述のように車両前方から順に前方立壁部４６Ａ、蓋板部４２、及び後方立壁部４６Ｂが形成される。蓋板部４２には、リッド側下り傾斜部４３、リッド側上り傾斜部４４、及び後端部４７が形成される。

【0031】

インパネアッパ２０の前端部２８は略水平に延設される。前端部２８の後端にはインパネ側下り傾斜部２４の前端が接続される。インパネ側下り傾斜部２４は、車両前方から収納開口２２（図２参照）の前端縁２２Ａに向かって下り傾斜角が徐々に減少するような構造となっている。なお、下り傾斜角とは、車両後方に延設されるときの、水平面に対する角度（＜０°）を指す。

【0032】

インパネ側下り傾斜部２４は、車両前方から順にスロープ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを備える。それぞれのスロープ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの傾斜角α１，α２，α３はそれぞれ負の値を持ち、α１＜α２＜α３（または｜α１｜ ＞ ｜α２｜ ＞ ｜α３｜）となるように定められる。例えばα３＝０°であってよい。また、スロープ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの長さは、２４Ａ＞２４Ｂ＞２４Ｃであってよい。

【0033】

インパネ側下り傾斜部２４の後端に、インパネ側上り傾斜部２６の前端が接続される。インパネ側上り傾斜部２６の後端は、収納開口２２（図２参照）の前端縁２２Ａに当接する。またインパネ側上り傾斜部２６の後端は、ボックスリッド４０の前方立壁部４６Ａの下端とともに、見切り線６０Ａを構成する。

【0034】

インパネ側上り傾斜部２６の上り傾斜角α４は、例えば０°を超過し１０°以下（０°＜α４≦１０°）となるように定められる、なお上り傾斜角とは、車両後方に延設されるときの、水平面に対する角度（＞０°）を指す。またインパネ側上り傾斜部２６の長さは、スロープ部２４Ｂ，２４Ｃと同程度であってよい。

【0035】

インパネ側上り傾斜部２６の後端には、ボックスリッド４０の前方立壁部４６Ａの下端が当接する。前方立壁部４６Ａは曲面加工されたＲ部４５Ａを経てその上端がリッド側下り傾斜部４３に接続される。リッド側下り傾斜部４３の下り傾斜角β１は、例えば－１０°以上０°未満（－１０°≦β＜０°）となるように定められる。

【0036】

リッド側下り傾斜部４３の後端はリッド側上り傾斜部４４の前端に接続される。リッド側上り傾斜部４４は、車両後方に向かって上り傾斜角が徐々に増加するように形成される。例えばリッド側上り傾斜部４４には、車両前方から順に、スロープ部４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃが形成される。スロープ部４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃのそれぞれの上り傾斜角β２，β３，β４は、β２＜β３＜β４となるように定められる。

【0037】

リッド側上り傾斜部４４の後端には、後端部４７の前端が接続される。後端部４７はわずかに上り傾斜となっており、その上り傾斜角β５は例えばスロープ部４４Ａの上り傾斜角β２以下となるように定められる。後端部４７の後端はＲ部４５Ｂを経て後方立壁部４６Ｂの上端に接続される。さらに後方立壁部４６Ｂの下端とインパネアッパ２０とによって見切り線６０Ｂが構成される。

【0038】

図２に例示されるように、ウインドシールドガラス１０から車室内に入射した光Ｌ１は、インパネアッパ２０またはボックスリッド４０の露出面（意匠面）で反射光Ｌ２として反射する。さらに反射光Ｌ２はウインドシールドガラス１０の内面（車室側面）でさらに反射光Ｌ３として反射して車室後方に出射される。これにより、車室内の運転席または助手席の乗員は、ウインドシールドガラス１０上にインパネアッパ２０及びボックスリッド４０の像が視認される映り込みが生じる。特に車両の前方がトンネルの入り口等、暗い場合には、ウインドシールドガラス１０への映り込みが顕著に視認されるおそれがある。

【0039】

このような映り込みの態様について、インパネ側下り傾斜部２４は、その下り傾斜角により、ウインドシールドガラス１０への反射光量が抑制される。具体的にはスロープ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃのうち、スロープ部２４Ａからの反射光量が最も抑え込まれ、スロープ部２４Ｂ及びスロープ部２４Ｃに移行するに連れて反射光量は漸増する。さらにインパネ側上り傾斜部２６の上り傾斜により、ウインドシールドガラス１０への反射光量はスロープ部２４Ｃよりも増加される。したがってウインドシールドガラス１０上では、スロープ部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ、及びインパネ側上り傾斜部２６に移行するに連れてインパネアッパ２０の露出面（意匠面）が明るく視認されるようになる。

【0040】

さらにボックスリッド４０の前方立壁部４６Ａを経てリッド側下り傾斜部４３に光が入射されると、その下り傾斜により、ウインドシールドガラス１０への映り込み量は抑制される。つまり、本実施形態に係るインパネアッパ２０及びボックスリッド４０は、相対的に暗色のインパネアッパ２０の後端部分を上り傾斜とすることで敢えてこれを明るめに写り込ませる一方で、相対的に明色のボックスリッド４０の前端部分を下り傾斜とすることで映り込み量を抑制させる。その結果、映り込み像における両者の明るさの差が顕著に表れることが抑制される。これにより、色の切り替わりの境界線でもある見切り線６０Ａの前後のコントラストがぼかされてウインドシールドガラス上に映り込む。

【0041】

さらにリッド側下り傾斜部４３からリッド側上り傾斜部４４に移行して、その上り傾斜のために、ウインドシールドガラス１０における映り込み量が漸増する。そして後端部４７では、スロープ部４４Ｃよりもウインドシールドガラス１０への映り込み量が低下する。

【0042】

このように本実施形態に係る車室前部構造では、見切り線６０Ａの前後の露出面を、側面視略すり鉢形状とすることで、色の異なるインパネアッパ２０とボックスリッド４０の境界が明瞭に（高コントラストに）ウインドシールドガラス１０に移り込まれることを抑制可能となる。

【0043】

またインパネ側上り傾斜部２６、前方立壁部４６Ａ、及びリッド側下り傾斜部４３による段差構造により、見切り線６０Ａを段差構造の隅部に埋没させることが出来る。その結果、見切り線６０Ａの周辺に光が入りにくい構造となり、見切り線６０Ａのウインドシールドガラス１０への映り込みが抑制される。

【0044】

なお、ボックスリッド４０の、特にリッド側上り傾斜部４４では、その上り傾斜のため、及び、相対的に明色が施されるために、ウインドシールドガラス１０への映り込み量が他のリッド側下り傾斜部４３等と比較して増加する。しかしながら、リッド側上り傾斜部４４はボックスリッド４０の後方部材であって、ウインドシールドガラス１０の上方にその像が映り込む。つまりウインドシールドガラス１０において、運転者が注視する、ウインドシールドガラス１０の下方領域から外れた領域に、リッド側上り傾斜部４４の像が映り込む。したがって、リッド側上り傾斜部４４の映り込みによる運転者への影響は軽減される。

【0045】

さらにはリッド側上り傾斜部４４を設けることで、例えばリッド側下り傾斜部４３の後端から水平に蓋板部４２を延設させた場合と比較して、インパネアッパボックス３０の容量が増加され、収納能力が向上する。

【符号の説明】

【0046】

１０ ウインドシールドガラス、１５ インストルメントパネル、２０ インパネアッパ、２２ 収納開口、２２Ａ 収納開口の前端縁、２２Ｂ 収納開口の後端縁、２４ インパネ側下り傾斜部、２４Ａ～２４Ｃ，４４Ａ～４４Ｃ スロープ部、２６ インパネ側上り傾斜部、２８ インパネアッパの前端部、３０ インパネアッパボックス、３２ ボックス本体、４０ ボックスリッド、４２ 蓋板部、４３ リッド側下り傾斜部、４４ リッド側上り傾斜部、４６Ａ 前方立壁部、４６Ｂ 後方立壁部、４７ ボックスリッドの後端部、６０Ａ，６０Ｂ 見切り線。

【図1】

【図2】

【図3】