特許 7576000 テンションロッドの保持構造およびクレーン車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-22

(45)【発行日】2024-10-30

(54)【発明の名称】テンションロッドの保持構造およびクレーン車

(51)【国際特許分類】

   B66C 23/70 20060101AFI20241023BHJP

【ＦＩ】

B66C23/70 C

B66C23/70 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021091284

(22)【出願日】2021-05-31

(65)【公開番号】P2022183799

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2024-03-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000140719

【氏名又は名称】株式会社加藤製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】弁理士法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森田 和幸

【審査官】板澤 敏明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１１１４１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１７９９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－１１６８８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ １９／００－２３／９４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クレーン車の車体に起伏可能に設けられたブームと、
前記ブームの先端部に接続され、前記ブームから振り出されるよう構成されたジブと、
基端部をブームリンクを介して前記ブームの先端部に対し回動可能に連結され、且つ先端部を前記ジブに沿ってスライド可能に構成されたスライドブラケットを介して前記ジブに対し取り付けられたテンションロッドと、
前記ジブおよび前記テンションロッドに各々設けられ、互いに係合することにより前記テンションロッドを前記ジブに対し仮置き可能に構成された仮置部と
を備えたことを特徴とするテンションロッドの保持構造。

【請求項2】

前記テンションロッドは、前記ジブに保持されるための保持部を基端部に備えると共に、
前記テンションロッドに設けられた前記仮置部は、前記テンションロッドの基端部に設けられていること
を特徴とする請求項１に記載のテンションロッドの保持構造。

【請求項3】

前記ブームリンクおよび前記テンションロッドに各々設けられ、互いに係合することにより前記テンションロッドを前記ブームリンクに対し仮置き可能に構成された第二の仮置部をさらに備えたこと
を特徴とする請求項１または２に記載のテンションロッドの保持構造。

【請求項4】

前記テンションロッドは、前記ブームリンクに連結されるための連結部を基端部に備えると共に、
前記テンションロッドに設けられた前記第二の仮置部は、前記テンションロッドの基端部に設けられていること
を特徴とする請求項３に記載のテンションロッドの保持構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項に記載のテンションロッドの保持構造を備えたことを特徴とするクレーン車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ジブクレーンにおいてブームの先端に取り付けられるジブを補助的に支持する部材であるテンションロッドを、ジブの振出し等の作業時に一時的に保持するための構造、およびこれを備えたクレーン車に関する。

【背景技術】

【0002】

ブームの先端に取り付けられたジブを振り出し、該ジブの先端から垂下されるフックを利用して吊荷を運搬するジブクレーンにおいては、前記ジブに係る荷重の一部を支持するための機構として、テンションロッドと称される部品が取り付けられる。ジブは、基端部をブームの先端に対し回動軸としてのピンで回動可能に接続され、且つ油圧シリンダ等の起伏機構によって起伏されるが、これらのピンや起伏機構のみでジブを支持しようとすると、吊荷によって前記ピンに加わる荷重が過大になる可能性がある。そこで、ブームとジブの間をさらにテンションロッドで接続し、このテンションロッドにより荷重の一部を分担し、ジブを補助的に支持するのである。

【0003】

こうしたジブを支持するためのテンションロッドに関連する先行技術文献としては、例えば、下記の特許文献１等がある。特許文献１に記載されているクレーン車では、テンションロッドの一端がブームの先端部に対しブームリンクを介して回動可能に取り付けられると共に、他端にはスライドブラケットが取り付けられており、該スライドブラケットがジブに沿って適宜スライドすることで、ジブの起伏に追従してテンションロッドが回動するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２０－１１１４１５号公報

【文献】特開２０２０－１７９９５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記の如きジブクレーンを搭載したクレーン車では、格納時や走行時など必要な場合にはジブがブームから取り外され、このとき、ジブと共にテンションロッドも取り外される。取り外されたジブは、テンションロッドと共に、例えば倒伏されたブームの下方に保持される（下抱き式の場合）。

【0006】

この格納状態から、ブームの起立およびジブの振り出しを行う際には、先立ってジブの基端部をブームの先端部に接続すると共に、テンションロッドの一端をブームの先端部に取り付ける必要がある。この作業は、例えば上記特許文献２に記載されている手順により実行できる。

【0007】

また、上記特許文献２には、ジブの格納時およびブームに対する接続作業時においてジブに対しテンションロッドを保持する機構（テンションロッドの保持装置）も記載されている。特許文献２に記載のテンションロッドの保持装置は、移動制限部材と下側支持機構を備えている。下側支持機構は、ジブおよびテンションロッドの格納時においてテンションロッドを下方から支持するようになっていると共に、ローラ式の受け部材により、テンションロッドの車体に関して前後方向の動きをも許容し得るよう構成されている。テンションロッドをブームに取り付ける作業の際には、ジブに対しテンションロッドを下側支持機構によって支持しつつ、該下側支持機構に対しテンションロッドを長手方向にスライドさせることができるようになっている。

【0008】

ここで、ジブおよびテンションロッドをブームに取り付けた後、ブームを起立させてジブを振り出すにあたっては、ジブに対するテンションロッドの保持を確実に解除しておく必要がある。すなわち、特許文献２に記載のクレーン車の場合、テンションロッドの保持装置を構成する下側支持機構の揺動部を上方外側へ揺動させ、テンションロッドをブームに対し下方へ移動できるよう解放する。仮に作業員がこのような作業を忘れ、テンションロッドの保持を解除しないままジブの振出しを実行しようとした場合、ジブの動作がテンションロッドに妨げられ、ジブが正常に振り出されない可能性がある。

【0009】

本発明は、斯かる実情に鑑み、テンションロッドによるジブの振出しの妨げをより確実に回避し得るテンションロッドの保持構造およびクレーン車を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、クレーン車の車体に起伏可能に設けられたブームと、前記ブームの先端部に接続され、前記ブームから振り出されるよう構成されたジブと、基端部をブームリンクを介して前記ブームの先端部に対し回動可能に連結され、且つ先端部を前記ジブに沿ってスライド可能に構成されたスライドブラケットを介して前記ジブに対し取り付けられたテンションロッドと、前記ジブおよび前記テンションロッドに各々設けられ、互いに係合することにより前記テンションロッドを前記ジブに対し仮置き可能に構成された仮置部とを備えたことを特徴とするテンションロッドの保持構造にかかるものである。

【0011】

本発明のテンションロッドの保持構造において、前記テンションロッドは、前記ジブに保持されるための保持部を基端部に備えると共に、前記テンションロッドに設けられた前記仮置部は、前記テンションロッドの基端部に設けることができる。

【0012】

本発明のテンションロッドの保持構造は、前記ブームリンクおよび前記テンションロッドに各々設けられ、互いに係合することにより前記テンションロッドを前記ブームリンクに対し仮置き可能に構成された第二の仮置部をさらに備えることができる。

【0013】

本発明のテンションロッドの保持構造において、前記テンションロッドは、前記ブームリンクに連結されるための連結部を基端部に備えると共に、前記テンションロッドに設けられた前記第二の仮置部は、前記テンションロッドの基端部に設けることができる。

【0014】

また、本発明は、上述のテンションロッドの保持構造を適用したことを特徴とするクレーン車にかかるものである。

【発明の効果】

【0015】

本発明のテンションロッドの保持構造およびクレーン車によれば、テンションロッドによるジブの振出しの妨げをより確実に回避するという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施によるクレーン車の形態の一例を示す全体側面図であり、ブームを縮めて倒伏させた状態を示している。

【図2】図１のクレーン車のブームを起こし、ジブを振り出した状態を示す全体側面図である。

【図3】格納時におけるジブおよびテンションロッドの形態を示す斜視図である。

【図4】図１におけるブームの先端部周辺の状態を示す拡大斜視図である。

【図5】本実施例におけるテンションロッドの保持構造の要部を示す拡大斜視図である。

【図6】図５におけるジブの突出部を別の角度（図５のＶＩ矢視方向）から見た斜視図であり、仮置部の形態を示している。

【図7】格納状態におけるジブ、テンションロッドおよびブームリンクの配置を示す側面図である。

【図8】連結状態におけるジブ、テンションロッドおよびブームリンクの配置を示す側面図である。

【図9】テンションロッドの基端部をジブに保持した状態を拡大して示す側面図である。

【図10】テンションロッドの基端部をジブに仮置きした状態を拡大して示す側面図である。

【図11】テンションロッドの基端部をブームリンクに仮置きした状態を拡大して示す側面図である。

【図12】テンションロッドの基端部をブームリンクに連結した状態を拡大して示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

【0018】

図１～図４は本発明の実施によるテンションロッドの保持構造、およびこれを備えたクレーン車の形態の一例を示している。

【0019】

クレーン車１は、図１、図２に示す如く、車体２の上部に旋回台３を介してブーム４を備えている。ブーム４は、基部を旋回台３に対し水平な軸を中心に回転可能に支持されており、図示しない油圧式の起伏シリンダの伸縮により、旋回台３に対して起伏動作を行うようになっている。

【0020】

ブーム４は、複数の筒体５がテレスコピック状に連結された構造であり、図示しない油圧機構により伸縮可能に構成されている。ブーム４の先端部には、振出し式のジブ６の基端部が回動軸６ａを介して回動可能に接続されるようになっており、クレーン車１の稼働時には、ジブ６が図２に示す如くブーム４の先端から振り出されて使用され、クレーン車１の格納時等には、必要に応じてジブ６をブーム４から取り外せるようになっている。また本実施例の場合、吊荷を吊り下げるためのフックとして主フック７と補フック８を備えており、図２に示す如く、主フック７はブーム４の先端から吊り下げられ、補フック８はジブ６の先端から吊り下げられて使用されるようになっている。尚、図２はジブ６がそれぞれ異なる角度に振り出された状態を１枚の図面にて示している。

【0021】

ジブ６は、回動軸６ａを中心として回動可能にブーム４に接続されるが、この他に、クレーン車１にはジブ６をブーム４に対し補助的に支持するための機構（テンションロッド９）が備えられており、回動軸６ａに加え、このテンションロッド９によっても、ジブ６に加わる荷重が支持されるようになっている。テンションロッド９は、一端側（先端部）がスライドブラケット１０を介してジブ６に取り付けられており、ジブ６の振出し時（図２参照）においては、他端側（基端部）がブームリンク１１を介してブーム４の先端部に連結される。

【0022】

スライドブラケット１０は、ジブ６の周囲を取り囲むように設けられた環状の部品であり、ジブ６の表面を長手方向に沿ってスライドできるようになっている。スライドブラケット１０の外周面の一部には、テンションロッド９の先端部が回動可能に取り付けられている。尚、スライドブラケット１０は、上記特許文献１、２に記載されているスライドブラケットと同等の物品として構成することができる。

【0023】

ジブ６およびテンションロッド９の形態を図３に示す。ジブ６は、基部側（図３における左下の部分）が二股に分かれたＹ字状の部品であり、図４に示す如く、２本の基部端を回動軸６ａの両端に取り付ける形でブーム４に対し接続される。テンションロッド９は、ジブ６に沿って取り付けられる一対の棒状の部品であり、それぞれ棒状の本体部９ａと、筒状の調節部（エクステンション）９ｂとを備えて構成されている。本体部９ａは、先端部側をエクステンション９ｂの内部に基端部側から挿入されており、エクステンション９ｂに対する本体部９ａの固定位置を変更することにより、テンションロッド９全体の長さを調節できるようになっている。

【0024】

一対のテンションロッド９を構成する各エクステンション９ｂの先端部は、上述の通りスライドブラケット１０の外周面に回動可能に取り付けられ、本体部９ａの基端部は、図４に示す如くブームリンク１１の先端部に回動可能に連結されるようになっている。

【0025】

ブームリンク１１は、各テンションロッド９と、ブーム４を連結する一対の棒状の部材である。図１、図２および図４に示す如く、ブームリンク１１の基端部は、ブーム４の先端部に回動可能に連結されており、先端部は、上述の通りテンションロッド９の本体部９ａの基端部と連結される。

【0026】

ブーム４の先端部において、ジブ６の基端部が接続される回動軸６ａはブーム４の下側に位置し、ブームリンク１１の基端部が連結される部分はブーム４の上側に位置する（尚、以下では説明の便宜のため、上下や前後といった方向を表す場合には必要に応じ、図１に示すようにブーム４を倒伏させ、ジブ６を下抱きした状態における位置関係を基準として記述することとする。ブーム４を起立させた状態（図２参照）においては、「上」は車両にとっての後方、「下」は車両にとっての前方、「前」は上方、「後」は下方にそれぞれ対応する）。そして、図２に示す如くブーム４を振り出す際には、テンションロッド９とブームリンク１１がジブ６に対し後側から張力を加え、ジブ６に加えられる荷重の一部を分担するようになっている。この際、テンションロッド９の先端部に連結されたスライドブラケット１０がブーム４の長手方向に沿ってスライドし、またテンションロッド９がブームリンク１１に対し適宜回動し、あるいはブームリンク１１と共にブーム４に対し回動することで、ジブ６の回動に対しテンションロッド９が回動しながら追従し、ジブ６を支持することができる。

【0027】

ここで、図３はジブ６をブーム４から取り外した状態を示しており、クレーン車１の格納時等において、テンションロッド９はここに示すように、ジブ６と共にブーム４およびブームリンク１１から取り外されてジブ６の下側に保持される。図１、図４は、ブーム４にジブ６およびテンションロッド９を連結した状態を示し、図２は、そこからブーム４を起立させた状態を示している。本実施例のクレーン車１は、図３に示す如くジブ６にテンションロッド９を保持し、また、その状態から図１、図４に示す如くテンションロッド９をブーム４側に連結する作業を行うにあたって好適な保持構造を備えている。このテンションロッド９の保持構造について、以下に図５～図８を参照しながら説明する。

【0028】

図８に示す連結状態（図８は、図１、図４と同様、テンションロッド９がブーム４に連結された状態を示している）において、テンションロッド９は先端部をスライドブラケット１０によってジブ６に支持され、基端部はブーム４側に連結されたブームリンク１１の先端側に連結されることでブーム４に支持されている。図５に示す如く、テンションロッド９の本体部９ａの基端部には、ブームリンク１１と連結するための連結部として連結孔９ｃが設けられる一方、ブームリンク１１の先端部には、テンションロッド９と連結するための連結部としての連結孔１１ａが設けられており、図８に示す如く、互いの連結孔９ｃ，１１ａ同士の位置を合わせて連結ピン１２を通すことにより、テンションロッド９とブームリンク１１が連結される。

【0029】

これに対し、図７に示す格納状態においては、ジブ６はブーム４に設けられた回動軸６ａ（図４参照）から取り外されて該ブーム４に下抱きされており、テンションロッド９もブーム４側のブームリンク１１から取り外されている。この状態において、テンションロッド９の先端部はスライドブラケット１０によってジブ６に支持されているが、基端部はブームリンク１１との連結を解除されているため、ブームリンク１１に代わってテンションロッド９を保持する機構が別途必要である。また、図７に示す格納状態から図８に示す連結状態に至るまでには、ジブ６やテンションロッド９を移動させ、ブーム４の先端に設けられた回動軸６ａやブームリンク１１に連結する作業が必要であり、その際にもテンションロッド９を一時的に保持する機構があれば便利である。

【0030】

そこで、本実施例では、テンションロッド９の保持構造として、テンションロッド９、ジブ６およびブームリンク１１に、以下に説明する各種の機構を備えている（図５、図６参照）。

【0031】

図５に示す如く、テンションロッド９は、保持部（格納時においてジブ６に対しテンションロッド９を保持するための機構）としての保持孔９ｄ、ジブ６への仮置部（テンションロッド９をジブ６から取り外す際やジブ６へ連結する際に仮置きするための機構）としてのフック９ｅ、ブームリンク１１への第二の仮置部（テンションロッド９をブームリンクへ連結する際やブームリンク１１から取り外す際に仮置きするための機構）としてのフック９ｆを基端部に備えている。

【0032】

テンションロッド９の本体部９ａの基端部には、保持ブラケット９ｇが設けられている。保持ブラケット９ｇは、ブームリンク１１側の連結孔１１ａの軸方向に対し略直交する面に沿って伸びる小さい板状の部材であり、ここにブームリンク１１との連結のための機構である連結孔９ｃが設けられているほか、保持孔９ｄおよびフック９ｅ，９ｆもここに設けられている。

【0033】

保持孔９ｄおよびフック９ｅは、保持ブラケット９ｇに設けられた突出部９ｈに形成されている。突出部９ｈは、保持ブラケット９ｇから上方（ジブ６に向かう側）に突出した部分である。保持孔９ｄは、突出部９ｈの中央部を貫通する孔として設けられ、フック９ｅは、突出部９ｈの後端から後方へ突出する鉤型の突起として設けられている。また、フック９ｆは、保持ブラケット９ｇの最前端（基部端）から前方へ突出する鉤型の突起として設けられている。

【0034】

図５、図６に示す如く、ジブ６は、保持部（格納時においてテンションロッド９を保持するための機構）としての保持孔６ｂと、テンションロッド９をジブ６から取り外す際やジブ６へ連結する際に仮置きするための機構としての仮置部６ｃを備えている。

【0035】

保持孔６ｂおよび仮置部６ｃは、ジブ６に設けられた突出部６ｄに形成されている。突出部６ｄは、ジブ６の基端部の下面から下側へ突出するように設けられた部分である。保持孔６ｂは、突出部６ｄの中央部を貫通する孔として設けられており、突出部６ｄにおける保持孔６ｂが設けられた部分の周辺は、保持孔６ｂの軸に直交し且つ互いに平行な２枚の板状の部材として形成されている。言い換えれば、保持孔６ｂは突出部６ｄを構成する前記２枚の板状の部材を貫通する孔として形成されている。仮置部６ｃは、突出部６ｄを構成する前記２枚の板状の部材の間を渡すように設けられた板状の部材であり（図６参照）、保持孔６ｂの後方に設けられている。

【0036】

図７に示す格納状態においては、テンションロッド９の保持ブラケット９ｇに設けられた突出部９ｈを、ジブ６側の突出部６ｄを構成する前記２枚の板状の部材の間に差し込み、テンションロッド９側の保持孔９ｄの位置をジブ６側の保持孔６ｂの位置に合わせ、ここに保持ピン１３を挿入することにより、テンションロッド９の基端部がジブ６側に保持される。

【0037】

図５に示す如く、ブームリンク１１は、テンションロッド９をブームリンク１１へ連結する際やブームリンク１１から取り外す際に仮置きするための機構として、第二の仮置部１１ｂを備えている。

【0038】

ブームリンク１１の先端には、上述の通り連結孔１１ａが設けられている。この連結孔１１ａが設けられた部分は、図４、図８に示す如くテンションロッド９が連結された状態において、テンションロッド９の基端部に設けられた保持ブラケット９ｇを挟み込むような２枚の板状の部材として形成されている。そして、本実施例の場合、このブームリンク１１の先端部の構成部材が連結孔１１ａの位置よりさらに先端側に伸びており、連結孔１１ａより先端寄りの位置において、前記２枚の板状の部材同士の間に仮置部１１ｂが設けられている。すなわち、図４、図５に示すように、ブームリンク１１の先端部を構成する２枚の板状の部材の間を渡すように設けられ、ブームリンク１１の長手方向と平行且つ前記２枚の板状の部材と交差する面をなす部分が仮置部１１ｂである。図７に示す格納状態においては、ブームリンク１１は先端を下方に向けた姿勢にあるので、仮置部１１ｂは連結孔１１ａの下方に位置する。また、仮置部１１ｂは、図２に示す如くジブ６を振り出す際にテンションロッド９の動きを妨げないよう、格納状態（図７参照）における連結孔１１ａよりも前方の位置（図２に示す如くブーム４を起立させた状態においては、連結孔１１ａの背後にあたる位置）に設けられている。さらに仮置部１１ｂは、図２に示す如くジブ６が振り出された際、連結孔１１ａの背後に位置することにより、テンションロッド９がブームリンク１１に対して背面側にまで回動しないようにガードする機能も果たす。尚、図７、図８に示す状態においてテンションロッド９の保持ブラケット９ｇから上方へ張り出すように設けられた突出部９ｈは、図２に示す如くジブ６が振り出された状態においてはテンションロッド９にとって前方に位置し、この位置は仮置部１１ｂとはテンションロッド９に関して反対側にあたるので、ジブ６を振り出した際に突出部９ｈが仮置部１１ｂと干渉する心配はない。また、テンションロッド９の保持ブラケット９ｇから基部側へ張り出すように設けられたフック９ｆは、ジブ６を振り出した状態においてはブームリンク１１の先端部をなす２枚の板状の部材の間に隠れるので、ロープ（図示せず）等と干渉する虞はない。

【0039】

図７に示す格納状態から、図８に示す連結状態へ至る一連の作業について、図９～図１２を参照しながら説明する。

【0040】

ジブ６の格納状態（図７参照；図９に対応）において、ジブ６は、ブーム４に接続された状態（図８参照；図１２に対応）と比較するとブーム４に対して後方に位置しており、また、テンションロッド９は、ブーム４に接続された状態と比較するとジブ６に対して後方寄りに位置している。ブーム４（図４参照）の先端部に基端部を連結されたブームリンク１１は、先端部を下方に向けた状態であり、該ブームリンク１１の先端部に対し後方に、ジブ６の基端部およびテンションロッド９の基端部が位置している。ジブ６の突出部６ｄに設けられた保持孔６ｂには保持ピン１３が挿入されており、同じ保持ピン１３がテンションロッド９の保持ブラケット９ｇに設けられた保持孔９ｄにも挿入されている。こうして、テンションロッド９の基端部がジブ６に保持されている。この状態において、テンションロッド９のフック９ｅは、ジブ６の仮置部である仮置部６ｃの上方に位置している。尚、テンションロッド９の先端部はスライドブラケット１０によってジブ６に保持されている。

【0041】

この状態（図７、図９の状態）から、ジブ６をブーム４（図１、図４参照）に対し前方へ移動させ、ジブ６の基端部を回動軸６ａに接続する（図１、図４参照）。このとき、先端部をスライドブラケット１０を介してジブ６に支持され、基端部を保持孔６ｂにより保持されたテンションロッド９は、ジブ６と共に前方へ移動する。

【0042】

続いて、ジブ６とテンションロッド９を連結している保持ピン１３を保持孔６ｂ，９ｄから抜き取ると、ジブ６におけるテンションロッド９の基端部の保持が解除される。保持が解除されると、テンションロッド９の基端部は自重により落下しようとするが、直前の保持状態（図７、図９参照）において、テンションロッド９のフック９ｅはジブ６の仮置部６ｃの上方に位置していたので、図１０に示す如くフック９ｅが仮置部６ｃと係合することにより、テンションロッド９の基端部の下方への移動は止まる。こうして、保持状態が解除されても、テンションロッド９の基端部をジブ６にそのまま仮置きすることができる。

【0043】

次に、テンションロッド９をジブ６に対し前方へ移動させ、テンションロッド９をブームリンク１１に連結させる作業を行う。フック９ｅを仮置部６ｃから外し、テンションロッド９の基端部を作業員が保持しながらテンションロッド９を前方へスライドさせて、まず図１１に示す如く、保持ブラケット９ｇの基端部に設けられたフック９ｆを、ブームリンク１１の先端部に設けられた仮置部１１ｂに係合させる。こうして、テンションロッド９の基端部をブームリンク１１側に仮置きすることができる。

【0044】

さらに、図１２および図８に示す如く、テンションロッド９の基端部を持ち上げて連結孔９ｃの位置をブームリンク１１の連結孔１１ａに合わせ、両者に連結ピン１２を通す。こうして、ジブ６およびテンションロッド９のブーム４への連結は完了する。

【0045】

その後、図２に示す如くジブ６を振り出し、ブーム４を伸縮させたり、主フック７や補フック８を適宜繰り出して搬送作業を実行する。

【0046】

作業後、クレーン車１を走行させたり、格納する場合には、上記の逆の手順によりテンションロッド９をブームリンク１１から取り外し、ブームリンク１１の仮置部１１ｂやジブ６のフック９ｆにテンションロッド９の基端部を適宜仮置きしつつテンションロッド９やその周辺の設備を操作し、最終的にジブ６の保持孔６ｂによりテンションロッド９の基端部を保持すればよい。

【0047】

以上のような本実施例のテンションロッドの保持構造によれば、連結状態においてはブームリンク１１に連結されるテンションロッド９の基端部を、格納状態においては保持部としての保持孔６ｂ，９ｄによりジブ６に連結して保持し、これによりテンションロッド９の全体をジブ６で保持できるようになっている。一方、テンションロッド９の基端部がブームリンク１１やジブ６に連結されない状態（テンションロッド９をブームリンク１１に連結しようとする場合や、テンションロッド９をブームリンク１１から取り外した場合）には、テンションロッド９の基端部をジブ６側の仮置部６ｃおよびテンションロッド９側の仮置部であるフック９ｅを用いてジブ６に仮置きし、あるいはブームリンク１１側の第二の仮置部１１ｂおよびテンションロッド９側の第二の仮置部であるフック９ｆを用いてブームリンク１１に仮置きできるようになっている。すなわち、上記特許文献２においてテンションロッド保持装置が担っていた機能を、仮置部６ｃ，９ｅおよび第二の仮置部１１ｂ，９ｆが担う形である。

【0048】

こうした仮置きによるテンションロッドの保持構造では、ジブ６の振出しの際に仮置き状態の解除を忘れてしまうような心配がない。テンションロッド９をジブ６側へ仮置きするための仮置部６ｃ，９ｅは、仮置部の一方であるフック９ｅがテンションロッド９の基端部に設けられているので、テンションロッド９をブームリンク１１へ連結しようとする際には、仮置部６ｃ，９ｅ同士の係合は必ず解除される。同様に、テンションロッド９をブームリンク１１側へ仮置きするための第二の仮置部１１ｂ，９ｆについても、仮置部の一方であるフック９ｆがテンションロッド９の基端部に設けられているので、テンションロッド９をブームリンク１１へ連結しようとする際には、仮置部１１ｂ，９ｆ同士の係合は必ず解除される。よって、テンションロッド９をブームリンク１１と連結してジブ６を振り出す段階において、仮置部６ｃ，９ｅ同士あるいは第二の仮置部１１ｂ，９ｆ同士が係合されたままになり、これがジブ６の振出しの妨げになるような事態は生じ得ない。

【0049】

また、テンションロッド９側の仮置部９ｅ，９ｆは、基端部に設けられた連結孔９ｃおよび保持孔９ｄと近接して設けられているので、テンションロッド９を仮置きする際の操作が簡便である。すなわち、テンションロッド９の基端部をジブ６に対し着脱する際には、テンションロッド９の基端部あるいはその周辺でのみ保持ピン１３の着脱やテンションロッド９の仮置きを行えばよく、例えばテンションロッド９の基端部とは別の場所にてテンションロッド９をジブ６に仮置きする作業を行ってから、テンションロッド９の基端部付近に移動して保持状態を解除するような手間は不要である。同様に、テンションロッド９の基端部をブームリンク１１に対し着脱する際にも、テンションロッド９の基端部あるいはその周辺でのみ連結ピン１２の着脱やテンションロッド９の仮置きを行えばよく、テンションロッド９の基端部とは別の場所にてテンションロッド９をブームリンク１１に仮置きする作業を行ってから、テンションロッド９の基端部付近に移動して連結状態を解除するような手間は不要である。例えば上記特許文献２に記載のテンションロッド保持装置の場合、テンションロッドの中間部付近にて下側支持機構を保持位置に回動させてから基端部付近に移動してジブとテンションロッドの基端部の連結を解除し、テンションロッドをブームリンクに連結してからテンションロッドの中間部付近に再び移動して下側支持機構による保持状態を解除する、といった手順が必要であり、煩雑である。

【0050】

また、これらのテンションロッドの保持構造は非常に単純な形状の部材により構成されており、特許文献２に記載されているような複雑な仕組みのテンションロッド保持装置を設ける必要がないので、テンションロッドの保持構造やクレーン車１を製造するための費用を低減することができる。

【0051】

また、特許文献２に記載の如きテンションロッド保持装置では、移動制限部材や下側支持機構といった各種の機構がジブの各所から張り出すように設けられ、且つこれらの機構はある程度複雑な仕組みと、それに相応の体積と形状を有しているので、クレーン車に設けられる他の装備と干渉する虞がある。特にクレーン車が小型である場合、テンションロッド保持装置の体積や、それがほかの装備と干渉する可能性は相対的に大きくなる。本実施例のテンションロッドの保持構造であれば、最小限の単純な構成要素をテンションロッド９やジブ６、ブームリンク１１に備えるだけでよいので、他の装備と干渉するような可能性を大きく低減することができる。

【0052】

尚、本発明を実施するにあたり、上記したテンションロッドの保持構造の具体的な形状等は適宜変更してよい。例えば、仮置部としてはフックの代わりに環状の部材等を設けてもよいし、ジブやブームリンク側の仮置部をフック状の形状にするといったことも可能である。また、テンションロッドやジブの実際の構成によっては、保持孔と連結孔の機能を兼用することも理論上は可能である。すなわち、ジブをブームに連結する際にはテンションロッド側の連結孔とブームリンク側の連結孔をピンで連結し、格納時にはジブ側の保持孔とテンションロッド側の連結孔をピンで連結してテンションロッドを保持するのである。このほか、テンションロッドを適宜保持し、連結し、仮置きし得る限りにおいて、テンションロッドの保持構造としてはここに実施例として説明した以外に種々の構成や形状を採用し得る。

【0053】

以上のように、上記本実施例のテンションロッドの保持構造は、クレーン車１の車体２に起伏可能に設けられたブーム４と、ブーム４の先端部に接続され、ブーム４から振り出されるよう構成されたジブ６と、基端部をブームリンク１１を介してブーム４の先端部に対し回動可能に連結され、且つ先端部をジブ６に沿ってスライド可能に構成されたスライドブラケット１０を介してジブ６に対し取り付けられたテンションロッド９と、ジブ６およびテンションロッド９に各々設けられ、互いに係合することによりテンションロッド９をジブ６に対し仮置き可能に構成された仮置部（仮置部６ｃ、フック９ｅ）とを備えている。このようにすれば、テンションロッド９の基端部がジブ６に連結されない状態において、テンションロッド９の基端部を仮置部６ｃ，９ｅを用いてジブ６に仮置きすることができ、且つジブ６の振出しの際にはその仮置き状態を確実に解除することができる。

【0054】

また、本実施例のテンションロッドの保持構造において、テンションロッド９は、ジブ６に保持されるための保持部（保持孔）９ｄを基端部に備えると共に、テンションロッド９に設けられた仮置部９ｅは、テンションロッド９の基端部に設けられている。このようにすれば、仮置部９ｅを保持部９ｄと近接して設けることにより、テンションロッド９をジブ６に仮置きする際の操作を簡便に実行することができる。

【0055】

また、本実施例のテンションロッドの保持構造は、ブームリンク１１およびテンションロッド９に各々設けられ、互いに係合することによりテンションロッド９をブームリンク１１に対し仮置き可能に構成された第二の仮置部（仮置部１１ｂ、フック９ｆ）をさらに備えている。このようにすれば、テンションロッド９の基端部がジブ６に連結されない状態において、テンションロッド９の基端部をブームリンク１１側にも仮置きすることができる。

【0056】

また、本実施例のテンションロッドの保持構造において、テンションロッド９は、ブームリンク１１に連結されるための連結部９ｃを基端部に備えると共に、テンションロッド９に設けられた第二の仮置部９ｆは、テンションロッド９の基端部に設けられている。このようにすれば、第二の仮置部９ｆを連結部９ｃと近接して設けることにより、テンションロッド９をブームリンク１１に仮置きする際の操作を簡便に実行することができる。

【0057】

また、本実施例においては、上述のテンションロッドの保持構造をクレーン車１に適用しているので、クレーン車１において上記と同様の作用効果を奏することができる。

【0058】

したがって、上記本実施例によれば、テンションロッドによるジブの振出しの妨げをより確実に回避し得る。

【0059】

尚、本発明のテンションロッドの保持構造およびクレーン車は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0060】

１ クレーン車
２ 車体
４ ブーム
６ ジブ
６ｃ 仮置部
９ テンションロッド
９ｃ 連結部（連結孔）
９ｄ 保持部（保持孔）
９ｅ 仮置部（フック）
９ｆ 仮置部（フック、第二の仮置部）
１０ スライドブラケット
１１ ブームリンク
１１ｂ 仮置部（第二の仮置部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】