特許7576160フィルムコンデンサ、連結型コンデンサ、インバータおよび電動車輌
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-22
(45)【発行日】2024-10-30
(54)【発明の名称】フィルムコンデンサ、連結型コンデンサ、インバータおよび電動車輌
(51)【国際特許分類】
H01G 4/32 20060101AFI20241023BHJP
【ＦＩ】
H01G4/32 511A
H01G4/32 544
H01G4/32 510
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2023511037
(86)(22)【出願日】2022-03-22
(86)【国際出願番号】 JP2022013293
(87)【国際公開番号】W WO2022210130
(87)【国際公開日】2022-10-06
【審査請求日】2023-09-22
(31)【優先権主張番号】P 2021058525
(32)【優先日】2021-03-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006633
【氏名又は名称】京セラ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100075557
【弁理士】
【氏名又は名称】西教 圭一郎
(72)【発明者】
【氏名】神垣 耕世
【審査官】田中 晃洋
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０２１／０４９３８０（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０２１／０２４５６５（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／０９７７５３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１８／１９０４３７（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－０１４３１２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｇ ４／３２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一面に第１金属層が配設され、該一面の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部に、前記第１の方向に直交する第２の方向に連続する第１共通金属層および第２共通金属層がそれぞれ設けられた第１誘電体フィルムと、一面に第２金属層が配設され、該一面の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部に、前記第１の方向に直交する前記第２の方向に連続する縁部絶縁領域が設けられた第２誘電体フィルムとが、
前記縁部絶縁領域の平面視位置が１枚おきに重なるように複数枚積層された直方体状のフィルム積層体と、
前記フィルム積層体の前記第１の方向の一対の端面のそれぞれに形成され、前記第１金属層に電気的に接続される第１金属電極および第２金属電極を含み、
前記第１金属電極および前記第２金属電極に電気的に接続される前記第１金属層は、前記第１の方向に延びて、前記第１共通金属層および前記第２共通金属層にそれぞれ電気的に接続される複数の第１帯状金属層および第２帯状金属層を有し、
前記第２金属層は、前記第１の方向に延びて前記第１共通金属層および前記第２共通金属層と電気的に接続されない第１電極膜と第２電極膜とを有し、
平面透視して、前記第１帯状金属層と前記第１電極膜とが重なり、前記第２帯状金属層と前記第２電極膜とが重なるように配置されており、
前記第２帯状金属層は、前記第１帯状金属層よりも厚みが厚く、
前記第１電極膜は、前記第２電極膜よりも厚みが薄い、
フィルムコンデンサ。
【請求項2】
前記第１帯状金属層および前記第１電極膜は、少なくとも２つ以上に分割され、ヒューズ電極にて接続されている請求項１に記載のフィルムコンデンサ。【請求項3】
前記第１帯状金属層および前記第１電極膜の面積は同じである、請求項２に記載のフィルムコンデンサ。【請求項4】
複数のフィルムコンデンサと、該複数のフィルムコンデンサを接続するバスバーと、を備え、前記フィルムコンデンサが、請求項１～３のいずれか１つに記載のフィルムコンデンサを含む、連結型コンデンサ。
【請求項5】
スイッチング素子により構成されたブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備え、前記容量部が、請求項１～３のいずれか１つに記載のフィルムコンデンサを含む、インバータ。
【請求項6】
電源と、該電源に接続されたインバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備え、前記インバータが、請求項５に記載のインバータである、電動車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、フィルムコンデンサ、連結型コンデンサ、インバータおよび電動車輌に関する。
【背景技術】
【0002】
従来技術の一例は、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００４－９５６０４号公報
【発明の概要】
【0004】
本開示のフィルムコンデンサは、一面に第１金属層が配設され、該一面の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部に、前記第１の方向に直交する第２の方向に連続する第１共通金属層および第２共通金属層がそれぞれ設けられた第１誘電体フィルムと、一面に第２金属層が配設され、該一面の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部に、前記第１の方向に直交する前記第２の方向に連続する縁部絶縁領域が設けられた第２誘電体フィルムとが、前記縁部絶縁領域の平面視位置が１枚おきに重なるように複数枚積層された直方体状のフィルム積層体と、前記フィルム積層体の前記第１の方向の一対の端面のそれぞれに形成され、前記第１金属層に電気的に接続される第１金属電極および第２金属電極を含む。前記第１金属電極および前記第２金属電極に電気的に接続される前記第１金属層は、前記第１の方向に延びて、前記第１共通金属層および前記第２共通金属層にそれぞれ電気的に接続される複数の第１帯状金属層および第２帯状金属層を有し、前記第２金属層は、前記第１の方向に延びて前記第１共通金属層および前記第２共通金属層と電気的に接続されない第１電極膜と第２電極膜とを有し、平面透視して、前記第１帯状金属層と前記第１電極膜とが重なり、前記第２帯状金属層と前記第２電極膜とが重なるように配置されており、
前記第２帯状金属層は、前記第１帯状金属層よりも厚みが厚く、前記第１電極膜は、前記第２電極膜よりも厚みが薄い。
前記第２帯状金属層は、前記第１帯状金属層よりも厚みが厚く、前記第１電極膜は、前記第２電極膜よりも厚みが薄い。
【0005】
本開示の連結型コンデンサは、複数のフィルムコンデンサと、該複数のフィルムコンデンサを接続するバスバーと、を備えている連結型コンデンサであって、前記フィルムコンデンサが、上記のいずれかに記載のフィルムコンデンサである。
【0006】
本開示のインバータは、スイッチング素子により構成されるブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備えているインバータであって、前記容量部が上記のいずれかに記載のフィルムコンデンサである。
【0007】
本開示の電動車輌は、電源と、該電源に接続された上記インバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備えている。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1A】第１実施形態のフィルムコンデンサの構成を示す図であり、誘電体フィルムの平面図である。
【図1B】第１実施形態のフィルムコンデンサの構成を示す図であり、誘電体フィルムの平面図である。
【図1C】第１実施形態のフィルムコンデンサの構成を示す図であり、誘電体フィルムの積層状態を示す断面模式図である。
【図2】誘電体フィルムおよび電極膜の積層構造を示す拡大断面図である。
【図3A】第２実施形態のフィルムコンデンサの構成を示す図であり、誘電体フィルムの平面図である。
【図3B】第２実施形態のフィルムコンデンサの構成を示す図であり、誘電体フィルムの平面図である。
【図3C】第２実施形態のフィルムコンデンサの構成を示す図であり、誘電体フィルムの積層状態を示す断面模式図である。
【図4】誘電体フィルムおよび電極膜の積層構造を示す拡大断面図である。
【図5】フィルムコンデンサの変形例を示す、一部が切り欠かれた斜視図である。
【図6】連結型コンデンサの構成を模式的に示した斜視図である。
【図7】インバータの構成を説明するための電気回路図である。
【図8】電動車輌の構成を説明するための概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本開示の目的、特色、および利点は、下記の詳細な説明と図面とからより明確になるであろう。
【0010】
本開示のフィルムコンデンサの基礎となる構成のフィルムコンデンサは、金属箔を電極に用いるものと、誘電体フィルム上に設けた蒸着金属を電極に用いるものとに大別される。そして、なかでも蒸着金属を電極（以下、蒸着電極）とする金属化フィルムコンデンサは、金属箔のものに比べて電極の占める体積が小さく、小型軽量化が図れることと、蒸着電極特有の自己回復性能（絶縁欠陥部で短絡が生じた場合に、短絡のエネルギーで絶縁欠陥部周辺の蒸着電極が蒸発・飛散して絶縁化し、コンデンサの機能が回復する性能）により絶縁破壊に対する信頼性が高いことから、従来から広く用いられている。
【0011】
しかしながら、フィルムコンデンサの課題の一つとして、電極膜の陽極酸化による静電容量の減少（失活）があった。従来は、環境からの湿分の侵入を抑制するために、モールド樹脂による封止や、電極膜の材料を通常のアルミニウムに加えて、より酸化しにくいマグネシウムが導入されている。また、酸化の影響を低減するために特定の膜厚を厚くすることがある。
【0012】
陽極側の電極を厚くする（シート抵抗を小さくする）ことにより、高温高湿下での寿命は伸びるが、コンデンサの特定の層にショートが発生した場合に、電極が飛散して電気的オープンとなる自己回復機能が低下して、ショート故障が発生することがある。
【0013】
本開示は、電極膜の陽極酸化による寿命低下を抑制することができ、安定した自己回復性能を有するフィルムコンデンサを提供することを目的とする。
【0014】
本開示の第１実施形態のフィルムコンデンサ１１について説明する。図１は、第１実施形態のフィルムコンデンサ１１の構成を示す図である。図１Ａ、図１Ｂは誘電体フィルム１，２の平面図、図１Ｃは誘電体フィルム１，２の積層状態を示す断面模式図である。図２は、誘電体フィルム１，２および金属層３Ａ，３Ｂ，８の積層構造を示す拡大断面図である。本実施形態のフィルムコンデンサ１１は、フィルム積層体４の両端面に第１メタリコン５Ａおよび第２メタリコン５Ｂが形成されている。フィルム積層体４は、図１Ａに示すような、ベースフィルムの一面に、第１金属層３Ａ，３Ｂを有する誘電体フィルム（第１誘電体フィルム）１と、図１Ｂに示すような、ベースフィルムの一面に、第２金属層８を有する誘電体フィルム（第２誘電体フィルム）２とを、交互に積層して構成される。
【0015】
金属化フィルムは、誘電体フィルム１，２と、絶縁マージンが残るように誘電体フィルム１，２の上面に形成された第１金属層３Ａ，３Ｂ，第２金属層８とを有している。各々の絶縁マージンＳは、各々の誘電体フィルム１，２の幅方向において、誘電体フィルム１，２の長さ方向に延在するものである。
【0016】
ここで、誘電体フィルム１，２のフィルム幅方向（以下、単に幅方向と称する）とは、第１メタリコン５Ａ，第２メタリコン５Ｂの対向方向である。
【0017】
次に、金属化フィルムを構成する誘電体フィルム１，２および第１金属層３Ａ，３Ｂ，第２金属層８について詳しく説明する。
【0018】
誘電体フィルム１，２は、第１メタリコン５Ａ，第２メタリコン５Ｂと接続されるフィルムであり、例えばポリプロピレン製である。誘電体フィルム１，２の厚さは、例えば２．８μｍとされる。なお、誘電体フィルム１，２の材質または厚さはこれに限られるものではない。
【0019】
第１金属層３Ａ，３Ｂ，第２金属層８は、例えば、アルミニウムが用いられている。
【0020】
誘電体フィルム１の第１金属層３Ａは、第１共通金属層３Ａｃと、第１共通金属層３Ａｃに接続される第１帯状金属層３Ａａとを含む。第１金属層３Ｂは、第２共通金属層３Ｂｃと、第２共通金属層３Ｂｃに接続される第２帯状金属層３Ｂａとを含む。第１帯状金属層３Ａａおよび第２帯状金属層３Ｂａは、第１の方向に延びている。第１共通金属層３Ａｃおよび第２共通金属層３Ｂｃは、誘電体フィルム１の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部において、それぞれ第２の方向に延びて設けられている。第１共通金属層３Ａｃは、第１メタリコン５Ａと電気的に接続し、第２共通金属層３Ｂｃは、第２メタリコン５Ｂと電気的に接続する。本実施形態では、第１メタリコン５Ａ側の第１帯状金属層３Ａａと、第２メタリコン５Ｂ側の第２帯状金属層３Ｂａとの間は、フィルム面が露出しており、電気的に絶縁された状態となっている。この露出したフィルム面は、誘電体フィルム１の第１の方向の中央部において、第２の方向に沿って連続する中央部絶縁領域Ｔｃとなっている。
【0021】
誘電体フィルム２の第２金属層８は、いわゆるベタパターンの１つの面状金属層である。誘電体フィルム２の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部には、第２の方向に連続する縁部絶縁領域Ｔが設けられ、この縁部絶縁領域Ｔによって第２金属層８は、第１メタリコン５Ａおよび第２メタリコン５Ｂと電気的に絶縁された状態となっている。
【0022】
第２金属層８は、第１電極膜１５および第２電極膜１６を有しており、第１電極膜１５および第２電極膜１６の間には、接続層７１を有している。平面透視して、第１帯状金属層３Ａａと第２電極膜１６とが重なり、第２帯状金属層３Ｂａと第１電極膜１５とが重なるように配置されている。第２帯状金属層３Ｂａは、第１電極膜１５よりも厚みが厚い。第１電極膜１５は、第２電極膜１６よりも厚みが薄い。第１帯状金属層３Ａａは、第２帯状金属層３Ｂａよりも厚みが薄く、第２電極膜１６よりも厚みが薄い。
【0023】
フィルム積層体４は、平面視で、第１金属層３Ａの第１帯状金属層３Ａａと、第２金属層８の第２電極膜１６とが重なるように積層され、第１金属層３Ｂの第２帯状金属層３Ｂａと、第２金属層８の第１電極膜１５とが重なるように積層されている。フィルムコンデンサ１１は、第１メタリコン５Ａ側の第１共通金属層３Ａｃ、第１帯状金属層３Ａａと、第２電極膜１６とによる積層型コンデンサと、第２メタリコン５Ｂ側の第２共通金属層３Ｂｃ、第２帯状金属層３Ｂａと、第１電極膜１５とによる積層型コンデンサとが、第２金属層８によって直列接続される。本実施形態のフィルムコンデンサ１１は、シリーズコンデンサとすることで、高耐圧化を実現できる。
【0024】
本実施形態では、例えば、平面視で、複数の第１帯状金属層３Ａａ，第２帯状金属層３Ｂａと第２金属層８とが重なっており、第２金属層８は、第１共通金属層３Ａｃおよび第２共通金属層３Ｂｃとは重なっていない。第２金属層８は、複数の面状金属層を含んでいてもよく、各面状金属層が、それぞれ平面視で第１帯状金属層３Ａａ、第２帯状金属層３Ｂａと重なっていればよい。
【0025】
本開示の第２実施形態のフィルムコンデンサ１１では、対向する第１帯状金属層３Ａａと第２電極膜１６とのうち少なくとも一方および対向する第２帯状金属層３Ｂａと第１電極膜１５とのうち少なくとも一方を薄くすることで、破壊発生時に、破壊箇所の電極膜を過渡的な大きな電流により飛散させることができる。これによって、自己回復性を得ることができる。
【0026】
本開示の第２実施形態のフィルムコンデンサ６１について説明する。図３Ａ、図３Ｂは誘電体フィルム１，２の平面図、図３Ｃは誘電体フィルム１，２の積層状態を示す断面模式図である。図４は、誘電体フィルム１，２および金属層３Ａ，３Ｂ，８の積層構造を示す拡大断面図である。第１実施形態の説明と重複する部分については説明を省略し、同一の参照符を用いることとする。第２帯状金属層３Ｂａよりも厚みが薄い第１帯状金属層３Ａａは、それぞれ２つ以上に分割された状態で、ヒューズ６７によって接続されており、第２電極膜１６よりも厚みが薄い第１電極膜１５は、２つ以上に分割された状態で、ヒューズ６８によって接続されている。
【0027】
本実施形態においては、ヒューズ６７が、対向する第１帯状金属層３Ａａと第２電極膜１６とのうちの薄い方の第１帯状金属層３Ａａに設けており、ヒューズ６８が、対向する第２帯状金属層３Ｂａと第１電極膜１５とのうちの薄い方の第１電極膜１５に設けている。これによって、金属膜の自己回復性が不十分な場合においても、ヒューズが切れて破壊箇所を切り離すことが出来る。
【0028】
各第１帯状金属層３Ａａが２つ以上に分割された各小セルの面積の和に、各誘電体フィルム１に形成される第１帯状金属層３Ａａの個数を乗じて得られる面積と、各誘電体フィルム２に形成される第１電極膜１５が２つ以上に分割された各小セルの面積の和とを等しくする。たとえば、第１帯状金属層３Ａａが小セル３Ａａ１，３Ａａ２の２つの小セルに分割されており、第１電極膜１５が２つの小セル１５１，１５２に分割されている場合には、各小セル３Ａａ１，３Ａａ２の面積の和に、各誘電体フィルム１に形成される第１帯状金属層３Ａａの個数を乗じて得られる面積と、各誘電体フィルム２に形成される小セル１５１，１５２の面積の和とを等しくする。
【0029】
本実施形態のフィルムコンデンサ６１は、前述のフィルムコンデンサ１１と同様にシリーズコンデンサとなっている。各小セルの面積を上記のようにすることで、直列接続された二つのコンデンサの容量が等しくなる。シリーズコンデンサにおいては、直列接続されるコンデンサにかかる電圧は各セルの容量比に依存する。本実施形態のように直列接続された二つのコンデンサの容量が同じ場合、電圧Ｖを印加すると、各コンデンサにかかる電圧は等しく（１／２）Ｖとなる。直列接続された二つのコンデンサの容量が異なる場合、一方のコンデンサの負荷が大きくなり、寿命が短くなる。シリーズコンデンサで構成する一方のコンデンサが破壊すると残りのコンデンサにかかる負荷が大きくなり、雪崩式に破壊が進み、短寿命のコンデンサになってしまう。
【0030】
本実施形態のフィルムコンデンサ６１は、シリーズコンデンサを構成する二つのコンデンサにかかる負荷を均一にすることができ、長寿命で高信頼性な高耐電圧コンデンサを実現できる。
【0031】
図５は、フィルムコンデンサの変形例を示す、一部が切り欠かれた斜視図である。フィルムコンデンサＡは、絶縁性および耐環境性の点から、フィルムコンデンサ１１を外装部材７で被覆したものである。第１メタリコン５Ａ，第２メタリコン５Ｂには、外部接続用のリード線６が設けられている。図５においては、外装部材７の一部を取り除いた状態を示しており、外装部材７の取り除かれた部分を破線で示している。
【0032】
図６は、連結型コンデンサの構成を模式的に示した斜視図である。図６においては構成を分かりやすくするために、ケースおよびモールド用の樹脂を省略して記載している。連結型コンデンサＢは、複数個のフィルムコンデンサＡが一対のバスバー２１、２３により並列接続された構成となっている。バスバー２１、２３は、端子部２１ａ、２３ａと、引出端子部２１ｂ、２３ｂと、により構成されている。端子部２１ａ、２３ａは外部接続用であり、引出端子部２１ｂ、２３ｂは、フィルムコンデンサＡの外部電極である第１メタリコン５Ａ、第２メタリコン５Ｂにそれぞれ接続される。
【0033】
図７は、インバータの構成を説明するための電気回路図である。図７には、整流後の直流から交流を作り出すインバータＣの例を示している。本実施形態のインバータＣは、図７に示すように、ブリッジ回路３１と、容量部３３を備えている。ブリッジ回路３１は、例えば、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）のようなスイッチング素子と、ダイオードにより構成される。容量部３３は、ブリッジ回路３１の入力端子間に配置され、電圧を安定化する。インバータＣは、容量部３３として、上記のフィルムコンデンサ１１，Ａまたは連結型コンデンサＢを含んでよい。
【0034】
なお、このインバータＣの入力は、直流電源の電圧を昇圧する昇圧回路３５に接続される場合と、直流電源に接続される場合がある。一方、ブリッジ回路３１は駆動源となるモータジェネレータ（モータＭ）に接続される。
【0035】
【0036】
図８における電動車輌Ｄは、駆動用のモータ４１、エンジン４３、トランスミッション４５、インバータ４７、電源（電池）４９、前輪５１ａおよび後輪５１ｂを備えている。
【0037】
この電動車輌Ｄは、駆動源としてモータ４１またはエンジン４３、もしくはその両方を備えている。駆動源の出力は、トランスミッション４５を介して左右一対の前輪５１ａに伝達される。電源４９は、インバータ４７に接続され、インバータ４７はモータ４１に接続されている。
【0038】
また、図８に示した電動車輌Ｄは、車輌ＥＣＵ５３およびエンジンＥＣＵ５７を備えている。車輌ＥＣＵ５３は電動車輌Ｄ全体の統括的な制御を行う。エンジンＥＣＵ５７は、エンジン４３の回転数を制御し電動車輌Ｄを駆動する。電動車輌Ｄは、さらに運転者等に操作されるイグニッションキー５５、図示しないアクセルペダル、及びブレーキ等の運転装置を備えている。車輌ＥＣＵには、運転者等による運転装置の操作に応じた駆動信号が入力される。この車輌ＥＣＵ５３は、その駆動信号に基づいて指示信号をエンジンＥＣＵ５７、電源４９、および負荷としてのインバータ４７に出力する。エンジンＥＣＵ５７は、指示信号に応答してエンジン４３の回転数を制御し、電動車輌Ｅを駆動する。本実施形態のフィルムコンデンサＡ，１０または連結型コンデンサＢを容量部３３として適用したインバータＣを、図８に示すような電動車輌Ｄに搭載することができる。
【0039】
なお、本実施形態のインバータＣは、上記のハイブリッド自動車（ＨＥＶ）のみならず、電気自動車（ＥＶ）または電動自転車、発電機、太陽電池など種々の電力変換応用製品に適用できる。
【0040】
本開示は次の実施の形態が可能である。
【0041】
本開示のフィルムコンデンサは、一面に第１金属層が配設され、該一面の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部に、前記第１の方向に直交する第２の方向に連続する第１共通金属層および第２共通金属層がそれぞれ設けられた第１誘電体フィルムと、一面に第２金属層が配設され、該一面の第１の方向の第１の縁部および第２の縁部に、前記第１の方向に直交する前記第２の方向に連続する縁部絶縁領域が設けられた第２誘電体フィルムとが、前記縁部絶縁領域の平面視位置が１枚おきに重なるように複数枚積層された直方体状のフィルム積層体と、前記フィルム積層体の前記第１の方向の一対の端面のそれぞれに形成され、前記第１金属層に電気的に接続される第１金属電極および第２金属電極を含む。前記第１金属電極および前記第２金属電極に電気的に接続される前記第１金属層は、前記第１の方向に延びて、前記第１共通金属層および前記第２共通金属層にそれぞれ電気的に接続される複数の第１帯状金属層および第２帯状金属層を有する。前記第２金属層は、前記第１の方向に延びて前記第１共通金属層および前記第２共通金属層と電気的に接続されない第１電極膜と第２電極膜とを有する。平面透視して、前記第１帯状金属層と前記第１電極膜とが重なり、前記第２帯状金属層と前記第２電極膜とが重なるように配置されている。前記第２帯状金属層は、前記第１帯状金属層よりも厚みが厚く、前記第１電極膜は、前記第２電極膜よりも厚みが薄い。
【0042】
本開示の連結型コンデンサは、複数のフィルムコンデンサと、該複数のフィルムコンデンサを接続するバスバーと、を備えている連結型コンデンサであって、前記フィルムコンデンサが、上記のいずれかに記載のフィルムコンデンサである。
【0043】
本開示のインバータは、スイッチング素子により構成されるブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備えているインバータであって、前記容量部が上記のいずれかに記載のフィルムコンデンサである。
【0044】
本開示の電動車輌は、電源と、該電源に接続された上記インバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備えている。
【符号の説明】
【0045】
１ 誘電体フィルム（第１誘電体フィルム）
２ 誘電体フィルム（第２誘電体フィルム）
３Ａ 金属層（第１金属層）
３Ｂ 金属層（第１金属層）
３Ａａ 第１帯状金属層
３Ａａ１、３Ａａ２，１５１，１５２ 小セル
３Ｂａ 第２帯状金属層
３Ａｃ 第１共通金属層
３Ｂｃ 第２共通金属層
４ フィルム積層体
５Ａ 第１メタリコン（第１金属電極）
５Ｂ 第２メタリコン（第２金属電極）
６ リード線
７ 外装部材
８ 第２金属層
１１，６１ フィルムコンデンサ
１５ 第１電極膜
１６ 第２電極膜
２１，２３ バスバー
２１ａ 端子部
２１ｂ 引出端子部
２３ａ 端子部
２３ｂ 引出端子部
３１ ブリッジ回路
３３ 容量部
３５ 昇圧回路
４１ モータ
４３ エンジン
４５ トランスミッション
４７ インバータ
４９ 電源
５１ａ 前輪
５１ｂ 後輪
５３ 車輌ＥＣＵ
５５ イグニッションキー
５７ エンジンＥＣＵ
６７，６８ ヒューズ
７１ 接続部
Ａ フィルムコンデンサ
Ｂ 連結型コンデンサ
Ｃ インバータ
Ｄ 電動車輌
Ｅ 電動車輌
Ｍ モータ
Ｓ 絶縁マージン
Ｔ 縁部絶縁領域
Ｔｃ 中央部絶縁領域
２ 誘電体フィルム（第２誘電体フィルム）
３Ａ 金属層（第１金属層）
３Ｂ 金属層（第１金属層）
３Ａａ 第１帯状金属層
３Ａａ１、３Ａａ２，１５１，１５２ 小セル
３Ｂａ 第２帯状金属層
３Ａｃ 第１共通金属層
３Ｂｃ 第２共通金属層
４ フィルム積層体
５Ａ 第１メタリコン（第１金属電極）
５Ｂ 第２メタリコン（第２金属電極）
６ リード線
７ 外装部材
８ 第２金属層
１１，６１ フィルムコンデンサ
１５ 第１電極膜
１６ 第２電極膜
２１，２３ バスバー
２１ａ 端子部
２１ｂ 引出端子部
２３ａ 端子部
２３ｂ 引出端子部
３１ ブリッジ回路
３３ 容量部
３５ 昇圧回路
４１ モータ
４３ エンジン
４５ トランスミッション
４７ インバータ
４９ 電源
５１ａ 前輪
５１ｂ 後輪
５３ 車輌ＥＣＵ
５５ イグニッションキー
５７ エンジンＥＣＵ
６７，６８ ヒューズ
７１ 接続部
Ａ フィルムコンデンサ
Ｂ 連結型コンデンサ
Ｃ インバータ
Ｄ 電動車輌
Ｅ 電動車輌
Ｍ モータ
Ｓ 絶縁マージン
Ｔ 縁部絶縁領域
Ｔｃ 中央部絶縁領域
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図3C】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
