特許 7576393 車両用ディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-23

(45)【発行日】2024-10-31

(54)【発明の名称】車両用ディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/092 20060101AFI20241024BHJP

   F16D 55/228 20060101ALI20241024BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20241024BHJP

   F16D 65/097 20060101ALI20241024BHJP

【ＦＩ】

F16D65/092 D

F16D55/228

F16D65/02 B

F16D65/097 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019178018

(22)【出願日】2019-09-27

(65)【公開番号】P2021055720

(43)【公開日】2021-04-08

【審査請求日】2022-07-26

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 勇希

(72)【発明者】

【氏名】手塚 俊達

【審査官】山本 健晴

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１９／０４９５３９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－１７３６２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ６５／０９２

Ｆ１６Ｄ ５５／２２８

Ｆ１６Ｄ ６５／０２

Ｆ１６Ｄ ６５／０９７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記作用部は、ピストンを収容するシリンダ孔と、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部とを備え、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに耳片を突設し、該耳片を、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けたトルク受段部に、ディスク軸方向に移動可能に配置させ、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部をそれぞれ設けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部とに、隣接する天井開口部側に延出し、前記摩擦パッドに当接して、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片を備えたパッドスプリングをそれぞれ取り付け、前記摩擦パッドは、ライニングを取り付けた裏板のディスク半径方向外側面に、前記弾発片を受ける受け部を、中間ブリッジ部に対応する位置と前記耳片との間のディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ設けるとともに、該受け部のディスク半径方向外側の面は、前記中間ブリッジ部の内壁のうちディスク半径方向において最も内側の面を仮想的に延長した平面に対しディスク半径方向外側に配置されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

【請求項2】

前記摩擦パッドは、前記中間ブリッジ部に対応する位置のディスク半径方向外側面に凹部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドのガタ付きを抑制するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、ディスク回入側ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、中間ブリッジ部とディスク回入側ブリッジ部との間、及び、中間ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部との間に天井開口部をそれぞれ設けた車両用ディスクブレーキでは、中間ブリッジ部の内壁に、摩擦パッドに当接して、摩擦パッドのガタ付きを抑制するパッドスプリングを配置したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６２１９５７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結して形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディでは、作用部に形成したシリンダ孔の中心軸と、ブリッジ部のディスク回転方向中央部の内壁とを近づけると剛性が上がることが知られている。しかし、上述の特許文献１のものでは、中間ブリッジ部の内壁に、摩擦パッドのガタ付きを抑制するパッドスプリングが設けられることから、シリンダ孔の中心軸と中間ブリッジ部の内壁との間の長さが長くなっていた。このため、中間ブリッジ部を肉厚にして剛性を確保しているが、キャリパボディが大型化し、重量が嵩む虞があった。

【0005】

そこで、本発明は、パッドスプリングで摩擦パッドのガタ付きを抑制するとともに、剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記作用部は、ピストンを収容するシリンダ孔と、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部とを備え、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに耳片を突設し、該耳片を、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けたトルク受段部に、ディスク軸方向に移動可能に配置させ、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部をそれぞれ設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部とに、隣接する天井開口部側に延出し、前記摩擦パッドに当接して、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片を備えたパッドスプリングをそれぞれ取り付け、前記摩擦パッドは、ライニングを取り付けた裏板のディスク半径方向外側面に、前記弾発片を受ける受け部を、中間ブリッジ部に対応する位置と前記耳片との間のディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ設けるとともに、該受け部のディスク半径方向外側の面は、前記中間ブリッジ部の内壁のうちディスク半径方向において最も内側の面を仮想的に延長した平面に対しディスク半径方向外側に配置されることを特徴としている。

【0007】

また、前記摩擦パッドは、前記中間ブリッジ部に対応する位置のディスク半径方向外側面に凹部を形成すると好ましい。

【発明の効果】

【0008】

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ディスク回入側ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部とに、隣接する天井開口部側に延出し、摩擦パッドに当接して摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片を備えたパッドスプリングをそれぞれ取り付けたことにより、摩擦パッドのガタ付きを抑制できる。さらに、摩擦パッドの裏板に、パッドスプリングの弾発片を受ける受け部を設け、該受け部を中間ブリッジ部の内壁よりもディスク半径方向外側に配置したことにより、摩擦パッドをキャリパボディのディスク半径方向外側に配置することができることから、作用部に形成するシリンダ孔もキャリパボディのディスク半径方向外側に形成することができる。これにより、シリンダ孔の中心軸と中間ブリッジ部の内壁とを近づけることができ、キャリパボディの剛性を確保しながら、キャリパボディのディスク半径方向の長さを短くし、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる。

【0009】

また、摩擦パッドは、中間ブリッジ部に対応する位置のディスク半径方向外側面に凹部を形成したことにより、摩擦パッド単体として軽量化を図ることができるとともに、摩擦パッドを、よりキャリパボディのディスク半径方向外側に配置することができることから、シリンダ孔の中心軸と中間ブリッジ部の内壁とを近づけることができ、キャリパボディの剛性を確保しながら、キャリパボディのディスク半径方向の長さを短くし、キャリパボディ、引いてはディスクブレーキ自体のさらなる小型化と軽量化とを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。

【図2】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。

【図3】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。

【図4】図１のIV-IV断面図である。

【図5】図３のV-V断面図である。

【図6】図１のVI-VI断面図である。

【図7】図１のVII-VII断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１乃至図７は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

【0012】

車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設される一対の摩擦パッド４，４と、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢する回入側パッドスプリング５と、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢する回出側パッドスプリング６とを備えている。

【0013】

キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａと、ディスクロータ２を跨いで一対の作用部３ａ，３ａを連結するブリッジ部３ｂとが一体に形成され、ブリッジ部３ｂは、ディスク回入側に配置されるディスク回入側ブリッジ部３ｃと、ディスク回出側に配置されるディスク回出側ブリッジ部３ｄと、ディスク回入側ブリッジ部３ｃとディスク回出側ブリッジ部３ｄの中間部に配置される中間ブリッジ部３ｅとを有し、中間ブリッジ部３ｅとディスク回入側ブリッジ部３ｃとの間には、第１天井開口部３ｆが、中間ブリッジ部３ｅとディスク回出側ブリッジ部３ｄとの間には、第２天井開口部３ｇがそれぞれ形成されている。一方の作用部３ａのディスク回出側とディスク回入側には、ディスク半径方向の取付ボス部３ｈ，３ｈが形成され、各取付ボス部３ｈにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｉがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｉに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。

【0014】

各作用部３ａには、ディスクロータ２側が開口した同径のシリンダ孔７，７をディスク周方向に併設した一対のシリンダ部３ｊがそれぞれ設けられ、各シリンダ孔７には、ピストン８がピストンシール９とダストシール１０とを介して収容されている。各シリンダ孔７の底部側とピストン８との間には、作動液が供給される液圧室１１がそれぞれ画成され、隣接する液圧室１１，１１同士は、作動液連通孔１２で連通されている。また、キャリパボディ３を車体に取り付けた際に、車体上方となるキャリパボディ３のディスク回出側には、車体外側に配置される一方の作用部３ａから他方の作用部３ａのディスク回出側の液圧室１１に向けて液通孔１３が、他方の作用部３ａから一方の作用部３ａのディスク回出側の液圧室１１に向けて液通孔１３がそれぞれ穿設され、これら双方の液通孔１３を交差させ、一方の液通孔１３の開口部にはユニオン孔１４が、他方の液通孔１３の開口部にはブリューダ１５を装着するブリューダ孔がそれぞれ形成されている。

【0015】

各作用部３ａ，３ａには、摩擦パッド４，４を収容する摩擦パッド収容部３ｋがそれぞれ形成される。各摩擦パッド収容部３ｋは、第１天井開口部３ｆのディスク回入側面３ｍよりもシリンダ孔７側で、且つ、ディスク回入側面３ｍよりもディスク半径方向内側に形成される回入側トルク受面３ｎと、第２天井開口部３ｇのディスク回出側面３ｐよりもシリンダ孔７側で、且つ、ディスク半径方向内側に形成される回出側トルク受面３ｑとを備え、ディスク回入側面３ｍと回入側トルク受面３ｎとの間には回入側トルク受段部３ｒが、ディスク回出側面３ｐと回出側トルク受面３ｑとの間には回出側トルク受段部３ｓがそれぞれ形成されている。さらに、ディスク回入側ブリッジ部３ｃのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側面には、回入側パッドスプリング５を取り付ける回入側取付凹部３ｔが形成され、ディスク回出側ブリッジ部３ｄのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側面には、回出側パッドスプリング６を取り付ける回出側取付凹部３ｕがそれぞれ形成されている。

【0016】

各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと、該ライニング４ａを貼着する金属製の裏板４ｂとから成っており、裏板４ｂのディスク半径方向外側のディスク回入側とディスク回出側とに耳片４ｃ，４ｃが突設されている。さらに、裏板４ｂのディスク半径方向外側面には、ディスク半径方向外側に突出する一対の突片４ｄ，４ｄが形成されるとともに、突片４ｄ，４ｄの間となる、中間ブリッジ部３ｅに対応する位置のディスク半径方向外側面には、凹部４ｇが形成されている。

【0017】

回入側パッドスプリング５は、前記回入側取付凹部３ｔに取り付けられる回入側取付部５ａと、該回入側取付部５ａから延出して摩擦パッド４，４に当接して、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに付勢する回入側弾発片５ｂ（本発明の弾発片）と回入側トルク受段部３ｒに敷設される回入側リテーナ片５ｃとを備えている。回入側弾発片５ｂは、回入側取付部５ａから摩擦パッド４よりもディスク半径方向外側に延出した後、摩擦パッド側に折り返され、先端部５ｄがディスク回入側の双方の突片４ｄのディスク回入側面４ｅ（本発明の受け部）に当接する。

【0018】

回出側パッドスプリング６は、前記回出側取付凹部３ｕに取り付けられる回出側取付部６ａと、該回出側取付部６ａから延出して摩擦パッド４，４に当接して、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢する回出側弾発片６ｂ（本発明の弾発片）と、回出側トルク受段部３ｓに敷設される回出側リテーナ片６ｃとを備えている。回出側弾発片６ｂは、回出側取付部６ａから摩擦パッド４よりもディスク半径方向外側に延出した後、摩擦パッド側に折り返され、先端部６ｄがディスク回出側の突片４ｄと耳片４ｃとの間のディスク半径方向外側面４ｆ（本発明の受け部）に当接する。

【0019】

上述のように形成した摩擦パッド４，４と、回入側パッドスプリング５と、回出側パッドスプリング６との組付は、まず、回入側パッドスプリング５の回入側取付部５ａを回入側取付凹部３ｔに係合させ、回入側トルク受段部３ｒに回入側リテーナ片５ｃを敷設させるとともに、回出側パッドスプリング６の回出側取付部６ａを回出側取付凹部３ｕに係合させ、回出側トルク受段部３ｓに回出側リテーナ片６ｃを敷設させる。次いで、摩擦パッド４，４の耳片４ｃ，４ｃを回入側リテーナ片５ｃと回出側リテーナ片６ｃとを介して回入側トルク受段部３ｒと回出側トルク受段部３ｓとに支持させる。

【0020】

この組付により、各摩擦パッド４，４は、摩擦パッド収容部３ｋ，３ｋ内にそれぞれ配置され、耳片４ｃ，４ｃを介して、回入側トルク受段部３ｒと回出側トルク受段部３ｓとに沿ってディスク軸方向に移動可能に配置され、突片４ｄ，４ｄと耳片４ｃ，４ｃ及び、突片４ｄと耳片４ｃとの間のディスク半径方向外側面４ｆ，４ｆが、中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｖよりもディスク半径方向外側に配置される。また、回入側パッドスプリング５の回入側弾発片５ｂの先端部５ｄが、双方の摩擦パッド４の回入側の突片４ｄ，４ｄのディスク回入側面４ｅ，４ｅに当接し、回出側パッドスプリング６の回出側弾発片６ｂの先端部６ｄが、双方の摩擦パッド４の突片４ｄと耳片４ｃとの間のディスク半径方向外側面４ｆ，４ｆに当接することにより、摩擦パッド４，４は、回入側パッドスプリング５によってディスク回出側とディスク半径方向内側とに付勢されるとともに、回出側パッドスプリング６によってディスク半径方向内側に付勢される。

【0021】

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、上述のように形成されることにより、回入側パッドスプリング５と回出側パッドスプリング６によって、摩擦パッド４，４のガタ付きを抑制することができる。さらに、摩擦パッド４，４の裏板４ｂ，４ｂには、回入側パッドスプリング５の回入側弾発片５ｂ，５ｂが当接する突片４ｄ，４ｄのディスク回入側面４ｅ，４ｅと、回出側パッドスプリング６の回出側弾発片６ｂ，６ｂが当接するディスク半径方向外側面４ｆ，４ｆが設けられ、これらディスク半径方向外側面４ｆ，４ｆとディスク回入側面４ｅ，４ｅは、中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｖよりもディスク半径方向外側に配置されるので、摩擦パッド４，４をキャリパボディ３のディスク半径方向外側に配置することができ、作用部３ａ，３ａに形成するシリンダ孔７，７もキャリパボディ３のディスク半径方向外側に形成することができる。これにより、シリンダ孔７，７の中心軸ＣＬ１と中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｖとを近づけることができ、キャリパボディ３の剛性を確保しながら、キャリパボディ３のディスク半径方向の長さを短くし、キャリパボディ３の小型化と軽量化とを図ることができる。さらに、摩擦パッド４の裏板４ｂに凹部４ｇを形成したことにより、摩擦パッド単体として軽量化を図ることができるとともに、摩擦パッド４を、よりキャリパボディ３のディスク半径方向外側に配置することができることから、シリンダ孔７の中心軸ＣＬ１と中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｖとをより近づけることができ、キャリパボディ３、引いてはディスクブレーキ自体のさらなる小型化と軽量化とを図ることができる。

【0022】

なお、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、回入側パッドスプリング及び回出側パッドスプリングは、摩擦パッドに当接して摩擦パッドのガタ付きを抑制する弾発片を備えていれば、その形状は任意である。また、摩擦パッドは、中間ブリッジ部に対応する位置のディスク半径方向外側面に凹部を設けていなくてもよい。さらに、キャリパボディの各作用部に形成するシリンダ孔の数は任意である。また、本発明のキャリパボディは、モノコック構造に限らず分割型のキャリパボディでも差し支えない。

【符号の説明】

【0023】

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｄ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｅ…中間ブリッジ部、３ｆ…第１天井開口部、３ｇ…第２天井開口部、３ｈ…取付ボス部、３ｉ…取付ボルト挿通孔、３ｊ…シリンダ部、３ｋ…摩擦パッド収容部、３ｍ…ディスク回入側面、３ｎ…回入側トルク受面、３ｐ…ディスク回出側面、３ｑ…回出側トルク受面、３ｒ…回入側トルク受段部、３ｓ…回出側トルク受段部、３ｔ…回入側取付凹部、３ｕ…回出側取付凹部、３ｖ…内壁、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…耳片、４ｄ…突片、４ｅ…ディスク回入側面、４ｆ…ディスク半径方向外側面、４ｇ…凹部、５…回入側パッドスプリング、５ａ…回入側取付部、５ｂ…回入側弾発片、５ｃ…回入側リテーナ片、５ｄ…先端部、６…回出側パッドスプリング、６ａ…回出側取付部、６ｂ…回出側弾発片、６ｃ…回出側リテーナ片、６ｄ…先端部、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…ピストンシール、１０…ダストシール、１１…液圧室、１２…作動液連通孔、１３…液通孔、１４…ユニオン孔、１５…ブリューダ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】