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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-23
(45)【発行日】2024-10-31
(54)【発明の名称】車両の床構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20241024BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 G
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2023031494
(22)【出願日】2023-03-02
(65)【公開番号】P2024123798
(43)【公開日】2024-09-12
【審査請求日】2023-11-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】奈良 将希
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１５４５５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１２７７９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１０６４１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１３６９６４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】欧州特許出願公開第０３０７８５７８（ＥＰ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１６／１６２３９３（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
上方に凸の第１ビードを有する床面と、前記床面の上に配置され、下方に凸の第２ビードを前記床面と対向する下面に有するボードと、
を備え、
前記第２ビードは、前記第１ビードの延在方向に対して交差する方向に延在し、
前記第１ビードは、車両前後方向に延在し、前記第２ビードは、車両左右方向に延在し、
前記ボードの車幅方向の両端縁のどちらか一方側は、車体の車幅方向両側で前後方向に延びるサイドガーニッシュの一方と隣接し、
前記床面の下にはバッテリが配置されていることを特徴とする車両の床構造。
【請求項2】
前記床面の車幅方向の両端縁は、車体の車幅方向両側で前後方向に延びるサイドシルインナに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の床構造。
【請求項3】
前記ボードの上面と前記サイドガーニッシュの上面は略同じ高さであることを特徴とする請求項１に記載の車両の床構造。
【請求項4】
前記第１ビードは、屈曲した鋼板で形成され、前記第２ビードは、中実のビーズ法発泡樹脂で形成され、前記第１ビードと前記第２ビードとは、上下方向に互いに重なって格子構造を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両の床構造。
【請求項5】
複数の前記ボードを備え、複数の前記ボードは、互いの上面が面一となるように前記床面に対して載置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の床構造。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の床構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両の底部より加わる衝撃荷重から乗員を保護する床構造として、床面の上にフロアスペーサを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、このフロアスペーサは発泡樹脂からなり、床面側にハニカム構造を有している。この床構造は、車両の底部から衝撃荷重が入力した際に、ハニカム構造が変形する。これにより床構造は衝撃吸収性能を発揮して乗員を保護する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００３－１２７７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両としては、運転席のみの１席仕様、又はこれに後部座席を加えた２席仕様のものが考えられる。このような車両によれば車室を広く荷室として使用することができる。
その一方で、このような車両においては車内に搬入しようとした重量物が床面に落下することを想定して床構造の強化が望まれる。特に、床下にバッテリを格納する電気自動車においては床下構造の保護の要請は大きい。
しかしながら、従来の床構造（例えば、特許文献１参照）は、車室側から床に加わる荷重に対する車体保護については考慮されていない。そのため従来の床構造は、床に入力する荷重を効率よく分散することができない課題がある。
その一方で、このような車両においては車内に搬入しようとした重量物が床面に落下することを想定して床構造の強化が望まれる。特に、床下にバッテリを格納する電気自動車においては床下構造の保護の要請は大きい。
しかしながら、従来の床構造（例えば、特許文献１参照）は、車室側から床に加わる荷重に対する車体保護については考慮されていない。そのため従来の床構造は、床に入力する荷重を効率よく分散することができない課題がある。
【0005】
本発明の課題は、車室側から床に入力する荷重を効率よく分散する床構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を達成した本発明の床構造は、上方に凸の第１ビードを有する床面と、前記床面の上に配置され、下方に凸の第２ビードを前記床面と対向する下面に有するボードと、を備え、前記第２ビードは、前記第１ビードの延在方向に対して交差する方向に延在し、前記第１ビードは、車両前後方向に延在し、前記第２ビードは、車両左右方向に延在し、前記ボードの車幅方向の両端縁のどちらか一方側は、車体の車幅方向両側で前後方向に延びるサイドガーニッシュの一方と隣接し、前記床面の下にはバッテリが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明の車両の床構造によれば、車室側から床に入力する荷重を効率よく分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の第１実施形態に係る床構造を有する車両の構成説明図である。
【図2】第１実施形態の床構造の部分拡大平面図である。
【図3】第１実施形態の床構造を構成する床面の部分拡大斜視図である。
【図5】第１実施形態の床構造を構成するボードを裏側から見た斜視図である。
【図6】第１実施形態でのボードに対向する床面の部分拡大斜視図である。
【図7】本発明の第２実施形態に係る床構造を有する車両の構成説明図である。
【図8】第２実施形態の床構造の部分拡大平面図である。
【図10】第２実施形態の床構造を構成するボードを裏側から見た斜視図である。
【図11】第２実施形態でのボードに対向する床面の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
次に、本発明の車両の床構造を実施するための形態（第１実施形態及び第２実施形態）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明における前後左右上下の方向は、車体の前後左右上下と一致させた図１の矢示方向を基準とする。また、以下では車体の左右方向を車幅方向と称することがある。
なお、以下の説明における前後左右上下の方向は、車体の前後左右上下と一致させた図１の矢示方向を基準とする。また、以下では車体の左右方向を車幅方向と称することがある。
【0010】
［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る床構造１０Ａを有する車両Ｖ１の構成説明図である。
まず、床構造１０Ａの具体的な説明に先立って、この床構造１０Ａを有する車両Ｖ１の全体構成について説明する。
図１に示す車両Ｖ１は、右ハンドル車を想定している。
この車両Ｖ１は、図１に示すように、運転席１と、この運転席１の後方に並ぶ後部座席２との２席仕様となっている。これにより運転席１の左側に形成される車室空間と、後部座席２の左側に形成される車室空間とは、荷室として使用することができる。
図１は、本実施形態に係る床構造１０Ａを有する車両Ｖ１の構成説明図である。
まず、床構造１０Ａの具体的な説明に先立って、この床構造１０Ａを有する車両Ｖ１の全体構成について説明する。
図１に示す車両Ｖ１は、右ハンドル車を想定している。
この車両Ｖ１は、図１に示すように、運転席１と、この運転席１の後方に並ぶ後部座席２との２席仕様となっている。これにより運転席１の左側に形成される車室空間と、後部座席２の左側に形成される車室空間とは、荷室として使用することができる。
【0011】
本実施形態での後部座席２は、後部荷室の床面７よりも低い低段床面１１に落とし込んだシートクッション２ａ上に、前に倒したシートバック２ｂを重ねるダイブダウン動作が可能な構成になっている。なお、ダイブダウン動作後の後部座席２は、図示は省略するが、シートクッション２ａ上に重ねられたシートバック２ｂの上面が、後部荷室の床面７に対して略面一（フラット）となる。
【0012】
図１に示すように、車両Ｖ１は、車体前部に床パネル９を有している。
この床パネル９の下方には、電池パック３（ＩＰＵ：Intelligent Power Unit）が配置されている。電池パック３は、特許請求の範囲にいう「バッテリ」に相当する。
電池パック３は、樹脂製のカバー部材３ａと、金属製のアンダーガードパネル３ｂとからなるケーシング内に、図示を省略した前後一対のバッテリモジュールや、高圧ジャンクションボード、制御機器（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含む制御装置、セル電圧センサなどが配置されている。
そして、カバー部材３ａの上面には、アンダーガードパネル３ｂ上に配置されるバッテリモジュールや、前記の高圧ジャンクションボードなどのバッテリ補機の配置高さに応じて、第１膨出部３ａ１と、第２膨出部３ａ２と、第３膨出部３ａ３とが形成されている。
この床パネル９の下方には、電池パック３（ＩＰＵ：Intelligent Power Unit）が配置されている。電池パック３は、特許請求の範囲にいう「バッテリ」に相当する。
電池パック３は、樹脂製のカバー部材３ａと、金属製のアンダーガードパネル３ｂとからなるケーシング内に、図示を省略した前後一対のバッテリモジュールや、高圧ジャンクションボード、制御機器（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含む制御装置、セル電圧センサなどが配置されている。
そして、カバー部材３ａの上面には、アンダーガードパネル３ｂ上に配置されるバッテリモジュールや、前記の高圧ジャンクションボードなどのバッテリ補機の配置高さに応じて、第１膨出部３ａ１と、第２膨出部３ａ２と、第３膨出部３ａ３とが形成されている。
【0013】
これら第１膨出部３ａ１、第２膨出部３ａ２、及び第３膨出部３ａ３のうち、第３膨出部３ａ３は、カバー部材３ａの後半分を占めるように形成されている。この第３膨出部３ａ３は、上面視で横長の略矩形に形成されている。
第１膨出部３ａ１と第２膨出部３ａ２とは、カバー部材３ａの前半分に形成されている。具体的には、第１膨出部３ａ１は、運転席１の下方に位置するようにカバー部材３ａの前半分の右側に形成されている。第２膨出部３ａ２は、第１膨出部３ａ１と横並びでカバー部材３ａの前半分の左側に形成されている。第１膨出部３ａ１と第２膨出部３ａ２とは、上面視で略矩形に形成されている。
これら第１膨出部３ａ１、第２膨出部３ａ２、及び第３膨出部３ａ３のうち、第１膨出部３ａ１は上方への膨出高さが最も高く、第３膨出部３ａ３は上方への膨出高さが最も低くなっている。
第１膨出部３ａ１と第２膨出部３ａ２とは、カバー部材３ａの前半分に形成されている。具体的には、第１膨出部３ａ１は、運転席１の下方に位置するようにカバー部材３ａの前半分の右側に形成されている。第２膨出部３ａ２は、第１膨出部３ａ１と横並びでカバー部材３ａの前半分の左側に形成されている。第１膨出部３ａ１と第２膨出部３ａ２とは、上面視で略矩形に形成されている。
これら第１膨出部３ａ１、第２膨出部３ａ２、及び第３膨出部３ａ３のうち、第１膨出部３ａ１は上方への膨出高さが最も高く、第３膨出部３ａ３は上方への膨出高さが最も低くなっている。
【0014】
図１中、符号１４は、本実施形態の床構造１０Ａを構成する樹脂製のボードである。符号２３は、床パネル９の前側左部を部分的に覆う鋼板製の保護パネルである。符号８は、後部荷室の床面７と、低段床面１１との段差部を繋ぐように形成される傾斜床面である。
【0015】
次に、本実施形態に係る床構造１０Ａ（図１参照）について説明する。
図１に示すように、床構造１０Ａは、床パネル９上にボード１４を有して構成されている。
図２は、図１に示す運転席１と後部座席２とを取り外して示す床構造１０Ａの拡大平面図である。なお、図２中、運転席１と後部座席２の位置は仮想線（二点鎖線）で概略的に示している。また、図２中、電池パック３の位置は、隠れ線（点線）で概略的に示している。
図１に示すように、床構造１０Ａは、床パネル９上にボード１４を有して構成されている。
図２は、図１に示す運転席１と後部座席２とを取り外して示す床構造１０Ａの拡大平面図である。なお、図２中、運転席１と後部座席２の位置は仮想線（二点鎖線）で概略的に示している。また、図２中、電池パック３の位置は、隠れ線（点線）で概略的に示している。
【0016】
図２中、網掛けを付したように、ボード１４は、保護パネル２３の後端から後方に延びて、低段床面１１を覆うように配置されている。なお、この低段床面１１は、特許請求の範囲にいう「床面」に相当する。
ボード１４は、図２に示すように、低段床面１１側から傾斜床面８に沿うようにさらに延びて、後部荷室の床面７の前端部にまで至っている。
本実施形態でのボード１４は、このように低段床面１１から床面７に渡って形成される車体床面に係止されずに単に載置されるものを想定している。
このボード１４については、後に詳しく説明する。
ボード１４は、図２に示すように、低段床面１１側から傾斜床面８に沿うようにさらに延びて、後部荷室の床面７の前端部にまで至っている。
本実施形態でのボード１４は、このように低段床面１１から床面７に渡って形成される車体床面に係止されずに単に載置されるものを想定している。
このボード１４については、後に詳しく説明する。
【0017】
図３は、床パネル９の部分拡大斜視図である。
図３に示すように、床パネル９は、上方に膨出する第１床膨出部９ａと、第２床膨出部９ｂと、第３床膨出部９ｃとを有している。
第１床膨出部９ａは、前記の電池パック３（図１参照）における第１膨出部３ａ１（図１参照）に対応するように形成されている。第２床膨出部９ｂは、前記の電池パック３（図１参照）における第２膨出部３ａ２（図１参照）に対応するように形成されている。第３床膨出部９ｃは、前記の電池パック３（図１参照）における第３膨出部３ａ３（図１参照）に対応するように形成されている。
図３に示すように、床パネル９は、上方に膨出する第１床膨出部９ａと、第２床膨出部９ｂと、第３床膨出部９ｃとを有している。
第１床膨出部９ａは、前記の電池パック３（図１参照）における第１膨出部３ａ１（図１参照）に対応するように形成されている。第２床膨出部９ｂは、前記の電池パック３（図１参照）における第２膨出部３ａ２（図１参照）に対応するように形成されている。第３床膨出部９ｃは、前記の電池パック３（図１参照）における第３膨出部３ａ３（図１参照）に対応するように形成されている。
【0018】
これら第１床膨出部９ａ、第２床膨出部９ｂ、及び第３床膨出部９ｃのうち、第１床膨出部９ａは上方への膨出高さが最も高く、第３膨出部３ａ３は上方への膨出高さが最も低くなっている。
第１床膨出部９ａよりも低く、第３床膨出部９ｃよりも高い第２床膨出部９ｂの上面は、保護パネル２３（図１参照）で覆われることとなる。
第１床膨出部９ａと、第１床膨出部９ａの後方に位置する第３床膨出部９ｃの右半分には、後記のフロアカーペット５（図４参照）が敷設される。そして、第１床膨出部９ａの上方には運転席１（図１参照）が設けられ、右半分の第３床膨出部９ｃの上方には後部座席２（図１参照）が設けられる。
第１床膨出部９ａよりも低く、第３床膨出部９ｃよりも高い第２床膨出部９ｂの上面は、保護パネル２３（図１参照）で覆われることとなる。
第１床膨出部９ａと、第１床膨出部９ａの後方に位置する第３床膨出部９ｃの右半分には、後記のフロアカーペット５（図４参照）が敷設される。そして、第１床膨出部９ａの上方には運転席１（図１参照）が設けられ、右半分の第３床膨出部９ｃの上方には後部座席２（図１参照）が設けられる。
【0019】
図３に示すように、第３床膨出部９ｃは、電池パック３（図１参照）における第３膨出部３ａ３（図１参照）に対応するように、平面視で横長矩形の上面を有している。
このような第３床膨出部９ｃの上面は、前記の低段床面１１を構成している。
第３床膨出部９ｃの上面（低段床面１１）には、前後方向に延在するビード１２が車幅方向に複数列並ぶように形成されている。ビード１２は、特許請求の範囲にいう「第１ビード」に相当する。
本実施形態でのビード１２は、第３床膨出部９ｃの車幅方向の中央を挟んで左側に形成されたビード１２ａ、ビード１２ｂ及びビード１２ｃからなるビード群と、右側に形成されたビード１２ｄ、ビード１２ｅ及びビード１２ｆからなるビード群と、を有するものを想定している。ただし、ビード１２の数及び配列は、これに限定されるものではない。
なお、以下の説明においてビード１２ａからビード１２ｆのそれぞれについて特に区別しない場合には、単に「ビード１２」と称することがある。
このような第３床膨出部９ｃの上面は、前記の低段床面１１を構成している。
第３床膨出部９ｃの上面（低段床面１１）には、前後方向に延在するビード１２が車幅方向に複数列並ぶように形成されている。ビード１２は、特許請求の範囲にいう「第１ビード」に相当する。
本実施形態でのビード１２は、第３床膨出部９ｃの車幅方向の中央を挟んで左側に形成されたビード１２ａ、ビード１２ｂ及びビード１２ｃからなるビード群と、右側に形成されたビード１２ｄ、ビード１２ｅ及びビード１２ｆからなるビード群と、を有するものを想定している。ただし、ビード１２の数及び配列は、これに限定されるものではない。
なお、以下の説明においてビード１２ａからビード１２ｆのそれぞれについて特に区別しない場合には、単に「ビード１２」と称することがある。
【0020】
図４は、図２のIV－IV断面図である。
図４に示すように、低段床面１１を形成する床パネル９の車幅方向の両端縁は、車体の両側で前後方向に延びるサイドシルインナ４に溶接などによって固定されている。
本実施形態でのビード１２は、床パネル９を形成する鋼板が上方に凸となるように部分的に屈曲して形成されている。
ビード１２は、図４に示す断面視、すなわちビード１２の延在方向（図４の紙面垂直方向）に交差する断面視で、平坦な頂面１３を有する山形を呈している。
図４中、符号３ａは、電池パック３のカバー部材であり、符号５は、フロアカーペットであり、符号６は、サイドシルインナ４を上方から覆うサイドガーニッシュであり、符号１４は、次に説明するボードである。
図４に示すように、低段床面１１を形成する床パネル９の車幅方向の両端縁は、車体の両側で前後方向に延びるサイドシルインナ４に溶接などによって固定されている。
本実施形態でのビード１２は、床パネル９を形成する鋼板が上方に凸となるように部分的に屈曲して形成されている。
ビード１２は、図４に示す断面視、すなわちビード１２の延在方向（図４の紙面垂直方向）に交差する断面視で、平坦な頂面１３を有する山形を呈している。
図４中、符号３ａは、電池パック３のカバー部材であり、符号５は、フロアカーペットであり、符号６は、サイドシルインナ４を上方から覆うサイドガーニッシュであり、符号１４は、次に説明するボードである。
【0021】
図１に示すように、ボード１４は、低段床面１１上で前後方向に平坦（フラット）になっている。
また、低段床面１１におけるボード１４の上面は、図４に示すように、車幅方向に水平な平坦面を形成している。具体的には、ボード１４の上面は、サイドガーニッシュ６の水平な上面と同じ高さか、好ましくはサイドガーニッシュ６の上面から数ミリ程度（例えば、２ｍｍ程度）低くなるように設定されている。すなわち、ボード１４は、低段床面１１から所定高さで嵩増しして前後左右方向に荷室床面の水平・フラット化を図っている。
このようなボード１４は、図２に示す平面視で、略矩形を呈している。
また、低段床面１１におけるボード１４の上面は、図４に示すように、車幅方向に水平な平坦面を形成している。具体的には、ボード１４の上面は、サイドガーニッシュ６の水平な上面と同じ高さか、好ましくはサイドガーニッシュ６の上面から数ミリ程度（例えば、２ｍｍ程度）低くなるように設定されている。すなわち、ボード１４は、低段床面１１から所定高さで嵩増しして前後左右方向に荷室床面の水平・フラット化を図っている。
このようなボード１４は、図２に示す平面視で、略矩形を呈している。
【0022】
図５は、ボード１４を裏側から見た斜視図である。ボード１４の裏側は、床パネル９（図１参照）と対向することとなる。
図５に示すように、ボード１４の裏側は、低段床面１１（図１参照）に当接する前部１４ａと、傾斜床面８（図１参照）に当接する中央部１４ｂと、床面７（図１参照）の前縁部に当接する後部１４ｃと、を有している。
図５に示すように、ボード１４の裏側は、低段床面１１（図１参照）に当接する前部１４ａと、傾斜床面８（図１参照）に当接する中央部１４ｂと、床面７（図１参照）の前縁部に当接する後部１４ｃと、を有している。
【0023】
また、前部１４ａには、車幅方向に延在するビード１６が前後方向に複数列並ぶように形成されている。ビード１６は、特許請求の範囲にいう「第２ビード」に相当する。
本実施形態でのビード１６は、前側から順番に、ビード１６ａ、ビード１６ｂ、ビード１６ｃ、ビード１６ｄ、ビード１６ｅ、及びビード１６ｆからなるものを想定している。ただし、ビード１６の列数はこれに限定されるものではない。
なお、以下の説明においてビード１６ａからビード１６ｆのそれぞれについて特に区別しない場合には、単に「ビード１６」と称することがある。
本実施形態でのビード１６は、前側から順番に、ビード１６ａ、ビード１６ｂ、ビード１６ｃ、ビード１６ｄ、ビード１６ｅ、及びビード１６ｆからなるものを想定している。ただし、ビード１６の列数はこれに限定されるものではない。
なお、以下の説明においてビード１６ａからビード１６ｆのそれぞれについて特に区別しない場合には、単に「ビード１６」と称することがある。
【0024】
そして、これら６本のビード１６は、ボード１４が樹脂にて型内でボード本体１５と一体に成形されたものである。
本実施形態でのボード１４を形成する樹脂は、ビーズ法発泡樹脂を想定している。
ビーズ法発泡樹脂は、予備発泡させた樹脂ビーズを金型内で加熱成形したものである。
ビーズ法発泡樹脂としては、ビーズ法発泡ポリプロピレン、及びビーズ法発泡スチロールが好ましく、ビーズ法発泡ポリプロピレンは特に好ましい。
このようなビーズ法発泡樹脂からなる中実のビード１６は、図５に示すように、ビード１６の延在方向に交差する断面視で、頂面１７を有する台形を呈している。
なお、図５中、ビード１６における頂面１７の中心線Ｃ１を二点鎖線にて示している。
本実施形態でのボード１４を形成する樹脂は、ビーズ法発泡樹脂を想定している。
ビーズ法発泡樹脂は、予備発泡させた樹脂ビーズを金型内で加熱成形したものである。
ビーズ法発泡樹脂としては、ビーズ法発泡ポリプロピレン、及びビーズ法発泡スチロールが好ましく、ビーズ法発泡ポリプロピレンは特に好ましい。
このようなビーズ法発泡樹脂からなる中実のビード１６は、図５に示すように、ビード１６の延在方向に交差する断面視で、頂面１７を有する台形を呈している。
なお、図５中、ビード１６における頂面１７の中心線Ｃ１を二点鎖線にて示している。
【0025】
図６は、ボード１４を低段床面１１上に配置した際の低段床面１１のビード１２と、ボード１４のビード１６（図５参照）との位置関係を示す床構造１０Ａの部分拡大斜視図である。
なお、図６中、ボード１４と、各ビード１６（図５参照）の頂面１７（図５参照）における中心線Ｃ１とは、二点鎖線にて示している。また、図６中、床パネル９の低段床面１１に形成された各ビード１２における頂面１３の中心線Ｃ２は、一点鎖線にて示している。
なお、図６中、ボード１４と、各ビード１６（図５参照）の頂面１７（図５参照）における中心線Ｃ１とは、二点鎖線にて示している。また、図６中、床パネル９の低段床面１１に形成された各ビード１２における頂面１３の中心線Ｃ２は、一点鎖線にて示している。
【0026】
図６に示すように、本実施形態の床構造１０Ａにおいては、各ビード１６（図５参照）のそれぞれの中心線Ｃ１は、低段床面１１のビード１２ａ、ビード１２ｂ及びビード１２ｃのそれぞれの中心線Ｃ２に対して交差する方向に延在している。
具体的には、ビード１２は、車両前後方向に延在し、ビード１６（図５参照）は、車両左右方向に延在している。すなわち、ビード１２と、このビード１２上に重ねられたビード１６（図５参照）とは、中心線Ｃ１及び中心線Ｃ２が示すように、上下方向に互いに共働して格子構造Ｌｓを形成している。
そして、図６に示す中心線Ｃ１と中心線Ｃ２とが交わる部分においては、ビード１６（図５参照）の頂面１７（図５参照）と、ビード１２の頂面１３とが面接触している。
具体的には、ビード１２は、車両前後方向に延在し、ビード１６（図５参照）は、車両左右方向に延在している。すなわち、ビード１２と、このビード１２上に重ねられたビード１６（図５参照）とは、中心線Ｃ１及び中心線Ｃ２が示すように、上下方向に互いに共働して格子構造Ｌｓを形成している。
そして、図６に示す中心線Ｃ１と中心線Ｃ２とが交わる部分においては、ビード１６（図５参照）の頂面１７（図５参照）と、ビード１２の頂面１３とが面接触している。
【0027】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の床構造１０Ａの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の床構造１０Ａにおいては、ビード１６（第２ビード）は、ビード１２（第１ビード）の延在方向に対して交差する方向に延在している。
このような床構造１０Ａによれば、従来の床構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、車室側から床パネル９（低段床面１１）に入力する荷重を効率よく分散することができる。これにより床構造１０Ａは、床パネル９の下方に配置される電池パック３（バッテリ）を効果的に保護することができる。
次に、本実施形態の床構造１０Ａの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の床構造１０Ａにおいては、ビード１６（第２ビード）は、ビード１２（第１ビード）の延在方向に対して交差する方向に延在している。
このような床構造１０Ａによれば、従来の床構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、車室側から床パネル９（低段床面１１）に入力する荷重を効率よく分散することができる。これにより床構造１０Ａは、床パネル９の下方に配置される電池パック３（バッテリ）を効果的に保護することができる。
【0028】
また、床構造１０Ａにおいては、ビード１２（第１ビード）は、車両前後方向に延在し、ビード１６（第２ビード）は、前車両左右方向に延在している。
このような床構造１０Ａによれば、低段床面１１上のビード１２（第１ビード）のレイアウトや、ボード１４におけるビード１６（第２ビード）のレイアウトが簡素化されて、床構造１０Ａの製造効率が向上する。
また、このような床構造１０Ａにおいては、ビード１２（第１ビード）に対してビード１６（第２ビード）が直交する。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から床パネル９（低段床面１１）に入力する荷重をさらに効率よく分散することができる。
このような床構造１０Ａによれば、低段床面１１上のビード１２（第１ビード）のレイアウトや、ボード１４におけるビード１６（第２ビード）のレイアウトが簡素化されて、床構造１０Ａの製造効率が向上する。
また、このような床構造１０Ａにおいては、ビード１２（第１ビード）に対してビード１６（第２ビード）が直交する。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から床パネル９（低段床面１１）に入力する荷重をさらに効率よく分散することができる。
【0029】
また、この床構造１０Ａにおいては、ビード１２（第１ビード）とビード１６（第２ビード）とは、互いの平坦な頂面１３，１７同士で面接触している。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から低段床面１１に荷重が入力する際に、ビード１６（第２ビード）は、入力した荷重を効率よくビード１２（第１ビード）に伝達する。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から床パネル９（低段床面１１）に入力する荷重をよし一層効率よく分散することができる。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から低段床面１１に荷重が入力する際に、ビード１６（第２ビード）は、入力した荷重を効率よくビード１２（第１ビード）に伝達する。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から床パネル９（低段床面１１）に入力する荷重をよし一層効率よく分散することができる。
【0030】
また、この床構造１０Ａにおいては、ビード１２（第１ビード）とビード１６（第２ビード）とは、上下方向に互いに重なって格子構造Ｌｓを形成している。また、ビード１２（第１ビード）は、屈曲した鋼板で形成され、ビード１６（第２ビード）は、中実のビーズ法発泡樹脂で形成されている。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から低段床面１１に荷重が入力する際に、ビーズ法発泡樹脂からなるビード１６（第２ビード）が荷重を効果的に吸収するとともに、屈曲した鋼板からなるビード１２（第１ビード）が荷重を効率よく分散する。
このような床構造１０Ａによれば、床パネル９の下方に配置される電池パック３（バッテリ）をより一層効果的に保護することができる。
このような床構造１０Ａによれば、車室側から低段床面１１に荷重が入力する際に、ビーズ法発泡樹脂からなるビード１６（第２ビード）が荷重を効果的に吸収するとともに、屈曲した鋼板からなるビード１２（第１ビード）が荷重を効率よく分散する。
このような床構造１０Ａによれば、床パネル９の下方に配置される電池パック３（バッテリ）をより一層効果的に保護することができる。
【0031】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る床構造について説明する。
以下の第２実施形態に係る床構造の説明において、前記第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
図７は、第２実施形態に係る床構造１０Ｂを有する車両Ｖ２の構成説明図である。
なお、本実施形態に係る床構造１０Ｂにおける電池パック３は、前記第１実施形態における電池パック３（図１参照）と同様に構成されている。したがって、以下では電池パック３の詳細な説明は省略する。
次に、第２実施形態に係る床構造について説明する。
以下の第２実施形態に係る床構造の説明において、前記第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
図７は、第２実施形態に係る床構造１０Ｂを有する車両Ｖ２の構成説明図である。
なお、本実施形態に係る床構造１０Ｂにおける電池パック３は、前記第１実施形態における電池パック３（図１参照）と同様に構成されている。したがって、以下では電池パック３の詳細な説明は省略する。
【0032】
図７に示すように、本実施形態での車両Ｖ２は、運転席１のみの１席仕様であり、図１に示す第１実施形態での車両Ｖ１と異なって後部座席２を有していない。したがって、第２実施形態態での車両Ｖ２は、運転席１の後方の低段床面１１の上方の車室空間についても荷室として使用することができる。
図７中、符号２３は、保護パネルであり、符号８は、後部荷室の床面７と、低段床面１１との段差部を繋ぐように形成される傾斜床面である。
図７中、符号２３は、保護パネルであり、符号８は、後部荷室の床面７と、低段床面１１との段差部を繋ぐように形成される傾斜床面である。
【0033】
図７に示すように、本実施形態の床構造１０Ｂは、床パネル９上に第１ボード１８と第２ボード１９とを有している。これら第１ボード１８と第２ボード１９とは、特許請求の範囲にいう「ボード」に相当する。
本実施形態の床構造１０Ｂにおける床パネル９は、前記第１実施形態での床パネル９（図３参照）と同様に形成されている。また、本実施形態の床構造１０Ｂにおける第１ボード１８と第２ボード１９のうち、第１ボード１８は、前記第１実施形態でのボード１４（図２参照）と同様に形成されている。したがって、以下では、床パネル９と第１ボード１８の詳細な説明は省略する。
本実施形態の床構造１０Ｂにおける床パネル９は、前記第１実施形態での床パネル９（図３参照）と同様に形成されている。また、本実施形態の床構造１０Ｂにおける第１ボード１８と第２ボード１９のうち、第１ボード１８は、前記第１実施形態でのボード１４（図２参照）と同様に形成されている。したがって、以下では、床パネル９と第１ボード１８の詳細な説明は省略する。
【0034】
図８は、本実施形態の床構造１０Ｂの部分拡大平面図である。図８は、前記第１実施形態での図２に対応する。
図８に示すように、第２ボード１９は、運転席１の後方で低段床面１１を覆うように前後方向に延びている。また第２ボード１９は、低段床面１１側から傾斜床面８に沿うように延びて、後部荷室の床面７の前端部にまで至っている。そして、低段床面１１上の第２ボード１９は、図７に示すように、前後方向に平坦（フラット）になっている。
このような第２ボード１９は、第１ボード１８と同様に、低段床面１１から床面７に渡って形成される車体床面に対して係止されずに単に載置されるものを想定している。
図８に示すように、第２ボード１９は、運転席１の後方で低段床面１１を覆うように前後方向に延びている。また第２ボード１９は、低段床面１１側から傾斜床面８に沿うように延びて、後部荷室の床面７の前端部にまで至っている。そして、低段床面１１上の第２ボード１９は、図７に示すように、前後方向に平坦（フラット）になっている。
このような第２ボード１９は、第１ボード１８と同様に、低段床面１１から床面７に渡って形成される車体床面に対して係止されずに単に載置されるものを想定している。
【0035】
また、図８のIX－IX断面図である図９に示すように、低段床面１１における第２ボード１９の上面は、車幅方向に水平な平坦面を形成している。具体的には、第２ボード１９の上面は、第１ボード１８の上面に対して車幅方向に面一になっている。
図１０は、第２ボード１９を裏側から見た斜視図である。
図１０に示すように、第２ボード１９の裏側は、低段床面１１（図７参照）に当接する前部１９ａと、傾斜床面８（図７参照）に当接する中央部１９ｂと、床面７（図７参照）の前縁部に当接する後部１９ｃと、を有している。
図１０は、第２ボード１９を裏側から見た斜視図である。
図１０に示すように、第２ボード１９の裏側は、低段床面１１（図７参照）に当接する前部１９ａと、傾斜床面８（図７参照）に当接する中央部１９ｂと、床面７（図７参照）の前縁部に当接する後部１９ｃと、を有している。
【0036】
また、前部１９ａには、車幅方向に延在するビード２１が前後方向に複数列並ぶように形成されている。具体的には、ビード２１は、前側から順番に、ビード２１ａと、ビード２１ｂと、ビード２１ｃと、ビード２１ｄと、ビード２１ｅと、ビード２１ｆとが並ぶものを想定している。ただし、ビード２１の列数はこれに限定されるものではない。
なお、ビード２１は、説明を省略した第１ボード１８のビード１６（図５に示したボード１４のビード１６参照）とともに、特許請求の範囲にいう「第２ビード」に相当する。
なお、ビード２１は、説明を省略した第１ボード１８のビード１６（図５に示したボード１４のビード１６参照）とともに、特許請求の範囲にいう「第２ビード」に相当する。
【0037】
これら６本のビード２１は、図１０に示すように、ボード本体２４と一体に成形され、ビード２１の延在方向に交差する断面視で、頂面２２を有する台形を呈している。また、ビード２１は、ビーズ法発泡樹脂にて中実に形成されている。
なお、図１０中、ビード２１における頂面２２の中心線Ｃ３を二点鎖線にて示している。
なお、図１０中、ビード２１における頂面２２の中心線Ｃ３を二点鎖線にて示している。
【0038】
図１１は、第２ボード１９を低段床面１１上に配置した際の低段床面１１のビード１２と、第２ボード１９のビード２１との位置関係を示す床構造１０Ｂの部分拡大斜視図である。
なお、図１１中、第２ボード１９と、各ビード２１（図１０参照）の頂面２２（図１０参照）における中心線Ｃ３とは、二点鎖線にて示している。また、図１１中、低段床面１１の右半分に形成されたビード１２ｄ、ビード１２ｅ及びビード１２ｆにおける頂面１３の中心線Ｃ２は、一点鎖線にて示している。
なお、図１１中、第２ボード１９と、各ビード２１（図１０参照）の頂面２２（図１０参照）における中心線Ｃ３とは、二点鎖線にて示している。また、図１１中、低段床面１１の右半分に形成されたビード１２ｄ、ビード１２ｅ及びビード１２ｆにおける頂面１３の中心線Ｃ２は、一点鎖線にて示している。
【0039】
図１１に示すように、本実施形態の床構造１０Ｂにおいては、ビード２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ（図１０参照）のそれぞれの中心線Ｃ３は、低段床面１１におけるビード１２ｄ、ビード１２ｅ及びビード１２ｆのそれぞれの中心線Ｃ２に対して交差する方向に延在している。
各ビード２１（図１０参照）の頂面２２（図１０参照）における中心線Ｃ３は、低段床面１１の各ビード１２の頂面１３における中心線Ｃ２に対して交差する方向に延在している。
具体的には、ビード１２は、車両前後方向に延在し、ビード２１（図１０参照）は、車両左右方向に延在している。すなわち、ビード１２と、このビード１２上に重ねられたビード２１（図１０参照）とは、上下方向に互いに共働して格子構造Ｌｓを形成している。
そして、図１１に示す中心線Ｃ３と中心線Ｃ２とが交わる部分においては、ビード２１（図１０参照）の頂面２２（図１０参照）と、ビード１２の頂面１３とが面接触している。
各ビード２１（図１０参照）の頂面２２（図１０参照）における中心線Ｃ３は、低段床面１１の各ビード１２の頂面１３における中心線Ｃ２に対して交差する方向に延在している。
具体的には、ビード１２は、車両前後方向に延在し、ビード２１（図１０参照）は、車両左右方向に延在している。すなわち、ビード１２と、このビード１２上に重ねられたビード２１（図１０参照）とは、上下方向に互いに共働して格子構造Ｌｓを形成している。
そして、図１１に示す中心線Ｃ３と中心線Ｃ２とが交わる部分においては、ビード２１（図１０参照）の頂面２２（図１０参照）と、ビード１２の頂面１３とが面接触している。
【0040】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の床構造１０Ｂの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の床構造１０Ｂは、第１ボード１８と第２ボード１９とを有している。また、第１ボード１８と第２ボード１９とは、互いの上面が面一となるように低段床面１１に対して載置されている。
このような床構造１０Ｂによれば、第１実施形態の床構造１０Ａと同様の作用効果を奏するとともに、荷室商品性がより向上する。
また、床構造１０Ｂによれば、車室側から低段床面１１に荷重が入力する際に、第１ボード１８と第２ボード１９との両方において、均一な荷重吸収性能を発揮する。
次に、本実施形態の床構造１０Ｂの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の床構造１０Ｂは、第１ボード１８と第２ボード１９とを有している。また、第１ボード１８と第２ボード１９とは、互いの上面が面一となるように低段床面１１に対して載置されている。
このような床構造１０Ｂによれば、第１実施形態の床構造１０Ａと同様の作用効果を奏するとともに、荷室商品性がより向上する。
また、床構造１０Ｂによれば、車室側から低段床面１１に荷重が入力する際に、第１ボード１８と第２ボード１９との両方において、均一な荷重吸収性能を発揮する。
【0041】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【0042】
３ 電池パック（バッテリ）
１０Ａ 床構造
１０Ｂ 床構造
１１ 低段床面（床面）
１２ ビード（第１ビード）
１３ 第１ビードの頂面
１４ ボード
１６ ビード（第２ビード）
１７ 第２ビードの頂面
１８ 第１ボード（ボード）
１９ 第２ボード（ボード）
２１ ビード（第２ビード）
２２ 第２ビードの頂面
Ｌｓ 格子構造
Ｖ１ 車両
Ｖ２ 車両
１０Ａ 床構造
１０Ｂ 床構造
１１ 低段床面（床面）
１２ ビード（第１ビード）
１３ 第１ビードの頂面
１４ ボード
１６ ビード（第２ビード）
１７ 第２ビードの頂面
１８ 第１ボード（ボード）
１９ 第２ボード（ボード）
２１ ビード（第２ビード）
２２ 第２ビードの頂面
Ｌｓ 格子構造
Ｖ１ 車両
Ｖ２ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】