特許 7576689 車両用ホイールの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-23

(45)【発行日】2024-10-31

(54)【発明の名称】車両用ホイールの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60B 5/02 20060101AFI20241024BHJP

【ＦＩ】

B60B5/02 E

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2023503552

(86)(22)【出願日】2021-03-01

(86)【国際出願番号】 JP2021007752

(87)【国際公開番号】W WO2022185387

(87)【国際公開日】2022-09-09

【審査請求日】2023-04-21

(73)【特許権者】

【識別番号】391006430

【氏名又は名称】中央精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001911

【氏名又は名称】弁理士法人アルファ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】深谷 典之

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５８－０１８２２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５５－０２５３２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５６－１５９１５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－０７７８７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－２１３０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０４３８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１１０２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０２７５４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ １／００－１３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

略円筒状のホイールリムと、前記ホイールリムの内周側に設けられるホイールディスクと、を備える繊維強化樹脂製の車両用ホイールであって、
前記ホイールディスクの外表面には、複数の繊維束が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第１の繊維強化樹脂により形成された外表面層を備え、
前記車両用ホイールの前記外表面層以外の部分である本体部分は、複数の繊維束が不規則に構成された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第２の繊維強化樹脂により形成されている、車両用ホイールの製造方法であって、
複数の繊維束が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第１の樹脂素材を、第１の成形型内に配置し、前記第１の樹脂素材を前記第１の成形型内で加熱・加圧することにより、前記ホイールディスクの外表面の形状を呈する外表面成形体を成形する第１の成形工程と、
複数の金型を有する第２の成形型の内、少なくとも１つの金型の内面に前記外表面成形体を配置し、前記外表面成形体とその他の金型との間に、予め所定の温度に加熱した、強化繊維と熱可塑性樹脂とを含むシート状の第２の樹脂素材を配置し、前記外表面成形体および積層された前記第２の樹脂素材を前記第２の成形型内で加熱・加圧することにより、前記車両用ホイールを成形する第２の成形工程と、
を含み、前記所定の温度が、前記第２の樹脂素材が軟化する温度である、
車両用ホイールの製造方法。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法であって、
前記外表面成形体は、単数の前記第１の樹脂素材により、前記ホイールディスクの前記外表面の形状が継ぎ目なく形成されている、
車両用ホイールの製造方法。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の車両用ホイールの製造方法であって、
前記第２の成形工程は、前記第２の成形型の内、前記ホイールディスクを形成する下型に相当する金型の内面に前記外表面成形体を載置して、前記外表面成形体とその他の金型との間に、前記第２の樹脂素材を配置する、
車両用ホイールの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、車両用ホイールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、繊維強化樹脂により成形された車両用ホイールが知られている（下記特許文献１参照）。このような繊維強化樹脂製の車両用ホイールは、成形型にシート状の繊維強化樹脂材料を複数枚積層し、加熱・加圧を行うことで繊維強化樹脂材料が流動し、複数の繊維強化樹脂材料が一体化して車両用ホイールが成形される。

【0003】

さらに、この車両用ホイールでは、２種類の大きさを有するシート状の繊維強化樹脂材料を、交互に積層した後、加熱・加圧を行って繊維強化樹脂製の車両用ホイールが成形されている。この成形方法によれば、繊維強化樹脂の繊維方向が互いに異なる複数の向きになるので、車両用ホイールの強度をより向上することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平４－３１１０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

繊維強化樹脂製の車両用ホイールは、繊維方向が車両用ホイールの強度に寄与している。
本発明者は、鋭意検討した結果、従来の繊維強化樹脂製の車両用ホイールに比べて外表面部分の強度を向上させる技術を新たに見出した。

【0006】

本明細書では、上述した課題の少なくとも一部を解決することが可能な技術を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書に開示される技術は、以下の形態として実現することが可能である。

【0008】

（１）本明細書に開示される車両用ホイールは、略円筒状のホイールリムと、前記ホイールリムの内周側に設けられるホイールディスクと、を備える繊維強化樹脂製の車両用ホイールであって、前記ホイールディスクの外表面には、複数の繊維束が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第１の繊維強化樹脂により形成された外表面層を備え、前記車両用ホイールの前記外表面層以外の部分である本体部分は、複数の繊維束が不規則に構成された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第２の繊維強化樹脂により形成されている。

【0009】

本車両用ホイールでは、本体部分は、第２の繊維強化樹脂により形成されており、第２の繊維強化樹脂は、複数の繊維束が不規則に構成された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含んでいる。外表面層は、第１の繊維強化樹脂により形成されており、第１の繊維強化樹脂は、複数の繊維束が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含んでおり、相対的に強度が高い。これにより、車両用ホイールにおける外表面部分の強度の向上を図ることができる。

【0010】

（２）上記車両用ホイールにおいて、前記外表面層は、前記車両用ホイールを車両に取り付けた際に車両外側から視認できる側に存在する構成としてもよい。本車両用ホイールによれば、特に車両外側から視認できる側の外表面層の強度の向上を図ることができる。

【0011】

（３）上記（１）または（２）の繊維強化樹脂製の車両用ホイールの製造方法は、複数の繊維束が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第１の樹脂素材を、第１の成形型内に配置し、前記第１の樹脂素材を前記第１の成形型内で加熱・加圧することにより、前記ホイールディスクの外表面の形状を呈する外表面成形体を成形する第１の成形工程と、複数の金型を有する第２の成形型の内、少なくとも１つの金型の内面に前記外表面成形体を配置し、前記外表面成形体とその他の金型との間に、予め加熱した、強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む第２の樹脂素材を配置し、前記外表面成形体および積層された前記第２の樹脂素材を前記第２の成形型内で加熱・加圧することにより、前記車両用ホイールを成形する第２の成形工程と、を含む。本車両用ホイールの製造方法によれば、強度の高い外表面部分を備える車両用ホイールを製造することができる。

【0012】

（４）上記車両用ホイールの製造方法において、前記外表面成形体は、単数の前記第１の樹脂素材により、前記ホイールディスクの前記外表面の形状が継ぎ目なく形成されている構成としてもよい。本車両用ホイールの製造方法によれば、さらに強度の高い外表面部分を成形することができる。

【0013】

（５）上記車両用ホイールの製造方法において、前記第２の成形工程は、前記複数の金型を有する前記成形型の内、前記ホイールディスクを形成する下型に相当する金型の内面に前記外表面成形体を載置して、前記外表面成形体とその他の金型との間に、前記第２の樹脂素材を配置する構成としてもよい。本車両用ホイールの製造方法によれば、下型に外表面成形体を載置することで、本車両用ホイールを作りやすく、且つ意匠の向上を図ることができる。

【0014】

なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、車両用ホイール、その製造方法等の形態で実現することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態における車両用ホイール１００の外観構成を概略的に示すＸＺ平面図である。

【図2】車両用ホイール１００のＸＹ側面構成を概略的に示す説明図である。

【図3】車両用ホイール１００の一部のＸＺ平面構成を概略的に示す説明図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶの位置における車両用ホイール１００の断面構成を概略的に示す説明図である。

【図5】車両用ホイール１００の製造工程を示すフローチャートである。

【図6】外表面成形体３０ＰのＸＺ平面構成を概略的に示す説明図である。

【図7】車両用ホイール１００の製造工程の一部を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

Ａ．実施形態：
Ａ－１．車両用ホイール１００の構成：
図１は、本実施形態における車両用ホイール（以下、単に「ホイール」という）１００の外観構成を概略的に示すＸＺ平面図である。図１には、方向を特定するための互いに直交するＸＹＺ軸が示されている。本明細書では、便宜的に、Ｙ軸方向は、ホイール１００の回転軸に平行な方向であるとし、以下、「ホイール軸方向」というものとするが、ホイール１００は実際にはそのような向きとは異なる向きで配置されてもよい。図２以降についても同様である。

【0017】

（ホイール１００の構成）
ホイール１００は、繊維強化樹脂により形成されている。ホイール１００を構成する繊維強化樹脂の詳細については後述する。ホイール１００は、略円筒状のホイールリム１０と、該ホイールリム１０の内周側に配置されたホイールディスク２０と、を備える。本実施形態のホイール１００は、ホイールリム１０とホイールディスク２０とが一体成形された、いわゆる１ピースタイプのホイールである。以下、ホイール１００に対してホイール軸方向の一方側（Ｙ軸正方向側）を「アウター側」といい、ホイール軸方向の他方側（Ｙ軸負方向側）を「インナー側」という。ホイール１００が車両本体（図示しない）に装着された場合、ホイール１００のアウター側は、車両本体とは反対側に向けられ、ホイール１００のインナー側は、車両本体側に向けられる。ホイール１００のアウター側の面が意匠面とされる。なお、アウター側は、特許請求の範囲における、車両用ホイールを車両に取り付けた際に車両外側から視認できる側の一例である。

【0018】

図１に示すように、ホイールリム１０は、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視で略円環状である。ホイールディスク２０は、ホイールリム１０におけるアウター寄りの位置に配置されている。ホイールディスク２０は、ハブ取付部２２０と、複数（本実施形態では１０本）のスポーク部２１０とを含む。ハブ取付部２２０は、略円盤状であり、ホイール軸方向視でホイールディスク２０の略中央に位置している。ハブ取付部２２０の略中心には、車両本体のハブ（図示しない）が連結されるハブ孔２２２が形成されている。また、ハブ孔２２２の周囲には、ホイール１００を車両本体のハブに固定するための複数のボルト孔２２４が形成されている。複数のスポーク部２１０は、ホイールリム１０とハブ取付部２２０との間に放射状に配置されている。

【0019】

（ホイール１００を構成する繊維強化樹脂）
図２は、ホイール１００の一部のＸＹ側面構成を概略的に示す説明図である。図２には、ホイール１００のホイールリム１０（ウェル部）の外周面が示されている。図３は、ホイール１００の一部のＸＺ平面構成を概略的に示す説明図である。図３には、ホイールディスク２０のアウター側の外表面の一部が拡大して示されている。図４は、図３のＩＶ－ＩＶの位置におけるホイール１００の断面構成を概略的に示す説明図である。図４には、スポーク部２１０の断面構成が示されており、その断面は、スポーク部２１０が伸びる方向に対して略垂直に切断した面である。

【0020】

図２に示すように、ホイール１００は、外表面層３０と本体部分４０とを備えている。外表面層３０は、ホイール１００のうち、アウター側の表面（いわゆる意匠面）を構成する部分である。外表面層３０の厚さ（ホイール１００のアウター側の最表面からの厚さ）は、０．５ｍｍ以下であり、０．３ｍｍ以下でもよい。また、外表面層３０の厚さは、０．２ｍｍ以上であることが好ましい。本体部分４０は、ホイール１００のうち、外表面層３０に隣接し、かつ、該外表面層３０よりもインナー側の部分である。本実施形態では、本体部分４０は、ホイール１００のうち、外表面層３０以外の部分である。図４に示すように、外表面層３０は、本体部分４０（スポーク部２１０）のアウター側の表面に加えて、本体部分４０（スポーク部２１０）の側面まで連続的に覆っている。これにより、本体部分４０（スポーク部２１０）の強度がより向上し、意匠性が高くなっている。なお、外表面層３０の外表面は、本体部分４０（スポーク部２１０）の露出する側面と略面一になっている。また、本体部分４０（スポーク部２１０）の側面が略面一になるように形成されていればよいので、外表面層３０は、本体部分４０（スポーク部２１０)の側面全体を覆っていてもよい。

【0021】

本体部分４０は、不規則性繊維強化樹脂により形成されている。不規則性繊維強化樹脂は、強化繊維４２と熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレン、ポリアミド樹脂）とを含んで構成されている。不規則性繊維強化樹脂は、複数の強化繊維４２の繊維束が不規則に配置された構造を有する。図２には、複数の強化繊維４２の繊維束が不規則に配置されたランダム構造を有する不規則性繊維強化繊維が例示されており、このランダム構造がホイール１００の外周面（例えばホイールリム１０のウェル部の外周面やホイールディスク２０の周縁部）に露出している。不規則性繊維強化樹脂を構成する強化繊維４２は、例えば炭素繊維やガラス繊維である。図２では、伸びる方向や大きさが互いに異なる複数の強化繊維４２がばらついて配置された構造がホイール１００の外周面に露出している。また、強化繊維４２の長さは、後述する繊維束３２，３４の長さよりも短い。不規則性繊維強化樹脂は、特許請求の範囲における第２の繊維強化樹脂の一例である。

【0022】

外表面層３０は、規則性繊維強化樹脂により形成されている。規則性繊維強化樹脂は、規則性強化繊維と熱可塑性樹脂とを含んで構成されている。なお、規則性繊維強化樹脂を構成する熱可塑性樹脂は、本体部分４０における不規則性繊維強化樹脂を構成する熱可塑性樹脂と同一材料でもよいし、異なる材料でもよい。

【0023】

規則性強化繊維は、複数の繊維束が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された構造を有している。図２では、複数の繊維束３２，３４が互いに交差するように編み込まれたメッシュ状の構造を有する規則性強化繊維が例示されており、このメッシュ状の構造が外表面層３０の表面に露出している。より具体的には、規則性強化繊維は、第１の方向に配向する複数本の繊維束３２と、第１の方向に交差（略直交）する第２の方向に配向する複数本の繊維束３４とを含んでいる。各繊維束３２は、複数本の繊維束３４に交差しつつ、所定本ずつ、繊維束３４の表側と裏側とに交互に位置するように配置されている。また、各繊維束３４は、複数本の繊維束３２に交差しつつ、所定本ずつ、繊維束３２の表側と裏側とに交互に位置するように配置されている。規則性繊維強化樹脂を構成する強化繊維は、例えば炭素繊維やガラス繊維であり、本体部分４０における不規則性繊維強化樹脂を構成する強化繊維と同一材料でもよいし、異なる材料でもよい。規則性繊維強化樹脂は、特許請求の範囲における第１の繊維強化樹脂の一例である。

【0024】

Ａ－２．ホイール１００の製造：
上述したホイール１００の製造方法について説明する。図５は、ホイール１００の製造工程を示すフローチャートであり、図６は、後述の外表面成形体３０ＰのＸＺ平面構成を概略的に示す説明図であり、図７は、ホイール１００の製造工程の一部を示す説明図である。

【0025】

まずは、図６に示す外表面成形体３０Ｐを成形する（Ｓ１１０）。外表面成形体３０Ｐは、規則性繊維強化樹脂により、ホイールディスク２０の外表面の形状を呈するとともに外表面層３０を構成する成形体である。図６には、外表面成形体３０Ｐの内、アウター側の表面が示されている。具体的には、シート状の第１のプリプレグ（図示しない）を準備する。第１のプリプレグは、規則性繊維強化樹脂により形成されたシート材（例えば複数の繊維束３２，３４が互いに交差するように編み込まれたメッシュ状の構造を有する熱可塑性樹脂シート）である。第１のプリプレグは、特許請求の範囲における第１の樹脂素材の一例である。

【0026】

次に、成形型（図示しない）を所定の第１の温度（例えば１６５℃以上、１８５℃以下）に昇温させ、その成形型の下型に第１のプリプレグを配置し、上型と下型とで所定時間挟む。これにより、第１のプリプレグが軟化する。次に、第１のプリプレグを上型と下型とで挟み込んで所定の第１の圧力（例えば１ｔ以上、１００ｔ以下）を付与すると同時に、成形型の冷却を開始する。そして、成形型の温度が、上記第１の温度より低い第２の温度（例えば６０℃以上、８０℃以下）に達したら、成形された外表面成形体３０Ｐを成形型から取り出す。なお、必要な強度に応じて、成形型内に配置する第１のプリプレグの枚数を１枚としてもよいし、２枚としてもよいし、３枚以上としてもよい。外表面成形体３０Ｐの厚さは、例えば０．２ｍｍ以上、０．５ｍｍ以下である。Ｓ１１０の工程は、特許請求の範囲における第１の成形工程の一例である。

【0027】

次に、複数の金型を有する成形型２００を所定の第３の温度（例えば１５０℃以上、１７０℃以下）に昇温させ、その成形型２００の少なくとも１つの金型の内面に外表面成形体３０Ｐを配置する（Ｓ１２０）。図７には、成形型２００が示されており、成形型２００は、上型２０２と、下型２０４と、横型２０６とを有している。次に、図７（Ａ）に示すように、外表面成形体３０Ｐのアウター側の表面が下型２０４の内面（上面）に対向するように外表面成形体３０Ｐを載置する。なお、外表面成形体３０Ｐを載置する際、横型２０６は閉じた位置に配置されていてもよいし、開いた位置に配置されていてもよい。また、外表面成形体３０Ｐは常温の状態で載置されてもよい。

【0028】

次に、不規則に配置された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む繊維強化樹脂からなる複数の樹脂素材を、所定の第４の温度（例えば、１９０℃以上、２１０℃以下）に加熱し、外表面成形体３０Ｐと他の金型２０２，２０６との間に配置する（Ｓ１３０）。具体的には、シート状の第２のプリプレグ４３，４４を準備する。第２のプリプレグ４３，４４は、不規則性繊維強化樹脂により形成されたシート材（例えば、複数の強化繊維が不規則に構成された構造や、複数の強化繊維の束が不規則に構成された構造を有する熱可塑性樹脂シート）である。第２のプリプレグ４３，４４は、特許請求の範囲における第２の樹脂素材の一例である。

【0029】

図７（Ａ）に示すように、複数枚の第２のプリプレグ４３を、外表面成形体３０Ｐ上に積層する。複数枚の第２のプリプレグ４４を重ねつつ横型２０６の内周面上に配置する。なお、各第２のプリプレグ４３，４４は、所定方向に配向された複数の強化繊維と熱可塑性樹脂とを含む繊維強化樹脂からなる複数の樹脂素材を、各々の強化繊維の繊維束が不規則になるよう積層した構成でもよい。

【0030】

続いて、上型２０２および横型２０６を閉じて、外表面成形体３０Ｐと第２のプリプレグ４３，４４とに所定の第２の圧力（例えば１１５０ｔ以上、１２５０ｔ以下）を付与し、それと同時に成形型２００の冷却を開始する。その後、成形型２００の温度が、上記第３の温度より低い第５の温度（例えば７０℃以上、９０℃以下）に達したら、ホイール１００を成形型２００から取り出す（Ｓ１４０）。すなわち、第２のプリプレグ４３、４４は、予熱されることで軟化し、成形型２００により加熱・加圧されることで、不規則性繊維強化樹脂が外表面成形体３０Ｐと他の金型２０２、２０６との間で流動する。一方、外表面成形体３０Ｐは、形状を殆ど保持した状態で、流動する不規則性繊維強化樹脂と外表面成形体３０Ｐの規則性繊維強化樹脂とが絡み合う。そして、成形型２００の温度が第５の温度に達することで、外表面成形体３０Ｐが硬化して外表面層３０が形成され、第２のプリプレグ４３，４４が硬化して本体部分４０が形成される。また、外表面層３０と本体部分４０とが一体成型されることによってホイール１００が形成される。なお、Ｓ１４０の工程において、加熱・加圧により形成された成形体に対して、所定の後処理（面取り加工やコーティング加工など）を施してもよい。Ｓ１２０～Ｓ１４０の工程は、特許請求の範囲における第２の成形工程の一例である。

【0031】

Ａ－３．本実施形態の効果：
以上説明したように、本実施形態のホイール１００では、外表面層３０は、規則性繊維強化樹脂により形成されている。規則性繊維強化樹脂は、複数の繊維束３２，３４が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向された強化繊維と熱可塑性樹脂とを含んでいる（図３参照）。本体部分４０は、不規則性繊維強化樹脂により形成されており、不規則性繊維強化樹脂は、複数の繊維束が不規則に構成された強化繊維４２と熱可塑性樹脂とを含んでいる（図２参照）。

【0032】

ここで、不規則性繊維強化樹脂は、複数の強化繊維４２の繊維束が不規則に配置されたランダム構造を有する。このため、不規則性繊維強化樹脂は、どの方向にも同程度の強度を有するとともに強化繊維４２同士の相対移動の自由度が高く、その結果、相対的に成形性が高く、高い寸法精度で本体部分４０（特にホイールリム１０）を成形することができる。ただし、不規則性繊維強化樹脂は、強化繊維４２同士の相対移動（変形）の自由度が高い分だけ、強度の向上には限界がある。一方、規則性繊維強化樹脂は、複数の繊維束３２，３４が異なる向きに規則性をもって重畳するように配向した構造を有する。このため、規則性繊維強化樹脂は、繊維束３２，３４同士の相対移動（変形）の自由度が低いため、不規則性繊維強化樹脂に比べて、成形性は低いが、強度が高い。これにより、ホイール１００の本体部分４０の寸法精度を確保しつつ、外表面層３０（外表面部分）の強度の向上を図ることができる。

【0033】

上記実施形態では、外表面層３０は、ホイール１００のアウター側に存在する。これにより、高い応力がかかると亀裂の起点となりやすいホイール１００のアウター側に位置する外表面層の強度の向上を図ることができる。また、ホイール１００におけるアウター側の表面に、メッシュ状に配向する繊維模様を露出させることにより、ホイール１００の意匠性を向上させることができる。

【0034】

上記実施形態における図５に示す製造方法により、相対的に強度の高い規則性繊維強化樹脂によって強度の高い外表面層３０を成形しつつ、相対的に成形性の高い不規則性繊維強化樹脂によって高い寸法精度で本体部分４０を成形することができる。また、成形型２００の下型２０４に外表面成形体３０Ｐを載置することで（図７参照）、ホイール１００を作りやすく、且つ意匠の向上を図ることができる。また、外表面成形体３０Ｐは、単数の第１のプリプレグにより、ホイールディスク２０の外表面の形状が継ぎ目なく形成されている。これにより、さらに強度の高い外表面部分を成形することができる。

【0035】

Ｂ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。

【0036】

上記実施形態では、ホイール１００は、１ピースタイプのホイールであるとしたが、これに限らず、ホイールリム１０とホイールディスク２０とが別体である、いわゆる２ピースタイプのホイールであるとしてもよい。また、上記実施形態では、車両用ホイールとして、スポーク部２１０を備えるホイール１００を例示したが、これに限らず、スポーク部を備えないホイールでもよい。

【0037】

上記実施形態において、ホイール１００のアウター側とインナー側の両方の表面部分、あるいは、インナー側のみの表面部分を規則性繊維強化樹脂により形成してもよい。

【0038】

上記実施形態における各部材を構成する材料は、あくまで例示であり、各部材が他の材料により構成されていてもよい。

【0039】

上記実施形態におけるホイール１００の製造方法はあくまで一例であり、種々変形可能である。

【符号の説明】

【0040】

１０：ホイールリム ２０：ホイールディスク ３０：外表面層 ３０Ｐ：外表面成形体 ３２，３４：繊維束 ４２：強化繊維 ４０：本体部分 ４３，４４：第２のプリプレグ １００：ホイール ２００：成形型 ２０２：上型 ２０４：下型 ２０６：横型 ２１０：スポーク部 ２２０：ハブ取付部 ２２２：ハブ孔 ２２４：ボルト孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】