ホーム > 特許ランキング > 株式会社ブリヂストン
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-25
(45)【発行日】2024-11-05
(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法
(51)【国際特許分類】
B29C 33/02 20060101AFI20241028BHJP
B29C 35/02 20060101ALI20241028BHJP
B29L 30/00 20060101ALN20241028BHJP
【ＦＩ】
B29C33/02
B29C35/02
B29L30:00
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2021103646
(22)【出願日】2021-06-22
(65)【公開番号】P2023002402
(43)【公開日】2023-01-10
【審査請求日】2023-12-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(74)【代理人】
【識別番号】100154003
【弁理士】
【氏名又は名称】片岡 憲一郎
(72)【発明者】
【氏名】石原 泰之
【審査官】浅野 弘一郎
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２００３／００８１６９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２００６－０２１３５７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ２９Ｃ ３３／０２
Ｂ２９Ｃ ３５／０２
Ｂ２９Ｌ ３０／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備え、未加硫の生タイヤをタイヤに加硫成形するタイヤ成形用金型であって、それぞれの前記セグメントが、
前記トレッド成形部が開かれるときに径方向外側に向けて駆動されるホルダと、
それぞれ前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面を備え、前記ホルダの径方向内側に円周方向に並べて配置されて前記ホルダに支持された複数の意匠面分割金型部と、
前記ホルダと複数の前記意匠面分割金型部との間に配置され、複数の前記意匠面分割金型部が固定されるとともに円周方向の両端部が前記ホルダに固定された板バネ部材と、を有し、
前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、前記板バネ部材が径方向内側に向けて弾性変形することで、複数の前記意匠面分割金型部が、前記トレッド成形部の軸線と平行な軸を中心として回動しながら前記ホルダから離間する方向に移動するように構成されていることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項2】
前記板バネ部材の円周方向の一端部が、前記ホルダの円周方向の一方側の端面に固定され、前記板バネ部材の円周方向の他端部が、前記ホルダの円周方向の他方側の端面に固定されている、請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項3】
前記トレッド成形部の軸線と平行な方向に間隔を空けて配置された複数の前記板バネ部材を備えている、請求項１または２に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項4】
円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いて、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、前記トレッド成形部に、それぞれ板バネ部材に固定されるとともに円周方向に並べて設けられた複数の意匠面分割金型部を設け、
それぞれの前記セグメントを径方向外側に移動させて前記トレッド成形部を開くときに、前記板バネ部材を径方向内側に向けて弾性変形させつつ複数の前記意匠面分割金型部を前記トレッド成形部の軸線と平行な軸を中心として回動させながら、前記タイヤを前記トレッド成形部から離型させることを特徴とするタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造する際に用いられるタイヤ成形用金型として、タイヤのトレッドを成形する円環状のトレッド成形部（トレッドモールド）が、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともに、それぞれのセグメントが径方向に移動することで開閉するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１～３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０００－３２６３３２号公報
【文献】特開２０００－３３４７４０号公報
【文献】特開２００９－１４９０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記従来のタイヤ成形用金型では、成形後のタイヤのトレッドに溝やサイプなどからなる凹凸のトレッドパターンを形成するために、それぞれのセグメントの径方向内側を向くトレッド意匠面に、当該トレッド意匠面から径方向内側に向けて突出するリブやブレード等の突起が設けられるのが一般的である。
【0005】
しかし、トレッド意匠面に突起が設けられた構成では、加硫成形後にセグメントを径方向外側に向けて移動させてタイヤをトレッド成形部から離型する際に、特にセグメントの円周方向の両端部側において、突起がトレッドに対して大きなアンダーカット抵抗を生じることになる。そのため、複雑なトレッドパターンを有するタイヤを成形する場合などにおいて、当該アンダーカット抵抗が過度に大きくなって、離型後にタイヤのトレッドに永久変形が生じたり、突起が破損したりするなどの不具合が生じる虞があった。
【0006】
本発明は、上記課題を鑑みて成されたものであり、その目的は、タイヤを離型する際のトレッドに対する突起のアンダーカット抵抗を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明のタイヤ成形用金型は、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備え、未加硫の生タイヤをタイヤに加硫成形するタイヤ成形用金型であって、それぞれの前記セグメントが、前記トレッド成形部が開かれるときに径方向外側に向けて駆動されるホルダと、それぞれ前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面を備え、前記ホルダの径方向内側に円周方向に並べて配置されて前記ホルダに支持された複数の意匠面分割金型部と、前記ホルダと複数の前記意匠面分割金型部との間に配置され、複数の前記意匠面分割金型部が固定されるとともに円周方向の両端部が前記ホルダに固定された板バネ部材と、を有し、前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、前記板バネ部材が径方向内側に向けて弾性変形することで、複数の前記意匠面分割金型部が、前記トレッド成形部の軸線と平行な軸を中心として回動しながら前記ホルダから離間する方向に移動するように構成されていることを特徴とする。
【0008】
本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、前記板バネ部材の円周方向の一端部が、前記ホルダの円周方向の一方側の端面に固定され、前記板バネ部材の円周方向の他端部が、前記ホルダの円周方向の他方側の端面に固定されている構成とすることができる。
【0009】
本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、前記トレッド成形部の軸線と平行な方向に間隔を空けて配置された複数の前記板バネ部材を備えている構成とすることができる。
【0010】
本発明のタイヤ製造方法は、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いて、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、前記トレッド成形部に、それぞれ板バネ部材に固定されるとともに円周方向に並べて設けられた複数の意匠面分割金型部を設け、それぞれの前記セグメントを径方向外側に移動させて前記トレッド成形部を開くときに、前記板バネ部材を径方向内側に向けて弾性変形させつつ複数の前記意匠面分割金型部を前記トレッド成形部の軸線と平行な軸を中心として回動させながら、前記タイヤを前記トレッド成形部から離型させることを特徴とする。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、タイヤを離型する際のトレッドに対する突起のアンダーカット抵抗を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を、図面を参照しつつ詳細に例示説明する。なお、各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
【0014】
図１に示す本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型１は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２を製造するために用いられるものである。
【0015】
なお、タイヤ２は、合成ゴムを主体として、一対のサイドウォール２ａ、２ｂとトレッド２ｃとを有し、内部に空気や窒素等の気体が充填される空間を備えた形状に形成された中空タイヤである。
【0016】
タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０とトレッド成形部２０とを備えている。
【0017】
サイドウォール成形部１０は、例えば、下側コンテナ３の上面に固定された円環状の下側サイドウォール成形部１１と、上側コンテナ４の下面に固定された円環状の上側サイドウォール成形部１２とを備えた構成とすることができる。
【0018】
サイドウォール成形部１０は、下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部１２との間に、円環状のタイヤ２ないし生タイヤを、その中心軸がサイドウォール成形部１０の中心軸Ｏと同軸となる姿勢で配置（収納）することができる。下側サイドウォール成形部１１は、中心軸Ｏを中心とした円環状で上向きの下側サイドウォール意匠面１１ａを備えており、下側サイドウォール意匠面１１ａによりタイヤ２ないし生タイヤの一方（図１において下方を向く側）のサイドウォール２ａの外側面を成形することができる。同様に、上側サイドウォール成形部１２は、中心軸Ｏを中心とした円環状で下向きの上側サイドウォール意匠面１２ａを備えており、上側サイドウォール意匠面１２ａによりタイヤ２ないし生タイヤの他方（図１において上方を向く側）のサイドウォール２ｂの外側面を成形することができる。図３に示すように、下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が上方（タイヤ２の中心軸に沿って両者が離れる方向）に相対移動することで、サイドウォール成形部１０は開かれ、タイヤ２はサイドウォール成形部１０から離型される。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動することにより、サイドウォール成形部１０は、開いた状態からタイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。
【0019】
なお、サイドウォール成形部１０の構成は、例えば、上側コンテナ４に対して下側コンテナ３が下方に相対移動して開かれる構成とするなど、その構成は適宜変更可能である。
【0020】
トレッド成形部２０は、サイドウォール成形部１０と同軸の円環状となっており、下側サイドウォール成形部１１及び上側サイドウォール成形部１２の径方向外側に隣接して配置されている。トレッド成形部２０の径方向内側を向く内周面は、タイヤ２のトレッド２ｃの外周面を成形するトレッド意匠面２０ａとなっている。
【0021】
図２に示すように、トレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されている。それぞれのセグメント２１は平面視において円弧状となっており、円周方向に組み合わされて全体として円環状の金型となるトレッド成形部２０を構成している。本実施の形態では、トレッド成形部２０は、円周方向の長さが互いに同一の９つのセグメント２１に分割された構成とされている。なお、トレッド成形部２０の円周方向への分割数は、７～１３とするのが好ましいが、これに限らず適宜変更可能である。
【0022】
図１に示すように、それぞれのセグメント２１は、径方向外側を向く外周面において、対応する中間コンテナ５の内側に固定され、中間コンテナ５により駆動されてトレッド成形部２０の軸心（中心軸Ｏ）を中心とした径方向に向けて移動するようになっている。トレッド成形部２０は、それぞれのセグメント２１が径方向に移動することで開閉することができる。
【0023】
より具体的には、中間コンテナ５は、径方向外側を向く外周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面５ａを備えている。一方、上側コンテナ４の下面には、中間コンテナ５の径方向外側に配置された円環状のアウターリング６が固定されている。アウターリング６は、径方向内側を向く内周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面６ａを備えている。アウターリング６は、テーパー面６ａが中間コンテナ５のテーパー面５ａに沿って上下方向に摺動するように、図示しないガイド部材等により、それぞれの中間コンテナ５に連結されている。
【0024】
下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が上方に相対移動すると、アウターリング６がテーパー面６ａを中間コンテナ５のテーパー面５ａに沿って摺動させながらそれぞれの中間コンテナ５に対して上方に移動し、これにより図３に示すように、それぞれの中間コンテナ５がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向外側に向けて移動する。それぞれの中間コンテナ５がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向外側に向けて移動すると、図３、図４に示すように、それぞれのセグメント２１が、対応する中間コンテナ５により駆動されて中間コンテナ５とともに径方向外側に向けて移動する。これにより、トレッド成形部２０は、トレッド意匠面２０ａがタイヤ２ないし生タイヤのトレッド２ｃから離間する位置にまで開かれる。なお、トレッド成形部２０は、上記のように開かれた後、アウターリング６に吊り下げられた状態で上側コンテナ４とともに成形後のタイヤ２を取り出し可能な位置（図３に示す位置よりも上側位置）にまで上昇する構成とすることもできる。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動すると、トレッド成形部２０は、下側サイドウォール成形部１１に隣接する位置にまで下降し、次いでアウターリング６がそれぞれの中間コンテナ５に対して下方に移動し、それぞれの中間コンテナ５がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向内側に向けて移動する。これにより、図１、図２に示すように、それぞれのセグメント２１が対応する中間コンテナ５に駆動されて中間コンテナ５とともに径方向内側に向けて移動し、トレッド成形部２０は、タイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。
【0025】
このように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、円環状のトレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されるとともに、それぞれのセグメント２１が径方向に移動することで開閉するように構成されている。
【0026】
なお、トレッド成形部２０の開閉機構は、アウターリング６を用いた構成に限らず、種々の構成を採用することができる。
【0027】
タイヤ成形用金型１は、生タイヤの内部に配置され、加圧蒸気が供給されることにより膨張するブラダー７を備えている。また、タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱するためのヒーター（不図示）を備えている。ヒーターの設置場所は適宜設定可能である。
【0028】
図５、図６に示すように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、トレッド成形部２０を構成する複数のセグメント２１は、それぞれホルダ２２と、ホルダ２２の径方向内側に円周方向に並べて配置された複数の意匠面分割金型部２３と、を有している。本実施の形態では、複数のセグメント２１は、それぞれ５つの意匠面分割金型部２３を有している。
【0029】
ホルダ２２は中間コンテナ５に固定され、トレッド成形部２０が開かれるときに中間コンテナ５により径方向外側に向けて駆動される部分である。ホルダ２２は、トレッド成形部２０が閉じられるときには、中間コンテナ５により径方向内側に向けて駆動される。ホルダ２２は、例えば低炭素鋼などの金属製のブロックを切削加工して形成されたものとすることができる。
【0030】
本実施の形態では、ホルダ２２は、中間コンテナ５に着脱自在に固定された構成とされている。これにより、トレッド意匠面２０ａの形状が相違する複数種類のセグメント２１を中間コンテナ５に選択的に装着することを可能として、タイヤ成形用金型１を、トレッドパターンが相違する多種類のタイヤ２の製造に適用可能なものとすることができる。
【0031】
５つの意匠面分割金型部２３は、それぞれタイヤ２のトレッド２ｃを成形するトレッド意匠面２０ａを構成する部分である。図６、図７に示すように、５つの意匠面分割金型部２３は、それぞれ平面視において円弧状であるとともに、トレッド成形部２０の軸線（中心軸Ｏ）方向（タイヤ２の幅方向）に向けて波状に延びる細長い棒形状となっている。５つの意匠面分割金型部２３の形状は同一であり、隣り合う２つの意匠面分割金型部２３は、円周方向の端面において互いに接している。５つの意匠面分割金型部２３の径方向内側を向く面は、それぞれトレッド意匠面２０ａの円周方向に分割された一部を構成している。すなわち、トレッド成形部２０のトレッド意匠面２０ａは、複数のセグメント２１のそれぞれに設けられた意匠面分割金型部２３に円周方向に分割して設けられている。したがって、トレッド成形部２０が、円周方向に向けて９つに分割された構成であるのに対し、トレッド意匠面２０ａは、円周方向に向けて４５個に分割された構成となっている。
【0032】
図５に示すように、意匠面分割金型部２３に設けられるトレッド意匠面２０ａには、それぞれトレッド意匠面２０ａから径方向内側に向けて径方向に沿って突出する複数の突起２４が設けられている。複数の突起２４は、加硫成形の際に、タイヤ２のトレッド２ｃにトレッドパターンを形成する溝ないしサイプ等を成形するものである。複数の突起２４は、タイヤ幅方向に延びるもの、タイヤ周方向に延びるものなど、トレッドパターンに対応した種々の形状ないし大きな（長さ）のものとすることができる。
【0033】
意匠面分割金型部２３は、例えばアルミニウム合金などの熱伝導性の高い金属材料を鋳造して形成されたものとするのが好ましい。この場合、例えば、鋼材によりリブ状ないしブレード状に形成された突起２４を、意匠面分割金型部２３を鋳造する際に意匠面分割金型部２３に一体化させて設けた構成とすることができる。
【0034】
図５～図７に示されるように、ホルダ２２とそれぞれの意匠面分割金型部２３との間には、５つの意匠面分割金型部２３が固定されるとともに円周方向の両端部においてホルダ２２に固定された板バネ部材２５が配置されている。これにより、セグメント２１は、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、板バネ部材２５が径方向内側に向けて弾性変形することで、複数の意匠面分割金型部２３が、それぞれ板バネ部材２５を径方向内側に向けて弾性変形させて、トレッド成形部２０の軸線（中心軸Ｏ）と平行な軸を中心として回動しながらホルダ２２から離間する方向に移動するように構成されている
【0035】
本実施の形態では、板バネ部材２５は、板バネ本体２５ａと、板バネ本体２５ａの円周方向の両端部に一体に連なって板バネ部材２５の円周方向の両端部を構成する一対の固定部２５ｂとを備えた構成とされている。
【0036】
板バネ本体２５ａは平面視で円弧状となっており、ホルダ２２の径方向内側の面に当接するとともに５つの意匠面分割金型部２３の径方向外側面に当接するように、ホルダ２２と５つの意匠面分割金型部２３との間に挟み込まれた状態で配置されている。また、板バネ本体２５ａは、図８に詳細を示すように、ホルダ２２の穴部２２ａに径方向外側から挿通されたボルト２６により、それぞれの意匠面分割金型部２３の径方向外側面に固定されている。
【0037】
図６に示すように、一方の固定部２５ｂは、板バネ本体２５ａの円周方向の端部から径方向外側に向けて折り曲げられた形態を有し、ホルダ２２の円周方向の一方側の端面に、例えばネジ部材等の固定手段（不図視）を用いて固定されている。同様に、他方の固定部２５ｂは、板バネ本体２５ａの円周方向の端部から径方向外側に向けて折り曲げられた形態を有し、ホルダ２２の円周方向の他方側の端面に、例えばネジ部材等の固定手段（不図視）を用いて固定されている。
【0038】
板バネ部材２５は、ホルダ２２に固定された固定部２５ｂを支点とし、板バネ本体２５ａが平面視で径方向外側に向けて凹む円弧状の形状から径方向内側に向けて凸となる形状に弾性変形することができる。板バネ本体２５ａが径方向内側に向けて凸となる形状に弾性変形すると、板バネ本体２５ａに固定されている５つの意匠面分割金型部２３は、それぞれ規定位置から板バネ本体２５ａとともにホルダ２２から離間する方向に移動する。なお、規定位置とは、それぞれの意匠面分割金型部２３が、これらに設けられたトレッド意匠面２０ａが円周方向に沿って連続的に連なる姿勢となる位置である。
【0039】
セグメント２１は、ホルダ２２とそれぞれの意匠面分割金型部２３との間に、トレッド成形部２０の軸線（中心軸Ｏ）と平行な方向に間隔を空けて配置された複数の板バネ部材２５を備えた構成とすることができる。本実施の形態では、図５、図７に示すように、ホルダ２２とそれぞれの意匠面分割金型部２３との間に、トレッド成形部２０の軸線と平行な方向（タイヤ２の幅方向）に間隔を空けて、２つの板バネ部材２５を設けるようにしている。なお、板バネ部材２５の数は、１つでもよく、３つ以上でもよい。
【0040】
次に、上記構成を有するタイヤ成形用金型１を用いて、生タイヤを加硫成形して所定形状のタイヤ２を製造する方法、すなわち本発明の一実施の形態であるタイヤ製造方法について説明する。
【0041】
まず、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開いた状態として、タイヤ成形用金型１の内部に生タイヤを配置し、次いで、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を閉じた状態とする。
【0042】
次に、生タイヤの内部に配置したブラダー７に加圧蒸気を供給して当該ブラダー７を膨張させ、生タイヤの両サイドウォールをそれぞれサイドウォール成形部１０の下側サイドウォール意匠面１１ａないし上側サイドウォール意匠面１２ａに押し付けるとともに、トレッドをトレッド成形部２０のトレッド意匠面２０ａに押し付ける。そして、この状態で、ヒーターによってサイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱し、当該熱により生タイヤを構成する合成ゴムを加硫して、所定形状のタイヤ２に成形する。
【0043】
タイヤ２の成形が完了した後、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開き、成形されたタイヤ２を取り出す。
【0044】
ここで、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０を開くために、それぞれのセグメント２１が径方向外側に向けて移動するとき、それぞれの意匠面分割金型部２３には、ホルダ２２を介して、タイヤ２のトレッド２ｃとトレッド意匠面２０ａの内周面との間に生じる密着力及びタイヤ２のトレッド２ｃと突起２４との間に生じるアンダーカット抵抗に抗する駆動力が加えられることになる。そして、それぞれのセグメント２１における５つの意匠面分割金型部２３は、それぞれホルダ２２に固定された板バネ部材２５に固定されているので、径方向外側に移動するホルダ２２に対して、タイヤ２のトレッド２ｃとトレッド意匠面２０ａの内周面との間に生じる密着力及びタイヤ２のトレッド２ｃと突起２４との間に生じるアンダーカット抵抗により、ホルダ２２から離間する方向に引かれることになる。これにより、トレッド成形部２０が開かれるときには、図９に示すように、板バネ部材２５の板バネ本体２５ａが径方向内側に向けて凸となる方向に弾性変形して、それぞれの意匠面分割金型部２３はホルダ２２から離間する方向に自発的に移動（パーンアクション）する。このとき、ホルダ２２の円周方向の中心位置に対して円周方向の両端部側にずれて配置された４つの意匠面分割金型部２３は、タイヤ２のトレッド２ｃに対する姿勢が変化するように、トレッド成形部２０の軸線（タイヤ２の幅方向）に平行な軸を中心として回動ないし旋回しながらホルダ２２から離間するように移動する。したがって、これら４つの意匠面分割金型部２３は、トレッド成形部２０の軸線と平行な軸を中心としてタイヤ２のトレッド２ｃに対して回動しながらトレッド２ｃから離間する方向に移動することになる。
【0045】
このように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１を用いたタイヤ製造方法では、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるとき、板バネ部材２５の径方向内側に向けた弾性変形により、意匠面分割金型部２３を、トレッド成形部２０の軸線と平行な軸を中心としてタイヤ２のトレッド２ｃに対して回動させながら、タイヤ２をトレッド成形部２０から離型させることができる。これにより、特に円周方向の両端部側に配置される意匠面分割金型部２３を、突起２４がタイヤ２のトレッド２ｃに対して生じるアンダーカット抵抗を低減する姿勢としつつ、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド成形部２０から離型させることができるので、タイヤ２を離型するときのトレッド２ｃに対する突起２４のアンダーカット抵抗を低減することができる。
【0046】
したがって、本実施の形態のタイヤ成形用金型１ないしタイヤ製造方法によれば、タイヤ２をトレッド成形部２０から離型させる際に、アンダーカット抵抗が過度に大きくなって、成形後のタイヤ２のトレッド２ｃに永久変形が生じたり、突起２４が破損したりするなどの不具合を抑制することができる。
【0047】
また、トレッド成形部２０が開かれる際、板バネ部材２５の径方向内側に向けた弾性変形により、円周方向の両端部側に配置される意匠面分割金型部２３が、タイヤ２のトレッド２ｃに対して回動することで、タイヤ２のトレッド２ｃは、セグメント２１の円周方向の両端部側から徐々に離型することになる。これにより、トレッド意匠面２０ａとトレッド２ｃとの間に、これらの円周方向両端側から徐々に外気が導入されて、トレッド意匠面２０ａに密着するタイヤ２のトレッド２ｃがより効果的にトレッド意匠面２０ａから剥がれるようにして、より容易にタイヤ２をトレッド成形部２０から離型させることができる。
【0048】
さらに、本実施の形態のタイヤ成形用金型１ないしタイヤ製造方法によれば、タイヤ２を離型する際のトレッド２ｃに対する突起２４のアンダーカット抵抗を低減することができるとともにトレッド意匠面２０ａに密着するタイヤ２のトレッド２ｃがより効果的にトレッド意匠面２０ａから剥がれるようにすることができるので、タイヤ２を離型する際にセグメント２１に加える駆動力を低減して、タイヤ成形用金型１を含む製造装置全体を小型化して、製造コストを低減することができる。
【0049】
さらに、本実施の形態のタイヤ成形用金型１ないしタイヤ製造方法によれば、タイヤ２を離型する際のトレッド２ｃに対する突起２４のアンダーカット抵抗を低減することができるので、より複雑なトレッドパターンを有するタイヤ２を比較的簡易に製造することができる。これにより、複雑なトレッドパターンを有するタイヤ２の製造の自由度を高めることができる。
【0050】
本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、板バネ部材２５を、円周方向の一端部を構成する一方の固定部２５ｂがホルダ２２の円周方向の一方側の端面に固定され、板バネ部材２５の円周方向の他端部を構成する他方の固定部２５ｂがホルダ２２の円周方向の他方側の端面に固定されている構成としたので、板バネ部材２５が、これらの固定部２５ｂの間の部分すなわち板バネ本体２５ａにおいて容易に径方向内側に向けて弾性変形することができるようにして、タイヤ２を離型する際のトレッド２ｃに対する突起２４のアンダーカット抵抗をより効果的に低減することができる。
【0051】
また、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、トレッド成形部２０の軸線と平行な方向に間隔を空けて配置された複数の板バネ部材２５を備えた構成としたので、複数の意匠面分割金型部２３を複数の板バネ部材２５で支持する構成とすることができる。これにより、板バネ部材２５が径方向外側に向けて凹む円弧状の形状から径方向内側に向けて凸となる形状に弾性変形するときに、複数の意匠面分割金型部２３がより安定的に板バネ部材２５の弾性変形により回動しつつホルダ２２から離間する方向に移動するようにして、タイヤ２を離型する際のトレッド２ｃに対する突起２４のアンダーカット抵抗ないし密着力をより効果的に低減することができる。
【実施例】
【0052】
実施例のタイヤ成形用金型として、上記構成を有し、意匠面分割金型部をアルミニウム合金（ＡＣ４Ｃ）製で最大内径と最小内径との差が３５ｍｍとなるものとし、ホルダを低炭素鋼（Ｓ４５Ｃ相当材）製の機械加工法で製作されたものとし、板バネを１００ｋｇの負荷を印加したときに１ｍｍ程度変形するものとしたものを用い、内径が６００ｍｍ、タイヤ幅が２５５ｍｍのタイヤを成形し、これを離型する際に必要な外力（ホルダに付与する駆動力）を測定した。その結果、意匠面分割金型部がホルダに固定された構成の比較例のタイヤ成形用金型に対して、実施例のタイヤ成形用金型は、外力を２２％程度低減できることが確認された。
【0053】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【0054】
例えば、前記実施の形態では、複数のセグメント２１は、それぞれ５つの意匠面分割金型部２３を有する構成とされているが、複数の意匠面分割金型部２３を有していれば、４つ以下の意匠面分割金型部２３を有する構成としてもよく、６つ以上の意匠面分割金型部２３を有する構成としてもよい。
【0055】
また、前記実施の形態では、セグメント２１のホルダ２２を中間コンテナ５に固定した構成としているが、ホルダ２２を中間コンテナ５と一体とした構成としてもよい。
【符号の説明】
【0056】
１：タイヤ成形用金型、 ２：タイヤ、 ２ａ：サイドウォール、 ２ｂ：サイドウォール、 ２ｃ：トレッド、 ３：下側コンテナ、 ４：上側コンテナ、 ５：中間コンテナ、 ５ａ：テーパー面、 ６：アウターリング、 ６ａ：テーパー面、 ７：ブラダー、 １０：サイドウォール成形部、 １１：下側サイドウォール成形部、 １１ａ：下側サイドウォール意匠面、 １２：上側サイドウォール成形部、 １２ａ：上側サイドウォール意匠面、 ２０：トレッド成形部、 ２０ａ：トレッド意匠面、 ２１：セグメント、 ２２：ホルダ、 ２２ａ：穴部、 ２３：意匠面分割金型部、 ２４：突起、 ２５：板バネ部材、 ２５ａ：板バネ本体、 ２５ｂ：固定部、 ２６：ボルト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】