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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-25
(45)【発行日】2024-11-05
(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法
(51)【国際特許分類】
B29C 33/02 20060101AFI20241028BHJP
B29C 35/02 20060101ALI20241028BHJP
B29L 30/00 20060101ALN20241028BHJP
【ＦＩ】
B29C33/02
B29C35/02
B29L30:00
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021103649
(22)【出願日】2021-06-22
(65)【公開番号】P2023002405
(43)【公開日】2023-01-10
【審査請求日】2023-12-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(74)【代理人】
【識別番号】100154003
【弁理士】
【氏名又は名称】片岡 憲一郎
(72)【発明者】
【氏名】石原 泰之
【審査官】浅野 弘一郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００６－３４１４１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１４０１９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０５０６６４４８（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開２０１１－７３２５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－２５４４３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１０／０００９０２０（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ２９Ｃ ３３／０２
Ｂ２９Ｃ ３５／０２
Ｂ２９Ｌ ３０／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備え、未加硫の生タイヤをタイヤに加硫成形するタイヤ成形用金型であって、それぞれの前記セグメントが、
前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面から突出して、加硫成形後の前記タイヤのトレッドを押圧する押出し部材を有することを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項2】
前記セグメントに設けられたテーパー面に沿って前記セグメントに対して前記トレッド成形部の軸線方向に相対移動することで前記セグメントを径方向外側に駆動するアウターリングと、前記アウターリングに固定され、前記押出し部材の前記アウターリングの側を向く後端部に当接するとともに、前記アウターリングが前記セグメントに対して前記軸線の方向に相対移動したときに、前記押出し部材を前記トレッド意匠面から突出する方向に駆動するカム部材と、を有する、請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項3】
前記押出し部材が、前記トレッド意匠面の、前記トレッド成形部の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏った位置から突出するように配置されている、請求項１または２に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項4】
それぞれの前記セグメントに、複数の前記押出し部材が、円周方向に間隔を空けて設けられている、請求項１～３の何れか１項に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項5】
前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、第１の前記セグメントに設けられた第１の前記押出し部材が第１の前記トレッド意匠面から突出した後、第２の前記セグメントに設けられた第２の前記押出し部材が第２の前記トレッド意匠面から突出するように構成されている、請求項１～４の何れか１項に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項6】
円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いて、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、それぞれの前記セグメントを径方向外側に移動させて前記トレッド成形部を開くときに、前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面から押出し部材を突出させ、加硫成形後の前記タイヤのトレッドを前記押出し部材で押圧しながら前記タイヤを前記トレッド成形部から離型させることを特徴とするタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造する際に用いられるタイヤ成形用金型として、タイヤのトレッドを成形する円環状のトレッド成形部（トレッドモールド）が、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともに、それぞれのセグメントが径方向に移動することで開閉するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１～３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０００－３２６３３２号公報
【文献】特開２０００－３３４７４０号公報
【文献】特開２００９－１４９０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、上記従来のタイヤ成形用金型ないしタイヤ製造方法では、加硫成形後にタイヤをトレッド成形部から離型するときに、それぞれのセグメントがタイヤのトレッドに対する姿勢を維持したまま径方向外側に向けて移動するため、セグメントのトレッドを成形するトレッド意匠面の全体が当該トレッドから同時に剥離しようとして、タイヤの離型の初期においてセグメントの駆動に大きな駆動力が必要になるという問題点があった。
【0005】
本発明は、上記課題を鑑みて成されたものであり、その目的は、タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のタイヤ成形用金型は、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備え、未加硫の生タイヤをタイヤに加硫成形するタイヤ成形用金型であって、それぞれの前記セグメントが、前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面から突出して、加硫成形後の前記タイヤのトレッドを押圧する押出し部材を有することを特徴とする。
【0007】
本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、前記セグメントに設けられたテーパー面に沿って前記セグメントに対して前記トレッド成形部の軸線方向に相対移動することで前記セグメントを径方向外側に駆動するアウターリングと、前記アウターリングに固定され、前記押出し部材の前記アウターリングの側を向く後端部に当接するとともに、前記アウターリングが前記セグメントに対して前記軸線の方向に相対移動したときに、前記押出し部材を前記トレッド意匠面から突出する方向に駆動するカム部材と、を有する構成とすることができる。
【0008】
本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、前記押出し部材が、前記トレッド意匠面の、前記トレッド成形部の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏った位置から突出するように配置されている構成とすることができる。
【0009】
本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、それぞれの前記セグメントに、複数の前記押出し部材が、円周方向に間隔を空けて設けられている構成とすることができる。
【0010】
本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、第１の前記セグメントに設けられた第１の前記押出し部材が第１の前記トレッド意匠面から突出した後、第２の前記セグメントに設けられた第２の前記押出し部材が第２の前記トレッド意匠面から突出するように構成されている構成とすることができる。
【0011】
本発明のタイヤ製造方法は、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いて、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、それぞれの前記セグメントを径方向外側に移動させて前記トレッド成形部を開くときに、前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面から押出し部材を突出させ、加硫成形後の前記タイヤのトレッドを前記押出し部材で押圧しながら前記タイヤを前記トレッド成形部から離型させることを特徴とする。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を、図面を参照しつつ詳細に例示説明する。なお、各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
【0015】
図１に示す本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型１は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２を製造するために用いられるものである。
【0016】
なお、タイヤ２は、合成ゴムを主体として、一対のサイドウォール２ａ、２ｂとトレッド２ｃとを有し、内部に空気や窒素等の気体が充填される空間を備えた形状に形成された中空タイヤである。
【0017】
タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０とトレッド成形部２０とを備えている。
【0018】
サイドウォール成形部１０は、例えば、下側コンテナ３の上面に固定された円環状の下側サイドウォール成形部１１と、上側コンテナ４の下面に固定された円環状の上側サイドウォール成形部１２とを備えた構成とすることができる。
【0019】
サイドウォール成形部１０は、下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部１２との間に、円環状のタイヤ２ないし生タイヤを、その中心軸がサイドウォール成形部１０の中心軸Ｏと同軸となる姿勢で配置（収納）することができる。下側サイドウォール成形部１１は、中心軸Ｏを中心とした円環状で上向きの下側サイドウォール意匠面１１ａを備えており、下側サイドウォール意匠面１１ａによりタイヤ２ないし生タイヤの一方（図１において下方を向く側）のサイドウォール２ａの外側面を成形することができる。同様に、上側サイドウォール成形部１２は、中心軸Ｏを中心とした円環状で下向きの上側サイドウォール意匠面１２ａを備えており、上側サイドウォール意匠面１２ａによりタイヤ２ないし生タイヤの他方（図１において上方を向く側）のサイドウォール２ｂの外側面を成形することができる。図３に示すように、下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が上方（タイヤ２の中心軸に沿って両者が離れる方向）に相対移動することで、サイドウォール成形部１０は開かれ、タイヤ２はサイドウォール成形部１０から離型される。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動することにより、サイドウォール成形部１０は、開いた状態からタイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。
【0020】
なお、サイドウォール成形部１０の構成は、例えば、上側コンテナ４に対して下側コンテナ３が下方に相対移動して開かれる構成とするなど、その構成は適宜変更可能である。
【0021】
トレッド成形部２０は、サイドウォール成形部１０と同軸の円環状となっており、下側サイドウォール成形部１１及び上側サイドウォール成形部１２の径方向外側に隣接して配置されている。トレッド成形部２０の径方向内側を向く内周面は、タイヤ２のトレッド２ｃの外周面を成形するトレッド意匠面２０ａとなっている。
【0022】
図２に示すように、トレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されている。それぞれのセグメント２１は平面視において円弧状となっており、円周方向に組み合わされて全体として円環状の金型となるトレッド成形部２０を構成している。本実施の形態では、トレッド成形部２０は、円周方向の長さが互いに同一の９つのセグメント２１に分割された構成とされている。なお、トレッド成形部２０の円周方向への分割数は、７～１３とするのが好ましいが、これに限らず適宜変更可能である。
【0023】
図１に示すように、それぞれのセグメント２１は、下側コンテナ３と下側サイドウォール成形部１１とに支持されて当該セグメント２１の径方向に沿って延びるガイドレール２２に支持され、トレッド成形部２０の軸心（中心軸Ｏ）を中心とした径方向に向けて移動することができるようになっている。トレッド成形部２０は、それぞれのセグメント２１が径方向に移動することで開閉することができる。
【0024】
より具体的には、それぞれのセグメント２１は、径方向外側を向く外周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面２１ａを備えている。一方、アウターリング５は円環状となっており、上側コンテナ４の下面に固定されてセグメント２１の径方向外側に配置されている。アウターリング５は、径方向内側を向く内周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面５ａを備えている。アウターリング５は、テーパー面５ａがセグメント２１のテーパー面２１ａに沿って上下方向に摺動するように、図示しないガイド部材等により、それぞれのセグメント２１に連結されている。また、それぞれのセグメント２１と下側サイドウォール成形部１１との間にはバネ部材２３が配置され、それぞれのセグメント２１は対応するバネ部材２３により、径方向外側に向けて付勢されている。
【0025】
下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が上方に相対移動すると、アウターリング５がテーパー面５ａをセグメント２１のテーパー面２１ａに沿って摺動させながらそれぞれのセグメント２１に対してトレッド成形部２０の軸線方向の一方側である上方側に相対移動する。これにより、図３、図４に示すように、それぞれのセグメント２１がアウターリング５により駆動されるとともにバネ部材２３に付勢されてトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向外側に向けて移動し、トレッド成形部２０は、トレッド意匠面２０ａがタイヤ２ないし生タイヤのトレッド２ｃから離間する位置にまで開かれる。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動すると、トレッド成形部２０は、下側サイドウォール成形部１１に隣接する位置にまで下降し、次いでアウターリング５がそれぞれのセグメント２１に対して下方に移動し、それぞれのセグメント２１がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向内側に向けて移動する。これにより、図１、図２に示すように、それぞれのセグメント２１がアウターリング５に駆動されて径方向内側に向けて移動し、トレッド成形部２０は、タイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。
【0026】
このように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、円環状のトレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されるとともに、それぞれのセグメント２１が径方向に移動することで開閉するように構成されている。
【0027】
タイヤ成形用金型１は、生タイヤの内部に配置され、加圧蒸気が供給されることにより膨張するブラダー６を備えている。また、タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱するためのヒーター（不図示）を備えている。ヒーターの設置場所は適宜設定可能である。
【0028】
図５に示すように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、トレッド成形部２０を構成する複数のセグメント２１は、それぞれホルダ２４と意匠面分割金型部２５を有する構成とされている。
【0029】
ホルダ２４は、トレッド成形部２０が開閉されるときに、アウターリング５により径方向に向けて駆動される部分であり、その外周面はテーパー面２１ａを構成している。ホルダ２４は、例えば低炭素鋼などの金属製のブロックを切削加工して形成されたものとすることができる。
【0030】
意匠面分割金型部２５は、タイヤ２のトレッド２ｃを成形するトレッド意匠面２０ａを構成する部分であり、径方向内側を向く面はトレッド意匠面２０ａの円周方向に分割された一部を構成している。意匠面分割金型部２５は、ホルダ２４の径方向内側に配置され、図示しないボルト等の固定部材を用いてホルダ２４に固定されている。
【0031】
意匠面分割金型部２５は、トレッド意匠面２０ａに、トレッド意匠面２０ａから径方向内側に向けて径方向に沿って突出する複数の突起２６が設けられた構成とすることができる。複数の突起２６は、加硫成形の際に、タイヤ２のトレッド２ｃにトレッドパターンを形成する溝ないしサイプ等を成形するものである。複数の突起２６は、タイヤ幅方向に延びるもの、タイヤ周方向に延びるものなど、トレッドパターンに対応した種々の形状ないし大きな（長さ）のものとすることができる。なお、トレッド意匠面２０ａに突起２６を設けない構成としてもよい。
【0032】
意匠面分割金型部２５は、例えばアルミニウム合金などの熱伝導性の高い金属材料を鋳造して形成されたものとするのが好ましい。この場合、例えば、鋼材によりリブ状ないしブレード状に形成された突起２６を、意匠面分割金型部２５を鋳造する際に意匠面分割金型部２５に一体化させて設けた構成とすることができる。
【0033】
それぞれのセグメント２１には、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、タイヤ２のトレッド２ｃを成形するトレッド意匠面２０ａから突出して、加硫成形後のタイヤ２のトレッド２ｃを押圧する押出し部材３０が設けられている。
【0034】
押出し部材３０は、それぞれのセグメント２１に、円周方向に間隔を空けて複数設けた構成とすることもできる。本実施の形態では、図７に示すように、それぞれのセグメント２１には、円周方向に間隔を空けて２つの押出し部材３０が設けられている。
【0035】
図６、図７に示すように、押出し部材３０を支持するために、意匠面分割金型部２５には、当該意匠面分割金型部２５を径方向に貫通する貫通孔２５ａが設けられている。貫通孔２５ａの径方向外側に開口する部分は、径方向内側に開口する部分よりも大径の穴部２５ｂとなっている。ホルダ２４には、当該ホルダ２４を閉方向に貫通するとともに当該ホルダ２４の上端にまで達する切欠き部２４ａが設けられている。穴部２５ｂは切欠き部２４ａに開口している。
【0036】
本実施の形態では、押出し部材３０は、ロッド部３１とヘッド部３２とを有するピン形状のものとなっている。押出し部材３０は、ロッド部３１が貫通孔２５ａに挿通され、ヘッド部３２が穴部２５ｂに配置されることで、意匠面分割金型部２５に径方向に移動自在に支持されている。ヘッド部３２の一部は、穴部２５ｂからホルダ２４の切欠き部２４ａの内部に向けて突出している。
【0037】
ヘッド部３２と穴部２５ｂの底面との間にはバネ部材３４が配置されている。押出し部材３０は、バネ部材３４により径方向外側に付勢されている。
【0038】
アウターリング５の内周面には、カム部材３３が固定されている。カム部材３３は、トレッド成形部２０の軸線に平行で径方向内側を向く平面部３３ａと、平面部３３ａの下端に連なるとともに径方向内側に向けて傾斜する傾斜面部３３ｂとを備えている、カム部材３３は、ホルダ２４の切欠き部２４ａの内部に配置され、トレッド成形部２０が閉じた状態において、平面部３３ａにおいて押出し部材３０の後端部を構成するヘッド部３２に径方向外側から当接している。これにより、押出し部材３０は、トレッド成形部２０が閉じた状態において、ヘッド部３２がカム部材３３の平面部３３ａに当接するとともにロッド部３１の径方向内側を向く先端がトレッド意匠面２０ａと同一面状となる位置に保持されている。
【0039】
カム部材３３は、アウターリング５がセグメント２１に対してトレッド成形部２０の軸線の方向（図５、図６において上方）に相対移動してトレッド成形部２０が開かれるときに、押出し部材３０をトレッド意匠面２０ａから突出する方向に駆動する。すなわち、トレッド成形部２０を開くために、アウターリング５がセグメント２１に対して図５、図６において上方に相対移動すると、カム部材３３は、アウターリング５とともに押出し部材３０に対して、押出し部材３０の軸方向に対して垂直な上方に向けて移動する。カム部材３３が押出し部材３０に対して上方に移動すると、押出し部材３０のヘッド部３２が傾斜面部３３ｂに沿って移動して、押出し部材３０はカム部材３３により径方向内側に向けて駆動される。そして、カム部材３３により駆動された押出し部材３０は、バネ部材３４を弾性変形させながら径方向内側に向けて移動し、当該移動により、ロッド部３１の先端がトレッド意匠面２０ａから意匠面分割金型部２５の外部に突出する。
【0040】
押出し部材３０は、トレッド意匠面２０ａの、トレッド成形部２０の軸線（中心軸Ｏ）の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏った位置から突出するように配置されるのが好ましい。本実施の形態では、図５に示すように、押出し部材３０は、トレッド意匠面２０ａの上下方向（タイヤ２の幅方向）の中心位置よりも上方側であって、トレッド２ｃのサイドウォール２ｂの側の端部に対向する位置から突出するように配置されている。
【0041】
次に、上記構成を有するタイヤ成形用金型１を用いて、生タイヤを加硫成形して所定形状のタイヤ２を製造する方法、すなわち本発明の一実施の形態であるタイヤ製造方法について説明する。
【0042】
まず、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開いた状態として、タイヤ成形用金型１の内部に生タイヤを配置し、次いで、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を閉じた状態とする。
【0043】
次に、生タイヤの内部に配置したブラダー７に加圧蒸気を供給して当該ブラダー７を膨張させ、生タイヤの両サイドウォールをそれぞれサイドウォール成形部１０の下側サイドウォール意匠面１１ａないし上側サイドウォール意匠面１２ａに押し付けるとともに、トレッドをトレッド成形部２０のトレッド意匠面２０ａに押し付ける。そして、この状態で、ヒーターによってサイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱し、当該熱により生タイヤを構成する合成ゴムを加硫して、所定形状のタイヤ２に成形する。
【0044】
タイヤ２の成形が完了した後、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開き、成形されたタイヤ２を取り出す。
【0045】
ここで、タイヤ２を加硫成形した後、それぞれのセグメント２１を径方向外側に移動させてトレッド成形部２０を開くとき、図８に示すように、押出し部材３０がアウターリング５に設けられたカム部材３３により駆動されてトレッド意匠面２０ｃから突出し、加硫成形後のタイヤ２は、トレッド２ｃが押出し部材３０により押圧されながらトレッド成形部２０から離型されることになる。これにより、トレッド意匠面２０ｃに密着するタイヤ２のトレッド２ｃが、押出し部材３０により押される部分を起点として徐々にトレッド意匠面２０ｃから離型されるようにして、タイヤ２の離型の初期において、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができる。
【0046】
このように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１を用いたタイヤ製造方法では、それぞれのセグメント２１を径方向外側に移動させてトレッド成形部２０を開くときに、タイヤ２のトレッド２ｃを成形するトレッド意匠面２０ａから押出し部材３０を突出させ、加硫成形後のタイヤ２のトレッド２ｃを押出し部材３０で押圧しながらタイヤ２をトレッド成形部２０から離型させるようにしたので、タイヤ２の離型の初期における、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減して、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させるのに必要な力を低減することができる。また、タイヤ２を離型する際にセグメント２１に加える駆動力を低減することができるので、タイヤ成形用金型１を含む製造装置全体を小型化して、製造コストを低減することができる。さらに、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができるので、離型後のタイヤ２に残留歪(永久変形)が生じることを抑制して、タイヤ２の初期性能を向上させることができる。
【0047】
特に、本実施の形態では、押出し部材３０を、トレッド意匠面２０ｃの、トレッド成形部２０の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏った位置から突出するように配置したので、トレッド意匠面２０ｃに密着するタイヤ２のトレッド２ｃを押出し部材３０により押される部分を起点として徐々にトレッド意匠面２０ｃから離型させるとともに、当該部分からトレッド２ｃとトレッド意匠面２０ａとの間に徐々に外気が導入されるようにして、タイヤ２の離型の初期に、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させるのに必要な力をさらに低減することができる。
【0048】
また、本実施の形態では、タイヤ成形用金型１を、セグメント２１に設けられたテーパー面２１ａに沿ってセグメント２１に対してトレッド成形部２０の軸線方向に相対移動することでセグメント２１を径方向外側に駆動するアウターリング５と、アウターリング５に固定され、押出し部材３０の後端部（ヘッド部３２）に当接するとともに、アウターリング５がセグメント２１に対してトレッド成形部２０の軸線の方向に相対移動したときに、押出し部材３０をトレッド意匠面２０ｃから突出する方向に駆動するカム部材３３と、を有する構成としたので、アウターリング５が作動してタイヤ２のトレッド成形部２０からの離型が開始される際に、アウターリング５の動作に伴って押出し部材３０がトレッド意匠面２０ｃから突出するようにして、タイヤ２の離型の初期に、押出し部材３０によりタイヤ２のトレッド２ｃを確実にトレッド意匠面２０ａから離型させることができる。
【0049】
さらに、本実施の形態では、それぞれのセグメント２１に、複数の押出し部材３０を、円周方向に間隔を空けて設けるようにしたので、それぞれのセグメント２１において、加硫成形後のタイヤ２のトレッド２ｃを、複数の押出し部材３０により複数個所において押圧して、タイヤ２をトレッド成形部２０からより確実に離型させることができる。特に、複数の押出し部材３０を、トレッド意匠面２０ｃの、トレッド成形部２０の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏った位置から突出するように配置した場合には、離型の初期において、タイヤ２のトレッド２ｃのタイヤ幅方向の一方側の全体を起点としてトレッド成形部２０から離型されるようにして、タイヤ２の離型の初期に、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させるのに必要な力をさらに低減することができる。
【0050】
本実施の形態のタイヤ成形用金型１は、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、複数のセグメント２１の内の１つのセグメント（第１のセグメント）２１に設けられた押出し部材（第１の押出し部材）３０が、当該セグメント２１に設けられたトレッド意匠面（第１のトレッド意匠面）２０ａから突出した後、複数のセグメント２１の内の他のセグメント（第２のセグメント）２１に設けられた押出し部材（第２の押出し部材）３０が当該セグメント２１に設けられたトレッド意匠面（第２のトレッド意匠面）２０ａから突出する構成とすることができる。すなわち、それぞれのセグメント２１に配置された押出し部材３０を、セグメント２１ごとに、時間差を有して順に作動させて、トレッド意匠面２０ａから突出させる構成とすることができる。この場合、１つのセグメント２１の押出し部材３０をトレッド意匠面２０ａから突出させた後、当該セグメント２１に隣接するセグメント２１の押出し部材３０をトレッド意匠面２０ａから突出させ、次いで、当該セグメント２１に隣接するセグメント２１の押出し部材３０をトレッド意匠面２０ａから突出させるというように、円周方向に向けて順に押出し部材３０をトレッド意匠面２０ｃから突出させる構成とすることができる。このような構成により、タイヤ２の離型の初期において、トレッド意匠面２０ａに対して、トレッド２ｃが、その一部から円周方向に順に離型されるようにして、より小さな駆動力でタイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させることができる。
【0051】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【0052】
例えば、前記実施の形態では、それぞれのセグメント２１にホルダ２４を設け、意匠面分割金型部２５をホルダ２４に固定し、アウターリング５によりホルダ２４を駆動する構成としているが、ホルダ２４と意匠面分割金型部２５を一体とした構成としてもよい。
【0053】
また、それぞれのセグメント２１に設ける押出し部材３０の数は適宜変更可能である。また、押出し部材３０の形状、押出し部材３０を駆動する構成も適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0054】
１：タイヤ成形用金型、 ２：タイヤ、 ２ａ：サイドウォール、 ２ｂ：サイドウォール、 ２ｃ：トレッド、 ３：下側コンテナ、 ４：上側コンテナ、 ５：アウターリング、 ５ａ：テーパー面、 ６：ブラダー、 １０：サイドウォール成形部、 １１：下側サイドウォール成形部、 １１ａ：下側サイドウォール意匠面、 １２：上側サイドウォール成形部、 １２ａ：上側サイドウォール意匠面、 ２０：トレッド成形部、 ２０ａ：トレッド意匠面、 ２１：セグメント、 ２１ａ：テーパー面、 ２２：ガイドレール、２３：バネ部材、 ２４：ホルダ、 ２４ａ：切欠き部、 ２５：意匠面分割金型部、 ２５ａ：貫通孔、 ２５ｂ：穴部、 ２６：突起、 ３０：押出し部材、 ３１：ロッド部、 ３２：ヘッド部、 ３３：カム部材、 ３３ａ：平面部、 ３３ｂ：傾斜面部、 ３４：バネ部材、 Ｏ：中心軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】