ホーム > 特許ランキング > 本田技研工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-25
(45)【発行日】2024-11-05
(54)【発明の名称】蓄電システム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20241028BHJP
H02J 7/02 20160101ALI20241028BHJP
H02J 1/00 20060101ALI20241028BHJP
H02H 3/087 20060101ALI20241028BHJP
H02H 5/10 20060101ALI20241028BHJP
H01M 50/579 20210101ALI20241028BHJP
H01M 50/583 20210101ALI20241028BHJP
B60L 58/19 20190101ALI20241028BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20241028BHJP
B60L 53/14 20190101ALI20241028BHJP
B60L 53/24 20190101ALI20241028BHJP
B60L 1/00 20060101ALI20241028BHJP
B60L 3/00 20190101ALI20241028BHJP
B60L 3/04 20060101ALI20241028BHJP
H02J 7/14 20060101ALI20241028BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 K
H02J7/00 P
H02J7/02 H
H02J7/02 J
H02J1/00 309Q
H02H3/087
H02H5/10
H02J1/00 309T
H01M50/579
H01M50/583
B60L58/19
B60L50/60
B60L53/14
B60L53/24
B60L1/00 L
B60L3/00 J
B60L3/04 E
H02J7/14 H
H02J1/00 304H
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2022192132
(22)【出願日】2022-11-30
(65)【公開番号】P2024079278
(43)【公開日】2024-06-11
【審査請求日】2023-07-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】森井 壮一
(72)【発明者】
【氏名】山田 保雄
(72)【発明者】
【氏名】小島 喜夫
(72)【発明者】
【氏名】荻原 泰史
【審査官】鈴木 智之
(56)【参考文献】
【文献】中国実用新案第２１６６８４１４７（ＣＮ，Ｕ）
【文献】国際公開第２０２１／０１０００７（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０２１－１７５３６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１１５０９１９８４（ＣＮ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０８６７２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０９３８８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０２２－５４０３７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２４３８９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１９６１０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－０４５９６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２５０６０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３１５２３４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０２０／０３１３５８１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０２０／０３６１３２３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０２１－１３２５１７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２２－０８７４６５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｊ ７／００
Ｈ０２Ｊ ７／０２
Ｈ０２Ｊ １／００
Ｈ０２Ｈ ３／０８７
Ｈ０２Ｈ ５／１０
Ｈ０１Ｍ ５０／５７９
Ｈ０１Ｍ ５０／５８３
Ｂ６０Ｌ ５８／１９
Ｂ６０Ｌ ５０／６０
Ｂ６０Ｌ ５３／１４
Ｂ６０Ｌ ５３／２４
Ｂ６０Ｌ １／００
Ｂ６０Ｌ ３／００
Ｂ６０Ｌ ３／０４
Ｈ０２Ｊ ７／１４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
バッテリと、
３相のコイルが中性点で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータと、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータと、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される直流給電回路と、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路と、を備える蓄電システムであって、
正極側の前記直流給電回路は、前記中性点に接続される分岐回路を有し、
前記バッテリは、
第１蓄電部と、
第２蓄電部と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノードと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノードと、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズのいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタと、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタと、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能であり、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
【請求項2】
バッテリと、
３相のコイルが中性点で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータと、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータと、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される直流給電回路と、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路と、を備える、蓄電システムであって、
正極側の前記直流給電回路は、前記３相のコイルのいずれか１相のコイルに接続される分岐回路を有し、
前記バッテリは、
第１蓄電部と、
第２蓄電部と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノードと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノードと、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズのいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタと、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタと、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能であり、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
【請求項3】
請求項１又は２に記載の蓄電システムであって、
前記制御部は、
前記第２電圧で前記バッテリを充電するとき、前記インバータにより前記分岐回路から前記三相モータに供給された電圧を前記第１電圧に昇圧する、蓄電システム。
【請求項4】
請求項１～３のいずれか１項に記載の蓄電システムであって、前記制御部は、補助コンタクタ信号がＯＮの場合に、前記バッテリを前記第１電圧状態と前記第２電圧状態とのいずれか一方に制御する、蓄電システム。
【請求項5】
請求項１～３のいずれか１項に記載の蓄電システムであって、前記制御部は、衝撃の発生に基づいて、
前記メインコンタクタをオフにし、且つ、前記制御遮断ヒューズを遮断する、蓄電システム。
【請求項6】
請求項１～３のいずれか１項に記載の蓄電システムであって、前記制御部は、短絡の発生に基づいて、
前記メインコンタクタをオフにし、且つ、前記制御遮断ヒューズを遮断する、蓄電システム。
【請求項7】
請求項１～３のいずれか１項に記載の蓄電システムであって、前記第１接続部と前記正極側ノードとの間には、前記第２切替コンタクタと第１ヒューズが直列に接続され、
前記第２接続部と前記負極側ノードとの間には、前記第３切替コンタクタと第２ヒューズが直列に接続される、蓄電システム。
【請求項8】
請求項１～３のいずれか１項に記載の蓄電システムと、前記連結回路には、前記第１切替コンタクタとヒューズが直列に接続される、蓄電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、蓄電システムに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池を搭載するモビリティにおける充給電に関する研究開発が行われている。
【0003】
二次電池を搭載するモビリティにおける充給電に関し、充電スタンド等の充電設備には４００Ｖ級対応及び８００Ｖ級対応の２種類が存在する。モビリティが４００Ｖ級対応の充電設備にしか対応していない場合、８００Ｖ級対応の充電設備では、８００Ｖ級対応の充電設備の急速充電性能を享受することができない。
【0004】
モビリティが４００Ｖ級対応及び８００Ｖ級対応の充電設備に対応している場合、一般的に、４００Ｖ級対応の充電設備で充電する際に電圧変換器で８００Ｖに昇圧して充電するか、８００Ｖ級対応の充電設備で充電する際に電圧変換器で４００Ｖに降圧して充電する。しかしながら、充電時に充電用の電圧変換器を通すと効率が悪化してしまう。
【0005】
これに対し、バッテリモジュールの接続方式を切り替えることで、充電用の電圧変換器を用いずに、４００Ｖ級対応の充電設備においても、８００Ｖ級対応の充電設備においても充電可能なモビリティも知られている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開２０１９－０８０４７４号公報
【文献】特開２０２０－１５０６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
このようなモビリティにおいて、衝突時や短絡発生時であっても感電しないシステムを構築すべく、バッテリの正極側端部と負極側端部にメインコンタクタとサブコンタクタを配置している。これにより、衝突時や短絡発生時に、メインコンタクタとサブコンタクタをオフ（開放）にすることでバッテリと他の電気機器との接続を遮断し、感電の発生を回避している。
【0008】
しかしながら、重量や製造コストの点でコンタクタは少ない方が好ましい。
【0009】
本発明は、感電の発生を防止しつつ、コンタクタの数を抑制可能な蓄電システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明は、
バッテリと、
３相のコイルが中性点で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータと、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータと、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される直流給電回路と、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路と、を備える蓄電システムであって、
正極側の前記直流給電回路は、前記中性点に接続される分岐回路を有し、
前記バッテリは、
第１蓄電部と、
第２蓄電部と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノードと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノードと、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズのいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタと、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタと、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能であり、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
バッテリと、
３相のコイルが中性点で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータと、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータと、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される直流給電回路と、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路と、を備える蓄電システムであって、
正極側の前記直流給電回路は、前記中性点に接続される分岐回路を有し、
前記バッテリは、
第１蓄電部と、
第２蓄電部と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノードと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノードと、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズのいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタと、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタと、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能であり、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
【0011】
また、本発明は、
バッテリと、
３相のコイルが中性点で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータと、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータと、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される直流給電回路と、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路と、を備える、蓄電システムであって、
正極側の前記直流給電回路は、前記３相のコイルのいずれか１相のコイルに接続される分岐回路を有し、
前記バッテリは、
第１蓄電部と、
第２蓄電部と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノードと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノードと、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズのいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタと、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタと、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能であり、
前記補機は、前記第１電圧で動作する。
バッテリと、
３相のコイルが中性点で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータと、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータと、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される直流給電回路と、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路と、を備える、蓄電システムであって、
正極側の前記直流給電回路は、前記３相のコイルのいずれか１相のコイルに接続される分岐回路を有し、
前記バッテリは、
第１蓄電部と、
第２蓄電部と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノードと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノードと、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズのいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタと、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタと、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタと、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能であり、
前記補機は、前記第１電圧で動作する。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、感電の発生を防止しつつ、コンタクタの数を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態による蓄電システム１の構成を示す図である。
【図2】バッテリ２の第１電圧状態（８００Ｖ起動）を示す図である。
【図3】バッテリ２の第２電圧状態（４００Ｖ起動）を示す図である。
【図4】蓄電システム１が搭載された車両の走行時の電流の流れを示す図である。
【図5】蓄電システム１が搭載された車両の第１電圧（８００Ｖ）充電時の電流の流れを示す図である。
【図6】蓄電システム１が搭載された車両の第２電圧（４００Ｖ）充電時の電流の流れを示す図である。
【図7】バッテリ２の制御構成を示す図である。
【図8】バッテリ２の制御構成を示す図である。
【図9】第１変形例の蓄電システム１Ｂの構成を示す図である。
【図10】第２変形例の蓄電システム１Ｃの構成を示す図である。
【図11】第３変形例の蓄電システム１Ｄの構成を示す図である。
【図12】第４変形例による蓄電システム１Ｅの構成を示す図である。
【図13】第５変形例による蓄電システム１Ｆの構成を示す図である。
【図14】第６変形例による蓄電システム１Ｇの構成を示す図である。
【図15】第７変形例による蓄電システム１Ｈの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【0015】
図１に示す蓄電システム１は、電気自動車などの車両に搭載される。蓄電システム１が搭載された車両は、４００Ｖ級及び８００Ｖ級の充電設備に対応し、４００Ｖ及び８００Ｖの充電電圧でバッテリ２を急速充電できるだけでなく、８００Ｖのベース電圧で三相モータ３及び補機４を効率良く駆動させることができる。
【0016】
具体的に説明すると、蓄電システム１は、図１に示すように、バッテリ２、三相モータ３、補機４、インバータ５（ＰＤＵ）、ＤＣ－ＤＣコンバータ６、電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎ、補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ、直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎ、分岐回路１４、及び制御部１０を備える。なお、制御部１０は、バッテリ２を制御するバッテリＥＣＵと、車両を制御する車両ＥＣＵと、を含み、車両ＥＣＵは、バッテリＥＣＵを介してバッテリ２を制御する。
【0017】
図１～図３に示すように、バッテリ２は、第１蓄電部２１、第２蓄電部２２、第１～第６コンタクタＭ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃ、Ｐ／Ｃ＿Ａ、Ｐ／Ｃ＿Ｂ、第１及び第２抵抗Ｒ１、Ｒ２、電流センサＩＳ、第１ヒューズＦ１、第２ヒューズＦ２、及び第３ヒューズＦ３を備える。
【0018】
第１蓄電部２１及び第２蓄電部２２は、それぞれ、４００Ｖの充放電が可能なバッテリモジュールである。
【0019】
第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａは、バッテリ２の正極側の端部に配置され、バッテリ２の外部（電力供給回路１１Ｐ）との接続をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチとして機能する。
【0020】
第２～第４コンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃは、第１蓄電部２１と第２蓄電部２２との接続状態を切り替える。例えば、図２に示すように、第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＮ、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＦＦにすると、バッテリ２は、第１蓄電部２１と第２蓄電部２２とが直列接続された第１電圧状態（８００Ｖ起動）となり、８００Ｖでの充放電が可能になる。また、図３に示すように、第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＮにすると、バッテリ２は、第１蓄電部２１と第２蓄電部２２とが並列接続された第２電圧状態（４００Ｖ起動）となり、４００Ｖでの充放電が可能になる。なお、起動とは、蓄電システム１が搭載された電動車両の走行時における駆動と、電動車両の停車時における充電と、を含む概念である。
【0021】
図２及び図３を用いて具体的に説明すると、バッテリ２は、第１蓄電部２１の正極側端子と第２蓄電部２２の正極側端子とを並列に接続する正極側ノード２３と、第１蓄電部２１の負極側端子と第２蓄電部２２の負極側端子とを並列に接続する負極側ノード２４と、第１蓄電部２１の負極側端子と第２蓄電部２２の正極側端子とを接続する連結回路２５と、を備える。連結回路２５は、一端が正極側ノード２３と第２蓄電部２２の正極側端子とを結ぶ回路に対し第１接続部２６で接続され、他端が負極側ノード２４と第１蓄電部２１の負極側端子とを結ぶ回路に対し第２接続部２７で接続される。
【0022】
そして、第２コンタクタＳ／Ｃ＿Ａは、連結回路２５に設けられ、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂは、第１接続部２６と正極側ノード２３との間に設けられ、第４コンタクタＳ／Ｃ＿Ｃは、第２接続部２７と負極側ノード２４との間に設けられる。したがって、正極側ノード２３から負極側ノード２４へのいずれの経路にも、１つのコンタクタが介在する。
【0023】
第５コンタクタＰ／Ｃ＿Ａ及び第１抵抗Ｒ１は、直列に配置され、第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａと並列に配置される。第５コンタクタＰ／Ｃ＿Ａは、第１電圧状態及び第２電圧状態において、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡのＯＮに先立ってＯＮされることにより、過剰な突入電流から第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａを保護する。
【0024】
第６コンタクタＰ／Ｃ＿Ｂ及び第２抵抗Ｒ２は、直列に配置され、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂと並列に配置される。第６コンタクタＰ／Ｃ＿Ｂは、第２電圧状態において、第３コンタクタＳ／Ｃ＿ＢのＯＮに先立ってＯＮされることにより、過剰な突入電流から第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂを保護する。
【0025】
電流センサＩＳは、第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａと正極側ノード２３との間に配置され、電流を測定する。
【0026】
第１ヒューズＦ１は、正極側ノード２３と第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂとの間に設けられ、第２ヒューズＦ２は、負極側ノード２４と第４コンタクタＳ／Ｃ＿Ｃとの間に設けられる。第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２は、いずれも、過剰電流による溶断で回路を遮断する溶断ヒューズである。
【0027】
第３ヒューズＦ３は、バッテリ２の負極側の端部に配置され、異常発生時にバッテリ２の外部（電力供給回路１１Ｎ）との接続を遮断する。第３ヒューズＦ３は、電気信号に応じて意図的な電流遮断が可能な制御遮断ヒューズを用いて構成される。制御遮断ヒューズは、例えばパイロヒューズである。つまり、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にする。なお。第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２は、制御遮断ヒューズである必要はない。
【0028】
このようにすると、異常が発生した際、バッテリ２の正負両端側で外部との接続を遮断できるので、異常時における感電の発生を抑制できる。また、第３ヒューズＦ３を制御遮断ヒューズとすることにより、バッテリ２の負極側の端部に配置される補助コンタクタを不要とし、部品点数及びコストの削減が図れる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0029】
また、本実施形態の制御部１０は、図７及び図８に示すように、補助コンタクタ制御部ＳＵＢ＿ＣＮＴを備え、補助コンタクタ制御部ＳＵＢ＿ＣＮＴの補助コンタクタ制御ピンＰ１の下流に、コンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃの切替スイッチ５０が設けられている。切替スイッチ５０は、補助コンタクタ制御部ＳＵＢ＿ＣＮＴの切替ピンＰ２からの制御信号により、図７に示す第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＮ、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＦＦにする第１電圧状態（８００Ｖ起動）と、図８に示す第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＮにする第２電圧状態（４００Ｖ起動）と、を切り替え可能に構成される。したがって、第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡがＯＮである状態で、第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び／又は第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣがＯＮになることを防止できる。また、切替スイッチ５０は、補助コンタクタ制御ピンＰ１の下流に設けられているので、補助コンタクタ制御ピンＰ１からの信号がＯＮ信号であることを条件にコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃに制御信号が出力される。補助コンタクタ制御ピンＰ１のＯＮ信号は、例えば、制御部１０の第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡへのＯＮ信号に連動させることができる。このようにすると、コンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃを補助コンタクタとして機能させることができる。
【0030】
なお、本実施形態では、正極側ノード２３に対し第１蓄電部２１及び第２蓄電部２２と反対側に第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａを設け、負極側ノード２４に対し第１蓄電部２１及び第２蓄電部２２と反対側に第３ヒューズＦ３を設けているが、正極側ノード２３に対し第１蓄電部２１及び第２蓄電部２２と反対側に第３ヒューズＦ３を設け、負極側ノード２４に対し第１蓄電部２１及び第２蓄電部２２と反対側に第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａを設けてもよい。
【0031】
図１に戻って、三相モータ３は、一端側が中性点３１で接続される３相のコイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗを備えており、インバータ５を介してバッテリ２から供給される電力で回転駆動される。本実施形態の三相モータ３は、コイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗの他端側に接続されるＵ相端子３３Ｕ、Ｖ相端子３３Ｖ及びＷ相端子３３Ｗと、中性点３１に接続される中性点端子３４と、を備える。Ｕ相端子３３Ｕ、Ｖ相端子３３Ｖ及びＷ相端子３３Ｗは、インバータ５に接続され、中性点端子３４は、分岐回路１４に接続される。
【0032】
インバータ５は、複数のスイッチング素子の切り替えにより、バッテリ２から供給される直流電力を三相交流電力に変換して三相モータ３を回転駆動させる。また、インバータ５は、分岐回路１４から三相モータ３の中性点３１に直流電流（４００Ｖ）が供給されたとき、複数のスイッチング素子の切り替えにより、コイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗを利用して直流電流を昇圧（８００Ｖ）する昇圧回路として機能させることができる。即ち、ステータコアに巻回されたコイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗが、トランスとして利用される。
【0033】
補機４は、バッテリ２及び外部電源からの直流電力で駆動可能な高電圧駆動車載機器であり、例えば、エアコン用の電動コンプレッサやヒーターなどが含まれる。補機４は、後述する補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ、第７コンタクタＶＳ／Ｃ、及び電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎを介して第１バッテリ２に接続される。本実施形態の補機４は、ベース電圧の８００Ｖで動作される。
【0034】
ＤＣ－ＤＣコンバータ６は、バッテリ２及び外部電源からの直流電力を降圧して低電圧駆動車載機器を駆動させる。ＤＣ－ＤＣコンバータ６には、不図示の電流計が設けられる。
【0035】
電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎは、正負一対で構成され、バッテリ２とインバータ５（三相モータ３）を接続する。電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎには、直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎとの接続部１１１Ｐ、１１１Ｎが設けられ、接続部１１１Ｐ、１１１Ｎよりもインバータ５側には、補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ（補機４）との接続部１１２Ｐ、１１２Ｎが設けられている。また、正極側の電力供給回路１１Ｐには、補機駆動回路１２Ｐとの接続部１１２Ｐと、直流給電回路１３Ｐの接続部１１１Ｐの間で回路をＯＮ／ＯＦＦする第７コンタクタＶＳ／Ｃが設けられる。また、電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎのインバータ５側には、第１電圧センサＶ＿ＰＩＮと第１平滑コンデンサＣ１が設けられ、さらに、負極側の電力供給回路１１Ｎと分岐回路１４との間には、第２平滑コンデンサＣ２が設けられている。
【0036】
直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎは、正負一対で構成され、一端部には、充電設備などの外部電源を接続可能な充電端子１３１Ｐ、１３１Ｎが設けられ、他端部は、接続部１１１Ｐ、１１１Ｎを介して電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎに接続されている。直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎには、それぞれの回路をＯＮ／ＯＦＦする第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ及び第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｂが設けられ、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ及び第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｂよりも接続部１１１Ｐ、１１１Ｎ側の位置には、第２電圧センサＶ＿ＢＡＴが設けられ、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ及び第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｂよりも充電端子１３１Ｐ、１３１Ｎ側の位置には、第３電圧センサＶ＿ＱＣが設けられている。
【0037】
分岐回路１４は、正極側の直流給電回路１３Ｐにおいて、第８コンタクタＱ／Ｃ＿Ａや第２電圧センサＶ＿ＢＡＴよりも接続部１１１Ｐ、１１１Ｎ側の位置で分岐され、三相モータ３の中性点３１（中性点端子３４）に接続される。分岐回路１４の中間部には、回路をＯＮ／ＯＦＦする第１０コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｃが設けられている。
【0038】
制御部１０は、第１～第１０コンタクタＭ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃ、Ｐ／Ｃ＿Ａ、Ｐ／Ｃ＿Ｂ、ＶＳ／Ｃ、ＱＣ／Ｃ＿Ａ、ＱＣ／Ｃ＿Ｂ、ＱＣ／Ｃ＿ＣのＯＮ／ＯＦＦ制御、第３ヒューズＦ３の遮断制御、及びこれらの溶着検知、ＤＣ－ＤＣコンバータ６及びインバータ５の制御を行う。
【0039】
【0040】
図４は、第１実施形態の蓄電システム１が搭載された電動車両の走行（８００Ｖ駆動）時の電流の流れを示す図である。
【0041】
制御部１０は、電動車両の走行（８００Ｖ駆動）時には、第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＮにし第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＦＦにしてバッテリ２内の回路を第１電圧状態（８００Ｖ）に接続するとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａ及び第７コンタクタＶＳ／ＣをＯＮにして、バッテリ２からインバータ５への電力供給を許容する。このとき、制御部１０は、第１０コンタクタＱＣ／Ｃ＿ＣをＯＦＦにして、バッテリ２から三相モータ３への電力供給を遮断する。
補機４は、補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎを介して電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎに接続され、バッテリ２から供給される第１電圧（８００Ｖ）で駆動される。
補機４は、補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎを介して電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎに接続され、バッテリ２から供給される第１電圧（８００Ｖ）で駆動される。
【0042】
図５は、第１実施形態の蓄電システム１が搭載された電動車両の第１電圧充電（８００Ｖ充電）時の電流の流れを示す図である。
【0043】
制御部１０は、充電端子１３１Ｐ、１３１Ｎに充電プラグが接続されると、充電設備との間でＣＡＮ通信を行って充電電圧の識別を行う。制御部１０は、充電電圧が第１電圧（８００Ｖ）の場合、第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＮにし第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＦＦにして、バッテリ２内の回路を第１電圧状態（８００Ｖ）に接続するとともに、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ及び第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿ＢをＯＮにし、第１電圧（８００Ｖ）によるバッテリ２の充電を行う。このとき、制御部１０は、第７コンタクタＶＳ／ＣをＯＮにする。これにより、補機４は、補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎを介して直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎに接続され、充電設備から供給される第１電圧（８００Ｖ）で駆動される。なお、制御部１０は、第１０コンタクタＱＣ／Ｃ＿ＣをＯＦＦにして、直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎから三相モータ３への電力供給を遮断する。
【0044】
図６は、第１実施形態の蓄電システム１が搭載された電動車両の第２電圧充電（４００Ｖ充電）時の電流の流れを示す図である。
【0045】
制御部１０は、充電端子１３１Ｐ、１３１Ｎに充電プラグが接続されると、充電設備との間でＣＡＮ通信を行って充電電圧の識別を行う。制御部１０は、充電電圧が第２電圧（４００Ｖ）の場合、第２コンタクタＳ／Ｃ＿ＡをＯＦＦにし第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ及び第４コンタクタＳ／Ｃ＿ＣをＯＮにして、バッテリ２内の回路を第２電圧状態（４００Ｖ）に接続するとともに、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ及び第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿ＢをＯＮにし、第２電圧（４００Ｖ）によるバッテリ２の充電を行う。このとき、制御部１０は、第７コンタクタＶＳ／ＣをＯＦＦにし第１０コンタクタＱＣ／Ｃ＿ＣをＯＮにする。これにより、分岐回路１４を介して直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎに接続された三相モータ３及びインバータ５は、充電設備から供給される第２電圧（４００Ｖ）を第１電圧（８００Ｖ）に昇圧し、補機４を駆動させる。
【0046】
図９は、第１変形例の蓄電システム１Ｂの構成を示す図である。
図９に示すように、第１変形例の蓄電システム１Ｂは、基本的な構成は前述の実施形態の蓄電システム１と同様であるが、前述の実施形態の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が前述の実施形態の蓄電システム１と相違している。このような第１変形例の蓄電システム１Ｂによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
図９に示すように、第１変形例の蓄電システム１Ｂは、基本的な構成は前述の実施形態の蓄電システム１と同様であるが、前述の実施形態の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が前述の実施形態の蓄電システム１と相違している。このような第１変形例の蓄電システム１Ｂによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0047】
図１０は、第２変形例による蓄電システム１Ｃの構成を示す図である。
前述の実施形態の蓄電システム１では、充電用のメインスイッチである第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａをバッテリ２のメインスイッチである第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して直列に接続していたが、第２変形例の蓄電システム１Ｃでは、図１０に示すように、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａを第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して並列に接続している。
前述の実施形態の蓄電システム１では、充電用のメインスイッチである第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａをバッテリ２のメインスイッチである第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して直列に接続していたが、第２変形例の蓄電システム１Ｃでは、図１０に示すように、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａを第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して並列に接続している。
【0048】
このような第２変形例の蓄電システム１Ｃであっても、前述の実施形態の蓄電システム１と同等の効果が得られる。また、第２変形例の蓄電システム１Ｃでは、第２電圧（４００Ｖ）の充電において、第２電圧（４００Ｖ）で充電されるバッテリ２と、三相モータ３及びインバータ５によって昇圧された第１電圧（８００Ｖ）とを第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａで切り分けることができるので、前述の実施形態の第７コンタクタＶＳ／Ｃに相当するスイッチ部品が不要になる。
【0049】
また、第２変形例の蓄電システム１Ｃでは、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ、第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｂ、第２電圧センサＶ＿ＢＡＴ、及び第３電圧センサＶ＿ＱＣをバッテリ２内に配置し、分岐回路１４をバッテリ２内から引き出すことを想定しているため、バッテリ２内であって分岐回路１４の分岐近傍位置よりもインバータ５側に、異常時にバッテリ外部との接続を遮断するための第１１コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｄが設けられる。
【0050】
このような第２変形例の蓄電システム１Ｃによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0051】
図１１は、第３変形例による蓄電システム１Ｄの構成を示す図である。
図１１に示すように、第３変形例の蓄電システム１Ｄは、基本的な構成は第２変形例の蓄電システム１Ｃと同様であるが、第２変形例の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が第２変形例の蓄電システム１Ｃと相違している。このような第３変形例の蓄電システム１Ｄによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
図１１に示すように、第３変形例の蓄電システム１Ｄは、基本的な構成は第２変形例の蓄電システム１Ｃと同様であるが、第２変形例の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が第２変形例の蓄電システム１Ｃと相違している。このような第３変形例の蓄電システム１Ｄによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0052】
図１２は、第４変形例による蓄電システム１Ｅの構成を示す図である。
図１２に示すように、第４変形例の蓄電システム１Ｅは、基本的な構成は前述の実施形態の蓄電システム１と同様であるが、前述の実施形態の蓄電システム１では、分岐回路１４が中性点３１に接続されていたのに対し、分岐回路１４がいずれか１相のコイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗに接続されている点で相違する。本変形例では、３相のコイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗのうちコイル３２Ｕが、Ｕ相端子３３Ｕとインバータ５との間に位置する接続端子３５を介して分岐回路１４に接続されている。これにより、インバータ５は、第２電圧充電（４００Ｖ充電）時に、分岐回路１４から接続端子３５に直流電流（４００Ｖ）が供給されたとき、複数のスイッチング素子の切り替えにより、他の２相のコイル（本実施形態では、コイル３２Ｖ、３２Ｗ）を利用して直流電流を昇圧（８００Ｖ）する昇圧回路として三相モータ３を機能させることができる。
図１２に示すように、第４変形例の蓄電システム１Ｅは、基本的な構成は前述の実施形態の蓄電システム１と同様であるが、前述の実施形態の蓄電システム１では、分岐回路１４が中性点３１に接続されていたのに対し、分岐回路１４がいずれか１相のコイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗに接続されている点で相違する。本変形例では、３相のコイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗのうちコイル３２Ｕが、Ｕ相端子３３Ｕとインバータ５との間に位置する接続端子３５を介して分岐回路１４に接続されている。これにより、インバータ５は、第２電圧充電（４００Ｖ充電）時に、分岐回路１４から接続端子３５に直流電流（４００Ｖ）が供給されたとき、複数のスイッチング素子の切り替えにより、他の２相のコイル（本実施形態では、コイル３２Ｖ、３２Ｗ）を利用して直流電流を昇圧（８００Ｖ）する昇圧回路として三相モータ３を機能させることができる。
【0053】
このような第４変形例の蓄電システム１Ｅによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0054】
図１３は、第５変形例による蓄電システム１Ｆの構成を示す図である。
図１３に示すように、第５変形例の蓄電システム１Ｆは、基本的な構成は第４変形例の蓄電システム１Ｅと同様であるが、第４変形例の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が第４変形例の蓄電システム１Ｅと相違している。内部短絡等によりバッテリ２の内部で過電流が発生した場合、第４ヒューズＦ４が溶断することでバッテリ２の内部の電気接続が遮断され、バッテリ２が保護される。また、このような第５変形例の蓄電システム１Ｆによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
図１３に示すように、第５変形例の蓄電システム１Ｆは、基本的な構成は第４変形例の蓄電システム１Ｅと同様であるが、第４変形例の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が第４変形例の蓄電システム１Ｅと相違している。内部短絡等によりバッテリ２の内部で過電流が発生した場合、第４ヒューズＦ４が溶断することでバッテリ２の内部の電気接続が遮断され、バッテリ２が保護される。また、このような第５変形例の蓄電システム１Ｆによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0055】
図１４は、第６変形例による蓄電システム１Ｇの構成を示す図である。
第４変形例の蓄電システム１Ｅでは、充電用のメインスイッチである第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａをバッテリ２のメインスイッチである第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して直列に接続していたが、第６変形例の蓄電システム１Ｇでは、図１４に示すように、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａを第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して並列に接続している。
第４変形例の蓄電システム１Ｅでは、充電用のメインスイッチである第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａをバッテリ２のメインスイッチである第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して直列に接続していたが、第６変形例の蓄電システム１Ｇでは、図１４に示すように、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａを第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａに対して並列に接続している。
【0056】
このような第６変形例の蓄電システム１Ｇであっても、第４変形例の蓄電システム１Ｅと同等の効果が得られる。また、第６変形例の蓄電システム１Ｇでは、第２電圧（４００Ｖ）の充電において、第２電圧（４００Ｖ）で充電されるバッテリ２と、三相モータ３及びインバータ５によって昇圧された第１電圧（８００Ｖ）とを第４コンタクタＭ／Ｃ＿Ａで切り分けることができるので、前述の実施形態の第７コンタクタＶＳ／Ｃに相当するスイッチ部品が不要になる。
【0057】
また、第６変形例の蓄電システム１Ｇでは、第８コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ａ、第９コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｂ、第２電圧センサＶ＿ＢＡＴ、及び第３電圧センサＶ＿ＱＣをバッテリ２内に配置し、分岐回路１４をバッテリ２内から引き出すことを想定しているため、バッテリ２内であって分岐回路１４の分岐近傍位置よりもインバータ５側に、異常時にバッテリ外部との接続を遮断するための第１１コンタクタＱＣ／Ｃ＿Ｄが設けられる。
【0058】
このような第６変形例の蓄電システム１Ｇによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0059】
図１５は、第７変形例による蓄電システム１Ｈの構成を示す図である。
図１５に示すように、第７変形例の蓄電システム１Ｈは、基本的な構成は第６変形例の蓄電システム１Ｇと同様であるが、第６変形例の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が第６変形例の蓄電システム１Ｇと相違している。このような第７変形例の蓄電システム１Ｈによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
図１５に示すように、第７変形例の蓄電システム１Ｈは、基本的な構成は第６変形例の蓄電システム１Ｇと同様であるが、第６変形例の第１ヒューズＦ１及び第２ヒューズＦ２の代わりに、連結回路２５に設けられた第４ヒューズＦ４を備える点が第６変形例の蓄電システム１Ｇと相違している。このような第７変形例の蓄電システム１Ｈによっても、制御部１０は、車両の衝突に伴う衝撃、バッテリ２内の短絡などの異常が発生した場合、第３ヒューズＦ３を遮断動作させるとともに、第１コンタクタＭ／Ｃ＿ＡをＯＦＦ（オープン）にすることで、異常時における感電の発生を抑制できる。また、バッテリ２の各経路には、それぞれコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿Ｃが配置されているので、異常発生時にこれらのコンタクタＳ／Ｃ＿Ａ、Ｓ／Ｃ＿Ｂ、Ｓ／Ｃ＿ＣもＯＦＦにすれば、第１電圧状態、第２電圧状態のいずれであっても、確実な回路遮断が可能になる。
【0060】
以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0061】
例えば、上記実施形態では、制御部１０は、充電設備との間でＣＡＮ通信することを例示したが、通信方式はＣＡＮ通信に限らず、任意の通信方式を採用することができる。
【0062】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【0063】
（１） 第１蓄電部（第１蓄電部２１）と、
第２蓄電部（第２蓄電部２２）と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノード（正極側ノード２３）と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノード（負極側ノード２４）と、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ（第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａ）及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズ（第３ヒューズＦ３）のいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路（連結回路２５）と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタ（第２コンタクタＳ／Ｃ＿Ａ）と、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部（第１接続部２６）と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタ（第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ）と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部（第２接続部２７）と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタ（第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｃ）と、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部（制御部１０）と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能である、バッテリ。
第２蓄電部（第２蓄電部２２）と、
前記第１蓄電部の正極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを並列に接続する正極側ノード（正極側ノード２３）と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の負極側端子とを並列に接続する負極側ノード（負極側ノード２４）と、
前記正極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、メインコンタクタ（第１コンタクタＭ／Ｃ＿Ａ）及び制御信号により遮断可能な制御遮断ヒューズ（第３ヒューズＦ３）のいずれか一方と、
前記負極側ノードに対し前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部と反対側に設けられる、前記メインコンタクタ及び前記制御遮断ヒューズの他方と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記第２蓄電部の正極側端子とを接続する連結回路（連結回路２５）と、
前記連結回路に設けられる第１切替コンタクタ（第２コンタクタＳ／Ｃ＿Ａ）と、
前記第２蓄電部の正極側端子と前記連結回路との第１接続部（第１接続部２６）と前記正極側ノードとの間に設けられる第２切替コンタクタ（第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｂ）と、
前記第１蓄電部の負極側端子と前記連結回路との第２接続部（第２接続部２７）と前記負極側ノードとの間に設けられる第３切替コンタクタ（第３コンタクタＳ／Ｃ＿Ｃ）と、
前記メインコンタクタ及び前記第１～第３切替コンタクタのオンとオフを制御する制御部（制御部１０）と、を備え、
前記制御部は、
前記第１切替コンタクタをオン状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオフ状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが直列接続され第１電圧で充電可能な第１電圧状態と、
前記第１切替コンタクタをオフ状態、前記第２切替コンタクタ及び前記第３切替コンタクタをオン状態として前記第１蓄電部と前記第２蓄電部とが並列接続され第２電圧で充電可能な第２電圧状態と、を切り替え可能である、バッテリ。
【0064】
（１）によれば、第１蓄電部及び第２蓄電部に対して正極側端部と負極側端部にメインコンタクタと制御遮断ヒューズが設けられ、各経路に１個ずつ切替コンタクタが配置されているので、第１電圧状態であっても第２電圧状態であってもバッテリを他の電気機器から切り離すことができ、感電の発生を抑制できる。
【0065】
（２） （１）に記載のバッテリであって、
前記制御部は、補助コンタクタ信号がＯＮの場合に、前記バッテリを前記第１電圧状態と前記第２電圧状態とのいずれか一方に制御する、バッテリ。
前記制御部は、補助コンタクタ信号がＯＮの場合に、前記バッテリを前記第１電圧状態と前記第２電圧状態とのいずれか一方に制御する、バッテリ。
【0066】
（２）によれば、切替スイッチを補助コンタクトとして扱うことができる。
【0067】
（３） （１）に記載のバッテリであって、
前記制御部は、衝撃の発生に基づいて、
前記メインコンタクタをオフにし、且つ、前記制御遮断ヒューズを遮断する、バッテリ。
前記制御部は、衝撃の発生に基づいて、
前記メインコンタクタをオフにし、且つ、前記制御遮断ヒューズを遮断する、バッテリ。
【0068】
（３）によれば、バッテリが車両に搭載された場合において、衝突時にメインコンタクタをオフにし、且つ、制御遮断ヒューズを遮断することで、バッテリを他の電気機器から切り離すことができ、感電の発生を抑制できる。
【0069】
（４） （１）に記載のバッテリであって、
前記制御部は、短絡の発生に基づいて、
前記メインコンタクタをオフにし、且つ、前記制御遮断ヒューズを遮断する、バッテリ。
前記制御部は、短絡の発生に基づいて、
前記メインコンタクタをオフにし、且つ、前記制御遮断ヒューズを遮断する、バッテリ。
【0070】
（４）によれば、短絡発生時にメインコンタクタをオフにし、且つ、制御遮断ヒューズを遮断することで、バッテリを他の電気機器から切り離すことができ、感電の発生を抑制できる。
【0071】
（５） （１）に記載のバッテリであって、
前記第１接続部と前記正極側ノードとの間には、前記第２切替コンタクタと第１ヒューズ（第１ヒューズＦ１）が直列に接続され、
前記第２接続部と前記負極側ノードとの間には、前記第３切替コンタクタと第２ヒューズ（第２ヒューズＦ２）が直列に接続される、バッテリ。
前記第１接続部と前記正極側ノードとの間には、前記第２切替コンタクタと第１ヒューズ（第１ヒューズＦ１）が直列に接続され、
前記第２接続部と前記負極側ノードとの間には、前記第３切替コンタクタと第２ヒューズ（第２ヒューズＦ２）が直列に接続される、バッテリ。
【0072】
（５）によれば、内部短絡時における過電流からバッテリを保護することができる。
【0073】
（６） （１）に記載のバッテリと、
前記連結回路には、前記第１切替コンタクタとヒューズ（第４ヒューズ）が直列に接続される、バッテリ。
前記連結回路には、前記第１切替コンタクタとヒューズ（第４ヒューズ）が直列に接続される、バッテリ。
【0074】
（６）によれば、内部短絡時における過電流からバッテリを保護することができる。
【0075】
（７） （１）から（６）のいずれかに記載のバッテリと、
３相のコイル（コイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗ）が中性点（中性点３１）で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータ（三相モータ３）と、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータ（インバータ５）と、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部（接続部１１１Ｐ、１１１Ｎ）に接続される直流給電回路（直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎ）と、を備え、
正極側の前記直流給電回路は、前記中性点に接続される分岐回路（分岐回路１４）を有する、蓄電システム。
３相のコイル（コイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗ）が中性点（中性点３１）で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータ（三相モータ３）と、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路上に接続されるインバータ（インバータ５）と、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部（接続部１１１Ｐ、１１１Ｎ）に接続される直流給電回路（直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎ）と、を備え、
正極側の前記直流給電回路は、前記中性点に接続される分岐回路（分岐回路１４）を有する、蓄電システム。
【0076】
（７）によれば、インバータとバッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される正極側の直流給電回路が、三相モータの中性点に接続される分岐回路を有するので、三相モータとインバータを使って電圧変換できる。これにより、充電設備の電圧状態と補機等の動作電圧が異なる場合であっても、専用の電圧変換器を不要にでき、製造コストを抑制できる。
【0077】
（８） （７）に記載の蓄電システムであって、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機（補機４）と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路（補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ）と、を備え、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機（補機４）と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路（補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ）と、を備え、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
【0078】
（８）によれば、走行時及び第１電圧での充電時に電圧変換が不要になる。
【0079】
（９） （８）に記載の蓄電システムであって、
前記制御部は、
前記第２電圧で前記バッテリを充電するとき、前記インバータにより前記分岐回路から前記三相モータに供給された電圧を前記第１電圧に昇圧する、蓄電システム。
前記制御部は、
前記第２電圧で前記バッテリを充電するとき、前記インバータにより前記分岐回路から前記三相モータに供給された電圧を前記第１電圧に昇圧する、蓄電システム。
【0080】
（９）によれば、三相モータとインバータを使って電圧変換できるので、補機用の電圧変換器を不要にできる。
【0081】
（１０） （１）から（６）のいずれかに記載のバッテリと、
３相のコイル（コイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗ）が中性点（中性点３１）で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータ（三相モータ３）と、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路（電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎ）上に接続されるインバータ（インバータ５）と、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部（接続部１１１Ｐ、１１１Ｎ）に接続される直流給電回路（直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎ）と、を備え、
正極側の前記直流給電回路は、前記３相のコイルのいずれか１相のコイル（コイル３２Ｕ）に接続される分岐回路（分岐回路１４）を有する、蓄電システム。
３相のコイル（コイル３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗ）が中性点（中性点３１）で接続され、前記バッテリから供給される電力で駆動する三相モータ（三相モータ３）と、
前記バッテリと前記三相モータとの電力伝達経路（電力供給回路１１Ｐ、１１Ｎ）上に接続されるインバータ（インバータ５）と、
前記インバータと前記バッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部（接続部１１１Ｐ、１１１Ｎ）に接続される直流給電回路（直流給電回路１３Ｐ、１３Ｎ）と、を備え、
正極側の前記直流給電回路は、前記３相のコイルのいずれか１相のコイル（コイル３２Ｕ）に接続される分岐回路（分岐回路１４）を有する、蓄電システム。
【0082】
（１０）によれば、インバータとバッテリとの電力伝達経路上に位置する接続部に接続される正極側の直流給電回路が、いずれか１相のコイルに接続される分岐回路を有するので、三相モータとインバータを使って電圧変換できる。これにより、充電設備の電圧状態と補機等の動作電圧が異なる場合であっても、専用の電圧変換器を不要にでき、製造コストを抑制できる。
【0083】
（１１） （１０）に記載の蓄電システムであって、
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機（補機４）と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路（補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ）と、を備え、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
前記バッテリ及び外部電源からの直流電力で駆動可能な補機（補機４）と、
前記インバータと前記接続部との電力伝達経路上に接続され、前記補機に電力を供給する補機駆動回路（補機駆動回路１２Ｐ、１２Ｎ）と、を備え、
前記補機は、前記第１電圧で動作する、蓄電システム。
【0084】
（１１）によれば、走行時及び第１電圧での充電時に電圧変換が不要になる。
【0085】
（１２） （１１）に記載の蓄電システムであって、
前記制御部は、
前記第２電圧で前記バッテリを充電するとき、前記インバータにより前記分岐回路から前記三相モータに供給された電圧を前記第１電圧に昇圧する、蓄電システム。
前記制御部は、
前記第２電圧で前記バッテリを充電するとき、前記インバータにより前記分岐回路から前記三相モータに供給された電圧を前記第１電圧に昇圧する、蓄電システム。
【0086】
（１２）によれば、三相モータとインバータを使って電圧変換できるので、補機用の電圧変換器を不要にできる。
【符号の説明】
【0087】
１ 蓄電システム
２ バッテリ
２１ 第１蓄電部
２２ 第２蓄電部
２３ 正極側ノード
２４ 負極側ノード
２５ 連結回路
２６ 第１接続部
２７ 第２接続部
３ 三相モータ
３１ 中性点
３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗ コイル
４ 補機
５ インバータ
１０ 制御部
１１１Ｐ、１１１Ｎ 接続部
１２Ｐ、１２Ｎ 補機駆動回路
１３Ｐ、１３Ｎ 直流給電回路
１４ 分岐回路
Ｍ／Ｃ＿Ａ 第１コンタクタ（メインコンタクタ）
Ｓ／Ｃ＿Ａ 第２コンタクタ（第１切替コンタクタ）
Ｓ／Ｃ＿Ｂ 第３コンタクタ（第２切替コンタクタ）
Ｓ／Ｃ＿Ｃ 第４コンタクタ（第３切替コンタクタ）
Ｆ１ 第１ヒューズ
Ｆ２ 第２ヒューズ
Ｆ３ 第３ヒューズ（制御遮断ヒューズ）
Ｆ４ 第４ヒューズ（ヒューズ）
２ バッテリ
２１ 第１蓄電部
２２ 第２蓄電部
２３ 正極側ノード
２４ 負極側ノード
２５ 連結回路
２６ 第１接続部
２７ 第２接続部
３ 三相モータ
３１ 中性点
３２Ｕ、３２Ｖ、３２Ｗ コイル
４ 補機
５ インバータ
１０ 制御部
１１１Ｐ、１１１Ｎ 接続部
１２Ｐ、１２Ｎ 補機駆動回路
１３Ｐ、１３Ｎ 直流給電回路
１４ 分岐回路
Ｍ／Ｃ＿Ａ 第１コンタクタ（メインコンタクタ）
Ｓ／Ｃ＿Ａ 第２コンタクタ（第１切替コンタクタ）
Ｓ／Ｃ＿Ｂ 第３コンタクタ（第２切替コンタクタ）
Ｓ／Ｃ＿Ｃ 第４コンタクタ（第３切替コンタクタ）
Ｆ１ 第１ヒューズ
Ｆ２ 第２ヒューズ
Ｆ３ 第３ヒューズ（制御遮断ヒューズ）
Ｆ４ 第４ヒューズ（ヒューズ）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】