(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-28
(45)【発行日】2024-11-06
(54)【発明の名称】ラジエータファン
(51)【国際特許分類】
F01P 5/02 20060101AFI20241029BHJP
F01P 11/10 20060101ALI20241029BHJP
【ＦＩ】
F01P5/02 G
F01P11/10 C
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021066902
(22)【出願日】2021-04-12
(65)【公開番号】P2022162207
(43)【公開日】2022-10-24
【審査請求日】2024-02-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100111202
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 周彦
(74)【代理人】
【識別番号】100139365
【弁理士】
【氏名又は名称】中嶋 武雄
(74)【代理人】
【識別番号】100150304
【弁理士】
【氏名又は名称】溝口 勉
(72)【発明者】
【氏名】置田 和弘
(72)【発明者】
【氏名】杉山 智則
(72)【発明者】
【氏名】池田 健太郎
【審査官】佐々木 淳
(56)【参考文献】
【文献】特開平０８－２６０９６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１８８０４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－１０１８１８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０１Ｐ ５／０２
Ｆ０１Ｐ １１／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン前方のラジエータに外気を導入するラジエータファンであって、前記ラジエータの後方に配置されたプロペラと、
前記プロペラを回転駆動させるファンモータと、
前記ファンモータを前記ラジエータに固定するファンシュラウドと、
前記ファンモータから延びるケーブルの外周を覆うノイズ低減部材と、を備え、
前記ファンシュラウドの後面側には前記ノイズ低減部材が支持され、
前記ノイズ低減部材はリング状のフェライトコアを収容し、前記フェライトコアの内側を前記ケーブルが貫通することで、放射ノイズの原因となる前記ケーブル内のノイズ成分が低減されることを特徴とするラジエータファン。
【請求項2】
後面視にて、前記ノイズ低減部材が前記プロペラの径方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のラジエータファン。
【請求項3】
前記ファンシュラウドは、前記ファンモータの取付位置から外方に延びるステーを有しており、後面視にて、前記ノイズ低減部材が前記ステーに重なることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラジエータファン。
【請求項4】
前記ファンシュラウドが前記ラジエータの左右方向一方側に位置し、前記ノイズ低減部材が前記ファンモータよりも左右方向一方側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のラジエータファン。
【請求項5】
前記ラジエータは、外気と冷却水の熱交換を行うラジエータコアと、当該ラジエータコアの左右方向両側に設けられた一対のサイドタンクと、を備え、後面視にて、前記ノイズ低減部材が前記サイドタンクに重なることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のラジエータファン。
【請求項6】
前記ラジエータが左右方向外側から内側に向かって前記エンジンに近づくように湾曲しており、後面視にて、前記ノイズ低減部材が前記ラジエータの左右方向外側の端部に重なることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のラジエータファン。
【請求項7】
前記エンジンの前面から下方に排気管が湾曲しており、当該排気管の湾曲部分よりも上方に前記ノイズ低減部材が位置していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のラジエータファン。
【請求項8】
上面視にて、前記ノイズ低減部材が前記エンジンのシリンダヘッドカバーよりも左右方向外側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のラジエータファン。
【請求項9】
前記エンジンは、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、当該ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、によって支持されており、前面視にて、前記ノイズ低減部材が前記エンジンと前記ダウンフレームの間に位置していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のラジエータファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ラジエータファンに関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、ラジエータファンのファンモータで生じたノイズがケーブルから放射され、この放射ノイズが周辺機器の制御に悪影響を与えることが知られている。ノイズ対策としてケーブルにノイズ低減部材を取り付けて、ケーブル内のノイズ成分を低減する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のノイズ低減部材は、ケーシングの内側に環状のフェライトコアが収容されており、フェライトコアの内側にケーブルが通されている。放射ノイズの原因となる特定周波数成分に対するインピーダンスが高くなってノイズ低減効果が高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１５－１８８０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ノイズ低減部材がノイズ発生源に近づけられることで、高いノイズ低減効果を得ることができる。しかしながら、ラジエータファンのファンモータにノイズ低減部材が近づけられると、ノイズ低減部材によってラジエータの排風が阻害されて、ラジエータの冷却効率が低下するおそれがある。
【0005】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ラジエータの排風を阻害することなくノイズ低減部材を配置して、ファンモータで発生するノイズを低減することができるラジエータファンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様のラジエータファンは、エンジン前方のラジエータに外気を導入するラジエータファンであって、前記ラジエータの後方に配置されたプロペラと、前記プロペラを回転駆動させるファンモータと、前記ファンモータを前記ラジエータに固定するファンシュラウドと、前記ファンモータから延びるケーブルの外周を覆うノイズ低減部材と、を備え、前記ファンシュラウドの後面側には前記ノイズ低減部材が支持され、前記ノイズ低減部材はリング状のフェライトコアを収容し、前記フェライトコアの内側を前記ケーブルが貫通することで、放射ノイズの原因となる前記ケーブル内のノイズ成分が低減されることで上記課題を解決する。
【発明の効果】
【0007】
本発明の一態様のラジエータファンによれば、ファンシュラウドにノイズ低減部材が支持されることで、ファンモータにノイズ低減部材が近づけられてケーブル内のノイズ成分が低減される。後面視にてファンシュラウドにノイズ低減部材が重なるため、ノイズ低減部材の追加によってラジエータに対するラジエータファンの投影面積が大きく増加することがない。また、ファンシュラウドの後面側にノイズ低減部材が位置するため、ラジエータとノイズ低減部材の間に隙間が形成される。よって、ノイズ低減部材の追加によるラジエータの排風への影響が抑えられている。また、ノイズ低減部材の専用ブラケット等の追加が不要になって、専用ブラケット等によってラジエータの排風が阻害されることもない。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本実施例の鞍乗型車両の車両前部の右側面図である。
【図2】本実施例のラジエータ周辺の側面図である。
【図3】本実施例のラジエータの上面図である。
【図4】本実施例のラジエータの後面図である。
【図5】本実施例のラジエータ周辺の上面図である。
【図6】本実施例のノイズ低減部材周辺の前面図である。
【図7】変形例のラジエータの後面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一態様のラジエータファンはエンジン前方のラジエータに外気を導入している。ラジエータファンは、ラジエータの後方に配置されたプロペラをファンモータで駆動させている。ファンモータはファンシュラウドによってラジエータに固定され、ファンモータから延びるケーブルの外周がノイズ低減部材に覆われている。ファンシュラウドの後面側にノイズ低減部材が支持されており、ファンモータにノイズ低減部材が近づけられてケーブル内のノイズ成分が低減される。後面視にてファンシュラウドにノイズ低減部材が重なるため、ノイズ低減部材の追加によってラジエータに対するラジエータファンの投影面積が大きく増加することがない。また、ファンシュラウドの後面側にノイズ低減部材が位置するため、ラジエータとノイズ低減部材の間に隙間が形成される。よって、ノイズ低減部材の追加によるラジエータの排風への影響が抑えられている。また、ノイズ低減部材の専用ブラケット等の追加が不要になって、専用ブラケット等によってラジエータの排風が阻害されることもない。
【実施例】
【0010】
以下、添付図面を参照して、本実施例のラジエータファンが適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。なお、図１では車体フレームから車体外装となるボディカバーを外した状態を示している。
【0011】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。
【0012】
メインフレーム１２の前側部分はタンクレールになっており、タンクレール上に燃料タンク１７が配置されている。メインフレーム１２の後側部分はボディフレームになっており、ボディフレームの上部からシートレール１４及びバックステー（不図示）が後方に向かって延びている。シートレール１４上にはライダーシート１８が配置されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に支持されており、前輪２２の上部はフロントフェンダ２３によって覆われている。
【0013】
ヘッドパイプ１１の下方でエンジン１６のシリンダヘッド３２の前方にはラジエータ４０が配置されている。エンジン１６内部で暖められた冷却水がラジエータ４０に送り出され、ラジエータ４０に流れる冷却水とラジエータ４０を通過する走行風の間で熱交換が実施されている。ラジエータ４０の後面側には、ラジエータ４０に外気を導入するラジエータファン６０が設けられている。停車時や低速走行時等に冷却水が所定温度を超えると、ラジエータファン６０が回転駆動されてラジエータ４０に外気が送り込まれ、ラジエータ４０内の冷却水が強制的に冷却される。
【0014】
ところで、ラジエータファン６０のファンモータ６２（図４参照）ではノイズが発生し、ファンモータ６２のケーブルをアンテナとして周辺機器に向かってノイズが放射されるおそれがある。ファンモータ６２のケーブルにノイズ低減部材７３を設置することで放射ノイズが低減されるが、高い低減効果を得るためにファンモータ６２にノイズ低減部材７３を近づけると、ノイズ低減部材７３によってラジエータ４０の排風が阻害されて冷却効率が低下する。そこで、本実施例では、ノイズ低減部材７３のレイアウトを工夫して、十分なノイズ低減効果を得つつ、ノイズ低減部材７３の追加に伴うラジエータ４０の冷却効率の低下を抑えている。
【0015】
以下、図２から図４を参照して、ラジエータファンの詳細構成について説明する。図２は本実施例のラジエータ周辺の側面図である。図３は本実施例のラジエータの上面図である。図４は本実施例のラジエータの後面図である。
【0016】
図２に示すように、ラジエータ４０の上面から上方に左右一対の上部ステー４１が延びており、ラジエータ４０の下面中央から単一の下部ステー４２が突き出している。一対の上部ステー４１の上端部にはゴムクッション４３（図４参照）が装着され、ゴムクッション４３を介してラジエータ４０が車体フレーム１０に取り付けられている。下部ステー４２にはゴムクッション４４（図４参照）が装着され、ゴムクッション４４を介してエンジン１６から前方に延びるアーム３７に連結されている。ゴムクッション４３、４４を介してラジエータ４０が車体フレーム１０とエンジン１６に浮動支持されている。
【0017】
ラジエータ４０はエンジン１６の前方に配置されており、エンジン１６とラジエータ４０の前後間隔が広く確保されている。ラジエータ４０の後方空間が広く確保されるていため、ラジエータ４０から後方空間に排風が流れ易くなってラジエータ４０の冷却効率が高められている。エンジン１６のシリンダヘッド３２の前面から下方に複数の排気管３４が延びており、右側の排気管３４の前方かつラジエータ４０の後面側にはラジエータファン６０が設けられている。このように、ラジエータファン６０は、ラジエータ４０に対して右側（左右方向一方側）に寄せて配置されている。
【0018】
図２及び図３に示すように、ラジエータ４０は、矩形板状のラジエータコア５１と、ラジエータコア５１の左側に設けられた左サイドタンク５２と、ラジエータコア５１の右側に設けられた右サイドタンク５３と、を備えている。ラジエータコア５１は、左サイドタンク５２及び右サイドタンク５３を連ねる多数のウォータチューブ（不図示）と、多数のウォータチューブに交差する多数の放熱フィン（不図示）と、を有している。ラジエータコア５１は上面視アーチ状に湾曲しており、ラジエータコア５１の放熱面積が広がってラジエータ４０の冷却効率が高められている。
【0019】
左サイドタンク５２はラジエータコア５１の左側縁に沿って延びており、左サイドタンク５２の後面にはインレットパイプ５４が設けられている。インレットパイプ５４はインレットホース（不図示）を介してエンジン１６に接続され、エンジン１６から左サイドタンク５２に冷却水が送り出されている。右サイドタンク５３はラジエータコア５１の右側縁に沿って延びており、右サイドタンク５３の後面にはアウトレットパイプ５５が設けられている。アウトレットパイプ５５はアウトレットホース（不図示）を介してエンジン１６に接続され、右サイドタンク５３からエンジン１６に冷却水が送り出されている。
【0020】
右サイドタンク５３の上面には冷却水の注水口が形成されており、注水口にはラジエータキャップ５６が装着されている。左サイドタンク５２から右サイドタンク５３に向かって冷却水が流れ、ラジエータコア５１の前面から後面に外気が通過することで、冷却水と外気の間で熱交換が実施されている。高速走行時にはラジエータコア５１を走行風が通過して、走行風によってラジエータ４０が放熱される。停車時や低速走行時等にはラジエータ４０の後面側のラジエータファン６０が作動して、ラジエータファン６０によって導入された外気によってラジエータ４０が放熱される。
【0021】
図３及び図４に示すように、ラジエータファン６０は軸流式のプロペラファンであり、ラジエータ４０の後方にプロペラ６１が配置されている。ここでは、プロペラ６１の形状が簡略化されているが、実際にはプロペラ６１は周方向に並んだ複数のブレードを有している。プロペラ６１の中央部はファンモータ６２の出力軸に連結されており、ファンモータ６２によってプロペラ６１が回転駆動される。ファンモータ６２は扁平状に形成されており、ラジエータファン６０の前後方向の厚みが抑えられている。ファンモータ６２は樹脂製のファンシュラウド６３によってラジエータ４０に固定されている。
【0022】
ファンシュラウド６３は、ラジエータ４０の右側（左右方向一方側）かつ上側に位置している。ファンシュラウド６３は、ファンモータ６２が固定された円形状のベース６４と、ベース６４から径方向外側に延びる複数のファンステー６５ａ－６５ｄと、プロペラ６１の右側を覆う防護ガード６６ａ、６６ｂと、プロペラ６１の左方に設けれた導風板６７と、を有している。ベース６４の中央部が開口しており、開口縁にはファンモータ６２を仕切るように遮熱板６８が庇状に形成されている。遮熱板６８によってエンジン１６（図２参照）や排気管３４からファンモータ６２に向かう熱が遮られている。
【0023】
右側のファンステー６５ａ、６５ｂの先端は右サイドタンク５３の上下２箇所にネジ止めされている。左側のファンステー６５ｃの先端は導風板６７の内面側でブラケット７１にネジ止めされ、ブラケット７１を介してファンステー６５ｃがラジエータコア５１の上面中央に固定されている。左側のファンステー６５ｂの先端は導風板６７と一体に形成されている。防護ガード６６ａはファンステー６５ａとラジエータコア５１の上面の間に設けられ、防護ガード６６ｂはファンステー６５ａ、６５ｂの間に設けられている。防護ガード６６ａ、６６ｂは、同心円状に並んだ複数のガードによってプロペラ６１への指の接触を防止している。
【0024】
導風板６７は、プロペラ６１よりもラジエータコア５１の中央寄りに配置されている。上記したようにラジエータコア５１が湾曲しているため、ラジエータコア５１の中央側ではラジエータコア５１の後面とプロペラ６１の前面の隙間が広がっている。ラジエータコア５１の後面とプロペラ６１の前面の隙間は導風板６７に覆われており、導風板６７によって隙間からプロペラ６１への外気の流入が遮断されている。ラジエータファン６０の作動時には、導風板６７によってラジエータコア５１の排風がプロペラ６１側にスムーズに導かれて、ラジエータ４０の冷却効率が高められている。
【0025】
ファンモータ６２のリード線（ケーブル）７２はベース６４の開口から延出してハーネス（不図示）に接続されている。リード線７２には、リング状のフェライトコアを収容したノイズ低減部材７３が取り付けられている。ノイズ低減部材７３はリード線７２の外周を覆っており、フェライトコアの内側をリード線７２が貫通することで、放射ノイズの原因となるリード線７２内のノイズ成分が低減される。ファンシュラウド６３の防護ガード６６ｂにはホルダ７４が取り付けられており、ホルダ７４を介してファンシュラウド６３にノイズ低減部材７３が支持されている。
【0026】
ホルダ７４は、防護ガード６６ｂの一部に形成された支持面６９（図２参照）に取り付けられている。支持面６９には取付穴（不図示）が形成されており、ホルダ７４の基端側のスナップフィット式の爪部７５（図６参照）が取付穴に挿し込まれている。ホルダ７４の先端はリング状に形成されており、ホルダ７４のリング状の先端部分によってノイズ低減部材７３の外周面が保持されている。ホルダ７４にノイズ低減部材７３が保持されることで、ノイズ低減部材７３がファンモータ６２の近づけられると共に、ラジエータ４０から後方にノイズ低減部材７３が離されている。
【0027】
【0028】
図４に示すように、ノイズ低減部材７３はファンシュラウド６３に支持されており、ファンモータ６２にノイズ低減部材７３が近づけられている。より詳細には、ファンシュラウド６３の後面において、ファンモータ６２の右側方でファンモータ６２の上端から下端までの高さ範囲内にノイズ低減部材７３が位置付けられている。これにより、ファンモータ６２の近くでノイズ低減部材７３によってリード線７２内のノイズ成分が低減される。ノイズ低減部材７３によるノイズ低減効果が高められて、ラジエータファン６０の周辺機器の制御に対する放射ノイズの悪影響が抑えられている。
【0029】
後面視にて、ファンシュラウド６３にノイズ低減部材７３が重なることで、ノイズ低減部材７３の追加によってラジエータ４０に対するラジエータファン６０の投影面積が大きく増加することがない。また、ファンシュラウド６３の後面からノイズ低減部材７３が離されているため、ラジエータ４０とノイズ低減部材７３の間に隙間Ｃ（図３参照）が形成されている。ラジエータ４０の排風の通り路が十分に確保されて、ラジエータ４０の排風がノイズ低減部材７３に阻害され難くなっている。ノイズ低減部材７３の専用ブラケットが不要になり、専用ブラケットによってラジエータ４０に対するラジエータファン６０の投影面積が増加することがない。
【0030】
後面視にて、ファンシュラウド６３がラジエータ４０の右側に位置し、ファンシュラウド６３に固定されたファンモータ６２よりも右側にノイズ低減部材７３が位置している。ラジエータ４０の中央側で走行風が前方から後方に流れ易くなっているため、ファンモータ６２よりも右側のノイズ低減部材７３によってラジエータ４０の排風が阻害され難くなっている。また後面視にて、ノイズ低減部材７３が右サイドタンク５３に重なることで、ラジエータコア５１からノイズ低減部材７３が外れて、ノイズ低減部材７３によってラジエータコア５１の排風が阻害され難くなっている。
【0031】
さらに後面視にて、ノイズ低減部材７３がプロペラ６１の径方向外側に位置している。より詳細には、プロペラ６１の外縁よりも防護ガード６６ｂが径方向外側まで広がっており、プロペラ６１の径方向外側で防護ガード６６ｂにホルダ７４を介してノイズ低減部材７３が支持されている。ラジエータファン６０の排風の通り路が十分に確保され、ラジエータファン６０の排風もノイズ低減部材７３によって阻害され難くなっている。なお、プロペラ６１の径方向外側とは、プロペラ６１から完全に外れた位置に限定されず、プロペラ６１に部分的に重なる位置も含んでいる。
【0032】
図５に示すように、ラジエータ４０は左右方向外側から内側に向かってエンジン１６に近づくように湾曲しており、ラジエータ４０の端部に向かうほどエンジン１６とラジエータ４０の前後間隔が広がっている。また上面視にて、ノイズ低減部材７３がシリンダヘッドカバー３３よりも右側に位置し、ノイズ低減部材７３の後方にはシリンダヘッドカバー３３が存在していない。上記したように、後面視にてノイズ低減部材７３がラジエータ４０の右端部に重なっていても（図４参照）、ラジエータ４０の排風抵抗が小さくなってラジエータ４０の冷却効率の低下が抑えられている。
【0033】
図２に示すように、ノイズ低減部材７３は、ファンモータ６２の後端よりも前方でラジエータ４０のアウトレットパイプ５５の上方に位置している。側面視にて、ノイズ低減部材７３がアウトレットパイプ５５に干渉することなくファンモータ６２に近づけられてノイズ低減効果が高められている。排気管３４がエンジン１６の前面から下方に湾曲し、この排気管３４の湾曲部分３９よりも上方にノイズ低減部材７３が位置している。湾曲部分３９よりも上方でラジエータ４０とエンジン１６の前後間隔が広がるため、ラジエータ４０の排風抵抗が小さくなってラジエータ４０の冷却効率の低下が抑えられている。
【0034】
図６に示すように、前面視にてノイズ低減部材７３がエンジン１６とダウンフレーム１３の間に位置し、シリンダヘッド３２とダウンフレーム１３の隙間にノイズ低減部材７３が重なっている。また、ダウンフレーム１３の下端にシリンダ３１が懸架されており、前面視にてシリンダヘッド３２の排気口３５よりも右側方で懸架部３６とシリンダヘッドカバー３３の間にノイズ低減部材７３が位置している。ノイズ低減部材７３の後方にシリンダヘッド３２とダウンフレーム１３の隙間が空いているため、ラジエータ４０の排風抵抗が小さくなってラジエータ４０の冷却効率の低下が抑えられている。
【0035】
以上、本実施例によれば、ファンシュラウド６３にノイズ低減部材７３が支持されることで、ファンモータ６２にノイズ低減部材７３が近づけられてリード線７２内のノイズ成分が低減される。後面視にてファンシュラウド６３にノイズ低減部材７３が重なるため、ノイズ低減部材７３の追加によってラジエータ４０に対するラジエータファン６０の投影面積が大きく増加することがない。また、ファンシュラウド６３の後面側にノイズ低減部材７３が位置するため、ラジエータ４０とノイズ低減部材７３の間に隙間が形成される。よって、ノイズ低減部材７３の追加によるラジエータ４０の排風への影響が抑えられている。
【0036】
なお、本実施例では、ファンシュラウドの防護ガードの裏面側にノイズ低減部材が支持されているが、ノイズ低減部材はファンシュラウドに支持されていればよい。例えば、図７に示すように、ファンシュラウド８４がファンモータ８５の取付位置から外方に延びる複数のファンステー８６を有しており、ノイズ低減部材８７がいずれかのファンステー８６（図では右サイドタンク８１の下側のファンステー８６）に重なるように支持されていてもよい。これにより、ファンシュラウド８４がコンパクトに形成され、ラジエータ８０の排風に対するノイズ低減部材８７の追加の影響をより抑えることができる。
【0037】
また、ノイズ低減部材はファンシュラウドの導風板に支持されていてもよい。導風板にノイズ低減部材が支持されても、ファンモータにノイズ低減部材が近づけられると共に、ノイズ低減部材の追加によるラジエータの排風への影響が抑えられる。
【0038】
また、本実施例では、ファンシュラウドがラジエータの右側に位置し、ノイズ低減部材がファンモータよりも右側に位置しているが、ファンシュラウドがラジエータの左側に位置し、ノイズ低減部材がファンモータよりも左側に位置していてもよい。
【0039】
また、本実施例では、後面視にてノイズ低減部材が右サイドタンクに重なっているが、後面視にてノイズ低減部材が左サイドタンクに重なってもよいし、ノイズ低減部材がサイドタンクに重ならなくてもよい。
【0040】
また、本実施例では、ラジエータが左右方向外側から内側に向かってエンジンに近づくように湾曲しているが、ラジエータが湾曲せずにストレートに形成されていてもよい。この場合、後面視にてノイズ低減部材がラジエータの中央に重なっていてもよい。
【0041】
また、本実施例では、排気管の屈曲部分よりも上方にノイズ低減部材が位置しているが、排気管の屈曲部分とノイズ低減部材の位置関係は特に限定されない。
【0042】
また、本実施例では、エンジンのシリンダヘッドカバーよりも左右方向外側で、エンジンとダウンフレームの間にノイズ低減部材が位置しているが、エンジンとノイズ低減部材の位置関係は特に限定されない。
【0043】
また、本実施例では、ノイズ低減部材がホルダを介してファンシュラウドに支持されているが、ノイズ低減部材がファンシュラウドに直に支持されていてもよい。
【0044】
また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。
【0045】
以上の通り、本実施例のラジエータファン（６０）は、エンジン（１６）前方のラジエータ（４０）に外気を導入するラジエータファンであって、ラジエータの後方に配置されたプロペラ（６１）と、プロペラを回転駆動させるファンモータ（６２）と、ファンモータをラジエータに固定するファンシュラウド（６３）と、ファンモータから延びるケーブル（リード線７２）の外周を覆うノイズ低減部材（７３）と、を備え、ファンシュラウドの後面側にはノイズ低減部材が支持されている。この構成によれば、ファンシュラウドにノイズ低減部材が支持されることで、ファンモータにノイズ低減部材が近づけられてケーブル内のノイズ成分が低減される。後面視にてファンシュラウドにノイズ低減部材が重なるため、ノイズ低減部材によってラジエータに対するラジエータファンの投影面積が大きく増加することがない。また、ファンシュラウドの後面側にノイズ低減部材が位置するため、ラジエータとノイズ低減部材の間に隙間が形成される。よって、ノイズ低減部材の追加によるラジエータの排風への影響が抑えられている。また、ノイズ低減部材の専用ブラケット等の追加が不要になって、専用ブラケット等によってラジエータの排風が阻害されることもない。
【0046】
本実施例のラジエータファンにおいて、後面視にて、ノイズ低減部材がプロペラの径方向外側に位置している。この構成によれば、ノイズ低減部材によってラジエータファンの排風も阻害され難くなる。
【0047】
本実施例のラジエータファンにおいて、ファンシュラウド（８４）は、ファンモータ（８５）の取付位置から外方に延びるステー（ファンステー８６）を有しており、後面視にて、ノイズ低減部材（８７）がステーに重なる。この構成によれば、ファンシュラウドがコンパクトに形成され、ラジエータの排風に対するノイズ低減部材の追加の影響をより抑えることができる。
【0048】
本実施例のラジエータファンにおいて、ファンシュラウドがラジエータの左右方向一方側に位置し、ノイズ低減部材がファンモータよりも左右方向一方側に位置している。この構成によれば、ラジエータの中央部分を走行風が流れ易いため、ファンモータよりも左右方向一方側のノイズ低減部材によってラジエータの排風が阻害され難くなる。
【0049】
本実施例のラジエータファンにおいて、ラジエータは、外気と冷却水の熱交換を行うラジエータコア（５１）と、当該ラジエータコアの左右方向両側に設けられた一対のサイドタンク（右サイドタンク５３、左サイドタンク５２）と、を備え、後面視にて、ノイズ低減部材がサイドタンクに重なる。この構成によれば、ラジエータコアからノイズ低減部材が外れるため、ノイズ低減部材によってラジエータコアの排風が阻害され難くなる。
【0050】
本実施例のラジエータファンにおいて、ラジエータが左右方向外側から内側に向かってエンジンに近づくように湾曲しており、後面視にて、ノイズ低減部材がラジエータの左右方向外側の端部に重なる。この構成によれば、ラジエータの左右方向外側でラジエータとエンジンの前後間隔が広がっているため、ラジエータの左右方向外側の端部にノイズ低減部材が重なっていても、ラジエータの排風抵抗が小さくなってラジエータの冷却効率の低下が抑えられている。
【0051】
本実施例のラジエータファンにおいて、エンジンの前面から下方に排気管（３４）が湾曲しており、当該排気管の湾曲部分（３９）よりも上方にノイズ低減部材が位置している。この構成によれば、排気管の湾曲部分よりも上方でラジエータとエンジンの前後間隔が広がって、ラジエータの排風抵抗が小さくなってラジエータの冷却効率の低下が抑えられている。
【0052】
本実施例のラジエータファンにおいて、上面視にて、ノイズ低減部材がエンジンのシリンダヘッドカバー（３３）よりも左右方向外側に位置している。この構成によれば、ノイズ低減部材の後方にはシリンダヘッドカバーが存在していないため、ラジエータの排風抵抗が小さくなってラジエータの冷却効率の低下が抑えられている。
【0053】
本実施例のラジエータファンにおいて、エンジンは、ヘッドパイプ（１１）から後方に延びるメインフレーム（１２）と、当該ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム（１３）と、によって支持されており、前面視にて、ノイズ低減部材がエンジンとダウンフレームの間に位置している。この構成によれば、ノイズ低減部材の後方にシリンダヘッドとダウンフレームの隙間が空いているため、ラジエータの排風抵抗が小さくなってラジエータの冷却効率の低下が抑えられている。
【0054】
なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【0055】
また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。
【符号の説明】
【0056】
１１ ：ヘッドパイプ
１２ ：メインフレーム
１３ ：ダウンフレーム
１６ ：エンジン
３３ ：シリンダヘッドカバー
３４ ：排気管
３９ ：湾曲部分
４０、８０：ラジエータ
５１ ：ラジエータコア
５２ ：左サイドタンク（サイドタンク）
５３ ：右サイドタンク（サイドタンク）
６０ ：ラジエータファン
６１ ：プロペラ
６２、８５：ファンモータ
６３、８４：ファンシュラウド
７２ ：リード線（ケーブル）
７３、８７：ノイズ低減部材
８６ ：ファンステー（ステー）
１２ ：メインフレーム
１３ ：ダウンフレーム
１６ ：エンジン
３３ ：シリンダヘッドカバー
３４ ：排気管
３９ ：湾曲部分
４０、８０：ラジエータ
５１ ：ラジエータコア
５２ ：左サイドタンク（サイドタンク）
５３ ：右サイドタンク（サイドタンク）
６０ ：ラジエータファン
６１ ：プロペラ
６２、８５：ファンモータ
６３、８４：ファンシュラウド
７２ ：リード線（ケーブル）
７３、８７：ノイズ低減部材
８６ ：ファンステー（ステー）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】