特許 7578341 タイヤ脱落防止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-28

(45)【発行日】2024-11-06

(54)【発明の名称】タイヤ脱落防止構造

(51)【国際特許分類】

   B60B 3/16 20060101AFI20241029BHJP

   B60B 11/06 20060101ALI20241029BHJP

【ＦＩ】

B60B3/16 B

B60B3/16 A

B60B11/06

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2024021628

(22)【出願日】2024-02-16

【審査請求日】2024-02-16

【権利譲渡・実施許諾】特許権者において、実施許諾の用意がある。

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】300091784

【氏名又は名称】薄井 介

(72)【発明者】

【氏名】薄井 介

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－１３１０３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－０８１３０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００３／００６２７６１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平０９－２２０９０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ ３／００ － ３／１８

Ｂ６０Ｂ １１／０６

Ｂ６０Ｂ ２７／００ － ２７／０６

Ｆ１６Ｃ ４９／００ － ７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車軸部のハブ部に設けてあるドラムブレーキの外周部に締め付け用ネジ溝を設け、前記ドラムブレーキに設けたネジ溝に嵌合させる連結用キャップリングを内側タイヤホイールのブレーキ側に設けると共に、前記連結用キャップリングの内側部にブレーキ部締め付け用ネジ溝を設けたことを特徴とするタイヤ脱落防止構造。

【請求項2】

車軸部のハブに設けたディスクブレーキの内側突出部外周に、締め付け用ネジ溝を設け、前記ディスクブレーキに設けたネジ溝に嵌合させる連結用キャップリングを内側タイヤホイールのブレーキ側に設けると共に、前記連結用キャップリングの内側部にブレーキ部締め付け用ネジ溝を設けたことを特徴とするタイヤ脱落防止構造。

【請求項3】

内側タイヤホイールのホイール合わせ面に、ドラムブレーキと同径の外側ホイール受けネジ溝をリング状に設け、外側タイヤホイールのホイール合わせ面に、外側ホイールキャップリングを設けると共に、前記外側ホイールキャップリングの内側部に、外側ホイール締め付け用ネジ溝を設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ脱落防止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車軸ハブに連結されたドラムブレーキ部の外周、また、ディスクブレーキ内側突出部外周にネジ用溝を設け、その溝に合わせて装着する側のタイヤホイール内側にキャップリング状を形成し、その内側に締め付け用ネジ溝を設けて装着をする、タイヤ脱落防止構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

通常タイヤの装着は、ハブに取り付けられているブレーキ部のボルト合わせ面にタイヤホイールを合わせ、次に突出しているボルト部にナットを締め付けて装着されている。また、運行に当たり日常安全点検も実施しているが、長年にわたりタイヤ脱落による事故が発生しているという問題が生じている。この改善策としては、会社、運転手による点検を行っているが、抜本的脱落防止には至ってないのが現状である。

【0003】

例えば、特開２０１０－１６７９１９号には、自動車等の車両における車輪の締結部分において、車軸の回転で締まり込む方向に螺刻した外筒を、ハブのインローに螺合し、車軸の回転で締まり込んだ時のその外筒の推力で、その外筒をデイスクに当接させる技術が開示されているが、本発明とは技術的に相違する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１０－１６７９１９号（段落００２２，図４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

解決しようとする課題は、自動車が走行中にタイヤを脱落しなくて済むための、ハブに取り付けされているドラムブレーキ部の突出部または、ディスクブレーキ内側突出部外周にネジ用溝を設け、その溝に合わせて形成したキャプリング付きタイヤホイールを締め付け装着する。また、ボルトナットを締め付けた後に、その全てのボルトナットの位置、形状に合わせたトレンチ型ソケット一体型固定カバーを形成し、タイヤホイールに取り付け、ボルトナットのゆるみと飛び出しを防止し、タイヤの脱落を防止する二重の連結装着方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、自動車の車軸ハブに取り付けられている、ディスクブレーキ内側の突出部、または、ドラムブレーキの外周にネジ溝を設け、その溝に勘合させる連結用キッャプリングを内側タイヤホイールの内側面に形成し、また、その連結用キャプリングの内側にドラムブレーキの外周ネジ溝に勘合する締め付け用のネジ溝を設けて、ブレーキ部にネジを締めるように締め付けて固定装着をすることを特徴とする。また、ホイールを従来通りボルトナットにより締め付けた後に、そのすべてのボルトのナットの位置、形状に合わせたトレンチ型ソケット部を有するボルトナット一体型固定カバーをホイールを取り付ければ、それぞれのボルトナットの緩みと飛び出しを防止することができることを特徴とするタイヤ脱落防止の装着方法である。

【0007】

タイヤ脱落防止の装着方法は、通常普通自動車の場合には、ブレーキディスクブレーキ内側突出部外周にねじ溝を設けてそれに合わせたホイール内側にキャップリングを形成し締め付け装着をする。また、大型車両の場合にはダブルタイヤが装着されている。この場合には、内側のタイヤの装着はハブに取り付けられているドラムブレーキの外周にネジ溝を設け、その形状に合わせて取り付ける内側タイヤホイール内側に、締め付け用キャップリングを設けて締め付け装着する。次に外側のタイヤを取り付けるが、この場合には内側に取り付けたホイール外側にブレーキ外周に設けた同径の締め付けるためのネジ溝を有する内キャップリングを形成し、前記内リングの形状に合わせて外側タイヤホイールの外側面に、締め付けるためのネジ溝を内側に設けてキャップ型の外キャップリングを形成し、内キャップリングと外キャップリングを溝に合わせて回転させて締め付ける装着方法である。

【0008】

ホイールを装着した後に、ハブ、ブレーキ、タイヤホイールをボルトで連結するが、ハブの中に設けたボルトを受けるネジ溝開口部にボルトナットを締め付け連結する。最後に全ナット部に合わせたトレンチ型ソケット一体的固定カバーを形成し、外側ホイール箇所に取り付け内側のタイヤホイールと共に連結すれば、ボルトナットのゆるみ、飛び出しを防止することができる。従来のボルトナット連結の一工程によるタイヤホイールの装着ではなく、ブレーキドラム、ディスクブレーキ外周部と内側タイヤホイールの締め付け連結、また、内側タイヤホイールと外側タイヤホイールの締め付け連結、さらに、単独でゆるみを生じる全ナットを一体的トレンチ型ソケットカバーで固定し、完全にナットのゆるみと飛び出しを防止できる、画期的なタイヤの脱落防止効果が期待できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明のタイヤ脱落防止の装着方法は、車軸部ハブに取り付けられたブレーキ部の外周に締め付け用の溝を形成し、その溝形状に合わせて連結するタイヤホイール内側のボルト穴、外周任意の箇所にキャップリング状を形成し、その内側に締め付け用溝が設けられ連結し、次にボルトにより締め付け連結し、最後にすべてのナットにトレンチ型ソケット一体的固定カバーを取り付け完全にボルトナットのゆるみを防止しできるため、従来のようなタイヤの脱落による悲惨な事故を防止することに貢献ができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のダブルタイヤの装着図

【図2】本発明のシングルタイヤの装着図

【図3】本発明のボルトナット一体型固定カバーの正面図

【図4】本発明のボルトナット一体型固定カバーの側面断面図

【図5】ボルトナット固定一体型カバー取り付け図

【発明を実施するための形態】

【実施例】

【0011】

本発明のタイヤ脱落防止の装着方法について、図面を引用して説明する。

【0012】

図１と図５を参照して詳細に説明する。タイヤホイールの装着方法１は、車軸１３に形成されているハブ部２に取り付けたドラムブレーキ３の外周に締め付け用ネジ溝４を設け、次に、内側ホイール５のドラムブレーキ３の外周に設けた締め付け用ネジ溝４に勘合させる連結用キッャプリング６を形成し、その内側にはブレーキ部締め付け用溝部７を設けて装着する。次に外側タイヤホイール１１を連結するが、内側ホイール５のホイール合わせ面１２にドラムブレーキ３の外周に形成した締め付け用ネジ溝４の形状と同じく外側ホイール受け部ネジ溝８を設け、その形状に合う外側タイヤホイール１１に連結するための外側ホイールキャップリング１０を形成し、その内側に外側ホイール締め付け用ネジ溝９を設けて締め付け装着する。次にボルト受け開口部１５に合うように取り付けられたボルト穴１４にボルトナット２２を締め付ける。

【0013】

図５に示すように、外側ホイール正面部２０と外側ホイール側面部２１のボルトナット２２には、ボルトナット一体型固定カバー２３を設け、また、ボルトナット２２の締め付け部ナットには、全てに合わせたトレンチ型ソケット部２４が形成され、最後に外側ホイール正面部２０にカバー止めボルト２５でボルトナット一体型固定カバー２３と内側ホイール５と外側ホイール１１とを共に連結することで、ボルトのゆるみ飛び出しを完全に防止できる。

【0014】

また、図２に示すように、タイヤホイールの装着方法１は、ドラム式ブレーキ、ダブルタイヤの装着方法について説明したが、図２は、ディスクブレーキ１６のシングルタイヤの装着について説明をする。ディスクブレーキ１６は車軸部１３に形成されているハブ部２のハブ外周部１８内に取り付けられ、また、ディスクブレーキ１６のディスクローター１９の内側突出部１７の外周には、締め付け用ネジ溝４が設けられ、その形状に合わせて形成された内側ホイール５には連結用キャップリング６が形成されその内側にはブレーキ部締め付け用溝７が設けられ連結される。次にボルト受け開口部１５とボルト穴１４にボルトナット２２を締め付ける。最後にダブルタイヤに取り付けたものと同じくボルトナット一体的固定カバー２３を取り付けて装着を完了する。

【0015】

また、ドラムブレーキ３の外周には締め付け用ネジ溝４が形成され、内側ホイール５に形成された締め付け用キャップリング６により連結され、次に外側タイヤホイール１１と同じくネジ状に受け側、締め付け側によって連結されている。次にボルトナット２２を締め付け連結している。最後にボルトナット２２を全てボルトナット一体型固定カバー２３で固定している。以上のように本発明は、二重三重の装着がされているため、タイヤの脱落による悲惨な事故を防止することに貢献ができる。ディスクローター１９の内側突出部１７の外周には締め付け用ネジ溝４が設けられていて、内側ホイール５に設けたキャプリング６で締め付け装着される。最後にホルトナット２２の締め付け部全てをボルトナット一体的固定カバー２３で内側ホイール５にカバー止めボルト２５で締め付け装着をする。

【0016】

図３はボルトナット一体的固定カバー２３の正面図であり、図４はボルトナット一体的固定カバー２３の側面断面図である。全てのボルトナット２２を覆うことで、ボルトナット２２が緩むことを防止するものである。ボルトナット一体的固定カバー２３に設けた、トレンチ型ソケット部２４により、ボルトナット２２の回転方向の角度がそれぞれ違っていても、トレンチ構造により、各々の角度に合わせることが可能となり、装着性が向上すると共に、緩み防止が可能となる。

【0017】

また、ドラムブレーキ３の外周とディスクローター内側突出部１７の外周に任意の幅で締め付け用ネジ溝を設けるが、締め付ける方向は、車の前進方向に沿って左側右側各々のホイールが締まる方向に設けるのが望ましい。

【0018】

また、図５に示すように、ボルトナット２２は一本として設けて締め付けをしているが、中間にインナーナットを使用して締め付けることも可能である。

【産業上の利用可能性】

【0019】

本発明のタイヤ脱落防止の構造は、工業生産が可能である。

【符号の説明】

【0020】

１ タイヤホイールの装着方法
２ ハブ部
３ ドラムブレーキ
４ 締め付け用ネジ溝
５ 内側ホイール
６ 連結用キャップリング
７ ブレーキ部締め付け用溝部
８ 外側ホイール受けネジ溝
９ 外側ホイール締め付け用ネジ溝
１０ 外側ホイールキャップリング
１１ 外側タイヤホイール
１２ ホイール合わせ面
１３ 車軸部
１４ ボルト穴
１５ ボルト受け開口部
１６ ディスクブレーキ
１７ 内側突出部
１８ ハブ外周部
１９ ディスクローター
２０ 外側ホイール正面部
２１ 外側ホイール側面部
２２ ボルトナット
２３ ボルトナット一体型固定カバー
２４ トレンチ型ソケット部
２５ カバー止めボルト
２６ カバー止めボルト用孔

【要約】

【課題】
従来自動車のタイヤ装着は、車軸ハブに取り付けたブレーキ部の合わせ面に突出しているボルトにタイヤホイールを合わせ、ナットを締め付けて装着していた。そのためボルトがゆるみ走行中にタイヤの脱落事故が起きるという課題があった。
【解決手段】
本発明は、自動車車軸部に設けたハブ部に取り付けたブレーキ部外周に、締め付け用ネジ溝を設け、その溝に合う連結部を、内側のタイヤホイールと外側のタイヤホイールのそれぞれの合わせ面に締め付け用キャプリングまたは、受け用ネジ溝を設けて、締め付け連結後に、ボルトナットを使用し共締めする。最後にボルトナットの締め付け部全てに合わせたトレンチ型ソケット部を有するボルトナット一体型固定カバーを装着して、内側タイヤホイールと外側タイヤホイールをカバー止めボルトで共締めをするため、二重三重の連結装着効果によりタイヤの脱落防止ができる構造となっている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】