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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-28
(45)【発行日】2024-11-06
(54)【発明の名称】燃料供給部構造
(51)【国際特許分類】
B60K 15/04 20060101AFI20241029BHJP
【ＦＩ】
B60K15/04 D
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2021149904
(22)【出願日】2021-09-15
(65)【公開番号】P2023042660
(43)【公開日】2023-03-28
【審査請求日】2023-11-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】中山 学
(72)【発明者】
【氏名】北山 瑞希
【審査官】中川 隆司
(56)【参考文献】
【文献】特開平１１－２５４９７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１１６６５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０６３７０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００９／０２６６８３５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１８００５００４（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １５／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
板状部材からなり、車両内外方向に面しつつ、車両上下方向に延在する板面を有し、車両の外形形状を形成しつつ、板面を貫通するパネル開口部を有するアウタパネルと、開口部分を有する中空箱形状を有し、開口部分が該パネル開口部に臨みつつ、該アウタパネルの内面に配置されたアダプタと、
該パネル開口部の下縁部分から車両内外方向内側へ延設されつつ、該アダプタの底面を構成する底壁の内面に接合された一対の接合片と、
該一対の接合片の間に位置する該底壁の内面に、車両内外方向に沿って延在しつつ、内側から外側へ下る排出溝と、
該底壁から突出し、該一対の接合片のそれぞれに接合される一対の台座と、
を備え、
該排出溝が該一対の台座の間に配置され、
該一対の台座は、それぞれの上面が、車両内外方向内側の部位は、車両内外方向に水平となるように設定され、それよりも車両内外方向外側の部位は、車両内外方向外側に向かって下方に傾斜する
ことを特徴とする燃料供給部構造。
【請求項2】
前記底壁は、前記排出溝の上流部に向かって下方に傾斜しつつ、車両内外方向における外側から内側に向かって下方に傾斜する集約部を備え、
該集約部と前記パネル開口部に対向する奥壁との稜線部分を溝底とし、前該排出溝の上流部へ下りつつ、連続する集約溝を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に燃料を供給するための給油口周りの構造としての燃料給油部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両には、燃料タンクに燃料を供給するための注ぎ口として、いわゆる給油口が設けられており、給油口には、着脱可能に給油口を閉止するキャップが設けられている。
そして、燃料供給部構造は、給油口を支持しつつ、車外からキャップの着脱、および燃料の給油が行えるように構成されている。
また、給油口が外部に剥き出しのままでは、車両外観の意匠性が低下してしまう。
このため、燃料供給部構造では、車体表面に凹形状を有する収容室を形成して、給油口を収容室内に収容するとともに、収容室の開口部をリッドで開閉可能に閉止することが、従来から行われている。
たとえば、特許文献１では、リッドのヒンジを収容室内に収容し、ヒンジから収容室の開口部に向けてアームを伸ばし、アームの先端をリッドの裏面に接合する構成が開示されている。
そして、燃料供給部構造は、給油口を支持しつつ、車外からキャップの着脱、および燃料の給油が行えるように構成されている。
また、給油口が外部に剥き出しのままでは、車両外観の意匠性が低下してしまう。
このため、燃料供給部構造では、車体表面に凹形状を有する収容室を形成して、給油口を収容室内に収容するとともに、収容室の開口部をリッドで開閉可能に閉止することが、従来から行われている。
たとえば、特許文献１では、リッドのヒンジを収容室内に収容し、ヒンジから収容室の開口部に向けてアームを伸ばし、アームの先端をリッドの裏面に接合する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００４－２３１０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、リッドは、操作性等の点から収容室を密閉するように構成されていないため、降雨時には、収容室内に雨水が浸入することを想定して燃料供給部構造は構成されている。
しかしながら、このような構成とした場合、収容室内に侵入した水が、アウタパネル内面とプレス材開口部との接合部分に溜まってしまい、錆の発生原因となるおそれがある。
しかしながら、このような構成とした場合、収容室内に侵入した水が、アウタパネル内面とプレス材開口部との接合部分に溜まってしまい、錆の発生原因となるおそれがある。
【0005】
本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、収容室内に侵入した水を外部へ速やかに排出し、錆の発生を抑制することができる燃料供給部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記の目的を達成するために、本発明に係る燃料供給部構造は、板状部材からなり、車両内外方向に面しつつ、車両上下方向に延在する板面を有し、車両の外形形状を形成しつつ、板面を貫通するパネル開口部を有するアウタパネルと、開口部分を有する中空箱形状を有し、開口部分が該パネル開口部に臨みつつ、該アウタパネルの内面に配置されたアダプタと、該パネル開口部の下縁部分から車両内外方向内側へ延設されつつ、該アダプタの底面を構成する底壁の内面に接合された一対の接合片と、該一対の接合片の間に位置する該底壁の内面に、車両内外方向に沿って延在しつつ、内側から外側へ下る排出溝と、該底壁から突出し、該一対の接合片のそれぞれに接合される一対の台座と、を備え、該排出溝が該一対の台座の間に配置され、該一対の台座は、それぞれの上面が、車両内外方向内側の部位は、車両内外方向に水平となるように設定され、それよりも車両内外方向外側の部位は、車両内外方向外側に向かって下方に傾斜することを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、収容室内に侵入した水を外部へ速やかに排出し、錆の発生を抑制することができる燃料供給部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本実施形態の燃料供給部構造を備えた車両の後方側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一実施形態の燃料供給部構造Ｓについて、図１～図８を参照して詳細に説明する。
なお、説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
また、以下の説明においては、「前」「後」、「上」「下」、「内」「外」については、特別に断らない限り、車両前後方向における「前」「後」、車両上下方向における「上」「下」、車内側と車外側における「内」「外」を指すものとする。
なお、説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
また、以下の説明においては、「前」「後」、「上」「下」、「内」「外」については、特別に断らない限り、車両前後方向における「前」「後」、車両上下方向における「上」「下」、車内側と車外側における「内」「外」を指すものとする。
【0010】
本実施形態の燃料供給部構造Ｓは、図１～図３に示すように、車外から燃料タンク（図示せず）へ燃料の供給（給油）を行う際の燃料の注ぎ口となる給油口２３ａを支持するための構造である。
燃料供給部構造Ｓは、アウタパネル１０、アダプタ２０、リッド３０で構成されている。
燃料供給部構造Ｓは、アウタパネル１０、アダプタ２０、リッド３０で構成されている。
【0011】
アウタパネル１０は、図２～図４に示すように、複数の板状部材が接合され、車両外形形状を構成している。
アウタパネル１０は、パネル開口部１１、接合切片１２を備えている。
パネル開口部１１は、アウタパネル１０の車両後方の側面を構成する部位に配置され、アウタパネル１０の板面を貫通する円形の貫通孔で構成されている。
また、パネル開口部１１は、貫通孔の開口縁が車幅方向内側へ折り返され、端面が車外から見えないように開口している。
アウタパネル１０は、パネル開口部１１、接合切片１２を備えている。
パネル開口部１１は、アウタパネル１０の車両後方の側面を構成する部位に配置され、アウタパネル１０の板面を貫通する円形の貫通孔で構成されている。
また、パネル開口部１１は、貫通孔の開口縁が車幅方向内側へ折り返され、端面が車外から見えないように開口している。
【0012】
接合切片１２は、図４、図６に示すように、パネル開口部１１の上縁部の折返し部分、およびパネル開口部１１の下縁部の折返し部分のそれぞれと一体に形成されている。
また、接合切片１２は、各折返し部分の端縁から片持ち梁状に、車幅方向（車両内外方向）に沿って形成されている。
上縁部側の接合切片（図示せず）、および下縁部側の接合切片１２は、それぞれが、車幅方向内側へ平行に延在する一対の切片で構成されている。
また、接合切片１２は、各折返し部分の端縁から片持ち梁状に、車幅方向（車両内外方向）に沿って形成されている。
上縁部側の接合切片（図示せず）、および下縁部側の接合切片１２は、それぞれが、車幅方向内側へ平行に延在する一対の切片で構成されている。
【0013】
なお、これ以降は、上側の接合切片については説明を省略し、下側の接合切片１２について説明するため、下側の接合切片１２を接合片１３と称する。
また、一対の接合片１３について、前方に位置する接合片１３を前側接合片１３Ｆ、後方に位置する接合片１３を後側接合片１３Ｒと称する。
また、一対の接合片１３について、前方に位置する接合片１３を前側接合片１３Ｆ、後方に位置する接合片１３を後側接合片１３Ｒと称する。
【0014】
アダプタ２０は、図２～図４に示すように、プレス加工を施された板状部材で構成されており、側方に開口部分を有する中空箱形状に形成されている。
アダプタ２０は、開口部分がパネル開口部１１に臨みつつ、アウタパネル１０の内面に配置されている。
アダプタ２０は、アウタパネル１０とともに、収容室Ｒの外殻を構成している。
アダプタ２０は、開口部分がパネル開口部１１に臨みつつ、アウタパネル１０の内面に配置されている。
アダプタ２０は、アウタパネル１０とともに、収容室Ｒの外殻を構成している。
【0015】
収容室Ｒは、ヒンジ収容部Ｒ１、給油口収容部Ｒ２、ロック収容部Ｒ３の３つの区画に分かれている（図２参照）。
ヒンジ収容部Ｒ１は、リッド３０を構成するヒンジ３１を収容するために設けられている。
ヒンジ３１は、収容室Ｒに対して開閉可能にリッド３０を支持するための構成である。
ヒンジ収容部Ｒ１は、リッド３０を構成するヒンジ３１を収容するために設けられている。
ヒンジ３１は、収容室Ｒに対して開閉可能にリッド３０を支持するための構成である。
【0016】
給油口収容部Ｒ２は、給油口２３ａを収容、支持するために設けられている。
ロック収容部Ｒ３は、リッド３０を構成するロック機構（図示せず）を収容するために設けられている。
ロック機構は、リッド３０が収容室Ｒを閉止した状態に保持するための構成である。
ロック収容部Ｒ３は、リッド３０を構成するロック機構（図示せず）を収容するために設けられている。
ロック機構は、リッド３０が収容室Ｒを閉止した状態に保持するための構成である。
【0017】
なお、アダプタ２０は、パネル開口部１１に対向しつつ、収容室Ｒの車幅方向における内側面を構成する壁部が、奥壁２１に設定されている。
また、アダプタ２０は、収容室Ｒの底面を構成する部位が底壁２２に設定されている。
また、アダプタ２０は、収容室Ｒの底面を構成する部位が底壁２２に設定されている。
【0018】
奥壁２１は、車幅方向に面しつつ、下方に向かってアウタパネル１０へ近づくように傾斜している。
そして、奥壁２１の傾斜角度は、外部の給油ノズル（図示せず）を給油口２３ａに差し込み易い角度に設定されている。
また、奥壁２１には、板面を貫通する支持孔２３が開口している。
そして、奥壁２１の傾斜角度は、外部の給油ノズル（図示せず）を給油口２３ａに差し込み易い角度に設定されている。
また、奥壁２１には、板面を貫通する支持孔２３が開口している。
【0019】
支持孔２３には、ホルダ２３ｂが挿嵌されている。
ホルダ２３ｂは、筒形状を有しており、支持孔２３内部に挿嵌されるとともに、自身の筒内に給油口２３ａが挿嵌されている。
ホルダ２３ｂは、筒形状を有しており、支持孔２３内部に挿嵌されるとともに、自身の筒内に給油口２３ａが挿嵌されている。
【0020】
底壁２２は、水平面に面して形成され、収容室Ｒの底面を構成している。
また、底壁２２には、車両前方から順に前側集約部２２ａ、台座部２２ｂ、後側集約部２２ｃが設定されている（図８参照）。
前側集約部２２ａは、前後方向における底壁２２の前方部分に設定され、収容室Ｒにおけるヒンジ収容部Ｒ１の底面を主に構成している。
前側集約部２２ａは、車両前後方向において、後方に向かって下方に傾斜しつつ、車幅方向（車両内外方向）において、内側に向かって下方に傾斜している。
また、底壁２２には、車両前方から順に前側集約部２２ａ、台座部２２ｂ、後側集約部２２ｃが設定されている（図８参照）。
前側集約部２２ａは、前後方向における底壁２２の前方部分に設定され、収容室Ｒにおけるヒンジ収容部Ｒ１の底面を主に構成している。
前側集約部２２ａは、車両前後方向において、後方に向かって下方に傾斜しつつ、車幅方向（車両内外方向）において、内側に向かって下方に傾斜している。
【0021】
つまり、前側集約部２２ａは、奥壁２１との谷折れの稜線部分に向かって下方に傾斜している。
そして、図５に示すように、前側集約部２２ａと奥壁２１とで、断面略Ｖ字形状を呈する集約溝２４が形成されている。
そして、図５に示すように、前側集約部２２ａと奥壁２１とで、断面略Ｖ字形状を呈する集約溝２４が形成されている。
【0022】
台座部２２ｂは、前後方向における底壁２２の中央部に設定され、収容室Ｒにおける給油口収容部Ｒ２の底面を主に構成している。
また、台座部２２ｂは、パネル開口部１１における最下部の円弧形状に倣って湾曲している。
このため、台座部２２ｂは、底壁２２の中で、最も低い位置に位置している。
また、台座部２２ｂには、接合台座２５が形成されている。
また、台座部２２ｂは、パネル開口部１１における最下部の円弧形状に倣って湾曲している。
このため、台座部２２ｂは、底壁２２の中で、最も低い位置に位置している。
また、台座部２２ｂには、接合台座２５が形成されている。
【0023】
接合台座２５は、台座部２２ｂの板面から上方へ突出している。
接合台座２５は、台座部２２ｂにおけるパネル開口部１１側縁部から内側へ所定の間隔Ｌ２５を空けて突出している（図６、図７参照）。
そして、接合台座２５は、車幅方向において、車幅方向内側へ奥壁２１まで連続している。
つまり、台座部２２ｂには、パネル開口部１１近傍において、車幅方向に段差が形成されている。
接合台座２５は、台座部２２ｂにおけるパネル開口部１１側縁部から内側へ所定の間隔Ｌ２５を空けて突出している（図６、図７参照）。
そして、接合台座２５は、車幅方向において、車幅方向内側へ奥壁２１まで連続している。
つまり、台座部２２ｂには、パネル開口部１１近傍において、車幅方向に段差が形成されている。
【0024】
接合台座２５には、前側台座２６（一対の台座の一方）、排出溝２７、後側台座２８（一対の台座の他方）が設定されている。
前側台座２６は、アウタパネル１０の前側接合片１３Ｆが接合される部位として形成されており、前側台座２６の上面が、前側接合片１３Ｆとの接合点に設定されている。
後側台座２８は、アウタパネル１０の後側接合片１３Ｒが接合される部位として形成されており、後側台座２８の上面が、後側接合片１３Ｒとの接合点に設定されている。
前側台座２６は、アウタパネル１０の前側接合片１３Ｆが接合される部位として形成されており、前側台座２６の上面が、前側接合片１３Ｆとの接合点に設定されている。
後側台座２８は、アウタパネル１０の後側接合片１３Ｒが接合される部位として形成されており、後側台座２８の上面が、後側接合片１３Ｒとの接合点に設定されている。
【0025】
そして、前側台座２６、および後側台座２８は、それぞれの上面が、前後方向に対して、略水平となるように形成されている。
また、前側台座２６、および後側台座２８は、それぞれの上面が、車幅方向に対して、奥壁２１近傍の部位は、車幅方向に水平となるように設定され、それよりも外側の部位は、外側に向かって下方に傾斜している。
前側台座２６に前側接合片１３Ｆが接合されつつ、後側台座２８に後側接合片１３Ｒが接合されることで、アダプタ２０がアウタパネル１０の内面に位置決めされつつ、固定される。
また、前側台座２６、および後側台座２８は、それぞれの上面が、車幅方向に対して、奥壁２１近傍の部位は、車幅方向に水平となるように設定され、それよりも外側の部位は、外側に向かって下方に傾斜している。
前側台座２６に前側接合片１３Ｆが接合されつつ、後側台座２８に後側接合片１３Ｒが接合されることで、アダプタ２０がアウタパネル１０の内面に位置決めされつつ、固定される。
【0026】
排出溝２７は、前側台座２６と後側台座２８との間の谷間部分に形成されている。
つまり、排出溝２７は、一対の台座２６、２８の間に配置されている。
排出溝２７は、車両内外方向に対する内側から外側に向かって下方に傾斜している。
排出溝２７は、溝底面２７ａの傾斜角度が、前側台座２６上面の傾斜角度と同様に設定されている。
つまり、排出溝２７は、一対の台座２６、２８の間に配置されている。
排出溝２７は、車両内外方向に対する内側から外側に向かって下方に傾斜している。
排出溝２７は、溝底面２７ａの傾斜角度が、前側台座２６上面の傾斜角度と同様に設定されている。
【0027】
後側集約部２２ｃは、前後方向における底壁２２の後方部分に設定され、収容室Ｒにおけるロック収容部Ｒ３の底面を主に構成している。
そして、後側集約部２２ｃは、車両前後方向において、前方に向かって下方に傾斜している。
そして、後側集約部２２ｃは、車両前後方向において、前方に向かって下方に傾斜している。
【0028】
なお、収容室Ｒ内部は、塗装作業によって塗装膜（図示せず）が形成されている。
この塗装膜によって、アダプタ２０と接合片１３の間などの小さな隙間が埋められており、これによって、隙間への水の侵入が防止されている。
この塗装膜によって、アダプタ２０と接合片１３の間などの小さな隙間が埋められており、これによって、隙間への水の侵入が防止されている。
【0029】
リッド３０は、ヒンジ３１によって、リッド本体３２がパネル開口部１１を開閉可能に支持されている。
また、リッド３０は、ロック機構（図示せず）によって、パネル開口部１１を閉じた状態で保持されるように構成されている。
リッド本体３２は、パネル開口部１１内に嵌め込み可能な円盤形状を備えている。
また、リッド３０は、ロック機構（図示せず）によって、パネル開口部１１を閉じた状態で保持されるように構成されている。
リッド本体３２は、パネル開口部１１内に嵌め込み可能な円盤形状を備えている。
【0030】
次に、収容室内に侵入した水が、排出される経路について説明する（図４～図８参照）。
パネル開口部１１は、燃料給油時を除き、リッド本体３２によって閉止されている。
ところが、リッド本体３２は、パネル開口部１１を密閉する構成を備えておらず、リッド本体３２とパネル開口部１１との間には隙間が形成されている。
このため、雨などで車両に水が掛かった際には、リッド本体３２とパネル開口部１１との隙間から収容室Ｒ内に水が浸入する。
パネル開口部１１は、燃料給油時を除き、リッド本体３２によって閉止されている。
ところが、リッド本体３２は、パネル開口部１１を密閉する構成を備えておらず、リッド本体３２とパネル開口部１１との間には隙間が形成されている。
このため、雨などで車両に水が掛かった際には、リッド本体３２とパネル開口部１１との隙間から収容室Ｒ内に水が浸入する。
【0031】
収容室Ｒ内に侵入した水は、図４、図５の破線ＦＬに示すように、底壁２２の前側集約部２２ａ上を奥壁２１に向かって車幅方向（車両内外方向）の内側へ流れ下る。
そして、奥壁２１に流れ着いた水は、図４、図８の破線ＦＬに示すように、集約溝２４内を排出溝２７の上流部に向かって車両前後方向の後方へ流れ下る。
車両後方へ流れた水は、図４、図７、図８の破線ＦＬに示すように、排出溝２７内を車幅方向の外側へ流れ下り、収容室Ｒの外へ排出される。
そして、奥壁２１に流れ着いた水は、図４、図８の破線ＦＬに示すように、集約溝２４内を排出溝２７の上流部に向かって車両前後方向の後方へ流れ下る。
車両後方へ流れた水は、図４、図７、図８の破線ＦＬに示すように、排出溝２７内を車幅方向の外側へ流れ下り、収容室Ｒの外へ排出される。
【0032】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の燃料供給部構造Ｓでは、パネル開口部１１の下縁部分から車幅方向（車両内外方向）の内側へ前側接合片１３Ｆと後側接合片１３Ｒとが、延設されている。
そして、前側接合片１３Ｆは、アダプタ２０の前側台座２６に接合され、後側接合片１３Ｒは後側台座２８に接合されている。
本実施形態の燃料供給部構造Ｓでは、パネル開口部１１の下縁部分から車幅方向（車両内外方向）の内側へ前側接合片１３Ｆと後側接合片１３Ｒとが、延設されている。
そして、前側接合片１３Ｆは、アダプタ２０の前側台座２６に接合され、後側接合片１３Ｒは後側台座２８に接合されている。
【0033】
また、前側台座２６と後側台座２８との間に排出溝２７が設けられている。
つまり、一対の接合片１３の間に、車両内外方向の外側に向かって下方に傾斜する排出溝２７が設けられている。
このような構成とすることで、収容室Ｒ内に侵入した水がアウタパネル１０の最下部に留まることを防ぎ、車外へ速やかに排出し、錆の発生を抑制することができる。
つまり、一対の接合片１３の間に、車両内外方向の外側に向かって下方に傾斜する排出溝２７が設けられている。
このような構成とすることで、収容室Ｒ内に侵入した水がアウタパネル１０の最下部に留まることを防ぎ、車外へ速やかに排出し、錆の発生を抑制することができる。
【0034】
また、本実施形態の燃料供給部構造Ｓでは、アダプタ２０の底壁２２に、前側集約部２２ａが設定されている。
前側集約部２２ａは、車幅方向の内側に向かって下方に傾斜しつつ、アウタパネル１０の板面方向におけるパネル開口部１１の最下部側に向かって下方に傾斜している。
また、本実施形態では、前側集約部２２ａと奥壁２１との稜線部分が溝底に設定され、排出溝２７の上流部へ下りつつ、排出溝２７に連続する集約溝２４を備えている。
前側集約部２２ａは、車幅方向の内側に向かって下方に傾斜しつつ、アウタパネル１０の板面方向におけるパネル開口部１１の最下部側に向かって下方に傾斜している。
また、本実施形態では、前側集約部２２ａと奥壁２１との稜線部分が溝底に設定され、排出溝２７の上流部へ下りつつ、排出溝２７に連続する集約溝２４を備えている。
【0035】
このような構成とすることで、前側集約部２２ａ（集約部）を設け、集約溝２４を形成することで、パネル開口部１１の折返し部分と、アダプタ２０の底壁２２との接合部分に侵入した水を速やかに排出溝２７へ流すことができる。
これによって、パネル開口部１１の折返し部分と、アダプタ２０の底壁２２との接合部分に侵入した水が溜まることを抑制し、収容室Ｒ内の排水性を高めることができる。
これによって、パネル開口部１１の折返し部分と、アダプタ２０の底壁２２との接合部分に侵入した水が溜まることを抑制し、収容室Ｒ内の排水性を高めることができる。
【0036】
また、上記構成とすることで、ヒンジ収容部Ｒ１内に侵入した水が集約溝２４に集められ、集約溝２４を通じて排出溝２７から車外へ排出される。
これによって、接合片１３と接合台座２５との接合箇所に水が流れることが抑制されるため、接合箇所の錆発生を抑制することができる。
これによって、接合片１３と接合台座２５との接合箇所に水が流れることが抑制されるため、接合箇所の錆発生を抑制することができる。
【0037】
また、本実施形態の燃料供給部構造Ｓでは、一対の台座（前側台座２６、後側台座２８）を備え、これら一対の台座２６、２８の間に排出溝２７が配置されている。
このような構成とすることで、パネル開口部１１の下縁部（底壁２２の最下部）に対して排出溝２７の上流側の位置をより高く設定することができる。
これによって、排出溝２７の傾斜を大きく設定することができるため、排水性を高めることができる。
このような構成とすることで、パネル開口部１１の下縁部（底壁２２の最下部）に対して排出溝２７の上流側の位置をより高く設定することができる。
これによって、排出溝２７の傾斜を大きく設定することができるため、排水性を高めることができる。
【0038】
また、前側台座２６を設けることで、底壁２２の前側集約部２２ａをより高い位置に設定することができるため、前側集約部２２ａの奥壁２１に向かう傾斜をより大きくすることができる。
このような構成とすることで、侵入した水をより効果的に排出溝２７へ導くことができる。
これによって、収容室Ｒ内の排水性をさらに高めることができる。
このような構成とすることで、侵入した水をより効果的に排出溝２７へ導くことができる。
これによって、収容室Ｒ内の排水性をさらに高めることができる。
【0039】
なお、本実施形態では、給油口２３ａが車両Ｖの後方側面に設置される構成について説明したが、このような構成に限定されるものではない。
たとえば、車両Ｖの前面、および車両後面に配置する構成等、車両内外方向に面しつつ、車両上下方向に沿って延在するアウタパネル１０の任意の場所へ適宜設定することが可能である。
そして、これらの場所に給油口２３ａを配置した場合であっても、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
たとえば、車両Ｖの前面、および車両後面に配置する構成等、車両内外方向に面しつつ、車両上下方向に沿って延在するアウタパネル１０の任意の場所へ適宜設定することが可能である。
そして、これらの場所に給油口２３ａを配置した場合であっても、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【0040】
Ｓ 燃料供給部構造
１０ アウタパネル
１１ パネル開口部
１３ 接合片
２０ アダプタ
２１ 奥壁
２２ 底壁
２２ａ 前側集約部（集約部）
２４ 集約溝
２６ 前側台座（一対の台座の一方）
２８ 後側台座（一対の台座の他方）
２７ 排出溝
１０ アウタパネル
１１ パネル開口部
１３ 接合片
２０ アダプタ
２１ 奥壁
２２ 底壁
２２ａ 前側集約部（集約部）
２４ 集約溝
２６ 前側台座（一対の台座の一方）
２８ 後側台座（一対の台座の他方）
２７ 排出溝
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】