特許 7579125 自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-29

(45)【発行日】2024-11-07

(54)【発明の名称】自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/022 20200101AFI20241030BHJP

   B62J 6/027 20200101ALI20241030BHJP

   B62J 17/00 20200101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

B62J6/022

B62J6/027

B62J17/00

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020202939

(22)【出願日】2020-12-07

(65)【公開番号】P2022090503

(43)【公開日】2022-06-17

【審査請求日】2023-08-03

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100150566

【弁理士】

【氏名又は名称】谷口 洋樹

(74)【代理人】

【識別番号】100220489

【弁理士】

【氏名又は名称】笹沼 崇

(72)【発明者】

【氏名】田村 博志

(72)【発明者】

【氏名】柏原 健

(72)【発明者】

【氏名】赤木 清高

(72)【発明者】

【氏名】小▲柳▼ 樹一

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－０６８０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１２２９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２８５９３５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００６－０１５９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４４７９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１４５２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０７８９９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ６／０２

Ｂ６２Ｊ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、
前記補助ライトは、その上端が前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置し、且つ、前記フロントカウルの外側に配置され、
さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、
前記補助ステーに前記補助ライトが支持され、
前記補助ステーは、車幅方向に延び、その車幅方向両端で車体に支持され、正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜し、前記フロントカウルの前端よりも下方を通過し、
前記補助ステーにおける前記補助ライトを支持する部分が、車幅方向の外側に位置し、前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置している自動二輪車。

【請求項2】

車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、
前記補助ライトは、その上端が前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置し、且つ、前記フロントカウルの外側に配置され、
さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、
前記補助ステーに前記補助ライトが支持され、
前記補助ステーは、車幅方向に延び、その車幅方向両端で車体に支持され、正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜し、前記フロントカウルの前端よりも下方を通過し、
前記補助ライトが吊り下げ状態で前記補助ステーに支持されている自動二輪車。

【請求項3】

車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、
前記補助ライトは、その上端が前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置し、且つ、前記フロントカウルの外側に配置され、
さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、
前記補助ステーに前記補助ライトが支持され、
前記補助ステーは、車幅方向に延び、その車幅方向両端で車体に支持され、正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜し、前記フロントカウルの前端よりも下方を通過し、
さらに、前記フロントカウルを前記車体フレームに支持するカウルステーを備え、
前記補助ステーが、車幅方向両端部および車幅方向中央部で前記カウルステーに支持されている自動二輪車。

【請求項4】

車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、
前記補助ライトは、その上端が前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置し、且つ、前記フロントカウルの外側に配置され、
さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、
前記補助ステーに前記補助ライトが支持され、
前記補助ステーは、車幅方向に延び、その車幅方向両端で車体に支持され、正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜し、前記フロントカウルの前端よりも下方を通過し、
前記補助ライトの車幅方向外端が前記フロントカウルの外端よりも外側に位置し、
前記補助ライトの車幅方向内側端が、正面視で、前記フロントカウルの車幅方向外側端よりも車幅方向内側に配置されている自動二輪車。

【請求項5】

車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、
前記補助ライトは、その上端が前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置し、且つ、前記フロントカウルの外側に配置され、
さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、
前記補助ステーに前記補助ライトが支持され、
前記補助ステーは、車幅方向に延び、その車幅方向両端で車体に支持され、正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜し、前記フロントカウルの前端よりも下方を通過し、
前記補助ライトの前面が、前記フロントカウルよりも前方に配置され、
正面視で、前記補助ライトの車幅方向内側端が、前記フロントカウルの車幅方向外側端よりも車幅方向内側に配置され、
前記フロントカウルの車幅方向外側部に、車幅方向内側に凹む凹所が形成され、
前記補助ライトが、前記フロントカウルの凹所に配置されている自動二輪車。

【請求項6】

車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、
前記補助ライトが、ステアリングシャフトを支持するアンダーブラケットよりも上方で車体に取り付けられ、且つ、前記フロントカウルの外側に配置され、
さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、
前記補助ステーに前記補助ライトが支持されている自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドライトと補助ライトとを備えた自動二輪車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車において、車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、ヘッドライトが照射し難い箇所の配光を補完する補助ライトとを備えたものがある（例えば、特許文献１）。補助ライトには、運転者に自車の存在を視認させる役割があるから、視認効果を確保できる程度の高さに補助ライトを配置する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－０１６７７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自動二輪車に搭載される補助ライトとして、さらなる視認性の向上が求められる場合がある。

【0005】

本発明は、視認効果を向上させることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る自動二輪車は、車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、前記補助ライトは、その上端が前記ヘッドライトの下端よりも上方に位置し、且つ、前記フロントカウルの外側に配置されている。ここで、「補助ライト」は、車体前方を照射して、ヘッドライトの配光を補完するもので、例えば、フォグランプ、コーナーリングランプである。また、「フロントカウルの外側に配置される」とは、フロントカウルを挟んで車体フレームと車幅方向の反対側に補助ライトが配置されることをいう。

【0007】

この構成によれば、補助ライトが高い位置に配置されているので、補助ライトの視認効果が向上する。また、補助ライトはフロントカウルの外側に配置されているので、フロントカウルの内側に配置する場合に比べて配置の自由度が高いうえに、フロントカウルにより照射光が遮られるのを防ぐことができる。また、補助ライトが高い位置に配置されるので、路面からの泥等が補助ライトに付着することを抑制することができる。

【0008】

本発明の第１構成において、車体に対して固定され、車体に対する前輪の上下移動に対して相対変位して前輪の泥はねを抑えるフロントフェンダを備え、前記補助ライトが前記フロントフェンダの上方に配置されていてもよい。この構成によれば、車体に対して前輪が上下動したとしても、フロントフェンダと補助ライトとの位置関係の変化を防ぐことができる。これによって前輪から飛び散った泥等が補助ライトに付着することをさらに抑えることができる。また、フロントフェンダと補助ライトとの位置関係を固定することで、フロントフェンダによって補助ライトの配光が妨げられるのを防ぐことができる。

【0009】

本発明の第１構成において、さらに、車体フレームに支持されて前記フロントカウルよりも車幅方向外側に延びる補助ステーを備え、前記補助ステーに前記補助ライトが支持されていてもよい。この構成によれば、補助ステーに支持されることで、フロントカウルから離して配置できるので、配置の自由度が向上する。

【0010】

本発明の第１構成において、前記補助ライトの前面が、前記フロントカウルよりも前方に配置され、前記補助ライトの車幅方向内側端が、正面視で、前記フロントカウルの車幅方向外側端よりも車幅方向内側に配置されていてもよい。この構成によれば、フロントカウルにより補助ライトの照射光が遮られるのを効果的に防ぐことができる。

【0011】

この場合、前記フロントカウルの車幅方向外側部に、車幅方向内側に凹む凹所が形成され、前記補助ライトが前記フロントカウルの凹所に配置されていてもよい。この構成によれば、補助ライトを車幅方向にコンパクトに配置できる。

【0012】

本発明の第１構成において、さらに、前記補助ライトを車体に支持する補助ステーを備え、前記補助ステーは、車幅方向に延び、その車幅方向両端で車体に支持され、正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜していてもよい。この構成によれば、補助ライトを高い位置に配置して視認性効果を維持しつつ、ヘッドライトと補助ステーの干渉を防ぐことができる。

【0013】

本発明の第１構成において、さらに、エンジンの冷却液を放熱させるラジエータと、前記ラジエータに走行風を案内するインナカウルとを備え、前記補助ライトが、前記インナカウルにおける前記ラジエータに走行風を案内するカウル開口よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。この構成によれば、補助ライトがラジエータへの導風を阻害するのを防ぐことができる。

【0014】

本発明の第１構成において、さらに、エンジンを保護する左右一対のフレームスライダを備え、前記補助ライトが前記フレームスライダよりも車幅方向内側に配置されていてもよい。この構成によれば、車両転倒時に、補助ライトが破損するのを回避できる。

【0015】

本発明の第２構成に係る自動二輪車は、車体の前方の路面を照射するヘッドライトと、車体に対して着脱自在に設けられる補助ライトと、車体の前方を覆うフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、前記補助ライトが、ステアリングシャフトを支持するアンダーブラケットよりも上方で車体に取り付けられ、且つ、前記フロントカウルの外側に配置されている。

【0016】

この構成によれば、補助ライトを高い位置に配置することで、補助ライトの視認効果を向上させるとともに、補助ライトをフロントカウルの外側に配置することで、配置の自由度を確保しつつ、フロントカウルにより照射光が遮られるのを防ぐことができる。また、補助ライトがアンダーブラケットよりも上方で車体に取り付けられているので、フロントフォークのばね下重量を小さくできる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の自動二輪車によれば、視認効果を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。

【図2】同自動二輪車を示す正面図である。

【図3】同自動二輪車の前部を示す平面図である。

【図4】同自動二輪車の前部を斜め下方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「前」「後」とは、車両の進行方向の「前」「後」をいう。

【0020】

本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びたのち、下方に湾曲して上下方向に延びている。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部から後方に延びている。

【0021】

車体フレームＦＲは、さらに、ダウンフレーム３を有している。ダウンフレーム３は、ヘッドパイプ４から下方に延びたのち、後方に湾曲して前後方向に延びてメインフレーム１の下端部に連結されている。

【0022】

車体フレームＦＲに、上下方向に延びる補機ステー５が設けられている。補機ステー５は、左右一対設けられている。補機ステー５は、上端がメインフレーム１に連結され、下端がダウンフレーム３に連結されている。詳細には、補機ステー５から車幅方向外側に延びたのち下方に延び、さらに、車幅方向内側に延びてダウンフレーム３に連結されている。

【0023】

図１に示すヘッドパイプ４に、ステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパーブラケット６およびロワーブラケット７が支持されている。これらアッパーブラケット６およびロワーブラケット７にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク９の上端部のアッパーブラケット６にはハンドル１０が取り付けられている。ロワーブラケット７に、フロントフェンダ１１が取り付けられている。つまり、フロントフェンダ１１は車体（車体フレームＦＲ）に対して固定されている。フロントフェンダ１１は、前輪９の上方を覆っており、走行時に前輪９からの泥等がライダーに向かうのを阻止する。また、フロントフェンダ１１は、前輪９よりも十分に上方に配置されているので、前輪９が上方移動したとしてもフロントフェンダ１１との干渉を抑制することができる。

【0024】

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１４が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１４の後端部に、後輪（図示せず）が取り付けられている。

【0025】

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥは、側面視で、メインフレーム１とダウンフレーム３で囲まれた領域内に配置されている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪が駆動される。メインフレーム１の上部に燃料タンク２２が配置され、リヤフレーム２に操縦者が着座するシート２４が装着されている。燃料タンク２２は、エンジンＥの真上で、ヘッドパイプ４の後方かつシート２４の前方に配置されている。

【0026】

本実施形態のエンジンＥは、単気筒エンジンである。ただし、２気筒、４気筒等の多気筒エンジンであってもよい。エンジンＥは、クランク軸２６を回転自在に支持するクランクケース２８と、クランクケース２８から上方に突出するシリンダ３０と、シリンダ３０の上部に連結されたシリンダヘッド３２とを有している。本実施形態では、クランク軸２６の軸心２６ａは車幅方向（左右方向）に延びている。

【0027】

前記補機ステー５は、エンジンＥの前方を上下方向に延びている。詳細には、補機ステー５は、エンジンＥの前方の領域をシリンダヘッド３２の上方からシリンダ３０の下端部まで上下方向に延びている。図２に示すように、補機ステー５は、エンジンＥの外側方を上下方向に延びている。ダウンフレーム３に、左右一対のフレームスライダ２５が連結されている。フレームスライダ２５は、例えば、鋼製のパイプ部材からなる。フレームスライダ２５は、エンジンＥの外側方に設けられ、車両が横転した時にエンジンＥの損傷を低減する。フレームスライダ２５は、例えば、ボルトのような締結部材（図示せず）により、図１のダウンフレーム３に着脱自在に取り付けられている。

【0028】

エンジンＥの前方に、ラジエータ３６が配置されている。ラジエータ３６は、エンジンＥの冷却液を放熱する。冷却は、例えば、冷却水である。ラジエータ３６は、補機ステー５の内側に配置され、ダウンフレーム３および補機ステー５に支持されている。

【0029】

車体の前部にフロントカウル３８が装着されている。フロントカウル３８は、ヘッドパイプ４の前方の領域を覆っている。フロントカウル３８にヘッドライト４０が装着されている。ヘッドライト４０は、車体の前方の路面を照射する。本実施形態では、図２に示すように、ヘッドライト４０は、フロントフェンダ１１の上方で車幅方向中央部に配置されている。

【0030】

フロントカウル３８およびヘッドライト４０は、図３の平面図に示すカウルステー４２を介してメインフレーム１に支持されている。カウルステー４２は、例えば、鋼製のパイプからなる。本実施形態では、カウルステー４２は補機ステー５に連結されている。

【0031】

詳細には、カウルステー４２は、車体に取り付けられる第１部分４３と、第１部分４３から上方に延びてフロントカウル３８を支持する第２部分４４とを有している。第１部分４３は、後方に開いたＵ字形状で、左右の枝部４３ａ，４３ａの後端が補機ステー５に連結され、基部４３ｂがヘッドパイプ４から前方に突出して設けられたヘッドブラケット４５に連結されている。ヘッドブラケット４５にヘッドライト４０が支持されている。さらに、第２部分４４の左右に延びた中間バー４４ａの中央部が連結バー４４ｂを介してヘッドブラケット４５に支持されている。カウルステー４２の構成はこれに限定されない。

【0032】

図１のフロントカウル３８の後方下方に左右一対のシュラウド４６が設けられている。シュラウド４６は、ボルトのような締結部材（図示せず）により補機ステー５を介して車体フレームＦＲに着脱自在に取り付けられている。シュラウド４６はラジエータ３６を外側方から覆っている。本実施形態では、ラジエータ３６は、車体の左半分、つまり、図３の車体の幅方向中央部よりも左側に配置されている。

【0033】

ラジエータ３６の前方に、図２に示すインナカウル４８が配置されている。インナカウル４８は、後方のラジエータ３６に走行風を案内する。詳細には、インナカウル４８に、ラジエータ３６に走行風を導入するカウル開口５０が形成されている。カウル開口５０には、格子状のスクリーン５２が装着されている。スクリーン５２は、走行時に小石等からラジエータ３６を保護する。つまり、走行風はスクリーン５２を通過できるが、小石等の異物はスクリーン５２を通過できない。

【0034】

車体の前部に補助ライト５６が設けられている。補助ライト５６は、車体前方を照射して、ヘッドライト４０の配光を補完するもので、本実施形態では、フォグランプである。フォグランプは、車体の前方でヘッドライト４０よりも下方の領域（ヘッドライトでは照射できない領域）を照射する。補助ライト５６は、フォグランプに限定されず、例えば、コーナーリングランプであってもよい。

【0035】

本実施形態の補助ライト５６は、左右一対設けられている。詳細には、補助ライト５６は、ヘッドライト４０の車幅方向両側方に１つずつ設けられている。補助ライト５６は、その上端５６ｕがヘッドライト４０の下端４０ｄよりも上方で、ヘッドライト４０の上端４０ｕよりも下方に位置している。このように、補助ライト５６が高い位置で、前輪９から車幅方向に離れた位置に配置されているので、走行時に前輪９からの泥などの付着を防ぎやすい。

【0036】

補助ライト５６は、光軸を調整可能に設けられている。これにより、補助ライト（フォグライト）５６を高い位置に配置しても、照射領域を下方に調整することで、足元（下方の領域）を十分に照射することができるので、運転者の視野を確保できる。

【0037】

補助ライト５６は、フロントカウル３８の外側に配置されている。ここで、「補助ライト５６がフロントカウル３８の外側に配置される」とは、フロントカウル３８を挟んで車体フレームＦＲと反対側に補助ライト５６が配置されることをいう。本実施形態では、補助ライト５６は、フロントカウル３８を挟んで車体フレームＦＲよりも前側で、且つ車幅方向外側に補助ライト５６が配置されている。詳細には、補助ライト５６の車幅方向外端が、フロントカウルの外端よりも外側に位置している。特に、図１から分かるように、補助ライト５６の前面がフロントカウル３８よりも前方に配置されている。これにより、フロントカウル３８により補助ライト５６の照射光が遮られるのを防ぐことができる。

【0038】

図２の補助ライト５６の車幅方向内側端５６ｉが、正面視で、フロントカウル３８の車幅方向外側端３８ａよりも車幅方向内側に配置されている。詳細には、フロントカウル３８の車幅方向外側部に、車幅方向内側に凹む凹所６０が形成されており、この凹所６０に補助ライト５６が配置されている。

【0039】

また、補助ライト５６は、インナカウル４８のカウル開口５０よりも車幅方向外側に配置されている。さらに、補助ライト５６は、フレームスライダ２５よりも車幅方向内側に配置されている。具体的には、補助ライト５６の車幅方向外端は、フレームスライダ２５の車幅方向外端よりも車幅方向内側に配置されている。

【0040】

補助ライト５６は、補助ステー６２を介して車体フレームＦＲに支持されている。補助ステー６２は、例えば、鋼製のパイプ部材からなり、図３の平面視で、後方に開いたＵ字形状に形成されている。詳細には、補助ステー６２は、前後方向に延びる左右一対の枝部材６４，６４と、車幅方向に延びて左右の枝部材６４，６４を繋ぐ中央部材６６とを有している。

【0041】

左右の枝部材６４，６４の後端部６４ａ、６４ａが車体フレームＦＲに連結され、左右の枝部材６４，６４の前端部が中央部材６６により接続されている。詳細には、各枝部材６４の後端部６４ａは、図４に示すボルトのような締結部材６５により着脱自在に補機ステー５の上部に連結されている。本実施形態では、カウルステー４２と補助ステー６２が、締結部材６５により補機ステー５に共締めされている。枝部材６４は、図１の側面視で、後端部６４ａから前方に向かって上方に傾斜する第１部分６８と、第１部分６８の前端６８ａから前方に延びる第２部分６９とを有している。

【0042】

中央部材６６は、図２の正面視で、車幅方向両端部６６ａ，６６ａから車幅方向中央部に向かって下方に傾斜している。詳細には、中央部材６６は、車幅方向両端部６６ａ，６６ａから車幅方向内側に向かって下方に傾斜して延びる第３部分７０，７０と、第３部分７０，７０の車幅方向内側端７０ａ，７０ａを接続して車幅方向に延びる第４部分７２とを有している。つまり、中央部材６６の車幅方向両端部６６ａ，６６ａが、各枝部材６４の第２部分６９の前端６９ａに繋がっている。

【0043】

中央部材６６の第４部分７２は、カウルステー４２に支持されている。詳細には、カウルステー４２は、図４に示すように、ブラケット７４を介してボルトのような締結部材７５によりカウルステー４２に連結されている。換言すれば、補助ライト５６は、アンダーブラケット７よりも上方で車体に取り付けられている。このように、補助ステー６２は、両端６４ａ，６４ａで補機ステー５にボルト６５により締結され、車幅方向中央部（第４部分）７２でカウルステー４２にボルト７５により締結されている。つまり、補助ライト５６は、補助ステー６２を介して車体に対して着脱自在に設けられている。

【0044】

図２に示すように、補助ステー６２は、フロントカウル３８よりも車体の外側に設けられている。つまり、補助ステー６２は、フロントカウル３８に覆われておらず、外側に露出している。補助ステー６２の第４部分７２は、ヘッドライト４０の下方でフロントフェンダ１１の上方を通過する。上述のとおり、フロントフェンダ１１および補助ステー６２は車体フレームＦＲに固定されている。したがって、補助ステー６２とフロントフェンダ１１の上下方向の相対距離は一定であり、互いに干渉しない。

【0045】

補助ライト５６は、図１に示すように、補助ステー６２の第２部分６９に取り付けられている。つまり、補助ライト５６は、補助ステー６２の下端の第４部分７２よりも上方に配置されている。補助ライト５６は、補助ステー６２の第２部分６９に吊り下げ状態で支持されている。詳細には、図４に示す補助ステー６２の第２部分６９の下部にランプブラケット７６が溶接で接合されており、このランプブラケット７６にボルトのような締結部材７７を用いて補助ライト５６の上面が支持されている。補助ライト５６を補助ステー６２に吊り下げ状態で支持することで、光軸を調整して補助ライト５６を下向きに設定しやすい。つまり、補助ライト５６を下向きに設定しても、補助ステー６２が邪魔にならない。

【0046】

また、補助ライト５６は、フロントフェンダ１１よりも上方に位置しているので、補助ライト５６からの配光がフロントフェンダ１１によって遮られることを抑制できる。また、前輪９とともにフロントフェンダ１１が上下動する場合に比べて、上方にフロントフェンダ１１が配置されるので、フロントフェンダ１１を補助ライト５６に近づけることができ、前輪９から飛び散った泥の補助ライト５６に向かうことを防ぎ易くすることができる。

【0047】

また、車体に対するフロントフェンダ１１の上下動が阻止されるので、フロントフェンダ１１に付着した泥や水などが、フロントフェンダ１１の上下動に起因して補助ライト５６に向けて飛び散ることを防ぐことができる。さらに、フロントフェンダ１１とフロントカウル３６の間に補助ステー６２の中央部材６６が延びることで、フロントフェンダ１１によって、補助ステー６２の泥などによる傷付を防ぐことができる。また、補助ステー６２の一部がフロントフェンダ１１とフロントカウル３６との間を延びることで、フロントカウル３８によって、ブラケット７４およびカウルステー４２の第２部分４４が目立つことを防ぐことができる。

【0048】

上記構成によれば、図２に示すように、補助ライト５６の上端５６ｕがヘッドライト４０の下端４０ｄよりも上方に位置している。つまり、補助ライト５６が高い位置に配置されている。これにより、補助ライト５６の視認効果が向上する。また、補助ライト５６は、フロントカウル３８の外側に配置されているので、フロントカウル３８の内側に補助ライト５６を配置する場合に比べて配置の自由度が高いうえに、フロントカウル３８により照射光が遮られるのを防ぐことができる。

【0049】

車体に対して前輪９が上下動したとしても、フロントフェンダ１１と補助ライト５６との位置関係の変化を防ぐことができる。これによって前輪９から飛び散った泥等が補助ライト５６に付着することをさらに抑えることができる。また、フロントフェンダ１１と補助ライト５６との位置関係を固定することで、フロントフェンダ１１によって補助ライト５６の配光が妨げられるのを防ぐことができる。

【0050】

補助ライト５６が、フロントカウル３８よりも車幅方向外側に延びる補助ステー６２に支持されている。補助ライト５６を補助ステー６２に支持することで、補助ライト５６をフロントカウル３８から離して配置できるので、配置の自由度が向上する。また、補助ライト５６が不要の場合、補助ステー６２とともに補助ライト５６を車体から取り外すことができる。

【0051】

図３に示すように、補助ステー６２は、その車幅方向両端６４ａ，６４ａで車体に支持され、図２の正面視で車幅方向中央部に向かって下方に傾斜している。これにより、補助ライト５６を高い位置に配置して視認性効果を維持しつつ、ヘッドライト４０と補助ステー６２の干渉を防ぐことができる。

【0052】

図１に示す補助ライト５６の前面がフロントカウル３８よりも前方に配置され、図２の正面視で、補助ライト５６の車幅方向内側端５６ｉが、フロントカウル３８の車幅方向外側端３８ａよりも車幅方向内側に配置されている。したがって、フロントカウル３８により補助ライト５６の照射光が遮られるのを効果的に防ぐことができる。

【0053】

フロントカウル３８の車幅方向外側部に凹所６０が形成され、補助ライト５６がフロントカウル３８の凹所６０に配置されている。これにより、補助ライト５６を車幅方向にコンパクトに配置できる。

【0054】

補助ライト５６が、インナカウル４８のカウル開口５０よりも車幅方向外側に配置されている。これにより、補助ライト５６がラジエータ３６への導風を阻害するのを防ぐことができる。

【0055】

補助ライト５６が、フレームスライダ２５よりも車幅方向内側に配置されている。これにより、車両横転時に、補助ライト５６が破損するのを回避できる。

【0056】

また、補助ライト５６がアンダーブラケット７よりも上方で車体に取り付けられているので、フロントフォーク８のばね下重量を小さくできる。

【0057】

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、補助ライト５６の上端５６ｕがヘッドライト４０の上端４０ｕよりも下方に位置していたが、ヘッドライト４０の上端４０ｕよりも上方に位置してもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。ただし、補助ライト５６の位置が高過ぎると、ハンドル１０に干渉する恐れがあり、また、上記実施形態のようなフォグランプの場合、下方を照らし難くなる。

【符号の説明】

【0058】

７ アンダーブラケット
２５ フレームスライダ
３６ ラジエータ
３８ フロントカウル
４０ ヘッドライト
４８ インナカウル
５０ カウル開口
５６ 補助ライト
６０ 凹所
６２ 補助ステー
ＦＲ 車体フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】