特許 7579193 シートベルト用リトラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-29

(45)【発行日】2024-11-07

(54)【発明の名称】シートベルト用リトラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/405 20060101AFI20241030BHJP

【ＦＩ】

B60R22/405

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021057754

(22)【出願日】2021-03-30

(65)【公開番号】P2022154633

(43)【公開日】2022-10-13

【審査請求日】2024-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 秀樹

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－３３８６１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０７４１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８８０３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１７７２６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－１４４６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５８３９７９０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／００ － ２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対向する一対の側壁を有するハウジングと、
ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、
前記巻取ドラムの端面から突出する支持軸に軸支され、通常時は前記巻取ドラムと一体回転し、車両の緊急時には前記引出方向への回転が阻止されることで前記引出方向へ回転する前記巻取ドラムと相対回転するクラッチと、
前記クラッチに対して前記巻取ドラムが前記引出方向に相対回転することにより作動して、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止するパウルと、
前記巻取ドラムと前記クラッチとの間に介在する、一端部が前記巻取ドラムに取り付けられると共に他端部が前記クラッチに取り付けられて、前記クラッチに対して前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転する方向に付勢し、前記クラッチに対して前記巻取ドラムが前記引出方向に相対回転することで圧縮されるコイルスプリングと、を備え、
前記クラッチは、前記コイルスプリングおよび前記巻取ドラムの端面を覆う円盤部を有し、
前記円盤部には、当該円盤部の前記巻取ドラムとは反対側への露出用の開口として、前記コイルスプリングの中心軸上では前記コイルスプリングを露出せずに前記支持軸と直交する平面上で前記コイルスプリングの中心軸に対して径方向両側にある空間の一方または他方を露出する少なくとも１つの第１開口と、前記コイルスプリングの一端部または他端部を露出する少なくとも１つの第２開口が設けられていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。

【請求項2】

前記コイルスプリングの中心軸方向での前記第２開口の大きさは、前記コイルスプリングの外径以下であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項3】

前記巻取ドラムまたは前記クラッチの少なくとも一方には、前記コイルスプリングの一端部または他端部内に挿入されて前記コイルスプリングを支持するボスが設けられ、前記コイルスプリングの中心軸方向での、前記ボスの先端から前記ボスの突出方向に向かう前記第２開口の大きさは、前記コイルスプリングの外径以下であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項4】

前記コイルスプリングの中心軸上で前記円盤部が前記コイルスプリングと重なり合う長さは、前記コイルスプリングの長さの１／３以上であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項5】

前記少なくとも１つの第１開口は、前記コイルスプリングの中心軸に対して径方向両側に位置する２つの第１開口を有することを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載され、シートベルトとしてのウエビングの引き出しおよび巻き取りを行うシートベルト用リトラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両衝突時などの緊急時にウエビングの引き出しを阻止するシートベルト用リトラクタが知られている。シートベルト用リトラクタでは、ウエビングを巻き取る巻取ドラムがハウジングの一対の側壁の間に回転可能に収容される。

【0003】

例えば、特許文献１には、図１４に示す巻取ドラム（特許文献１では「スプール」と称呼）１１０およびクラッチ（特許文献１では「Ｖギヤ」と称呼）１２０を有するシートベルト用リトラクタ１００が開示されている。なお、図１４では、ハウジングなどが省略されている。

【0004】

巻取ドラム１１０の端面からは支持軸１１１が突出しており、クラッチ１２０はこの支持軸１１１に軸支されている。巻取ドラム１１０とクラッチ１２０との間にはコイルスプリング１３０が介在している。巻取ドラム１１０には、コイルスプリング１３０の一端部内に挿入されるボス１１２が設けられ、クラッチ１２０には、コイルスプリング１３０の他端部内に挿入されるボス１２１が設けられている。コイルスプリング１３０は、湾曲した状態でボス１１２，１２１の間に掛け渡されている。

【0005】

コイルスプリング１３０は、巻取ドラム１１０をクラッチ１２０に対して巻取方向Ａに回転する方向に付勢するとともに、クラッチ１２０を巻取ドラム１１０に対して引出方向Ｂに回転する方向に付勢する。このコイルスプリング１３０の付勢力によって、通常時はクラッチ１２０が巻取ドラム１１０と一体回転する。

【0006】

一方、クラッチ１２０は、車両の緊急時に図略のロック機構によって引出方向Ｂへの回転が阻止される。これにより、巻取ドラム１１０がクラッチ１２０と相対回転しながら引出方向Ｂへ回転するとともにコイルスプリング１３０を圧縮する。巻取ドラム１１０には図略のパウル（特許文献１では「ロックプレート」と称呼）が移動可能に保持されている。クラッチ１２０に対する巻取ドラム１１０の相対回転によってパウルが作動してハウジング（特許文献１では「フレーム」と称呼）に形成された内歯に係合することで、巻取ドラム１１０の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0007】

クラッチ１２０は、コイルスプリング１３０および巻取ドラム１１０の端面を覆っている。クラッチ１２０には、クラッチ１２０の巻取ドラム１１０とは反対側への露出用の開口として、コイルスプリング１３０の中央から一端部までの約半分を露出する第１開口１２２と、コイルスプリング１３０の他端部を露出する第２開口１２３が設けられている。クラッチ１２０は、コイルスプリング１３０の長さの約１／４でコイルスプリング１３０と重なり合っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１１－２４６０１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

図１４に示すシートベルト用リトラクタ１００のように、クラッチ１２０に第１開口１２２および第２開口１２３が設けられていれば、第１開口１２２および第２開口１２３を通じてコイルスプリング１３０が正しく組付けられているかを確認することができる。

【0010】

しかし、第１開口１２２はコイルスプリング１３０の約半分をクラッチ１２０の巻取ドラム１１０とは反対側に露出する大きな開口であるために、クラッチ１２０と巻取ドラム１１０との相対回転によりコイルスプリング１３０が圧縮または伸長する際に、コイルスプリング１３０が第１開口１２２の縁に引っかかって付勢力が変化したり、第１開口１２２を通じて脱落したりするおそれがある。

【0011】

そこで、本発明は、クラッチがコイルスプリングを覆う面積を大きく確保しつつコイルスプリングが正しく組付けられているかを確認することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用リトラクタは、互いに対向する一対の側壁を有するハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムの端面から突出する支持軸に軸支され、通常時は前記巻取ドラムと一体回転し、車両の緊急時には前記引出方向への回転が阻止されることで前記引出方向へ回転する前記巻取ドラムと相対回転するクラッチと、前記クラッチに対して前記巻取ドラムが前記引出方向に相対回転することにより作動して、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止するパウルと、前記巻取ドラムと前記クラッチとの間に介在する、一端部が前記巻取ドラムに取り付けられると共に他端部が前記クラッチに取り付けられて、前記クラッチに対して前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転する方向に付勢し、前記クラッチに対して前記巻取ドラムが前記引出方向に相対回転することで圧縮されるコイルスプリングと、を備え、前記クラッチは、前記コイルスプリングおよび前記巻取ドラムの端面を覆う円盤部を有し、前記円盤部には、当該円盤部の前記巻取ドラムとは反対側への露出用の開口として、前記コイルスプリングの中心軸上では前記コイルスプリングを露出せずに前記支持軸と直交する平面上で前記コイルスプリングの中心軸に対して径方向両側にある空間の一方または他方を露出する少なくとも１つの第１開口と、前記コイルスプリングの一端部または他端部を露出する少なくとも１つの第２開口が設けられていることを特徴とする。

【0013】

上記の構成によれば、クラッチの円盤部に設けられた第１開口はコイルスプリングの中心軸上ではコイルスプリングを円盤部の巻取ドラムとは反対側に露出しない。これにより、クラッチがコイルスプリングを覆う面積を大きく確保しても、コイルスプリングが誤って組付けられた場合には、第１開口を通じてコイルスプリングが視認されるようになるか、第１開口を通じて視認されるコイルスプリングの範囲が変化する。さらに、クラッチの円盤部にはコイルスプリングの一端部および／または他端部を円盤部の巻取ドラムとは反対側に露出する第２開口が設けられているので、第２開口を通じてコイルスプリングの有無を確認することができる。従って、クラッチがコイルスプリングを覆う面積を大きく確保しつつ、コイルスプリングが正しく組付けられているかを確認することができる。

【0014】

前記コイルスプリングの中心軸方向での前記第２開口の大きさは、前記コイルスプリングの外径以下であってもよい。前記巻取ドラムまたは前記クラッチの少なくとも一方には、前記コイルスプリングの一端部または他端部内に挿入されて前記コイルスプリングを支持するボスが設けられ、前記コイルスプリングの中心軸方向での、前記ボスの先端から前記ボスの突出方向に向かう前記第２開口の大きさは、前記コイルスプリングの外径以下であってもよい。前記コイルスプリングの中心軸上で前記円盤部が前記コイルスプリングと重なり合う長さは、前記コイルスプリングの長さの１／３以上であってもよい。これらの構成によれば、円盤部に設けられた第２開口は、限られた範囲内でコイルスプリングの一端部および／または他端部を、円盤部の巻取ドラムとは反対側に露出するので、クラッチがコイルスプリングを覆う面積を大きく確保することができる。

【0015】

前記少なくとも１つの第１開口は、前記コイルスプリングの中心軸に対して径方向両側に位置する２つの第１開口を有してもよい。第１開口が１つである場合には、コイルスプリングが第１開口から離れる方向にずれた状態で組付けられることが可能なときに、その誤った組付けを確認することができない。これに対し、２つの第１開口がコイルスプリングの中心軸に対して径方向両側に位置すれば、コイルスプリングの誤った組付けがどのような状態であっても、それを確認することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、クラッチがコイルスプリングを覆う面積を大きく確保しつつコイルスプリングが正しく組付けられているかを確認することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタの斜視図である。

【図2】図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。

【図3】巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

【図4】巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

【図5】クラッチを裏側から見た斜視図である。

【図6】図１に示すシートベルト用リトラクタの、メカニズムカバーを取り外した状態を左から見た図である（車両センサは断面で示す）。

【図7】（ａ）および（ｂ）は巻取ドラムを左から見た図であり、（ａ）はパウルが非係合位置にある状態を示し、（ｂ）はパウルが係合位置にある状態を示す。

【図8】（ａ）および（ｂ）は巻取ドラムユニットを左から見た図であり、（ａ）はクラッチが巻取ドラムと一体回転する状態を示し、（ｂ）は巻取ドラムがクラッチに対して引出方向に相対回転した状態を示す。

【図9】（ａ）および（ｂ）はコイルスプリングが誤って組付けられたときの巻取ドラムユニットを左から見た図である。

【図10】第１変形例における巻取ドラムユニットを左から見た図である。

【図11】第２変形例における巻取ドラムユニットを左から見た図である。

【図12】第３変形例における巻取ドラムユニットを左から見た図である。

【図13】第４変形例における巻取ドラムユニットを左から見た図である。

【図14】従来のシートベルト用リトラクタにおける巻取ドラムおよびクラッチの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１および図２に、本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１を示す。このシートベルト用リトラクタ１は、車両に搭載され、シートベルトとしてのウエビング１０の引き出しおよび巻き取りを行うとともに、車両衝突時などの緊急時にウエビング１０の引き出しを阻止するものである。

【0019】

具体的に、シートベルト用リトラクタ１は、ハウジングユニット１Ａ、巻取ドラムユニット１Ｂ、メカニズムカバーユニット１Ｃおよび巻取バネユニット１Ｄを有する。以下、説明の便宜上、巻取ドラムユニット１Ｂの軸（回転軸）方向を左右方向（特に、メカニズムカバーユニット１Ｃ側を左方、巻取バネユニット１Ｄ側を右方）というとともに、左右方向と直交する図１の左下方向を前方、その反対側を後方という。また、左右方向および前後方向と直交する図１の上側を上方、下側を下方という。

【0020】

ハウジングユニット１Ａは、板金製のハウジング２と、ハウジング２に取り付けられた樹脂製のプロテクタ２６を有する。プロテクタ２６は矩形筒状であり、このプロテクタ２６の内側にウエビング１０が挿通される。

【0021】

ハウジング２は、断面コ字状に形成されており、左右方向で互いに対向する一対の側壁２１，２２と、側壁２１，２２の後辺の下部同士を連結する下側背板２３と、側壁２１，２２の後辺の上部同士を連結する上側背板２４を有する。上述したプロテクタ２６は上側背板２４に取り付けられる。

【0022】

側壁２１，２２の前辺の上部同士は連結バー２５で連結されている。側壁２１，２２には、巻取ドラムユニット１Ｂが挿通される開口２１ａ，２２ａがそれぞれ設けられている。

【0023】

巻取ドラムユニット１Ｂは、ウエビング１０を巻き取る巻取ドラム４と、巻取ドラム４の左側端面に取り付けられた略円盤状のクラッチ５を有する。巻取ドラム４は、ハウジング２の側壁２１，２２の間にウエビング１０の巻取方向Ａと引出方向Ｂに回転可能に収容されている（巻取方向Ａおよび引出方向Ｂについては、図６参照）。

【0024】

巻取ドラム４は、アルミニウム合金などのダイキャストにより製造されたものであり、略円柱状のドラム本体４１と、ドラム本体４１よりも大径の略円盤状の左側端部４２および右側端部４３を有する。左側端部４２はハウジング２の左側側壁２１の開口２１ａ内に嵌まり込む部分であり、右側端部４３はハウジング２の右側側壁２２の開口２２ａ内に嵌まり込む部分である。クラッチ５は、開口２１ａよりも大きく、左側側壁２１の外側に位置する。

【0025】

ハウジング２の左側側壁２１の開口２１ａの周縁には、内歯２１ｂが形成されている。この開口２１ａ内に嵌まり込む巻取ドラム４の左側端部４２には、図７（ａ）に示すようにパウル７が保持されている。左側端部４２には、当該左側端部４２の周面に開口する凹部４２ａが設けられており、この凹部４２ａ内にパウル７が挿入されている。

【0026】

パウル７には、複数（図例では３つ）の係合爪７２が形成されている。パウル７は、図７（ｂ）に示す係合爪７２が内歯２１ｂと噛み合う係合位置と、図７（ａ）に示す係合爪７２が内歯２１ｂから径方向内側に離間する非係合位置との間で移動する。

【0027】

パウル７は、左方へ突出する操作軸７１を有している。パウル７は、操作軸７１がクラッチ５で操作されることにより、非係合位置と係合位置との間で移動する。

【0028】

図３および図４に示すように、巻取ドラム４の左側端面（左側端部４２の外側面）からは巻取ドラム４の軸（回転軸）に沿って支持軸４４が突出しており、巻取ドラム４の右側端面（右側端部４３の外側面）からは巻取ドラム４の軸に沿って支持軸４５が突出している。

【0029】

図２に戻って、巻取バネユニット１Ｄは、ハウジング２の右側側壁２２に取り付けられる。巻取バネユニット１Ｄは、巻取ドラム４の支持軸４５を回転可能に支持するとともに、支持軸４５に巻取ドラム３を巻取方向Ａに回転する付勢力を付与する。なお、巻取バネユニット１Ｄの構成は公知であるため、詳細な説明は省略する。

【0030】

メカニズムカバーユニット１Ｃは、ハウジング２の左側側壁２１に取り付けられる。メカニズムカバーユニット１Ｃは、巻取ドラム４の支持軸４４を後述するキャップ３５を介して回転可能に支持する。

【0031】

メカニズムカバーユニット１Ｃは、クラッチ５およびハウジング２の左側側壁２１を覆うメカニズムカバー３１と、このメカニズムカバー３１に取り付けられた車両センサ３２を有する。左側側壁２１には、開口２１ａの下方に、車両センサ３２用の開口２１ｃも設けられている。車両センサ３２は、車両の加速度が大きく変化したこと（第１緊急時（例えば、車両衝突時））を検知するためのものである。

【0032】

メカニズムカバー３１には、クラッチ５よりも小径の内周面を規定する内歯３１ａが形成されている。この内歯３１ａは、図６に示すように、クラッチ５に取り付けられたロッキングアーム３３と係合するためのものである。ロッキングアーム３３は、後述するコイルスプリング３４と共に、ウエビング１０が急激に引き出されたこと（第２緊急時）を検知するためのウエビングセンサを構成する。

【0033】

クラッチ５は、上述した支持軸４４に軸支されている。クラッチ５は、樹脂製であり、支持軸４４に貫通されるとともに巻取ドラム４の左側端面（左側端部４２の外側面）を覆う円盤部５１と、円盤部５１の周縁に沿う周壁５２を有する。図８（ａ）に示すように、円盤部５１は、巻取ドラム４の左側端部４２よりも大径である。

【0034】

本実施形態では、図３および図４に示すように、円盤部５１がフラットな板状であり、円盤部５１の裏面から周壁５２の右側（巻取ドラム４側）の端面までの距離よりも、円盤部５１の表面から周壁５２の左側の端面までの距離が長い。ただし、クラッチ５の形状は適宜変更可能である。

【0035】

円盤部５１の中心には筒状部５３が設けられており、この筒状部５３内に支持軸４４が嵌合する。支持軸４４の先端は筒状部５３よりも左方に突出しており、この先端に、筒状部５３の内径よりも大きな直径のキャップ３５が取り付けられる。また、円盤部５１には、図６に示すように、上述したパウル７の操作軸７１を操作するためのガイド穴６１が設けられている。

【0036】

図３および図４に示すように、巻取ドラム４とクラッチ５との間には、コイルスプリング８が介在する。本実施形態では、巻取ドラム４の左側端部４２に、当該左側端部４２の外側面（巻取ドラム４の左側端面）に開口する凹部４２ｂが設けられており、この凹部４２ｂ内にコイルスプリング８が配置される。クラッチ５の円盤部５１は、凹部４２ｂと共にコイルスプリング８の収容室を形成するものであり、コイルスプリング８を覆う。

【0037】

凹部４２ｂは、コイルスプリング８の外径と同程度の幅の嵌合部４２ｃ（図８（ａ）参照）を有し、この嵌合部４２ｃにコイルスプリング８の一端部が挿入されてコイルスプリング８の端が嵌合部４２ｃの一面に当接することで、コイルスプリング８の一端部が巻取ドラム４に取り付けられる。

【0038】

一方、図４に示すように、クラッチ５の円盤部５１の裏面には、コイルスプリング８の他端部を支持するための支持部５８が設けられている。この支持部５８にコイルスプリング８の他端部が支持されることで、コイルスプリング８の他端部がクラッチ５に取り付けられる。

【0039】

本実施形態では、図５に示すように、支持部５８が箱状をなし、この支持部５８内にコイルスプリング８の他端部が挿入される。より詳しくは、支持部５８は、コイルスプリング８の端と当接する主板５８ａと、円盤部５１に沿う方向でコイルスプリング８の他端部を挟み込む一対の側板５８ｂ，５８ｃと、コイルスプリング８の他端部の右側（巻取ドラム４側）に位置する底板５８ｄを有する。

【0040】

ただし、支持部５８は、必ずしも箱状である必要はなく、図１４に示す従来のシートベルト用リトラクタ１００と同様に、コイルスプリング８の他端部内に挿入されてコイルスプリング８の他端部を支持するボス１２１であってもよい。

【0041】

図８（ａ）に示すように、コイルスプリング８は、湾曲した状態で嵌合部４２ｃと支持部５８との間に掛け渡される。コイルスプリング８は、巻取ドラム４をクラッチ５に対して巻取方向Ａに回転する方向に付勢するとともに、クラッチ５を巻取ドラム４に対して引出方向Ｂに回転する方向に付勢する。このコイルスプリング８の付勢力によって、通常時はクラッチ５が巻取ドラム４と一体回転する。

【0042】

クラッチ５の周壁５２の外周面には、車両センサ３２と係合するための外歯５２ａが形成されている。車両の加速度が大きく変化すると、車両センサ３２が図６中に二点鎖線で示すように作動して外歯５２ａと係合する。これにより、クラッチ５の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0043】

上述したロッキングアーム３３は、略弓状の形状を有している。円盤部５１の表面には、ロッキングアーム３３の略中央を揺動可能に支持するための揺動軸５４が設けられている。また、円盤部５１の表面には、ロッキングアーム３３の一端部と対向するバネ受け５５が設けられており、このバネ受け５５とロッキングアーム３３の一端部との間にコイルスプリング３４が配置されている。さらに、円盤部５１の表面には、ロッキングアーム３３の他端部を挟み込むようにストッパー５６，５７が設けられている。

【0044】

ウエビング１０が急激に引き出されると、慣性力によってクラッチ５に対するロッキングアーム３３の回転遅れが生じることによりロッキングアーム３３が揺動し、図６中に二点鎖線で示すようにロッキングアーム３３の他端部がストッパー５６から離れて、メカニズムカバー３１の内歯３１ａと係合するとともにストッパー５７と当接する。これにより、クラッチ５の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0045】

車両センサ３２と外歯５２ａとの係合またはロッキングアーム３３と内歯３１ａとの係合によってクラッチ５の引出方向Ｂへの回転が阻止されると（すなわち、第１緊急時または第２緊急時）、図８（ｂ）に示すように、巻取ドラム４がクラッチ５と相対回転しながら引出方向Ｂへ回転するとともにコイルスプリング８を圧縮する。本実施形態では、このときコイルスプリング８が直線状になる。

【0046】

クラッチ５に対して巻取ドラム４が引出方向Ｂに相対回転すると、パウル７の操作軸７１がガイド穴６１で操作されることによりパウル７が作動し、パウル７が図７（ａ）に示す非係合位置から図７（ｂ）に示す係合位置に移動する。これにより、巻取ドラム４の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0047】

図８（ａ）に示すように、クラッチ５の円盤部５１には、当該円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側への露出用の開口として、２つの第１開口６２，６３と１つの第２開口６４が設けられている。第１開口６２，６３と第２開口６４は、円盤部５１の巻取ドラム４側を、円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側から視認可能に露出する。第１開口６２，６３は、コイルスプリング８の中心軸８０に対して径方向両側に位置しており、第２開口６４はコイルスプリング８の他端部に対応する位置に位置している。

【0048】

第１開口６２は、支持軸４４と直交する平面上でコイルスプリング８の中心軸に対して径方向両側にある空間（本実施形態では、どちらの空間も凹部４２ｂ内の空間の一部）の一方を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出するものであり、第１開口６３は、支持軸４４と直交する平面上でコイルスプリング８の中心軸８０に対して径方向両側にある空間の他方を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出するものである。第１開口６２，６３の双方共に、コイルスプリング８の中心軸８０上ではコイルスプリング８を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出しない。

【0049】

このため、クラッチ５と巻取ドラム４との相対回転によりコイルスプリング８が圧縮または伸長する際に、コイルスプリング８が左側（円盤部５１側）に移動しても、円盤部５１に接触するので、第１開口６２，６３の縁に引っかかるのを防止することができる。

【0050】

本実施形態では、第１開口６２，６３の双方が、コイルスプリング８の中心軸８０に平行な長方形状である。また、本実施形態では、第１開口６２，６３の間の距離が、コイルスプリング８の外径とほぼ等しい。このため、巻取ドラム４の軸方向から見たときには、第１開口６２，６３を通じてコイルスプリング８が視認されない。

【0051】

第２開口６４は、コイルスプリング８の他端部を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出するものである。本実施形態では、コイルスプリング８の中心軸８０方向での第２開口６４の大きさが、コイルスプリング８の外径以下である。このため、コイルスプリング８が第２開口６４を通じて脱落することを防止できる。

【0052】

上述したように、コイルスプリング８の他端部を支持する支持部５８が、図１４に示す従来のシートベルト用リトラクタ１００と同様に、コイルスプリング８の他端部内に挿入されるボス１２１である場合には、コイルスプリング８の中心軸８０方向での、ボス１２１の先端からボス１２１の突出方向に向かう第２開口６４の大きさはコイルスプリング８の外径以下であってもよい。この場合でも、コイルスプリング８が第２開口６４を通じて脱落することを防止できる。コイルスプリング８の他端部内にボス１２１が挿入される場合には、第２開口６４は、ボス１２１の存する領域では、コイルスプリング８の他端部を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出しても露出しなくてもよい。すなわち、コイルスプリング８の中心軸８０方向での第２開口６４の全体の大きさは、コイルスプリング８の外径と等しくてもよいし、それよりも大きくてもよい。

【0053】

いずれにしても、コイルスプリング８の中心軸８０上で円盤部５１がコイルスプリング８と重なり合う長さは、コイルスプリング８の長さの１／３以上であることが望ましい。

【0054】

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１では、クラッチ５の円盤部５１に設けられた第１開口６２，６３はコイルスプリング８の中心軸８０上ではコイルスプリング８を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出せず、円盤部５１に設けられた第２開口６４は限られた範囲内でコイルスプリング８の他端部を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出するので、クラッチ５がコイルスプリング８を覆う面積を大きく確保することができる。

【0055】

しかも、図９（ａ）および（ｂ）に示すようにコイルスプリング８が誤って組付けられた場合には、第１開口６２または第１開口６３を通じてコイルスプリング８が視認されるようになる。さらに、第２開口６４を通じてコイルスプリング８の有無を確認することができる。従って、コイルスプリング８が正しく組付けられているかを確認することができる。

【0056】

（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0057】

例えば、図１０に示す第１変形例のように、第１開口６２，６３の間の距離が、コイルスプリング８の外径よりも小さくてもよい。換言すれば、第１開口６２，６３を通じてコイルスプリング８の一部が視認されてもよい。この場合、コイルスプリング８が誤って組付けられたときは、第１開口６２，６３を通じて視認されるコイルスプリング８の範囲が変化する。

【0058】

また、図１１に示す第２変形例のように、コイルスプリング８の軸方向における第１開口６２の位置と第１開口６３の位置がずれていてもよいし、第１開口６２，６３の大きさが互いに異なってもよい。また、図１２に示す第３変形例のように、第１開口６２，６３の一方が第２開口６４と連続してもよい。さらに、図１３に示す第４変形例のように、第１開口６２，６３の双方がコイルスプリング８の中心軸８０に対して径方向片側に位置してもよい。

【0059】

あるいは、図示は省略するが、クラッチ５の円盤部５１には第１開口６２，６３のどちらか一方だけが設けられてもよい。ただし、第１開口６２，６３の双方がコイルスプリング８の中心軸８０に対して径方向片側に位置する場合や、第１開口が１つである場合には、コイルスプリング８が第１開口から離れる方向にずれた状態で組付けられることが可能なときに、その誤った組付けを確認することができない。これに対し、前記実施形態または第１～第３変形例のように２つの第１開口６２，６３がコイルスプリング８の中心軸８０に対して径方向両側に位置すれば、コイルスプリング８の誤った組付けがどのような状態であっても、それを確認することができる。

【0060】

また、図示は省略するが、第２開口６４が、コイルスプリング８の巻取ドラム４に取り付けられる一端部を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出するように、クラッチ５の円盤部５１に設けられてもよい。この場合でも、コイルスプリング８の中心軸８０方向での第２開口６４の大きさは、コイルスプリング８の外径以下である。このため、コイルスプリング８が第２開口６４を通じて脱落することを防止できる。この場合、上述した実施形態では、巻取ドラム４の軸方向から見たときに、ロッキングアーム３３がコイルスプリング８の一端部と重なるが、ロッキングアーム３３が取り付けられる前の状態において、第２開口６４を通じてコイルスプリング８の有無を確認することができる。

【0061】

あるいは、クラッチ５の円盤部５１には、コイルスプリング８の一端部を露出する第２開口６４と、コイルスプリング８の他端部を露出する第２開口６４の双方が設けられてもよい。コイルスプリング８の一端部を露出する第２開口６４と、コイルスプリング８の他端部を露出する第２開口６４の双方が設けられる場合でも、コイルスプリング８の中心軸８０上で円盤部５１がコイルスプリング８と重なり合う長さは、コイルスプリング８の長さの１／３以上であることが望ましい。

【0062】

第２開口６４がコイルスプリング８の一端部を露出する場合、巻取ドラム４には、嵌合部４２ｃの代わりに、図１４に示す従来のシートベルト用リトラクタ１００と同様に、コイルスプリング８の一端部内に挿入されてコイルスプリング８の一端部を支持するボス１１２が設けられてもよい。この場合、コイルスプリング８の中心軸８０方向での、ボス１１２の先端からボス１１２の突出方向に向かう第２開口６４の大きさはコイルスプリング８の外径以下であってもよい。この場合でも、コイルスプリング８が第２開口６４を通じて脱落することを防止できる。

【0063】

コイルスプリング８の一端部内にボス１１２が挿入される場合には、第２開口６４は、ボス１１２の存する領域では、コイルスプリング８の一端部を円盤部５１の巻取ドラム４とは反対側に露出しても露出しなくてもよい。すなわち、コイルスプリング８の中心軸８０方向での第２開口６４の全体の大きさは、コイルスプリング８の外径と等しくてもよいし、それよりも大きくてもよい。

【0064】

第２開口６４がコイルスプリング８の一端部を露出する場合、嵌合部４２ｃが採用されるかボス１１２が採用されるかに拘らず、また、クラッチ５の円盤部５１にコイルスプリング８の他端部を露出する第２開口６４が設けられるか否かに拘らず、コイルスプリング８の中心軸８０上で円盤部５１がコイルスプリング８と重なり合う長さは、コイルスプリング８の長さの１／３以上であることが望ましい。

【0065】

巻取ドラム４は、必ずしも一体物である必要はない。例えば、巻取ドラム４は、ドラム本体４１および右側端部４３に相当する、軸方向の一方に開口する中心穴が設けられた鋳造品と、前記中心穴の底で一端部が鋳造品に結合されたトーションバーと、左側端部４２に相当する、トーションバーの他端部が結合された部品とを有して構成されてもよい。この場合、緊急時にパウル７が係合位置に移動すると、左側端部４２に相当する部品の巻取ドラム４の引出方向Ｂへの回転が阻止され、乗員からウエビング１０に作用するウエビング１０の引出力が所定値を超えると、トーションバーが捩れてドラム本体４１と右側端部４３に相当する鋳造品が巻取ドラム４の引出方向Ｂへ回転することにより、ウエビング１０が所定の引出力で引き出されて乗員の衝撃エネルギーが吸収される。また、巻取ドラム４が上記のように構成される場合、トーションバーの一部が支持軸４４を構成してもよいし、支持軸４５がドラム本体４１及び右側端部４３に相当する鋳造品と一体ではなく別の部品で構成されてもよい。

【符号の説明】

【0066】

１ シートベルト用リトラクタ
１０ ウエビング
２ ハウジング
２１，２２ 側壁
４ 巻取ドラム
４４，４５ 支持軸
５ クラッチ
５１ 円盤部
５２ 周壁
６２，６３ 第１開口
６４ 第２開口
７ パウル
８ コイルスプリング
８０ 中心軸
１１２，１２１ ボス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】