特許 7579290 開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-29

(45)【発行日】2024-11-07

(54)【発明の名称】開閉装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/34 20140101AFI20241030BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20241030BHJP

   E05B 77/38 20140101ALI20241030BHJP

【ＦＩ】

E05B83/34

B60K15/05 B

E05B77/38

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022007378

(22)【出願日】2022-01-20

(65)【公開番号】P2023106194

(43)【公開日】2023-08-01

【審査請求日】2023-11-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000192914

【氏名又は名称】株式会社神菱

(74)【代理人】

【識別番号】110002295

【氏名又は名称】弁理士法人Ｍ＆Ｐａｒｔｎｅｒｓ

(72)【発明者】

【氏名】西澤 孝哉

(72)【発明者】

【氏名】清原 敦

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２２１３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－４２５２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１７９７８９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｅ０５Ｃ １９／０２

Ｂ６０Ｋ １５／００－１５／１０

Ｂ６０Ｌ １／００－ ３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００－１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００－１５／４２

Ｂ６０Ｌ ５０／００－５８／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リッド（１）に使用される開閉装置（１００）であり、
プッシュロッド（５）と、緩衝部材（１５）と、前記プッシュロッド（５）を支持する筐体部（１１）とを備え、
前記プッシュロッド（５）は前記緩衝部材（１５）を収容する収容部（１６）を有し、
前記緩衝部材（１５）は、円柱形状の本体部（１５１）と前記本体部（１５１）の壁面に設けられた鍔部（１５２）とを有し、
前記本体部（１５１）の一部は、前記収容部（１６）から突出し、
前記鍔部（１５２）は少なくとも１つの切欠き部（１５３）を有し、
前記鍔部（１５２）の先端は前記収容部（１６）の内壁面に接していることを特徴とする開閉装置。

【請求項2】

前記収容部（１６）は底部（ＢＴ）を有し、断面が円形の凹部であることを特徴とする請求項１記載の開閉装置。

【請求項3】

前記鍔部（１５２）は、前記本体部（１５１）の長手方向の中央に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の開閉装置。

【請求項4】

前記鍔部（１５２）の断面は三角形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の開閉装置。

【請求項5】

前記本体部（１５１）の直径は、前記収容部（１６）の内径より小さく、前記鍔部（１５２）が外接する円の直径は前記収容部（１６）の内径より大きいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のフューエルリッドや給電用ポート用リッド等に使用する開閉装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車の給油口の蓋であるリッド（フューエルリッド）に使用される開閉装置が知られている。このような開閉装置は、リッドに対応して車体内部側に設けられている。
開閉装置は、進退するプッシュロッドを備えており、プッシュロッドは、外部からリッド（蓋）を押圧する毎に、リッドが閉状態の押込位置と開状態の突出位置とを交互に切り替わるよう構成されている。開閉装置のプッシュロッドの先端部には係止部が設けられ、押込位置においては、リッドはプッシュロッドの係止部に係止される。突出位置においては、リッドはプッシュロッドの係止部から解放され、プッシュロッドにより押し上げられ開状態となる。
プッシュロッドは、リッドの車体内部側の壁面を押し上げるため、プッシュロッドのリッドの壁面とが当接する先端部には、衝撃を緩和する緩衝部材が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－４２５２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

緩衝部材はリッド開閉時の衝撃を吸収する必要があるため、プッシュロッドの本体部と比較して柔軟な材料から構成されている。特許文献１は、二色成形により緩衝部材をプッシュロッド本体と一体化して液密に固定し、緩衝部材がプッシュロッド本体から脱落することを防止している。
しかし、二色成形は、連続した２つの成形工程から構成されるため、高価な製造装置と特殊な金型を必要とし、製造が容易ではないという問題がある。

【0005】

本発明は、製造が容易な開閉装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明にかかる開閉装置は、
リッド１に使用される開閉装置１００であり、
プッシュロッド５と、緩衝部材１５と、前記プッシュロッド５を支持する筐体部１１とを備え、
前記プッシュロッド５は前記緩衝部材１５を収容する収容部１６を有し、
前記緩衝部材１５は、本体部１５１と鍔部１５２とを有し、
前記本体部１５１の一部は、前記収容部１６から突出し、
前記鍔部１５２は少なくとも１つの切欠き部１５３を有し、
前記鍔部１５２の先端は前記収容部１６の内壁面に接していることを特徴とする。

【0007】

このような構成の開閉装置１００とすることで、プッシュロッド５内への水の浸入を防止するとともに、プッシュロッド５の収容部１６への緩衝材１５の組み込みが容易となり、その結果、開閉装置の製造の容易化に寄与することができる。

【0008】

また、本発明にかかる開閉装置は、上記構成において、
前記収容部１６は底部ＢＴを有し、断面が円形の凹部であってもよい。

【0009】

このような構成の開閉装置１００とすることで、プッシュロッド５内への水の浸入をさらに防止することができる。

【0010】

また、本発明にかかる開閉装置は、上記構成において、
前記鍔部１５２は、前記本体部１５１の長手方向の中央に配置されてもよい。

【0011】

このような構成の開閉装置１００とすることで、緩衝材１５の上下を区別することなくプッシュロッド５の収容部１６への嵌め込みが可能となり、製造時の作業負担の軽減に寄与することができる。

【0012】

また、本発明にかかる開閉装置は、上記構成において、
前記鍔部１５２の断面は三角形状であってもよい。

【0013】

また、本発明にかかる開閉装置は、上記構成において、
前記本体部１５１の直径は、前記収容部１６の内径より小さく、前記鍔部１５２が外接する円の直径は前記収容部１６の内径より大きくてもよい。

【0014】

このような構成の開閉装置１００とすることで、収容部１６内での緩衝材１５の液密性が向上する。また、収容部１６への嵌め込みが容易となる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、製造が容易な開閉装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１（Ａ）は給油口に適用したフューエルリッド１を車外側から見た斜視図、図１（Ｂ）は車体に組み込まれたフューエルリッド１を背面側（車内側）から見た斜視図、図１（Ｃ）は閉じた状態のフューエルリッド１近傍の部分断面図、図１（Ｄ）は開いた状態のフューエルリッド１近傍の部分断面図、図１（Ｅ）はプッシュロッド５の係止部６と被係止部７との関係を示す平面図である。

【図2】図２（Ａ）は開閉装置１００の主要な構成要素であるプッシュロッド５近傍の分解斜視図、図２（Ｂ）はプッシュロッド５の先端部の拡大斜視図、図２（Ｃ）はプッシュロッドの先端近傍における開閉装置１００の断面図である。

【図3】図３（Ａ）はクッション１５の斜視図、図３（Ｂ）はクッション１５の断面図、図３（Ｃ）はクッション１５の上面図、図３（Ｄ）は係止部６の収容部１６に嵌め込まれたクッション１５を示す断面図である。

【図4】図４（Ａ）は鍔部１５２を備えないクッション１５の例を示す断面図、図４（Ｂ）は切欠き部１５３の無い鍔部１５２を備えたクッション１５の例を示す断面図、図４（Ｃ）は切欠き部１５３を有する鍔部１５２を備えたクッション１５の例を示す断面図、図４（Ｄ）は切欠き部１５３を有する鍔部１５２を備えたクッション１５の例を示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、いずれも本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。

【0018】

さらに、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件ならびにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。

【0019】

（実施形態１）
以下、開閉装置１００について、燃料給油口のフューエルリッド１（燃料補給口の蓋）への適用例を説明するが、給電用ポート等の動力源供給口のリッド（蓋）への適用も可能である。
図１（Ａ）は給油口に適用したフューエルリッド１を車外側から見た斜視図、図１（Ｂ）は車体に組み込まれたフューエルリッド１を背面（車内）側から見た斜視図、図１（Ｃ）は閉じた状態のフューエルリッド１近傍の部分断面図、図１（Ｄ）は開いた状態のフューエルリッド１近傍の部分断面図、図１（Ｅ）はプッシュロッド５の係止部６と被係止部７との関係を示す平面図である。

【0020】

図１（Ａ）に示すように、フューエルリッド１（以下、単にリッド１と称す。）はヒンジ２により回動可能に支持され、閉じた状態では車体３（パネル）に設けられたパネル開口部４（動力源供給口）を覆い、液体の侵入を防ぐ。パネル開口部４の縁には、液密に封止するための、例えば樹脂製のパッキンが設けられている。

【0021】

開閉装置１００は、ヒンジ２の反対側に設けられている。
開閉装置１００は、延展及び縮退可能なプッシュロッド５を備え、プッシュロッド５は突出位置及び押込位置を交互に切替可能である。プッシュロッド５のリッド１側の先端部には、リッド１と係止可能な断面がＴ字形状の係止部６が設けられ、リッド１には、係止部６と協働する被係止部７が設けられている。被係止部７は被係止孔８（係合孔８）を備えている。
プッシュロッド５は、リッド１を固定し、閉状態の維持を可能とするとともに、リッド１の固定を解除し、リッド１の開放を可能とする。従って、プッシュロッド５はリッド１のロック機構を有する。
図１（Ｃ）はプッシュロッド５が縮退し、押込位置に位置する状態を示し、図１（Ｄ）はプッシュロッド５が延展し、突出位置に位置する状態を示す。

【0022】

図１（Ｃ）に示すようにプッシュロッド５が押込位置に位置するとき、係止部６は図１（Ｅ）の点線に示すように、係止部６の頭部６Ｈの長手方向と被係止孔８の長手方向とは互いに直交する。係止部６の頭部６Ｈは被係止孔８を通過することができず、係止部６はリッド１を係止する。そのため、リッド１は閉状態を維持する。
図１（Ｄ）に示すようにプッシュロッド５が突出位置に位置するとき、プッシュロッド５が９０°回転する。図１（Ｅ）の実線に示すように、係止部６の頭部６Ｈの長手方向と被係止孔８の長手方向とは平行になる。係止部６の頭部６Ｈの長手方向の長さ及びその垂直方向の長さは、それぞれ被係止孔８の長手方向及びその垂直方向の長さより短く、係止部６の頭部６Ｈは被係止孔８を通過可能となる。そのため、リッド１は開放可能な状態（開状態）となる。

【0023】

図２（Ａ）は開閉装置１００の主要な構成要素であるプッシュロッド５近傍の分解斜視図、図２（Ｂ）はプッシュロッド５の先端部の拡大斜視図、図２（Ｃ）はプッシュロッドの先端の係止部６近傍における開閉装置１００の断面図である。
開閉装置１００は、プッシュロッド５、プッシュロッド５の端部に回転可能に連結される回転摺動子９、プッシュロッド５を延展し突出位置に位置するよう付勢力を与えるスプリング１０、プッシュロッド５を延展及び縮退可能に収容し支持するメインボディー１１（筐体部１１）、メインボディー１１に固定され、スプリング１０の端部を支持する底部支持部１２を備える。
プッシュロッド５は、内部にスプリング１０を収容する円筒部を有している。
メインボディー１１は、プッシュロッド５を収容する断面が円形の支持部１３を有している。支持部１３は、液密に固定するためのシール部材１４により封止されている。
シール部材１４は、例えば樹脂製のパッキンと、ネジ山を有する円筒状の栓により構成され、メインボディー１１にネジ固定される。
プッシュロッド５及び回転摺動子９は、支持部１３内で回転可能であるとともに、支持部１３の長手方向に沿って進退可能である。
底部支持部１２は、支持部１３の底部に配置され、メインボディー１１に固定されている。底部支持部１２は、プッシュロッド５を回転可能に支持する。

【0024】

リッド１が開状態において、車外側からリッド１が押さえ込まれると、リッド１の車内側の壁面がプッシュロッド５の先端（係止部６）を押圧し、プッシュロッド５は縮退しながら９０°回転し、係止部６が被係止孔８と係合する。
リッド１が閉状態において、車外側からリッド１を介してプッシュロッド５の先端が押圧され、その後に押圧から開放されると、プッシュロッド５は延展しながら９０°回転し、係止部６と被係止孔８との係合が開放され、スプリング１０の付勢力によりプッシュロッド５の先端はリッド１の車内側の壁面を押圧し、リッド１を押し上げる。
また、回転摺動子９と部支持部１２とによるカム機構を利用して、プッシュロッド５は、支持部１３内で回転しながら、交互に伸縮、延展を繰り返すことができる。

【0025】

プッシュロッド５は、リッド１の開閉操作において、リッド１の車内側の壁面と当接する押圧部を有する。以下では図２に示すように、プッシュロッド５の係止部６が、押圧部を構成する例について説明するが、係止部６と押圧部とを別個に設けてもよい。例えば、係止部６のリッド１側に凸部を設け、凸部を押圧部としても良い。
プッシュロッド５は、係止部６（押圧部）の先端にクッション１５（緩衝部材１５）を備える。クッション１５は、弾性を有するゴムや樹脂等から構成され、プッシュロッド５の係止部６そのものとリッド１の内壁面との直接的な衝突を回避し、リッド１及びプッシュロッド５の損傷を防止する。

【0026】

図２（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、係止部６（押圧部）はクッション１５を収容する円形中空の収容部１６を備えている。収容部１６は、底部（ＢＴ）を有し、断面が円形の凹部として係止部６の中央に設けられている。

【0027】

図３（Ａ）はクッション１５の斜視図、図３（Ｂ）はクッション１５の断面図、図３（Ｃ）はクッション１５の上面図、図３（Ｄ）は係止部６の収容部１６に嵌め込まれたクッション１５を示す断面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＡ－Ａ線断面図である。図３（Ｃ）はクッション１５と収容部１６との位置関係を示す。
図３に示すように、クッション１５は本体部１５１と鍔部１５２（ストッパ部１５２）とを有する。本体部１５１は円柱形状である。本体部１５１の両端の底部の周囲にはテーパー面を設け、また収容部１６の端部の周囲にテーパーを設けてもよい。クッション１５の収容部１６への挿入をガイドすることができる。
図３（Ｂ）に示すように鍔部１５２は、断面は三角形状を有し、本体部１５１の長手方向の中央に位置する。すなわち、本体部１５１の一端面から他端面までの長さは２Ｈであり、鍔部１５２は本体部１５１の両端から距離Ｈの位置に配置されている。従って、クッション１５は上下対称な形状を有する。

【0028】

図３（Ｃ）に示すように、鍔部１５２は、上面視において円形の一部に直線的に切れ込んだ切欠き部１５３（フラット部１５３）を少なくとも１つ備えている。図３（Ｃ）に示す例においては、切欠き部１５３により画定される直線が平行となるように２つの切欠き部１５３が互いに対向して設けられている。

【0029】

本体部１５１の直径ｄ１は、収容部１６の内径Ｄより小さく、鍔部１５２が外接する円の直径ｄ２（又は、切欠き部１５３以外を構成する円の直径ｄ２）は収容部１６の内径Ｄより大きい。（ｄ１＜Ｄ＜ｄ２）
その結果、収容部１６に嵌め込まれたクッション１５は、収容部１６の内壁面と鍔部１５２の切欠き部１５３において間隙Ｇを有することになる。
なお、非限定的な例として、直径ｄ１は、内径Ｄより０．３～１．０ｍｍ小さく、直径ｄ２は、内径Ｄより０．３～１．０ｍｍ大きい。また、内径Ｄは、非限定的な例として３～５ｍｍである。

【0030】

図３（Ｄ）に示すように、クッション１５は収容部１６に嵌め込まれる。クッション１５が収容された状態で、鍔部１５２は収容部１６内に嵌め込まれ、鍔部１５２の先端は収容部１６の内壁面に接している。さらに、鍔部１５２の先端は収容部１６の内壁面により押し潰された状態となる。その結果、鍔部１５２と収容部１６の内壁面との摩擦が増大し、クッション１５が収容部１６から脱落することを防止する。
また、鍔部１５２の断面は三角形状であるため、内壁面により容易に押し潰されることが可能であり、押し潰される長さが長くなるほど鍔部１５２の断面の幅（図３（Ｄ）中、上下方向の長さ）が広くなるように構成されている。そのため、鍔部１５２が押し潰されるに従って、収容部１６の内壁面を押圧する力が増大し、クッション１５の脱落を効果的に防止できる。

【0031】

収容部１６の深さＬよりクッション１５の長手方向の長さ（高さ）２Ｈが長く（Ｌ＜２Ｈ）、クッション１５の一部は、収容部１６より突出している。具体的には、プッシュロッド５の先端部１５４（突出部１５４）は、収容部１６より突出し、係止部６の表面よりリッド１側に突出する。そのため、クッション１５の先端部はリッド１の内壁面と当接し、プッシュロッド５の先端とリッド１の内壁面との当接（衝突）による衝撃を緩和することができる。Ｈ＞Ｌ／２であるため、鍔部１５２は、深さＬの収容部１６の中央より高く位置する。
なお、長手方向の長さは、クッション１５の一方の底部から他方の底部までの距離により定義される。

【0032】

鍔部１５２より下方の本体部１５１の外壁面の全周囲と収容部１６の内壁面（側壁面及び底面）との間には空間が形成される。後述するように、収容部１６が底部ＢＴを有する形状であるため、クッション１５を収容部１６に嵌め込む際に、この空間内の空気が加圧されるが、加圧された空気は間隙Ｇを介して外方に放出される。

【0033】

図４は、鍔部１５２の切欠き部１５３の機能を説明するための、収容部１６へクッション１５を挿入する工程を示す部分拡大断面図である。
図４（Ａ）は鍔部１５２を備えないクッション１５の例を示す断面図、図４（Ｂ）は切欠き部１５３の無い鍔部１５２を備えたクッション１５の例を示す断面図、図４（Ｃ）は切欠き部１５３を有する鍔部１５２を備えたクッション１５の例を示す断面図、図４（Ｄ）は切欠き部１５３を有する鍔部１５２を備えたクッション１５の例を示す拡大断面図である。図４（Ｃ）は切欠き部１５３に垂直な直径方向のＢ－Ｂ線断面を示し、図４（Ｄ）はＢ－Ｂ線に垂直な方向のＡ－Ａ線断面を示す（図３（Ｃ）参照）。
図４（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示す例においては、上述のように本体部１５１の直径ｄ１は、収容部１６の内径Ｄより小さく、鍔部１５２が外接する円の直径ｄ２は収容部１６の内径Ｄより大きく設定されている。（ｄ１＜Ｄ＜ｄ２）
一方、図４（Ａ）に示す例においては、水の浸入を防止するため、本体部１５１の直径ｄ１は、収容部１６の内径Ｄと等しく設定されている。（ｄ１＝Ｄ）

【0034】

クッション１５は弾性を有するゴムや樹脂等から構成されているため、クッション１５と収容部１６の内壁面とが接する箇所は、気密性を有する。
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、クッション１５を収容部１６へと、図中矢印方向に挿入すると、収容部１６内にクッション１５と底部ＢＴとの間に形成される空間Ｓは気密となる。そのため、クッション１５を収容部１６に押し込むと、空間Ｓ内の圧力が増大する。空間Ｓの増加した空気圧により、クッション１５の底面が収容部１６の底部ＢＴに接するまで、クッション１５を押し込むことは困難となる。

【0035】

一方、図４（Ｃ）、図３（Ｃ）に示すように、切欠き部１５３を有する鍔部１５２の場合、切欠き部１５３の外壁面と収容部１６の内壁面との間に隙間Ｇが存在する。そのため、空間Ｓ中の空気が収容部１６外へと流れる流路Ｆが形成される。その結果、空間Ｓ内の圧力の増大が防止され、クッション１５の底面が収容部１６の底部ＢＴに接するまで、クッション１５を押し込むことが容易となる。

【0036】

さらに、クッション１５の鍔部１５２は、クッション１５の長手方向の中央に位置し、クッション１５は上下に対称な形状である。そのため、作業者はクッション１５の上下を確認することなく、収容部１６へ容易に嵌め込むことができ、作業負担が軽減される。

【0037】

図４（Ｄ）は、鍔部１５２近傍のクッション１５と収容部１６の拡大断面図である。
図４（Ｄ）に示すように、クッション１５の本体部１５１の外壁面と収容部１６の内壁面との間に第１の領域Ｒ１及び第２の領域Ｒ２が形成される。第１の領域Ｒ１は鍔部１５２の上方に形成され、第２の領域Ｒ２は鍔部１５２の下方に形成される。
クッション１５の本体部１５１の外壁面と収容部１６の内壁面との間隙が狭いため、水の表面張力により、第１の領域Ｒ１への水の浸入は困難となる。さらに、切欠き部１５３と収容部１６の内壁面との間隙Ｇが小さいため、第２の領域Ｒ２への水の浸入は困難となる。

【0038】

また、第１の領域Ｒ１に水が侵入した場合でも、第１の領域Ｒ１内に充満した水が、第２の領域Ｒ２内の空気の脱出を阻止するため、第２の領域Ｒ２への水の浸入はさらに防止される。
なお、切欠き部１５３が１箇所のみの場合、１箇所の間隙Ｇにおいて、空気の排出と水の流入の両立は困難であるため、第２の領域Ｒ２への水の浸入はいっそう防止される。

【0039】

また、たとえ第１の領域Ｒ１を介して第２の領域Ｒ２に水が侵入したとしても、収容部１６は底部ＢＴを有するため、プッシュロッド５の内部やメインボディー１１内部へ水が浸入することはない。

【0040】

本開閉装置１００は、メインボディー１１側への水の浸入を防止できるとともに、クッション１５が何らかの不測の原因により劣化又は破損した場合でも、特許文献１に開示された装置と異なり、クッション１５のみを容易に交換することも可能である。
予め複数のクッション１５を保管管理しておけば、クッション１５の嵌め込み、交換は容易であり、さらにクッション１５は上下対称であるため、作業者の嵌め込み作業は容易である。

【産業上の利用可能性】

【0041】

本発明によれば、開閉装置のプッシュロッド内への水の浸入を防止するとともに、プッシュロッドとリッドとの間の衝撃を緩和するクッションの収容部１６への嵌め込みが容易となるため、開閉装置の製造の容易化に寄与することができる。また、本開閉装置は、給油口だけでなく充電ポート等の動力源供給口への適用が可能である。そのため、本発明の産業上の利用可能性は高い。

【符号の説明】

【0042】

１００ 開閉装置
１ フューエルリッド（リッド）
２ ヒンジ
３ 車体
４ パネル開口部（動力源供給口）
５ プッシュロッド
６ 係止部
６Ｈ 頭部
７ 被係止部
８ 被係止孔（係合孔）
９ 回転摺動子
１０ スプリング
１１ メインボディー（筐体部）
１２ 底部支持部
１３ 支持部
１４ シール部材
１５ クッション（緩衝部材）
１５１ 本体部
１５２ 鍔部（ストッパ部）
１５３ 切欠き部（フラット部）
１５４ 先端部（突出部）
１６ 収容部
ＢＴ 底部
Ｇ 間隙
Ｒ１ 第１の領域
Ｒ２ 第２の領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】