特許 7579458 車両用サンバイザ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-29

(45)【発行日】2024-11-07

(54)【発明の名称】車両用サンバイザ

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/02 20060101AFI20241030BHJP

【ＦＩ】

B60J3/02 J

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023544827

(86)(22)【出願日】2021-08-31

(86)【国際出願番号】 JP2021031856

(87)【国際公開番号】W WO2023032022

(87)【国際公開日】2023-03-09

【審査請求日】2023-12-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000124454

【氏名又は名称】河西工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145908

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信雄

(74)【代理人】

【識別番号】100136711

【弁理士】

【氏名又は名称】益頭 正一

(72)【発明者】

【氏名】瓦 大樹

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０６６３８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１９２９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０８３４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第４１３３１９６（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

板状に且つ一辺に凹部が形成されたサンバイザ本体と前記凹部に取り付けられたノブとを備えた車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、板厚方向に分割された複数の芯材と、前記ノブの両端側と前記複数の芯材の少なくとも一部とを覆う表皮と、を有し、
前記複数の芯材は、前記ノブの一端部が挿入される一端側リング部及び前記ノブの他端部が挿入される他端側リング部を有する第１芯材と、前記第１芯材に対して組み付けられる第２芯材と、を有し、
前記ノブの前記一端部の外表面と前記一端側リング部の内側面は、前記ノブに対して回転方向への力が作用した場合に互いに接触して前記ノブの回転を規制する回転規制部を有し、
前記ノブは、前記一端部に突出部又は窪み部により構成される係合部を有し、
前記一端側リング部は、前記ノブの前記突出部が嵌り込む窪み部、又は、前記ノブの前記窪み部に嵌り込む突出部により構成される被係合部を有し、
前記回転規制部は、前記ノブの前記外表面に形成された角部を有する平面部を有し、
前記係合部は、前記ノブの前記外表面のうち前記平面部を除く円弧部に形成されている
ことを特徴とする車両用サンバイザ。

【請求項2】

前記第１芯材は、前記ノブの長手方向に沿って延び、前記一端側リング部と前記他端側リング部のうち少なくとも一方のリング部に接続される支持壁をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。

【請求項3】

前記支持壁は、前記リング部に対して前記ノブの挿入側に接続され、前記ノブの挿入側に広がる２枚の挿入ガイドとされている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ。

【請求項4】

前記第２芯材は、前記第１芯材に組み付けられた状態で、前記ノブに略接触する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。

【請求項5】

前記第１芯材は、前記一端側リング部と前記他端側リング部の一方側に、前記ノブの端部位置を規定するための規定部を備え、
前記第２芯材は、前記第１芯材に組み付けられた状態で、前記一端側リング部と前記他端側リング部の他方側に、前記ノブの前記端部位置と反対側の端部位置を規定するための規定壁を備える
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。

【請求項6】

前記規定壁は、前記ノブの前記反対側の端部位置が適正位置よりも所定距離未満で過剰挿入されている場合、前記第２芯材を前記第１芯材に組み付ける際に過剰挿入される前記ノブを前記適正位置に誘導するための誘導面を有する
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用サンバイザ。

【請求項7】

前記ノブは、前記一端部及び前記他端部が中央部より前記表皮の厚み分だけ縮径されている
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用サンバイザに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両天井部等に取り付けられる車両用サンバイザが提案されている。この車両用サンバイザは板状のサンバイザ本体によって車両乗員が眩しくないように遮光するものであり、サンバイザ本体の一辺に凹部が形成されている。凹部には円柱状のノブが配置され、ノブは車両天井側に設けられたフック部に着脱可能とされる（例えば特許文献１～３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－６６３８６号公報

【文献】特許第４１３３１９６号公報

【文献】実開平１－６８９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、特許文献１～３に記載の車両用サンバイザは、円柱状のノブをサンバイザ本体側のリング部材等によって回転可能に保持している。このため、サンバイザ本体を回転動作等させた場合にノブが回転して低級音が発生したり、サンバイザ本体やノブに巻かれる表皮に傷や破れが発生したりする懸念がある。

【0005】

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ノブの回転による低級音の発生及び表皮の傷や破れの発生を防止することができる車両用サンバイザを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

かかる課題を解決するために、本発明に係る車両用サンバイザは、板状に且つ一辺に凹部が形成されたサンバイザ本体と前記凹部に取り付けられたノブとを備えた車両用サンバイザであって、前記サンバイザ本体は、板厚方向に分割された複数の芯材と、前記ノブの両端側と前記複数の芯材の少なくとも一部とを覆う表皮と、を有し、前記複数の芯材は、前記ノブの一端部が挿入される一端側リング部及び前記ノブの他端部が挿入される他端側リング部を有する第１芯材と、前記第１芯材に対して組み付けられる第２芯材と、を有し、前記ノブの前記一端部の外表面と前記一端側リング部の内側面は、前記ノブに対して回転方向への力が作用した場合に互いに接触して前記ノブの回転を規制する回転規制部を有し、前記ノブは、前記一端部に突出部又は窪み部により構成される係合部を有し、前記一端側リング部は、前記ノブの前記突出部が嵌り込む窪み部、又は、前記ノブの前記窪み部に嵌り込む突出部により構成される被係合部を有し、前記回転規制部は、前記ノブの前記外表面に形成された角部を有する平面部を有し、前記係合部は、前記ノブの前記外表面のうち前記平面部を除く円弧部に形成されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ノブの一端部と一端側リング部、及び、ノブの他端部と他端側リング部の少なくとも一方は、ノブに対して回転方向への力が作用した場合に互いに接触してノブの回転を規制する回転規制部を有する。このため、サンバイザ本体を回転動作等させたとしても、ノブはサンバイザ本体に対する相対的な回転が防止される。従って、ノブの回転による低級音の発生及び表皮の傷や破れの発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本実施形態に係る車両用サンバイザを示す平面図である。

【図2】図２は、図１に示した車両用サンバイザの一部構成を示す分解斜視図である。

【図3】図３は、図１に示したノブを示す構成図であり、（ａ）が斜視図を示し、（ｂ）が（ａ）のＡ矢視図である。

【図4】図４は、図２に示した第１芯材の凹部付近を示す詳細構成図である。

【図5】図５は、ノブの一端部が挿入された状態の一端側リング部近傍を示す第１の詳細構成図である。

【図6】図６は、ノブの一端部が挿入された状態の一端側リング部近傍を示す第２の詳細構成図である。

【図7】図７は、一端側リング部及び他端側リング部にノブを挿入し、第１芯材と第２芯材とを組み付けたときのノブの長手方向に沿った断面を示す断面図である。

【図8】図８は、図７に示した一端側リング部付近を示す拡大断面図である。

【図9】図９は、第２芯材の凹部付近を示す拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

【0010】

図１は、本実施形態に係る車両用サンバイザを示す平面図である。図２は、図１に示した車両用サンバイザの一部構成を示す分解斜視図である。なお、図２においては詳細構成の図示を省略している。

【0011】

本実施形態に係る車両用サンバイザ１は、車両天井部等に取り付けられ、車両乗員が眩しくないように遮光するものである。この車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体１０と、ノブ２０とを備えている。

【0012】

サンバイザ本体１０は、例えば略長方形の板状に構成された部材であって、一辺に凹部Ｒが形成されると共に、１つの隅部に切欠き部Ｃが形成されている。凹部Ｒは、例えば略長方形状となるサンバイザ本体１０の上辺１０ａ１（長辺１０ａの一方）に形成されている。特に、凹部Ｒは上辺１０ａ１のうち右辺１０ｂ１（短辺１０ｂの一方）寄りの箇所に形成されている。このような凹部Ｒには、ノブ２０が長辺１０ａと略平行に延びて取り付けられている。ノブ２０は車両天井側に設けられたフック（図示せず）に対して着脱可能にされている。サンバイザ本体１０は、ノブ２０がフックに対して装着された状態でノブ２０を中心に回動可能となる。このため、サンバイザ本体１０を例えば車両天井部に沿うように配置させたり、ウィンドシールド（図示せず）に沿うように配置させたりすることができる。

【0013】

切欠き部Ｃは、例えば上辺１０ａ１と左辺１０ｂ２（短辺１０ｂの他方）とが交わる隅部を切り欠いて形成されている。この切欠き部Ｃには、車両天井部から延びる支軸（図示せず）が取り付けられる。支軸は、車両天井部に対して回転可能となっている。このため、サンバイザ本体１０は、ノブ２０をフックから外した状態において、支軸を中心に例えば水平方向に回転可能とされる。

【0014】

なお、図示を省略するが、サンバイザ本体１０は、中央部付近にミラーを備えていてもよい。さらに、ミラーが常時露出することがないよう、ミラー上には開閉可能な蓋部材が設けられていてもよい。

【0015】

以上のようなサンバイザ本体１０は、図２に示す複数（２つ）の芯材１２と、２つの芯材１２の少なくとも一部を覆う表皮１１（図１のドット部分参照）とを備えている。表皮１１は、車両用サンバイザ１の意匠面を形成するものであって、布製や樹脂製のものによって構成されている。さらに、表皮１１は、サンバイザ本体１０のみならず、ノブ２０の少なくとも一部（ノブ２０の中央側を除く両端側）についても覆う構成となっている。

【0016】

２つの芯材１２は、図２に示すように、第１芯材１２ａと、第１芯材１２ａに対して組み付けられる第２芯材１２ｂとを備えて構成されている。第１芯材１２ａは、一面が開放された横長お椀形状に形成された部材であって、お椀形状の内側部分に、適宜補強リブや第２芯材１２ｂとの組付を行うための組付部（図示せず）が形成されている。第２芯材１２ｂも同様である。２つの芯材１２は、互いの開放面同士が合致するようにして組み付けられる。

【0017】

図３は、図１に示したノブ２０を示す構成図であり、（ａ）が斜視図を示し、（ｂ）が（ａ）のＡ矢視図である。図３（ａ）に示すように、ノブ２０は中心部Ｏ付近が刳り貫かれた略円筒形の長尺棒状部材であって、一端部２１と、他端部２２と、中央部２３とを備えて構成されている。

【0018】

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、一端部２１は、後述する一端側リング部（図４の符号Ｒ１参照）に挿入される部位であって、先端側の一側及び他側に平面部２１ａが形成されて角部（回転規制部）Ｐを有した角部形状とされている。なお、角部Ｐは、明確に尖った角である場合に限らず、Ｒが形成されて丸みを有していてもよい。また、一端部２１は、一側及び他側と直交する方向において外径円弧状とされている。

【0019】

他端部２２は、後述する他端側リング部（図４の符号Ｒ２参照）に挿入される部位である。他端部２２は、一端部２１と異なる形状であって、平面部２１ａ等を有しない円筒形状（円柱でも可）とされている。

【0020】

中央部２３は、一端部２１と他端部２２とを接続する接続部位である。中央部２３は、他端部２２よりもやや拡径された太い円筒形状（円柱でも可）となっている。ここで、一端部２１及び他端部２２は図１に示したように表皮１１によって覆われる。よって、中央部２３は、一端部２１及び他端部２２よりも、例えば表皮１１の厚み分だけ拡径されている。

【0021】

図４は、図２に示した第１芯材１２ａの凹部Ｒ付近を示す詳細構成図である。図４に示すように、第１芯材１２ａは、ノブ２０の一端部２１が挿入される一端側リング部（角部挿入側リング部）Ｒ１と、ノブ２０の他端部２２が挿入される他端側リング部Ｒ２とを備えている。

【0022】

図５及び図６は、ノブ２０の一端部２１が挿入された状態の一端側リング部Ｒ１近傍を示す詳細構成図である。図５に示すように、一端側リング部Ｒ１は、角部Ｐを有した角部形状に応じた形状の挿入孔ＩＨ１を有している。すなわち、一端側リング部Ｒ１の挿入孔ＩＨ１は、ノブ２０の平面部２１ａに沿う壁部Ｗ１（回転規制部：図４及び図５参照）を有しており、一端部２１が挿入されたノブ２０の回転を防止する形状（所定角度(例えば１０度等)以上の回転を防止する形状）とされている。詳細に説明すると、図４及び図５に示す壁部Ｗ１間の距離Ｌ１（図４参照）は、図３（ｂ）に示すノブ２０の平面部２１ａ間の距離Ｌ２よりも長いが、これと直交する距離Ｌ３よりも短い。このため、一端部２１が挿入孔ＩＨ１に挿入された状態でノブ２０を回転させようとしてもノブ２０の角部Ｐが壁部Ｗ１に接触してノブ２０の回転が防止されることとなる。

【0023】

これに対して、図４に示す他端側リング部Ｒ２は、壁部Ｗ２間の距離が図３（ｂ）に示す距離Ｌ３と略同じ又は若干大きくされた挿入孔ＩＨ２とされている。

【0024】

さらに、図４～図６に示すように、本実施形態に係る第１芯材１２ａは、ノブ２０の長手方向に沿って延びて一端側リング部Ｒ１と他端側リング部Ｒ２とのそれぞれに接続される支持壁ＳＷを備えている。ここで、一端側リング部Ｒ１及び他端側リング部Ｒ２は、ノブ２０の長手方向に対する力が加わることで破損する懸念がある。このため、双方のリング部Ｒ１，Ｒ２は剛性を確保するために所定以上の厚みで形成されており、更に剛性を確保する目的で支持壁ＳＷが接続されることとなる。

【0025】

加えて、支持壁ＳＷの一部は２枚の挿入ガイドＧを兼用している。すなわち、一端側リング部Ｒ１と他端側リング部Ｒ２とのそれぞれの支持壁ＳＷのうち、ノブ２０の挿入側（ノブ２０の中央部２３寄り）のものは、ノブ２０の挿入側に広がる壁として形成されて、２枚の挿入ガイドＧとされている。後述するように、本実施形態に係るノブ２０は、他端部２２が他端側リング部Ｒ２に深く挿入された後に、一端部２１が一端側リング部Ｒ１に挿入される。よって、支持壁ＳＷが２枚の挿入ガイドＧを兼ねることで、双方のリング部Ｒ１，Ｒ２の剛性を向上させつつも、他端部２２の他端側リング部Ｒ２への挿入、及び、一端部２１の一端側リング部Ｒ１への挿入をスムーズに行うことができる。

【0026】

図７は、一端側リング部Ｒ１及び他端側リング部Ｒ２にノブ２０を挿入し、第１芯材１２ａと第２芯材１２ｂとを組み付けたときのノブ２０の長手方向に沿った断面を示す断面図である。図８は、図７に示した一端側リング部Ｒ１付近を示す拡大断面図である。

【0027】

図７に示すように、第２芯材１２ｂが第１芯材１２ａに組み付けられた場合、第２芯材１２ｂは接触箇所ＣＰ（図７に示す例ではお椀形状の開放端部）においてノブ２０に略接触（接触又は数ミリ以内の離間状態）している。このため、ノブ２０に対して第２芯材１２ｂの方向に荷重が加わった場合に、ノブ２０を支える双方のリング部Ｒ１，Ｒ２に加わる荷重の一部を第２芯材１２ｂに作用させることができ、高荷重等によるリング部Ｒ１，Ｒ２の破損の可能性を低減することができる。

【0028】

さらに、本実施形態においては第１芯材１２ａも接触箇所ＣＰ’においてノブ２０に略接触（接触又は数ミリ以内の離間状態）している。これにより、ノブ２０は第１芯材１２ａと第２芯材１２ｂとの双方に略接触状態となって、双方向からの荷重による破損の可能性を低減することができる。

【0029】

さらに、図３及び図８に示すように、ノブ２０は、一端部２１に略四角形状の窪み部によって形成された係合部２１ｂを有している。また、図８に示すように、一端側リング部（係合挿入側リング部）Ｒ１は、その上壁ＵＷから断面台形状の突出部によって形成された被係合部Ｅが形成されている。

【0030】

このような係合部２１ｂと被係合部Ｅとは、ノブ２０が一端側リング部Ｒ１に対して適正位置まで挿入された場合に、突出部に窪み部が嵌り込むようになっている。すなわち、ノブ２０の一端部２１が一端側リング部Ｒ１に対して適正位置まで挿入された場合、作業者は、係合部２１ｂと被係合部Ｅとの係合による節度感を得ることができ、適正位置まで挿入されたことを知ることができる。

【0031】

さらに、図５及び図６に示すように、第１芯材１２ａは、一端側リング部Ｒ１側に、ノブ２０の端部位置（一端部２１側の端部位置）を規定するための規定部ＲＰを備えている。規定部ＲＰは、図７及び図８に示すように、第１芯材１２ａと第２芯材１２ｂとが組み付けられた状態において、ノブ２０の一端部２１に接触又は数ミリ以内の離間状態で近接するようにされている。このため、ノブ２０の一端部２１が一端側リング部Ｒ１に対して過剰挿入されることを防止することができる。

【0032】

図９は、第２芯材１２ｂの凹部Ｒ付近を示す拡大斜視図である。図７及び図９に示すように、第２芯材１２ｂは、第１芯材１２ａに組み付けられた状態で、他端側リング部Ｒ２側に、ノブ２０の反対側の端部位置（他端部２２側の端部位置）を規定するための規定壁ＲＷを備えている。規定壁ＲＷは、図７に示すように、第１芯材１２ａと第２芯材１２ｂとが組み付けられた状態において、ノブ２０の他端部２２に接触又は数ミリ以内の離間状態で近接するようにされている。このため、ノブ２０の他端部２２が他端側リング部Ｒ２に対して過剰挿入されることを防止することができる。

【0033】

さらに、図７及び図９に示すように、規定壁ＲＷは、ノブ２０側に傾斜した誘導面ＧＳが形成されている。このため、ノブ２０が他端側リング部Ｒ２に過剰挿入されても、第２芯材１２ｂを第１芯材１２ａに組み付ける際に、過剰挿入が解消される。詳細に説明すると、まず、ノブ２０の他端部２２側の端部位置が適正位置よりも所定距離未満で過剰挿入されているとする。このような状態で第２芯材１２ｂを第１芯材１２ａに組み付けようとすると、規定壁ＲＷの誘導面ＧＳが他端部２２に接触することとなる。しかも、第２芯材１２ｂを第１芯材１２ａに近づけるにつれて（組み付けるにつれて）、誘導面ＧＳが他端部２２の端部位置をスライドさせながら、ノブ２０の全体を一端側リング部Ｒ１の方向へ移動させることとなる。これにより、ノブ２０を適正位置まで誘導することとなる。

【0034】

次に、本実施形態に係る車両用サンバイザ１の製造方法及び作用について説明する。

【0035】

まず、表皮１１、第１芯材１２ａ、第２芯材１２ｂ、及びノブ２０が用意される。次に、ノブ２０の他端部２２を他端側リング部Ｒ２に挿入する。このとき、作業者は、ノブ２０を図７に示す適正位置よりも深く挿入する。また、他端部２２の挿入は、支持壁ＳＷが挿入ガイドＧとして機能してスムーズに行われる。

【0036】

その後、ノブ２０の一端部２１を一端側リング部Ｒ１に挿入する。このとき、作業者は、ノブ２０の一端部２１が規定部ＲＰに接触すると共に、係合部２１ｂと被係合部Ｅとによる節度感が得られるまで挿入を行う。なお、一端部２１の挿入についても、支持壁ＳＷが挿入ガイドＧとして機能してスムーズに行われる。

【0037】

次に、作業者は、ノブ２０が取り付けられた状態の第１芯材１２ａに対して第２芯材１２ｂを組み付ける。この際、仮にノブ２０の一端部２１が規定部ＲＰに接触する位置（節度感が得られる位置）まで挿入されていなかったとしても（他端部２２が他端側リング部Ｒ２に過剰挿入のままであったとしても）、不完全な挿入が多少のものであれば、規定壁ＲＷの誘導面ＧＳによってノブ２０は正規位置に誘導されることとなる。

【0038】

その後、作業者は、組付後の第１芯材１２ａ及び第２芯材１２ｂに対して表皮１１を貼り付ける。これにより、車両用サンバイザ１が製造される。

【0039】

ここで、このような車両用サンバイザ１においてノブ２０の一端部２１は角部Ｐを有する角部形状となっており、一端側リング部Ｒ１は、角部形状に応じた形状となっている。このため、ノブ２０に対して回転しようとする力が加わったとしても、一端部２１の角部Ｐと一端側リング部Ｒ１の壁部Ｗ１とが互いに接触してノブ２０の回転を規制することとなる。この結果、例えば車両乗員がノブ２０を中心に車両用サンバイザ１を回動させたとしても、ノブ２０のサンバイザ本体１０に対する回転は防止され、ノブ２０の回転による低級音の発生や表皮１１の傷や破れの発生を防止することとなる。

【0040】

さらに、一端側リング部Ｒ１及び他端側リング部Ｒ２に対して支持壁ＳＷが接続されていることから、リング部Ｒ１，Ｒ２の剛性を高めてリング部Ｒ１，Ｒ２の破損の可能性を低減させている。加えて、第２芯材１２ｂがノブ２０に略接触していることから、ノブ２０に対して第２芯材１２ｂの方向に荷重が加わったとしても、ノブ２０を支えるリング部Ｒ１，Ｒ２に加わる荷重の一部を第２芯材１２ｂに作用させて更に破損の可能性を低減させることとなる。

【0041】

このようにして、本実施形態に係る車両用サンバイザ１によれば、ノブ２０の一端部２１と一端側リング部Ｒ１は、ノブに対して回転方向への力が作用した場合に互いに接触してノブの回転を規制する角部Ｒと壁部Ｗ１とを有する。このため、サンバイザ本体１０を回転動作等させたとしても、ノブ２０はサンバイザ本体１０に対する相対的な回転が防止される。従って、ノブ２０の回転による低級音の発生及び表皮１１の傷や破れの発生を防止することができる。

【0042】

また、ノブ２０の長手方向に沿って延びてリング部Ｒ１，Ｒ２に接続される支持壁ＳＷを備えるため、リング部Ｒ１，Ｒ２は支持壁ＳＷによって剛性が向上することとなる。ここで、例えば薄板状の２つのリング部を備え、薄板状の２つのリング部同士を遠ざける方向に撓ませながらノブを挿入する従来構成のように強度面で劣る薄板状の２つのリング部を採用する場合と比較して剛性を高めることができ、高荷重等によるリング部Ｒ１，Ｒ２の破損の可能性を低減することができる。

【0043】

また、支持壁ＳＷはノブ２０の挿入側に広がる２枚の挿入ガイドＧとされているため、ノブ２０の挿入にあたりリング部Ｒ１，Ｒ２への誘導を行いつつも、リング部Ｒ１，Ｒ２の剛性を高めることができる。

【0044】

また、第２芯材１２ｂは第１芯材１２ａに組み付けられた状態でノブ２０に略接触するため、ノブ２０に対して第２芯材１２ｂ方向に荷重が加わった場合に、ノブ２０を支えるリング部Ｒ１，Ｒ２に加わる荷重の一部を第２芯材１２ｂに作用させることができ、高荷重等によるリング部Ｒ１，Ｒ２の破損の可能性を低減することができる。

【0045】

また、ノブ２０は窪み部により構成される係合部２１ｂを有し、一端側リング部Ｒ１は窪み部に嵌り込む突出部により構成される被係合部Ｅを有するため、ノブ２０を挿入した際に係合部２１ｂと被係合部Ｅとにより組付時の節度感を得ることができる。このため、例えば節度感が得られる位置をノブ２０の挿入の適正位置にすることで適正位置までの挿入が完了したことを作業者に伝達することができる。

【0046】

また、第１芯材１２ａは、一端側リング部Ｒ１側に、ノブ２０の一端部２１の位置を規定するための規定部ＲＰを備え、第２芯材１２ｂは、第１芯材１２ａに組み付けられた状態で、他端側リング部Ｒ２側に、ノブ２０の他端部２２の位置を規定するための規定壁ＲＷを備える。このため、第１芯材１２ａの規定部ＲＰと第２芯材１２ｂの規定壁ＲＷとによってノブ２０を正規位置に保持することができる。特に、規定壁ＲＷが第２芯材１２ｂに設けられていることから、例えば、第１芯材１２ａと第２芯材１２ｂとの組付前に、ノブ２０の一端部２１を一端側リング部Ｒ１に挿入して規定部ＲＰに当接等させ、その後、第２芯材１２ｂを組み付けることで規定壁ＲＷによってノブ２０の他端部２２の位置を規定でき、ノブ２０の両端位置を規定することができる。

【0047】

また、ノブ２０の他端部２２が適正位置よりも所定距離未満で過剰挿入されている場合、第２芯材１２ｂを第１芯材１２ａに組み付ける際に過剰挿入されるノブ２０を適正位置に誘導するための誘導面ＧＳを有するため、所定距離未満であれば過剰挿入状態であっても第２芯材１２ｂの組付によってノブ２０の他端部２２が適正位置に誘導され、第２芯材１２ｂの組付前に厳密にノブ２０の他端部２２を適正位置にしておく必要がなく、作業性の向上に寄与することができる。

【0048】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能であれば公知又は周知の技術を組み合わせてもよい。

【0049】

例えば上記実施形態において、ノブ２０は、一端部２１のみが角部形状とされているが、特にこれに限らず、他端部２２のみが角部形状とされていてもよいし、双方が角部形状とされていてもよい。また、リング部Ｒ１，Ｒ２についても、他端側リング部Ｒ２が角部形状に応じた形状の挿入孔ＩＨ２を有していてもよいし、双方のリング部Ｒ１，Ｒ２が角部形状に応じた形状の挿入孔ＩＨ１，ＩＨ２を有していてもよい。すなわち、ノブ２０の他端部２２側で回転規制されてもよいし、ノブ２０の一端部２１及び他端部２２の双方で回転規制されてもよい。特に、ノブ２０の一端部２１及び他端部２２は、断面星型や波型等の様々な形状が適用可能であり、挿入孔ＩＨ１，ＩＨ２についても一端部２１及び他端部２２の形状に対応してノブ２０の回転を防止できれば、特に形状が限定されるものではない。故に、ノブ２０の一端部２１及び一端側リング部Ｒ１の挿入孔ＩＨ１の双方が長円形となっており、ノブ２０に角部Ｒを有しない構成であってもよい。

【0050】

また、上記実施形態において支持壁ＳＷは双方のリング部Ｒ１，Ｒ２に対して設けられているが、これに限らず、いずれか一方のみに設けられていてもよい。また、挿入ガイドＧについても双方のリング部Ｒ１，Ｒ２に対して設けられているが、これに限らず、いずれか一方のみに設けられていてもよい。

【0051】

さらに、上記実施形態において係合部２１ｂは窪み部であり被係合部Ｅが突出部であるが、これに限らず、係合部２１ｂが突出部であり被係合部Ｅが窪み部であってもよい。加えて、係合部２１ｂは、ノブ２０の一端部２１に限らず他端部２２に設けられてもよいし、一端部２１と他端部２２との双方に設けられてもよい。同様に、被係合部Ｅは、他端側リング部Ｒ２に設けられてもよいし、双方のリング部Ｒ１，Ｒ２に設けられてもよい。

【0052】

また、上記実施形態においては、一端側リング部Ｒ１側に規定部ＲＰを備え、他端側リング部Ｒ２側に規定壁ＲＷを備えているが、これに限らず、配置は逆であってもよい。

【0053】

加えて、本実施形態においては第１芯材１２ａが第２芯材１２ｂと別体で構成され、別体の第１芯材１２ａに対して第２芯材１２ｂが組み付けられているが、特にこれに限らず、第１芯材１２ａと第２芯材１２ｂとがヒンジ等の連結部材によって連結され、連結状態にある第１芯材１２ａに対して第２芯材１２ｂが組み付けられてもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ ：車両用サンバイザ
１０ ：サンバイザ本体
１１ ：表皮
１２ ：複数の芯材
１２ａ ：第１芯材
１２ｂ ：第２芯材
２０ ：ノブ
２１ ：一端部
２１ｂ ：係合部
２２ ：他端部
Ｅ ：被係合部
Ｇ ：挿入ガイド
ＧＳ ：誘導面
ＩＨ１ ：挿入孔
Ｐ ：角部（回転規制部）
Ｒ ：凹部
Ｒ１ ：一端側リング部（角部挿入側リング部，係合挿入側リング部）
Ｒ２ ：他端側リング部
ＲＰ ：規定部
ＲＷ ：規定壁
ＳＷ ：支持壁
Ｗ１ ：壁部（回転規制部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】