特許 7580425 表示制御装置、表示制御方法、およびプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-10-31

(45)【発行日】2024-11-11

(54)【発明の名称】表示制御装置、表示制御方法、およびプログラム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20241101BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20241101BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20241101BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20241101BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 X

H01M10/44 Q

H01M10/48 Z

H02J13/00 301A

H02J13/00 301J

H02J7/00 P

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022074388

(22)【出願日】2022-04-28

(65)【公開番号】P2023163454

(43)【公開日】2023-11-10

【審査請求日】2022-11-29

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】國府田 遼

(72)【発明者】

【氏名】椛澤 明

【審査官】右田 勝則

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０９７３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０５０２９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０３９３８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１０１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２１／０３８６８３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０１Ｍ １０／４４

Ｈ０１Ｍ １０／４８

Ｈ０２Ｊ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得する取得部と、
前記取得部により取得された由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出する導出部と、
前記導出部により導出された前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させる表示制御部と、
前記車両が充電中であるか否かを判定する充電判定部と、
前記充電判定部により前記車両が充電中であると判定された場合に、前記車両の位置情報に基づいて充電設備を特定する設備特定部と、を備え、
前記取得部は、前記設備特定部により特定された充電設備の識別情報に基づいて充電を行った電力の由来情報を取得する、
表示制御装置。

【請求項2】

前記表示制御部は、前記電力の由来情報ごとに識別可能な表示態様で前記バッテリの残量を前記表示部に表示させる、
請求項１に記載の表示制御装置。

【請求項3】

前記表示制御部は、前記バッテリに充電された電力の消費に伴い、仮想的に前記環境負荷度合に応じた順番で消費しているように前記バッテリの残量を示す画像を生成し、生成した画像を表示させる、
請求項１に記載の表示制御装置。

【請求項4】

前記表示制御部は、仮想的に前記環境負荷度合の低い電力から消費しているように前記バッテリの残量を示す画像を生成する、
請求項３に記載の表示制御装置。

【請求項5】

前記導出部は、前記由来情報に応じて異なる色を前記環境負荷度合として導出し、
前記表示制御部は、前記バッテリの残量を前記由来情報に応じた前記異なる色を混合した色で示した画像を前記表示部に表示させる、
請求項３に記載の表示制御装置。

【請求項6】

前記表示制御部は、前記車両が外部から給電する場合に、充電端子から所定距離以内の位置に設けられるインジケータランプまたは前記表示部に表示させる充電中を示す画像の色を前記環境負荷度合に応じた色で表示させる、
請求項５に記載の表示制御装置。

【請求項7】

車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得する取得部と、
前記取得部により取得された由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出するとともに前記環境負荷度合に応じて異なる色を割り当てる導出部と、
前記車両の現在の消費電力と前記由来情報とを仮想的に対応付けて前記導出部により導出された前記環境負荷度合に対応する色で前記車両の所定の部位を点灯表示させる表示制御部と、
前記車両が充電中であるか否かを判定する充電判定部と、
前記充電判定部により前記車両が充電中であると判定された場合に、前記車両の位置情報に基づいて充電設備を特定する設備特定部と、を備え、
前記取得部は、前記設備特定部により特定された充電設備の識別情報に基づいて充電を行った電力の由来情報を取得する、
表示制御装置。

【請求項8】

コンピュータが、
車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得し、
取得した前記由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出し、
導出した前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させ、
前記車両が充電中であるか否かを判定し、
前記車両が充電中であると判定された場合に、前記車両の位置情報に基づいて充電設備を特定し、
特定された充電設備の識別情報に基づいて充電を行った電力の由来情報を取得する、
表示制御方法。

【請求項9】

コンピュータに、
車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得させ、
取得された前記由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出させ、
導出された前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させ、
前記車両が充電中であるか否かを判定させ、
前記車両が充電中であると判定された場合に、前記車両の位置情報に基づいて充電設備を特定させ、
特定された充電設備の識別情報と前記車両の位置情報とに基づいて充電を行った電力の由来情報を取得させる、
プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、表示制御装置、表示制御方法、およびプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池を搭載する車両における充給電に関する研究開発が行われている。これに関連して、環境付加価値の高い電力を安定して市場に流通させるために、電動車両に搭載されたバッテリに充電する際の系統電力と再生可能エネルギーとをユーザから求められた割合で調整して提供する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－２２０３５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、二次電池を搭載する車両における充給電に関する技術においては、過去の充電履歴も含めて現在のバッテリ残量における電力由来を把握することができず、充電後の電動車両の走行に伴う環境負荷を感覚的に把握することが困難であった。そのため、ユーザに対し、環境に良いエネルギーの利用を促すことができない場合があった。

【0005】

本発明の態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、上記課題の解決のため、ユーザに対し、より環境に良いエネルギーの利用を促すことができる表示制御装置、表示制御方法、およびプログラムを提供することを目的の一つとしたものである。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明に係る表示制御装置、表示制御方法、およびプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る表示制御装置は、車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得する取得部と、前記取得部により取得された由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出する導出部と、前記導出部により導出された前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させる表示制御部と、を備える表示制御装置である。

【0007】

（２）：上記（１）の態様において、前記車両が充電中であるか否かを判定する充電判定部と、前記充電判定部により前記車両が充電中であると判定された場合に、前記車両の位置情報に基づいて充電設備を特定する設備特定部と、を更に備え、前記取得部は、前記設備特定部により特定された充電設備から充電を行った電力の由来情報を取得するものである。

【0008】

（３）：上記（１）の態様において、前記表示制御部は、前記電力の由来情報ごとに識別可能な表示態様で前記バッテリの残量を前記表示部に表示させるものである。

【0009】

（４）：上記（１）の態様において、前記表示制御部は、前記バッテリに充電された電力の消費に伴い、仮想的に前記環境負荷度合に応じた順番で消費しているように前記バッテリの残量を示す画像を生成し、生成した画像を表示させるものである。

【0010】

（５）：上記（４）の態様において、前記表示制御部は、仮想的に前記環境負荷度合の低い電力から消費しているように前記バッテリの残量を示す画像を生成するものである。

【0011】

（６）：上記（４）の態様において、前記導出部は、前記由来情報に応じて異なる色を前記環境負荷度合として導出し、前記表示制御部は、前記バッテリの残量を前記由来情報に応じた前記異なる色を混合した色で示した画像を前記表示部に表示させるものである。

【0012】

（７）：上記（１）の態様において、前記表示制御部は、前記車両が外部から給電する場合に、充電端子から所定距離以内の位置に設けられるインジケータランプまたは前記表示部に表示させる充電中を示す画像の色を前記環境負荷度合に応じた色で表示させるものである。

【0013】

（８）：この発明の他の一態様に係る表示制御装置は、車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得する取得部と、前記取得部により取得された由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出するとともに前記環境負荷度合に応じて異なる色を割り当てる導出部と、前記車両の現在の消費電力と前記由来情報とを仮想的に対応付けて前記導出部により導出された前記環境負荷度合に対応する色で前記車両の所定の部位を点灯表示させる表示制御部と、を備える表示制御装置である。

【0014】

（９）：この発明の一態様に係る表示制御方法は、コンピュータが、車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得し、取得した前記由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出し、導出した前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させる、表示制御方法である。

【0015】

（１０）：この発明の一態様に係るプログラムは、コンピュータに、車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得させ、取得された前記由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出し、導出された前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させる、プログラムである。

【発明の効果】

【0016】

上記（１）～（１０）の態様によれば、ユーザに対し、より環境に良いエネルギーの利用を促すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る表示制御装置を搭載した車両を含む電力管理システム１の構成図である。

【図2】実施形態に係る車両Ｍの構成の一例を示す図である。

【図3】バッテリ情報１６２の一例を示す図である。

【図4】表示態様情報１６４の一例を示す図である。

【図5】実施形態の管理サーバ２００の構成の一例を示す図である。

【図6】設備管理情報２５２の一例を示す図である。

【図7】バッテリ残量を第１の表示態様で表示させた画像ＩＭ１０の一例を示す図である。

【図8】バッテリ残量を第２の表示態様で表示させた画像ＩＭ２０の一例を示す図である。

【図9】第１の表示態様における電力消費に伴う表示内容の変化について説明するための図である。

【図10】由来情報の取得処理の一例を示すフローチャートである。

【図11】表示制御処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照し、本発明の表示制御装置、表示制御方法、およびプログラムの実施形態について説明する。なお、以下では、表示制御装置が車両（以下、車両Ｍ）に搭載されているものとする。車両Ｍは、例えば、二輪や三輪、四輪等の車両であり、その駆動源は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の内燃機関、電動機、或いはこれらの組み合わせである。電動機は、内燃機関に連結された発電機による発電電力、或いはバッテリ（蓄電池の一例）の放電電力を使用して動作する。以下、車両Ｍは、例えば、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）等、車載バッテリから供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する電動車両であるものとする。

【0019】

［全体構成］
図１は、実施形態に係る表示制御装置を搭載した車両を含む電力管理システム１の構成図である。電力管理システム１は、例えば、車両Ｍと、管理サーバ２００と、充電設備３００とを備える。電力管理システム１は、複数の車両Ｍおよび充電設備３００が管理されてよい。車両Ｍと、管理サーバ２００と、充電設備３００とは、例えば、ネットワークＮＷを介して互いに通信可能である。ネットワークＮＷは、例えば、セルラー網や、Ｗｉ－Ｆｉ網、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、公衆回線、プロバイダ装置、専用回線、無線基地局等を含む。

【0020】

車両Ｍは、車両Ｍに搭載されたバッテリの充電状況に関する情報や車両Ｍの位置に関する情報等を、ネットワークＮＷを介して管理サーバ２００に送信したり、管理サーバ２００から送信された情報を受信し、受信した情報を車両Ｍに乗車中のユーザ（運転者）等に提供する。

【0021】

管理サーバ２００は、電力管理システム１が管理するバッテリ充電用の充電設備３００のそれぞれの位置情報と、充電設備３００から供給される電力の由来情報、電力に対するＧＨＧ（Green House Gas）排出量を管理する。由来情報とは、例えば、供給される電力がどのような設備または材料等から生成されたものかを示す情報である。設備には、例えば、風力発電設備や太陽光発電設備、地熱発電設備、火力発電設備、原子力発電設備、水力発電設備等が含まれる。また、設備には、再生可能エネルギーの発電設備か否かを示す情報が含まれてもよい。また、材料には、例えば、非化石、液化天然ガス（ＬＮＧ）、石炭等が含まれる。また、ＧＨＧ排出量とは、例えば、所定の電力量を発電（生成）するために、温室効果ガスがどの程度排出されるかを示す指標値（電力係数）である。温室効果ガスには、例えばＣＯ２が含まれる。例えば、電力係数が小さいほど、ＧＨＧ排出量が小さく、環境負荷への影響度合（環境負荷度合）が小さいことを意味する。例えば、管理サーバ２００は、例えば、ネットワークＮＷを介して電力会社や充電設備３００の管理会社等から、充電設備３００の位置情報、由来情報、電力係数等の情報を取得し、取得した情報を管理する。

【0022】

充電設備３００は、車両Ｍに搭載されたバッテリを充電するための設備である。充電設備３００は、例えば、自宅や商業施設の駐車場、バッテリ販売店（例えば、ディーラー）、充電スポット等に設けられる。また、充電設備３００は、例えば、充電設備３００で充電中の車両Ｍや管理サーバ２００と通信する通信機能を備えていてもよい。車両Ｍと通信する場合、充電設備３００は、有線（例えば、後述する信号ケーブル）を介して通信してもよく、無線により通信してもよい。例えば、充電設備３００は、車両Ｍの位置情報や、車両Ｍに搭載されたバッテリに関する情報を取得し、取得した情報を、ネットワークＮＷを介して管理サーバ２００に送信する。また、充電設備３００は、管理サーバ２００から受信した情報（例えば、由来情報や電力係数に関する情報）を車両Ｍに送信してもよい。

【0023】

次に、車両Ｍ、管理サーバ２００のそれぞれの機能について具体的に説明する。
［車両］
図２は、実施形態に係る車両Ｍの構成の一例を示す図である。車両Ｍは、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ４０と、バッテリセンサ４２と、通信装置５０と、充電口（充電端子の一例）７０と、インジケータランプ７２と、表示部８０と、ナビゲーション装置９０と、表示制御装置１００とを備える。

【0024】

モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両Ｍの減速時に車両Ｍの運動エネルギーを用いて発電する。モータ１２による発電エネルギーは、バッテリ４０の充電に用いられてもよい。

【0025】

ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。ブレーキ装置１６が作動すると、モータ１２が回生電流を発生させる。この回生電流によるエネルギー（回生エネルギー）は、バッテリ４０の充電に用いられてよい。

【0026】

車両センサ２０は、例えば、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、位置センサ（位置取得部の一例）と、温度センサとを備える。アクセル開度センサは、アクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量をアクセル開度として検出する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量をブレーキ踏量として検出する。位置センサは、例えば、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）受信機（不図示）により車両Ｍの位置情報を取得する。温度センサは、車外温度または車内温度を検出する。上述の各センサによって取得した各情報は、制御部３６または表示制御装置１００に出力される。

【0027】

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３０として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。

【0028】

変換器３２は、例えば、ＡＣ－ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。

【0029】

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。

【0030】

制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。

【0031】

制御部３６は、モータ制御部において、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。制御部３６は、ブレーキ制御部において、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。制御部３６は、バッテリ・ＶＣＵ制御部において、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０のＳＯＣを算出し、ＶＣＵ３４および表示制御装置１００に出力する。ＳＯＣの算出および出力は、所定のタイミングで繰り返し実行されてよい。制御部３６は、車両センサ２０により車速が出力された車速の情報を表示制御装置１００に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。また、制御部３６は、モータ１２からの発電エネルギー量や回生エネルギー量を取得する。また、制御部３６は、バッテリセンサ４２から取得した情報に基づいてバッテリ４０の劣化度合を推定したり、バッテリ４０の劣化状態の学習を行ってもよい。

【0032】

バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池や全固体電池等の二次電池である。バッテリ４０は、車両Ｍの走行用の電力を蓄える。例えば、バッテリ４０は、車両Ｍの充電口７０を介して外部の充電設備３００から供給される電力を蓄えて充電し、車両Ｍの走行のための放電を行う。また、バッテリ４０は、上述した発電エネルギーや回生エネルギーによって車両Ｍの走行用の電力等を蓄えてもよい。

【0033】

充電口７０は、車両Ｍの車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル３２０を介して充電設備３００に接続される。充電ケーブル３２０は、例えば、第１プラグ３２２と第２プラグ３２４を備える。第１プラグ３２２は、充電設備３００に接続され、第２プラグ３２４は、充電口７０に接続される。充電設備３００から供給される電気は、充電ケーブル３２０を介して充電口７０に供給される。また、充電ケーブル３２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両Ｍと充電設備３００との間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ３２２と第２プラグ３２４のそれぞれには、電力ケーブルを接続する電力コネクタと信号ケーブルを接続する信号コネクタが設けられている。また、充電口７０とバッテリ４０の間には、接続回路（不図示）が設けられてよい。接続回路は、充電設備３００から供給される直流電力を、第１プラグ３２２、充電ケーブル３２０、第２プラグ３２４、及び充電口７０を介してバッテリ４０に伝達する。また、接続回路は、バッテリ４０から伝達される直流電力を、充電口７０、第２プラグ３２４、充電ケーブル３２０、第１プラグ３２２を介して充電設備３００に供給してもよい。なお、車両Ｍには、充電口７０や後述するインジケータランプ７２を覆い隠す蓋部（充電ポートリッド）が設けられていてもよい。蓋部は、例えば、車室内に設けられたスイッチ等によって、閉状態から開状態に遷移する。

【0034】

インジケータランプ７２は、例えば、バッテリ４０が充電中である場合に点灯するランプであり、点灯によって充電中であることをユーザ等に視認させることができる。インジケータランプ７２は、例えば、充電口７０付近（充電口７０から所定距離以内）に設置される。また、インジケータランプ７２は、充電口７０付近に加えて（または代えて）、車室内に設けられてもよい。また、インジケータランプ７２の点灯する色や、点灯、点滅、および消灯等の制御は、表示制御装置１００によって行われる。

【0035】

バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、各センサによりバッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。また、バッテリセンサ４２は、車両Ｍが充電設備３００から供給される電力によって充電中であるか否を検出してもよい。例えば、バッテリセンサ４２は、第２プラグ３２４が充電口７０に接続されている場合に、充電中であることを検出する。また、車両Ｍが充電設備３００と非接触で充電可能な構成を有する場合、バッテリセンサ４２は、充電設備３００との通信結果やバッテリ４０の充電状態に基づいて、どの充電設備３００から供給された電力によって充電中であるかを示す情報を検出してもよい。また、バッテリセンサ４２は、バッテリ４０の充電回数や充電量を計測してもよい。充電回数は、例えば、充電設備３００によってバッテリ４０が充電された回数である。また、充電回数は、上述した発電エネルギーや回生エネルギーによってバッテリ４０に充電された回数を含めてもよく、含めなくてもよい。また、充電量についても、上述した発電エネルギーや回生エネルギーによってバッテリ４０に充電された電力量を含めてもよく、含めなくてもよい。また、バッテリセンサ４２は、車両Ｍの走行等によって消費したバッテリ４０の電力量（消費電力量）を検出してもよい。バッテリセンサ４２は、検出した情報や充電回数を制御部３６または表示制御装置１００に出力する。

【0036】

通信装置５０は、セルラー網やＷｉ－Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、制御部３６および表示制御装置１００からの情報を、ネットワークＮＷを介して管理サーバ２００に送信する。また、通信装置５０は、管理サーバ２００により送信された情報を受信し、受信した情報を表示制御装置１００に出力する。

【0037】

表示部８０は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）や有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等である。表示部８０は、例えば、車室内のステアリングホイールが設けられた運転席の前方のインストルメントパネルに設けられた車速計等の計器類を備えるメータパネル部に設置される。また、表示部８０は、例えば、車室内のインストルメントパネルの中央付近に設置される。また、表示部８０は、他の車載装置（例えば、ナビゲーション装置９０）のＨＭＩ（Human machine Interface）が備える表示部であってもよい。表示部８０は、表示制御装置１００の制御に基づいて車両Ｍに乗車するユーザに提供する情報（例えば、バッテリ４０の利用に関する情報、交通案内、車両情報）を表示する。また、表示部８０は、タッチパネル等であってもよく、この場合にユーザからの指示を受け付けてもよい。また、表示部８０には、点灯や点滅によってバッテリ４０等の車両Ｍの状態を表示させることが可能な部位（機器）が含まれてもよい。部位には、例えば、デイタイムランニングライト（ＤＲＬ）やエンブレム等の車体の外側に設けられた灯体や、アンビエントライトやルームランプの照明機器、その他のインジケータ等の車室内に設けられた灯体が含まれる。

【0038】

ナビゲーション装置９０は、例えば、ＧＮＳＳ受信機や案内制御部、地図情報を記憶した記憶部等を有する。ＧＮＳＳ受信機は、ＧＮＳＳ衛星から受信した信号に基づいて、車両Ｍの位置を特定する。車両Ｍの位置は、車両センサ２０の出力を利用したＩＮＳ（Inertial Navigation System）によって特定または補完されてもよい。案内制御部は、例えば、ＧＮＳＳ受信機により特定された車両Ｍの位置（或いは入力された任意の位置）から、乗員により入力された目的地までの経路を、地図情報を参照して決定し、車両Ｍが経路に沿って走行するように表示制御装置１００を介して表示部８０に案内情報を出力させる。地図情報は、例えば、道路を示すリンクと、リンクによって接続されたノードとによって道路形状が表現された情報である。地図情報は、道路の車線数や曲率、ＰＯＩ（Point Of Interest）情報等を含んでもよい。また、地図情報には、充電設備３００の位置情報や充電設備３００を特定するための情報（識別情報）等を含んでもよい。地図情報は、後述する表示制御装置１００の記憶部１６０に格納されていてもよい。ナビゲーション装置９０は、通信装置を介してナビゲーションサーバに車両Ｍの現在位置と目的地を送信し、ナビゲーションサーバから経路を取得してもよい。

【0039】

表示制御装置１００は、例えば、充電判定部１１０と、設備特定部１２０と、取得部１３０と、導出部１４０と、表示制御部１５０と、記憶部１６０とを備える。充電判定部１１０と、設備特定部１２０と、取得部１３０と、導出部１４０と、表示制御部１５０とは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等のハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ等の記憶装置（非一過性記憶媒体）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭ等の着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。

【0040】

記憶部１６０は、上記の各種記憶装置、或いはＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等により実現されてもよい。記憶部１６０には、例えば、バッテリ情報１６２、表示態様情報１６４、プログラム、その他各種情報が格納される。また、記憶部１６０には、地図情報が格納されていてもよい。バッテリ情報１６２および表示態様情報１６４の詳細については、後述する。

【0041】

充電判定部１１０は、車両Ｍのバッテリ４０が充電中であるか否かを判定する。例えば、充電判定部１１０は、例えば、車両センサ２０の位置センサにより検出される車両Ｍの位置情報に基づいてナビゲーション装置９０の地図情報を参照し、車両Ｍの位置が充電設備３００の設置位置から所定距離以内の位置であって、且つ、上述の第２プラグ３２４が充電口７０に接続されている場合に充電中であると判定する。また、第２プラグ３２４が充電口７０に接続されている場合に代えて、充電口７０が第２プラグ３２４と接続可能な状態である場合であってもよい。接続可能な状態である場合とは、例えば、蓋部（充電ポートリッド）が開状態であることである。また、充電判定部１１０は、所定時間あたりにバッテリ４０に充電される電力量が閾値以上である場合に充電中であると判定してもよい。また、充電判定部１１０は、バッテリセンサ４２から得られる情報に基づいてバッテリ４０が充電中であるか否かを判定してもよい。また、充電判定部１１０は、モータ１２からの発電エネルギーや回生エネルギーによる充電を、充電中ではないと判定してもよい。

【0042】

設備特定部１２０は、充電判定部１１０によりバッテリ４０が充電中であると判定された場合に、電力を充電している充電設備３００を特定する。例えば、設備特定部１２０は、充電ケーブル３２０に付設された信号ケーブルを介して充電設備３００から充電設備３００を特定するための情報を取得してもよく、車両Ｍの位置情報に基づいて地図情報を参照し充電設備を特定するための情報を取得してもよい。また、設備特定部１２０は、充電設備３００の位置情報を取得してもよい。

【0043】

取得部１３０は、車両センサ２０や制御部３６、バッテリセンサ４２から出力される情報、および通信装置５０により受信される情報を取得する。通信装置５０により受信される内容には、管理サーバ２００から送信される情報が含まれる。また、取得部１３０は、設備特定部１２０により特定された充電設備３００を特定するための情報（例えば、識別情報）を管理サーバ２００に送信し、管理サーバ２００から充電設備３００が供給する電力の由来情報を含む情報を取得する。

【0044】

また、取得部１３０は、取得した由来情報を含む情報をバッテリ情報１６２として記憶部１６０に格納する。図３は、バッテリ情報１６２の一例を示す図である。バッテリ情報１６２には、充電日時および充電場所に、電力量と、由来関連情報とが対応付けられている。充電日時には、例えば、充電を開始した時刻や終了した時刻が格納される。充電場所には、例えば、設備特定部１２０により充電中の充電設備３００の位置情報や識別情報が格納される。電力量は、その充電場所において充電された電力量が格納される。なお、電力量には、バッテリ４０が充電可能な最大電力量のうち、どの程度の電力量が充電されたかを示す値（例えば、割合［％］）が格納されてもよい。由来関連情報は、由来情報を含む情報であり、例えば、由来情報や、由来に対応付けられた電力係数に関する情報が含まれる。バッテリ情報１６２により、バッテリ４０に充電された電力を、例えば電力係数が異なる電力として仮想的に区別して管理することができる。

【0045】

また、取得部１３０、バッテリ情報１６２を、現在のバッテリ残量として管理してもよい。この場合、バッテリ情報１６２に格納された電力量の合計値（Ｐ１＋Ｐ２＋Ｐ３）がバッテリ残量として管理される。

【0046】

また、取得部１３０は、バッテリセンサ４２から車両Ｍの走行等によって消費した電力量を取得し、取得した電力量に基づいて、バッテリ情報１６２を更新してもよい。この場合、取得部１３０は、由来関連情報に基づいて予め設定された優先順位に基づいて、電力が消費されているように更新させる。優先順位は、例えば、環境負荷度合または電力係数が小さい方からの順位である。また、優先順位は、環境負荷度合または電力係数の大きい方からの順位でもよい。

【0047】

導出部１４０は、取得部１３０により取得された由来情報等に基づいて、バッテリ４０に充電された電力の環境負荷度合（環境負荷の影響度合）を導出する。例えば、導出部１４０は、バッテリ情報１６２を参照し、バッテリ４０に充電された電力の由来（電力係数）ごとの環境負荷度合を導出する。また、導出部１４０は、バッテリ情報１６２を参照し、バッテリ４０に充電された電力（バッテリ残量）における由来ごとの構成比率（どの由来の電力がバッテリ残量の何割含まれるか）を環境負荷度合として導出してもよい。

【0048】

ここで、具体例について説明する。例えば、バッテリ情報１６２に２つの異なる由来（由来Ａ、由来Ｂ）における電力量が格納されており、由来Ａは由来Ｂよりも電力係数が小さいものとする。この場合において、導出部１４０は、バッテリ残量の８０％が由来Ａの電力であり、２０％が由来Ｂの電力である場合の環境負荷度合を２０／（８０＋２０）＝０．２として導出する。なお、環境負荷度合の導出は所定の関数（計算式）を用いてもよく、由来ごとの構成比率を入力すると環境負荷度合が出力される学習済みモデルを用いて導出されてよい。また、由来ごとの構成比率と、環境負荷度合とが対応付けられた対応テーブルを予め記憶部１６０等に記憶しておき、その対応テーブルを用いて環境負荷度合を導出してもよい。また、例えばバッテリ残量の８０％が由来Ａの電力であり、２０％が由来Ｂの電力である場合の環境負荷度合は、バッテリ残量の５０％が由来Ａの電力であり、５０％が由来Ｂの電力である場合よりも小さい値となる。また、導出部１４０は、取得部１３０により取得された由来情報に基づいてバッテリ４０に充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出するとともに、環境負荷度合に応じて異なる色を割り当ててもよい。

【0049】

表示制御部１５０は、車両センサ２０や制御部３６、バッテリセンサ４２、通信装置５０、ナビゲーション装置９０等から得られる車両Ｍに関する情報等を表示部８０に表示させる。例えば、表示制御部１５０は、車両Ｍが外部（充電設備３００）から給電する場合に、車両Ｍが充電中であることを示す情報をインジケータランプ７２や表示部８０に表示させる。また、表示制御部１５０は、導出部１４０により導出された結果に基づいて、環境負荷度合をバッテリ４０の残量の内訳に対応付けた画像を生成し、生成した画像を表示部８０に表示させる。また、表示制御部１５０は、記憶部１６０に記憶された表示態様情報１６４を参照し、電力の由来ごと（または由来に応じた環境負荷度合や電力係数ごと）に表示させる色等を決定し、残量に応じた色の画像を生成して、表示部８０に表示させる。

【0050】

図４は、表示態様情報１６４の一例を示す図である。表示態様情報１６４は、例えば、由来関連情報と電力係数と表示態様とが対応付けられた情報である。表示態様には、例えば、色合いに関する情報、点滅の有無、模様、文字のフォントや大きさに関する情報が含まれる。図４の例では、環境負荷度合（由来または電力係数）ごとに異なる色で表示されるような情報が格納されている。図４の例では、由来関連情報に対応付けられた電力係数が小さいほど、明るい色合いで表示されるような情報が格納されているが、これに限定されるものではない。表示制御部１５０は、図４に示す表示態様に基づいて、バッテリ残量を表示させることで、バッテリ４０に充電された電力の由来をユーザに提供することができる。なお、表示制御部１５０は、車両Ｍが仮想的に使用している電力の電力係数に応じた音を、車両Ｍに搭載されたスピーカ（音声出力部の一例）から出力させてもよい。上述した表示制御装置１００において表示される画像（例えば、バッテリ残量を示す画像）の具体例については、後述する。

【0051】

［管理サーバ］
図５は、実施形態の管理サーバ２００の構成の一例を示す図である。管理サーバ２００は、例えば、サーバ側通信部２１０と、入力部２２０と、出力部２３０と、サーバ側制御部２４０と、サーバ側記憶部２５０とを備える。管理サーバ２００は、例えば、車両Ｍや充電設備３００とネットワークＮＷを介して互いに通信し、各種データを送受信するクラウドサーバとして機能してもよい。

【0052】

サーバ側通信部２１０は、例えば、セルラー網やＷｉ－Ｆｉ網、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ等を利用して、ネットワークＮＷを介して車両Ｍややその他の外部装置と通信する。サーバ側通信部２１０は、ＮＩＣ（Network Interface Card）等の通信インターフェースを含んでもよい。

【0053】

入力部２２０は、例えば、ボタン、キーボードやマウス等のユーザインターフェースである。入力部２２０は、サーバ管理者等の操作を受け付ける。入力部２２０は、出力部２３０の表示部と一体として構成されるタッチパネルであってもよい。

【0054】

出力部２３０は、サーバ管理者等に情報を出力する。出力部２３０は、例えば、画像を表示する表示部と、音声を出力する音声出力部とを備える。表示部は、例えば、ＬＣＤや有機ＥＬディスプレイ等の表示装置を含む。表示部は、サーバ側制御部２４０により出力される情報の画像を表示する。音声出力部は、例えば、スピーカである。音声出力部は、サーバ側制御部２４０により出力される情報の音声を出力する。

【0055】

サーバ側制御部２４０は、例えば、管理部２４２と、取得部２４４と、提供部２４６とを備える。サーバ側制御部２４０の各構成要素は、例えば、ＣＰＵ等のプロセッサがサーバ側記憶部２５０に格納されたプログラムを実行することにより実現される。また、サーバ側制御部２４０の構成要素の一部または全部は、ＬＳＩ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、またはＧＰＵ等のハードウェア（回路部；circuitry）により実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。上述のプログラムは、予め管理サーバ２００のＨＤＤやフラッシュメモリ等の記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭ、メモリカード等の着脱可能な記憶媒体に格納されており、記憶媒体（非一過性の記憶媒体）がドライブ装置やカードスロット等に装着されることで管理サーバ２００の記憶装置にインストールされてもよい。

【0056】

サーバ側記憶部２５０は、例えば、上記の各種記憶装置、或いはＥＥＰＲＯＭ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等により実現されてもよい。サーバ側記憶部２５０には、例えば、設備管理情報２５２、プログラム、およびその他各種情報等が格納される。

【0057】

管理部２４２は、充電設備３００ごとに設置位置および供給される電力の由来情報を含む情報を管理する。また、管理部２４２は、車両Ｍのユーザの自宅に充電設備３００が存在する場合に、電力会社や契約情報等に基づき自宅から供給される電力の由来情報を含む情報を管理してもよい。

【0058】

例えば、管理部２４２は、上述の情報を設備管理情報２５２としてサーバ側記憶部２５０に記憶して管理する。図６は、設備管理情報２５２の一例を示す図である。設備管理情報２５２は、例えば、充電設備３００の識別情報である充電設備ＩＤに位置情報と生成由来情報とが対応付けられた情報である。位置情報は、例えば、緯度・経度の情報である。例えば、商業設備の駐車場に複数の充電スポットが存在する場合には、充電スポットごとに管理される。

【0059】

取得部２４４は、車両Ｍまたは充電設備３００から電力の由来情報の問い合わせがあった場合に、問い合わせと共に送信された車両Ｍの位置情報または充電設備３００の識別情報に基づいて、設備管理情報２５２を参照し、合致する充電施設ＩＤまたは地情報に対応付けられた由来関連情報を取得する。提供部２４６は、取得部２４４により取得された情報を問い合わせがあった車両Ｍまたは充電設備３００に送信する。

【0060】

［バッテリ残量を示す画像の表示態様］
次に、実施形態におけるバッテリ残量を示す画像の表示態様の例について説明する。表示制御部１５０は、バッテリ４０に充電された電力量（バッテリ残量）について、導出部１４０により導出された環境負荷度合について、由来ごとに識別可能な表示態様で表示させた画像を生成し、生成した画像を表示部８０に表示させる。

【0061】

図７は、バッテリ残量を第１の表示態様で表示させた画像ＩＭ１０の一例を示す図である。図７に示す画像ＩＭ１０には、バッテリ４０を擬した画像ＩＭ１２と、由来情報ごとの電力量を擬した画像ＩＭ１４－１～ＩＭ１４－４とが示されている。また、画像ＩＭ１０には、各由来の内容を示す情報が表示されていてもよい。図７の例において、由来Ａ～Ｄのうち、由来Ａの電力係数が最も小さく、由来Ｂ、由来Ｃ、由来Ｄの順に大きいものとする。

【0062】

例えば、表示制御部１５０は、バッテリ情報１６２に格納されているバッテリ４０に充電された電力量の構成比率に基づいて環境負荷度合を由来ごとに区分けし、バッテリ残量の内訳情報と疑似的に表現した画像ＩＭ１４－１～ＩＭ１４－４を生成して表示部８０に表示させる。これにより、ユーザに、車両Ｍのバッテリ４０に充電された電力がどのような由来から生成された電力であるかの内訳を把握させ易くすることができる。したがって、ユーザは、充電された電力がクリーン（環境にやさしい、エコロジー）であるかを容易に判別することができる。

【0063】

また、表示制御部１５０は、バッテリ４０に充電された電力量（バッテリ残量）について、環境負荷度合ごとに対応付けられた異なる色で混合してバッテリ残量全体を表示させてもよい。図８は、バッテリ残量を第２の表示態様で表示させた画像ＩＭ２０の一例を示す図である。図８に示す画像ＩＭ２０には、バッテリ４０を擬した画像ＩＭ２２と、環境負荷度合に応じた色で残量を表示した画像ＩＭ２４を示している。ここで、環境負荷度合ごとに対応付けられた色とは、例えば、電力の由来ごと（または電力係数ごと）に対応付けられた色である。例えば、バッテリ４０に充電された電力の由来が、由来Ａと由来Ｂと由来Ｃである場合、表示制御部１５０は、それぞれに対応付けられた色を均等に混合した色でバッテリ残量を示す画像ＩＭ２４を生成する。また、表示制御部１５０は、由来Ａと由来Ｂと由来Ｃにおけるそれぞれの構成比率に応じて、色の混合比率を調整してもよい。これにより、例えば、バッテリ残量が同一であっても由来Ａの構成比率が多いほど、由来Ａに対応付けられた色に近い色でバッテリ残量が表示されるため、電力の由来の内訳をある程度把握することができる。第２の表示態様によって、第１の表示態様と同様に、充電された電力がどの程度クリーンであるか（電力係数が低い電力であるか）を、ユーザに把握させ易くすることができる。

【0064】

なお、表示制御部１５０は、第１の表示態様と第２の表示態様において、それぞれの由来における構成比率や電力量を示す数値を表示してもよい。また、表示制御部１５０は、第１の表示態様と第２の表示態様を所定の条件に基づいて切り替えて表示させてもよい。表示制御部１５０は、例えばユーザの選択によって表示態様を切り替えてもよく、バッテリ残量が閾値以上の場合は第２の表示態様で表示させ、閾値未満となった場合に第１の表示態様で表示させてもよい。

【0065】

なお、表示制御部１５０は、バッテリ４０に充電された電力の消費に伴い、仮想的に環境負荷度合（由来または電力係数と言い換えてもよい）に応じた順番で消費しているようにバッテリ４０の残量を示す画像を生成してもよい。

【0066】

図９は、第１の表示態様における電力消費に伴う表示内容の変化について説明するための図である。図９の例では、上述した第１の表示態様における画像ＩＭ１０が示されている。例えば、表示制御部１５０は、バッテリ４０に充電された電力量に基づき、電力の消費に伴って電力係数が小さい（環境負荷度合が小さい）電力から優先的に減少させた画像ＩＭ２０を生成し、生成した画像ＩＭ２０を表示部８０に表示させる。図９の例では、電力係数が最も低い由来Ａの残量表示を減少させている。これにより、ユーザは、バッテリ４０の電力消費によって、クリーンな電力が減っていると擬似的に視認させることができ、電力係数が小さい由来の電力で充電しようとする意思を持たせ易くすることができる。

【0067】

また、第２の表示態様における画像表示の場合、表示制御部１５０は、バッテリ４０の電力消費に伴い、電力係数が小さい（環境負荷度合が小さい）電力から優先的に減少させ、減少させたときの環境負荷度合（電力係数、由来）ごとの構成比率に応じて、色の混合比率を逐次変化させた画像を生成して表示部８０に表示させる。第２の表示態様における画像表示では、バッテリ４０が充電中である場合にも色の混合比率が逐次変化して表示される。

【0068】

なお、表示制御部１５０は、モータ１２からの発電エネルギーや回生エネルギーによってバッテリが充電される場合には、バッテリ残量や混合色の逐次変化させなくてもよい。モータ１２からの発電エネルギー量や回生エネルギー量は、充電設備３００からの電力量に比べて小さいため、発電エネルギー量や回生エネルギー量によって混合色が頻繁に変化して色がちらつくのを抑制することができる。また、第１の表示態様または第２の表示態様において、表示制御部１５０は、モータ１２からの発電エネルギーや回生エネルギーによってバッテリ４０が充電される場合には、それぞれのエネルギー量を充電設備３００からのエネルギー量とは識別可能な表示態様で表示させてもよい。これにより、ユーザに対し、バッテリ４０に充電された電力の由来情報等をより詳細に提供することができる。

【0069】

また、表示制御部１５０は、車両Ｍが外部（充電設備３００）から給電している場合（車両Ｍが充電中である場合）に、インジケータランプ７２または表示部８０の所定位置を点灯させる。この場合、表示制御部１５０は、充電中の電力の環境負荷度合（または由来、電力係数）に対応付けられた色を表示させる。これにより、ユーザに現在どのような由来の電力が充電されているのかをより明確に把握させることができる。

【0070】

また、表示制御部１５０は、車両Ｍが充電設備３００に到着した時点で、車両Ｍの位置情報により特定された充電設備３００が供給する電力の由来情報を取得し、取得した由来情報を充電が開始される前に表示部８０に表示させてもよい。これにより、ユーザは、事前に充電しようとしている電力の由来を把握することができるため、充電設備３００を変更する等の対応によってエコ充電を促進させることができる。

【0071】

また、表示制御部１５０は、ユーザがナビゲーション装置９０で充電設備３００を検索した場合に、検索により抽出された充電設備３００の由来関連情報を管理サーバ２００から取得して、由来関連情報と共に表示部８０に表示させてもよい。これにより、ユーザは、電力の由来情報に基づいて、充電設備３００を選択することができる。

【0072】

また、表示制御部１５０は、図７、図８に示すような画像を表示させることに代えて（または加えて）、車両Ｍの現在の消費電力と由来情報とを仮想的に対応付けて、導出部１４０により導出された環境負荷度合に対応する色で車両の所定の部位を点灯表示させてもよい。所定の部位とは、例えば表示部８０に含まれるデイタイムランニングライトやエンブレム等の車両Ｍの車体の外側に設けられた灯体、或いはアンビエントライトやルームランプ、その他インジケータランプ等の車室内に設けられた灯体である。

【0073】

この場合、表示制御部１５０は、バッテリ４０の残量に対応する由来情報を取得し、現在の消費電力に応じて電力係数が小さい（環境負荷度合いが小さい）電力から優先的に消費しているように灯体を点灯表示する。したがって、例えば、車両Ｍの走行中にバッテリ４０に充電された電力量に基づき、電力の消費に伴って環境負荷度合が小さい電力から優先的に減少させる場合であって、図９に示すように由来Ａの残量表示を減少させる場合には、由来Ａに対応付けられた色で所定の部位を点灯表示させる。これにより、消費電力の由来情報に基づく表示を、画像表示に代えて（または加えて）、照明機器等の灯体の点灯表示で実現できる。これにより、消費される電力の由来をユーザに把握させ易くすることができる。

【0074】

上述した表示制御装置１００によるバッテリ４０に関する各種画像や点灯等の表示制御により、ユーザに対し、より環境に良いエネルギーの利用を促すことができる。なお、表示制御装置１００は、車両Ｍの走行等によって消費した電力量やバッテリ情報１６２に関する情報、車両Ｍの走行距離に関する情報を管理サーバ２００に送信してもよい。この場合、管理サーバ２００の管理部２４２は、取得した消費電力量や由来情報等から車両Ｍの走行時のＧＨＧ排出量等を管理する。

【0075】

［処理フロー］
次に、実施形態の表示制御装置１００によって実行される処理の流れについて説明する。なお、以下では、表示制御装置１００によって実行される処理のうち、主にバッテリ４０に充電された電力の表示制御処理を中心として説明する。また以下の処理では、表示制御処理を、供給される電力の由来情報を取得する処理と、由来情報に基づいてバッテリ残量の内訳を表示する処理とに分けて説明する。また、本フローチャートの処理は、例えば、所定のタイミングで繰り返し実行されてよい。

【0076】

図１０は、由来情報の取得処理の一例を示すフローチャートである。図１０の例において、充電判定部１１０は、車両Ｍが充電中（充電動作中）であるか否かを判定する（ステップＳ１００）。充電中であると判定した場合、設備特定部１２０は、車両Ｍの位置情報を取得し（ステップＳ１０２）、取得した位置情報に基づいて充電設備３００を特定する（ステップＳ１０４）。

【0077】

次に、取得部１３０は、充電設備情報に基づいて、管理サーバ２００から充電電力の由来情報を含む情報を取得し（ステップＳ１０６）、取得した情報と、充電した電力量とをバッテリ情報１６２として記憶部１６０に記憶させる（ステップＳ１０８）。これにより、本フローチャートの処理は終了する。また、ステップＳ１００の処理において、充電中ではないと判定した場合、本フローチャートの処理は終了する。

【0078】

図１１は、表示制御処理の一例を示すフローチャートである。図１１の例において、導出部１４０は、バッテリ情報１６２等に基づき、バッテリ４０に充電された電力の環境負荷度合を導出する（ステップＳ２００）。次に、表示制御部１５０は、電力係数が異なる電力の由来情報に基づいてバッテリの残量の内訳に対応付けた画像を生成し、生成した画像を表示部８０に表示させる（ステップＳ２０２）。

【0079】

次に、表示制御部１５０は、バッテリ４０に充電された電力の消費に伴い、環境負荷の影響度合に応じた順番で消費しているようにバッテリの残量を表示させる（ステップＳ２０４）。これにより、本フローチャートの処理は、終了する。なお、表示制御部１５０は、ステップＳ２０２およびＳ２０４の処理において、表示制御部１５０は、度合に基づく色を混合（均等混合）した画像を表示させてもよい。

【0080】

［変形例］
実施形態の管理サーバ２００に含まれる構成のうち少なくとも一部は、車両Ｍに設けられていてもよく、車両Ｍに含まれる構成のうち少なくとも一部は、管理サーバ２００に設けられていてもよい。また、実施形態において、表示制御装置１００は、生成した画像を、車両Ｍに搭載される表示部８０に代えて、ユーザが所有する端末装置に表示させてもよい。その場合、表示制御装置１００と端末装置とは、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ等の近距離通信によって通信可能に接続される。また、実施形態において、管理サーバ２００で管理される設備管理情報２５２は、それぞれの充電設備３００で自己の情報が管理されていてもよい。

【0081】

また、上述の実施形態は、バッテリ４０に限らず水素エンジン等の他の駆動源を用いた車両に適用してもよい。また、上述した実施形態において、上述した電力係数のレンジ（評価の幅）や環境負荷度合（由来または電力係数）に対応する表示態様（例えば、色、点滅の有無、模様、文字のフォントや大きさ）については、ユーザが任意に設定可能にしてもよい。この場合、表示制御部１５０は、表示部８０等によりユーザから受け付けた設定情報に基づいて表示態様情報１６４を更新する。

【0082】

また、上述の実施形態は、において、取得部１３０は、車両Ｍの位置情報に基づき特定された充電設備３００によって供給される電力の由来情報を管理サーバ２００から取得することに代えて（または加えて）、充電設備３００から直接由来情報を取得してもよい。また、取得部１３０は、管理サーバ２００と、充電設備３００とからそれぞれ由来情報が取得できる場合に、充電設備３００から取得した由来情報を優先して適用してもよい。例えば、充電設備３００が自宅である場合には、同じ充電設備３００であっても、充電時の天候や時間等に基づいて、自宅に設置された太陽光発電システムによる電力によってバッテリ４０を充電する場合と、化石由来の系統電力から取得した電力によってバッテリ４０を充電する場合とがあり得る。したがって、充電設備３００からの由来情報を優先して適用することで、より正確な由来情報を取得することができる。なお、取得部１３０は、上述したように天候や時間帯等の充電時環境に応じて由来情報が変化する充電設備３００から充電を行う場合に、充電設備３００が存在する位置における充電時の天候や充電する時間帯に応じて、由来情報を推定してもよい。

【0083】

また、実施形態において、管理サーバ２００のサーバ側制御部２４０は、車両Ｍごとの環境負荷度合の評価結果を収集して管理することで、販売後の車両Ｍが間接的に排出するＧＨＧ排出量を計測したり、評価してもよい。これにより、ＧＨＧ排出量の計測結果や評価結果に基づいて、例えば、車両製造会社或いは車両販売会社のＬＣＡ（Life Cycle Assessment）に活用することができる。

【0084】

以上の通り説明した実施形態によれば、車両に搭載されたバッテリ４０への充電時に、供給される電力の発電電力の由来情報を含む情報を取得する取得部１３０と、取得部により取得された由来情報に基づいて、バッテリ４０に充電された電力の環境負荷度合を導出する導出部１４０と、導出部１４０により導出された環境負荷度合をバッテリ４０の残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させる表示制御部１５０とを備えることにより、ユーザに対し、より環境に良いエネルギーの利用を促すことができる。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与することができる。

【0085】

また、実施形態によれば、バッテリ４０に充電された電力を環境負荷度合ごとに仮想的に区分けして管理することができる。また、実施形態によれば、充電時の電力の由来情報に対応する色でインジケータランプ等をさせることで、ユーザに充電した電力がクリーン（環境にやさしい、エコロジー）であるか否かを把握させ易くすることができる。したがって、ユーザは、クリーンな電力が充電できる充電設備３００を探す等の行動変容を誘引することができる。したがって、実施形態によれば、車両Ｍの走行におけるＣＯ２排出量等を削減することができる。

【0086】

上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
プログラムを記憶した記憶装置と、
ハードウェアプロセッサと、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記プログラムを実行することにより、
車両に搭載されたバッテリへの充電時に供給される電力の由来情報を含む情報を取得し、
取得した前記由来情報に基づいて、前記バッテリに充電された電力の環境負荷の影響度合を示す環境負荷度合を導出し、
導出した前記環境負荷度合を前記バッテリの残量の内訳に対応付けた画像を表示部に表示させる、
ように構成されている、表示制御装置。

【0087】

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

【符号の説明】

【0088】

１…電力管理システム、１２…モータ、１４…駆動輪、１６…ブレーキ装置、２０…車両センサ、３０…ＰＣＵ、４０…バッテリ、４２…バッテリセンサ、５０…通信装置、７０…充電口、インジケータランプ７２と、表示部８０と、９０…ナビゲーション装置、１００…表示制御装置、１１０…充電判定部、１２０…設備特定部、１３０…取得部、１４０…導出部、１５０…表示制御部、１６０…記憶部、２００…管理サーバ、２１０…サーバ側通信部、２２０…入力部、２３０…出力部、２４０…サーバ側制御部、２５０…サーバ側記憶部、３００…充電設備、Ｍ…車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】