特許 7580888 給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-01

(45)【発行日】2024-11-12

(54)【発明の名称】給電装置

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20241105BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20241105BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20241105BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 620C

B60J5/06 A

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021034942

(22)【出願日】2021-03-05

(65)【公開番号】P2022060135

(43)【公開日】2022-04-14

【審査請求日】2024-01-17

(31)【優先権主張番号】P 2020167837

(32)【優先日】2020-10-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】加藤 伸次

(72)【発明者】

【氏名】土田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】井口 杉之

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 拓将

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 陸哉

(72)【発明者】

【氏名】柴田 友容

(72)【発明者】

【氏名】加藤 光伸

【審査官】神田 太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－３８８５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｊ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の車両本体からスライドドアに配策されるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスを前記車両本体の側で支持する本体側ユニットと、
前記ワイヤハーネスを前記スライドドアの側で支持するドア側ユニットと、を備え、
前記ドア側ユニットが、
前記ワイヤハーネスの長手方向と交差するとともに前記スライドドアに沿った互いに平行な一対の回動軸を有し、前記ワイヤハーネスにおける前記スライドドアの側の一部を支持するロータと、
前記スライドドアに固定されて前記一対の回動軸それぞれを回動可能に軸支することで前記ロータを支持するとともに、前記スライドドアの全閉時には前記ロータが前記スライドドアに沿った姿勢となるように前記一対の回動軸を位置付け、前記スライドドアが開かれる際には、まず、第１回動軸を、第２回動軸を中心として移動させて前記ロータを前記車両本体の側へと傾け、その後、移動先の前記第１回動軸を中心として前記ロータが回動するように、前記一対の回動軸それぞれを案内するガイド軸受と、を備えたことを特徴とする給電装置。

【請求項2】

前記ガイド軸受には、
前記第１回動軸の端部が嵌入され、前記ロータが前記スライドドアに沿った姿勢になったときの前記第２回動軸を中心として前記第１回動軸を移動させることで前記ロータを前記車両本体の側へと傾かせる第１スリットと、
前記第２回動軸の端部が嵌入されて移動先の前記第１回動軸を中心として前記第２回動軸を移動させることで前記ロータを回動させる第２スリットと、が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。

【請求項3】

前記ガイド軸受には、
前記第１回動軸の端部が嵌入され、前記ロータが前記スライドドアに沿った姿勢になったときの前記第２回動軸を中心として前記第１回動軸を移動させることで前記ロータを前記車両本体の側へと傾かせる第１ガイド孔部分と、
前記第１ガイド孔部分と交差して延在し、前記第２回動軸の端部が嵌入されて移動先の前記第１回動軸を中心として前記第２回動軸を移動させることで前記ロータを回動させる第２ガイド孔部分と、
が一体に繋がったガイド孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。

【請求項4】

前記第１回動軸が、前記第２回動軸よりも太い軸であり、
前記第２ガイド孔部分における、前記第２回動軸の移動方向と交差する幅方向の孔幅が、前記第１回動軸の太さ寸法よりも短いことを特徴とする請求項３に記載の給電装置。

【請求項5】

前記第１回動軸が、前記ロータにおける前記ワイヤハーネスの延出側に対する反対側端部に設けられ、
前記第２回動軸が、前記ロータにおいて前記第１回動軸よりも前記ワイヤハーネスの延出側にあって全閉時の前記スライドドアと対面する外周面に設けられていることを特徴とする請求項１～４のうち何れか一項に記載の給電装置。

【請求項6】

前記ワイヤハーネスが、電線及び当該電線を内側に通す筒状の外装部材を有し、
前記ロータが、前記外装部材における前記スライドドアの側の端部を保持する筒状に形成され、当該端部から出て前記スライドドアの側へと配策される前記電線を内側に通し、
前記第１回動軸が筒状に形成されて前記電線を内側に通し、
前記第２回動軸が棒状に形成されることを特徴とする請求項１～５のうち何れか一項に記載の給電装置。

【請求項7】

前記ロータが、前記ワイヤハーネスの一部を内側に収める溝状の第１カバー部分と、当該第１カバー部分における溝開口を覆う蓋状の第２カバー部分と、を有し、
前記第１回動軸が、前記第１カバー部分及び前記第２カバー部分のそれぞれから互いに同軸で逆向きに突出した一対の軸部分を有し、
前記第２回動軸が、前記第１カバー部分及び前記第２カバー部分のうちの一方における側壁に形成された１本の軸であることを特徴とする請求項１～６のうち何れか一項に記載の給電装置。

【請求項8】

前記ガイド軸受が、前記スライドドアに対面して延在し、当該スライドドアに固定される固定板部分と、当該固定板部分から前記車両本体の側へと互いに対面しつつ一対が延出し、各々に前記一対の回動軸それぞれの軸支構造が設けられた一対の軸支板部分と、を備え、前記スライドドアに沿った方向からの側面視でＣ字形状を有していることを特徴とする請求項１～７のうち何れか一項に記載の給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドドアに搭載された各種機器にワイヤハーネスを介して電源を供給する給電装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、スライドドアに対する給電装置として、ワイヤハーネスをＵ字状に曲げながらスライドドアの開閉に追随させる給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この給電装置では、スライドドアが開かれる際にワイヤハーネスがスムーズに曲がるように、スライドドアの側において、全閉時に車両本体の側へと傾けられた状態でワイヤハーネスが支持されている。このような支持により、スライドドアが開かれる際には、ワイヤハーネスにおけるスライドドアでの支持部分がスライドドアの動きに追随して車両本体の側へと回動して反転し易くなり、ワイヤハーネスがスムーズに曲がるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１９２２５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のようにスライドドアの側で車両本体の側へと傾けられた状態でワイヤハーネスが支持されていると、全閉時にワイヤハーネスが車室寄りに位置付けられて搭乗者の目に留まり易くなってしまう。このような状態は、車室内の見映えの上から望ましいものではない。

【0005】

従って、本発明は、上記のような問題に着目し、スライドドアが開かれる際にワイヤハーネスをスムーズに曲げることができるとともに、全閉時にはワイヤハーネスを搭乗者の目に留まり難くすることができる給電装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、給電装置が、自動車の車両本体からスライドドアに配策されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを前記車両本体の側で支持する本体側ユニットと、前記ワイヤハーネスを前記スライドドアの側で支持するドア側ユニットと、を備え、前記ドア側ユニットが、前記ワイヤハーネスの長手方向と交差するとともに前記スライドドアに沿った互いに平行な一対の回動軸を有し、前記ワイヤハーネスにおける前記スライドドアの側の一部を支持するロータと、前記スライドドアに固定されて前記一対の回動軸それぞれを回動可能に軸支することで前記ロータを支持するとともに、前記スライドドアの全閉時には前記ロータが前記スライドドアに沿った姿勢となるように前記一対の回動軸を位置付け、前記スライドドアが開かれる際には、まず、第１回動軸を、第２回動軸を中心として移動させて前記ロータを前記車両本体の側へと傾け、その後、移動先の前記第１回動軸を中心として前記ロータが回動するように、前記一対の回動軸それぞれを案内するガイド軸受と、を備えたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

上記の給電装置によれば、スライドドアの全閉時にはワイヤハーネスにおけるスライドドアの側の一部を支持するロータがスライドドアに沿った姿勢となり、スライドドアが開かれる際の初期段階でロータが車両本体の側へと傾けられる。即ち、初期段階でロータが傾けられることでその後のワイヤハーネスのスムーズな曲がりを担保しつつ、全閉時にはワイヤハーネスがスライドドアに沿った姿勢で車両本体から離されるので、搭乗者の目に留まり難くなる。このように、上記の給電装置によれば、スライドドアが開かれる際にワイヤハーネスをスムーズに曲げることができるとともに、全閉時にはワイヤハーネスを搭乗者の目に留まり難くすることができる。尚、ここにいう「スライドドアに沿った姿勢」は、ロータとスライドドアとのなす角度が０°となる姿勢に限るものではなく、ロータがスライドドアに対して例えば１０°未満等の角度で若干傾いた姿勢も含むものである。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】給電装置の第１実施形態を示す模式図である。

【図2】図１に示されているドア側ユニットの拡大図である。

【図3】図１及び図２に示されているドア側ユニットの分解斜視図である。

【図4】スライドドアが図１に示されている全閉位置にあるときのドア側ユニットを示す図である。

【図5】スライドドアが開かれる際の初期段階のドア側ユニットを示す図である。

【図6】スライドドアが図１に示されている全開位置に達した全開時のドア側ユニットを示す図である。

【図7】図１～図６に示されている給電装置に対する比較例の給電装置を示す模式図である。

【図8】図７に示されている比較例の給電装置におけるドア側ユニットの拡大図である。

【図9】給電装置のワイヤハーネスが全閉時のスライドドアに収められる様子を示す模式図である。

【図10】図７～図９に示されている比較例の給電装置のワイヤハーネスが、全閉時にスライドドアの側で車両本体の側に傾けられて支持された様子を示す図である。

【図11】図１～図８に示されている第１実施形態の給電装置のワイヤハーネスが、全閉時にスライドドアの側で支持された様子を示す図である。

【図12】第２実施形態の給電装置におけるドア側ユニットを示す模式図である。

【図13】スライドドアが全閉位置にあるときのドア側ユニットを示す図である。

【図14】スライドドアが開かれる際の初期段階のドア側ユニットを示す図である。

【図15】スライドドアが全開位置に達した全開時のドア側ユニットを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、給電装置の一実施形態について説明する。まず、第１実施形態について説明する。

【0010】

図１は、給電装置の第１実施形態を示す模式図である。

【0011】

この図１に示されている給電装置１は、スライドドアＤＲ１を有する自動車Ｃ１に搭載されて、スライドドアＤＲ１に搭載された各種機器にワイヤハーネス１１を介して電源を供給する装置である。図１における左右方向が自動車Ｃ１の前後方向Ｄ１１に相当し、図中右側が前方に相当し、図中左側が後方に相当する。給電装置１は、ワイヤハーネス１１と、本体側ユニット１２と、ドア側ユニット１３と、を備えている。

【0012】

ワイヤハーネス１１は、自動車Ｃ１の車両本体Ｃ１１からスライドドアＤＲ１に配策される。ワイヤハーネス１１は、電線１１１及び当該電線１１１を内側に通す筒状の外装部材１１２を有している。本体側ユニット１２はワイヤハーネス１１を車両本体Ｃ１１の側で支持する部材であり、ドア側ユニット１３はワイヤハーネス１１をスライドドアＤＲ１の側で支持する部材である。

【0013】

スライドドアＤＲ１が自動車Ｃ１の前方側の全閉位置Ｐ１１から後方側の全開位置Ｐ１２へと開方向Ｄ１１１に開かれる際、逆に全開位置Ｐ１２から全閉位置Ｐ１１へと閉方向Ｄ１１２に閉じられる際、にはワイヤハーネス１１がその動きに追随する。この給電装置１では、スライドドアＤＲ１が全閉位置Ｐ１１にあるときには、ワイヤハーネス１１は本体側ユニット１２を出て前方へと湾曲し、全閉位置Ｐ１１のスライドドアＤＲ１に沿って前後方向Ｄ１１について前方へと直線状に延びた全閉姿勢となる。他方、スライドドアＤＲ１が全開位置Ｐ１２にあるときには、ワイヤハーネス１１は本体側ユニット１２を出て後方へと湾曲し、全開位置Ｐ１２のスライドドアＤＲ１に向かって斜め後方へと斜行して延びた全開姿勢となる。そして、スライドドアＤＲ１が開閉される際には、スライドドアＤＲ１の移動途中で、ドア側ユニット１３において反転回動しつつＵ字状に曲がりながらスライドドアＤＲ１の開閉に追随する。ここで、本実施形態の給電装置１では、本体側ユニット１２はワイヤハーネス１１における車両本体Ｃ１１の側を固定的に支持している。他方で、ドア側ユニット１３はワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側を回動可能に支持している。以下、ドア側ユニット１３について詳細に説明する。

【0014】

図２は、図１に示されているドア側ユニットの拡大図であり、図３は、図１及び図２に示されているドア側ユニットの分解斜視図である。尚、図２には、ドア側ユニット１３が、スライドドアＤＲ１が全閉位置Ｐ１１にあるときの状態で示されており、図３には、ドア側ユニット１３が、逆にスライドドアＤＲ１が全開位置Ｐ１２にあるときの状態で示されている。また、図２ではスライドドアＤＲ１の図示が省略され、図３ではスライドドアＤＲ１及びワイヤハーネス１１の図示が省略されている。

【0015】

ドア側ユニット１３は、ワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側を回動可能に支持する部材であり、ロータ１３１及びガイド軸受１３２を備えている。

【0016】

ロータ１３１は、ワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側の一部を、スライドドアＤＲ１の開閉に追随して回動するように支持する部材である。このロータ１３１には、回動中心の役割を果たす一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂが設けられている。一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂは、各々、ワイヤハーネス１１の長手方向Ｄ１２と交差するとともにスライドドアＤＲ１に沿った互いに平行な軸となっている。

【0017】

一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂのうちの第１回動軸１３１ａは、ロータ１３１、つまりワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側を反転回動させるときの回動中心の役割を果たす。また、第２回動軸１３１ｂは、スライドドアＤＲ１が開かれる際の初期段階において、ロータ１３１、つまりワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側を車両本体Ｃ１１の側へと傾けるときの回動中心の役割を果たす。第１回動軸１３１ａは、ロータ１３１におけるワイヤハーネス１１の延出側に対する反対側端部１３１ｃに設けられている。また、第２回動軸１３１ｂは、ロータ１３１において第１回動軸１３１ａよりもワイヤハーネス１１の延出側にあって全閉時のスライドドアＤＲ１と対面する外周面１３１ｄに設けられている。

【0018】

ここで、本実施形態では、ロータ１３１は、ワイヤハーネス１１の延出側に対する反対側端部１３１ｃが閉塞した四角筒状に形成され、ワイヤハーネス１１の外装部材１１２におけるスライドドアＤＲ１の側の端部１１２ａを開口側で保持する構成となっている。図２に示されているように、この四角筒状のロータ１３１の内部には、外装部材１１２の端部１１２ａから出てスライドドアＤＲ１の側へと配策される電線１１１が通される。そして、第１回動軸１３１ａは、円筒状に形成されて電線１１１を内側に通す配策通路を兼ねており、第２回動軸１３１ｂは、第１回動軸１３１ａの中心軸と平行に延在する棒状に形成されている。

【0019】

また、図３に示されているように、ロータ１３１は、第１カバー部分１３１ｅと第２カバー部分１３１ｆとを有し、これらが組み合わされて構成されている。第１カバー部分１３１ｅは、ワイヤハーネス１１の一部である外装部材１１２の端部１１２ａと、当該端部１１２ａを出た電線１１１と、を内側に収める溝状の部材である。また、第２カバー部分１３１ｆは、溝状の第１カバー部分１３１ｅにおける溝開口１３１ｅ－４を覆う蓋状の部材である。

【0020】

第１カバー部分１３１ｅは、底壁１３１ｅ－１と、この底壁１３１ｅ－１におけるワイヤハーネス１１の延出側を除いた３辺に立設された側壁１３１ｅ－２と、を有している。また、第２カバー部分１３１ｆは、第１カバー部分１３１ｅの溝開口１３１ｅ－４を塞ぐ天井壁１３１ｆ－１と、この天井壁１３１ｆ－１におけるワイヤハーネス１１の延出側を除いた３辺から垂下した側壁１３１ｆ－２と、を有している。第２カバー部分１３１ｆは、その側壁１３１ｅ－２が、第１カバー部分１３１ｅの側壁１３１ｆ－２の内側に収まるように第１カバー部分１３１ｅに被せられる。そして、第２カバー部分１３１ｆの側壁１３１ｆ－２に設けられた３つの係止爪１３１ｆ－３が、第１カバー部分１３１ｅの側壁１３１ｅ－２に設けられた３つの係止孔１３１ｅ－３に係止することで、四角筒状のロータ１３１が構築される。

【0021】

そして、第１回動軸１３１ａが、第１カバー部分１３１ｅ及び第２カバー部分１３１ｆのそれぞれから互いに同軸で逆向きに突出した一対の軸部分１３１ａ－１，１３１ａ－２を有している。これら一対の軸部分１３１ａ－１，１３１ａ－２のうち、第２カバー部分１３１ｆに設けられた天井側軸部分１３１ａ－１が、円筒状に形成されて電線１１１の配策通路となっている。また、第１カバー部分１３１ｅに設けられた底側軸部分１３１ａ－２は、十字状のリブ１３１ａ－３で塞がれている。

【0022】

他方、第２回動軸１３１ｂは、第１カバー部分１３１ｅ及び第２カバー部分１３１ｆのうちの一方である第１カバー部分１３１ｅの側壁１３１ｅ－２に形成された１本の軸となっている。

【0023】

このような構造を有したロータ１３１を回動可能に支持するガイド軸受１３２は、スライドドアＤＲ１に固定されて一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂそれぞれを回動可能に軸支することでロータ１３１を支持する。また、ガイド軸受１３２は、スライドドアＤＲ１の全閉時にはロータ１３１がスライドドアＤＲ１に沿った姿勢となるように一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂを位置付ける。尚、ここにいう「スライドドアＤＲ１に沿った姿勢」は、ロータ１３１とスライドドアＤＲ１とのなす角度が０°となる姿勢に限るものではなく、ロータ１３１がスライドドアＤＲ１に対して例えば１０°未満等の角度で若干傾いた姿勢も含むものである。そして、スライドドアＤＲ１が開かれる際には、ガイド軸受１３２は、まず、第１回動軸１３１ａを、第２回動軸１３１ｂを中心として移動させてロータ１３１を車両本体Ｃ１１の側へと傾ける。その後、ガイド軸受１３２は、移動先の第１回動軸１３１ａを中心としてロータ１３１が回動するように、一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂそれぞれを案内する。このスライドドアＤＲ１が開かれる際のガイド軸受１３２による一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂの案内については、別図を用いて再度説明する。

【0024】

ガイド軸受１３２には、第１回動軸１３１ａを回動可能に軸支するとともに案内する第１スリット１３２ａと、第２回動軸１３１ｂを回動可能に軸支するとともに案内する第２スリット１３２ｂと、が設けられている。

【0025】

第１スリット１３２ａは、第１回動軸１３１ａにおける一対の端部が嵌入されるように一対が設けられている。各第１スリット１３２ａは、ロータ１３１がスライドドアＤＲ１に沿った姿勢になったときの第２回動軸１３１ｂを中心とした円弧状の第１回動方向Ｄ１３に第１回動軸１３１ａを移動させるように案内する。この案内により、各第１スリット１３２ａは、ロータ１３１を車両本体Ｃ１１の側へと傾かせる。各第１スリット１３２ａは、ガイド軸受１３２における後述の軸支板部分１３２ｄの中央からスライドドアＤＲ１寄りの位置まで短円弧状に延びている。

【0026】

第２スリット１３２ｂは、第２回動軸１３１ｂにおける一対の端部が嵌入されるように一対が設けられている。各第２スリット１３２ｂは、第１スリット１３２ａにおける第１回動方向Ｄ１３の端部まで移動した移動先の第１回動軸１３１ａを中心とした円弧状の第２回動方向Ｄ１４に第２回動軸１３１ｂを移動させる。この案内により、各第２スリット１３２ｂは、ロータ１３１を第２回動方向Ｄ１４に回動させる。各第２スリット１３２ｂは、後述の軸支板部分１３２ｄにおいて、第１スリット１３２ａよりもワイヤハーネス１１の延出側でスライドドアＤＲ１寄りとなる位置から延びている。即ち、各第２スリット１３２ｂは、上記位置から、一旦はスライドドアＤＲ１から離れつつ円弧を描いてスライドドアＤＲ１に近づくように長円弧状に延びている。

【0027】

また、ガイド軸受１３２は、固定板部分１３２ｃと、一対の軸支板部分１３２ｄと、を備え、スライドドアＤＲ１に沿った矢印Ｄ１５方向からの側面視でＣ字形状を有した部材となっている。固定板部分１３２ｃは、スライドドアＤＲ１に対面して延在し、当該スライドドアＤＲ１に固定される部位である。軸支板部分１３２ｄは、固定板部分１３２ｃから車両本体Ｃ１１の側へと、相互間にロータ１３１の配置空間を空けて互いに対面しつつ一対が延出した部位である。各軸支板部分１３２ｄには、上記の一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂそれぞれの軸支構造として第１スリット１３２ａ及び第２スリット１３２ｂが設けられている。また、一対の軸支板部分１３２ｄのうち、円筒状で電線１１１の配策通路となっている天井側軸部分１３１ａ－１を軸支する図中上方の軸支板部分１３２ｄには、天井側軸部分１３１ａ－１を出た電線１１１を案内する案内壁１３２ｅが設けられている。この案内壁１３２ｅは、第１スリット１３２ａにおける第１回動方向Ｄ１３の端部に連通して図中上方に延びた角溝状の壁部分となっている。

【0028】

次に、本実施形態の給電装置１のドア側ユニット１３において、ガイド軸受１３２によってスライドドアＤＲ１が開かれる際に行われる、一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂの案内と、その案内によるロータ１３１の回動について説明する。

【0029】

図４は、スライドドアが図１に示されている全閉位置にあるときのドア側ユニットを示す図であり、図５は、スライドドアが開かれる際の初期段階のドア側ユニットを示す図である。また、図６は、スライドドアが図１に示されている全開位置に達した全開時のドア側ユニットを示す図である。

【0030】

まず、図４に示されているように、スライドドアＤＲ１が全閉位置Ｐ１１にあるときのドア側ユニット１３では、ロータ１３１における第１回動軸１３１ａは、ガイド軸受１３２における第１スリット１３２ａの軸支板部分１３２ｄ中央寄りの端部に当接している。また、第２回動軸１３１ｂは、第２スリット１３２ｂにおける電線１１１の延出側でスライドドアＤＲ１寄りの端部に当接している。第１回動軸１３１ａや第２回動軸１３１ｂのこのような位置付けは、ワイヤハーネス１１を支持するドア側ユニット１３が、全閉位置Ｐ１１まで閉じられたスライドドアＤＲ１によって自動車Ｃ１の前方へと牽引されることで行われる。このような全閉時には、第１回動軸１３１ａや第２回動軸１３１ｂの上記の位置付けにより、ロータ１３１がスライドドアＤＲ１に沿った姿勢となり、その結果、ワイヤハーネス１１もスライドドアＤＲ１に沿って直線状に前方へと延びた状態となる。

【0031】

次に、スライドドアＤＲ１が開かれる際の初期段階では、図５に示されているように、第２スリット１３２ｂの端部に当接した第２回動軸１３１ｂを中心に、第１回動軸１３１ａが第１スリット１３２ａに案内されて第１回動方向Ｄ１３に回動する。この時の回動は、第１回動軸１３１ａが第１スリット１３２ａにおけるスライドドアＤＲ１寄りの端部に当接するまで続けられる。このような回動により、ロータ１３１が車両本体Ｃ１１の側へと矢印Ｄ１６方向に傾けられ、その結果、ワイヤハーネス１１のスライドドアＤＲ１寄りの部分も、図１に示されているように車両本体Ｃ１１の側へと傾けられる。ワイヤハーネス１１のスライドドアＤＲ１寄りの部分がこのように傾けられることで、ワイヤハーネス１１は、この後のスライドドアＤＲ１の移動に追随して図１に示されているように前方側へと反転回動して、前方側に凸のＵ字状にスムーズに曲がるようになる。

【0032】

図５に示されている初期段階を経てスライドドアＤＲ１が開かれると、図６に示されているように、第１スリット１３２ａの端部に当接した第１回動軸１３１ａを中心にロータ１３１が矢印Ｄ１７方向に反転回動する。第２スリット１３２ｂは、このときのロータ１３１の動きを妨げずに安定させるべくロータ１３１の回動軌道に沿って円弧状に設けられている。これにより、ロータ１３１は、スライドドアＤＲ１の動きに追随して安定した軌道で回動する。また、第２スリット１３２ｂは、スライドドアＤＲ１が全開位置Ｐ１２に達するまでのロータ１３１の軌道長に対して、余裕をもって長めに形成されている。このため、スライドドアＤＲ１が全開位置Ｐ１２に達しても、図６に示されているように、第２回動軸１３１ｂは第２スリット１３２ｂの端部に当接することなく、両者間には間隙が空いた状態となる。

【0033】

また、スライドドアＤＲ１が全開位置Ｐ１２から全閉位置Ｐ１１へと閉じられる際には、ワイヤハーネス１１が途中でＵ字状に曲がりつつ、ドア側ユニット１３において逆向きに反転回動し、図１に示されている全閉時の状態に至る。

【0034】

以上に説明した第１実施形態の給電装置１によれば、スライドドアＤＲ１の全閉時にはワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側の一部を支持するロータ１３１がスライドドアＤＲ１に沿った姿勢となる。そして、スライドドアＤＲ１が開かれる際の初期段階でロータ１３１が車両本体Ｃ１１の側へと傾けられる。即ち、初期段階でロータ１３１が傾けられることでその後のワイヤハーネス１１のスムーズな曲がりが担保されることとなる。ここで、本実施形態の給電装置１によって得られる効果について更に説明する前に、当該給電装置１に対する比較例について説明する。

【0035】

図７は、図１～図６に示されている給電装置に対する比較例の給電装置を示す模式図であり、図８は、図７に示されている比較例の給電装置におけるドア側ユニットの拡大図である。図７及び図８における左右方向が自動車Ｃ５の前後方向Ｄ５１に相当し、図中右側が前方に相当し、図中左側が後方に相当する。

【0036】

比較例の給電装置５も、上述の第１実施形態と同様に、ワイヤハーネス５１と、本体側ユニット５２と、ドア側ユニット５３と、を備えている。ワイヤハーネス５１は、自動車Ｃ５の車両本体Ｃ５１からスライドドアＤＲ５に配策される。ワイヤハーネス５１は、電線５１１及び外装部材５１２を有している。このワイヤハーネス５１が、本体側ユニット５２によって車両本体Ｃ５１の側で支持され、ドア側ユニット５３によってスライドドアＤＲ５の側で支持されて給電装置５が構成されている。

【0037】

ここで、本比較例では、図８に示されているように、ドア側ユニット５３におけるロータ５３１には、回動軸５３１ａが一軸のみ設けられており、この回動軸５３１ａを介してロータ５３１が軸受５３２に回動自在に支持されている。そして、この軸受５３２において、ロータ５３１は、全閉時のスライドドアＤＲ５に対して車両本体Ｃ５１の側へと所定の傾き角θ５で傾くように支持されている。これにより、スライドドアＤＲ５が開かれる際には、スライドドアＤＲ５の動きに追随してロータ５３１がスムーズに反転回動し、図７に示されているように、ワイヤハーネス５１が自動車Ｃ５の前方側に凸のＵ字状に曲げられることとなる。

【0038】

ところで、給電装置５のワイヤハーネス５１は、全閉時には、搭乗者の目になるべく留まらないように、スライドドアＤＲ１の側で次のように収められた状態となる。

【0039】

図９は、給電装置のワイヤハーネスが全閉時のスライドドアに収められる様子を示す模式図である。この図９には、給電装置５と全閉時のスライドドアＤＲ５について、車室内から見た模式的な平面図と、当該平面図におけるＶ５１－Ｖ５１線に沿った模式的な断面図と、が示されている。

【0040】

この図９に示されているように、スライドドアＤＲ５の車室側には、全閉時に概ね自動車Ｃ５の前後方向Ｄ５１に略直線状に延びるワイヤハーネス５１を内側に収める収納溝ＤＲ５１が設けられている。ワイヤハーネス５１は、スライドドアＤＲ５に固定されたドア側ユニット５３から車両本体Ｃ５１に固定された本体側ユニット５２へと、収納溝ＤＲ５１の内側に収められた状態で延在し、搭乗者の目から隠されることとなる。

【0041】

このとき、上述したように本比較例のドア側ユニット５３では、スライドドアＤＲ５が開かれる際にワイヤハーネス５１がスムーズに曲がるように、全閉時にワイヤハーネス５１におけるスライドドアＤＲ５の側が車両本体Ｃ５１の側に傾けられて支持されている。

【0042】

図１０は、図７～図９に示されている比較例の給電装置のワイヤハーネスが、全閉時にスライドドアの側で車両本体の側に傾けられて支持された様子を示す図である。

【0043】

この図１０に示されているように、ドア側ユニット５３によって、スライドドアＤＲ５の側で車両本体Ｃ５１の側に傾けられて支持された給電装置５のワイヤハーネス５１は、スライドドアＤＲ５の収納溝ＤＲ５１の内側で次のような姿勢となる。即ち、ワイヤハーネス５１は、ドア側ユニット５３の近傍において車両本体Ｃ５１の側へと矢印Ｄ５２方向に凸となるように若干湾曲した後で本体側ユニット５２へと向かう。このような状態では、全閉時にワイヤハーネス５１が車室寄りに位置付けられて搭乗者の目に留まり易くなってしまう。このような状態は、車室内の見映えの上から望ましいものではない。

【0044】

以上、図７～図１０を参照して説明した比較例の給電装置５に対し、図１～図８に示されている第１実施形態の給電装置１では、スライドドアＤＲ１の全閉時にはドア側ユニット１３においてロータ１３１がスライドドアＤＲ１に沿った姿勢で支持される。即ち、本実施形態の給電装置１では、全閉時におけるワイヤハーネス１１が次のような姿勢となる。

【0045】

図１１は、図１～図８に示されている第１実施形態の給電装置のワイヤハーネスが、全閉時にスライドドアの側で支持された様子を示す図である。

【0046】

この図１１に示されているように、全閉時にドア側ユニット１３のロータ１３１がスライドドアＤＲ１に沿った姿勢となることで、収納溝ＤＲ１１の内側のワイヤハーネス１１は、前後方向Ｄ１２に略直線状の姿勢で延在して本体側ユニット１２に至る。このような姿勢のワイヤハーネス１１は、収納溝ＤＲ１１の内側でスライドドアＤＲ１に沿った姿勢で車両本体Ｃ１１から離されるので、搭乗者の目に留まり難くなる。そして、スライドドアＤＲ１が開かれる際には、上述したように、その初期段階でロータ１３１が車両本体Ｃ１１の側へと傾けられることでその後のワイヤハーネス１１のスムーズな曲がりが担保される。このように、本実施形態の給電装置１によれば、スライドドアＤＲ１が開かれる際にワイヤハーネス１１をスムーズに曲げることができるとともに、全閉時にはワイヤハーネス１１を搭乗者の目に留まり難くすることができる。

【0047】

ここで、本実施形態では、ガイド軸受１３２には、第１回動軸１３１ａを移動させてロータ１３１を傾かせる第１スリット１３２ａと、第２回動軸１３１ｂを移動させてロータ１３１を回動させる第２スリット１３２ｂと、が設けられている。この構成によれば、一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂを有するロータ１３１について、スライドドアＤＲ１が開かれる際の初期段階での傾けとその後の回動を、第１スリット１３２ａ及び第２スリット１３２ｂによる案内を介してスムーズに行わせることができる。

【0048】

また、本実施形態では、第１回動軸１３１ａが、ロータ１３１におけるワイヤハーネス１１の延出側に対する反対側端部１３１ｃに設けられている。また、第２回動軸１３１ｂは、第１回動軸１３１ａよりもワイヤハーネス１１の延出側にあって全閉時のスライドドアＤＲ１と対面する外周面１３１ｄに設けられている。この構成によれば、第１回動軸１３１ａよりもワイヤハーネス１１の延出側でスライドドアＤＲ１の側の第２回動軸１３１ｂを中心とすることで、ロータ１３１を車両本体Ｃ１１の側へと傾けるように第１回動軸１３１ａをスムーズに移動させることができる。

【0049】

また、本実施形態では、ロータ１３１がワイヤハーネス１１の外装部材１１２の端部を保持する筒状に形成されて内側に電線１１１を通し、第１回動軸１３１ａが筒状に形成されて電線１１１を内側に通し、第２回動軸１３１ｂが棒状に形成されている。この構成によれば、筒状のロータ１３１の内側と筒状の第１回動軸１３１ａの内側とにワイヤハーネス１１の電線１１１を通すことで、ドア側ユニット１３を小型化しつつワイヤハーネス１１を良好に配策することができる。

【0050】

また、本実施形態では、ロータ１３１が溝状の第１カバー部分１３１ｅと蓋状の第２カバー部分１３１ｆとを有している。また、第１回動軸１３１ａが、第１カバー部分１３１ｅ及び第２カバー部分１３１ｆのそれぞれから互いに同軸で逆向きに突出した一対の軸部分１３１ａ－１，１３１ａ－２を有している。そして、第２回動軸１３１ｂは、第１カバー部分１３１ｅにおける側壁１３１ｅ－２に形成された１本の軸となっている。

【0051】

この構成によれば、ロータ１３１が溝状の第１カバー部分１３１ｅと蓋状の第２カバー部分１３１ｆとを有することで、ドア側ユニット１３の組立時等の際に、ロータ１３１によるワイヤハーネス１１の支持を良好な作業性の下で行うことができる。そして、第１回動軸１３１ａが、第１カバー部分１３１ｅ及び第２カバー部分１３１ｆのそれぞれから突出した一対の軸部分１３１ａ－１，１３１ａ－２を、例えばワイヤハーネス１１の配策経路の一部として筒状に形成すること等が可能となる。更に、第２回動軸１３１ｂが形成された１本の軸であるので、スライドドアＤＲ１が開かれる際の初期段階でロータ１３１を傾ける際の中心軸を安定させることができる。

【0052】

また、本実施形態では、ガイド軸受１３２が、固定板部分１３２ｃと、一対の軸支板部分１３２ｄと、を備え、側面視でＣ字形状を有している。この構成によれば、ガイド軸受１３２において、スライドドアＤＲ１への良好な固定と、ロータ１３１の一対の回動軸１３１ａ，１３１ｂそれぞれの良好な軸支と、をコンパクトにまとめて両立させることができる。

【0053】

次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態は、ドア側ユニットの構成が上述の第１実施形態と異なっており、以下では、第２実施形態について、この第１実施形態との相違点であるドア側ユニットに注目して説明を行う。

【0054】

図１２は、第２実施形態の給電装置におけるドア側ユニットを示す模式図である。

【0055】

この図１２には、第１実施形態におけるドア側ユニット１３を示す図２と同様に、給電装置２におけるドア側ユニット２３が、スライドドアが全閉位置にあるときの状態で示されている。図１２では、スライドドアの図示が省略されている。

【0056】

図１２に示されているドア側ユニット２３は、ワイヤハーネス２１におけるスライドドアの側を回動可能に支持する部材であり、ロータ２３１及びガイド軸受２３２を備えている。

【0057】

ロータ２３１は、ワイヤハーネス２１におけるスライドドアの側の一部を支持する部材であり、第１実施形態と同様に一対の回動軸２３１ａ，２３１ｂが設けられている。

【0058】

第１回動軸２３１ａが、ワイヤハーネス２１におけるスライドドアの側を反転回動させるときの回動中心であり、第２回動軸２３１ｂが、その初期段階において、ワイヤハーネス２１におけるスライドドアの側を車両本体の側へと傾けるときの回動中心である。

【0059】

ロータ２３１は、ワイヤハーネス２１の外装部材２１２におけるスライドドアの側の端部２１２ａを開口側で保持する構成となっている。第１回動軸２３１ａは、電線２１１を内側に通す配策通路を兼ねており、第２回動軸２３１ｂは、第１回動軸２３１ａの中心軸と平行に延在する棒状に形成されている。

【0060】

ここで、本実施形態では、後述するガイド軸受２３２におけるコンパクトな構造を受けて、第１回動軸２３１ａ及び第２回動軸２３１ｂが、第１実施形態における第１回動軸１３１ａ及び第２回動軸１３１ｂよりも互いに接近して設けられている。

【0061】

このような構造を有したロータ２３１を回動可能に支持するガイド軸受２３２は、スライドドアに固定されて一対の回動軸２３１ａ，２３１ｂそれぞれを回動可能に軸支することでロータ２３１を支持する。そして、スライドドアが開かれる際には、ガイド軸受２３２は、まず、第１回動軸２３１ａを、第２回動軸２３１ｂを中心として移動させてロータ２３１を車両本体の側へと傾ける。その後、ガイド軸受２３２は、移動先の第１回動軸２３１ａを中心としてロータ２３１が回動するように、一対の回動軸２３１ａ，２３１ｂそれぞれを案内する。このスライドドアが開かれる際のガイド軸受２３２による一対の回動軸２３１ａ，２３１ｂの案内については、別図を用いて再度説明する。

【0062】

ここで、本実施形態では、このガイド軸受２３２に、第１回動軸２３１ａ及び第２回動軸２３１ｂの軸支と案内を行う一のガイド孔２３２ａが設けられている。このガイド孔２３２ａは、第１回動軸２３１ａを軸支して案内する第１ガイド孔部分２３２ａ－１と、第２回動軸２３１ｂを軸支して案内する第２ガイド孔部分２３２ａ－２とが一体に繋がった孔となっている。

【0063】

第１ガイド孔部分２３２ａ－１は、第１回動軸２３１ａの端部が嵌入される。そして、ロータ２３１がスライドドアに沿った姿勢になったときの第２回動軸２３１ｂ、即ち、第２ガイド孔部分２３２ａ－２における図中の左端に位置する第２回動軸２３１ｂを中心とした短く太い円弧状の孔となっている。この円弧状の孔である第１ガイド孔部分２３２ａ－１に沿って第１回動軸２３１ａが第１回動方向Ｄ２１として矢印で示されているように短い円弧状に移動することで、ロータ２３１が車両本体の側へと傾くこととなる。

【0064】

第２ガイド孔部分２３２ａ－２は、第１ガイド孔部分２３２ａ－１においてロータ２３１が傾いたときに移動先の第１回動軸２３１ａが位置する一端側を中心とした円弧状の孔となっている。この第２ガイド孔部分２３２ａ－２は、第１ガイド孔部分２３２ａ－１における上記の一端側を中心とし、他端側を通るように第１ガイド孔部分２３２ａ－１と交差して細く長い円弧状に延在している。第２ガイド孔部分２３２ａ－２が、第１ガイド孔部分２３２ａ－１におけるこの他端側で第１ガイド孔部分２３２ａ－１と一体に繋がって、短い矢印のような形状のガイド孔２３２ａが形成されている。この円弧状の孔である第２ガイド孔部分２３２ａ－２に、第２回動軸２３１１ｂの端部が嵌入される。そして、第２ガイド孔部分２３２ａ－２に沿って第２回動軸２３１ｂが第２回動方向Ｄ２２として矢印で示されているように長い円弧状に移動することで、ロータ２３１が同方向に回動することとなる。

【0065】

ガイド軸受２３２は、上述の第１実施形態と同様、スライドドアに対する固定板部分２３２ｃと一対の軸支板部分２３２ｄと、を備え、スライドドアに沿った矢印Ｄ２３方向からの側面視でＣ字形状を有した部材となっている。そして、上述の第１ガイド孔部分２３２ａ－１と第２ガイド孔部分２３２ａ－２とが一体に繋がったガイド孔２３２ａが、一対の軸支板部分２３２ｄそれぞれに、互いに対面するように設けられている。ロータ２３１がこれら一対の軸支板部分２３２ｄの相互間に配置されるとともに、ロータ２３１に設けられた一対の回動軸２３１ａ，２３１ｂの各端部がガイド孔２３２ａに嵌入されている。

【0066】

次に、本実施形態の給電装置２のドア側ユニット２３において、ガイド軸受２３２によってスライドドアが開かれる際に行われる、一対の回動軸２３１ａ，２３１ｂの案内と、その案内によるロータ２３１の回動について説明する。

【0067】

図１３は、スライドドアが全閉位置にあるときのドア側ユニットを示す図であり、図１４は、スライドドアが開かれる際の初期段階のドア側ユニットを示す図である。また、図１５は、スライドドアが全開位置に達した全開時のドア側ユニットを示す図である。

【0068】

まず、図１３に示されているように、スライドドアＤＲ２が全閉位置Ｐ２１にあるときのドア側ユニット２３では、ロータ２３１における第１回動軸２３１ａは、次のような状態となっている。即ち、この全閉位置Ｐ２１での第１回動軸２３１ａは、ガイド軸受２３２のガイド孔２３２ａの第１ガイド孔部分２３２ａ－１における、第２ガイド孔部分２３２ａ－２との交差側の端部に当接するように位置している。他方、第２回動軸２３１ｂは、第２ガイド孔部分２３２ａ－２における図中の上側でスライドドアＤＲ２寄りの端部に当接するように位置している。第１回動軸２３１ａや第２回動軸２３１ｂのこのような位置付けは、ワイヤハーネス２１を支持するドア側ユニット２３が、全閉位置Ｐ２１まで閉じられたスライドドアＤＲ２によって自動車Ｃ２の前方へと牽引されることで行われる。このような全閉時には、第１回動軸２３１ａや第２回動軸２３１ｂの上記の位置付けにより、ロータ２３１がスライドドアＤＲ２に沿った姿勢となり、その結果、ワイヤハーネス２１もスライドドアＤＲ２に沿って直線状に前方へと延びた状態となる。

【0069】

次に、スライドドアＤＲ２が開かれる際の初期段階では、図１４に示されているように第１回動軸２３１ａが回動する。即ち、第１回動軸２３１ａは、第２ガイド孔部分２３２ａ－２の端部に当接した第２回動軸２３１ｂを中心に、第１ガイド孔部分２３２ａ－１に案内されて第１回動方向Ｄ２１に回動する。この時の回動は、第１回動軸２３１ａが第１ガイド孔部分２３２ａ－１におけるスライドドアＤＲ２寄りの端部に当接するまで続けられる。このような回動により、ロータ２３１が車両本体の側へと矢印Ｄ２４方向に傾けられ、その結果、ワイヤハーネス２１のスライドドアＤＲ２寄りの部分も車両本体の側へと傾けられる。ワイヤハーネス２１のスライドドアＤＲ２寄りの部分がこのように傾けられることで、ワイヤハーネス２１は、この後のスライドドアＤＲ２の移動に追随して前方側へと反転回動して、前方側に凸のＵ字状にスムーズに曲がるようになる。

【0070】

図１４に示されている初期段階を経てスライドドアＤＲ２が開かれると、図１５に示されているように、第２回動軸２３１ｂが回動する。即ち、第２回動軸２３１ｂは、ガイド軸受２３２において、第１ガイド孔部分２３２ａ－１の端部に当接した第１回動軸２３１ａを中心に、第２ガイド孔部分２３２ａ－２に案内されて第２回動方向Ｄ２２に回動する。このような回動により、ロータ２３１が矢印Ｄ２５方向に反転回動する。第２ガイド孔部分２３２ａ－２は、このときのロータ２３１の動きを妨げずに安定させるべくロータ２３１の回動軌道に沿って円弧状に設けられている。これにより、ロータ２３１は、スライドドアＤＲ２の動きに追随して安定した軌道で回動する。第２ガイド孔部分２３２ａ－２に案内された第２回動軸２３１ｂの回動は、スライドドアＤＲ２が全開位置Ｐ２２に至るまで続けられる。本実施形態では、第２ガイド孔部分２３２ａ－２が、スライドドアＤＲ２が全開位置Ｐ２２に達したときに第２回動軸２３１ｂが端部に位置する長さに形成されている。尚、この第２ガイド孔部分は、本実施形態とは異なり、スライドドアＤＲ２が全開位置Ｐ２２に達したときに第２回動軸２３１ｂが端部に位置する長さよりも長く、全開位置Ｐ２２で第２回動軸２３１ｂが円弧の途中に位置するような長さで形成されてもよい。

【0071】

また、スライドドアＤＲ２が全開位置Ｐ２２から全閉位置Ｐ２１へと閉じられる際には、ワイヤハーネス２１が途中でＵ字状に曲がりつつ、ドア側ユニット２３において逆向きに反転回動して全閉時の状態に至る。

【0072】

以上に説明した第２実施形態の給電装置２によれば、まず、上述の第１実施形態の給電装置１と同様の効果が得られることは言うまでもない。即ち、本実施形態の給電装置２によっても、スライドドアＤＲ２が開かれる際にワイヤハーネス２１をスムーズに曲げることができるとともに、全閉時にはワイヤハーネス２１を搭乗者の目に留まり難くすることができる。

【0073】

ここで、本実施形態では、ガイド軸受２３２には、第１回動軸２３１ａをガイドする第１ガイド孔部分２３２ａ－１と、第２回動軸２３１ｂをガイドする第２ガイド孔部分２３２ａ－２と、が一体に繋がったガイド孔２３２が設けられている。この構成によれば、ガイド軸受２３２における第１回動軸２３１ａ及び第２回動軸２３１ｂのガイド部分が、第１ガイド孔部分２３２ａ－１及び第２ガイド孔部分２３２ａ－２が分離している場合に比べてコンパクトにまとまっている。このようにガイド部分がまとまっていることにより、ガイド軸受２３２を小型化することができ、スライドドアＤＲ２における、ガイド軸受２３２を含むハーネス端部の収容に要するスペースを抑えることができる。

【0074】

また、本実施形態では、第１回動軸２３１ａが、第２回動軸２３１ｂよりも太い軸として形成されている。そして、図１２に示されているように、第２ガイド孔部分２３２ａ－２における、第２回動軸２３１ｂの移動方向である第２回動方向Ｄ２２と交差する幅方向の孔幅Ｗ２１が、第１回動軸２３１ａの太さ寸法よりも短くなっている。この構成によれば、第１回動軸２３１ａを中心とした第２回動軸２３１ｂの移動の際に、第１回動軸２３１ａが第１ガイド孔部分２３２ａ－１から第２ガイド孔部分２３２ａ－２へと移動してしまう等といった事態を効果的に回避することができる。

【0075】

尚、以上に説明した第１及び第２実施形態は給電装置の代表的な形態を示したに過ぎず、給電装置は、これらに限定されるものではなく種々変形して実施することができる。

【0076】

例えば、上述の第１及び第２実施形態では、給電装置の一例として、ワイヤハーネス１１，２１における車両本体Ｃ１１の側を固定的に支持する本体側ユニット１２を備えた給電装置１，２が例示されている。しかしながら、給電装置は、これに限るものではなく、回動軸を有してワイヤハーネスを支持するロータを本体側ユニットにも設け、スライドドアの開閉に追随して本体側ユニットの側でもワイヤハーネスが回動するもの等であってもよい。

【0077】

また、上述の第１実施形態では、ガイド軸受の一例として、第１回動軸１３１ａを移動させる第１スリット１３２ａと、第２回動軸１３１ｂを移動させる第２スリット１３２ｂと、が設けられたガイド軸受１３２が例示されている。また、上述の第２実施形態では、第１回動軸２３１ａ用の第１ガイド孔部分２３２ａ－１と、第２回動軸１３１ｂ用の第２ガイド孔部分２３２ａ－２と、が一体となったガイド孔２３２ａが設けられたガイド軸受２３２が例示されている。しかしながら、ガイド軸受において第１回動軸や第２回動軸を案内する構造はスリットやガイド孔を用いた上記構造に限るものではなく、例えば溝やレール等を用いて回動軸を案内するもの等であってもよい。ただし、ガイド軸受１３２に第１スリット１３２ａと第２スリット１３２ｂとを設けることで、スライドドアＤＲ１が開かれる際の初期段階でのロータ１３１の傾けとその後の回動の双方をスムーズに行わせることができる点は第１実施形態において上述した通りである。また、第１ガイド孔部分２３２ａ－１と第２ガイド孔部分２３２ａ－２とが一体となったガイド孔２３２ａを設けることで、スライドドアＤＲ２におけるハーネス端部の収容スペースを抑えることができる点は第２実施形態において上述した通りである。尚、上述の第１実施形態では、第１スリット及び第２スリットの各一例として、円弧状の第１スリット１３２ａ及び円弧状の第２スリット１３２ｂが例示されている。また、上述の第２実施形態では、第１ガイド孔部分及び第２ガイド孔部分の各一例として、円弧状の第１ガイド孔部分２３２ａ－１及び第２ガイド孔部分２３２ａ－２が例示されている。しかしながら、第１スリット及び第２スリットや第１ガイド孔部分及び第２ガイド孔部分は、第２回動軸を中心として第１回動軸を移動させ、第１回動軸を中心として第２回動軸を移動させるものであれば、その形状は円弧状に限るものではない。例えば、各回動軸を中心とした円弧状の移動を妨げない程度の余裕を幅に持たせた直線状のスリットや孔等であってもよい。

【0078】

また、上述の第１実施形態では、ロータにおける第１回動軸の一例として、ワイヤハーネス１１の延出側に対する反対側端部１３１ｃに設けられた第１回動軸１３１ａが例示されている。更に、ロータにおける第２回動軸の一例として、第１回動軸１３１ａよりもワイヤハーネス１１の延出側にあって全閉時のスライドドアＤＲ１と対面する外周面１３１ｄに設けられた第２回動軸１３１ｂが例示されている。しかしながら、ロータにおける第１回動軸及び第２回動軸はこれらに限るものではない。第１回動軸及び第２回動軸は、スライドドアが開かれる際にロータの反転回動の中心となる第１回動軸と、初期段階でロータを傾ける際の中心となる第２回動軸と、であればその具体的な位置関係等は任意に設定し得るものである。ただし、ロータ１３１に上述した位置関係で第１回動軸１３１ａ及び第２回動軸１３１ｂを設けることで、ロータ１３１を車両本体Ｃ１１の側へと傾けるように第１回動軸１３１ａをスムーズに移動させることができる点は第１実施形態において上述した通りである。尚、上述の第２実施形態では、ロータ２３１における第１回動軸２３１ａ及び第２回動軸２３１ｂの形成位置については説明及び図示が割愛されている。ただし、この第２実施形態のロータ２３１における第１回動軸２３１ａ及び第２回動軸２３１ｂについても、その具体的な位置関係等は任意に設定し得る点は第１実施形態と同様である。

【0079】

また、上述の第１実施形態では、給電装置におけるワイヤハーネスの一例として、電線１１１及び外装部材１１２を有したワイヤハーネス１１が例示されている。そして、給電装置の一例として、筒状のロータ１３１の内側と、そのロータ１３１に設けた筒状の第１回動軸１３１ａの内側と、に電線１１１が通され、第２回動軸１３１ｂは棒状に形成されている給電装置１が例示されている。しかしながら、給電装置は、これに限るものではなく、ワイヤハーネスが外装部材を備えず電線のみからなるものであってもよく、ロータや第１回動軸の内側に電線を通ず、電線経路は別途に設けることとしてもよい。ただし、上述のワイヤハーネス１１を用い、ロータ１３１や第１回動軸１３１ａの内側を電線経路とすることで、ドア側ユニット１３を小型化しつつワイヤハーネス１１を良好に配策することができる点は第１実施形態において上述した通りである。

【0080】

また、上述の第１実施形態では、ロータの一例として、第１カバー部分１３１ｅと第２カバー部分１３１ｆを有したロータ１３１が例示されている。また、第１回動軸の一例として、各カバー部分から突出した一対の軸部分１３１ａ－１，１３１ａ－２を有した第１回動軸１３１ａが例示されている。そして、第２回動軸の一例として、第１カバー部分１３１ｅにおける側壁１３１ｅ－２に形成された１本の軸である第２回動軸１３１ｂが例示されている。しかしながら、ロータ、第１回動軸、及び第２回動軸、はこれらに限るものではない。ロータを一体成形の筒状物等としてもよく、第１回動軸を１本の軸としてもよく、第２回動軸を２つのカバー部分それぞれから突出した一対の軸部分を有するものとしてもよい。ただし、２つのカバー部分を有するロータ１３１を用いることで、ロータによるワイヤハーネスの支持を良好な作業性の下で行うことができる点は第１実施形態において上述した通りである。また、２つのカバー部分それぞれから突出した一対の軸部分１３１ａ－１，１３１ａ－２を有した第１回動軸１３１ａを用いることで、第１回動軸１３１ａをワイヤハーネス１１の配策経路の一部として利用可能となる点も第１実施形態において上述した通りである。そして、第２回動軸１３１ｂを１本の軸とすることで、ロータ１３１を傾ける際の中心軸を安定させることができる点も第１実施形態において上述した通りである。

【0081】

また、上述の第１及び第２実施形態では、ガイド軸受の一例として、固定板部分１３２ｃ，２３２ｃと一対の軸支板部分１３２ｄ，２３２ｄとを備え、側面視でＣ字形状を有したガイド軸受１３２，２３２が例示されている。しかしながら、ガイド軸受は、これに限るものではなく、２軸のロータを軸支／案内可能なものであれば、その具体的な形状等は任意に設定し得るものである。ただし、上述したＣ字形状のガイド軸受１３２，２３２を用いることで、スライドドアへの良好な固定と、ロータの良好な軸支と、をコンパクトにまとめて両立させることができる点は上述した通りである。

【0082】

また、第１ガイド孔部分と第２ガイド孔部分とが一体に繋がったガイド孔を設ける上述の第２実施形態では、第１回動軸及び第２ガイド孔部分の一例として、次のような形態が例示されている。即ち、第２実施形態では、第２回動軸２３１ｂよりも太い第１回動軸２３１ａ、及び、孔幅Ｗ２１が第１回動軸２３１ａの太さ寸法よりも短い第２ガイド孔部分２３２ａ－２が例示されている。しかしながら、第１ガイド孔部分と第２ガイド孔部分とが一体に繋がったガイド孔を設けるにしても、第１回動軸の太さや第２ガイド孔部分の孔幅等は任意に設定し得るものである。ただし、上記寸法の第１回動軸２３１ａや第２ガイド孔部分２３２ａ－２を採用することで、回動中心としての動作中に第１回動軸２３１ａが第２ガイド孔部分２３２ａ－２へ移動してしまう等といった事態を効果的に回避できる点は上述した通りである。

【符号の説明】

【0083】

１，２ 給電装置
１１，２１ ワイヤハーネス
１２ 本体側ユニット
１３，２３ ドア側ユニット
１１１，２１１ 電線
１１２，２１２ 外装部材
１１２ａ，２１２ａ 端部
１３１，２３１ ロータ
１３１ａ，２３１ａ 第１回動軸
１３１ａ－１ 天井側軸部分
１３１ａ－２ 底側軸部分
１３１ｂ，２３１ｂ 第２回動軸
１３１ｃ 反対側端部
１３１ｄ 外周面
１３１ｅ 第１カバー部分
１３１ｅ－１ 底壁
１３１ｅ－２，１３１ｆ－２ 側壁
１３１ｅ－３ 係止孔
１３１ｅ－４ 溝開口
１３１ｆ 第２カバー部分
１３１ｆ－１ 天井壁
１３１ｆ－３ 係止爪
１３２，２３２ ガイド軸受
１３２ａ 第１スリット
１３２ｂ 第２スリット
１３２ｃ，２３２ｃ 固定板部分
１３２ｄ，２３２ｄ 軸支板部分
１３２ｅ 案内壁
２３２ａ ガイド孔
２３２ａ－１ 第１ガイド孔部分
２３２ａ－２ 第２ガイド孔部分
Ｃ１，Ｃ２ 自動車
Ｃ１１ 車両本体
ＤＲ１，ＤＲ２ スライドドア
Ｐ１１，Ｐ２１ 全閉位置
Ｐ１２，Ｐ２２ 全開位置
Ｄ１１ 前後方向
Ｄ１２ 長手方向
Ｄ１３，Ｄ２１ 第１回動方向
Ｄ１４，Ｄ２２ 第２回動方向
Ｄ１５，Ｄ１６，Ｄ１７ 矢印
Ｄ１１１ 開方向
Ｄ１１２ 閉方向
Ｗ２１ 孔幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】