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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-01
(45)【発行日】2024-11-12
(54)【発明の名称】動力伝達装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/02 20120101AFI20241105BHJP
【ＦＩ】
F16H57/02
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2024509232
(86)(22)【出願日】2023-03-23
(86)【国際出願番号】 JP2023011616
(87)【国際公開番号】W WO2023182453
(87)【国際公開日】2023-09-28
【審査請求日】2024-09-21
(31)【優先権主張番号】P 2022047613
(32)【優先日】2022-03-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000231350
【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000003997
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110004141
【氏名又は名称】弁理士法人紀尾井坂テーミス
(72)【発明者】
【氏名】山下 勝則
(72)【発明者】
【氏名】湯川 洋久
(72)【発明者】
【氏名】神谷 将弘
(72)【発明者】
【氏名】池田 智雄
【審査官】前田 浩
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１７／０８９０７３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２００６／１２３０７９（ＷＯ，Ａ２）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ５７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
動力伝達機構を収容するケースと、前記動力伝達機構に供給する油圧を制御するコントロールバルブと、
前記コントロールバルブにオイルを供給する電動ポンプと、を有する動力伝達装置であって、
前記ケースは、
前記動力伝達機構を収容する第１室と、
前記第１室に隣接配置された第２室と、を有し、
前記コントロールバルブと前記電動ポンプは、前記第２室内で縦置き配置されており、
前記ケースでは、前記電動ポンプの回転軸に沿う上方から見て前記電動ポンプと重なる領域に、前記電動ポンプの上方から前記電動ポンプ側に窪んだ第１凹部が設けられており、
前記電動ポンプのコネクタが、相手側コネクタとの接続部を、前記第１凹部内で上方を向けて配置させている、動力伝達装置。
【請求項2】
請求項１において、前記電動ポンプと前記コントロールバルブは、前記第２室内で前記動力伝達装置の回転軸方向に並んでいる、動力伝達装置。
【請求項3】
請求項２において、前記電動ポンプは、上下方向の長さが、前記コントロールバルブの前記上下方向の長さよりも短い、動力伝達装置。
【請求項4】
請求項２において、前記ケースでは、前記電動ポンプの回転軸方向から見て、前記コントロールバルブと重なる領域に第２凹部が設けられており、
前記第２凹部内では、前記電動ポンプの制御コネクタが、相手側コネクタとの接続部を、前記電動ポンプとは反対側に向けて配置させており、前記第１凹部内に配置した前記コネクタは、前記電動ポンプの給電コネクタである、動力伝達装置。
【請求項5】
請求項４において、前記第１凹部と、前記第２凹部は、前記動力伝達装置の回転軸方向に位置をずらして設けられている、動力伝達装置。
【請求項6】
請求項４において、前記ケースは、
前記第２室の外周を囲む周壁部と、
前記周壁部の開口を塞ぐカバー部と、を有し、
前記第１凹部は、前記周壁部に設けられており、前記第２凹部は、前記カバー部に設けられている、動力伝達装置。
【請求項7】
請求項１から請求項６の何れか一項において、前記ケースは、
前記動力伝達機構の回転軸を支持する支持壁と、
前記支持壁の一方側の前記第１室と、前記第２室とを区画する区画壁と、を有しており、
前記区画壁は、前記支持壁の他方側の第３室の側方まで及んでおり、
前記動力伝達機構の回転軸の径方向から見て前記区画壁は、前記第１室と重なる領域が、前記コントロールバルブが取り付けられる第１領域、前記第３室と重なる領域が、前記電動ポンプが取り付けられる第２領域であり、前記第２領域の上部に、前記第１凹部内に配置した前記コネクタの取付孔が開口している、動力伝達装置。
【請求項8】
請求項７において、前記動力伝達機構の回転軸の径方向から見て、前記第２領域は、前記電動ポンプと重なる領域が、前記第３室側に膨出する膨出部となっており、前記膨出部の上側が前記第１凹部となっている、動力伝達装置。
【請求項9】
請求項８において、前記電動ポンプの回転軸方向から見て、前記膨出部は、前記第３室と重なる位置まで膨出している、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両用の駆動装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１９－１７３９４３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の駆動装置では、電動オイルポンプが、ケースの外側に一部を露出させた状態でケースの下部に配置されている。駆動装置では、給電用の外部コネクタが、ケースの上部に設けられている。電動オイルポンプと外部コネクタとを接続する給電ケーブルは、ケース内の下部から上部まで配索されている。
【0005】
ケース内には、回転体などの駆動装置の構成要素が設けられている。給電ケーブルは、構成要素との干渉を避けつつ配索する必要がある。そのため、給電ケーブルの取り回しが複雑になる。
そこで、ケース内での給電ケーブルの配索をより簡便に行えるようにすることが求められている。
そこで、ケース内での給電ケーブルの配索をより簡便に行えるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のある態様は、
動力伝達機構を収容するケースと、
前記動力伝達機構に供給する油圧を制御するコントロールバルブと、
前記コントロールバルブにオイルを供給する電動ポンプと、を有する動力伝達装置であって、
前記ケースは、
前記動力伝達機構を収容する第１室と、
前記第１室に隣接配置された第２室と、を有し、
前記コントロールバルブと前記電動ポンプは、前記第２室内で縦置き配置されており、
前記ケースでは、前記電動ポンプの回転軸に沿う上方から見て前記電動ポンプと重なる領域に、前記電動ポンプの上方から前記電動ポンプ側に窪んだ第１凹部が設けられており、
前記電動ポンプのコネクタが、相手側コネクタとの接続部を、前記第１凹部内で上方を向けて配置させている、動力伝達装置である。
動力伝達機構を収容するケースと、
前記動力伝達機構に供給する油圧を制御するコントロールバルブと、
前記コントロールバルブにオイルを供給する電動ポンプと、を有する動力伝達装置であって、
前記ケースは、
前記動力伝達機構を収容する第１室と、
前記第１室に隣接配置された第２室と、を有し、
前記コントロールバルブと前記電動ポンプは、前記第２室内で縦置き配置されており、
前記ケースでは、前記電動ポンプの回転軸に沿う上方から見て前記電動ポンプと重なる領域に、前記電動ポンプの上方から前記電動ポンプ側に窪んだ第１凹部が設けられており、
前記電動ポンプのコネクタが、相手側コネクタとの接続部を、前記第１凹部内で上方を向けて配置させている、動力伝達装置である。
【発明の効果】
【0007】
本発明のある態様によれば、ケース内での給電ケーブルの配索をより簡便に行える。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
始めに、本明細書における用語の定義を説明する。
動力伝達装置は、少なくとも動力伝達機構を有する装置であり、動力伝達機構は、例えば、歯車機構と差動歯車機構と減速機構の少なくともひとつである。
以下の実施形態では、動力伝達装置１がエンジンの出力回転を伝達する機能を有する場合を例示するが、動力伝達装置１は、エンジンとモータ（回転電機）のうちの少なくとも一方の出力回転を伝達するものであれば良い。
動力伝達装置は、少なくとも動力伝達機構を有する装置であり、動力伝達機構は、例えば、歯車機構と差動歯車機構と減速機構の少なくともひとつである。
以下の実施形態では、動力伝達装置１がエンジンの出力回転を伝達する機能を有する場合を例示するが、動力伝達装置１は、エンジンとモータ（回転電機）のうちの少なくとも一方の出力回転を伝達するものであれば良い。
【0010】
「所定方向視においてオーバーラップする」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップする」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。
【0011】
「所定方向視においてオーバーラップしていない」、「所定方向視においてオフセットしている」とは、所定方向に複数の要素が並んでいないことを意味し、「所定方向にオーバーラップしていない」、「所定方向にオフセットしている」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。
【0012】
「所定方向視において、第１要素（部品、部分等）は第２要素（部品、部分等）と第３要素（部品、部分等）との間に位置する」とは、所定方向から観察した場合において、第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが観察できることを意味する。「所定方向」とは、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。
【0013】
軸方向視において、２つの要素（部品、部分等）がオーバーラップするとき、２つの要素は同軸である。
「軸方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸の軸方向を意味する。「径方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸に直交する方向を意味する。部品は、例えば、モータ、歯車機構、差動歯車機構等である。
「軸方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸の軸方向を意味する。「径方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸に直交する方向を意味する。部品は、例えば、モータ、歯車機構、差動歯車機構等である。
【0014】
コントロールバルブの「縦置き」とは、バルブボディの間にセパレートプレートを挟み込んだ基本構成を持つコントロールバルブの場合、コントロールバルブのバルブボディが、動力伝達装置の車両への設置状態を基準とした水平線方向で積層されていることを意味する。ここでいう、「水平線方向」とは、厳密な意味での水平線方向を意味するものではなく、積層方向が水平線に対して傾いている場合も含む。
【0015】
さらに、コントロールバルブの「縦置き」とは、コントロールバルブ内の複数の調圧弁（弁体）を、動力伝達装置の車両への設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向に並べた向きで、コントロールバルブが配置されていることを意味する。
「複数の調圧弁を鉛直線ＶＬ方向に並べる」とは、コントロールバルブ内の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に位置をずらして配置されていることを意味する。
「複数の調圧弁を鉛直線ＶＬ方向に並べる」とは、コントロールバルブ内の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に位置をずらして配置されていることを意味する。
【0016】
この場合において、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に一列に厳密に並んでいる必要はない。
例えば、複数のバルブボディを積層してコントロールバルブが形成されている場合には、縦置きされたコントロールバルブにおいては、複数の調圧弁が、バルブボディの積層方向に位置をずらしつつ、鉛直線ＶＬ方向に並んでいても良い。
例えば、複数のバルブボディを積層してコントロールバルブが形成されている場合には、縦置きされたコントロールバルブにおいては、複数の調圧弁が、バルブボディの積層方向に位置をずらしつつ、鉛直線ＶＬ方向に並んでいても良い。
【0017】
さらに、調圧弁が備える弁体の軸方向（進退移動方向）から見たときに、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に間隔をあけて並んでいる必要はない。
調圧弁が備える弁体の軸方向（進退移動方向）から見たときに、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向で隣接している必要もない。
調圧弁が備える弁体の軸方向（進退移動方向）から見たときに、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向で隣接している必要もない。
【0018】
よって、例えば、鉛直線ＶＬ方向に並んだ調圧弁が、バルブボディの積層方向（水平線方向）に位置をずらして配置されている場合には、積層方向から見たときに、鉛直線ＶＬ方向で隣接する調圧弁が、一部重なる位置関係で設けられている場合も含む。
【0019】
さらに、コントロールバルブが「縦置き」されている場合には、コントロールバルブ内の複数の調圧弁が、当該調圧弁が備える弁体（スプール弁）の移動方向を水平線方向に沿わせる向きで配置されていることを意味する。
この場合における弁体（スプール弁）の移動方向は、厳密な意味の水平線方向に限定されるものではない。この場合における弁体（スプール弁）の移動方向は、動力伝達装置の回転軸Ｘに沿う方向である。この場合において、回転軸Ｘ方向と、弁体（スプール弁）の摺動方向が同じになる。
この場合における弁体（スプール弁）の移動方向は、厳密な意味の水平線方向に限定されるものではない。この場合における弁体（スプール弁）の移動方向は、動力伝達装置の回転軸Ｘに沿う方向である。この場合において、回転軸Ｘ方向と、弁体（スプール弁）の摺動方向が同じになる。
【0020】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、動力伝達装置１の概略構成を説明する模式図である。
図１に示すように、車両Ｖに搭載された動力伝達装置１は、動力伝達機構を収容するハウジングＨＳを有する。ハウジングＨＳは、ケース６と、第１カバー７と、第２カバー８と、第３カバー９とから構成される。
ハウジングＨＳの内部には、トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５、などの動力伝達機構が収容される。
さらに、ハウジングＨＳの内部には、電動オイルポンプＥＯＰ、メカオイルポンプＭＯＰ、コントロールバルブＣＶなどが収容される。
図１は、動力伝達装置１の概略構成を説明する模式図である。
図１に示すように、車両Ｖに搭載された動力伝達装置１は、動力伝達機構を収容するハウジングＨＳを有する。ハウジングＨＳは、ケース６と、第１カバー７と、第２カバー８と、第３カバー９とから構成される。
ハウジングＨＳの内部には、トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５、などの動力伝達機構が収容される。
さらに、ハウジングＨＳの内部には、電動オイルポンプＥＯＰ、メカオイルポンプＭＯＰ、コントロールバルブＣＶなどが収容される。
【0021】
動力伝達装置１では、エンジンＥＮＧ（駆動源）の出力回転が、トルクコンバータＴ／Ｃを介して、前後進切替機構２に入力される。前後進切替機構２に入力された回転は、順回転または逆回転で、バリエータ３のプライマリプーリ３１に入力される。
【0022】
バリエータ３では、プライマリプーリ３１とセカンダリプーリ３２におけるベルト３０の巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリ３１に入力された回転が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ３２の出力軸３３から出力される。
【0023】
セカンダリプーリ３２の出力回転は、減速機構４を介して差動装置５（差動歯車機構）に入力された後、左右の駆動軸５５Ａ、５５Ｂを介して、駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達される。
【0024】
動力伝達装置１では、プライマリプーリ３１の回転軸Ｘ１（第１軸）上で、前後進切替機構２と、トルクコンバータＴ／Ｃと、エンジンＥＮＧの出力軸が、同軸（同芯）に配置される。
セカンダリプーリ３２の出力軸３３と、アウトプットギア４１とが、セカンダリプーリ３２の回転軸Ｘ２（第２軸）上で、同軸に配置される。
アイドラギア４２と、リダクションギア４３とが、共通の回転軸Ｘ３（第３軸）上で同軸に配置される。
ファイナルギア４５と、駆動軸５５Ａ、５５Ｂが、共通の回転軸Ｘ４（第４軸）上で同軸に配置される。
動力伝達装置１では、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４が互いに平行となる位置関係に設定されている。以下においては、必要に応じて、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４を総称して、動力伝達装置１（動力伝達機構）の回転軸Ｘとも標記する。
セカンダリプーリ３２の出力軸３３と、アウトプットギア４１とが、セカンダリプーリ３２の回転軸Ｘ２（第２軸）上で、同軸に配置される。
アイドラギア４２と、リダクションギア４３とが、共通の回転軸Ｘ３（第３軸）上で同軸に配置される。
ファイナルギア４５と、駆動軸５５Ａ、５５Ｂが、共通の回転軸Ｘ４（第４軸）上で同軸に配置される。
動力伝達装置１では、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４が互いに平行となる位置関係に設定されている。以下においては、必要に応じて、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４を総称して、動力伝達装置１（動力伝達機構）の回転軸Ｘとも標記する。
【0025】
図２は、ケース６を第１カバー７側から見た平面図である。図２では、後記する第１凹部１０内に位置する給電コネクタ９０の配置を判り易くするために、給電コネクタ９０に交差したハッチングを付して示している。
図２に示すように、ケース６は、筒状の周壁部６１と、隔壁部６２と、を有する。
周壁部６１は、動力伝達装置１の回転軸Ｘに沿う向きで設けられており、動力伝達装置の外壁部を構成する。隔壁部６２は、周壁部６１の内側で、動力伝達装置１の回転軸（回転軸Ｘ１～回転軸Ｘ４）を横切る範囲に設けられる。
図２に示すように、ケース６は、筒状の周壁部６１と、隔壁部６２と、を有する。
周壁部６１は、動力伝達装置１の回転軸Ｘに沿う向きで設けられており、動力伝達装置の外壁部を構成する。隔壁部６２は、周壁部６１の内側で、動力伝達装置１の回転軸（回転軸Ｘ１～回転軸Ｘ４）を横切る範囲に設けられる。
【0026】
図１に示すように、隔壁部６２は、周壁部６１の内側の空間を、回転軸Ｘ１方向で２つに区画する。回転軸Ｘ１方向における隔壁部６２の一方側が第１室Ｓ１、他方側が第３室Ｓ３である。
【0027】
ケース６と第２カバー８は、互いの接合部６１１、８１１同士を接合した状態で、図示しないボルトで連結される。これにより、ケース６の一方の開口が第２カバー８で封止された状態で保持されて、閉じられた第１室Ｓ１が形成される。
第１室Ｓ１には、前後進切替機構２と減速機構４と差動装置５と、が収容される。
第１室Ｓ１には、前後進切替機構２と減速機構４と差動装置５と、が収容される。
【0028】
ケース６と第１カバー７は、互いの接合部６１２、７１１同士を接合した状態で、図示しないボルトで連結される。これにより、ケース６の他方の開口が第１カバー７で封止された状態で保持されて、閉じられた第３室Ｓ３が形成される。第３室Ｓ３には、バリエータ３が収容される。
【0029】
図２に示すように、ケース６を第１カバー７側から見ると、周壁部６１の内側に貫通孔６２１、６２２が開口している。周壁部６１の外側で貫通孔６２４が開口している。
貫通孔６２１は、回転軸Ｘ１を中心として形成されている。プライマリプーリ３１の入力軸３４（図１参照）が、貫通孔６２１を貫通する。
貫通孔６２２は、回転軸Ｘ２を中心として形成されている。セカンダリプーリ３２の出力軸３３（図１参照）が、貫通孔６２２を貫通する。
貫通孔６２４は、回転軸Ｘ４を中心として形成されている。駆動軸５５Ａ（図１参照）が、貫通孔６２４を貫通する。
貫通孔６２１は、回転軸Ｘ１を中心として形成されている。プライマリプーリ３１の入力軸３４（図１参照）が、貫通孔６２１を貫通する。
貫通孔６２２は、回転軸Ｘ２を中心として形成されている。セカンダリプーリ３２の出力軸３３（図１参照）が、貫通孔６２２を貫通する。
貫通孔６２４は、回転軸Ｘ４を中心として形成されている。駆動軸５５Ａ（図１参照）が、貫通孔６２４を貫通する。
【0030】
プライマリプーリ３１は、セカンダリプーリ３２よりも車両前方側の下方に位置している。そのため、周壁部６１は、プライマリプーリ３１の外周を囲む部分が、最も車両前方側に位置している。そして、周壁部６１におけるプライマリプーリ３１よりも下側の領域は、下側に向かうにつれて車両後方側に位置するように、車両後方側に窪んでいる。
なお、ケース６に紙面手前側から組み付けられる第１カバー７も、周壁部６１に回転軸Ｘ方向から組み付けられる周壁部７１を有している（図４参照）。回転軸Ｘ方向から見て、周壁部７１は、周壁部６１と整合する形状で形成されている。
なお、ケース６に紙面手前側から組み付けられる第１カバー７も、周壁部６１に回転軸Ｘ方向から組み付けられる周壁部７１を有している（図４参照）。回転軸Ｘ方向から見て、周壁部７１は、周壁部６１と整合する形状で形成されている。
【0031】
図２に示すように、ケース６では、車両前方側の側面に、収容部６８が付設されている。収容部６８は、開口を車両前方側に向けて設けられている。
【0032】
図３は、収容部６８を車両前方側から見た図である。この図３では、車両前方側から見た第２室Ｓ２を、ハウジングＨＳの他の構成要素（ケース６および第１カバー７）と共に模式的に示している。また、紙面手前側に位置する接合部６８３の領域に交差したハッチングを付して示している。コントロールバルブＣＶの外観を模式的に示している。
電動オイルポンプＥＯＰと給電コネクタ９０とを接続する電力供給線９７と、制御コネクタ９８とコントロールバルブＣＶや電動オイルポンプＥＯＰとを接続する信号線９６を、模式的に示している。
電動オイルポンプＥＯＰと給電コネクタ９０とを接続する電力供給線９７と、制御コネクタ９８とコントロールバルブＣＶや電動オイルポンプＥＯＰとを接続する信号線９６を、模式的に示している。
【0033】
図３に示すように、車両前方側から見て収容部６８は、壁部６８２と、壁部６８２の外周を全周に亘って囲む周壁部６８１を有している。周壁部６８１の紙面手前側の端面は、第３カバー９との接合部６８３となっている。
図１に示すように、接合部６８３には、第３カバー９側の接合部９１１が全周に亘って接合される。収容部６８と第３カバー９は、互いの接合部６８３、９１１同士を接合した状態で、図示しないボルトで連結される。これにより、閉じられた第２室Ｓ２が形成される。第２室Ｓ２には、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰが収容される。
図１に示すように、接合部６８３には、第３カバー９側の接合部９１１が全周に亘って接合される。収容部６８と第３カバー９は、互いの接合部６８３、９１１同士を接合した状態で、図示しないボルトで連結される。これにより、閉じられた第２室Ｓ２が形成される。第２室Ｓ２には、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰが収容される。
【0034】
図３に示すように、収容部６８の壁部６８２は、動力伝達装置１の回転軸Ｘに沿う向きで設けられている。収容部６８は、ケース６の周壁部６１に隣接する領域から、第１カバー７の側方まで及ぶ回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の範囲を持って形成されている。
【0035】
図１に示すように、収容部６８の壁部６８２は、第２カバー８側（図中、右側）の略半分の領域（第１領域）が、ケース６側の周壁部６１と一体になっている。第１カバー７側の略半分の領域（第２領域）は、第１カバー７の車両前方側で、第１カバー７の外周との間に隙間を開けて設けられている。
【0036】
図１に示すようにコントロールバルブＣＶは、バルブボディ９２１、９２１の間にセパレートプレート９２０を挟み込んだ基本構成を有している。コントロールバルブＣＶの内部には、油圧制御回路（図示せず）が形成されている。油圧制御回路には、制御装置（図示せず）からの指令に基づいて駆動するソレノイドや、ソレノイドで発生させた信号圧などで作動する調圧弁（スプール弁ＳＰ）が設けられている。
【0037】
図３に示すように、第２室Ｓ２内では、コントロールバルブＣＶが、バルブボディ９２１、９２１の積層方向を車両前後方向（紙面、手前奥方向）に沿わせた向きで、縦置きされている。
第２室Ｓ２では、コントロールバルブＣＶが、以下の条件を満たすように、縦置きされている。（ａ）コントロールバルブＣＶ内の複数のスプール弁ＳＰが、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）に並ぶ、（ｂ）スプール弁ＳＰの進退移動方向Ｘｐが水平線方向に沿う向きとなる。
第２室Ｓ２では、コントロールバルブＣＶが、以下の条件を満たすように、縦置きされている。（ａ）コントロールバルブＣＶ内の複数のスプール弁ＳＰが、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）に並ぶ、（ｂ）スプール弁ＳＰの進退移動方向Ｘｐが水平線方向に沿う向きとなる。
【0038】
これにより、コントロールバルブ内のスプール弁の進退移動方向が、水平線方向に沿う向きで配置される。さらに、コントロールバルブ内のスプール弁が、鉛直線ＶＬ方向に位置をずらして配置される。よって、スプール弁の進退移動が阻害されないようにしつつ、第２室Ｓ２が車両前後方向に大型化しないようにされている。
【0039】
車両前方側から見てコントロールバルブＣＶは、略矩形形状のバルブボディ９２１に切欠部９２３を設けた略Ｌ字形状を成している。切欠部９２３は、電動オイルポンプＥＯＰとの干渉を避けるために設けられている。
車両前方側から見て電動オイルポンプＥＯＰは、第２カバー８側（図中、左側）の一部が切欠部９２３に収容されている。
ここで、鉛直線ＶＬ方向におけるコントロールバルブＣＶの長さＬ＿ＣＶは、鉛直線ＶＬ方向における電動オイルポンプＥＯＰの長さＬ＿ＯＰより長い（Ｌ＿ＣＶ＞Ｌ＿ＯＰ）。
そのため、鉛直線ＶＬ方向から見ると、電動オイルポンプＥＯＰの一部が、コントロールバルブＣＶと重なる位置関係で設けられている。
車両前方側から見て電動オイルポンプＥＯＰは、第２カバー８側（図中、左側）の一部が切欠部９２３に収容されている。
ここで、鉛直線ＶＬ方向におけるコントロールバルブＣＶの長さＬ＿ＣＶは、鉛直線ＶＬ方向における電動オイルポンプＥＯＰの長さＬ＿ＯＰより長い（Ｌ＿ＣＶ＞Ｌ＿ＯＰ）。
そのため、鉛直線ＶＬ方向から見ると、電動オイルポンプＥＯＰの一部が、コントロールバルブＣＶと重なる位置関係で設けられている。
【0040】
図３に示すように、第２室Ｓ２内では、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰとが、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）に並んでいる。
車両前方側から見てコントロールバルブＣＶは、ケース６と重なる位置関係で設けられている。車両前方側から見て電動オイルポンプＥＯＰは、第１カバー７と重なる位置関係で設けられている。
車両前方側から見てコントロールバルブＣＶは、ケース６と重なる位置関係で設けられている。車両前方側から見て電動オイルポンプＥＯＰは、第１カバー７と重なる位置関係で設けられている。
【0041】
電動オイルポンプＥＯＰは、制御部５１と、モータ部５２と、ポンプ部５３が、モータＭの回転軸Ｚ１方向で直列に並んだ基本構成を有する。
電動オイルポンプＥＯＰは、回転軸Ｚ１を、動力伝達装置１の回転軸Ｘに直交させた向きで設けられている。この状態において、電動オイルポンプＥＯＰは、ポンプ部５３を第２室Ｓ２内の下部側に、制御部５１を第２室Ｓ２内の上部側に、それぞれ位置させる向きで縦置きされている。
電動オイルポンプＥＯＰは、回転軸Ｚ１を、動力伝達装置１の回転軸Ｘに直交させた向きで設けられている。この状態において、電動オイルポンプＥＯＰは、ポンプ部５３を第２室Ｓ２内の下部側に、制御部５１を第２室Ｓ２内の上部側に、それぞれ位置させる向きで縦置きされている。
【0042】
図４は、図３におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図４では、第２室Ｓ２における膨出部６９の部分の断面が、車両後方側に位置する第１カバー７の周壁部７１の断面と共に、模式的に示されている。
図５は、図４におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図５では、電動オイルポンプＥＯＰのモータ部５２周りの断面が、模式的に示されている。
図６は、図４におけるＢ－Ｂ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図６では、収容部６８に設けた第１凹部１０と、第１凹部１０における給電コネクタ９０の配置が、模式的に示されている。
図７は、図４におけるＣ－Ｃ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図７では、収容部６８に設けた第１凹部１０と、第３カバー９に設けた第２凹部２０の位置関係が模式的に示されている。
なお、図７では、第１凹部１０の紙面奥側に位置する上壁部６９３に隠れる構成要素（底壁部６９１、側壁部６９４、側壁部６９５、モータ部５２）を破線で示している。第１凹部１０と、これら構成要素との位置関係を明確にするためである。
図８は、図７におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図８では、エンジンＥＮＧ側から見た第２凹部２０周りが示されている。
図５は、図４におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図５では、電動オイルポンプＥＯＰのモータ部５２周りの断面が、模式的に示されている。
図６は、図４におけるＢ－Ｂ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図６では、収容部６８に設けた第１凹部１０と、第１凹部１０における給電コネクタ９０の配置が、模式的に示されている。
図７は、図４におけるＣ－Ｃ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図７では、収容部６８に設けた第１凹部１０と、第３カバー９に設けた第２凹部２０の位置関係が模式的に示されている。
なお、図７では、第１凹部１０の紙面奥側に位置する上壁部６９３に隠れる構成要素（底壁部６９１、側壁部６９４、側壁部６９５、モータ部５２）を破線で示している。第１凹部１０と、これら構成要素との位置関係を明確にするためである。
図８は、図７におけるＡ－Ａ線に沿ってハウジングＨＳを切断した断面を模式的に示した図である。図８では、エンジンＥＮＧ側から見た第２凹部２０周りが示されている。
【0043】
なお、図３、図４、図６、図７では、電力供給線９７を介した給電コネクタ９０と電動オイルポンプＥＯＰとの接続態様と、信号線９６を介した制御コネクタ９８と電動オイルポンプＥＯＰおよびコントロールバルブＣＶとの接続態様を、説明の便宜上、簡略的に表記している。
【0044】
図３に示すように、収容部６８の壁部６８２では、車両前方側から見たときに第１カバー７と重なる領域に電動オイルポンプＥＯＰの収容部として機能する膨出部６９が設けられている。
図４および図５に示すように膨出部６９は、壁部６８２を第１カバー７側（図４における右側）に膨出させて形成される。膨出部６９の底壁部６９１は、壁部６８２から見て、第１カバー７側に深さＤ６９だけ離れて位置している。
図４および図５に示すように膨出部６９は、壁部６８２を第１カバー７側（図４における右側）に膨出させて形成される。膨出部６９の底壁部６９１は、壁部６８２から見て、第１カバー７側に深さＤ６９だけ離れて位置している。
【0045】
本実施形態では、電動オイルポンプＥＯＰの第１カバー７側の一部が、膨出部６９内に収容される。電動オイルポンプＥＯＰの一部が膨出部６９に収容されることにより、電動オイルポンプＥＯＰの車両前方側の側縁５１ａと、コントロールバルブＣＶの車両前方側の側面９２１ａとが、ほぼ面一となるように、電動オイルポンプＥＯＰが第２室Ｓ２内に配置される。
【0046】
図４に示すように、膨出部６９は、電動オイルポンプＥＯＰを収容可能な回転軸Ｚ１方向の長さＬ６９で形成されている。膨出部６９の下壁部６９２は、収容部６８の周壁部６８１の延長上に位置している。膨出部６９の上壁部６９３は、電動オイルポンプＥＯＰの上側を車両前方側に延びている。上壁部６９３は、回転軸Ｚ１よりも車両前方側で、収容部６８側の第１壁部６８４に接続している。
【0047】
収容部６８では、回転軸Ｚ１方向における膨出部６９の上側に、第１凹部１０が形成されている。
図７に示すように、第１凹部１０は、回転軸Ｚ１方向から見て電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域の一部を、回転軸Ｚ１方向における下側と、車両前方側（図中、上側）に窪ませて形成した空間である。
すなわち、収容部６８における電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１に沿う鉛直線ＶＬ方向（上下方向）で、収容部６８における電動オイルポンプＥＯＰの上側に位置する領域を、電動オイルポンプＥＯＰ側の下方に窪ませて形成されている。
図７に示すように、第１凹部１０は、回転軸Ｚ１方向から見て電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域の一部を、回転軸Ｚ１方向における下側と、車両前方側（図中、上側）に窪ませて形成した空間である。
すなわち、収容部６８における電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１に沿う鉛直線ＶＬ方向（上下方向）で、収容部６８における電動オイルポンプＥＯＰの上側に位置する領域を、電動オイルポンプＥＯＰ側の下方に窪ませて形成されている。
【0048】
回転軸Ｚ１方向から見て第１凹部１０は、収容部６８側の第１壁部６８４および第２壁部６８５と、ケース６側の隔壁部６２と、第１カバー７側の周壁部７１とで、囲まれた空間である。よって、第１凹部１０は、ハウジングＨＳ内の第１室Ｓ１と、第２室Ｓ２と、第３室Ｓ３にも囲まれている。
第１凹部１０の紙面奥側には、前記した電動オイルポンプＥＯＰを収容するための膨出部６９の上壁部６９３（図４参照）が位置している。
第１凹部１０の紙面奥側には、前記した電動オイルポンプＥＯＰを収容するための膨出部６９の上壁部６９３（図４参照）が位置している。
【0049】
そのため、第１凹部１０は、動力伝達装置１の上方に開口を向けて形成されている。さらに、第１凹部１０は、車幅方向の一方（図７における左方向）にも開口している。第１凹部１０内には、給電用のコネクタ（給電コネクタ９０）が位置している。
図６に示すように、給電コネクタ９０は、相手側コネクタとの接続部９０１を有している。接続部９０１は、第１凹部１０内で、相手側コネクタとの接続口を上方に向けて設けられている。
図６に示すように、給電コネクタ９０は、相手側コネクタとの接続部９０１を有している。接続部９０１は、第１凹部１０内で、相手側コネクタとの接続口を上方に向けて設けられている。
【0050】
鉛直線ＶＬ方向における上側から見て、給電コネクタ９０の接続部９０１は、第１凹部１０と完全に重なる位置関係で設けられている。さらに、接続部９０１は、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向から見て第１凹部１０と完全に重なる位置に設けられている（図４参照）。そのため、給電コネクタ９０の接続部９０１は、ハウジングＨＳ（第３カバー９、第１カバー７、収容部６８）の外周から外側に突出することなく設けられている。すなわち、接続部９０１は、ハウジングＨＳの外枠から外側に突出することなく、ハウジングＨＳの外枠よりも内側に位置する第１凹部１０内に収容されている。
【0051】
接続部９０１の紙面奥側の下部は、基部９０２（図６参照）に接続されている。基部９０２は、第１壁部６８４に設けた取付孔６８４ａを貫通している。基部９０２における第２室Ｓ２内に位置する領域は、電力供給線９７との接続部９０３に接続している。給電コネクタ９０は、電力供給線９７を介して、電動オイルポンプＥＯＰの制御部５１（接続部５１０）に電気的に接続されている。
【0052】
図４に示すように、第１壁部６８４において取付孔６８４ａは、膨出部６９の上壁部６９３から上側に離れた位置に設けられている。
そのため、図３に示すように給電コネクタ９０は、電動オイルポンプＥＯＰの上側に位置している。
そのため、図３に示すように給電コネクタ９０は、電動オイルポンプＥＯＰの上側に位置している。
【0053】
本実施形態では、鉛直線ＶＬ方向における電動オイルポンプＥＯＰの長さＬ＿ＯＰは、鉛直線ＶＬ方向におけるコントロールバルブＣＶの長さＬ＿ＣＶよりも短い（Ｌ＿ＯＰ＜Ｌ＿ＣＶ）。そのため、第２室Ｓ２内において、コントロールバルブＣＶの下端９２５と、電動オイルポンプＥＯＰの下端５３ａを揃えて配置すると、電動オイルポンプＥＯＰの上側であってコントロールバルブＣＶの側方に、利用可能な空間が確保される。
【0054】
本実施形態では、この利用可能な空間に、給電コネクタ９０を配置している。
ここで、電動オイルポンプＥＯＰは、電力供給線９７との接続部５１０を鉛直線ＶＬ方向の上側に向けて配置されている。そのため、給電コネクタ９０の直下に、接続部５１０が位置している。よって、電動オイルポンプＥＯＰの接続部５１０と、給電コネクタ９０とを、最短距離で電気的に接続できる。これにより、電力供給線９７を短くできる。さらに、第２室Ｓ２内に電動オイルポンプＥＯＰを設置した後の電動オイルポンプＥＯＰと給電コネクタ９０との接続を容易に行えることになる。
ここで、電動オイルポンプＥＯＰは、電力供給線９７との接続部５１０を鉛直線ＶＬ方向の上側に向けて配置されている。そのため、給電コネクタ９０の直下に、接続部５１０が位置している。よって、電動オイルポンプＥＯＰの接続部５１０と、給電コネクタ９０とを、最短距離で電気的に接続できる。これにより、電力供給線９７を短くできる。さらに、第２室Ｓ２内に電動オイルポンプＥＯＰを設置した後の電動オイルポンプＥＯＰと給電コネクタ９０との接続を容易に行えることになる。
【0055】
図４に示すように、給電コネクタ９０が取り付けられた第１壁部６８４は、車幅方向から見て、コントロールバルブＣＶと重なる位置を、回転軸Ｚ１に沿って上方に延びている。第１壁部６８４では、取付孔６８４ａよりも上側の領域に、第３カバー９の周壁部９１が車両前方側から当接している。図４に示す断面では、コントロールバルブＣＶの上辺９２４を超えた高さ位置で、第１壁部６８４と周壁部９１とが接触している。
【0056】
図７に示すように、第１壁部６８４は、収容部６８の接合部６８３の延長上を、コントロールバルブＣＶに近づく方向（図中、右方向）に延びている。第１壁部６８４は、車幅方向におけるコントロールバルブＣＶの一方側で、第２壁部６８５に接続している。第２壁部６８５は、コントロールバルブＣＶの側縁に沿って第１カバー７側（図中、下側）に延びている。第２壁部６８５は、車両前方側から壁部６８２に接続している。
【0057】
回転軸Ｚ１方向から見て第２壁部６８５は、前記した膨出部６９の側壁部６９４と重なる位置関係で設けられている。膨出部６９における反対側の側壁部６９５は、収容部６８の周壁部６８１の延長上を、第１カバー７側（図中、下側）に延びている。
回転軸Ｚ１方向から見て、収容部６８では、コントロールバルブＣＶを支持する壁部６８２を基準とすると、第１壁部６８４と第２壁部６８５が、壁部６８２よりも車両前方側に窪むように位置している。このように第１壁部６８４と第２壁部６８５を設けることで、第１凹部１０の形成に関与している。
回転軸Ｚ１方向から見て、収容部６８では、コントロールバルブＣＶを支持する壁部６８２を基準とすると、第１壁部６８４と第２壁部６８５が、壁部６８２よりも車両前方側に窪むように位置している。このように第１壁部６８４と第２壁部６８５を設けることで、第１凹部１０の形成に関与している。
【0058】
第１壁部６８４から見て車両後方側には、第１カバー７の周壁部７１が位置している。
第１凹部１０は、車両前後方向における第１壁部６８４と周壁部７１の間に形成されている。第１凹部１０の紙面奥側には、前記した膨出部６９の上壁部６９３が位置している。
第１凹部１０は、車両前後方向における第１壁部６８４と周壁部７１の間に形成されている。第１凹部１０の紙面奥側には、前記した膨出部６９の上壁部６９３が位置している。
【0059】
図４に示すように、上壁部６９３と底壁部６９１との接続部６９１ａは、回転軸Ｚ１に沿う断面視において円弧状の外周を成している。接続部６９１ａは、第１カバー７の周壁部７１と鉛直線ＶＬ方向で重なる位置に達している。そして、収容部６８と周壁部７１との間の隙間が、接続部６９１ａの部分で最小幅Ｗｍｉｎとなっている。
【0060】
底壁部６９１と周壁部７１の車両前後方向の間隔Ｗｈは、鉛直線ＶＬ方向の上方に向かうにつれて狭くなっている。鉛直線ＶＬ方向の下側から見ると（図中、矢印Ｄ参照）、底壁部６９１における接続部６９１ａ側の領域と、周壁部７１が、重なる位置関係で設けられている。
そのため、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、石などの異物が跳ね上げられて、底壁部６９１と周壁部７１との間に進入しても、膨出部６９の上側に位置する第１凹部１０に到達し難くなっている。
そのため、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、石などの異物が跳ね上げられて、底壁部６９１と周壁部７１との間に進入しても、膨出部６９の上側に位置する第１凹部１０に到達し難くなっている。
【0061】
収容部６８の車両前方側の開口を覆う第３カバー９は、第２室Ｓ２の開口を覆う大きさのカバー部９２と、カバー部９２の外周を全周に亘って囲む周壁部９１と、を有する。
図７に示すように、第３カバー９では、回転軸Ｚ１方向におけるコントロールバルブＣＶの上側の領域に、第２凹部２０が形成されている。
回転軸Ｚ１方向から見て第２凹部２０は、第３カバー９におけるコントロールバルブＣＶと重なる領域の一部を、回転軸Ｚ１方向における下側と、車両後方側に窪ませて形成した空間である。
第２凹部２０は、前記した第１凹部１０から見て、エンジンＥＮＧ（図１参照）側の車両前方側に位置している。図７に示すように、第２凹部２０と第１凹部１０は、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）と車両前後方向（図中、上下方向）に、位置をずらして設けられている。
図７に示すように、第３カバー９では、回転軸Ｚ１方向におけるコントロールバルブＣＶの上側の領域に、第２凹部２０が形成されている。
回転軸Ｚ１方向から見て第２凹部２０は、第３カバー９におけるコントロールバルブＣＶと重なる領域の一部を、回転軸Ｚ１方向における下側と、車両後方側に窪ませて形成した空間である。
第２凹部２０は、前記した第１凹部１０から見て、エンジンＥＮＧ（図１参照）側の車両前方側に位置している。図７に示すように、第２凹部２０と第１凹部１０は、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）と車両前後方向（図中、上下方向）に、位置をずらして設けられている。
【0062】
図７および図８に示すように、回転軸Ｚ１方向から見て第２凹部２０は、車両前後方向に延びる第１壁部９３と、車幅方向に延びる第２壁部９４と、第１壁部９３と第２壁部９４とに跨がる底壁部９５との間に形成される。
そのため、第２凹部２０は、車両前方側と、車幅方向におけるエンジンＥＮＧ側（図７における右側）に開口している。
そのため、第２凹部２０は、車両前方側と、車幅方向におけるエンジンＥＮＧ側（図７における右側）に開口している。
【0063】
第１壁部９３には、貫通孔９３ａが設けられている。貫通孔９３ａは、エンジンＥＮＧ側に開口を向けて設けられている。貫通孔９３ａには、制御信号用のコネクタ（制御コネクタ９８）が、エンジンＥＮＧ側（図７における右側）から挿入されている。
制御コネクタ９８は、制御信号用の配線との接続部９８１を、第３カバー９の外側の第２凹部２０内に位置させている。鉛直線ＶＬ方向における上側から見て、制御コネクタ９８は、接続部９８１を、電動オイルポンプＥＯＰとは反対側のエンジンＥＮＧ側を向けて設けられている。
制御コネクタ９８は、制御信号用の配線との接続部９８１を、第３カバー９の外側の第２凹部２０内に位置させている。鉛直線ＶＬ方向における上側から見て、制御コネクタ９８は、接続部９８１を、電動オイルポンプＥＯＰとは反対側のエンジンＥＮＧ側を向けて設けられている。
【0064】
鉛直線ＶＬ方向における上側から見て、制御コネクタ９８の接続部９８１は、第２凹部２０と完全に重なる位置関係で設けられている。さらに、接続部９８１は、エンジンＥＮＧ側から見て、第２凹部２０と完全に重なる位置に設けられている（図８参照）。そのため、制御コネクタ９８の接続部９８１は、ハウジングＨＳ（第３カバー９）の外周から外側に突出することなく設けられている。
【0065】
制御コネクタ９８における第２室Ｓ２内に位置する領域には、信号線９６が接続されている。信号線９６は、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰに接続されている（図３参照）。よって、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰは、信号線９６を介して入力される制御信号に基づいて動作する。
【0066】
このように、本実施形態にかかる動力伝達装置１では、給電コネクタ９０の接続部９０１が、鉛直線ＶＬ方向から見て第１凹部１０と完全に重なる位置に設けられている（図７参照）。さらに、接続部９０１は、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向から見て第１凹部１０と完全に重なる位置に設けられている（図４参照）。
よって、給電コネクタ９０の接続部９０１は、ハウジングＨＳの外周から外側に突出することなく、第１凹部１０内で接続口を上方に向けて配置されている。
これにより、動力伝達装置１の上方から、電力供給線を接続部９０１に接続できる。
よって、給電コネクタ９０の接続部９０１は、ハウジングＨＳの外周から外側に突出することなく、第１凹部１０内で接続口を上方に向けて配置されている。
これにより、動力伝達装置１の上方から、電力供給線を接続部９０１に接続できる。
【0067】
さらに動力伝達装置１では、制御コネクタ９８の接続部９８１が、鉛直線ＶＬ方向から見て第２凹部２０と完全に重なる位置に設けられている（図７参照）。そして、接続部９８１は、エンジンＥＮＧ側から見て、第２凹部２０と完全に重なる位置に設けられている（図８参照）。
よって、制御コネクタ９８の接続部９８１は、ハウジングＨＳの外周から外側に突出することなく、第２凹部２０内で接続口をエンジンＥＮＧ側に向けて配置されている。
これにより、動力伝達装置１に隣接するエンジンＥＮＧ側から、制御信号用の配線を制御コネクタ９８の接続部９８１に接続できる。
よって、制御コネクタ９８の接続部９８１は、ハウジングＨＳの外周から外側に突出することなく、第２凹部２０内で接続口をエンジンＥＮＧ側に向けて配置されている。
これにより、動力伝達装置１に隣接するエンジンＥＮＧ側から、制御信号用の配線を制御コネクタ９８の接続部９８１に接続できる。
【0068】
以上の通り、本実施形態にかかる動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（１）動力伝達装置１は、
エンジンＥＮＧ（駆動源）からの駆動力を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する動力伝達機構（トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５）と、
動力伝達機構を収容するハウジングＨＳ（ケース）と、
動力伝達機構に供給する油圧を制御するコントロールバルブＣＶと、
コントロールバルブＣＶにオイルを供給する電動オイルポンプＥＯＰ（電動ポンプ）と、を有する。
ハウジングＨＳは、
動力伝達機構を収容する第１室Ｓ１と、
第１室Ｓ１に隣接配置された第２室Ｓ２と、を有する。
コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰは、第２室Ｓ２内で縦置き配置されている。
ハウジングＨＳの収容部６８では、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１に沿う上方から見て電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域に、電動オイルポンプＥＯＰの上方から電動オイルポンプＥＯＰ側に窪んだ第１凹部１０が設けられている。
電動オイルポンプＥＯＰの給電コネクタ９０（コネクタ）が、相手側コネクタとの接続部９０１を、第１凹部１０内で上方を向けて配置させている。
（１）動力伝達装置１は、
エンジンＥＮＧ（駆動源）からの駆動力を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する動力伝達機構（トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５）と、
動力伝達機構を収容するハウジングＨＳ（ケース）と、
動力伝達機構に供給する油圧を制御するコントロールバルブＣＶと、
コントロールバルブＣＶにオイルを供給する電動オイルポンプＥＯＰ（電動ポンプ）と、を有する。
ハウジングＨＳは、
動力伝達機構を収容する第１室Ｓ１と、
第１室Ｓ１に隣接配置された第２室Ｓ２と、を有する。
コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰは、第２室Ｓ２内で縦置き配置されている。
ハウジングＨＳの収容部６８では、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１に沿う上方から見て電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域に、電動オイルポンプＥＯＰの上方から電動オイルポンプＥＯＰ側に窪んだ第１凹部１０が設けられている。
電動オイルポンプＥＯＰの給電コネクタ９０（コネクタ）が、相手側コネクタとの接続部９０１を、第１凹部１０内で上方を向けて配置させている。
【0069】
給電コネクタ９０の接続部９０１には、電力供給源から延びる電力供給線が接続されて、電動オイルポンプＥＯＰのモータＭに、駆動用の電力が供給される。給電コネクタ９０の接続部９０１を、第１凹部１０内に配置することで、接続部９０１がハウジングＨＳの外周から外方に向けて突出することを防止できる。
ハウジングＨＳの外周から外側に突出する部品がある場合、動力伝達装置１が搭載される車両Ｖに、突出する部品との干渉を避けるための空間を確保する必要がある。この空間は、動力伝達装置１のハウジングＨＳを設置するための空間とは別の空間であり、車両Ｖにおける限られた空間を、給電コネクタ９０の接続部９０１のために使用することは好ましくない。
上記のように、回転軸Ｚ１方向から見て収容部６８における電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域であって、電動オイルポンプＥＯＰの上側に位置する領域を、電動オイルポンプＥＯＰ側の下方に窪ませて、第１凹部１０を形成する。そして、給電コネクタ９０の接続部９０１を、第１凹部１０内で上方を向けて配置する。
そうすると、第１凹部１０はハウジングＨＳの一部を窪ませて形成した空間であるので、接続部９０１をハウジングＨＳの外部に大きく突出させることなく設けることができる。
これにより、車両Ｖ側の限られた空間をさらに必要とすることなく、電動オイルポンプＥＯＰに電力を供給でき、給電コネクタ９０の配置がより最適化される。
ハウジングＨＳの外周から外側に突出する部品がある場合、動力伝達装置１が搭載される車両Ｖに、突出する部品との干渉を避けるための空間を確保する必要がある。この空間は、動力伝達装置１のハウジングＨＳを設置するための空間とは別の空間であり、車両Ｖにおける限られた空間を、給電コネクタ９０の接続部９０１のために使用することは好ましくない。
上記のように、回転軸Ｚ１方向から見て収容部６８における電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域であって、電動オイルポンプＥＯＰの上側に位置する領域を、電動オイルポンプＥＯＰ側の下方に窪ませて、第１凹部１０を形成する。そして、給電コネクタ９０の接続部９０１を、第１凹部１０内で上方を向けて配置する。
そうすると、第１凹部１０はハウジングＨＳの一部を窪ませて形成した空間であるので、接続部９０１をハウジングＨＳの外部に大きく突出させることなく設けることができる。
これにより、車両Ｖ側の限られた空間をさらに必要とすることなく、電動オイルポンプＥＯＰに電力を供給でき、給電コネクタ９０の配置がより最適化される。
【0070】
（２）電動オイルポンプＥＯＰとコントロールバルブＣＶは、第２室Ｓ２内で、動力伝達機構の回転軸Ｘ方向に並んでいる。
【0071】
このように構成すると、動力伝達装置１の回転軸Ｘの径方向（車両前後方向）における第２室Ｓ２の厚みを抑えることができるので、動力伝達装置１の車両前後方向への大型化を防止できる。動力伝達装置１が、車両Ｖに搭載された状態で、第２室Ｓ２を水平線方向に向けて配置される場合には、動力伝達装置１が水平線方向に大型化することを好適に防止できる。
【0072】
（３）電動オイルポンプＥＯＰは、鉛直線ＶＬ方向（上下方向）の長さＬ＿ＯＰが、コントロールバルブＣＶの鉛直線ＶＬ方向の長さＬ＿ＣＶよりも短い（Ｌ＿ＯＰ＜Ｌ＿ＣＶ）。
【0073】
電動オイルポンプＥＯＰの下端５３ａと、コントロールバルブＣＶの下端９２５が同じ高さ位置になるように配置すると、電動オイルポンプＥＯＰの上側であってコントロールバルブＣＶの側方に、給電コネクタ９０を配置可能な空間が確保できる。
これにより、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）で、給電コネクタ９０の接続部９０１を上方に向けて配置すると、接続部９０１へのアクセスが容易となる。よって、動力伝達装置１を車両Ｖに搭載した後、車両Ｖ側から延びる電力供給線を、接続部９０１に簡単に接続できる。
これにより、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）で、給電コネクタ９０の接続部９０１を上方に向けて配置すると、接続部９０１へのアクセスが容易となる。よって、動力伝達装置１を車両Ｖに搭載した後、車両Ｖ側から延びる電力供給線を、接続部９０１に簡単に接続できる。
【0074】
（４）ハウジングＨＳでは、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１方向から見て、コントロールバルブＣＶと重なる領域に第２凹部２０が設けられている。
車両前方側から見て第２凹部２０内では、電動オイルポンプＥＯＰの制御コネクタ９８が、相手側コネクタとの接続部９８１を、電動オイルポンプＥＯＰとは反対側に向けて配置させている。
第１凹部１０内に配置した給電コネクタ９０は、電動オイルポンプＥＯＰへの給電用のコネクタである。
車両前方側から見て第２凹部２０内では、電動オイルポンプＥＯＰの制御コネクタ９８が、相手側コネクタとの接続部９８１を、電動オイルポンプＥＯＰとは反対側に向けて配置させている。
第１凹部１０内に配置した給電コネクタ９０は、電動オイルポンプＥＯＰへの給電用のコネクタである。
【0075】
このように構成すると、ハウジングＨＳの外周から接続部９８１を突出させることなく、制御コネクタ９８を設けることができる。これにより、車両Ｖ側の限られた空間をさらに必要とすることなく、制御信号用の配線を接続でき、制御コネクタ９８の配置がより最適化される。
【0076】
（５）第１凹部１０と、第２凹部２０は、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向に位置をずらして設けられている。
【0077】
このように構成すると、制御コネクタ９８の接続部９８１が、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向と、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１方向の両方向で、第２室Ｓ２と重なる位置関係で配置される。これにより、給電コネクタ９０と制御コネクタ９８の配置がより最適化される。
また、制御信号用の配線が、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向から制御コネクタ９８の接続部９８１に接続される。動力伝達装置１を搭載した車両では、駆動源と動力伝達装置１が、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向で隣接配置される。そのため、制御コネクタ９８の接続部９８１を駆動源側に向けて配置すると、駆動源用の制御信号の配線と、制御コネクタ９８の接続部９８１に接続される制御信号用の配線を纏めることができるので、車両における制御信号用の配線の取り回しが容易になる。
また、制御信号用の配線が、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向から制御コネクタ９８の接続部９８１に接続される。動力伝達装置１を搭載した車両では、駆動源と動力伝達装置１が、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向で隣接配置される。そのため、制御コネクタ９８の接続部９８１を駆動源側に向けて配置すると、駆動源用の制御信号の配線と、制御コネクタ９８の接続部９８１に接続される制御信号用の配線を纏めることができるので、車両における制御信号用の配線の取り回しが容易になる。
【0078】
（６）ハウジングＨＳの収容部６８は、第２室Ｓ２の外周を囲む周壁部６８１と、
周壁部６８１の開口を塞ぐ第３カバー９（カバー部）と、を有する。
第１凹部１０は、周壁部６８１に設けられていると共に、第２凹部２０は、第３カバー９に設けられている。
周壁部６８１の開口を塞ぐ第３カバー９（カバー部）と、を有する。
第１凹部１０は、周壁部６８１に設けられていると共に、第２凹部２０は、第３カバー９に設けられている。
【0079】
制御コネクタ９８から延びる信号線９６は、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰを収容部６８内に設置した後に、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰに接続される。
制御コネクタ９８が周壁部６８１側に設けられている場合には、信号線９６とコントロールバルブＣＶおよび電動オイルポンプＥＯＰとの接続作業が煩雑となる可能性がある。
第３カバー９により開口を塞がれる前の周壁部６８１では、当該周壁部６８１の内側で、信号線９６の接続対象であるコントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰが、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向に並んで配置されている。
制御コネクタ９８が第３カバー９に設けられていると、周壁部６８１の開口を第３カバー９で塞ぐ際に、第３カバー９で支持された制御コネクタ９８の信号線を、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰに簡単に接続できる。
これにより、信号線９６とコントロールバルブＣＶおよび電動オイルポンプＥＯＰとの接続作業が容易になる。制御コネクタ９８が組み付けられた第３カバー９を用意しておき、用意した第３カバー９を周壁部６８１に組み付けることで、制御コネクタ９８の設置が完了する。これにより、制御コネクタ９８の設置が容易となる。
制御コネクタ９８が周壁部６８１側に設けられている場合には、信号線９６とコントロールバルブＣＶおよび電動オイルポンプＥＯＰとの接続作業が煩雑となる可能性がある。
第３カバー９により開口を塞がれる前の周壁部６８１では、当該周壁部６８１の内側で、信号線９６の接続対象であるコントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰが、動力伝達装置１の回転軸Ｘ方向に並んで配置されている。
制御コネクタ９８が第３カバー９に設けられていると、周壁部６８１の開口を第３カバー９で塞ぐ際に、第３カバー９で支持された制御コネクタ９８の信号線を、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰに簡単に接続できる。
これにより、信号線９６とコントロールバルブＣＶおよび電動オイルポンプＥＯＰとの接続作業が容易になる。制御コネクタ９８が組み付けられた第３カバー９を用意しておき、用意した第３カバー９を周壁部６８１に組み付けることで、制御コネクタ９８の設置が完了する。これにより、制御コネクタ９８の設置が容易となる。
【0080】
（７）ハウジングＨＳは、
動力伝達機構の回転軸Ｘ１～Ｘ４を支持する隔壁部６２（支持壁）と、
隔壁部６２の一方側の第１室Ｓ１と、第２室Ｓ２とを区画する壁部６８２（区画壁）と、を有している。
壁部６８２は、隔壁部６２の他方側の第３室Ｓ３の側方まで及んでいる。
回転軸Ｘ１～Ｘ４の径方向から見て、壁部６８２（区画壁）は、第１室Ｓ１と重なる領域が、コントロールバルブＣＶが取り付けられる第１領域、第３室Ｓ３と重なる領域が、電動オイルポンプＥＯＰが取り付けられる第２領域である（図３参照）。第２領域の上部に、第１凹部１０内に配置した給電コネクタ９０の取付孔６８４ａが開口している。
動力伝達機構の回転軸Ｘ１～Ｘ４を支持する隔壁部６２（支持壁）と、
隔壁部６２の一方側の第１室Ｓ１と、第２室Ｓ２とを区画する壁部６８２（区画壁）と、を有している。
壁部６８２は、隔壁部６２の他方側の第３室Ｓ３の側方まで及んでいる。
回転軸Ｘ１～Ｘ４の径方向から見て、壁部６８２（区画壁）は、第１室Ｓ１と重なる領域が、コントロールバルブＣＶが取り付けられる第１領域、第３室Ｓ３と重なる領域が、電動オイルポンプＥＯＰが取り付けられる第２領域である（図３参照）。第２領域の上部に、第１凹部１０内に配置した給電コネクタ９０の取付孔６８４ａが開口している。
【0081】
このように構成すると、図６に示すように、ハウジングＨＳの上部では、第１室Ｓ１と第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とで囲まれるように、第１凹部１０が配置される。
第２室Ｓ２は、取付孔６８４ａを介して第１凹部１０に連絡する。取付孔６８４ａを利用して給電コネクタ９０を設けることで、電動オイルポンプＥＯＰと給電コネクタ９０とを最短距離で接続できる。
第２室Ｓ２は、取付孔６８４ａを介して第１凹部１０に連絡する。取付孔６８４ａを利用して給電コネクタ９０を設けることで、電動オイルポンプＥＯＰと給電コネクタ９０とを最短距離で接続できる。
【0082】
（８）動力伝達装置１の回転軸Ｘの径方向から見て、第２領域は、電動オイルポンプＥＯＰと重なる領域が、第３室Ｓ３側に膨出する膨出部６９となっている。
膨出部６９の上側が第１凹部１０となっている。
膨出部６９の上側が第１凹部１０となっている。
【0083】
このように構成すると、図４に示すように、第２室Ｓ２が、動力伝達装置１の回転軸Ｘの径方向外側である車両前方側に大型化することを好適に防止できる。
【0084】
（９）電動オイルポンプＥＯＰの回転軸Ｚ１方向から見て、膨出部６９は、第３室Ｓ３と重なる位置まで膨出している。
【0085】
図４に示すように、動力伝達装置１の下部では、膨出部６９の底壁部６９１と、第３室Ｓ３を囲む周壁部７１が、車両前後方向に間隔ＷＨをあけて設けられており、膨出部６９と周壁部７１との間に隙間が存在する。この隙間は、動力伝達装置１の下端から第１凹部１０まで続いている。
隙間が直線状に形成されている場合には、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、石などの跳ね上げられた異物が、この隙間を通って第１凹部１０まで到達する可能性がある。
図４に示すように、回転軸Ｚ１方向（図中、矢印Ｄ方向）から見て、膨出部６９の底壁部６９１と、第３室Ｓ３を囲む周壁部７１が重なる位置関係で設けられていると、膨出部６９と周壁部７１との間の領域がラビリンスシールとして機能する。そのため、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、石などの跳ね上げられた異物が第１凹部１０まで到達し難くなっている。
これにより、給電コネクタ９０の接続部９０１を、異物などどの衝突から保護することができる。
隙間が直線状に形成されている場合には、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、石などの跳ね上げられた異物が、この隙間を通って第１凹部１０まで到達する可能性がある。
図４に示すように、回転軸Ｚ１方向（図中、矢印Ｄ方向）から見て、膨出部６９の底壁部６９１と、第３室Ｓ３を囲む周壁部７１が重なる位置関係で設けられていると、膨出部６９と周壁部７１との間の領域がラビリンスシールとして機能する。そのため、動力伝達装置１を搭載した車両Ｖの走行時に、石などの跳ね上げられた異物が第１凹部１０まで到達し難くなっている。
これにより、給電コネクタ９０の接続部９０１を、異物などどの衝突から保護することができる。
【0086】
前記した実施形態では、動力伝達装置１がエンジンＥＮＧの回転を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する場合を例示したが、動力伝達装置１は、エンジンＥＮＧとモータ（回転電機）のうちの少なくとも一方の回転を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達するものであっても良い。例えば、１モータ、２クラッチ式（エンジンＥＮＧと動力伝達装置の間にモータが配置され、エンジンＥＮＧとモータの間に第１のクラッチが配置され、動力伝達装置１内に第２のクラッチが配置された形式）の動力伝達装置であっても良い。
また、前記した実施形態では、動力伝達装置１が変速機能を有している場合を例示したが、動力伝達機構は変速機能を持たず、単に減速する（増速であってもよい）ものであっても良い。動力伝達装置が変速機能を有しておらず、動力伝達装置が、モータの回転を減速して駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する構成である場合には、モータの冷却用のオイルＯＬと、減速機構の潤滑用のオイルＯＬを供給するための油圧制御回路を、電動オイルポンプＥＯＰ共に、第２室Ｓ２に配置することになる。また、前記した実施形態では、動力伝達装置１のコントロールユニットがコントロールバルブＣＶを備えた場合を例示したが、動力伝達装置１が、変速機構をも持たず、また、駆動源がエンジンＥＮＧではなく、モータ（回転電機）の場合にあっては、モータを駆動制御するインバータ等を備えたコントロールユニットであっても良い。
また、前記した実施形態では、動力伝達装置１が変速機能を有している場合を例示したが、動力伝達機構は変速機能を持たず、単に減速する（増速であってもよい）ものであっても良い。動力伝達装置が変速機能を有しておらず、動力伝達装置が、モータの回転を減速して駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する構成である場合には、モータの冷却用のオイルＯＬと、減速機構の潤滑用のオイルＯＬを供給するための油圧制御回路を、電動オイルポンプＥＯＰ共に、第２室Ｓ２に配置することになる。また、前記した実施形態では、動力伝達装置１のコントロールユニットがコントロールバルブＣＶを備えた場合を例示したが、動力伝達装置１が、変速機構をも持たず、また、駆動源がエンジンＥＮＧではなく、モータ（回転電機）の場合にあっては、モータを駆動制御するインバータ等を備えたコントロールユニットであっても良い。
【0087】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【0088】
１ 動力伝達装置
２ 前後進切替機構（動力伝達機構）
３ バリエータ（動力伝達機構）
４ 減速機構（動力伝達機構）
５ 差動装置（動力伝達機構）
６ ケース
７ 第１カバー（カバー部）
７１ 周壁部
９ 第３カバー（カバー部）
１０ 第１凹部
２０ 第２凹部
６２ 隔壁部（支持壁）
６８ 収容部
６８１ 周壁部
６８２ 壁部（区画壁）
６８４ａ 取付孔
６９ 膨出部
６９１ 底壁部
９０ 給電コネクタ（コネクタ）
９０１ 接続部
９４ 信号線
９８ 制御コネクタ
９８１ 接続部
ＨＳ ハウジング（ケース）
ＣＶ コントロールバルブ
ＥＯＰ 電動オイルポンプ（電動ポンプ）
Ｓ１ 第１室
Ｓ１ 第２室
Ｓ３ 第３室
Ｘ、Ｘ１～Ｘ４、Ｚ１ 回転軸
２ 前後進切替機構（動力伝達機構）
３ バリエータ（動力伝達機構）
４ 減速機構（動力伝達機構）
５ 差動装置（動力伝達機構）
６ ケース
７ 第１カバー（カバー部）
７１ 周壁部
９ 第３カバー（カバー部）
１０ 第１凹部
２０ 第２凹部
６２ 隔壁部（支持壁）
６８ 収容部
６８１ 周壁部
６８２ 壁部（区画壁）
６８４ａ 取付孔
６９ 膨出部
６９１ 底壁部
９０ 給電コネクタ（コネクタ）
９０１ 接続部
９４ 信号線
９８ 制御コネクタ
９８１ 接続部
ＨＳ ハウジング（ケース）
ＣＶ コントロールバルブ
ＥＯＰ 電動オイルポンプ（電動ポンプ）
Ｓ１ 第１室
Ｓ１ 第２室
Ｓ３ 第３室
Ｘ、Ｘ１～Ｘ４、Ｚ１ 回転軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】