特許 7580991 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-01

(45)【発行日】2024-11-12

(54)【発明の名称】空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 5/00 20060101AFI20241105BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20241105BHJP

【ＦＩ】

B60C5/00 F

B29D30/06

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020156075

(22)【出願日】2020-09-17

(65)【公開番号】P2022049832

(43)【公開日】2022-03-30

【審査請求日】2023-07-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105924

【弁理士】

【氏名又は名称】森下 賢樹

(72)【発明者】

【氏名】辻 法行

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１４３７６４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－３０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０４７０５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２７９９６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２０８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２６２９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１３８７６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２５４９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／０２５８５３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ５／００

Ｂ２９Ｄ ３０／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ本体と、
板状で一面側の長手方向の寸法が他面側の寸法よりも小さい発泡材料で形成されており、前記他面側を外周側にして前記タイヤ本体の内腔面に貼り付けられてリング状をなし、長手方向の両端面が突き合わされて固着された少なくとも１つの制音材と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記制音材は、前記両端面のうち少なくとも一方がテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記両端面は、前記他面側が張り出す同じ傾斜角のテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記制音材は、前記他面側の長手方向の寸法が前記タイヤ本体の内周長の１００％以上１０５％以下であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

タイヤ本体と、
板状で長手方向に沿う両側辺のうち一方の側辺の寸法が他方の側辺よりも小さい発泡材料で形成されており、前記タイヤ本体の軸方向における中央に対して外側に前記一方の側辺を、中央側に前記他方の側辺を配設して前記タイヤ本体の内腔面に貼り付けられてリング状をなし、長手方向の両端面が突き合わされて固着された少なくとも１つの制音材と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記両端面は、前記他方の側辺部が張り出す同じ傾斜角のテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記制音材は、一面側の長手方向の寸法が他面側の寸法よりも小さく、前記他面側を外周側にして前記タイヤ本体の内腔面に貼り付けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記制音材は、前記タイヤ本体の軸方向に２つ以上を並べて配設されていることを特徴とする請求項５から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

発泡材料でなる断面矩形状の細長く延びる制音材素材を軸方向に対して直角から所定角度傾斜させた面で切断する第１切断工程と、
前記第１切断工程による切断位置から前記制音材素材を所定寸法取って切断位置を設定する採寸工程と、
前記第１切断工程と反対方向に前記所定角度傾斜させた面で前記制音材素材を切断する第２切断工程と、
前記第２切断工程によって形成された制音材を空気入りタイヤのタイヤ内腔面に貼り付けるとともに、前記第１切断工程および前記第２切断工程によって形成された前記制音材の両端面を突き合わせ前記両端面を接着する貼付け工程と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、制音材を設けた空気入りタイヤ、および空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に装着された空気入りタイヤは、車両の走行によってタイヤ内腔の空気によって空洞共鳴が発生する。タイヤの空洞共鳴によって生じた音は、車両に伝わり、車室内では騒音となるため、低減化のためにタイヤ空洞共鳴対策が講じられてきた。

【0003】

特許文献１には、空気入りタイヤと、そのタイヤ内腔面に装着された制音具とからなる従来の制音具付き空気入りタイヤが記載されている。制音具は、タイヤ周方向に沿って配された長尺のスポンジ材の端面を突き合わせることによって環状に形成される。制音具は、スポンジ材の端面を突き合わせた突合面が、実質的に平面に形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－２０２８５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の制音具付き空気入りタイヤでは、長尺のスポンジ材をタイヤ内腔面に添うように周方向に配設した際に、スポンジ材の端面において変形が生じることが考慮されていなかった。即ち、タイヤ内腔面に添うように周方向に配設したスポンジ材の端面は、内周側の部分が外周側の部分よりもスポンジ材の軸線方向に突出し、端面どうしを突き合わせると内周側の重なった部分が圧縮変形して周方向に均一な状態とすることができず、重量のアンバランスやスポンジ材の耐久性低下による制音性能の劣化が懸念される。

【0006】

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、制音性能を良好とすることができる空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある態様は空気入りタイヤである。空気入りタイヤは、タイヤ本体と、板状で一面側の長手方向の寸法が他面側の寸法よりも小さい発泡材料で形成されており、前記他面側を外周側にして前記タイヤ本体の内腔面に貼り付けられてリング状をなし、長手方向の両端面が突き合わされて固着された少なくとも１つの制音材と、を備えることを特徴とする。

【0008】

本発明の別の態様の空気入りタイヤは、タイヤ本体と、板状で長手方向に沿う両側辺のうち一方の側辺の寸法が他方の側辺よりも小さい発泡材料で形成されており、前記タイヤ本体の軸方向における中央に対して外側に前記一方の側辺を、中央側に前記他方の側辺を配設して前記タイヤ本体の内腔面に貼り付けられてリング状をなし、長手方向の両端面が突き合わされて固着された少なくとも１つの制音材と、を備えることを特徴とする。

【0009】

本発明の別の態様は空気入りタイヤの製造方法である。この製造方法は、発泡材料でなる断面矩形状の細長く延びる制音材素材を軸方向に対して直角から所定角度傾斜させた面で切断する第１切断工程と、前記第１切断工程による切断位置から前記制音材素材を所定寸法取って切断位置を設定する採寸工程と、前記第１切断工程と反対方向に前記所定角度傾斜させた面で前記制音材素材を切断する第２切断工程と、前記第２切断工程によって形成された制音材を空気入りタイヤのタイヤ内腔面に貼り付ける貼付け工程と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、制音性能を良好とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１に係る制音材を備える空気入りタイヤの縦断面を示す断面図である。

【図2】図２（ａ）はタイヤ内腔に配設した状態の制音材の外観を示す斜視図であり、図２（ｂ）は配設前の制音材の側面図であり、図２（ｃ）は配設前の制音材の平面図である。

【図3】図３（ａ）は制音材の端面部分の拡大図であり、図３（ｂ）は比較例における端面部分の拡大図である。

【図4】図４（ａ）～図４（ｃ）は変形例に係る制音材の側面図である。

【図5】図５（ａ）は実施形態２に係る配設前の制音材の平面図であり、図５（ｂ）は配設前の制音材の側面図である。

【図6】制音材を貼り付けた空気入りタイヤの縦断面の一部を示す断面図である。

【図7】２つの制音材を貼り付けた空気入りタイヤの縦断面の一部を示す断面図である。

【図8】図８（ａ）は実施形態３に係る配設前の制音材の平面図であり、図８（ｂ）は配設前の制音材の側面図である。

【図9】実施形態４に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフローチャートである。

【図10】図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、制音材素材の裁断について説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図１から図１０を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。

【0013】

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る制音材を備える空気入りタイヤの縦断面を示す断面図である。空気入りタイヤ１は、タイヤ本体１０、ホイール２０および制音材３０を備える。タイヤ本体１０は、リング状に形成されたトレッド部１１によって地面に接触する。トレッド部１１の軸方向（タイヤの幅方向）の両端に連続してサイド部１２が設けられ、サイド部１２のホイール２０側の端部にビード部１３が形成されている。

【0014】

タイヤ本体１０の中央部にはホイール２０が嵌め合わされている。ホイール２０は、車軸を連結するハブ部２１を中心にして、ディスク部２２が放射状に延びて円筒状をなすリム部２３を支持している。リム部２３にタイヤ本体１０のビード部１３が嵌め合わされる。タイヤ本体１０およびリム部２３によって囲まれたタイヤ内腔１４に空気が充填されている。

【0015】

制音材３０は、トレッド部１１のタイヤ内腔１４側の面であるタイヤ内腔面１４ａに接着剤４０によって貼り付けられている。制音材３０は、発泡材料で形成されたスポンジであり、多数の気孔を備え、外部の空気との通気性を有する連続気泡体である。制音材３０は、例えば軟質ウレタンフォーム製であり、空気入りタイヤ１における重量バランスの観点から密度６０ｋｇ／ｍ^３以下のものが好ましく、密度４０ｋｇ／ｍ^３以下のものがより好ましい。また、制音材３０は、耐久性の観点から引っ張り強さが３０ｋＰａ以上で、引き裂き強度が２．０Ｎ／ｃｍ以上（JIS K 6400-5）のものが好ましい。制音材３０は、少なくとも１つの部材でタイヤ内腔面１４ａにリング状に配設される。制音材３０は、２つ以上の部材でリングを構成するようにしてもよい。

【0016】

図２（ａ）はタイヤ内腔１４に配設した状態の制音材３０の外観を示す斜視図であり、図２（ｂ）は配設前の制音材３０の側面図であり、図２（ｃ）は配設前の制音材３０の平面図である。上述のように、制音材３０は、タイヤ内腔面１４ａに配設した状態でリング状となる。制音材３０は、外周面３２が接着剤４０によってタイヤ内腔面１４ａによって貼り付けられ、内周面３１がタイヤ内腔１４に臨む。尚、制音材３０は、接着剤４０を用いるほか、両面テープを用いて外周面３２をタイヤ内腔面１４ａに貼り付けるようにしてもよい。接着剤４０は、耐久性の観点からJIS K 6850におけるせん断接着強さとして０．１ＭＰａ以上の接着剤を使用することが好ましく、０．３ＭＰａ以上のものがより好ましい。

【0017】

図２（ｂ）に示すように、制音材３０は、タイヤ内腔１４に配設される前の状態では、細長い板状となっている。制音材３０は、一面側である内周面３１の長手方向における寸法が、他面側である外周面３２よりも小さくなっている。制音材３０は、長手方向における両端の端面３３ａおよび端面３３ｂがテーパ状に形成されている。制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂは、内周面３１側に対して外周面３２側が長手方向に外側に張り出しており、逆向きの同じテーパ角θを有している。

【0018】

また制音材３０の外周面３２の長手方向の寸法は、タイヤ内腔面１４ａの内周長の１００％以上１０５％以下とし、制音材３０のタイヤ内腔面１４ａへの貼り付けの際に端面間にすきまが生じないようにするとよい。

【0019】

図３（ａ）は制音材３０の端面部分の拡大図であり、図３（ｂ）は比較例における端面部分の拡大図である。図３（ａ）に示すように、制音材３０は、タイヤ内腔面１４ａに配設された状態で、端面３３ａおよび端面３３ｂがほぼ平行に突き合わされ、接着剤４１によって固着されている。制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂは、接着剤４１を用いるほか、両面テープを用いて固着されていてもよい。

【0020】

図３（ｂ）の比較例では、制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂがテーパ角θ＝０、即ち、長手方向に直交する面として形成されている。この場合、制音材３０をタイヤ内腔面１４ａに貼り付けると、端面３３ａおよび端面３３ｂの内周面３１側が外周面３２側よりも張り出して重なることになり、端面３３ａおよび端面３３ｂどうしを固着させると圧縮変形することになる。

【0021】

次に空気入りタイヤ１の動作について制音材３０に着目して説明する。制音材３０は、上述のように単独では細長い板状であり、端面３３ａおよび端面３３ｂがともにテーパ角θの傾斜を有するように形成されている。制音材３０は、タイヤ内腔面１４ａに貼り付けられる際に端面３３ａおよび端面３３ｂの部分において変形する。

【0022】

制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂは、制音材３０をリング状としたときに、内周面３１側が外周面３２側よりもタイヤ周方向（制音材３０の長手方向に相当）に張り出すように変形し、突き合わされた状態で平行となる。

【0023】

制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂは、突き合わされた状態で平行となることで、図３（ｂ）に示したような端面どうしの重なりによる圧縮変形がなく接着剤４１によって固着させることができる。制音材３０は、端面３３ａおよび端面３３ｂでの圧縮変形を抑制することで、周方向における密度をほぼ均一とすることができ、重量のアンバランスを生じにくく、また制音材３０の劣化を抑制し、制音性能を良好とすることができる。

【0024】

図４（ａ）～図４（ｃ）は変形例に係る制音材３０の側面図である。図４（ａ）に示す制音材３０は、端面３３ａが長手方向に対して直交する面となっている。制音材３０の端面３３ｂは、外周面３２側が内周面３１側よりも外側に張り出すテーパ状となっており、内周面３１の長手方向の寸法が外周面３２よりも小さくなっている。

【0025】

図４（ｂ）に示す制音材３０は、端面３３ａおよび端面３３ｂともに、外周面３２側が内周面３１側よりも外側に張り出すテーパ状となっているが、それぞれのテーパ角θ１とθ２とが異なるものとなっている。制音材３０は、内周面３１の長手方向の寸法が外周面３２よりも小さくなっている。

【0026】

図４（ｃ）に示す制音材３０の端面３３ａは、内周面３１側が外周面３２側よりも外側に張り出すテーパ状となっている。端面３３ｂは、外周面３２側が内周面３１側よりも外側に張り出すテーパ状となっている。端面３３ａのテーパ角θ１は、端面３３ｂのテーパ角θ２よりも小さくなっており、内周面３１の長手方向の寸法が外周面３２よりも小さくなっている。

【0027】

図４（ａ）～図４（ｃ）の各場合において、制音材３０をタイヤ内腔面１４ａに配設したときに制音材３０の内周面３１が端面３３ａおよび端面３３ｂで張り出すように変形し、端面どうしを突き合わせた際の重なりが抑制される。

【0028】

（実施形態２）
図５（ａ）は実施形態２に係る配設前の制音材３０の平面図であり、図５（ｂ）は配設前の制音材３０の側面図である。制音材３０は、長手方向に沿う両側辺のうち一方の側辺３４の寸法が、他方の側辺３５よりも小さくなるように形成されている。端面３３ａおよび端面３３ｂは、側辺３５側が側辺３４側よりも長手方向に外側へ張り出すようにテーパ状に形成されており、各端面の同じテーパ角θを有する。

【0029】

図６は、制音材３０を貼り付けた空気入りタイヤ１の縦断面の一部を示す断面図である。タイヤ内腔面１４ａは、タイヤの軸方向における中央部での円周の長さが、サイド部１２に近い中央部から外側の位置における円周の長さよりも大きくなっている。制音材３０は、側辺３５を中央部寄りの位置に配設し、側辺３４を中央部から外側の位置に配設するようにして、タイヤ内腔面１４ａに貼り付けられている。尚、制音材３０は、少なくとも１つの部材でタイヤ内腔面１４ａにリング状に配設される。制音材３０は、２つ以上の部材でリングを構成するようにしてもよい。

【0030】

側辺３４の寸法が、他方の側辺３５よりも小さくなるように形成されているので、制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂは、タイヤ内腔面１４ａに貼り付けた際に、ほぼ平行となり、重なりによる圧縮変形を抑制することができる。制音材３０は、端面３３ａおよび端面３３ｂでの圧縮変形を抑制することで、周方向における密度をほぼ均一とすることができ、重量のアンバランスを生じにくく、また制音材３０の劣化を抑制し、制音性能を良好とすることができる。

【0031】

図７は、２つの制音材３０を貼り付けた空気入りタイヤ１の縦断面の一部を示す断面図である。２つの制音材３０は、側辺３５が向かい合うように配設されている。尚、図７に示す２つの制音材３０は、それぞれ側辺３４の寸法が他方の側辺３５よりも小さくなるように形成されており、突き合わされる端面３３ａおよび端面３３ｂの重なりを抑制することができる。制音材３０は、２つ以上をタイヤの軸方向に並べて配置する。図７に示すように制音材３０の向かい合う側辺は、間隔を空けて並べることが好ましい。制音材３０の向かい合う側辺を突き合わせて側辺どうしが接触するように配置してもよいが、この場合は、突き合わされる側辺どうしを接着等によって固着させると擦れ合いによる摩耗を抑制することができる。

【0032】

（実施形態３）
図８（ａ）は実施形態３に係る配設前の制音材３０の平面図であり、図８（ｂ）は配設前の制音材３０の側面図である。制音材３０は、長手方向に沿う両側辺のうち一方の側辺３４の寸法が、他方の側辺３５よりも小さくなるように形成されている。端面３３ａおよび端面３３ｂは、側辺３５側が側辺３４側よりも長手方向に外側へ張り出すようにテーパ状に形成されている。

【0033】

また、制音材３０は、内周面３１の長手方向の寸法が外周面３２よりも小さくなるように形成されている。制音材３０は、図６および図７と同様に、タイヤ内腔面１４ａに軸方向における中央部から外側に貼り付けられた際に端面３３ａおよび端面３３ｂでの重なりが少なく、重なりによる圧縮変形を抑制することができる。制音材３０は、端面３３ａおよび端面３３ｂでの圧縮変形を抑制することで、周方向における密度をほぼ均一とすることができ、重量のアンバランスを生じにくく、また制音材３０の劣化を抑制し、制音性能を良好とすることができる。

【0034】

（実施形態４）
実施形態４では、制音材３０の裁断およびタイヤ内腔面１４ａへの貼り付けに関する製造方法について説明する。図９は実施形態４に係る空気入りタイヤ１の製造方法を示すフローチャートである。図９では、主として空気入りタイヤ１における制音材３０に関わる工程を示している。空気入りタイヤ１の製造に当たって、タイヤ本体１０およびホイール２０は予め製造されているものとする。また、タイヤ本体１０のタイヤ内腔面１４ａへ制音材３０を貼り付けるため、タイヤ内腔面１４ａに付着している離型剤の除去等の内面処理工程も完了しているものとする。

【0035】

制音材３０は、発泡材料でなる断面矩形状の細長く延びる制音材素材を裁断して形成される。制音材素材は例えばロールやシート状に形成されている。図９に示すステップＳ１からステップＳ３は裁断工程を示しており、裁断工程は、第１切断工程、採寸工程および第２切断工程を含む。第１切断工程では、制音材素材を、素材の軸方向に対して直角から所定角度傾斜させた面で切断する（Ｓ１）。採寸工程は、第１切断工程による切断位置から制音材素材を所定寸法取って次の切断の切断位置を設定する（Ｓ２）。第２切断工程では、第１切断工程と反対方向に前記所定角度傾斜させた面で制音材素材を切断する（Ｓ３）。

【0036】

図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、制音材素材の裁断工程について説明するための模式図である。図１０（ａ）および図１０（ｂ）において、制音材素材の切断方向は矢印で示されており、矢印Ａによる切断方向により第１切断工程を、矢印Ｂによる切断方向により第２切断工程を行う。第１切断工程、採寸工程および第２切断工程を繰り返すことによって制音材素材から制音材を切り出していくことができる。図１０（ａ）に示す裁断工程では、切断による端材は無く、図１０（ｂ）に示す裁断工程では切断による端材が生じる。

【0037】

第１切断工程および第２切断工程では、切断する角度が異なるため、切断する刃の角度を変える切断装置、または角度の異なる刃を２つ備える切断装置を用いる。

【0038】

タイヤ本体１０および制音材３０は、貼り付け用の装置へ取り付けられる（Ｓ４）。貼り付け用の装置としては、タイヤ本体１０のビード部１３部分の内径よりも制音材３０を小さくしてタイヤ内腔１４に挿入するために、例えば、アームやピンによって制音材３０を保持しつつ、ローラ等で制音材３０をリング状に巻き取るようなカートリッジ形式とするとよい。制音材３０は、内周面３１と外周面３２とを有しているため、裁断方法によっては、制音材３０の上下反転や逆方向でのカートリッジへの巻き取りなどの工程が必要となる。

【0039】

次に接着層の生成工程では、タイヤ内腔面１４ａまたは制音材３０の外周面３２に接着剤４０による接着層を生成する（Ｓ５）。制音材３０の貼付け工程では、接着層の生成後、タイヤ内腔面１４ａまたは制音材３０の外周面３２を接着する（Ｓ６）。突き合わせ面の接着工程では、制音材３０の端面３３ａおよび端面３３ｂを突き合わせて、接着剤４１によって接着する（Ｓ７）。次に検査工程では、制音材３０が規定通りにタイヤ内腔面１４ａに貼り付けられているかを検査し（Ｓ８）、制音材３０のタイヤ内腔面１４ａへの貼り付けを終了する。制音材３０を貼り付けたタイヤ本体１０は、ホイール２０に嵌め合わされ、空気入りタイヤ１の製造が完了する。

【0040】

制音材３０は、上述の各実施形態に示したように端面３３ａおよび端面３３ｂが適宜テーパ状に形成されているが、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように簡便に制音材素材から切り出すことができる。また、貼り付け用の装置は、制音材３０の切り出し方に応じて制音材３０の向きなどを調整することで、タイヤ内腔面１４ａへの貼り付けを可能とする。

【0041】

次に実施形態および変形例に係る空気入りタイヤ１、および空気入りタイヤ１の製造方法の特徴について説明する。
空気入りタイヤ１は、タイヤ本体１０と少なくとも１つの制音材３０を備える。制音材３０は、板状で一面側の長手方向の寸法が他面側の寸法よりも小さい発泡材料で形成されている。制音材３０は、他面側を外周側にしてタイヤ内腔面１４ａに貼り付けられてリング状をなし、長手方向の両端面が突き合わされて固着されている。これにより、空気入りタイヤ１は、長手方向の両端面の重なりが抑制され、制音性能を良好とすることができる。

【0042】

また制音材３０は、両端面のうち少なくとも一方がテーパ状に形成されている。これにより、空気入りタイヤ１は、少なくとも一方のテーパ状の端面によって、両端面の重なりを抑制することができる。

【0043】

また両端面は、他面側が張り出す同じ傾斜角のテーパ状に形成されている。これにより、空気入りタイヤ１は、両端面において同等の形状とすることができる。

【0044】

また制音材３０は、他面側の長手方向の寸法がタイヤ本体１０の内周長の１００％以上１０５％以下である。これにより、空気入りタイヤ１は、制音材３０を貼り付ける際に両端面間にすきまが生じ難くすることができる。

【0045】

空気入りタイヤ１は、タイヤ本体１０と少なくとも１つの制音材３０を備える。制音材３０は、板状で長手方向に沿う両側辺のうち一方の側辺の寸法が他方の側辺よりも小さい発泡材料で形成されている。制音材３０は、タイヤ本体１０の軸方向における中央に対して外側に前記一方の側辺を、中央側に前記他方の側辺を配設してタイヤ内腔面１４ａに貼り付けられてリング状をなし、長手方向の両端面が突き合わされて固着されている。これにより、空気入りタイヤ１は、長手方向の両端面の重なりが抑制され、制音性能を良好とすることができる。

【0046】

また両端面は、他方の側辺部が張り出す同じ傾斜角のテーパ状に形成されている。これにより、空気入りタイヤ１は、両端面において同等の形状とすることができる。

【0047】

また制音材３０は、一面側の長手方向の寸法が他面側の寸法よりも小さく、他面側を外周側にしてタイヤ内腔面１４ａに貼り付けられている。これにより、空気入りタイヤ１は、長手方向の両端面の重なりがさらに抑制され、制音性能を良好とすることができる。

【0048】

また制音材３０は、タイヤ本体１０の軸方向に２つ以上を並べて配設されている。これにより、空気入りタイヤ１は、タイヤ内腔面１４ａの軸方向における中央部を境にして制音材３０を設けて長手方向の両端面の重なりを低減することができる。

【0049】

空気入りタイヤ１の製造方法は、第１切断工程、採寸工程、第２切断工程および貼付け工程を備える。第１切断工程は、発泡材料でなる断面矩形状の細長く延びる制音材素材を軸方向に対して直角から所定角度傾斜させた面で切断する。採寸工程は、第１切断工程による切断位置から制音材素材を所定寸法取って切断位置を設定する。第２切断工程と、第１切断工程と反対方向に所定角度傾斜させた面で制音材素材を切断する。貼付け工程は、第２切断工程によって形成された制音材３０を空気入りタイヤ１のタイヤ内腔面１４ａに貼り付ける。この製造方法によれば、制音材３０を簡便に裁断して形成することができ、制音材付きの空気入りタイヤ１の製造を容易化することができる。

【0050】

以上、本発明の実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態は例示であり、いろいろな変形および変更が本発明の特許請求範囲内で可能なこと、またそうした変形例および変更も本発明の特許請求の範囲にあることは当業者に理解されるところである。従って、本明細書での記述および図面は限定的ではなく例証的に扱われるべきものである。

【符号の説明】

【0051】

１ 空気入りタイヤ、 １０ タイヤ本体、 １４ａ タイヤ内腔面（内腔面）、
３０ 制音材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】