特許 7581893 ヘッドレストの高さ調整機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-05

(45)【発行日】2024-11-13

(54)【発明の名称】ヘッドレストの高さ調整機構

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/38 20060101AFI20241106BHJP

   B60N 2/818 20180101ALI20241106BHJP

【ＦＩ】

A47C7/38

B60N2/818

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021004522

(22)【出願日】2021-01-14

(65)【公開番号】P2022109152

(43)【公開日】2022-07-27

【審査請求日】2023-08-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】植田 克也

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－０５２５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開実用新案第２０－２０１２－０００５６８９（ＫＲ，Ｕ）

【文献】欧州特許出願公開第０３３６６５１２（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特開平０９－０５８３１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｃ ７／３８

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックの上方側に設けられるヘッドレストのシート幅方向の左右から垂下され前記シートバックに保持される一対の脚部のうち、一方の脚部であるメインヘッドレストステー側に設けられ前記メインヘッドレストステーと共に前記ヘッドレストの高さを調整し当該ヘッドレストを所定の高さでロック可能なロック機構を備えたメインサポートと、
前記一対の脚部のうち、他方の脚部であるサブヘッドレストステー側に設けられ、前記メインヘッドレストステーが前記メインサポートに係合された状態で前記ヘッドレストの高さが最低となる最低高さ位置において、当該ヘッドレストと前記シートバックの間に隙間が設けられた状態で前記サブヘッドレストステーと共に前記ヘッドレストの下降移動を制限して前記ヘッドレストの前記最低高さ位置を維持する移動制限機構を備えたサブサポートと、
を備え、
前記移動制限機構は、前記サブヘッドレストステーに形成され、前記ヘッドレストの前記最低高さ位置において、前記サブサポートと干渉して前記サブヘッドレストステーの下降移動を制限する屈曲部を含んで構成されているヘッドレストの高さ調整機構。

【請求項2】

前記ロック機構は、
前記メインヘッドレストステーに設けられ、当該メインヘッドレストステーの垂下方向に沿って形成された複数のメインノッチ部と、
前記メインサポートに設けられ、前記メインノッチ部に係合して前記メインヘッドレストステーの昇降移動を制限するメインロック部と、
を含んで構成されている請求項１に記載のヘッドレストの高さ調整機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレストの高さ調整機構に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、ヘッドレストステーを係合するヘッドレストサポートのロック機構に関する技術が開示されている。ヘッドレストサポートに設けられたロック解除ノブを押圧しヘッドレストを下方側へ向かって押圧することにより、当該ヘッドレストをヘッドレストの下面がシートバックの上面に当接するまで下降させることができる。つまり、この先行技術では、ヘッドレストがシートバックに当接した位置がヘッドレストの最低高さとなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１３６７７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、一般に、ヘッドレストは、ウレタンフォーム等の発泡体によって構成されているため、弾性変形可能とされる。このため、ヘッドレストにおいて弾性変形による車両上下方向の寸法のバラツキが生じる。したがって、ヘッドレストがシートバックに当接した位置がヘッドレストの最低高さとなるように規定する場合、当該バラツキを考慮してヘッドレストの最低高さが設定されるため、その分、ヘッドレストは大型化してしまう。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、ヘッドレストの最低高さにおいて必要とされる当該ヘッドレストの高さが確保された状態でヘッドレストの小型化が可能なヘッドレストの高さ調整機構を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載のヘッドレストの高さ調整機構は、シートバックの上方側に設けられるヘッドレストのシート幅方向の左右から垂下され前記シートバックに保持される一対の脚部のうち、一方の脚部であるメインヘッドレストステー側に設けられ前記メインヘッドレストステーと共に前記ヘッドレストの高さを調整し当該ヘッドレストを所定の高さでロック可能なロック機構を備えたメインサポートと、前記左右一対の脚部のうち、他方の脚部であるサブヘッドレストステー側に設けられ、前記メインヘッドレストステーが前記メインサポートに係合された状態で前記ヘッドレストの高さが最低となる最低高さ位置において、当該ヘッドレストと前記シートバックの間に隙間が設けられた状態で前記サブヘッドレストステーと共に前記ヘッドレストの下降移動を制限して前記ヘッドレストの前記最低高さ位置を維持する移動制限機構を備えたサブサポートと、を備え、前記移動制限機構は、前記サブヘッドレストステーに形成され、前記ヘッドレストの前記最低高さ位置において、前記サブサポートと干渉して前記サブヘッドレストステーの下降移動を制限する屈曲部を含んで構成されている。

【0007】

請求項１に記載のヘッドレストの高さ調整機構では、メインサポート及びサブサポートを含んで構成されている。シートバックの上方側に設けられるヘッドレストのシート幅方向の左右からは一対の脚部が垂下されており、当該一対の脚部がシートバックに保持される。

【0008】

この一対の脚部のうち、一方の脚部がメインヘッドレストステーとされ、他方の脚部がサブヘッドレストステーとされる。当該メインサポートは、メインヘッドレストステー側に設けられており、メインヘッドレストステーと共にヘッドレストの高さを調整し当該ヘッドレストを所定の高さでロック可能なロック機構を備えている。一方、当該サブサポートは、サブヘッドレストステー側に設けられており、サブヘッドレストステーと共にヘッドレストの下降移動を制限する移動制限機構を備えている。

【0009】

ここで、当該移動制限機構は、メインヘッドレストステーがメインサポートに係合された状態でヘッドレストの高さが最低となる最低高さ位置において、当該ヘッドレストとシートバックとの間に隙間が設けられた状態で、サブヘッドレストステーと共にヘッドレストの下降移動を制限（いわゆるロック状態）し、当該ヘッドレストの最低高さ位置を維持する。

【0010】

本発明では、ヘッドレストの最低高さ位置において、当該ヘッドレストとシートバックの間に隙間が設けられることによって、ヘッドレストとシートバックとの間に隙間が設けられない場合と比較して、ヘッドレストの最低高さ位置が同じ場合、ヘッドレストの大きさを当該隙間分高さ方向に小さくすることができる。
また、本発明では、移動制限機構は、サブヘッドレストステーに形成された屈曲部を含んで構成されている。当該屈曲部は、ヘッドレストの最低高さ位置において、サブサポートと干渉することによって、サブヘッドレストステー（ヘッドレスト）の下降移動を制限する（ロック状態）。
すなわち、本発明では、ヘッドレストの最低高さ位置において、ロック機構側のメインロック部がメインノッチ部に係合してメインヘッドレストステーの下降移動を制限すると共に、サブヘッドレストステーに形成された屈曲部がサブサポートと干渉することによってサブヘッドレストステーの下降移動を制限する。

【0011】

請求項２に記載のヘッドレストの高さ調整機構は、請求項１に記載のヘッドレストの高さ調整機構において、前記ロック機構は、前記メインヘッドレストステーに設けられ、当該メインヘッドレストステーの垂下方向に沿って形成された複数のメインノッチ部と、前記メインサポートに設けられ、前記メインノッチ部に係合して前記メインヘッドレストステーの昇降移動を制限するメインロック部と、を含んで構成されている。

【0012】

請求項２に記載のヘッドレストの高さ調整機構では、ロック機構は、メインノッチ部と、メインロック部と、を含んで構成されている。メインノッチ部は、メインヘッドレストステーに設けられており、メインヘッドレストステーの垂下方向（ヘッドレストの高さ方向）に沿って複数形成されている。一方、メインロック部はメインサポートに設けられており、メインロック部がメインヘッドレストステーに設けられたメインノッチ部に係合することで、メインヘッドレストステー（ヘッドレスト）の昇降移動が制限される（ロック状態）。

【0025】

請求項６に記載のヘッドレストの高さ調整機構は、請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストの高さ調整機構において、前記移動制限機構は、前記サブヘッドレストステーに形成され、前記ヘッドレストの前記最低高さ位置において、前記サブサポートと干渉して前記サブヘッドレストステーの下降移動を制限する屈曲部を含んで構成されている。

【0030】

すなわち、本発明では、ヘッドレストの最低高さ位置において、ロック機構側のメインロック部がメインノッチ部に係合してメインヘッドレストステー側の下降移動を制限すると共に、サブヘッドレストステーに形成された突起部がサブサポートと干渉することによってサブヘッドレストステーの下降移動を制限する。

【発明の効果】

【0031】

以上説明したように、請求項１に記載のヘッドレストの高さ調整機構は、ヘッドレストの最低高さにおいて必要とされる当該ヘッドレストの高さが確保された状態でヘッドレストを小型化することができる、という優れた効果を有する。

【0032】

請求項２に記載のヘッドレストの高さ調整機構は、簡単な構成でメインヘッドレストステーの昇降移動を制限することができる、という優れた効果を有する。

【0037】

請求項７に記載のヘッドレストの高さ調整機構は、ヘッドレストの最低高さ位置において、サブヘッドレストステーに形成された突起部によってサブヘッドレストステーの下降移動を制限することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構を示す正面側から見た断面図である。

【図2】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構を示す分解斜視図である。

【図3】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構を示す図１の要部が拡大された拡大断面図である。

【図4】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構を示す分解斜視図である。

【図5】（Ａ）は比較例としてのヘッドレストの高さ調整機構を示す正面側から見た断面図であり、（Ｂ）は参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構を示す正面側から見た断面図である。

【図6】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構の作用を説明するための正面図である。

【図7】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構の変形例１を示す正面側から見た断面図である。

【図8】本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構を示す（Ａ）は、正面側から見た断面図であり、（Ｂ）は、側面側から見た断面図である。

【図9】 参考例としての本実施形態のヘッドレストの高さ調整機構の変形例２を示す側面側から見た断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下、図面を参照して本実施の形態に係るヘッドレストの高さ調整機構が適用されたヘッドレストについて説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは、車両用シートの前方向（着座者の向く方向）を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方向を示し、矢印ＲＨは車両用シートの右方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートの前後、車両用シートの上下、進行方向を向いた場合の車両用シートの左右を示すものとする。

【0040】

（ヘッドレストの高さ調整機構の構成）
まず、参考例としての本実施の形態に係るヘッドレストの高さ調整機構の構成について説明する。

【0041】

図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）と、シートクッションの後端部から立設されシートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバック１２と、シートバック１２の上端部１２Ａに取り付けられシートクッションに着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４と、を備えている。

【0042】

当該ヘッドレスト１４は、例えば、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、弾性変形可能とされている。また、ヘッドレスト１４は、正面視で台形状を成すと共に側面視で略三角形状を成す形状とされており、ヘッドレスト１４の下面１４Ａからは、シート幅方向の左右から一対のヘッドレストステー（脚部）１６が垂下されている。当該ヘッドレストステー１６は、筒状を成しており、２部材で構成されている。なお、ヘッドレストステー１６は、左右一対の脚部が設けられていればよいため、脚部同士が上端で繋がって形成された１部材で構成されてもよい。

【0043】

以下の説明では、ヘッドレストステー１６のうち、車両幅方向外側に配置される一方側をメインヘッドレストステー１８と称し、車両幅方向内側に配置される他方側をサブヘッドレストステー２０と称する。なお、車両幅方向内側をメインヘッドレストステー１８、車両幅方向外側をサブヘッドレストステー２０としてもよい。

【0044】

そして、メインヘッドレストステー１８及びサブヘッドレストステー２０は、シートバック１２に保持される。当該シートバック１２は、ヘッドレスト１４と同様に、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、弾性変形可能とされる。

【0045】

また、シートバック１２の上部には、車両上下方向に沿って挿入孔２２、２４がそれぞれ形成されている。当該挿入孔２２、２４は、平面視で矩形状を成しており、挿入孔２２内には、メインヘッドレストステー１８を支持する支持部材としての角筒状のメインサポート２６が挿入され、挿入孔２４内には、サブヘッドレストステー２０を支持する支持部材としての角筒状のサブサポート２８が挿入される。

【0046】

そして、挿入孔２２内にメインサポート２６が挿入された状態でメインサポート２６内にはメインヘッドレストステー１８が挿入され、挿入孔２４内にサブサポート２８が挿入された状態でサブサポート２８内にはサブヘッドレストステー２０が挿入される。

【0047】

本実施形態では、ヘッドレスト１４の高さ調整機構２９として、メインサポート２６側にロック機構３０が設けられ、サブサポート２８側に移動制限機構３２が設けられている。

【0048】

ここで、説明の都合上、まずは移動制限機構３２について説明し、続いてロック機構３０の説明を行う。

【0049】

（移動制限機構）
前述のように、移動制限機構３２は、サブサポート２８側に設けられている。

【0050】

図４に示されるように、サブサポート２８には、その上端に当該サブサポート２８の外側へ向かって張り出すフランジ部３４が形成されている。フランジ部３４は、シート幅方向（矢印Ａ方向）を長手方向として形成されている。当該フランジ部３４の中央部は、角筒状のサブサポート２８内と連通する丸孔３６とされており、筒状を成すサブヘッドレストステー２０の形状に対応して形成されている。

【0051】

また、図２に示されるように、サブサポート２８には、シート幅方向（矢印Ａ方向）に対して直交する方向に沿って設けられた一対の側壁部２８Ａにおいて、当該サブサポート２８の高さ方向の略中央部に爪部３８がそれぞれ設けられている。当該爪部３８の周りには下方側を開口とする逆Ｕ字型の貫通孔４０が形成されており、この貫通孔４０によって、爪部３８はサブサポート２８の内側へ向かって弾性変形可能とされる。

【0052】

一方、図１に示されるように、サブサポート２８が挿入される挿入孔２４内には、水平方向に沿って凹む図示しない係止穴が設けられている。サブサポート２８が挿入孔２４内に挿入されると、爪部３８はサブサポート２８の内側へ向かって弾性変形し、サブサポート２８が挿入孔２４の奥方へ移動可能とされる。サブサポート２８のフランジ部３４がシートバック１２の上面１２Ｂに当接し、サブサポート２８の爪部３８が係止穴と対向する位置に到達すると、当該爪部３８は復元し係止穴の穴壁に係止される。

【0053】

これにより、サブサポート２８は、シートバック１２の上部に形成された挿入孔２４に対して抜け止めされると共に、当該挿入孔２４内に装着される。

【0054】

なお、シートバック１２は、前述のように、弾性変形可能とされるため、シートバック１２の上面１２Ｂの位置は押圧力によって異なる。また、挿入孔２４は平面視で矩形状を成しており、サブサポート２８は角筒状を成している。つまり、サブサポート２８は、挿入孔２４に対して回転しないように設定されている。

【0055】

ところで、図４に示されるように、サブサポート２８のフランジ部３４には、シート幅方向を長手方向とする矩形状の段部４２が凹設されている。この段部４２内には、シート幅方向を長手方向とする矩形枠状のサブロックプレート（サブロック部）４４が収容されており、サブロックプレート４４の中央部には、矩形孔４６が形成されている。

【0056】

なお、サブロックプレート４４の長手方向の寸法は、段部４２の長手方向の寸法よりも短くなるように設定されており、サブロックプレート４４は、段部４２内をその長手方向に沿って移動可能としている。

【0057】

当該サブロックプレート４４の下面側には、矩形孔４６側においてサブロックプレート４４の長手方向に対して直交する幅方向に沿って形成された直方体状のリブ４８が突設されている。このリブ４８によって、サブロックプレート４４は段部４２との接触面積を低減させ、段部４２内を移動するときの摩擦を低減するように設定されている。

【0058】

また、サブロックプレート４４における長手方向の外側の側面４４Ａからは、円柱状の突部５０が突設されている。この突部５０にコイルスプリング５２の一端部が装着される。コイルスプリング５２の他端部は、突部５０と対向する段部４２内の内壁４２Ａに当接しており、当該コイルスプリング５２によって、サブロックプレート４４は、当該内壁４２Ａと対向する段部４２内の内壁４２Ｂ側へ向かって付勢される。

【0059】

また、サブロックプレート４４は、段部４２内の内壁４２Ｂに当接した状態で、サブサポート２８のフランジ部３４に形成された丸孔３６の一部と重なるように設定されている。当該サブサポート２８のフランジ部３４には、フランジ部３４を覆うサポートアッパ５４が設けられている。

【0060】

このサポートアッパ５４は、フランジ部３４と略同じ外径寸法とされており、フランジ部３４と同様に、段部５６及び丸孔５８が形成されている。当該段部５６には、サブロックプレート４４の上部が収容される。サポートアッパ５４は、段部５６内にサブロックプレート４４及びコイルスプリング５２が収容された状態で、サブサポート２８のフランジ部３４に対して、溶着等によって接合される。

【0061】

一方、図１、図３に示されるように、サブヘッドレストステー２０には、サブヘッドレストステー２０の径方向（サブヘッドレストステー２０の垂下方向に対して直交する方向）に沿って凹む凹部としてのサブノッチ部（後述する最低高さ用ノッチ部）６０が一つ形成されている。サブノッチ部６０は、サブロックプレート４４においてコイルスプリング５２が設けられている側に設けられており、サブノッチ部６０内には、サブロックプレート４４が進入（係合）可能とされている。

【0062】

ところで、図３、図４に示されるように、サブヘッドレストステー２０は、サブサポート２８内に挿入された状態で、サポートアッパ５４の丸孔５８、サブロックプレート４４の矩形孔４６及びフランジ部３４の丸孔３６内に挿入されている。

【0063】

この状態で、前述のように、サブロックプレート４４は、コイルスプリング５２によって、段部４２内の内壁４２Ｂ側へ向かって付勢される。サブロックプレート４４が段部４２内の内壁４２Ｂに当接した状態では、サブロックプレート４４は丸孔３６と重なる。つまり、サブロックプレート４４が丸孔３６側へはみ出す。

【0064】

このため、サブヘッドレストステー２０がサブサポート２８内に挿入された状態で、コイルスプリング５２はサブヘッドレストステー２０によって付勢され、サブヘッドレストステー２０の表面２０Ａには、当該コイルスプリング５２の付勢力によって、サブロックプレート４４においてコイルスプリング５２が設けられた側の内壁４４Ｃがサブヘッドレストステー２０の表面２０Ａに当接する。

【0065】

また、サブノッチ部６０は、前述のように、サブヘッドレストステー２０の径方向に沿って凹んで形成されており、水平部６０Ａと傾斜部６０Ｂとを含んで構成されている。このため、サブヘッドレストステー２０のサブノッチ部６０がサブロックプレート４４と対向すると、コイルスプリング５２の付勢力によってサブロックプレート４４がサブノッチ部６０内に進入する。このように、サブロックプレート４４は、コイルスプリング５２によってサブノッチ部６０側へ付勢されているため、サブロックプレート４４がサブノッチ部６０内に進入された状態が維持される。

【0066】

ここで、水平部６０Ａは、サブノッチ部６０内の上側に形成され、サブノッチ部６０内に進入したサブロックプレート４４の上面４４Ｂが面接触可能に当接する。つまり、サブノッチ部６０内にサブロックプレート４４が進入し、サブロックプレート４４の上面４４Ｂがサブノッチ部６０の水平部６０Ａに対して接触又は面接触した状態でサブヘッドレストステー２０（ヘッドレスト１４）は下降移動が制限され、いわゆるロック状態となる。

【0067】

一方、傾斜部６０Ｂは、水平部６０Ａと繋がり、サブノッチ部６０内の下方側に向かうにつれてサブヘッドレストステー２０の表面２０Ａ側へ向かう方向へ傾斜している。このため、サブヘッドレストステー２０を上昇させようとする力を、サブロックプレート４４をサブノッチ部６０内から外側へ移動させる力に変換させることができる。これにより、サブロックプレート４４のロック状態は解除される。

【0068】

このとき、コイルスプリング５２は、付勢力の抗する方向へ付勢されるため、サブヘッドレストステー２０の表面２０Ａがサブロックプレート４４の内壁４４Ｃと対向する位置に到達すると、コイルスプリング５２の付勢力によって、サブロックプレート４４の内壁４４Ｃはサブヘッドレストステー２０の表面２０Ａに当接する。

【0069】

（ロック機構）
次に、ロック機構３０について説明する。なお、ロック機構３０において、移動制限機構３２と略同じ内容については、移動制限機構３２を構成する構成部材と同じ部材名を付すと共に重複する説明については省略する。

【0070】

前述のように、ロック機構３０は、メインサポート２６側に設けられている。図１、図３に示されるように、メインサポート２６の上端にはフランジ部６２が形成されている。また、メインサポート２６の対向する一対の側壁部２６Ａには、爪部６６がそれぞれ設けられており、当該爪部６６が挿入孔２２内に形成された図示しない係止穴の穴壁に係止される。これにより、メインサポート２６は、サブサポート２８と同様に、シートバック１２の上部に形成された挿入孔２２に対して抜け止めされると共に当該挿入孔２２内に装着される。

【0071】

一方、メインサポート２６のフランジ部６２には、サブサポート２８と同様に、段部６８が凹設されており、段部６８内には略矩形枠状のメインロックプレート（メインロック部）７０が収容されている。このメインロックプレート７０は、段部６８内をその長手方向に沿って移動可能としている。

【0072】

また、メインロックプレート７０は、当該メインロックプレート７０における長手方向の外側の側面７０Ａに装着されたコイルスプリング７２によって、当該側面７０Ａと対向する段部６８内の内壁６８Ａから離間する方向へ向かって付勢される。

【0073】

ここで、メインサポート２６のフランジ部６２には、サブサポート２８と同様に、当該フランジ部６２を覆うサポートアッパ７４が設けられており、当該サポートアッパ７４とフランジ部６２によって、メインロックプレート７０及びコイルスプリング７２が収容されている。

【0074】

また、サポートアッパ７４には、開口部７４Ａが形成されている。メインロックプレート７０には、側面７０Ａの反対側にロック解除ノブ７６が設けられており、当該ロック解除ノブ７６は、開口部７４Ａを通じて車室内７８側に露出するように設定されている。当該ロック解除ノブ７６を水平方向に沿って移動させることによって、メインロックプレート７０が段部６８内を移動する。

【0075】

一方、メインヘッドレストステー１８には、その垂下方向に沿って（ヘッドレスト１４の高さ方向に沿って）、メインヘッドレストステー１８の径方向に沿って凹んで形成された複数（ここでは、３つ）のメインノッチ部８０が形成されている。当該メインノッチ部８０内には、メインロックプレート７０が進入可能とされている。

【0076】

ここで、メインノッチ部８０は３つ（ノッチ部８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）設けられている。メインヘッドレストステー１８において、ヘッドレスト１４側に設けられたノッチ部８０Ａ内にメインロックプレート７０が進入した状態では、ヘッドレスト１４が最低の高さとなるため、当該ノッチ部８０Ａは最低高さ用ノッチ部とされる。以下、「ノッチ部８０Ａ」は「最低高さ用ノッチ部８０Ａ」と称する。

【0077】

また、メインヘッドレストステー１８において、ヘッドレスト１４から最も離れた位置（先端側）に設けられたノッチ部８０Ｃは、当該ノッチ部８０Ｃ内にメインロックプレート７０が進入した状態で、ヘッドレスト１４が最高の高さとなるため、当該ノッチ部８０Ｃは最高高さ用ノッチ部とされる。以下、「ノッチ部８０Ｃ」は「最高高さ用ノッチ部８０Ｃ」と称する。

【0078】

そして、最低高さ用ノッチ部８０Ａと最高高さ用ノッチ部８０Ｃの間に設けられたノッチ部８０Ｂは、中間高さ用ノッチ部８０Ｂと称する。当該中間高さ用ノッチ部８０Ｂ内にメインロックプレート７０が進入した状態で、ヘッドレスト１４は、当該ヘッドレスト１４が最高の高さとなるヘッドレスト１４の最高高さ位置とヘッドレスト１４が最低の高さとなるヘッドレスト１４の最低高さ位置の中間の高さ（ヘッドレスト１４の中間高さ位置）とされる。

【0079】

なお、欧州の自動車アセスメント（Ｅ－ＮＣＡＰ）において実施される鞭打ち傷害の低減性能の評価では、ヘッドレスト１４の中間高さ位置及び最低高さ位置が規定されている。このため、ヘッドレスト１４の中間高さ位置、最低高さ位置Ｐにおいて必要とされる当該ヘッドレスト１４の高さを確保する必要がある。

【0080】

ところで、メインノッチ部８０は、メインヘッドレストステー１８の径方向に沿って凹んで形成されており、サブヘッドレストステー２０に形成されたサブノッチ部６０と同様に、当該メインノッチ部８０がメインロックプレート７０と対向すると、コイルスプリング７２の付勢力によってメインロックプレート７０がメインノッチ部８０内に進入する。

【0081】

このように、当該メインロックプレート７０は、コイルスプリング７２によって、メインノッチ部８０側へ付勢されているため、メインロックプレート７０は、最低高さ用ノッチ部８０Ａ、中間高さ用ノッチ部８０Ｂ、最高高さ用ノッチ部８０Ｃ内に進入された状態が維持される。これにより、ヘッドレスト１４の高さが調整可能とされ、ヘッドレスト１４は調整された高さで維持されることになる。

【0082】

ここで、最低高さ用ノッチ部８０Ａ及び中間高さ用ノッチ部８０Ｂは、サブヘッドレストステー２０に形成されたサブノッチ部６０と略同じ形状を成している。つまり、図示はしないが、水平部と傾斜部とを含んで構成されている。このため、最低高さ用ノッチ部８０Ａ及び中間高さ用ノッチ部８０Ｂ内にメインロックプレート７０が進入された状態で、メインヘッドレストステー１８（ヘッドレスト１４）を上昇移動させると、メインロックプレート７０によるロック状態は解除される。

【0083】

一方、最高高さ用ノッチ部８０Ｃには、傾斜部が形成されていない。つまり、水平部が上下に対向して形成されている。このため、メインロックプレート７０が最高高さ用ノッチ部８０Ｃ内に進入された状態では、メインヘッドレストステー１８を上昇移動させようとしても、メインロックプレート７０によるロック状態を解除することはできない。

【0084】

したがって、最高高さ用ノッチ部８０Ｃ内にメインロックプレート７０が進入された状態、つまり、ヘッドレスト１４の最高高さ位置では、ロック解除ノブ７６によってメインロックプレート７０を移動させることによって、メインロックプレート７０によるロック状態を解除させる。

【0085】

（ヘッドレストの高さ調整機構の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係るヘッドレストの高さ調整機構の作用及び効果について説明する。

【0086】

図１～図３に示されるように、本実施形態では、ヘッドレスト１４の高さ調整機構２９が、メインサポート２６及びサブサポート２８を含んで構成されており、メインサポート２６は、メインヘッドレストステー１８側に設けられ、ヘッドレスト１４の高さを調整し当該ヘッドレスト１４を所定の高さでロック可能なロック機構３０を備えている。一方、サブサポート２８は、サブヘッドレストステー２０側に設けられており、ヘッドレスト１４の下降移動を制限する移動制限機構３２を備えている。

【0087】

具体的に説明すると、本実施形態では、ロック機構３０は、メインノッチ部８０と、メインロックプレート７０と、を含んで構成されている。メインノッチ部８０は、メインヘッドレストステー１８に設けられており、ヘッドレスト１４の高さ方向に沿って複数形成されている。

【0088】

また、メインロックプレート７０はメインサポート２６に設けられており、メインロックプレート７０がメインヘッドレストステー１８に設けられたメインノッチ部８０に係合することで、メインヘッドレストステー１８（ヘッドレスト１４）の昇降移動が制限される（ロック状態）。つまり、本実施形態では、簡単な構成でメインヘッドレストステー１８の昇降移動を制限することができる。

【0089】

なお、ここでは、メインヘッドレストステー１８にメインノッチ部８０を形成し、メインロックプレート７０を係合させることによって、簡単な構成で当該メインヘッドレストステー１８を所定の位置で移動を制限するようにしたが、メインヘッドレストステー１８を所定の位置で移動を制限することができればよいため、これに限るものではない。

【0090】

一方、移動制限機構３２は、サブノッチ部６０と、サブロックプレート４４と、を含んで構成されている。サブノッチ部６０は、サブヘッドレストステー２０に設けられており、複数のメインノッチ部８０のうちヘッドレスト１４側に設けられた最低高さ用ノッチ部８０Ａと同じ高さとなるように形成されている。

【0091】

また、サブロックプレート４４は、サブサポート２８に設けられており、サブノッチ部６０に係合してサブヘッドレストステー２０（ヘッドレスト１４）の下降移動を制限する（ロック状態）。

【0092】

すなわち、本実施形態では、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて、ロック機構３０側のメインロックプレート７０がメインノッチ部８０に係合してメインヘッドレストステー１８側の下降移動を制限すると共に、移動制限機構３２側のサブロックプレート４４がサブノッチ部６０に係合してサブヘッドレストステー２０側の下降移動を制限する（ロック状態）。

【0093】

このように、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐでは、メインヘッドレストステー１８だけでなく、サブヘッドレストステー２０側においても当該ヘッドレスト１４の下降移動が制限される。このため、本実施形態では、メインヘッドレストステー１８側のみでヘッドレスト１４の下降移動を制限した場合と比較して、ヘッドレスト１４の下降移動を抑制することができる。

【0094】

これにより、本実施形態では、例えば、比較例として、図５（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１００の下面１００Ａをシートバック１０２の上面１０２Ａに当接させることによって、当該ヘッドレスト１００の最低高さ位置Ｐ’を設定する必要がない。その結果、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、ヘッドレスト１４とシートバック１２の間に隙間Ｈを形成することが可能となる。

【0095】

前述のように、当該移動制限機構３２は、メインヘッドレストステー１８がメインサポート２６に係合された状態でヘッドレスト１４の高さが最低となる最低高さ位置Ｐにおいて、当該ヘッドレスト１４とシートバック１２との間に隙間Ｈが設けられた状態でヘッドレスト１４の下降移動を制限（いわゆるロック状態）して当該ヘッドレスト１４の最低高さ位置を維持する。

【0096】

これにより、本実施形態では、比較例として、図５（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１００とシートバック１０２との間に隙間が設けられない場合と比較して、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐが同じ場合、ヘッドレスト１４の大きさを当該隙間Ｈ分高さ方向に小さくすることができる。つまり、本実施形態では、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて必要とされる当該ヘッドレスト１４の高さが確保された状態で当該ヘッドレスト１４を小型化することができる。

【0097】

ところで、欧州の自動車アセスメント（Ｅ－ＮＣＡＰ）では、ヘッドレストの中間高さ位置及び最低高さ位置が規定されている。なお、ヘッドレストの中間高さ位置は、ヘッドレストの最低高さ位置とヘッドレストの最高高さ位置の中間点から±１０ｍｍ以内に設定されている。

【0098】

前述のように、ヘッドレスト１４は弾性変形が可能とされるため、当該ヘッドレスト１４自体において弾性変形による寸法のバラツキが生じる。このため、図５（Ａ）に示す比較例のように、ヘッドレスト１００の下面１００Ａがシートバック１０２の上面１０２Ａに当接する位置をヘッドレスト１００の最低高さ位置Ｐ’に設定すると、当該ヘッドレスト１００の弾性変形分の寸法を考慮する必要が生じる。

【0099】

その結果、図６に示されるように、ヘッドレスト１００の最低高さ位置Ｐ’は、当該ヘッドレスト１００の弾性変形分の寸法Ｘを考慮して最低高さ用ノッチ部１０４よりも上方側とされ、ヘッドレスト１００の最高高さ位置Ｒ’との間でヘッドレスト１００の中間高さ位置Ｑ’が設定される。

【0100】

一方、本実施形態では、ヘッドレスト１４とシートバック１２の間に隙間Ｈが設けられるため、当該ヘッドレスト１４自体の弾性変形による寸法のバラツキを考慮する必要がない。したがって、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐは最低高さ用ノッチ部８０Ａの位置とされ、最高高さ用ノッチ部８０Ｃとの間でヘッドレスト１４の中間高さ位置Ｑが設定される。

【0101】

つまり、本実施形態では、比較例よりも中間高さ位置Ｑにおけるヘッドレスト１４の高さが高くなる。したがって、本実施形態では、比較例よりもヘッドレスト１４の高さが高くなる分、ヘッドレスト１４の上部をカットすることができ、結果的に、ヘッドレスト１４を小型化することができる。

【0102】

また、このように、ヘッドレスト１４を小さくすることによって、本実施形態では、ヘッドレスト１４が大きいことによって生じる車室内７８の圧迫感を軽減すると共に、ヘッドレスト１４が大きい場合と比較して後席側の乗員にとって前方側の視界を広げることができる。

【0103】

また、本実施形態では、図１～図３に示されるように、サブノッチ部６０は、サブヘッドレストステー２０の表面２０Ａが当該サブヘッドレストステー２０の垂下方向に対して直交する方向に沿って凹む凹部であり、当該サブノッチ部６０内にはサブロックプレート４４が進入可能とされている。

【0104】

また、サブノッチ部６０は、水平部６０Ａと傾斜部６０Ｂとを含んで構成されており、水平部６０Ａは、当該サブノッチ部６０内の上側に形成され、サブノッチ部６０内に進入したサブロックプレート４４の上面４４Ｂが面接触可能に当接する。サブノッチ部６０の水平部６０Ａにサブロックプレート４４の上面４４Ｂが接触又は面接触した状態で、当該サブノッチ部６０が形成されたサブヘッドレストステー２０は下降移動が制限される（ロック状態）。

【0105】

一方、傾斜部６０Ｂは、水平部６０Ａと繋がり、当該サブノッチ部６０内の下方側に向かうにつれてサブヘッドレストステー２０の表面２０Ａ側へ向かう方向へ傾斜する。このため、当該傾斜部６０Ｂがいわゆるカム面として作用し、サブヘッドレストステー２０を上昇させようとする力を、サブロックプレート４４をサブノッチ部６０内から外側へ移動させる力に変換させることができる。これにより、サブロックプレート４４のロック状態は解除される。

【0106】

すなわち、本実施形態では、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて、サブロックプレート４４のロック状態は維持されヘッドレスト１４を下降移動させることはできないが、ヘッドレスト１４を上昇移動させるときはサブロックプレート４４のロック状態は解除される。

【0107】

（本実施形態の変形例）
参考例としての上記実施形態では、図１に示されるように、移動制限機構３２として、サブヘッドレストステー２０の表面２０Ａにサブノッチ部６０を形成し、当該サブノッチ部６０にサブロックプレート４４が進入（係合）されることによって、サブヘッドレストステー２０の下降移動が制限されるように設定されている。

【0108】

しかしながら、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて、ヘッドレスト１４とシートバック１２の間に隙間Ｈを設けた状態で、メインヘッドレストステー１８だけでなく、サブヘッドレストステー２０側においても当該ヘッドレスト１４の下降移動が制限されるように設定できればよいため、これに限るものではない。

【0109】

例えば、変形例１として、図７に示されるように、移動制限機構８２は、サブヘッドレストステー２０に設けられたカラー８４を含んで構成されている。当該カラー８４は、下面側を小径とする円錐台状を成しており、カラー８４内をサブヘッドレストステー２０が挿通される。そして、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて、当該カラー８４がヘッドレスト１４及びサブサポート２８のサポートアッパ５４に当接することによって、サブヘッドレストステー２０（ヘッドレスト１４）の下降移動を制限するようにしてもよい。

【0110】

一方、本発明の実施形態では、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、移動制限機構８６は、サブヘッドレストステー８８に屈曲部９０が形成され、当該屈曲部９０を含んで構成されている。この屈曲部９０が、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて、サブサポート２８のサポートアッパ５４と干渉することによって、サブヘッドレストステー８８（ヘッドレスト１４）の下降移動を制限するようにしてもよい。

【0111】

さらに、変形例２として、図９に示されるように、移動制限機構９２は、サブヘッドレストステー９４に突起部９６が形成され、当該突起部９６を含んで構成されている。この突起部９６が、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいて、サブサポート２８と干渉することによって、サブヘッドレストステー９４（ヘッドレスト１４）の下降移動を制限するようにしてもよい。

【0112】

なお、当該突起部９６は、サブヘッドレストステー９４自体の形状を変形させることによって突起部９６を形成させてもよいが、サブヘッドレストステー９４に対して別部材を装着させる等することによって突起部を形成してもよい。

【0113】

さらにまた、図示はしないが、サブサポートに奥壁を設け、ヘッドレスト１４の最低高さ位置Ｐにおいてサブヘッドレストステーの先端が当該奥壁に当接し、サブヘッドレストステーの下降移動を制限するようにしてもよい。

【0114】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0115】

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト
１６ ヘッドレストステー（一対の脚部）
１８ メインヘッドレストステー（一方の脚部）
２０ サブヘッドレストステー（他方の脚部）
２０Ａ 表面（サブヘッドレストステーの表面）
２６ メインサポート
２８ サブサポート
２９ 高さ調整機構
３０ ロック機構
３２ 移動制限機構
４４ サブロックプレート（サブロック部、移動制限機構）
４４Ｂ 上面（サブロック部の上面）
６０ サブノッチ部（凹部、移動制限機構）
６０Ａ 水平部（凹部、サブノッチ部）
６０Ｂ 傾斜部（凹部、サブノッチ部）
７０ メインロックプレート（メインロック部、ロック機構）
８０ メインノッチ部（ロック機構）
８０Ａ 最低高さ用ノッチ部（メインノッチ部）
８０Ｂ 中間高さ用ノッチ部（メインノッチ部）
８０Ｃ 最高高さ用ノッチ部（メインノッチ部）
８２ 移動制限機構
８４ カラー（移動制限機構）
８６ 移動制限機構
８８ サブヘッドレストステー
９０ 屈曲部（移動制限機構）
９２ 移動制限機構
９４ サブヘッドレストステー
９６ 突起部（移動制限機構）
Ｈ 隙間
Ｐ 最低高さ位置（ヘッドレストの最低高さ位置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】