(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-05
(45)【発行日】2024-11-13
(54)【発明の名称】鞍乗型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 23/00 20060101AFI20241106BHJP
B62J 15/00 20060101ALI20241106BHJP
【ＦＩ】
B62J23/00 E
B62J23/00 C
B62J15/00 B
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021045861
(22)【出願日】2021-03-19
(65)【公開番号】P2022144721
(43)【公開日】2022-10-03
【審査請求日】2024-01-10
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100111202
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 周彦
(74)【代理人】
【識別番号】100139365
【弁理士】
【氏名又は名称】中嶋 武雄
(74)【代理人】
【識別番号】100150304
【弁理士】
【氏名又は名称】溝口 勉
(72)【発明者】
【氏名】桂 弘人
【審査官】渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－２１４６２７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平３－７５０８８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００９－２０２８２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－８８６５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６２－１２７０８５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】国際公開第２０１５／１５９１９７（ＷＯ，Ａ１）
【文献】中国特許出願公開第１０６５５３７２１（ＣＮ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１３１０８５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ ２３／００
Ｂ６２Ｊ １５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレームと、前記車体フレームの前部に回転可能に支持されたステアリングシャフトに連結され、一対のフォークチューブを有するフロントフォークと、
前記一対のフォークチューブの下端側部分間に設けられた前輪と、
前記一対のフォークチューブ間に設けられ、前記前輪の少なくとも上方を覆うフロントフェンダとを備えた鞍乗型車両であって、
前記フロントフェンダには、前記一対のフォークチューブを保護するために、前記一対のフォークチューブの前方にそれぞれ位置し、前記一対のフォークチューブの一部をそれぞれ覆う一対のフォークガードが設けられ、
前記各フォークガードは前記フロントフェンダから左右方向外側に張り出し、
前記各フォークガードの上部は前記フロントフェンダよりも上方に突出し、
前記各フォークガードの上部は、第１の外面、第２の外面、第３の外面および第４の外面を有し、
前記第１の外面は、前記各フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、
前記第２の外面は、前記第１の外面の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に伸長し、または前記第１の外面の後端部から左右方向における外側方向に前記第１の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長し、
前記第３の外面は、前記各フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、
前記第４の外面は、前記第３の外面の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に伸長し、または前記第３の外面の後端部から左右方向における内側方向に前記第３の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項2】
前記各フォークチューブは、アウターチューブと、前記アウターチューブよりも小径であり前記アウターチューブに一端側が挿入されたインナーチューブとを有し、前記各フォークガードの上部において、前記第１の外面と前記第３の外面とが互いに交わる当該フォークガードの前端は、前記鞍乗型車両の前方視において、当該フォークガードの後方に配置された前記フォークチューブが有する前記インナーチューブの外面のうち左右方向において最も外側の部分よりも左右方向内側かつ当該インナーチューブの外面のうち左右方向において最も内側の部分よりも左右方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項3】
前記各フォークチューブは、アウターチューブと、前記アウターチューブよりも小径であり前記アウターチューブに一端側が挿入されたインナーチューブとを有し、前記各フォークガードにおいて、当該フォークガードの上部と交わりかつ前記前輪の回転軸から所定距離上方の位置を通る水平な面で当該フォークガードの上部を切断した切断面と前記第２の外面との境界線の後方への延長線は、当該フォークガードの後方に配置された前記フォークチューブが有する前記インナーチューブの左右方向外側の外面に接することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項4】
前記前輪の左後方および右後方に設けられた一対のサイドカバーを備え、前記一対のサイドカバー間には、走行風を前記一対のサイドカバー間に導入する走行風導入通路が形成され、
前記各フォークガードにおいて、当該フォークガードの上部と交わりかつ前記前輪の回転軸から所定距離上方の位置を通る水平な面で当該フォークガードの上部を切断した切断面と前記第２の外面との境界線の後方への延長線は前記走行風導入通路内を通過することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項5】
前記前輪の後方に設けられた熱交換器を備え、前記一対のフォークガードのうちの少なくとも一方のフォークガードにおいて、当該フォークガードの上部と交わりかつ前記前輪の回転軸から所定距離上方の位置を通る水平な面で当該フォークガードの上部を切断した切断面と前記第２の外面との境界線の後方への延長線は前記熱交換器の前面と交わることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項6】
前記各フォークガードの上部と交わりかつ前記前輪の回転軸から所定距離上方の位置を通る水平な面で当該フォークガードの上部を切断した切断面を上方から見たとき、前記切断面の外形は略五角形であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、フロントフォークを保護するフォークガードがフロントフェンダに設けられた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
車両は、前輪を支持し、かつ前輪が路面から受けた衝撃を緩和するフロントサスペンションを備えている。鞍乗型車両においては、一般に、このフロントサスペンションとしてフロントフォークが用いられる。
【0003】
また、鞍乗型車両においては、フロントフォークを保護するフォークガードを備えているものがある。フォークガードは、フロントフォークの一部をその前方から覆い、飛び石等がフロントフォークに衝突することを回避する防護壁として機能する。
【0004】
例えば、テレスコピック式フロントフォークは一対のフォークチューブを備え、各フォークチューブはアウターチューブおよびインナーチューブを備えている。インナーチューブの一端側はアウターチューブ内に挿入されている。また、各フォークチューブ内にはオイル等が封入されている。各フォークチューブは、オイルダンパの構造を有し、アウターチューブに対するインナーチューブの伸縮時に生じるオイルの抵抗を利用して振動を減衰する。このような構造を有するテレスコピック式フロントフォークにおいて、例えば、インナーチューブにおいて、アウターチューブに出入りする部分に飛び石等が衝突し、その部分に傷が付くと、アウターチューブに対するインナーチューブの伸縮時に、アウターチューブとインナーチューブとの間に設けられたオイルシールが、インナーチューブに付いた傷により損傷し、フォークチューブ内のオイルが外部に漏れるなどの故障が生じることがある。鞍乗型車両またはフロントフォークにフォークガードを設け、フォークガードにより、インナーチューブにおいてアウターチューブに出入りする部分をその前方から覆うことにより、インナーチューブの当該部分が飛び石等の衝突により傷付くことを抑制することができ、フォークチューブのオイル漏れ等の故障を抑制することができる。
【0005】
下記の特許文献１には、フロントフォークのインナーチューブの損傷を防止するために、フロントフェンダにフォークプロテクタを設けた自動二輪車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開２００９－２１４６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
上述したように、フォークガードによれば、フロントフォークを飛び石等の衝突から保護することができる。しかしながら、フォークガードを設けることにより、鞍乗型車両に設けられた熱交換器（例えばラジエータまたはオイルクーラ等）、エンジンまたは排気管等に走行風が当たり難くなり、熱交換器、エンジンまたは排気管等の走行風による冷却効果が低下するという問題がある。
【0008】
具体的には、鞍乗型車両において、フロントフォークは熱交換器、エンジンまたは排気管等の前方に配置されている。また、フォークガードはフロントフォークの前方に配置される。そのため、鞍乗型車両の走行時に、鞍乗型車両の前方から吹く走行風がフォークガードに当たる。走行風がフォークガードに当たることにより、走行風が拡散してその向きが変わり、走行風が熱交換器、エンジンまたは排気管等とは異なる方向に流れることがある。その結果、熱交換器、エンジンまたは排気管等に当たる走行風の量が減少することがある。また、走行風がフォークガードに当たることにより、フォークガードの周囲に空気の渦または乱れが生じることがある。その結果、熱交換器、エンジンまたは排気管等に当たる走行風の流速が低下することがある。熱交換器、エンジンまたは排気管等に当たる走行風の量が減少し、または流速が低下することにより、熱交換器、エンジンまたは排気管等の走行風による冷却効果が低下する。
【0009】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、フロントフォークを保護するフォークガードを備えながらも、熱交換器、エンジンまたは排気管等に走行風が当たり易くなるようにすることができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームの前部に回転可能に支持されたステアリングシャフトに連結され、一対のフォークチューブを有するフロントフォークと、前記一対のフォークチューブの下端側部分間に設けられた前輪と、前記一対のフォークチューブ間に設けられ、前記前輪の少なくとも上方を覆うフロントフェンダとを備えた鞍乗型車両であって、前記フロントフェンダには、前記一対のフォークチューブを保護するために、前記一対のフォークチューブの前方にそれぞれ位置し、前記一対のフォークチューブの一部をそれぞれ覆う一対のフォークガードが設けられ、前記各フォークガードは前記フロントフェンダから左右方向外側に張り出し、前記各フォークガードの上部は前記フロントフェンダよりも上方に突出し、前記各フォークガードの上部は、第１の外面、第２の外面、第３の外面および第４の外面を有し、前記第１の外面は、前記各フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、前記第２の外面は、前記第１の外面の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に伸長し、または前記第１の外面の後端部から左右方向における外側方向に前記第１の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長し、前記第３の外面は、前記各フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、前記第４の外面は、前記第３の外面の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に伸長し、または前記第３の外面の後端部から左右方向における内側方向に前記第３の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長していることを特徴とする。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、フロントフォークを保護するフォークガードを備えながらも、熱交換器、エンジンまたは排気管等に走行風が当たり易くなるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明の実施形態の鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームの前部に回転可能に支持されたステアリングシャフトに連結され、一対のフォークチューブを有するフロントフォークと、一対のフォークチューブの下端側部分間に設けられた前輪と、一対のフォークチューブ間に設けられ、前輪の少なくとも上方を覆うフロントフェンダとを備えている。
【0014】
フロントフェンダには、一対のフォークチューブを保護するために、一対のフォークチューブの前方にそれぞれ位置し、一対のフォークチューブの一部をそれぞれ覆う一対のフォークガードが設けられている。各フォークガードはフロントフェンダから左右方向外側に張り出し、各フォークガードの上部はフロントフェンダよりも上方に突出している。
【0015】
また、各フォークガードの上部は、少なくとも４つの外面を有している。第１の外面は、各フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に伸長している。
【0016】
第２の外面は、第１の外面の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に伸長している。なお、第２の外面は、第１の外面の後端部から左右方向における外側方向に、第１の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長していてもよい。
【0017】
第３の外面は、各フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に伸長している。
【0018】
第４の外面は、第３の外面の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に伸長している。なお、第４の外面は、第３の外面の後端部から左右方向における内側方向に第３の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長していてもよい。
【0019】
本実施形態における各フォークガードの上部において、第１の外面および第３の外面は、フォークガードの上部の前部の左右方向略中間位置から、左右方向における外側方向および内側方向にそれぞれ傾斜しつつ、後方に伸長している。第１の外面と第３の外面とはフォークガードの上部の左右方向略中間位置において互いに交わっており、この第１の外面と第３の外面とが交わっている部分がフォークガードの上部の前端を形成している。このように、フォークガードの上部の前端はフォークガードの左右方向略中間に位置し、第１の外面および第３の外面はフォークガードの上部の前端から後に向かって左右方向に拡開している。
【0020】
また、本実施形態における各フォークガードの上部において、第２の外面の前端部と第１の外面の後端部とは互いに交わっている。第１の外面は左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、第２の外面は左右方向に傾斜することなく後方に伸長しているので、第１の外面と第２の外面とのなす角は鈍角である。その結果、第２の外面は第１の外面に対し、左右方向内向きに緩やかに曲がっている。なお、第２の外面が、第１の外面の後端部から左右方向における外側方向に、第１の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長している場合も、第２の外面が左右方向に傾斜することなく後方に伸長している場合と同様に、第２の外面は第１の外面に対し、左右方向内向きに緩やかに曲がった状態になる。
【0021】
また、本実施形態における各フォークガードの上部において、第４の外面の前端部と第３の外面の後端部とは互いに交わっている。第３の外面は左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、第４の外面は左右方向に傾斜することなく後方に伸長しているので、第３の外面と第４の外面とのなす角は鈍角である。その結果、第４の外面は第３の外面に対し、左右方向外向きに緩やかに曲がっている。なお、第４の外面が、第３の外面の後端部から左右方向における内側方向に、第３の外面の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に伸長している場合も、第４の外面が左右方向に傾斜することなく後方に伸長している場合と同様に、第４の外面は第３の外面に対し、左右方向外向きに緩やかに曲がった状態になる。
【0022】
各フォークガードの上部において、フォークガードの上部の前端はフォークガードの左右方向略中間に位置し、第１の外面および第３の外面はフォークガードの上部の前端から後に向かって左右方向に拡開しているので、フォークガードの上部にその前方から走行風が当たったとき、その走行風は、フォークガードの上部の左右方向略中間位置において、フォークガードの上部の左右方向外側を流れる走行風と、フォークガードの上部の左右方向内側を流れる走行風とに分かれる。
【0023】
そして、フォークガードの上部の左右方向外側を流れる走行風は、基本的には、第１の外面および第２の外面に沿うように後方に流れる。第２の外面は、左右方向における外側方向に傾斜した第１の外面に対し、左右方向内向きに緩やかに曲がっている。したがって、走行風が第１の外面に沿って流れるときには、走行風の向きは第１の外面に沿って左右方向外側となるが、走行風が第２の外面に沿って流れるときには、走行風の向きは、走行風が第１の外面に沿って流れるときの向きに対して、左右方向内向きに変化する。その結果、走行風がフォークガードの上部の左右方向における外側方向に拡散することが抑制される。
【0024】
また、フォークガードの上部の左右方向内側を流れる走行風は、基本的には、第３の外面および第４の外面に沿うように後方に流れる。第４の外面は、左右方向における内側方向に傾斜した第３の外面に対し、左右方向外向きに緩やかに曲がっている。したがって、走行風が第３の外面に沿って流れるときには、走行風の向きは第３の外面に沿って左右方向内側となるが、走行風が第４の外面に沿って流れるときには、走行風の向きは、走行風が第３の外面に沿って流れるときの向きに対して、左右方向外向きに変化する。その結果、走行風がフォークガードの上部の左右方向における内側方向に拡散することが抑制される。
【0025】
このように、フォークガードの上部に走行風が当たることによって走行風が左右方向に拡散することを抑制することができるので、フロントフォークのフォークチューブを保護するためのフォークガードをフロントフェンダに設けた場合でも、鞍乗型車両において、フロントフォークの後方に設けられた熱交換器、エンジンまたは排気管等に当たる走行風の量の減少を抑制することができる。
【0026】
また、フォークガードの上部の左右方向内側を流れる走行風は、基本的には、第３の外面および第４の外面に沿うように後方に流れるのであるが、フォークガードの上部にその前方から吹き当たる走行風の流速等によっては、フォークガードの上部の左右方向内側を流れる走行風が第３の外面に沿って流れた後、第３の外面と第４の外面とが交わる位置付近で、フォークガードの上部の表面から剥離し、剥離後の走行風に渦または乱れが生じることがある。しかしながら、第３の外面と第４の外面とが交わる位置、すなわちフォークガードの上部の表面から走行風が剥離することのある位置は、フォークガードの上部の前端よりも後方に位置しているので、剥離後に走行風の渦または乱れの生じる範囲を小さくすることができる。
【0027】
同様に、フォークガードの上部の左右方向外側を流れる走行風についても、フォークガードの上部にその前方から吹き当たる走行風の流速等によっては、走行風が、第１の外面と第２の外面とが交わる位置付近で、フォークガードの上部の表面から剥離し、剥離後の走行風に渦または乱れが生じることがある。しかしながら、第１の外面と第２の外面とが交わる位置は、フォークガードの上部の前端よりも後方に位置しているので、剥離後に走行風の渦または乱れの生じる範囲を小さくすることができる。
【0028】
このように、フォークガードの上部に走行風が当たることによって生じることのある走行風の渦または乱れの範囲を小さくすることができるので、フォークガードをフロントフェンダに設けた場合でも、熱交換器、エンジンまたは排気管等に当たる走行風の流速の低下を抑制することができる。
【実施例】
【0029】
以下、本発明の鞍乗型車両の実施例について説明する。以下の説明において、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）の方向を述べる場合には、各図中の右下に描いた矢印に従う。
【0030】
【0031】
図１に示すように、鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１は、その骨格を形成する車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、車体フレーム２の前部に配置されたヘッドパイプ３、ヘッドパイプ３から左方および右方にそれぞれ拡開しつつ後方に伸長する２本のメインフレーム４（右側のメインフレームのみ図示）、およびヘッドパイプ３から下方に伸長するダウンチューブ５等を備えている。
【0032】
ヘッドパイプ３にはステアリングシャフト７が挿入されている。ステアリングシャフト７は、ヘッドパイプ３の軸線を中心に回転可能にヘッドパイプ３に支持されている。また、ステアリングシャフト７には、アッパーブラケット８およびロワーブラケット９を介してフロントフォーク１１が連結されている。また、フロントフォーク１１の下端側部分には前輪１７が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク１１には、前輪１７の上方から後方にかけての領域を覆うフロントフェンダ４１が取り付けられている。また、アッパーブラケット８の上部にはハンドル２０が取り付けられている。利用者のハンドル２０の操作により、ステアリングシャフト７、フロントフォーク１１、前輪１７およびフロントフェンダ４１が一体的に回転し、これにより、鞍乗型車両１を左、右に旋回させることができる。
【0033】
フロントフォーク１１は、テレスコピック式フロントフォークである。フロントフォーク１１は、図２に示すように、一対のフォークチューブ１２を備えている。各フォークチューブ１２は概ね上下方向に伸長しているが、詳しくは、各フォークチューブ１２は、ヘッドパイプ３およびステアリングシャフト７と共に、その下端が上端よりも前に位置するように、鉛直方向に対して２５度～３０度程度傾斜している。
【0034】
また、各フォークチューブ１２はアウターチューブ１３およびインナーチューブ１４を備えている。本実施例のフロントフォーク１１は正立式フロントフォークであり、図１に示すように、インナーチューブ１４はアウターチューブ１３よりも上方に配置されている。インナーチューブ１４はアウターチューブ１３よりも小径であり、インナーチューブ１４の下端側はアウターチューブ１３内に伸縮可能に挿入されている。また、各フォークチューブ１２の内部には、コイルスプリングおよびオイルダンパ機構が設けられている。各フォークチューブ１２は、前輪１７が路面から衝撃を受けたとき、これに応じて収縮し、衝撃を吸収する。
【0035】
一対のフォークチューブ１２は、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置されたステアリングシャフト７の左方および右方にそれぞれ配置されている。また、各フォークチューブ１２のインナーチューブ１４の上部は、ステアリングシャフト７にアッパーブラケット８およびロワーブラケット９を介して連結されている。また、前輪１７は、一対のフォークチューブ１２のアウターチューブ１３の下端側部分の間に配置され、これらアウターチューブ１３の下端側部分に回転軸Ｘを中心に回転可能に支持されている。また、フロントフェンダ４１は、一対のフォークチューブ１２のアウターチューブ１３の上部の間に配置され、これらアウターチューブ１３の上部に固定されている。
【0036】
また、鞍乗型車両１において、前輪１７の後方の左右方向中央にはエンジン２１が設けられている。エンジン２１は車体フレーム２に支持されている。エンジン２１は、クランクケース２２、シリンダ２３、シリンダヘッド２４およびシリンダヘッドカバー２５を備えている。エンジン２１のシリンダヘッド２４の前部には排気管２６が接続されている。排気管２６は、まず、エンジン２１の前方を通り、続いて、エンジン２１の下方を通り、後方に伸長している。また、図２に示すように、前輪１７の後方、かつエンジン２１の上方には、熱交換器としてのオイルクーラ２７が設けられている。オイルクーラ２７は鞍乗型車両１の左部に配置され、ダウンチューブ５等に支持されている。
【0037】
また、図１に示すように、フロントフォーク１１の上部前方には、フロントカバー２８が設けられている。フロントカバー２８は、フロントフォーク１１の上部前方に設けられたメータ類およびヘッドライト等を覆っている。また、前輪１７の左後方および右後方には、一対のサイドカバー２９が設けられている。ヘッドパイプ３、各メインフレーム４の前部、ダウンチューブ５、フロントフォーク１１の上部、およびオイルクーラ２７等は一対のサイドカバー２９間に配置されている。また、一対のサイドカバー２９間には、走行風を一対のサイドカバー２９間に導入する走行風導入通路３０が形成されている（図２において走行風導入通路３０の範囲を破線の矢印で図示）。
【0038】
（フロントフェンダおよびフォークガード）
図３は左前上方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示している。図４は前方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示し、図５は上方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示し、図６は左方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示している。図７は図５中の面Ｑで切断したフロントフェンダ４１の断面等を図５中の下方から見た状態を示している。
図３は左前上方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示している。図４は前方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示し、図５は上方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示し、図６は左方から見たフロントフェンダ４１およびフォークガード４８を示している。図７は図５中の面Ｑで切断したフロントフェンダ４１の断面等を図５中の下方から見た状態を示している。
【0039】
図３または図５に示すように、フロントフェンダ４１は、上板部４２、および上板部４２の左側および右側にそれぞれ設けられた一対の横板部４３を有している。上板部４２は、円弧状に湾曲した形状を有し、前輪１７のタイヤの上部を上方から覆う。各横板部４３は、概ね三日月の形状を有し、前輪１７のタイヤの上部を側方から覆う。上板部４２および一対の横板部４３は例えば樹脂成形により一体形成されている。また、図６に示すように、各横板部４３には、フロントフェンダ４１をフロントフォーク１１のアウターチューブ１３に固定するための固定部４４が設けられている。また、図３および図７に示すように、上板部４２において、後述する一対のフォークガード４８の間に位置する部分には、後方に向かって下方に傾斜した段差部４５が形成されている。
【0040】
図３に示すように、フロントフェンダ４１には、フロントフォーク１１の一対のフォークチューブ１２を保護するための一対のフォークガード４８が設けられている。一対のフォークガード４８はフロントフェンダ４１の左側および右側にそれぞれ配置されている。各フォークガード４８は、フォークチューブ１２の前方に位置し、フォークチューブ１２の前部の一部を覆っている。
【0041】
各フォークガード４８は、例えば、樹脂成形によりフロントフェンダ４１と一体形成されている。各フォークガード４８は、フロントフェンダ４１の横板部４３から左右方向外側に張り出している。また、各フォークガード４８は、図１に示すように、フォークチューブ１２の伸長方向と平行な方向に伸長している。
【0042】
また、各フォークガード４８は、図３に示すように、ガード基部４９およびガード突出部５０を有している。各フォークガード４８の上部は、フロントフェンダ４１の上板部４２の上面よりも上方に突出している。各フォークガード４８において、この上板部４２の上面より突出している部分がガード突出部５０である。また、各フォークガード４８において、上板部４２の上面より突出していない部分（各フォークガード４８においてガード突出部５０以外の部分）がガード基部４９である。なお、ガード突出部５０は特許請求の範囲の記載における「フォークガードの上部」の具体例である。
【0043】
図１に示すように、各フォークガード４８は、フォークチューブ１２をその外側から見たときに、インナーチューブ１４とアウターチューブ１３との境界部分およびその周辺部分をそれらの前方から広く覆っている。各フォークガード４８において、ガード突出部５０はインナーチューブ１４の一部を前方から覆っており、ガード基部４９はインナーチューブ１４の一部およびアウターチューブ１３の一部を前方から覆っている。また、図４に示すように、鞍乗型車両１の前方視において、各フォークガード４８のガード突出部５０は、インナーチューブ１４の一部を左右方向に広く覆っている。また、各フォークガード４８のガード基部４９は、インナーチューブ１４の一部およびアウターチューブ１３の一部を左右方向に広く覆っている。ガード基部４９の下部の左右方向における端部の位置は、アウターチューブ１３の左右方向外側の外面の位置と同じか、またはアウターチューブ１３の左右方向外側の外面の位置よりも左右方向外側である。また、各フォークガード４８が覆っている範囲には、インナーチューブ１４において、アウターチューブ１３に出入りする部分の全部または一部が含まれている。また、各フォークガード４８において、ガード突出部５０がフロントフェンダ４１の上板部４２の上面よりも上方に突出しているので、フォークガード４８がフォークチューブ１２を覆う範囲が上方に拡張されており、その結果、フォークガード４８がフォークチューブ１２を覆う範囲が広くなっている。
【0044】
各フォークガード４８によれば、飛び石等が、フロントフォーク１１に衝突することを回避してフロントフォーク１１を保護することができる。具体的には、各フォークガード４８によれば、飛び石等が、インナーチューブ１４においてアウターチューブ１３に出入りする部分に衝突することを回避することができ、インナーチューブ１４においてアウターチューブ１３に出入りする部分に傷が付くことを抑制することができる。
【0045】
（ガード突出部）
各フォークガード４８のガード突出部５０について詳細に説明する。なお、一対のフォークガード４８は互いに左右対称の形状を有しているので、ここでは、一対のフォークガード４８のうち、左側のフォークガード４８のガード突出部５０について説明し、右側のフォークガード４８のガード突出部５０についての説明を省略する。
各フォークガード４８のガード突出部５０について詳細に説明する。なお、一対のフォークガード４８は互いに左右対称の形状を有しているので、ここでは、一対のフォークガード４８のうち、左側のフォークガード４８のガード突出部５０について説明し、右側のフォークガード４８のガード突出部５０についての説明を省略する。
【0046】
ガード突出部５０は６つの外面を有している。すなわち、ガード突出部５０は、図６に示すように外前面５１および外横面５２を有し、さらに、図７に示すように内前面５３、内横面５４および後面５５を有し、さらに、図５に示すように上面５６を有している。なお、外前面５１、外横面５２、内前面５３および内横面５４はそれぞれ、特許請求の範囲の記載における「第１の外面」、「第２の外面」、「第３の外面」および「第４の外面」の具体例である。
【0047】
図８は、図１中の水平面Ｐでフォークチューブ１２およびガード突出部５０を切断した切断面Ｓを上方から見た状態を示している。図９は、水平面Ｐで切断したガード突出部５０の切断面Ｓの形状を拡大して示している。水平面Ｐとは、ガード突出部５０と交わり、かつ前輪１７の回転軸Ｘから所定距離Ｄ上方の位置を通る水平な面である（図１を参照）。また、図９において、点ａと点ｂとを結ぶ線分ａｂは、切断面Ｓと外前面５１との境界線を示している。また、点ｂと点ｃとを結ぶ線分ｂｃは、切断面Ｓと外横面５２との境界線を示している。また、点ａと点ｄとを結ぶ線分ａｄは、切断面Ｓと内前面５３との境界線を示している。また、点ｄと点ｅとを結ぶ線分ｅｄは、切断面Ｓと内横面５４との境界線を示している。また、点ｃと点ｅとを結ぶ線分ｃｅは、概ね、切断面Ｓと後面５５との境界線を示している。
【0048】
図８および図９を見るとわかる通り、外前面５１は、ガード突出部５０の前部の左右方向略中間位置から左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に直線状に伸長している。また、外横面５２は、外前面５１の後端部から左右方向における外側方向に、外前面５１の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に直線状に伸長している。また、内前面５３は、ガード突出部５０の前部の左右方向略中間位置から左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に直線状に伸長している。また、内横面５４は、内前面５３の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に直線状に伸長している。また、後面５５は、その左右方向外側の端部が左右方向内側の端部よりも後方に位置するように傾斜しつつ、左右方向に伸長している。
【0049】
また、図９に示すように、点ｂを通り前輪１７の回転軸Ｘの伸長方向と直交する水平な直線Ｙ２と、切断面Ｓと外横面５２との境界線（線分ｂｃ）とのなす角Ａ２は、点ａを通り前輪１７の回転軸Ｘの伸長方向と直交する水平な直線Ｙ１と、切断面Ｓと外前面５１との境界線（線分ａｂ）とのなす角Ａ１よりも小さい。また、点ｄを通り前輪１７の回転軸Ｘの伸長方向と直交する水平な直線Ｙ３と、切断面Ｓと内横面５４との境界線（線分ｄｅ）とのなす角は０度であり、直線Ｙ１と、切断面Ｓと内前面５３との境界線（線分ａｄ）とのなす角Ａ３よりも小さい。
【0050】
また、外前面５１および外横面５２はいずれも、左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、外横面５２の左右方向における傾斜の程度は、外前面５１の左右方向における傾斜の程度よりも小さい。したがって、外前面５１と外横面５２とのなす角Ａ４は鈍角である。その結果、外横面５２は外前面５１に対し、左右方向内向きに緩やかに曲がっている。また、内前面５３は左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に伸長し、内横面５４は左右方向に傾斜せずに後方に伸長している。したがって、内前面５３と内横面５４とのなす角Ａ５は鈍角である。その結果、内横面５４は内前面５３に対し、左右方向外向きに緩やかに曲がっている。
【0051】
また、本実施例におけるガード突出部５０では、前後左右方向において、外前面５１の長さ（線分ａｂの長さ）は外横面５２の長さ（線分ｂｃの長さ）よりも長い。また、前後左右方向において、内前面５３の長さ（線分ａｄの長さ）は内横面５４の長さ（線分ｄｅの長さ）よりも長い。
【0052】
また、このような外前面５１、外横面５２、内前面５３、内横面５４および後面５５で囲まれたガード突出部５０の切断面Ｓの外形は略五角形である。一方、上面５６は、図６に示すように、略水平な面である。また、上面５６の外形は略五角形である。
【0053】
また、図９を見るとわかる通り、外前面５１と内前面５３とが互いに交わるガード突出部５０の前端５７は、ガード突出部５０の左右方向略中間部に位置している。また、図４および図８を見るとわかる通り、ガード突出部５０の前端５７は、鞍乗型車両１の前方視において、当該ガード突出部５０の後方に配置されたフォークチューブ１２が有するインナーチューブ１４の下部の外面のうち左右方向において最も外側の部分１４Ａよりも左右方向内側、かつ当該インナーチューブ１４の下部の外面のうち左右方向において最も内側の部分１４Ｂよりも左右方向外側に位置している。なお、図８中の破線Ｋ１は、前輪１７の回転軸Ｘの伸長方向と直交し、かつインナーチューブ１４の部分１４Ａに接する水平な直線であり、図８中の破線Ｋ２は、前輪１７の回転軸Ｘの伸長方向と直交し、かつインナーチューブ１４の部分１４Ｂに接する水平な直線であり、鞍乗型車両１の上方視において、ガード突出部５０の前端５７は破線Ｋ１と破線Ｋ２との間に位置している。
【0054】
また、図８に示すように、水平面Ｐで切断したガード突出部５０の切断面Ｓと外横面５２との境界線（線分ｂｃ）の後方への延長線Ｅは、当該ガード突出部５０の後方に配置されたフォークチューブ１２が有するインナーチューブ１４の下部の左右方向外側の外面に接する。また、図２および図８を見るとわかるように、延長線Ｅは走行風導入通路３０内を通過する。また、延長線Ｅはオイルクーラ２７の前面と交わる。
【0055】
ガード突出部５０の外前面５１、外横面５２、内前面５３および内横面５４は、次に述べるような走行風の流れを形成する機能を有している。すなわち、ガード突出部５０の前端５７は当該ガード突出部５０の左右方向略中間に位置し、外前面５１および内前面５３はガード突出部５０の前端５７から後に向かって左右方向に拡開している。したがって、ガード突出部５０にその前方から走行風が当たったとき、その走行風は、ガード突出部５０の左右方向略中間位置において、ガード突出部５０の左右方向外側を流れる走行風と、ガード突出部５０の左右方向内側を流れる走行風とに分かれる（図９中の矢印Ｆ１、Ｆ３参照）。
【0056】
そして、ガード突出部５０の左右方向外側を流れる走行風は、基本的には、外前面５１および外横面５２に沿うように後方に流れる。外横面５２は外前面５１に対して左右方向内向きに緩やかに曲がっているので、走行風が外前面５１に沿って流れるときには、走行風の向きは外前面５１に沿って左右方向外側となるが、走行風が外横面５２に沿って流れるときには、走行風の向きは、走行風が外前面５１に沿って流れるときの向きに対して、左右方向内向きに変化する（図９中の矢印Ｆ２参照）。その結果、走行風がガード突出部５０の左右方向における外側方向に拡散することが抑制される。
【0057】
また、ガード突出部５０の左右方向内側を流れる走行風は、基本的には、内前面５３および内横面５４に沿うように後方に流れる。内横面５４は内前面５３に対して左右方向外向きに緩やかに曲がっているので、走行風が内前面５３に沿って流れるときには、走行風の向きは内前面５３に沿って左右方向内側となるが、走行風が内横面５４に沿って流れるときには、走行風の向きは、走行風が内前面５３に沿って流れるときの向きに対して、左右方向外向きに変化する（図９中の矢印Ｆ４）。その結果、走行風がガード突出部５０の左右方向における内側方向に拡散することが抑制される。
【0058】
また、ガード突出部５０の左右方向内側を流れる走行風は、基本的には、内前面５３および内横面５４に沿うように後方に流れるのであるが、ガード突出部５０にその前方から吹き当たる走行風の流速等によっては、ガード突出部５０の左右方向内側を流れる走行風が内前面５３に沿って流れた後、内前面５３と内横面５４とが交わる位置（図９中の点ｄ）付近で、ガード突出部５０の表面から剥離し、剥離後の走行風に渦または乱れが生じることがある。しかしながら、内前面５３と内横面５４とが交わる位置、すなわちガード突出部５０の表面から走行風が剥離することのある位置は、ガード突出部５０の前端５７よりも後方に位置しているので、剥離後に走行風の渦または乱れの生じる範囲が小さくなる。
【0059】
同様に、ガード突出部５０の左右方向外側を流れる走行風についても、ガード突出部５０にその前方から吹き当たる走行風の流速等によっては、走行風が、外前面５１と外横面５２とが交わる位置（図９中の点ｂ）付近で、ガード突出部５０の表面から剥離し、剥離後の走行風に渦または乱れが生じることがある。しかしながら、外前面５１と外横面５２とが交わる位置は、ガード突出部５０の前端５７よりも後方に位置しているので、剥離後に走行風の渦または乱れの生じる範囲が小さくなる。
【0060】
以上説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型車両１が有する各フォークガード４８のガード突出部５０は、ガード突出部５０の前部の左右方向略中間位置から左右方向における外側方向に傾斜しつつ後方に直線状に伸長する外前面５１、外前面５１の後端部から左右方向における外側方向に外前面５１の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に直線状に伸長する外横面５２、ガード突出部５０の前部の左右方向略中間位置から左右方向における内側方向に傾斜しつつ後方に直線状に伸長する内前面５３、および内前面５３の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に直線状に伸長する内横面５４を有している。この構成により、ガード突出部５０に当たる走行風の左右方向における拡散を抑制することができる。したがって、走行風がガード突出部５０に当たることによって、オイルクーラ２７、エンジン２１、排気管２６その他の鞍乗型車両１においてフロントフォーク１１の後方に配置された部品に当たる走行風の量が減少することを抑制することができる。また、ガード突出部５０の外前面５１、外横面５２、内前面５３および内横面５４に係る構成により、ガード突出部５０に走行風が当たることによって生じることのある走行風の渦または乱れの範囲を小さくすることができる。したがって、走行風がガード突出部５０に当たることによって、オイルクーラ２７、エンジン２１、排気管２６その他の鞍乗型車両１においてフロントフォーク１１の後方に配置された部品に当たる走行風の流速が低下することを抑制することができる。このように、ガード突出部５０によれば、フロントフォーク１１の後方に配置された部品に当たる走行風の量の減少および流速の低下を抑制することができるので、フロントフォーク１１の後方に配置された部品の走行風による冷却効果がフォークガード４８を設けたことによって低下することを抑制することができる。
【0061】
また、ガード突出部５０の横断面は、上述したように、外前面５１、外横面５２、内前面５３および内横面５４を含む略五角形の形状を有している。この構成によっても、走行風がガード突出部５０に当たることに起因する、フロントフォーク１１の後方の部品に当たる走行風の量の減少および流速の低下を抑制することができる。よって、フォークガード４８を設けたことに起因する、フロントフォーク１１の後方の部品の走行風による冷却効果の低下を抑制することができる。
【0062】
また、外前面５１と内前面５３とが互いに交わるガード突出部５０の前端５７は、鞍乗型車両１の前方視において、インナーチューブ１４の下部の外面のうち左右方向において最も外側の部分１４Ａよりも左右方向内側、かつ当該インナーチューブ１４の下部の外面のうち左右方向において最も内側の部分１４Ｂよりも左右方向外側に位置している。この構成により、ガード突出部５０に当たって左右方向外側に流れる走行風と、ガード突出部５０に当たって左右方向内側に流れる走行風との双方の拡散を抑制することができる。したがって、走行風がガード突出部５０に当たることに起因する、フロントフォーク１１の後方の部品に当たる走行風の量の減少を抑制することができる。
【0063】
また、水平面Ｐで切断したガード突出部５０の切断面Ｓと外横面５２との境界線（線分ｂｃ）の後方への延長線Ｅは、当該ガード突出部５０の後方に配置されたフォークチューブ１２が有するインナーチューブ１４の左右方向外側の外面に接する。この構成により、ガード突出部５０に当たってガード突出部５０の左右方向外側を通過した走行風は、当該ガード突出部５０の後方に位置するインナーチューブ１４の左右方向外側であって当該インナーチューブ１４に極めて接近した領域を通過して後方へ流れる。これにより、ガード突出部５０に当たった走行風の左右方向における外側方向への拡散を抑制する効果を高めることができる。これに加え、ガード突出部５０に当たってガード突出部５０の左右方向外側を通過した走行風が、当該ガード突出部５０の後方に位置するインナーチューブ１４に当たって拡散することを抑制することができる。
【0064】
また、水平面Ｐで切断したガード突出部５０の切断面Ｓと外横面５２との境界線（線分ｂｃ）の後方への延長線Ｅは、一対のサイドカバー２９間に形成された走行風導入通路３０内を通過する。この構成により、ガード突出部５０に当たった後の走行風の方向を、当該走行風がオイルクーラ２７その他の一対のサイドカバー２９間に配置された部品に当たるように制御することができる。これにより、一対のサイドカバー２９間に配置された部品に当たる走行風の量を増やすことができ、これらの部品の冷却効果を高めることができる。
【0065】
また、水平面Ｐで切断したガード突出部５０の切断面Ｓと外横面５２との境界線（線分ｂｃ）の後方への延長線Ｅはオイルクーラ２７の前面と交わる。この構成により、ガード突出部５０に当たった後の走行風の方向を、当該走行風がオイルクーラ２７に当たるように制御することができる。これにより、オイルクーラ２７に当たる走行風の量を増やすことができ、オイルクーラ２７の冷却効果を高めることができる。
【0066】
なお、水平面Ｐで切断したガード突出部５０の切断面Ｓの形状は、図９に示すものに限定されない。ガード突出部５０の各外面の前後左右方向における長さ、ガード突出部５０の外面のうち互いに交わる２つの外面のなす角等は、特許請求の範囲に記載された最上位の発明と矛盾しない範囲で適宜変更することができる。例えば、上記実施例において、外横面５２は、外前面５１の後端部から左右方向における外側方向に、外前面５１の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に直線状に伸長している場合を例にあげたが、外横面５２は、外前面５１の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に直線状に伸長していてもよい。また、上記実施例において、内横面５４は、内前面５３の後端部から左右方向に傾斜せずに後方に直線状に伸長している場合を例にあげたが、内横面５４は、内前面５３の後端部から左右方向における内側方向に、内前面５３の左右方向における傾斜の程度よりも小さい程度傾斜しつつ後方に直線状に伸長していてもよい。また、外前面５１、外横面５２、内前面５３または内横面５４は、直線状に伸長してなくてもよく、前後左右方向におけるガード突出部５０の中央から外側を向く方向に膨らむように緩やかに湾曲していてもよい。
【0067】
また、上記実施例のフロントフォーク１１は正立式であるが、本発明は倒立式フロントフォークを有する鞍乗型車両にも適用することができる。
【0068】
また、上記実施例では、熱交換器としてオイルクーラ２７を例にあげ、オイルクーラ２７が鞍乗型車両１の左部に配置されている場合を例にあげたが、本発明における熱交換器は、ラジエータ等、他の種類の熱交換器でもよいし、熱交換器は鞍乗型車両１の中央または右部に配置されていてもよい。また、本発明における熱交換器は、鞍乗型車両の左部から右部に渡る大型の熱交換器でもよい。また、本発明は複数の熱交換器を有する鞍乗型車両にも適用することができる。
【0069】
また、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両にも適用することができる。
【0070】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【0071】
１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
７ ステアリングシャフト
１１ フロントフォーク
１２ フォークチューブ
１３ アウターチューブ
１４ インナーチューブ
１７ 前輪
２７ オイルクーラ（熱交換器）
２９ サイドカバー
３０ 走行風導入通路
４１ フロントフェンダ
４８ フォークガード
５０ ガード突出部（フォークガードの上部）
５１ 外前面（第１の外面）
５２ 外横面（第２の外面）
５３ 内前面（第３の外面）
５４ 内横面（第４の外面）
５７ 前端
２ 車体フレーム
７ ステアリングシャフト
１１ フロントフォーク
１２ フォークチューブ
１３ アウターチューブ
１４ インナーチューブ
１７ 前輪
２７ オイルクーラ（熱交換器）
２９ サイドカバー
３０ 走行風導入通路
４１ フロントフェンダ
４８ フォークガード
５０ ガード突出部（フォークガードの上部）
５１ 外前面（第１の外面）
５２ 外横面（第２の外面）
５３ 内前面（第３の外面）
５４ 内横面（第４の外面）
５７ 前端
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】