特許 7582123 情報処理装置、車両及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-05

(45)【発行日】2024-11-13

(54)【発明の名称】情報処理装置、車両及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   B60L 55/00 20190101AFI20241106BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20241106BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241106BHJP

   H02J 3/38 20060101ALI20241106BHJP

【ＦＩ】

B60L55/00

B60L53/14

H02J7/00 P

H02J7/00 302A

H02J3/38 110

【請求項の数】 20

(21)【出願番号】P 2021138326

(22)【出願日】2021-08-26

(65)【公開番号】P2023032288

(43)【公開日】2023-03-09

【審査請求日】2024-01-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田畑 満弘

(72)【発明者】

【氏名】高橋 幹

(72)【発明者】

【氏名】曲田 尚史

(72)【発明者】

【氏名】東 裕子

(72)【発明者】

【氏名】立石 崇晴

【審査官】加藤 昌人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－８５４０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０７３２３２７８（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１２－３９７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２３３０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１６／０５９８９７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－２１１４６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２５９７８５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２０１５－５０３３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１２７６５６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－２２６３２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ １／００－ ３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００－１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００－５８／４０

Ｈ０２Ｊ ３／００－ ７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４－ ７／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外部に電力を供給する給電装置を有する車両に対し、前記給電装置が動作する給電モードの設定及び解除を制御するように構成されるプロセッサを備え、
前記プロセッサは、設定中の前記給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力する、
情報処理装置。

【請求項2】

前記認証情報は、認証用パスワードである、
請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項3】

前記認証情報は、認証用生体情報である、
請求項１又は請求項２に記載の情報処理装置。

【請求項4】

前記認証情報は、前記車両の鍵の位置に関する情報である、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の情報処理装置。

【請求項5】

前記プロセッサは、前記給電モードにおいて、前記解除要求以外の操作指示を取得した場合、前記解除要求の入力を求める情報を出力する、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の情報処理装置。

【請求項6】

前記プロセッサは、前記給電モードにおいて、前記車両の走行機能を停止する、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の情報処理装置。

【請求項7】

前記給電モードは、前記給電モードにおいて、前記車両のドアを施錠する、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の情報処理装置。

【請求項8】

外部に電力を供給する給電装置と、
前記給電装置が動作する給電モードの設定及び解除を制御するように構成されるプロセッサと、
を備え、
前記プロセッサは、設定中の前記給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力する、
車両。

【請求項9】

前記認証情報は、認証用パスワードである、
請求項８に記載の車両。

【請求項10】

前記認証情報は、認証用生体情報である、
請求項８又は請求項９に記載の車両。

【請求項11】

前記認証情報は、前記車両の鍵の位置に関する情報である、
請求項８から請求項１０のいずれか一項に記載の車両。

【請求項12】

前記プロセッサは、前記給電モードにおいて、前記解除要求以外の操作指示を取得した場合、前記解除要求の入力を求める情報を出力する、
請求項８から請求項１１のいずれか一項に記載の車両。

【請求項13】

前記プロセッサは、前記給電モードにおいて、前記車両の走行機能を停止する、
請求項８から請求項１２のいずれか一項に記載の車両。

【請求項14】

前記給電モードは、前記給電モードにおいて、前記車両のドアを施錠する、
請求項８から請求項１３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項15】

プロセッサに、
外部に電力を供給する給電装置を有する車両に対し、前記給電装置が動作する給電モードの設定及び解除を制御し、
設定中の前記給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力する、
ことを実行させるプログラム。

【請求項16】

前記認証情報は、
認証用パスワードである、
請求項１５に記載のプログラム。

【請求項17】

前記認証情報は、
認証用生体情報である、
請求項１５又は請求項１６に記載のプログラム。

【請求項18】

前記認証情報は、
前記車両の鍵の位置に関する情報である、
請求項１５から請求項１７のいずれか一項に記載のプログラム。

【請求項19】

前記プロセッサに、
前記給電モードにおいて、前記解除要求以外の操作指示を取得した場合、前記解除要求の入力を求める情報を出力する、
ことを実行させる請求項１５から請求項１８のいずれか一項に記載のプログラム。

【請求項20】

前記プロセッサに、
前記給電モードにおいて、前記車両の走行機能を停止する、
ことを実行させる請求項１５から請求項１９のいずれか一項に記載のプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、情報処理装置、車両及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両外部の住宅等の施設に給電可能な車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１２２８９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された車両が施設に給電を行う際には、車両の搭乗者が車両から離れる場合がある。このような状況も想定し、施設へ給電可能な車両における給電中のセキュリティを確保することが求められていた。

【0005】

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、施設へ給電可能な車両における給電中のセキュリティを確保することができる情報処理装置、車両及びプログラムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係る情報処理装置は、外部に電力を供給する給電装置を有する車両に対し、前記給電装置が動作する給電モードの設定及び解除を制御するように構成されるプロセッサを備え、前記プロセッサは、設定中の前記給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力する。

【0007】

本開示に係る車両は、外部に電力を供給する給電装置と、前記給電装置が動作する給電モードの設定及び解除を制御するように構成されるプロセッサと、を備え、前記プロセッサは、設定中の前記給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力する。

【0008】

本開示に係るプログラムは、プロセッサに、外部に電力を供給する給電装置を有する車両に対し、前記給電装置が動作する給電モードの設定及び解除を制御し、設定中の前記給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力することを実行させる。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、施設へ給電可能な車両における給電中のセキュリティを確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施形態１に係る情報処理装置を含む給電システムの構成を概略的に示す図である。

【図2】図２は、車両と対象施設とをコネクタにより接続する様子を概略的に示す図である。

【図3】図３は、サーバの概略構成を示した図である。

【図4】図４は、車両制御装置が給電モードを設定する処理のフローチャートを示す図である。

【図5】図５は、車両制御装置が給電モードを解除する処理のフローチャートを示す図である。

【図6】図６は、実施形態２に係る情報処理装置を含む給電システムの構成を概略的に示す図である。

【図7】図７は、車両制御装置が給電モードを設定する処理のフローチャートを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本開示の実施形態に係る情報処理装置、車両及びプログラムについて、図面を参照しながら説明する。なお、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0012】

（実施形態１）
実施形態１に係る情報処理装置を含む給電システムについて、図１～図３を参照しながら説明する。図１は、実施形態１に係る情報処理装置を含む給電システムの構成を概略的に示す図である。図１に示すように、給電システム１は、車両１０と、対象施設２０と、サーバ３０と、を備えている。給電システム１は、例えば、車両１０から対象施設２０への給電をサーバ３０が補助する。

【0013】

車両１０、対象施設２０、及び、サーバ３０は、ネットワークＮＷを通じて相互に通信可能に構成されている。このネットワークＮＷは、例えば、インターネット等の公衆通信網であって、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、電話通信網、及び、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の無線通信網等のその他の通信網を含んでもよい。

【0014】

また、例えば、車両１０と対象施設２０との通信は、ネットワークＮＷを介して行うことに限定されるものではなく、ネットワークＮＷを介さずに車両１０と対象施設２０との間で、相互に直接通信を行えるようにしてもよい。これにより、災害時にネットワークＮＷが使用できない場合であっても、車両１０から対象施設２０に給電することができる。

【0015】

車両１０は、少なくとも与えられた走行指令に従って自律走行可能に構成された自律走行車両である。車両１０は、ガソリン、水素等の燃料によってエンジンを駆動させて生成した電力の一部、又は給電装置に蓄電した電力の一部を外部に給電することが可能である。

【0016】

対象施設２０は、車両１０が給電する対象となっている住宅等の給電対象となる施設である。

【0017】

図２は、車両と対象施設とをコネクタにより接続する様子を概略的に示す図である。車両１０は、車両制御装置１１と、通信装置１２と、記憶装置１３と、操作・表示部１４と、給電装置１５と、車載バッテリ１６とを備えている。

【0018】

車両制御装置１１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、及び、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等からなるプロセッサと、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、及び、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等からなるメモリと、を備えている。車両制御装置１１は、記憶装置１３に格納されたプログラムをメモリの作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等を制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。

【0019】

車両制御装置１１は、給電装置１５が動作する給電モードの設定及び解除を制御する。車両制御装置１１は、設定中の給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力する。認証情報は、例えば認証用パスワードである。

【0020】

通信装置１２は、例えば、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）インターフェースボード、及び、無線通信のための無線通信回路等から構成される。通信装置１２は、公衆通信網であるインターネット等のネットワークＮＷに接続されている。そして、通信装置１２は、ネットワークＮＷに接続することにより、対象施設２０及びサーバ３０との間で通信を行う。

【0021】

記憶装置１３は、ＥＰＲＯＭ（Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ＲＯＭ）、ハードディスクドライブ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ：ＨＤＤ）、及び、リムーバブルメディア等の記録媒体から構成される。リムーバブルメディアとしては、例えば、光ディスク（ＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ）－Ｒ又はＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）－Ｒ又はＤＶＤ－ＲＯＭ、ＢＤ（Ｂｌｕ－ｒａｙ（登録商標） Ｄｉｓｃ）等）、フラッシュメモリ（ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ、メモリカード等）等の記録媒体が挙げられる。記憶装置１３には、オペレーティングシステム（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル、及び、各種データベース等が格納可能である。

【0022】

操作・表示部１４は、例えばタッチパネルディスプレイにより構成されており、ユーザの指等による操作を受け付ける入力機能と、車両制御装置１１の制御に基づいて各種情報を表示する表示機能と、を有している。操作・表示部１４は、例えばカーナビゲーションシステムのタッチパネルディスプレイである。

【0023】

給電装置１５は、車両１０の外部に電力を供給する。具体的には、給電装置１５は、コネクタ４０の接続部が接続されるインレットであり、コネクタ４０を介して受電装置２４に接触式で給電する。また、給電装置１５は、送電コイルと受電コイルとを近接させ、送電コイル及び受電コイルを介して受電装置２４に非接触で給電してもよい。

【0024】

車載バッテリ１６は、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池からなり、車両１０のモータやインバータなどからなる駆動装置に電力を供給する。また、車載バッテリ１６は、駆動したエンジンの動力により、充電可能な構成であってもよい。なお、車両１０が、ガソリン車の場合、車載バッテリ１６を有しない構成であってもよい。

【0025】

対象施設２０は、施設制御装置２１と、通信装置２２と、記憶装置２３と、受電装置２４と、蓄電装置２５と、を備えている。なお、施設制御装置２１、通信装置２２、及び、記憶装置２３の物理的な構成は、例えば、車両１０が備える、車両制御装置１１、通信装置１２、及び、記憶装置１３と同様である。

【0026】

受電装置２４は、給電装置１５からの電力を、コネクタ４０を介して受電する。受電装置２４は、コネクタ４０に接続されるコンセント等の接続部を有する。

【0027】

蓄電装置２５は、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池からなり、対象施設２０にて使用する電力を蓄える。

【0028】

コネクタ４０は、車両１０の給電装置１５と対象施設２０の受電装置２４とを接続する。コネクタ４０は、給電装置１５のインレットに接続される接続部と、受電装置２４のコンセントが接続されるコンセント差込口とを有する。

【0029】

図３は、サーバの概略構成を示した図である。サーバ３０は、サーバ制御装置３１と、通信装置３２と、記憶装置３３と、を備えている。サーバ制御装置３１、通信装置３２、及び記憶装置３３の物理的な構成は、例えば、車両１０が備える、車両制御装置１１、通信装置１２、及び、記憶装置１３と同様である。

【0030】

次に、車両制御装置１１が実行する処理について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４は、車両制御装置が給電モードを設定する処理のフローチャートを示す図である。まず、車両制御装置１１は、車両１０内部に設けられているイグニッションスイッチがＯＮ状態にされたか否かを判定する（ステップＳ１）。イグニッションスイッチは、押下することによりエンジンの駆動を開始するスイッチである。なお、車両制御装置１１は、車両１０の鍵穴に挿入したエンジンキーが回され、エンジンが駆動したか否かを判定してもよい。車両制御装置１１が、イグニッションスイッチがＯＮ状態にされていないと判定した場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、車両制御装置１１は、ステップＳ１の処理を繰り返す。

【0031】

車両制御装置１１が、イグニッションスイッチがＯＮ状態にされたと判定した場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、車両制御装置１１は、給電モードが選択されたか否かを判定する（ステップＳ２）。具体的には、車両制御装置１１は、操作・表示部１４が給電モードを選択する入力を受け付けたか否かを判定する。車両制御装置１１が、給電モードが選択されていないと判定した場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、車両制御装置１１は、ステップＳ２の処理を繰り返す。

【0032】

車両制御装置１１が、給電モードが選択されたと判定した場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、車両制御装置１１は、操作・表示部１４に対するパスワードの入力を受け付ける（ステップＳ３）。そして、車両制御装置１１は、入力されたパスワードを、給電モードを解除する際の認証用パスワードとして、記憶装置１３に記憶させる。

【0033】

続いて、車両制御装置１１は、コネクタ４０のコンセント差込口に受電装置２４のコンセントが接続されたか否かを判定する（ステップＳ４）。さらに、車両制御装置１１は、給電装置１５のインレットにコネクタ４０の接続部が接続されたか否かを判定する（ステップＳ５）。車両制御装置１１が、コネクタ４０のコンセント差込口に受電装置２４のコンセントが接続されていない、又は給電装置１５のインレットにコネクタ４０の接続部が接続されていないと判定した場合（ステップＳ４、Ｓ５：Ｎｏ）、車両制御装置１１は、ステップＳ４、Ｓ５の処理を繰り返す。

【0034】

車両制御装置１１が、コネクタ４０のコンセント差込口に受電装置２４のコンセントが接続されている、かつ給電装置１５のインレットにコネクタ４０の接続部が接続されていると判定した場合（ステップＳ４、Ｓ５：Ｙｅｓ）、車両制御装置１１は、コネクタ４０に設けられている電源スイッチがＯＮ状態されたか否かを判定する（ステップＳ６）。車両制御装置１１が、電源スイッチがＯＮ状態されていないと判定した場合（ステップＳ６：Ｎｏ）、車両制御装置１１は、ステップＳ６の処理を繰り返す。

【0035】

車両制御装置１１が、電源スイッチがＯＮ状態されていると判定した場合（ステップＳ６：Ｙｅｓ）、車両制御装置１１は、車両１０を給電モードに設定し（ステップＳ７）、車両１０から対象施設２０への給電を開始する。そして、車両制御装置１１は、給電モードを設定する処理を終了する。

【0036】

図５は、車両制御装置が給電モードを解除する処理のフローチャートを示す図である。まず、車両制御装置１１は、設定中の給電モードの解除要求を取得したか否かを判定する（ステップＳ１１）。具体的には、車両制御装置１１は、操作・表示部１４に対して、給電モードの解除を要求する操作指示が行われたか否かを判定する。車両制御装置１１が、設定中の給電モードの解除要求を取得していないと判定した場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）、車両制御装置１１は、ステップＳ１１の処理を繰り返す。なお、車両制御装置１１は、車両１０の操作・表示部１４が、給電モードの解除要求以外の操作指示、又はエアコンや音響設備のスイッチ等に対する各種操作指示を取得した場合、それらの操作指示に応じた制御を行わず、設定中の給電モードの解除要求の入力を求める情報を出力し、操作・表示部１４に表示させてもよい。これにより、給電モードの設定中に解除要求以外の各種機能が利用され、給電が妨げられることを防止することができる。

【0037】

車両制御装置１１が、設定中の給電モードの解除要求を取得したと判定した場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、車両制御装置１１は、認証情報として、例えば認証用パスワードの入力を求める情報を出力し（ステップＳ１２）、操作・表示部１４に表示させる。

【0038】

続いて、車両制御装置１１は、入力されたパスワードがステップＳ３において記憶装置１３に記憶された認証用パスワードと一致するか否かを判定する（ステップＳ１３）。車両制御装置１１が、パスワードが一致しないと判定した場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）、車両制御装置１１は、ステップＳ１２の処理を繰り返す。なお、車両制御装置１１は、所定の回数パスワードの不一致が継続した場合、給電モードを解除不能としてもよい。

【0039】

車両制御装置１１が、パスワードが一致すると判定した場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、車両制御装置１１は、車両１０の給電モードを解除する（ステップＳ１４）。そして、車両制御装置１１は、給電モードを解除する処理を終了する。

【0040】

以上説明した実施形態に係る車両制御装置１１によれば、給電モードを解除する際に認証情報の入力を求めるため、対象施設２０へ給電可能な車両１０における給電中のセキュリティを確保することができる。

【0041】

また、車両制御装置１１は、認証用パスワードを用いた認証を求めることにより、他の装置等を必要とせず、簡易に給電中の車両１０のセキュリティを確保することができる。

【0042】

また、車両制御装置１１は、給電モードにおいて、車両１０の走行機能を停止してもよい。これにより、災害時や夜間等において、車両１０から人が離れる場合であっても、給電中の車両１０が盗難されることを防止することができる。

【0043】

また、車両制御装置１１は、給電モードにおいて、車両１０のハンドルにハンドルロックをかけてもよい。これにより、給電中の車両１０のセキュリティをより高くすることができる。

【0044】

また、車両制御装置１１は、タイヤに取り付けられることによりタイヤの回転を規制するタイヤロック装置と連動するように構成されていてもよい。具体的には、車両制御装置１１は、給電モードにおいて、タイヤロック装置をロック状態にする。これにより、給電中の車両１０のセキュリティをより高くすることができる。

【0045】

また、認証情報は、認証用生体情報であってもよい。生体情報として、指紋、静脈、顔、声等に関する情報を利用することができる。これにより、ユーザはパスワードを記憶する必要がなく、より信頼性の高いセキュリティを確保することができる。

【0046】

また、認証情報は、車両１０の鍵の位置に関する情報であってもよい。車両１０の鍵の位置に関する情報とは、車両１０の鍵が所定の位置に置かれている、車両１０の鍵が車両１０の内部に位置する、又は車両１０の鍵が所定の鍵穴に差し込まれている等の情報であり、車両１０の鍵が出力する電磁波を各種センサが検出することにより取得することができる。これにより、車両１０の鍵以外の他の装置等を必要とせず、簡易に給電中の車両１０のセキュリティを確保することができる。

【0047】

（実施形態２）
図６は、実施形態２に係る情報処理装置を含む給電システムの構成を概略的に示す図である。図６に示すように、コネクタ４０Ａは、操作・表示部４１Ａを有する。

【0048】

図７は、車両制御装置が給電モードを設定する処理のフローチャートを示す図である。図７に示すように、車両制御装置１１は、実施形態１と同様に、ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６の処理を実行する。

【0049】

続いて、車両制御装置１１は、操作・表示部４１Ａに対するパスワードの入力を受け付ける（ステップＳ２１）。なお、車両制御装置１１は、入力されたパスワードを、給電モードを解除する際の認証用パスワードとして、記憶装置１３に記憶させる。

【0050】

その後、車両制御装置１１は、車両１０を給電モードに設定し（ステップＳ２２）、車両１０から対象施設２０への給電を開始する。そして、車両制御装置１１は、給電モードを設定する処理を終了する。

【0051】

以上説明したように、コネクタ４０Ａが操作・表示部４１Ａを有する場合、車両制御装置１１は、操作・表示部４１Ａからパスワード等の入力を受け付けてもよい。

【0052】

また、車両制御装置１１は、給電モードにおいて、車両１０のドアを施錠してもよい。これにより、給電モードのセキュリティをより高めることができる。さらに、給電中の車両１０内に載置した荷物が盗難されることを防止することができる。

【0053】

また、コネクタ４０Ａが、ＣＰＵ等からなるプロセッサと、ＲＡＭ及びＲＯＭ等からなるメモリと、を備えている場合、コネクタ４０Ａは、設定中の給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力してもよい。

【0054】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本開示のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細及び代表的な実施の形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレーム及びその均等物によって定義される総括的な開示の概念の精神又は範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。例えば、対象施設２０又はサーバ３０は、ネットワークＮＷなどを介して、設定中の給電モードの解除要求を取得した場合に、認証情報の入力を求める情報を出力してもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ 給電システム
１０ 車両
１１ 車両制御装置
１２ 通信装置
１３ 記憶装置
１４、４１Ａ 操作・表示部
１５ 給電装置
１６ 車載バッテリ
２０ 対象施設
２１ 施設制御装置
２２ 通信装置
２３ 記憶装置
２４ 受電装置
２５ 蓄電装置
３０ サーバ
３１ サーバ制御装置
３２ 通信装置
３３ 記憶装置
４０、４０Ａ コネクタ
ＮＷ ネットワーク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】