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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-05
(45)【発行日】2024-11-13
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20241106BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 C
【請求項の数】
15
(21)【出願番号】P 2023138200
(22)【出願日】2023-08-28
(62)【分割の表示】P 2019212400の分割
【原出願日】2019-11-25
(65)【公開番号】P2023156529
(43)【公開日】2023-10-24
【審査請求日】2023-08-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100104134
【弁理士】
【氏名又は名称】住友 慎太郎
(74)【代理人】
【識別番号】100156225
【弁理士】
【氏名又は名称】浦 重剛
(74)【代理人】
【識別番号】100168549
【弁理士】
【氏名又は名称】苗村 潤
(74)【代理人】
【識別番号】100200403
【弁理士】
【氏名又は名称】石原 幸信
(74)【代理人】
【識別番号】100206586
【弁理士】
【氏名又は名称】市田 哲
(72)【発明者】
【氏名】野口 貴史
(72)【発明者】
【氏名】兼松 義明
【審査官】高島 壮基
(56)【参考文献】
【文献】特許第７３４２６５２（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】特開２０１４－１８０９４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１８０９４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１３６４８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－２９１７２２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
サイドウォール部を有するタイヤであって、前記サイドウォール部の表面には模様部が設けられ、
前記模様部は、前記模様部内を通るタイヤ周方向線よりも外側に形成される外側模様と、前記タイヤ周方向線よりも内側に形成される内側模様とを含み、
前記外側模様は、前記タイヤ周方向線上の第１点を中心として、タイヤ半径方向の外側に、前記第１点と異なる前記タイヤ周方向線上の第２点側へ向かって同心状に配された複数の外側リッジを含み、
前記内側模様は、前記第２点を中心として、タイヤ半径方向の内側に、前記第１点側へ向かって同心状に配された複数の内側リッジを含む、
タイヤ。
【請求項2】
前記各外側リッジ及び前記各内側リッジは、それぞれ相似形状である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記各外側リッジ及び前記各内側リッジは、屈曲している、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記各外側リッジ及び前記各内側リッジは、円弧状に延びている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記タイヤ周方向線は、前記模様部のタイヤ半径方向の中間位置からタイヤ半径方向の内外に、前記模様部のタイヤ半径方向の長さの１０％以内の位置を通る、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記タイヤ周方向線は、前記模様部のタイヤ半径方向の中間位置を通る、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項7】
タイヤ周方向に隣接する前記各外側リッジ及びタイヤ周方向に隣接する前記各内側リッジは、等しい間隔で配されている、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記模様部は、タイヤ周方向に複数並べられる、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記各模様部は、リッジのない隙間を介して並べられる、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項10】
前記隙間の幅は、前記外側リッジの間隔の０．５～３倍である、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記模様部は、タイヤ周方向に等しい間隔で設けられる、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記模様部は、タイヤ周方向に異なる間隔で設けられる、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記外側リッジは、最大長さの外側最大リッジを含み、
前記外側模様に、前記外側最大リッジよりも前記第１点から離間して前記外側リッジと相似形状の仮想外側線を設けたときに、
前記外側模様と前記仮想外側線側で隣接する外側模様の前記外側リッジは、前記仮想外側線に延びて終端する、請求項８ないし１２のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項14】
前記内側リッジは、最大長さの内側最大リッジを含み、
前記内側模様に、前記内側最大リッジよりも前記第２点から離間して前記内側リッジと相似状の仮想内側線を設けたときに、
前記内側模様と前記仮想内側線側で隣接する内側模様の前記内側リッジは、前記仮想内側線に延びて終端する、請求項７ないし１３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項15】
前記内側リッジと、前記内側リッジに連なる前記外側リッジとの合計長さＬａは、前記内側リッジに隣接する内側リッジと、前記隣接する内側リッジに連なる前記外側リッジとの合計長さＬｂの０．９～１．１倍である、請求項１ないし１４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、サイドウォール部の表面に帯状の装飾模様が形成された空気入りタイヤが記載されている。前記装飾模様は、単位模様が繰り返して並べられて形成されている。前記単位模様は、相似形をなす複数個の略多角形模様が同心に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１４－１３６４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述のような装飾模様は、例えば、光のコントラストを利用して、サイドウォール部の表面に生じがちなバルジやデントといった凹凸である成形不良を目立たなくする効果（以下、「目隠し効果」という場合がある。）を有し、前記サイドウォール部の外観性能を高める。
【0005】
近年、目隠し効果を、一層高めることが求められている。
【0006】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、目隠し効果を向上し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、サイドウォール部を有するタイヤであって、前記サイドウォール部の表面には模様部が設けられ、前記模様部は、前記模様部内を通るタイヤ周方向線よりも外側に形成される外側模様と、前記タイヤ周方向線よりも内側に形成される内側模様とを含み、前記外側模様は、前記タイヤ周方向線上の第１点を中心として、タイヤ半径方向の外側に、前記第１点と異なる前記タイヤ周方向線上の第２点側へ向かって同心状に配された複数の外側リッジを含み、前記内側模様は、前記第２点を中心として、タイヤ半径方向の内側に、前記第１点側へ向かって同心状に配された複数の内側リッジを含み、前記外側リッジのそれぞれは、前記内側リッジのいずれかと前記タイヤ周方向線上で連なる。
【0008】
本発明に係るタイヤは、前記各外側リッジ及び前記各内側リッジが、それぞれ相似形状である、のが望ましい。
【0009】
本発明に係るタイヤは、前記各外側リッジ及び前記各内側リッジが、屈曲している、のが望ましい。
【0010】
本発明に係るタイヤは、前記各外側リッジ及び前記各内側リッジが、円弧状に延びている、のが望ましい。
【0011】
本発明に係るタイヤは、前記タイヤ周方向線が、前記模様部のタイヤ半径方向の中間位置からタイヤ半径方向の内外に、前記模様部のタイヤ半径方向の長さの１０％以内の位置を通る、のが望ましい。
【0012】
本発明に係るタイヤは、前記タイヤ周方向線が、前記模様部のタイヤ半径方向の中間位置を通る、のが望ましい。
【0013】
本発明に係るタイヤは、タイヤ周方向に隣接する前記各外側リッジ及びタイヤ周方向に隣接する前記各内側リッジが、等しい間隔で配されている、のが望ましい。
【0014】
本発明に係るタイヤは、前記模様部が、タイヤ周方向に複数並べられる、のが望ましい。
【0015】
本発明に係るタイヤは、前記各模様部が、リッジのない隙間を介して並べられる、のが望ましい。
【0016】
本発明に係るタイヤは、前記隙間の幅が、前記外側リッジの間隔の０．５～３倍である、のが望ましい。
【0017】
本発明に係るタイヤは、前記模様部が、タイヤ周方向に等しい間隔で設けられる、のが望ましい。
【0018】
本発明に係るタイヤは、前記模様部が、タイヤ周方向に異なる間隔で設けられる、のが望ましい。
【0019】
本発明に係るタイヤは、前記外側リッジが、最大長さの外側最大リッジを含み、前記外側模様に、前記外側最大リッジよりも前記第１点から離間して前記外側リッジと相似形状の仮想外側線を設けたときに、前記外側模様と前記仮想外側線側で隣接する外側模様の前記外側リッジは、前記仮想外側線に延びて終端する、のが望ましい。
【0020】
本発明に係るタイヤは、前記内側リッジが、最大長さの内側最大リッジを含み、前記内側模様に、前記内側最大リッジよりも前記第２点から離間して前記内側リッジと相似状の仮想内側線を設けたときに、前記内側模様と前記仮想内側線側で隣接する内側模様の前記内側リッジは、前記仮想内側線に延びて終端する、のが望ましい。
【0021】
本発明に係るタイヤは、前記内側リッジと、前記内側リッジに連なる前記外側リッジとの合計長さＬａが、前記内側リッジに隣接する内側リッジと、前記隣接する内側リッジに連なる前記外側リッジとの合計長さＬｂの０．９～１．１倍である、のが望ましい。
【発明の効果】
【0022】
本発明のタイヤは、サイドウォール部の表面に、外側模様と内側模様とを含む模様部が設けられている。前記外側模様は、タイヤ周方向線上の第１点を中心として、前記タイヤ周方向線上の第２点側へ向かって同心状に配された複数の外側リッジを含んでいる。前記内側模様は、前記第２点を中心として、タイヤ半径方向の内側に、前記第１点側へ向かって同心状に配された複数の内側リッジを含んでいる。このように、前記外側リッジと前記内側リッジとは同心状に配されており、立体的な視覚効果が高められるので、前記模様部が目立ちやすくなる。また、前記外側リッジと前記内側リッジとは、互いに逆方向となるので、前記模様部に変化をもたらす他、コントラストを高める。これにより、前記外側模様又は前記内側模様は、凹凸である成形不良を目立たなくする。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】本発明のタイヤの一実施例を示す部分側面図である。
【図3】本実施形態のサイドウォール部の部分正面図である。
【図5】本実施形態の外側リッジ及び内側リッジの正面図である。
【図6】他の実施形態のサイドウォール部の正面図である。
【図7】さらに他の実施形態のサイドウォール部の正面図である。
【図8】さらに他の実施形態のサイドウォール部の正面図である。
【図9】さらに他の実施形態のサイドウォール部の正面図である。
【図10】比較例１のサイドウォール部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１の部分側面図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ１が示される。なお、本発明は、自動二輪車用や重荷重用等の空気入りタイヤ１や、他のカテゴリーのタイヤ１にも適用し得る。
図１は、本実施形態のタイヤ１の部分側面図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ１が示される。なお、本発明は、自動二輪車用や重荷重用等の空気入りタイヤ１や、他のカテゴリーのタイヤ１にも適用し得る。
【0025】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、サイドウォール部３の表面３ａに、模様部５が設けられている。模様部５は、例えば、図示されない他方側のサイドウォール部の表面にも設けられてよい。模様部５は、本実施形態では、タイヤ最大幅位置（図示省略）を含んで形成されている。「タイヤ最大幅位置」は、本明細書では、正規状態において、サイドウォール部３に設けられた文字、模様部５、及び、リムプロテクタ―等を除外したタイヤ断面輪郭形状（図示省略）から定められるものとする。模様部５は、例えば、図示されない他方側のサイドウォール部の表面にも設けられてよい。なお、図１の上側がタイヤ半径方向の外側を示し、図１の下側がタイヤ半径方向の内側を示している。
【0026】
前記「正規状態」とは、タイヤ１が、正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷の状態である。 本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態での値である。
【0027】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、JATMAであれば"標準リム"、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。
【0028】
前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、例えば、JATMAであれば"最高空気圧"、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【0029】
模様部５は、模様部５内を通るタイヤ周方向線Ｙよりも外側に形成される外側模様６と、タイヤ周方向線Ｙよりも内側に形成される内側模様７とを含んでいる。タイヤ周方向線Ｙは、本明細書では、サイドウォール部３の表面３ａ上を通ってタイヤ周方向に延びる仮想の線である。
【0030】
外側模様６は、タイヤ周方向線Ｙ上の第１点Ａを中心として、タイヤ半径方向の外側に、第１点Ａと異なるタイヤ周方向線Ｙ上の第２点Ｂ（図１では左側）側へ向かって同心状に配された複数の外側リッジ８を含んでいる。内側模様７は、第２点Ｂを中心として、タイヤ半径方向の内側に、第１点Ａ（図１では右側）側へ向かって同心状に配された複数の内側リッジ９を含んでいる。このように、外側リッジ８と内側リッジ９とは同心状に配されており、立体的な視覚効果が高められるので、模様部５が目立ちやすくなる。また、外側リッジ８と内側リッジ９とは、互いに逆方向となるので、模様部５に変化をもたらす他、コントラストを高める。これにより、外側模様６又は内側模様７は、凹凸である成形不良を目立たなくする。前記「同心状」は、本明細書では、厳密に中心が一致している態様を包含するが、タイヤ１を外部から肉眼で観察したときに、一見して同心という感性を与える態様が含まれる。また、第１点Ａ及び第２点Ｂは、タイヤ周方向線Ｙ上の仮想の点である。
【0031】
外側リッジ８のそれぞれは、内側リッジ９のいずれかとタイヤ周方向線Ｙ上で連なっている。これにより、外側模様６と内側模様７との間に形成される成形不良が目立たなくなる。また、模様部５の視認性や見映えが高められる。したがって、本実施形態のサイドウォール部３は、優れた外観性能を有する。
【0032】
本実施形態のサイドウォール部３には、模様部５よりもタイヤ半径方向外側に設けられてタイヤ周方向に延びる外側リブ１０と、模様部５よりもタイヤ半径方向内側に設けられてタイヤ周方向に延びる内側リブ１１とが形成されている。各リブ１０、１１は、本明細書では、サイドウォール部３の表面３ａからタイヤ軸方向外側に突出して、タイヤ周方向に連続して１周分延びている凸条体をいう。
【0033】
模様部５は、例えば、加硫成形又は切削加工等によって形成される模様である。本実施形態の模様部５は、耐久性及び生産性の観点から、加硫成形により形成されている。
【0034】
図２は、図１のａ－ａ線断面図である。図２に外側リッジ８が代表して示されるように、外側リッジ８及び内側リッジ９のそれぞれは、例えば、サイドウォール部３の表面３ａからタイヤ軸方向の外側に突出する凸条体として形成される。外側リッジ８及び内側リッジ９の断面形状は、本実施形態では、三角形状である。外側リッジ８及び内側リッジ９は、例えば、同じ断面形状で形成される。外側リッジ８及び内側リッジ９の断面形状は、例えば、矩形状や、半円弧状でもよい。図１等のタイヤ１の側面図（サイドウォール部３の正面図）では、外側リッジ８及び内側リッジ９の頂点Ｋが示されている。
【0035】
このような外側リッジ８及び内側リッジ９は、長手方向に対して直交する幅ｗ１が０．４～２．０mmであるのが望ましい。また、外側リッジ８及び内側リッジ９は、表面３ａからの隆起高さｈ１が０．４～２．０mmであるのが望ましい。
【0036】
図１に示されるように、各外側リッジ８及び各内側リッジ９は、本実施形態では、それぞれ相似形状である。これにより、外側模様６及び内側模様７の視認性が高められるので、外観性能が向上する。なお、相似形状とは、本明細書では、一の外側リッジ８又は内側リッジ９の頂点Ｋで形成される線分を各点Ａ、Ｂを中心として拡大又は縮小することで、他の外側リッジ８又は内側リッジ９の頂点Ｋで形成される線分と完全に重ね合わせられることをいう。また、相似形状とは、本明細書では、拡大又は縮小された前記一の線分と前記他の線分とを重ね合わせたときに、いずれかの前記線分が、他の前記線分に覆われる態様も含んでいる。さらに、相似形状とは、本明細書では、タイヤ１を外部から肉眼で観察したときに、一見して相似という感性を与える形が含まれる。典型的なサイドウォール部３の表面３ａは、三次元の滑らかな凸曲面であるので、厳密な相似模様を形成するのは困難である。
【0037】
各外側リッジ８及び各内側リッジ９は、例えば、円弧状に延びている。これにより、外側リッジ８と、この外側リッジに連なる内側リッジ９とで、タイヤ半径方向に逆向きの２つの凸の円弧部が形成される。また、外側模様６及び内側模様７は、本実施形態では、それぞれ扇状に形成されている。このような外側模様６及び内側模様７は、高い視認性を有して目立つので、外観性能を向上する。各外側リッジ８及び各内側リッジ９は、本実施形態では、それぞれ、単一の曲率半径を有する円弧状に形成されている。
【0038】
タイヤ周方向線Ｙは、本実施形態では、模様部５のタイヤ半径方向の中間位置５ｃからタイヤ半径方向の内外に、模様部５のタイヤ半径方向の長さＬ１の１０％以内の位置を通る。これにより、外側模様６及び内側模様７の大きさ（面積）がほぼ同一となり、模様部５の見た目のバランスが高められるので、外観性能が向上する。このような観点より、タイヤ周方向線Ｙは、模様部５のタイヤ半径方向の中間位置５ｃを通るのが望ましい。
【0039】
タイヤ周方向に隣接する各外側リッジ８及びタイヤ周方向に隣接する各内側リッジ９は、本実施形態では、等しい間隔Ｐ１で配されている。これにより、模様部５の光の反射による明暗が同じ比率で連続するので、目隠し効果が高まる。第１点Ａ側から第２点Ｂ側まで、本実施形態では、全ての外側リッジ８の間隔Ｐ１及び全ての内側リッジ９の間隔Ｐ１が同じである。
【0040】
各外側リッジ８及び各内側リッジ９のそれぞれは、例えば、タイヤ周方向線Ｙ上でタイヤ半径方向に滑らかに連なっている。これにより、外側リッジ８及び内側リッジ９の剛性が確保され、クラックや欠け等の発生が抑制されるので、高い外観性能が維持される。各外側リッジ８及び各内側リッジ９のそれぞれは、本実施形態では、タイヤ周方向線Ｙ上に変曲点を有するように連なっている。
【0041】
図３は、サイドウォール部３の拡大図である。図３に示されるように、模様部５は、例えば、タイヤ周方向に複数並べられる。模様部５は、例えば、タイヤ周方向に連続して１周分形成されてもよいし、タイヤ周方向で両端を有するように途切れてもよい。
【0042】
模様部５は、本実施形態では、タイヤ周方向に等しい間隔Ｐ２で並べられる。このような模様部５は、観者に整然とした感じを与えるので外観性能を高める。間隔Ｐ２は、第１点Ａ間の距離である。
【0043】
各模様部５は、リッジのない隙間１３を介して並べられている。このような隙間１３は、模様部５の視認性を高めて目立ちやすくする。隙間１３は、本実施形態では、タイヤ周方向に隣接する外側模様６間に形成される外側隙間部１３Ａ、及び、タイヤ周方向隣接する内側模様７間に形成される内側隙間部１３Ｂを含んでいる。
【0044】
図４は、図３の模様部５の拡大図である。図４には、便宜上、タイヤ周方向に並ぶ２つの模様部５が示される。図４に示されるように、外側リッジ８は、例えば、最大長さとなる外側最大リッジ８ｘを含んでいる。内側リッジ９は、例えば、最大長さとなる内側最大リッジ９ｘを含んでいる。
【0045】
外側最大リッジ８ｘは、本実施形態では、外側リブ１０に接触することなく配されている。外側最大リッジ８ｘは、例えば、内側リッジ９と連なることなくタイヤ周方向線Ｙ上で終端している。外側最大リッジ８ｘは、本実施形態では、第２点Ｂよりも第１点Ａ側に配されている。内側最大リッジ９ｘは、本実施形態では、内側リブ１１に接触することなく配されている。内側最大リッジ９ｘは、例えば、外側リッジ８と連なることなくタイヤ周方向線Ｙ上で終端している。内側最大リッジ９ｘは、本実施形態では、第１点Ａよりも第２点Ｂ側に配されている。
【0046】
外側模様６には、外側最大リッジ８ｘよりも第１点Ａから離間して外側リッジ８と相似形状の仮想外側線８ｓが設けられる。このとき、この外側模様６と仮想外側線８ｓ側で隣接する外側模様６の外側リッジ８は、本実施形態では、仮想外側線８ｓに延びて終端している。このような外側模様６は、サイドウォール部３の外観性能を高める。本実施形態では、外側模様６の外側リッジ８の全てが、仮想外側線８ｓに延びて終端している。
【0047】
内側模様７には、内側最大リッジ９ｘよりも第２点Ｂから離間して内側リッジ９と相似形状の仮想内側線９ｓが設けられる。このとき、この内側模様７と仮想内側線９ｓ側で隣接する内側模様７の内側リッジ９は、本実施形態では、仮想内側線９ｓに延びて終端している。このような内側模様７は、サイドウォール部３の外観性能を高める。本実施形態では、内側模様７の内側リッジ９の全てが、仮想内側線９ｓに延びて終端している。
【0048】
本実施形態では、外側模様６の中心となる第１点Ａは、この外側模様６と第１点Ａを介して向き合う内側模様７の中心となる第２点Ｂを形成する。換言すると、内側模様７の中心となる第２点Ｂは、本実施形態では、この内側模様７と第２点Ｂを介して向き合う外側模様６の中心となる第１点Ａを形成する。各第１点Ａは、本実施形態では、タイヤ周方向に等しい間隔Ｐ３で配される。各第２点Ｂは、本実施形態では、第１点Ａ上に配される。
【0049】
このような模様部５は、図３に示されるように、タイヤ周方向に並ぶ外側模様６が、複数の半円がタイヤ周方向の一方側に重なり合い（図では、左側の半円の上に右側の半円が重ねられる）、浮き上がるように見えるので、立体的な視覚効果が発揮される。同様に、タイヤ周方向に並ぶ内側模様７は、複数の半円がタイヤ周方向の他方側に重なり合い（図では、右側の半円の上に左側の半円が重ねられる）、浮き上がるように見えるので、立体的な視覚効果が発揮される。また、外側模様６と、この外側模様６の第１点Ａを中心とする内側模様７とで、円がタイヤ周方向に重なり合った形状を想起させる。これにより、模様部５の外観性能が向上する。
【0050】
図４に示されるように、外側最大リッジ８ｘと、外側最大リッジ８ｘ側に配される外側模様６との間に、本実施形態の外側隙間部１３Ａが形成される。換言すると、外側隙間部１３Ａは、外側最大リッジ８ｘと仮想外側線８ｓとの間に形成される。内側最大リッジ９ｘと、内側最大リッジ９ｘ側に配される内側模様７との間に、本実施形態の外側隙間部１３Ａが形成される。土曜に、内側隙間部１３Ｂは、内側最大リッジ９ｘと仮想内側線９ｓとの間に形成される。
【0051】
隙間１３の幅Ｌｓは、外側リッジ８の間隔Ｐ１の０．５～３倍であるのが望ましい。隙間１３の幅Ｌｓが外側リッジ８の間隔Ｐ１の０．５倍以上であるので、隙間１３の存在が十分に認識され、模様部５を目立たせることができる。隙間１３の幅Ｌｓが外側リッジ８の間隔Ｐ１の３倍以下であるので、隙間１３の大きさが抑制され成形不良の目隠し効果が高く維持される。このような作用を効果的に発揮させるために、隙間１３の幅Ｌｓは、外側リッジ８の間隔Ｐ１の０．８倍以上が望ましく、また、外側リッジ８の間隔Ｐ１の２倍以下が望ましい。隙間１３の幅Ｌｓは、本実施形態では、外側リッジ８の間隔Ｐ１と同じである。
【0052】
外側リッジ８は、本実施形態では、タイヤ周方向線Ｙに連なる外側主リッジ１４と、外側リブ１０に連なる外側副リッジ１５とを含んでいる。外側主リッジ１４及び外側副リッジ１５の一端１４ｉ、１５ｉは、仮想外側線８ｓに位置している。
【0053】
内側リッジ９は、本実施形態では、タイヤ周方向線Ｙに連なる内側主リッジ１６と、内側リブ１１に連なる内側副リッジ１７とを含んでいる。内側主リッジ１６及び内側副リッジ１７の一端１６ｉ、１７ｉは、仮想内側線９ｓに位置している。
【0054】
外側副リッジ１５は、本実施形態では、外側最大リッジ８ｘよりも第１点Ａから離間して配されている。内側副リッジ１７は、本実施形態では、内側最大リッジ９ｘよりも第２点Ｂから離間して配されている。このような外側模様６及び内側模様７は、模様部５の視認性を高め目立たせやすくする。
【0055】
図５は、図４の外側リッジ８と内側リッジ９との部分拡大図である。図５に示されるように、内側リッジ９ａとこの内側リッジ９ａに連なる外側リッジ８ａとの合計長さＬａは内側リッジ９ａに隣接する内側リッジ９ｂとこの内側リッジ９ｂに連なる外側リッジ８ｂの合計長さＬｂの０．９～１．１倍であるのが望ましい。このように形成される模様部５は、まとまりよく視認されるので、外観性能が向上する。
【0056】
図６は、他の実施形態のサイドウォール部３の正面図である。本実施形態のサイドウォール部３と同じ構成には同じ符号が付されて、その説明が省略される。図６に示されるように、この実施形態の模様部５は、タイヤ周方向に異なる間隔Ｐ２ａ、Ｐ２ｂで設けられている。この実施形態の模様部５は、例えば、第１点Ａと第２点Ｂとがタイヤ周方向線Ｙ上に重複することなく配される。これにより、隙間１３によるコントラストの変化が生じ、模様部５の視認性が高められる。この実施形態では、第１点Ａと第２点Ｂとの間の距離Ｌ２は、各模様部５それぞれにおいて同じである。
【0057】
図７は、さらに他の実施形態のサイドウォール部３の正面図である。本実施形態のサイドウォール部３と同じ構成には同じ符号が付されて、その説明が省略される。図７に示されるように、この実施形態の模様部５は、各外側リッジ８及び各内側リッジ９が屈曲している。各外側リッジ８及び各内側リッジ９のそれぞれは、タイヤ周方向線Ｙからタイヤ半径方向に延びる第１部分２０と、タイヤ周方向に延びる第２部分２１と、第１部分２０と第２部分２１とを屈曲状に繋ぐ屈曲部２２とを含んでいる。第１部分２０及び第２部分２１は、例えば、直線状に延びている。第１部分２０及び第２部分２１は、本実施形態では、同じ長さで形成されている。
【0058】
図８は、さらに他の実施形態のサイドウォール部３の正面図である。本実施形態のサイドウォール部３と同じ構成には同じ符号が付されて、その説明が省略される。図８に示されるように、この実施形態の模様部５は、外側リッジ８及び内側リッジ９のそれぞれが、屈曲する屈曲リッジ８Ａ、９Ａと、直線状に延びる直線状リッジ８Ｂ、９Ｂとを含んでいる。この実施形態の屈曲リッジ８Ａ、９Ａは、第１部分２０と第２部分２１と第３部分２３と第１屈曲部２４と第２屈曲部２５とを含んでいる。第３部分２３は、例えば、タイヤ半径方向に対して傾斜して直線状に延びている。第１屈曲部２４は、例えば、第１部分２０と第３部分２３とを屈曲状に繋いでいる。第２屈曲部２５は、例えば、第２部分２１と第３部分２３とを屈曲状に繋いでいる。
【0059】
直線状リッジ８Ｂ、９Ｂは、この実施形態では、タイヤ半径方向に対して傾斜している。直線状リッジ８Ｂ、９Ｂは、例えば、第３部分２３と平行に延びている。直線状リッジ８Ｂは、本実施形態では、屈曲リッジ８Ａよりも第１点Ａから離間して配されている。直線状リッジ９Ｂは、本実施形態では、屈曲リッジ９Ａよりも第２点Ｂから離間して配されている。
【0060】
図９は、さらに他の実施形態のサイドウォール部３の正面図である。本実施形態のサイドウォール部３と同じ構成には同じ符号が付されて、その説明が省略される。図９に示されるように、この実施形態の模様部５は、各外側リッジ８及び各内側リッジ９が円弧状に延びている。各外側リッジ８及び各内側リッジ９のそれぞれは、例えば、楕円を長軸及び短軸で切断した１／４の楕円の円弧状に形成されている。
【0061】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【0062】
サイドウォール部の表面に、図２に示すような模様部を具える空気入りタイヤが表１の仕様に基づいて試作された。そして、各テストタイヤの外観性能がテストされた。なお、比較例１の模様部５は、外側リッジ８及び内側リッジ９がタイヤ半径方向に対して傾斜し直線状に延びるように形成されている。比較例１の外側リッジ８と内側リッジ９とは、タイヤ周方向線Ｙ上で連なっている。
タイヤサイズ：１８５／６０Ｒ１５
幅ｗ１：０．５mm
隆起高さｈ１：０．３mm
間隔Ｐ１：１．０mm
Ｌ１：３３mm
タイヤ周方向線Ｙ：模様部のタイヤ半径方向の中間位置
タイヤサイズ：１８５／６０Ｒ１５
幅ｗ１：０．５mm
隆起高さｈ１：０．３mm
間隔Ｐ１：１．０mm
Ｌ１：３３mm
タイヤ周方向線Ｙ：模様部のタイヤ半径方向の中間位置
【0063】
＜外観性能＞
検査員１０人により、試作タイヤを１ｍ離れた側方から目視し、模様部の目立つ度合い（視認性）、及び、成形不良の凹部・凸部の目隠し効果がテストされた。視認性は、３点を基準とした５点法にて評価された。数値が大きいほど、優れている。目隠し効果は、以下の通りの５点法で評価された。結果が表１に示される。
５点：見ても触っても、凹部又は凸部の有無の判別は困難である。
４点：目視にて、凹部又は凸部の有無の判別は困難である。
３点：目視にて、凹部又は凸部の有無の判別は可能であるが、あまり目立たない。
２点：目視にて、凹部又は凸部の有無の判別は容易である。
１点：凹部又は凸部が非常に目立ち、改善が必要である。
凹部：深さが０．５mm、直径が３mm程度の大きさである。
凸部：隆起高さが０．５mm、直径が３mm程度の大きさである。
凹部及び凸部は、いずれのテストタイヤにおいても同数配されている。
表１の「外側リッジ及び内側リッジの タイヤ周方向線上での接続」の「有」は、外側最大リッジ及び内側最大リッジを除く他の外側リッジ及び内側リッジのそれぞれが連なることを意味する。
検査員１０人により、試作タイヤを１ｍ離れた側方から目視し、模様部の目立つ度合い（視認性）、及び、成形不良の凹部・凸部の目隠し効果がテストされた。視認性は、３点を基準とした５点法にて評価された。数値が大きいほど、優れている。目隠し効果は、以下の通りの５点法で評価された。結果が表１に示される。
５点：見ても触っても、凹部又は凸部の有無の判別は困難である。
４点：目視にて、凹部又は凸部の有無の判別は困難である。
３点：目視にて、凹部又は凸部の有無の判別は可能であるが、あまり目立たない。
２点：目視にて、凹部又は凸部の有無の判別は容易である。
１点：凹部又は凸部が非常に目立ち、改善が必要である。
凹部：深さが０．５mm、直径が３mm程度の大きさである。
凸部：隆起高さが０．５mm、直径が３mm程度の大きさである。
凹部及び凸部は、いずれのテストタイヤにおいても同数配されている。
表１の「外側リッジ及び内側リッジの タイヤ周方向線上での接続」の「有」は、外側最大リッジ及び内側最大リッジを除く他の外側リッジ及び内側リッジのそれぞれが連なることを意味する。
【0064】
【表1】
【0065】
実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して外観性能に優れている。
【符号の説明】
【0066】
１ タイヤ
３ サイドウォール部
３ａ 表面
５ 模様部
６ 外側模様
７ 内側模様
８ 外側リッジ
９ 内側リッジ
Ａ 第１点
Ｂ 第２点
Ｙ タイヤ周方向線
３ サイドウォール部
３ａ 表面
５ 模様部
６ 外側模様
７ 内側模様
８ 外側リッジ
９ 内側リッジ
Ａ 第１点
Ｂ 第２点
Ｙ タイヤ周方向線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】