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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-05
(45)【発行日】2024-11-13
(54)【発明の名称】スライドドア用駆動装置
(51)【国際特許分類】
E05F 15/659 20150101AFI20241106BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20241106BHJP
B60J 5/06 20060101ALI20241106BHJP
E05F 15/662 20150101ALI20241106BHJP
【ＦＩ】
E05F15/659
B60J5/04 C
B60J5/06 A
E05F15/662
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2021087249
(22)【出願日】2021-05-24
(65)【公開番号】P2022180245
(43)【公開日】2022-12-06
【審査請求日】2024-03-07
(73)【特許権者】
【識別番号】000148896
【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】飯嶋 健一
(72)【発明者】
【氏名】今井 拓也
【審査官】砂川 充
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１５／０９３５１４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－８２４２１（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１５／０４６０００（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１０－２４８２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－８５４１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１６／１０４３１８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１２－１７０２５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－４２３０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１３９４７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１３４９５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２０６２９０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０５Ｆ １５／００－１５／７９
Ｂ６０Ｊ ５／０４－ ５／０８
Ｈ０２Ｐ ２１／００－２５／０３
Ｈ０２Ｐ ２５／０４
Ｈ０２Ｐ ２５／１０－２７／１８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
電源と、スライドドアを開閉する動力を出力するモータと、
前記電源と前記モータとを接続するモータ駆動回路と、
前記モータ駆動回路を制御する制御装置と、を備えるスライドドア用駆動装置であって、
前記モータ駆動回路は、前記電源から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換装置を備え、
前記電力変換装置は、
第１ハイサイド・トランジスタと、第１ローサイド・トランジスタと、前記第１ハイサイド・トランジスタと前記第１ローサイド・トランジスタを直列接続する第１ノードとを備えた第１支流回路と、
第２ハイサイド・トランジスタと、第２ローサイド・トランジスタと、前記第２ハイサイド・トランジスタと前記第２ローサイド・トランジスタを直列接続する第２ノードとを備えた第２支流回路と、
第３ハイサイド・トランジスタと、第３ローサイド・トランジスタと、前記第３ハイサイド・トランジスタと前記第３ローサイド・トランジスタを直列接続する第３ノードとを備えた第３支流回路と、
前記電源の正極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第４ノードと、
前記電源の負極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第５ノードと、を備え、
前記モータは、三相交流モータであって、ステータコイルが前記第１ノードと前記第２ノードと前記第３ノードとに接続され、
前記第１～第３支流回路のうち、少なくとも２つの支流回路には、それぞれシャント抵抗が設けられ、
前記制御装置は、前記シャント抵抗の出力に基づいて前記モータの回転角度を検出する、スライドドア用駆動装置。
【請求項2】
請求項１に記載のスライドドア用駆動装置であって、前記第１支流回路には、第１シャント抵抗が設けられ、
前記第２支流回路には、第２シャント抵抗が設けられ、
前記第３支流回路には、第３シャント抵抗が設けられ、
前記第１シャント抵抗は、前記第１ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置され、
前記第２シャント抵抗は、前記第２ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置され、
前記第３シャント抵抗は、前記第３ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置されている、スライドドア用駆動装置。
【請求項3】
請求項２に記載のスライドドア用駆動装置であって、前記制御装置は、前記モータの非駆動時において、
前記第１ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第１シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出するか、
前記第２ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第２シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出するか、又は、
前記第３ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第３シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出する、スライドドア用駆動装置。
【請求項4】
請求項１～３のいずれか一項に記載のスライドドア用駆動装置であって、前記モータ駆動回路は、
前記電源と前記電力変換装置との間の電力伝達経路を開閉するスイッチを備え、
前記制御装置は、前記モータの非駆動時に、前記スライドドアの移動を検出した場合、前記スイッチを閉状態として前記電源を充電する第１ブレーキ制御を実行する、スライドドア用駆動装置。
【請求項5】
請求項１～４のいずれか一項に記載のスライドドア用駆動装置であって、前記モータ駆動回路は、
前記電源と前記電力変換装置との間の電力伝達経路を開閉するスイッチを備え、
前記制御装置は、
前記モータの非駆動時に、前記スライドドアの移動を検出した場合、前記スイッチを開状態にするとともに、
前記第１ハイサイド・トランジスタ、前記第２ハイサイド・トランジスタ、及び前記第３ハイサイド・トランジスタを開状態とし、且つ、前記第１ローサイド・トランジスタ、前記第２ローサイド・トランジスタ、及び前記第３ローサイド・トランジスタの少なくとも１つを閉状態とする、又は、
前記第１ローサイド・トランジスタ、前記第２ローサイド・トランジスタ、及び前記第３ローサイド・トランジスタを開状態とし、且つ、前記第１ハイサイド・トランジスタ、前記第２ハイサイド・トランジスタ、及び前記第３ハイサイド・トランジスタの少なくとも１つを閉状態とする第２ブレーキ制御を実行する、スライドドア用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のスライドドアを開閉するためのスライドドア用駆動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
ワンボックスカー、ワゴン及びバンにおける後部ドアは引き戸式のスライドドアが設けられることが多く、近時はその開閉動作に自動化が図られてきている。スライドドアを自動開閉する車両用ドア開閉装置の一般的な構成としては、ボディ側面に沿って設けられたレール部材と、レール部材に沿って駆動されることによりドアを開閉するケーブルと、ケーブルを巻き取るためのスライドドア用駆動装置が設けられている。一般的にスライドドア用駆動装置は、動力源としてのモータと、該モータの回転を減速させる減速機構と、減速機構によって回転されてケーブルの巻き取りおよび繰り出しを行う回転ドラム機構と、を備える。また、スライドドア用駆動装置ではスライドドアの開閉を手動と自動に切り換えるためのスイッチが設けられていることが多い。
【0003】
例えば特許文献１に記載のスライドドア制御装置では、モータに、ロータの回転位置を検出する位置センサとして３つのホールＩＣが設けられ、この３つのホールＩＣからの信号を受けてモータ（ロータ）の回転角度を検出し、スライドドアを開閉することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１４－１８１５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載のスライドドア制御装置では、モータの回転角度を検出するために３つのホールＩＣが必要であり、製造コストの点で改善の余地があった。
【0006】
一方で、スライドドア制御装置が３つのホールＩＣを搭載する場合であっても、３つのホールＩＣのうち１つのホールＩＣでも故障してしまうとモータの回転角度を検出することができなくなってしまうという不都合があり、他の方法によるモータの回転角度の検出方法が模索されていた。
【0007】
本発明は、シャント抵抗を用いてモータの回転角度を検出可能なスライドドア用駆動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、
電源と、
スライドドアを開閉する動力を出力するモータと、
前記電源と前記モータとを接続するモータ駆動回路と、
前記モータ駆動回路を制御する制御装置と、を備えるスライドドア用駆動装置であって、
前記モータ駆動回路は、前記電源から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換装置を備え、
前記電力変換装置は、
第１ハイサイド・トランジスタと、第１ローサイド・トランジスタと、前記第１ハイサイド・トランジスタと前記第１ローサイド・トランジスタを直列接続する第１ノードとを備えた第１支流回路と、
第２ハイサイド・トランジスタと、第２ローサイド・トランジスタと、前記第２ハイサイド・トランジスタと前記第２ローサイド・トランジスタを直列接続する第２ノードとを備えた第２支流回路と、
第３ハイサイド・トランジスタと、第３ローサイド・トランジスタと、前記第３ハイサイド・トランジスタと前記第３ローサイド・トランジスタを直列接続する第３ノードとを備えた第３支流回路と、
前記電源の正極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第４ノードと、
前記電源の負極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第５ノードと、を備え、
前記モータは、三相交流モータであって、ステータコイルが前記第１ノードと前記第２ノードと前記第３ノードとに接続され、
前記第１～第３支流回路のうち、少なくとも２つの支流回路には、それぞれシャント抵抗が設けられ、
前記制御装置は、前記シャント抵抗の出力に基づいて前記モータの回転角度を検出する。
電源と、
スライドドアを開閉する動力を出力するモータと、
前記電源と前記モータとを接続するモータ駆動回路と、
前記モータ駆動回路を制御する制御装置と、を備えるスライドドア用駆動装置であって、
前記モータ駆動回路は、前記電源から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換装置を備え、
前記電力変換装置は、
第１ハイサイド・トランジスタと、第１ローサイド・トランジスタと、前記第１ハイサイド・トランジスタと前記第１ローサイド・トランジスタを直列接続する第１ノードとを備えた第１支流回路と、
第２ハイサイド・トランジスタと、第２ローサイド・トランジスタと、前記第２ハイサイド・トランジスタと前記第２ローサイド・トランジスタを直列接続する第２ノードとを備えた第２支流回路と、
第３ハイサイド・トランジスタと、第３ローサイド・トランジスタと、前記第３ハイサイド・トランジスタと前記第３ローサイド・トランジスタを直列接続する第３ノードとを備えた第３支流回路と、
前記電源の正極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第４ノードと、
前記電源の負極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第５ノードと、を備え、
前記モータは、三相交流モータであって、ステータコイルが前記第１ノードと前記第２ノードと前記第３ノードとに接続され、
前記第１～第３支流回路のうち、少なくとも２つの支流回路には、それぞれシャント抵抗が設けられ、
前記制御装置は、前記シャント抵抗の出力に基づいて前記モータの回転角度を検出する。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、シャント抵抗の出力に基づいてモータの回転角度を検出することにより、モータの回転角度を検出する位置センサを不要としたり、位置センサとの併用によって故障に対する耐性を高めることができる。また、１つのシャント抵抗で各相の電流を検出する場合のように検出タイミングを切り換え必要がないので、検出に関する制御を簡略化できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の一実施形態のスライドドア用駆動装置１０が搭載された車両１２の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明のスライドドア用駆動装置の各実施形態について図面を参照しながら説明する。
【0012】
＜第１実施形態＞
図１に示すように、本実施形態のスライドドア用駆動装置１０は車両１２に搭載されており、後側のドア（スライドドア）１４を自動開閉させるものである。
図１に示すように、本実施形態のスライドドア用駆動装置１０は車両１２に搭載されており、後側のドア（スライドドア）１４を自動開閉させるものである。
【0013】
ドア１４はスライドドアであり、アッパーレール１６ａ、センターレール１６ｂ及びロワーレール１６ｃによって３点を支持されながら安定して開閉される。このうちセンターレール１６ｂはクオータパネル１８における略中間高さに設けられている。
【0014】
開用ケーブル２０ａと閉用ケーブル２０ｂの各端部はドア１４に設けられたサポートフレームに固定されている。サポートフレームはセンターレール１６ｂ内で転動する走行ローラを備える。開用ケーブル２０ａおよび閉用ケーブル２０ｂは、スライドドア用駆動装置１０と接続されている。スライドドア用駆動装置１０によって開用ケーブル２０ａおよび閉用ケーブル２０ｂを巻き取りおよび繰り出すことによりドア１４を開閉することができる。車両１２にはドア１４を全開位置や全閉位置で保持する不図示の保持手段が設けられている。
【0015】
図２に示すように、スライドドア用駆動装置１０は前後対称構造であって、開用ケーブル２０ａおよび閉用ケーブル２０ｂと、ベース板２２と、モータ２４と、スライドドア制御装置４０（図３～図９参照）と、減速機構２８と、開用ドラム機構３０ａおよび閉用ドラム機構３０ｂと、前後一対の経路長調整機構３２とを有し、１つのユニットとなっている。
【0016】
このスライドドア用駆動装置１０では、モータ２４を順方向に回転させることで、モータ２４の回転動力が減速機構２８を介して開用ドラム機構３０ａを回転させて開用ケーブル２０ａを巻き取るとともに閉用ドラム機構３０ｂを回転させて閉用ケーブル２０ｂを繰り出すことでドア１４を開く。一方、モータ２４を逆方向に回転させることで、モータ２４の回転動力が減速機構２８を介して閉用ドラム機構３０ｂを回転させて閉用ケーブル２０ｂを巻き取るとともに開用ドラム機構３０ａを回転させて開用ケーブル２０ａを繰り出すことでドア１４を閉じる。なお、スライドドア用駆動装置１０の構造についての詳細は省略する。
【0017】
車両１２には、例えば運転席に、ドア１４の自動開閉を禁止する手動モードが選択可能に構成される。なお、以下の説明では、自動開閉が許容されるモードを自動開閉モードと称する。ドア１４には、操作者がドア１４の開閉動作を指示するためにドア開閉スイッチ１７が設けられている。このドア開閉スイッチ１７は、図３に示すように、ドア１４の開放を指示するためのスイッチである開スイッチ１７ａと、ドア１４の閉鎖を指示するためのスイッチである閉スイッチ１７ｂと、で構成されている。自動開閉モードにおいて、この開スイッチ１７ａ又は閉スイッチ１７ｂが押下されることにより、この押下したタイミングで、ドア１４の開放又は閉鎖を指示するパルス信号が後述するモータ制御装置６０のスイッチ制御部６１及びモータ駆動部６４に出力される。一方、手動モードにおいて、開スイッチ１７ａ又は閉スイッチ１７ｂが押下げられてもこれらの操作は無効となり、ユーザーは手動でドア１４を開閉動作することができる。
【0018】
スライドドア用駆動装置１０の駆動源であるモータ２４は、図３に示すように、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５を備えた三相ブラシレスモータであり、デルタ結線されたＵ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５が巻回されたステータ２７の内周側に、永久磁石が配置されたロータ２６が所定の隙間を介して対向配置されている。
【0019】
（スライドドア制御装置の構成）
図３は、本実施形態のスライドドア制御装置４０の構成を示す図である。
スライドドア制御装置４０は、電源１１とモータ２４とを接続するモータ駆動回路５０と、モータ駆動回路５０を制御するモータ制御装置６０と、を備える。モータ駆動回路５０には、電源１１からの直流電力を交流電力に変換するインバータ５１と、電源１１の正極側とインバータ５１の正極側との間に接続されたリレースイッチ５２と、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃと、を備える。電源１１は、例えば、車両１２の補器類に電力を供給する１２Ｖバッテリである。
図３は、本実施形態のスライドドア制御装置４０の構成を示す図である。
スライドドア制御装置４０は、電源１１とモータ２４とを接続するモータ駆動回路５０と、モータ駆動回路５０を制御するモータ制御装置６０と、を備える。モータ駆動回路５０には、電源１１からの直流電力を交流電力に変換するインバータ５１と、電源１１の正極側とインバータ５１の正極側との間に接続されたリレースイッチ５２と、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃと、を備える。電源１１は、例えば、車両１２の補器類に電力を供給する１２Ｖバッテリである。
【0020】
インバータ５１は、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１と、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１と、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１と第１ローサイド・トランジスタＴＬ１を直列接続する第１ノードＰ１とを備えた第１支流回路５５と、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２と、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２と、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２と第２ローサイド・トランジスタＴＬ２を直列接続する第２ノードＰ２とを備えた第２支流回路５６と、第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３と、第３ローサイド・トランジスタＴＬ３と、第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３と第３ローサイド・トランジスタＴＬ３を直列接続する第３ノードＰ３とを備えた第３支流回路５７と、電源１１の正極側に接続されるとともに、第１支流回路５５と第２支流回路５６と第３支流回路５７とに並列に接続される第４ノードＰ４と、電源１１の負極側に接続されるとともに、第１支流回路５５と第２支流回路５６と第３支流回路５７とに並列に接続される第５ノードＰ５と、を備える。
【0021】
そして、第１ノードＰ１と第２ノードＰ２と第３ノードＰ３は、それぞれデルタ結線されたＵ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５に接続される。第４ノードＰ４は、リレースイッチ５２を介して電源１１の正極端子に接続され、第５ノードＰ５は、電源１１の負極端子に接続される。なお、トランジスタＴＨ１、ＴＬ１、ＴＨ２、ＴＬ２、ＴＨ３、ＴＬ３は、例えばＭＯＳＦＥＴにより構成され、モータ制御装置６０のモータ駆動部６４がゲート電圧を調整することによって開閉制御される。
【0022】
各トランジスタＴＨ１、ＴＬ１、ＴＨ２、ＴＬ２、ＴＨ３、ＴＬ３には、それぞれ還流ダイオードとして動作するダイオードが並列に接続されている。還流ダイオードは、トランジスタＴＨ１、ＴＬ１、ＴＨ２、ＴＬ２、ＴＨ３、ＴＬ３をオフにしたとき、モータ２４側から逆流する電流を電源１１側に還流（回生）させることにより、トランジスタの破損を防止するために設けられる。
【0023】
複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃは、インバータ５１の支流回路５５、５６、５７にそれぞれ設けられている。具体的に説明すると、第１シャント抵抗５３ａは、第１支流回路５５において、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１と第５ノードＰ５との間に配置され、第２シャント抵抗５３ｂは、第２支流回路５６において、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２と第５ノードＰ５との間に配置され、第３シャント抵抗５３ｃは、第３支流回路５７において、第３ローサイド・トランジスタＴＬ３と第５ノードＰ５との間に配置されている。
【0024】
このような構成によれば、シャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力に基づいてモータ２４の回転角度を検出することにより、モータ２４の回転角度を検出する位置センサを不要としたり、位置センサとの併用によって故障に対する耐性を高めることができる。また、シャント抵抗５３ａ～５３ｃは、インバータ５１の各支流回路５５、５６、５７にそれぞれ設けられるので、モータ２４の各相に流れる電流に基づいてモータ２４の回転角度を適切に検出することができる。また、１つのシャント抵抗で各相の電流を検出する場合のように検出タイミングを切り換える必要がないので、検出に関する制御を簡略化できる。
【0025】
なお、本実施形態では、各支流回路５５～５７にそれぞれシャント抵抗５３ａ～５３ｃを設けたが、必ずしも各支流回路５５～５７にそれぞれシャント抵抗５３ａ～５３ｃが設けられている必要はなく、３つの支流回路５５～５７のうち少なくとも２つの支流回路にシャント抵抗が設けられていればよい。この場合でも、１シャント方式に比べて、検出に関する制御を簡略化できる。
【0026】
また、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃは、図９に示すように、電源１１の正極側に位置する第４ノードＰ４と各支流回路５５、５６、５７のハイサイド・トランジスタＴＨ１～ＴＨ３の間に配置してもよい。ただし、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃを、図３に示すように、電源１１の負極側に位置する第５ノードＰ５と各支流回路５５、５６、５７のローサイド・トランジスタＴＬ１～ＴＬ３の間に配置する方が好ましい。複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃを、電源１１の負極側に位置する第５ノードＰ５と各支流回路５５、５６、５７のローサイド・トランジスタＴＬ１～ＴＬ３の間に配置することで、ノイズによる影響を抑制でき、モータ２４の回転角度をより適切に取得することができる。
【0027】
また、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃは、図１０に示すように、各支流回路５５、５６、５７のノードＰ１～Ｐ３と２つのコイルの接続点との間に配置してもよい。この配置によれば、検出精度を向上できる。
【0028】
モータ制御装置６０は、具体的には後述のプロセッサを主体に構成されており、プロセッサの動作に必要なＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）と各種情報を記憶するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶媒体をさらに含む。プロセッサとは、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。モータ制御装置６０は、ＲＯＭに記憶されたプログラムをプロセッサが実行することにより実現される機能ブロックとして、リレースイッチ５２を制御するスイッチ制御部６１と、インバータ５１に流れる電流によって複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃに発生する電圧Ｖ１～Ｖ３を検出し、検出した電圧Ｖ１～Ｖ３をデジタル信号に変換するＡＤ変換部６２ａ～６２ｃと、ＡＤ変換部６２ａ～６２ｃの出力により、モータ２４（ロータ２６）の回転角度を検出する位置検出部６３と、この位置検出部６３が検出したモータ２４の回転角度に応じて、インバータ５１に通電を切り替えるゲート信号を出力するモータ駆動部６４と、を備える。ＡＤ変換部６２ａは、シャント抵抗５３ａに発生する電圧Ｖ１をデジタル信号に変換し、ＡＤ変換部６２ｂは、シャント抵抗５３ｂに発生する電圧Ｖ２をデジタル信号に変換し、ＡＤ変換部６２ｃは、シャント抵抗５３ｃに発生する電圧Ｖ３をデジタル信号に変換する。
【0029】
スイッチ制御部６１は、自動開閉モードにおいて、開スイッチ１７ａ又は閉スイッチ１７ｂが押下されると、リレースイッチ５２をオンにする信号を出力し、電源１１からの電力がインバータ５１を介してモータ２４に供給されるように制御する。また、手動モードにおいて、ドア１４の移動速度が所定速度を超えた場合にも後述するようにリレースイッチ５２をオンにする信号を出力する場合がある。
【0030】
位置検出部６３は、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、所定のフィルタリング処理、フーリエ変換等の変換処理を行うことで、モータ２４の回転角度を取得するとともに、モータ２４の移動方向及び移動速度、つまりドア１４の移動方向及び移動速度を取得する。即ち、位置検出部６３は、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力に基づいてモータ２４の回転角度を取得する。
【0031】
モータ駆動部６４は、ドア開閉スイッチ１７から入力される信号、位置検出部６３から入力されるモータ２４の回転角度、ドア１４の移動方向及び移動速度に関する信号に基づいて、インバータ５１の各トランジスタＴＨ１、ＴＬ１、ＴＨ２、ＴＬ２、ＴＨ３、ＴＬ３を交互にスイッチングするための駆動信号を生成し出力する。これによって、モータ駆動回路５０は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５を交互に通電する供給電圧の通電パターンをＵ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５に印加し、モータ２４を駆動してドア１４が開方向又は閉方向に所定速度で移動するように制御する。
【0032】
このように構成されたスライドドア用駆動装置１０の具体的なドア１４の各制御について以下に説明する。
【0033】
（モータ始動制御）
自動開閉モードにおいて開スイッチ１７ａ又は閉スイッチ１７ｂが押下されると、モータ２４を始動する。位置センサが搭載されていないモータ２４において、モータ駆動回路５０はモータ２４の回転角度（ロータ２６の位置）を取得できない。そのため、モータ２４の始動時には、モータ駆動回路５０が、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５を交互に通電する供給電圧の通電パターンをＵ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５に印加する。これにより、いずれかの通電パターンでモータ２４が動き出す。このときの電流値は、通常の電流値よりも小さいことが好ましい。モータ２４が動き出せば、所定速度となるようにプログラムにしたがってモータ２４を矩形波制御する。
自動開閉モードにおいて開スイッチ１７ａ又は閉スイッチ１７ｂが押下されると、モータ２４を始動する。位置センサが搭載されていないモータ２４において、モータ駆動回路５０はモータ２４の回転角度（ロータ２６の位置）を取得できない。そのため、モータ２４の始動時には、モータ駆動回路５０が、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５を交互に通電する供給電圧の通電パターンをＵ相、Ｖ相、Ｗ相のコイル２５に印加する。これにより、いずれかの通電パターンでモータ２４が動き出す。このときの電流値は、通常の電流値よりも小さいことが好ましい。モータ２４が動き出せば、所定速度となるようにプログラムにしたがってモータ２４を矩形波制御する。
【0034】
（モータ駆動制御１）
矩形波制御により始動の回転力を得られたモータ２４の定常運転では、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、ロータ２６の永久磁石の見做し回転角度を予測し、モータ２４の回転角度に応じた駆動電力を最適な正弦波電力となるように制御する。
矩形波制御により始動の回転力を得られたモータ２４の定常運転では、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、ロータ２６の永久磁石の見做し回転角度を予測し、モータ２４の回転角度に応じた駆動電力を最適な正弦波電力となるように制御する。
【0035】
（モータ駆動制御２）
矩形波制御により始動の回転力を得られたモータ２４の定常運転では、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、ロータ２６の永久磁石の見做し回転角度を予測し、モータ２４の回転角度に応じた駆動電力を最適な正弦波電力となるようにベクトル制御する。
矩形波制御により始動の回転力を得られたモータ２４の定常運転では、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、ロータ２６の永久磁石の見做し回転角度を予測し、モータ２４の回転角度に応じた駆動電力を最適な正弦波電力となるようにベクトル制御する。
【0036】
このモータ駆動制御１及びモータ駆動制御２において、正弦波制御を行うことで矩形波制御に比べて電力効率を向上できるとともに、静音性能（低振動）を向上できる。また、モータ駆動制御２においてベクトル制御を行うことで、モータ駆動制御１の正弦波制御よりも電力効率をさらに向上できる。なお、この正弦波制御において、ロータ２６の永久磁石の見做し回転角度に対し電力印加を早めたり（進角）、遅くしたり（遅角）することにより、モータ２４に発生するトルク－回転数特性を変化させてもよい。これにより、モータ２４を高トルク低回転運転や低トルク高回転運転することができる。
【0037】
また、モータ駆動制御１及びモータ駆動制御２において、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングすることによりドア速度を算出し、設定速度と成るようモータ２４に印加するデューティを変化させてもよい。
【0038】
（挟み込み検出）
複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、ドア速度の急変に応じたシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力の変動を取得し、該変動が挟み込みしきい値となった場合に、異物の挟み込みと判断する。
複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力をモニタリングし、ドア速度の急変に応じたシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力の変動を取得し、該変動が挟み込みしきい値となった場合に、異物の挟み込みと判断する。
【0039】
以下、ドア１４に保持力を発生させるためのブレーキ制御について説明する。ブレーキ制御は、モータ２４の非駆動時、例えば、自動開閉モードにおいてドア１４を開位置と閉位置との間の中間位置で保持する場合や、手動モードにおいてドア１４に操作負荷を与えるために用いられる。自動開閉モードにおいてドア１４を開位置と閉位置との間の中間位置で保持するとき、傾斜地に停車した車両においてドア１４が意図せずに開閉することが起こり得る。一方、手動モードにおいて、ドア１４の操作速度が速すぎると、車体が損傷する虞や開閉音が大きくなる虞がある。このような場合に、ドア１４に操作負荷を与えることで、ドア１４の移動速度を抑えることができる。
【0040】
図４は、スライドドア制御装置４０のドア移動検出状態を示す説明図である。
モータ非駆動時におけるドア１４の移動および速度は、シャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力によって判定される。具体的には、モータ２４の非駆動時において、いずれかのローサイド・トランジスタＴＬ１、ＴＬ２、ＴＬ３をＯＮ状態とし、該状態におけるシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力に基づいてドア１４の移動および速度を検出する。図４に示す例では、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１をＯＮ状態とすることで、モータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成しており、この状態でドア１４が移動すると、シャント抵抗５３ａ、５３ｂの出力に基づいてドア１４の移動および速度を検出することが可能になる。
モータ非駆動時におけるドア１４の移動および速度は、シャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力によって判定される。具体的には、モータ２４の非駆動時において、いずれかのローサイド・トランジスタＴＬ１、ＴＬ２、ＴＬ３をＯＮ状態とし、該状態におけるシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力に基づいてドア１４の移動および速度を検出する。図４に示す例では、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１をＯＮ状態とすることで、モータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成しており、この状態でドア１４が移動すると、シャント抵抗５３ａ、５３ｂの出力に基づいてドア１４の移動および速度を検出することが可能になる。
【0041】
（第１ブレーキ制御）
モータ２４の非駆動時に、いずれかのシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が第１所定値となった場合に、リレースイッチ５２を閉状態として電源１１を充電する。モータ２４の非駆動時にモータ２４に与えた外力により発電されたエネルギーが所定量を超えた場合に、リレースイッチ５２をオンにし、発電エネルギーが電源電圧を上回った場合に電源１１に吸収させることでモータ２４に操作負荷を発生させることができる。言い換えると、第１ブレーキ制御では、モータ２４の非駆動時におけるドア１４の移動に対し、回生ブレーキにより制動力を付与することができる。
モータ２４の非駆動時に、いずれかのシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が第１所定値となった場合に、リレースイッチ５２を閉状態として電源１１を充電する。モータ２４の非駆動時にモータ２４に与えた外力により発電されたエネルギーが所定量を超えた場合に、リレースイッチ５２をオンにし、発電エネルギーが電源電圧を上回った場合に電源１１に吸収させることでモータ２４に操作負荷を発生させることができる。言い換えると、第１ブレーキ制御では、モータ２４の非駆動時におけるドア１４の移動に対し、回生ブレーキにより制動力を付与することができる。
【0042】
図５は、スライドドア制御装置４０の第１ブレーキ状態（第３ローサイド・トランジスタＯＮを起点とする回生ブレーキ状態）を示す説明図である。
例えば、図５に示す例では、モータ非駆動時において、第３ローサイド・トランジスタＴＬ３をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第３シャント抵抗５３ｃの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を閉状態（ＯＮ）にするステップと、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１をＯＮ状態にするステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の回生ブレーキ状態を実現している。なお、この場合、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２をＯＮ状態にしてもよい。
例えば、図５に示す例では、モータ非駆動時において、第３ローサイド・トランジスタＴＬ３をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第３シャント抵抗５３ｃの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を閉状態（ＯＮ）にするステップと、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１をＯＮ状態にするステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の回生ブレーキ状態を実現している。なお、この場合、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２をＯＮ状態にしてもよい。
【0043】
図６は、スライドドア制御装置４０の第１ブレーキ状態（第２ローサイド・トランジスタＯＮを起点とする回生ブレーキ状態）を示す説明図である。
また、図６に示す例では、モータ非駆動時において、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第２シャント抵抗５３ｂの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を閉状態（ＯＮ）にするステップと、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１をＯＮ状態にするステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の回生ブレーキ状態を実現している。なお、この場合、第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３をＯＮ状態にしてもよい。
また、図６に示す例では、モータ非駆動時において、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第２シャント抵抗５３ｂの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を閉状態（ＯＮ）にするステップと、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１をＯＮ状態にするステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の回生ブレーキ状態を実現している。なお、この場合、第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３をＯＮ状態にしてもよい。
【0044】
図７は、スライドドア制御装置４０の第１ブレーキ状態（第１ローサイド・トランジスタＯＮを起点とする回生ブレーキ状態）を示す説明図である。
また、図７に示す例では、モータ非駆動時において、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第１シャント抵抗５３ａの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を閉状態（ＯＮ）にするステップと、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２をＯＮ状態にするステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の回生ブレーキ状態を実現している。なお、この場合、第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３をＯＮ状態にしてもよい。
また、図７に示す例では、モータ非駆動時において、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第１シャント抵抗５３ａの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を閉状態（ＯＮ）にするステップと、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２をＯＮ状態にするステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の回生ブレーキ状態を実現している。なお、この場合、第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３をＯＮ状態にしてもよい。
【0045】
（第２ブレーキ制御）
モータ２４の非駆動時に、いずれかのシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が第１所定値よりも大きい第２所定値となった場合に、リレースイッチ５２を開状態にするとともに、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２、及び第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３を開状態とし、且つ、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２、及び第３ローサイド・トランジスタＴＬ３の少なくとも１つを閉状態とする。第２ブレーキ制御では、モータ駆動回路５０に閉回路が形成され、モータ２４に制動力が発生する。これにより、モータ２４の非駆動時におけるドア１４の移動に対し、発電ブレーキにより制動力を付与することができる。
モータ２４の非駆動時に、いずれかのシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が第１所定値よりも大きい第２所定値となった場合に、リレースイッチ５２を開状態にするとともに、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２、及び第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３を開状態とし、且つ、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２、及び第３ローサイド・トランジスタＴＬ３の少なくとも１つを閉状態とする。第２ブレーキ制御では、モータ駆動回路５０に閉回路が形成され、モータ２４に制動力が発生する。これにより、モータ２４の非駆動時におけるドア１４の移動に対し、発電ブレーキにより制動力を付与することができる。
【0046】
なお、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２、及び第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３を開状態とし、且つ、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２、及び第３ローサイド・トランジスタＴＬ３の少なくとも１つを閉状態とする代わりに、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１、第２ローサイド・トランジスタＴＬ２、及び第３ローサイド・トランジスタＴＬ３を開状態とし、且つ、第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１、第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２、及び第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３の少なくとも１つを閉状態としてもよい。
【0047】
第２ブレーキ制御において、シャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が高いほど、閉状態とするトランジスタの数を増やすことが好ましい。閉状態とするトランジスタの数を増やすことで、形成される閉回路が増え、モータ２４に発生する制動力も大きくなる。これにより、ドア１４の移動速度に応じて適切に制動力を付与することができる。また、モータ２４に発生する制動力を大きくするためには、トランジスタが閉状態となる割合であるデューティ比を増やしてもよい。第２ブレーキ制御において、シャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が高いほど、閉状態となるデューティ比を増やすことで、ドア１４の移動速度に応じて適切に制動力を付与することができる。
【0048】
図８は、スライドドア制御装置４０の第２ブレーキ状態（第１ローサイド・トランジスタＯＮを起点とする発電ブレーキ状態）を示す説明図である。
例えば、図８に示す例では、モータ非駆動時において、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第１シャント抵抗５３ａの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を開状態、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１以外のトランジスタをＯＦＦ状態に維持するステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の発電ブレーキ状態を実現している。
例えば、図８に示す例では、モータ非駆動時において、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１をＯＮ状態としてモータ２４とインバータ５１との間に閉回路を形成するステップと、第１シャント抵抗５３ａの出力に基づいてドア１４の移動を検出するステップと、リレースイッチ５２を開状態、第１ローサイド・トランジスタＴＬ１以外のトランジスタをＯＦＦ状態に維持するステップとを順次実行することで、モータ非駆動時におけるドア１４の発電ブレーキ状態を実現している。
【0049】
（第３ブレーキ制御）
モータの非駆動時に、いずれかのシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が第２所定値よりも大きい第３所定値となった場合に、リレースイッチ５２を閉状態としてドア１４の移動を規制する方向にモータ２４を駆動する。モータの非駆動時におけるドア１４の移動に対し、ドア１４の移動を規制する方向にモータ２４を駆動することによりドア１４により強い制動力を付与することができる。
モータの非駆動時に、いずれかのシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力が第２所定値よりも大きい第３所定値となった場合に、リレースイッチ５２を閉状態としてドア１４の移動を規制する方向にモータ２４を駆動する。モータの非駆動時におけるドア１４の移動に対し、ドア１４の移動を規制する方向にモータ２４を駆動することによりドア１４により強い制動力を付与することができる。
【0050】
なお、第２ブレーキ制御におけるドア１４の保持力は、第１ブレーキ制御におけるドア１４の保持力よりも高く、第３ブレーキ制御におけるドア１４の保持力は、第２ブレーキ制御におけるドア１４の保持力よりも高いことが好ましい。このように第１ブレーキ制御、第２ブレーキ制御、第３ブレーキ制御における保持力を変えることで、ドア１４の移動速度に応じて適切に制動力を付与することができる。また、自動開閉モードにおいてドア１４を開位置と閉位置との間の中間位置で保持する場合、ドア１４の移動速度に限らず、第１～第３ブレーキ制御のいずれを採用してもよい。
【0051】
以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
例えば、上記実施形態では、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力に基づいてモータ２４の回転角度を検出する場合を例示したが、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃ及び位置センサによってモータの回転角度を取得してもよい。モータ２４の回転角度を検出する位置センサとしては、ホールＩＣやロータリエンコーダを用いることができる。
例えば、上記実施形態では、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃの出力に基づいてモータ２４の回転角度を検出する場合を例示したが、複数のシャント抵抗５３ａ～５３ｃ及び位置センサによってモータの回転角度を取得してもよい。モータ２４の回転角度を検出する位置センサとしては、ホールＩＣやロータリエンコーダを用いることができる。
【0052】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【0053】
（１） 電源（電源１１）と、
スライドドア（ドア１４）を開閉する動力を出力するモータ（モータ２４）と、
前記電源と前記モータとを接続するモータ駆動回路（モータ駆動回路５０）と、
前記モータ駆動回路を制御する制御装置（モータ制御装置６０）と、を備えるスライドドア用駆動装置（スライドドア用駆動装置１０）であって、
前記モータ駆動回路は、前記電源から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換装置（インバータ５１）を備え、
前記電力変換装置は、
第１ハイサイド・トランジスタ（第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１）と、第１ローサイド・トランジスタ（第１ローサイド・トランジスタＴＬ１）と、前記第１ハイサイド・トランジスタと前記第１ローサイド・トランジスタを直列接続する第１ノード（第１ノードＰ１）とを備えた第１支流回路（第１支流回路５５）と、
第２ハイサイド・トランジスタ（第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２）と、第２ローサイド・トランジスタ（第２ローサイド・トランジスタＴＬ２）と、前記第２ハイサイド・トランジスタと前記第２ローサイド・トランジスタを直列接続する第２ノード（第２ノードＰ２）とを備えた第２支流回路（第２支流回路５６）と、
第３ハイサイド・トランジスタ（第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３）と、第３ローサイド・トランジスタ（第３ローサイド・トランジスタＴＬ３）と、前記第３ハイサイド・トランジスタと前記第３ローサイド・トランジスタを直列接続する第３ノード（第３ノードＰ３）とを備えた第３支流回路（第３支流回路５７）と、
前記電源の正極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第４ノード（第４ノードＰ４）と、
前記電源の負極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第５ノード（第５ノードＰ５）と、を備え、
前記モータは、三相交流モータであって、ステータコイル（ステータコイル２５）が前記第１ノードと前記第２ノードと前記第３ノードとに接続され、
前記第１～第３支流回路のうち、少なくとも２つの支流回路には、それぞれシャント抵抗（シャント抵抗５３ａ～５３ｃ）が設けられ、
前記制御装置は、前記シャント抵抗の出力に基づいて前記モータの回転角度を検出する、スライドドア用駆動装置。
スライドドア（ドア１４）を開閉する動力を出力するモータ（モータ２４）と、
前記電源と前記モータとを接続するモータ駆動回路（モータ駆動回路５０）と、
前記モータ駆動回路を制御する制御装置（モータ制御装置６０）と、を備えるスライドドア用駆動装置（スライドドア用駆動装置１０）であって、
前記モータ駆動回路は、前記電源から供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換装置（インバータ５１）を備え、
前記電力変換装置は、
第１ハイサイド・トランジスタ（第１ハイサイド・トランジスタＴＨ１）と、第１ローサイド・トランジスタ（第１ローサイド・トランジスタＴＬ１）と、前記第１ハイサイド・トランジスタと前記第１ローサイド・トランジスタを直列接続する第１ノード（第１ノードＰ１）とを備えた第１支流回路（第１支流回路５５）と、
第２ハイサイド・トランジスタ（第２ハイサイド・トランジスタＴＨ２）と、第２ローサイド・トランジスタ（第２ローサイド・トランジスタＴＬ２）と、前記第２ハイサイド・トランジスタと前記第２ローサイド・トランジスタを直列接続する第２ノード（第２ノードＰ２）とを備えた第２支流回路（第２支流回路５６）と、
第３ハイサイド・トランジスタ（第３ハイサイド・トランジスタＴＨ３）と、第３ローサイド・トランジスタ（第３ローサイド・トランジスタＴＬ３）と、前記第３ハイサイド・トランジスタと前記第３ローサイド・トランジスタを直列接続する第３ノード（第３ノードＰ３）とを備えた第３支流回路（第３支流回路５７）と、
前記電源の正極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第４ノード（第４ノードＰ４）と、
前記電源の負極側に接続されるとともに、前記第１支流回路と前記第２支流回路と前記第３支流回路とに並列接続される第５ノード（第５ノードＰ５）と、を備え、
前記モータは、三相交流モータであって、ステータコイル（ステータコイル２５）が前記第１ノードと前記第２ノードと前記第３ノードとに接続され、
前記第１～第３支流回路のうち、少なくとも２つの支流回路には、それぞれシャント抵抗（シャント抵抗５３ａ～５３ｃ）が設けられ、
前記制御装置は、前記シャント抵抗の出力に基づいて前記モータの回転角度を検出する、スライドドア用駆動装置。
【0054】
（１）によれば、シャント抵抗の出力に基づいてモータの回転角度を検出することにより、モータの回転角度を検出する位置センサを不要としたり、位置センサとの併用によって故障に対する耐性を高めることができる。また、シャント抵抗は、電力変換装置の支流回路のうち、少なくとも２つの支流回路にそれぞれ設けられるので、少なくとも２つの支流回路に流れる電流に基づいてモータの回転角度を適切に検出することができる。また、１つのシャント抵抗で各相の電流を検出する場合のように検出タイミングを切り換える必要がないので、検出に関する制御を簡略化できる。
【0055】
（２） （１）に記載のスライドドア用駆動装置であって、
前記第１支流回路には、第１シャント抵抗が設けられ、
前記第２支流回路には、第２シャント抵抗が設けられ、
前記第３支流回路には、第３シャント抵抗が設けられ、
前記第１シャント抵抗は、前記第１ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置され、
前記第２シャント抵抗は、前記第２ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置され、
前記第３シャント抵抗は、前記第３ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置されている、スライドドア用駆動装置。
前記第１支流回路には、第１シャント抵抗が設けられ、
前記第２支流回路には、第２シャント抵抗が設けられ、
前記第３支流回路には、第３シャント抵抗が設けられ、
前記第１シャント抵抗は、前記第１ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置され、
前記第２シャント抵抗は、前記第２ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置され、
前記第３シャント抵抗は、前記第３ローサイド・トランジスタと前記第５ノードとの間に配置されている、スライドドア用駆動装置。
【0056】
（２）によれば、第１～第３シャント抵抗は、それぞれローサイド・トランジスタと第５ノードとの間に配置されているので、ノイズによる影響を抑制でき、モータの回転角度をより適切に検出することができる。
【0057】
（３） （２）に記載のスライドドア用駆動装置であって、
前記制御装置は、前記モータの非駆動時において、
前記第１ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第１シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出するか、
前記第２ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第２シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出するか、又は、
前記第３ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第３シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出する、スライドドア用駆動装置。
前記制御装置は、前記モータの非駆動時において、
前記第１ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第１シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出するか、
前記第２ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第２シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出するか、又は、
前記第３ローサイド・トランジスタをＯＮ状態とし、前記第３シャント抵抗の出力に基づいて前記スライドドアの移動を検出する、スライドドア用駆動装置。
【0058】
（３）によれば、少なくとも１つのローサイド・トランジスタをＯＮ状態とすることで、モータと電力変換装置との間に閉回路が形成されるので、シャント抵抗の出力に基づいてスライドドアの移動を確実に検出することができる。
【0059】
（４） （１）～（３）のいずれかに記載のスライドドア用駆動装置であって、
前記モータ駆動回路は、
前記電源と前記電力変換装置との間の電力伝達経路を開閉するスイッチ（リレースイッチ５２）を備え、
前記制御装置は、前記モータの非駆動時に、前記スライドドアの移動を検出した場合、前記スイッチを閉状態として前記電源を充電する第１ブレーキ制御を実行する、スライドドア用駆動装置。
前記モータ駆動回路は、
前記電源と前記電力変換装置との間の電力伝達経路を開閉するスイッチ（リレースイッチ５２）を備え、
前記制御装置は、前記モータの非駆動時に、前記スライドドアの移動を検出した場合、前記スイッチを閉状態として前記電源を充電する第１ブレーキ制御を実行する、スライドドア用駆動装置。
【0060】
（４）によれば、モータの非駆動時におけるスライドドアの移動に対し、回生ブレーキにより制動力を付与することができる。
【0061】
（５） （１）～（４）のいずれかに記載のスライドドア用駆動装置であって、
前記モータ駆動回路は、
前記電源と前記電力変換装置との間の電力伝達経路を開閉するスイッチ（リレースイッチ５２）を備え、
前記制御装置は、
前記モータの非駆動時に、前記スライドドアの移動を検出した場合、前記スイッチを開状態にするとともに、
前記第１ハイサイド・トランジスタ、前記第２ハイサイド・トランジスタ、及び前記第３ハイサイド・トランジスタを開状態とし、且つ、前記第１ローサイド・トランジスタ、前記第２ローサイド・トランジスタ、及び前記第３ローサイド・トランジスタの少なくとも１つを閉状態とする、又は、
前記第１ローサイド・トランジスタ、前記第２ローサイド・トランジスタ、及び前記第３ローサイド・トランジスタを開状態とし、且つ、前記第１ハイサイド・トランジスタ、前記第２ハイサイド・トランジスタ、及び前記第３ハイサイド・トランジスタの少なくとも１つを閉状態とする第２ブレーキ制御を実行する、スライドドア用駆動装置。
前記モータ駆動回路は、
前記電源と前記電力変換装置との間の電力伝達経路を開閉するスイッチ（リレースイッチ５２）を備え、
前記制御装置は、
前記モータの非駆動時に、前記スライドドアの移動を検出した場合、前記スイッチを開状態にするとともに、
前記第１ハイサイド・トランジスタ、前記第２ハイサイド・トランジスタ、及び前記第３ハイサイド・トランジスタを開状態とし、且つ、前記第１ローサイド・トランジスタ、前記第２ローサイド・トランジスタ、及び前記第３ローサイド・トランジスタの少なくとも１つを閉状態とする、又は、
前記第１ローサイド・トランジスタ、前記第２ローサイド・トランジスタ、及び前記第３ローサイド・トランジスタを開状態とし、且つ、前記第１ハイサイド・トランジスタ、前記第２ハイサイド・トランジスタ、及び前記第３ハイサイド・トランジスタの少なくとも１つを閉状態とする第２ブレーキ制御を実行する、スライドドア用駆動装置。
【0062】
（５）によれば、モータの非駆動時におけるスライドドアの移動に対し、発電ブレーキにより制動力を付与することができる。
【符号の説明】
【0063】
１０ スライドドア用駆動装置
１１ 電源
１４ ドア（スライドドア）
２４ モータ
２５ ステータコイル
５０ モータ駆動回路
５１ インバータ（電力変換装置）
５２ リレースイッチ（スイッチ）
５３ａ～５３ｃ シャント抵抗
５５ 第１支流回路
５６ 第２支流回路
５７ 第３支流回路
６０ モータ制御装置
ＴＨ１ 第１ハイサイド・トランジスタ
ＴＬ１ 第１ローサイド・トランジスタ
ＴＨ２ 第２ハイサイド・トランジスタ
ＴＬ２ 第２ローサイド・トランジスタ
ＴＨ３ 第３ハイサイド・トランジスタ
ＴＬ３ 第３ローサイド・トランジスタ
Ｐ１ 第１ノード
Ｐ２ 第２ノード
Ｐ３ 第３ノード
Ｐ４ 第４ノード
Ｐ５ 第５ノード
１１ 電源
１４ ドア（スライドドア）
２４ モータ
２５ ステータコイル
５０ モータ駆動回路
５１ インバータ（電力変換装置）
５２ リレースイッチ（スイッチ）
５３ａ～５３ｃ シャント抵抗
５５ 第１支流回路
５６ 第２支流回路
５７ 第３支流回路
６０ モータ制御装置
ＴＨ１ 第１ハイサイド・トランジスタ
ＴＬ１ 第１ローサイド・トランジスタ
ＴＨ２ 第２ハイサイド・トランジスタ
ＴＬ２ 第２ローサイド・トランジスタ
ＴＨ３ 第３ハイサイド・トランジスタ
ＴＬ３ 第３ローサイド・トランジスタ
Ｐ１ 第１ノード
Ｐ２ 第２ノード
Ｐ３ 第３ノード
Ｐ４ 第４ノード
Ｐ５ 第５ノード
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】