特許 7582656 手押部材および保護部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-05

(45)【発行日】2024-11-13

(54)【発明の名称】手押部材および保護部材

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/06 20060101AFI20241106BHJP

   F16M 13/04 20060101ALI20241106BHJP

   E04G 21/16 20060101ALI20241106BHJP

【ＦＩ】

B62B5/06 D

F16M13/04 Z

F16M13/04 G

E04G21/16

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020198248

(22)【出願日】2020-11-30

(65)【公開番号】P2022086309

(43)【公開日】2022-06-09

【審査請求日】2023-11-21

(73)【特許権者】

【識別番号】597144484

【氏名又は名称】ジー・オー・ピー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100117857

【弁理士】

【氏名又は名称】南林 薫

(72)【発明者】

【氏名】千田 豊治

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１７９８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－００２４１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０４７２５５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ ５／０６

Ｆ１６Ｍ １３／０４

Ｅ０４Ｇ ２１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬台車の台車本体部に着脱可能に装着される手押部材であって、
使用者が手で掴むグリップ部と、
上端から外側に向かって延出する上部と、下端から外側に向かって延出する下部と、前記上部の先端部と前記下部の先端部に連結された中央部と、を有する複数の保護部と、を有し、
前記複数の保護部のうち隣り合う保護部の間から手を差し込み、前記グリップ部を掴むことが可能な開口部を複数有することを特徴とする手押部材。

【請求項2】

前記保護部は、
前記グリップ部の長手方向に沿った方向と直交する方向から見て、前記グリップ部と重なり合って位置することを特徴とする請求項１に記載の手押部材。

【請求項3】

前記グリップ部の長手方向に沿った方向から見て、複数の前記保護部は前記グリップ部の中心軸を略中心として等間隔の角度に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の手押部材。

【請求項4】

前記グリップ部の長手方向に沿った方向から見て、複数の前記保護部は前記グリップ部の中心軸を略中心として異なる間隔の角度に位置することを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の手押部材。

【請求項5】

運搬台車の台車本体部に着脱可能に装着される棒状部材に対して取り付けられる保護部材であって、
使用者が手で掴むグリップ部と、
上端から外側に向かって延出する上部と、下端から外側に向かって延出する下部と、前記上部の先端部と前記下部の先端部に連結された中央部と、を有する複数の保護部と、を有し、
前記複数の保護部のうち隣り合う保護部の間から手を差し込み、前記グリップ部を掴むことが可能な開口部を複数有することを特徴とする保護部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、手押部材および保護部材に関する。

【背景技術】

【0002】

建設現場等で使用される運搬台車には、運搬台車の本体の四隅部等に単管を挿入可能な構成を有するものがある。例えば、特許文献１には、手押し棒として単管を挿入可能なコーナ部材が四隅部に設けられた運搬台車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１５９０５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、グリップ部を掴んだ使用者の手が物体等に接触しないようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、運搬台車の台車本体部に着脱可能に装着される手押部材であって、使用者が手で掴むグリップ部と、上端から外側に向かって延出する上部と、下端から外側に向かって延出する下部と、前記上部の先端部と前記下部の先端部に連結された中央部と、を有する複数の保護部と、を有し、前記複数の保護部のうち隣り合う保護部の間から手を差し込み、前記グリップ部を掴むことが可能な開口部を複数有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、グリップ部を掴んだ使用者の手が物体等に接触しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１の実施形態の運搬台車の一例を示す斜視図である。

【図2】運搬台車の一例を示す平面図である。

【図3】運搬台車を後側から見た背面図である。

【図4】運搬台車を左側から見た側面図である。

【図5】第１の実施形態の手押部材の一例を示す図である。

【図6】第１の実施形態の手押部材の一例を示す図である。

【図7】保護部材の一例を示す図である。

【図8】グリップ部を手で掴んだ状態を示す図である。

【図9】第２の実施形態の手押部材の一例を示す示す図である。

【図10】第３の実施形態の保護部材の一例を示す図である。

【図11】第４の実施形態の保護部材の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下に、実施形態に係る手押部材および保護部材について図面を参照して説明する。なお、説明の便宜上、以下の各実施形態で示す手押部材および保護部材の上下方向は、手押部材が台車本体部に装着された状態での方向を基準とする。また、運搬台車の前後方向を運搬台車の長手方向とし、左右方向を運搬台車の短手方向とする。ただし、本実施形態の運搬台車は、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

【0009】

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係る運搬台車１の一例を示す斜視図である。図２は、運搬台車１の一例を示す平面図である。図３は、運搬台車１を後側から見た背面図である。図４は、運搬台車１を左側から見た側面図である。なお、図１は手押部材４０が台車本体部２０に装着される前の状態を示し、図２～図４は手押部材４０が台車本体部２０に装着された後の状態を示している。
運搬台車１は、台車本体部２０、走行部３０、手押部材４０を備えている。
台車本体部２０は複数のフレーム部等が連結して構成され、運搬物を積載する。台車本体部２０は、平面視において前後方向を長手方向とし、左右方向を短手方向とする略矩形状である。台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、コーナ部材２２、補強フレーム部（補強部）２５、載置部２６等を有している。

【0010】

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。また、コーナ部材２２は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材２２は、上方に開口する挿入孔２３と、下方の一部を閉塞するストッパ部２４（図５を参照）とを有する。コーナ部材２２の挿入孔２３には、手押部材４０が挿入される。挿入孔２３に挿入された手押部材４０の下端はストッパ部２４によって支持される。

【0011】

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、および、左側フレーム部２１ｄは、コーナ部材２２により４つの角部で結合されることで、略矩形状の四方のフレーム枠を構成する。フレーム枠内は複数の補強フレーム部２５が前後左右方向に付き合わされ、ネジ、リベット、溶接等で接合されることで格子状に構成される。補強フレーム部２５は、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。
載置部２６は、運搬物を積載するための平面状の板である。載置部２６は、各フレーム部や各補強フレーム部２５にリベットやネジを介して結合される。

【0012】

走行部３０は、台車本体部２０および運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部３０は、複数のキャスター３１、３２を有している。本実施形態では、走行部３０は、台車本体部２０の４隅に配置される４つのキャスター３１と、前後方向の中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター３２との６つを有する。キャスター３１、３２は、車輪３３と、車輪３３を回転可能に支持するフォーク部材３４とを有する。キャスター３１、３２はそれぞれ取付板を介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター３１、３２は、それぞれ鉛直軸線回りに旋回可能である。なお、４つのキャスター３１はブレーキ付きキャスターであり、２つのキャスター３２はブレーキなしキャスターである。ブレーキ付きキャスターである４つのキャスター３１は、それぞれ上下に揺動可能なブレーキペダル３５を有する。

【0013】

手押部材４０は、運搬台車１を走行させるときに使用者が手で押すための部材である。手押部材４０は、長さが１０００ｍｍ前後の上下方向に沿った長尺状である。手押部材４０は下端をコーナ部材２２の挿入孔２３に挿入することで台車本体部２０に装着され、挿入孔２３から抜き出すことで台車本体部２０から離脱されるように、着脱可能である。本実施形態の運搬台車１は４つの手押部材４０（４０Ａ～４０Ｄ）を有し、各コーナ部材２２の挿入孔２３に挿入される。ここで、手押部材４０Ａは右側かつ後側、手押部材４０Ｂは左側かつ後側、手押部材４０Ｃは右側かつ前側、手押部材４０Ｄは左側かつ前側に位置する。なお、手押部材４０Ａ～４０Ｄを使い分ける必要がない場合には単に手押部材４０として説明する。また、４つの手押部材４０Ａ～４０Ｄの全てを台車本体部２０に装着する必要がなく、１つ、２つまたは３つの手押部材４０のみを台車本体部２０に装着してもよい。

【0014】

図５および図６は、手押部材４０の一例を示す図である。
手押部材４０は、本体部としての本体部材４１と、保護部材５１と、補強部材７１とを有する。
本体部材４１は、上下方向に沿った長尺状かつパイプ状の部材、あるいは棒状部材である。本体部材４１は、軽量化を図るために、例えば、アルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成されている。また、本体部材４１は、外径Ｄが例えば４０～４５ｍｍ（ここでは略４２ｍｍ）の円管であり、使用者が掴みやすい外径である。また、本体部材４１は、内部が十字状に補強され、強度を向上させている。ただし、本体部材４１は、上述した寸法、形状に限定されるものではなく、各種の棒状部材や管状部材、単管（ＪＩＳ Ｇ ３４４４に規定されている一般構造用炭素鋼鋼管）等が適用できる。

【0015】

保護部材５１は、使用者の手を保護する。保護部材５１は、本体部材４１の上側、具体的には、上端部にボルトやリベット等で固定することで取り付けられる。
本実施形態の保護部材５１について図７および図８を参照して説明する。図７（ａ）は保護部材５１の平面図であり、図７（ｂ）は保護部材５１の側面図であり、図７（ｃ）は保護部材５１の斜視図である。図８（ａ）は本体部材４１に保護部材５１を取り付けた手押部材４０のグリップ部４２を手で掴んだ状態を示す平面図であり、図８（ｂ）は側面図である。

【0016】

保護部材５１は、上側の取付部５２と、下側の取付部５４と、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃとを有しており、これらが一体で形成されている。また、保護部材５１は、例えば、ポリエチレン等の樹脂材料からなり、射出成形によって一体に形成される。保護部材５１は視認性を向上させるために台車本体部２０、具体的には前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄと異なる色が付されている。例えば、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄが、シルバー等の金属色の場合には金属色とは異なる色、例えば赤、緑、青等、色の三原色であってもよく、オレンジ色、黄色等であってもよい。また、保護部材５１は、本体部材４１と異なる色が付されている。例えば、本体部材４１が、シルバー等の金属色の場合には金属色とは異なる色、例えば赤、緑、青等、色の三原色であってもよく、オレンジ色、黄色等であってもよい。

【0017】

上側の取付部５２は、保護部材５１の上端に位置する。上側の取付部５２は、上端部の一例である。上側の取付部５２は、中心軸Ｏを略中心とする略円板状あるいは略円柱状の形状である。中心軸Ｏは、保護部材５１あるいは手押部材４０の上下方向に沿った中心となる軸線である。上側の取付部５２は、平面視において外径Ｄ１が本体部材４１の外径Ｄよりも大きい。上側の取付部５２の外径Ｄ１は、例えば４１ｍｍ～８０ｍｍ（ここでは略７０ｍｍ）である。また、上側の取付部５２は、上下方向の厚みが、例えば１０ｍｍ～３０ｍｍ（ここでは略２２ｍｍ）である。ただし、具体的な寸法は特に限定されるものではない。

【0018】

また、上側の取付部５２は、下面に挿入孔５３を有する。挿入孔５３は、取付部５２の下面から上側に向かって凹状に形成される。挿入孔５３は、下側から本体部材４１の上端が挿入できる大きさであり、本体部材４１の外径Ｄに応じて設定される。挿入孔５３は、本体部材４１が嵌合して位置決めする位置決め部の一例である。なお、上側の取付部５２は、挿入孔５３を有していなくてもよい。また、上側の取付部５２は、円板状あるいは略円柱状に限定されない。

【0019】

下側の取付部５４は、保護部材５１の下端に位置する。下側の取付部５４は、下端部の一例である。下側の取付部５４は、中心軸Ｏを略中心とする略円板状あるいは略円柱状の形状である。下側の取付部５４は、平面視において外径Ｄ２が本体部材４１の外径Ｄよりも大きい。下側の取付部５４の外径Ｄ２は、例えば４１ｍｍ～８０ｍｍ（ここでは略７０ｍｍ）である。また、下側の取付部５４は、上下方向の厚みが、例えば１０ｍｍ～３０ｍｍ（ここでは略２２ｍｍ）である。下側の取付部５４の外径Ｄ２は、上側の取付部５２の外径Ｄ１と略同一であり、下側の取付部５４の上下方向の厚みは、下側の取付部５４の上下方向の厚みと略同一である。ただし、具体的な寸法は特に限定されるものではない。

【0020】

また、下側の取付部５４は、上下方向に沿って貫通孔５５を有する。貫通孔５５は、本体部材４１が上下方向に挿入できる大きさである。なお、下側の取付部５４は、円板状あるいは略円柱状に限定されない。また、下側の取付部５４は、外周面から貫通孔５５の内周面に至る固定孔６５が形成されている。本体部材４１を下側から貫通孔５５および挿入孔５３に挿入して、固定孔６５にボルトやリベット等の取付部材を挿通させて本体部材４１に固定することで、保護部材５１を本体部材４１に取り付けることができる。保護部材５１が本体部材４１に取り付けられた状態では、保護部材５１の中心軸Ｏと本体部材４１の中心軸Ｏとが略一致する。

【0021】

上側の取付部５２と下側の取付部５４との間の隙間の上下方向の高さＬは、作業者の手が挿入できる大きさであり、手の平の人差し指から小指までに亘る幅よりも大きい。上下方向の高さＬは、例えば１００ｍｍ～２００ｍｍ（ここでは略１５０ｍｍ）である。なお、保護部材５１を本体部材４１に取り付けた状態において、本体部材４１のうち上側の取付部５２と下側の取付部５４との間の範囲が、使用者が運搬台車１を走行させるときに手で掴むグリップ部４２である。グリップ部４２は、上下方向に沿った長尺状である。

【0022】

第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、グリップ部４２の外側に位置することで、使用者がグリップ部４２を掴んだ手を保護する。本実施形態の第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、何れも同じ形状である。
第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、上側の取付部５２と下側の取付部５４とを連結する断面矩形の略バー状である。第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、上側の取付部５２から徐々に中心軸Ｏから離れるように下側に延出した後、逆に中心軸Ｏに徐々に近づくように下側の取付部５４まで延出して形成される。具体的には、図７（ｂ）に示すように、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、上部５７、下部５８、中央部５９により構成される。上部５７は、上側の取付部５２の外周面から下側に向かって斜めに延出して中央部５９に繋がる。下部５８は、下側の取付部５４の外周面から上側に向かって斜めに延出して中央部５９に繋がる。中央部５９は、上下方向に沿っており、上側が上部５７に繋がり、下側が下部５８に繋がる。中央部５９は、グリップ部４２を掴んだ手を保護する主な部位であり、保護本体部の一例である。また、図７（ａ）に示すように平面視において、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは中心軸Ｏを中心として突出する径方向に対して直交する方向に沿った幅Ｗが、上部５７、下部５８、中央部５９の何れも略一定である。ただし、上部５７、下部５８、中央部５９は幅Ｗが略一定でなくてもよく、例えば、上部５７の幅Ｗが上側になるほど中央部５９よりも大きくなるようにしてもよく、下部５８の幅Ｗが下側になるほど中央部５９よりも大きくなるようにしてもよい。

【0023】

また、図８（ａ）に示すように、保護部材５１を本体部材４１に取り付けた状態において、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、グリップ部４２の外周面から第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃの内周面（中央部５９の内周面）までの距離Ｓが、作業者がグリップ部４２を掴むことができる長さであり、手の平から手の甲までの厚みよりも大きい。距離Ｓは、例えば３５ｍｍ～５０ｍｍ（ここでは略３８ｍｍ）である。
また、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、平面視において外周面が湾曲状であり、中心軸Ｏを略中心とした略円形の一部である。また、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、平面視において内周面が湾曲状であり、中心軸Ｏを略中心とした略円形の一部である。

【0024】

図７（ａ）に示すように平面視において、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、中心軸Ｏを略中心にして放射状に位置する。また、図７（ａ）に示すように、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、中心軸Ｏを略中心にして周方向に間隔をあけて位置する。本実施形態では、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、隣り合う保護部５６ａ～５６ｃの間隔（角度α）が中心軸Ｏを略中心として等間隔（ここでは略１２０度）になるように位置する。ここでは、隣り合う保護部５６ａ～５６ｃの間隔は、保護部５６ａ～５６ｃの幅Ｗの中心を基準としている。第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、周方向に間隔をあけて位置することで、隣り合う保護部５６ａ～５６ｃの間には、それぞれ開口部６０が形成される。開口部６０は、保護部材５１の外部と保護部材５１の内部とを連通させる。図７（ｃ）では、第１の保護部５６ａと第２の保護部５６ｂとの間の開口部６０をグレーで着色して示している。図７（ｃ）に示す着色した開口部６０は、第１の保護部５６ａの一方側の側面、第２の保護部５６ｂの他方側の側面、上側の取付部５２の外周面の一部、下側の取付部５４の外周面の一部により構成される。また、開口部６０は、中心軸Ｏ側から外側に向かって拡開している。具体的には、図７（ａ）に示すように、第１の保護部５６ａと第２の保護部５６ｂとの間の距離を開口部６０の幅Ｇとすると、開口部６０の幅Ｇは、中心軸Ｏに近いと短く、中心軸Ｏから離れるほど長くなる。また、開口部６０の幅Ｇは、保護部材５１の内部に近いと短く、保護部材５１の内部から離れるほど長くなる。

【0025】

補強部材７１は、本体部材４１の下端、具体的には下端の近接した位置にボルトやリベット等で固定される。補強部材７１は、本体部材４１の強度を補強すると共に、本体部材４１をコーナ部材２２の挿入孔２３に挿入したときに挿入孔２３との間でガタ付きを抑制する。補強部材７１は、例えばアルミニウム合金製等である。

【0026】

図５に示すように、補強部材７１は、略円筒状であって、本体部材４１の外径Ｄよりも大きい外径を有する。補強部材７１は、外周面のうち一部が径方向に向かって膨らむ複数（ここでは２つ）の膨出部７２ａ、７２ｂを有する。膨出部７２ａ、７２ｂは緩やかな傾斜部を経て径方向に突出する。補強部材７１は、内部に本体部材４１を挿入するために上下に開口する取付孔７３を有する。したがって、取付孔７３に本体部材４１を挿入して、本体部材４１の下端から所定の位置で補強部材７１をボルトやリベット等で本体部材４１に固定することで、補強部材７１を本体部材４１に取り付けることができる。
補強部材７１の上下方向寸法は、特に限定されないが、コーナ部材２２の挿入孔２３の深さと略同程度の長さに設定される。

【0027】

図５に示すように、補強部材７１が挿入されるコーナ部材２２の挿入孔２３は、補強部材７１の膨出部７２ａ、７２ｂの挿入を許容する凹部としての空間２７ａ、２７ｂを有する。したがって、膨出部７２ａ、７２ｂを空間２７ａ、２７ｂに合わせて、本体部材４１に固定された補強部材７１を挿入孔２３に挿入することで、手押部材４０Ａ～４０Ｄが所定の位置に位置決めされる。補強部材７１は位置決め部として機能する。したがって、手押部材４０Ａ～４０Ｄは、コーナ部材２２の挿入孔２３内で、中心軸Ｏを略中心にして軸回りに回動してしまうことが防止される。

【0028】

次に、手押部材４０Ａ～４０Ｄが台車本体部２０に装着されたときの第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃの位置について説明する。
ここでは、手押部材４０Ｂについて説明するが、手押部材４０Ａの第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、図２に示す台車本体部２０の中心線Ｃ１に対して手押部材４０Ｂの第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃと対称に位置する。また、手押部材４０Ｃ、４０Ｄの第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、台車本体部２０の中心線Ｃ２に対してそれぞれ手押部材４０Ａ、４０Ｂの第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃと対称に位置する。

【0029】

図６（ｂ）に示すように平面視において（グリップ部４２の長手方向に沿った方向から見て）、第１の保護部５６ａは、台車本体部２０の外周縁からはみ出した位置、具体的には外周縁の左側に位置する。また、第１の保護部５６ａの中央部５９は、台車本体部２０と重なり合わず、台車本体部２０の外側に位置する。また、第１の保護部５６ａは、中心軸Ｏを通る左右方向に沿った直線Ｅ１と重なり合って位置する。また、第１の保護部５６ａの中央部５９は、直線Ｅ１と重なり合って位置する。また、側面視において（グリップ部４２の長手方向に沿った方向と直交する方向から見て）、具体的には直線Ｅ１に沿った方向から見て、第１の保護部５６ａは、グリップ部４２と重なり合って位置する。

【0030】

また、図６（ｂ）に示すように平面視において、第２の保護部５６ｂは、台車本体部２０の外周縁からはみ出した位置、具体的には外周縁の後側に位置する。また、第２の保護部５６ｂの中央部５９は、台車本体部２０と重なり合わず、台車本体部２０の外側に位置する。また、第２の保護部５６ｂは、中心軸Ｏを通る左右方向に沿った直線Ｅ１および前後方向に沿った直線Ｅ２と重なり合わず、中心軸Ｏを通り前後方向および左右方向に対して斜めの直線Ｅ３（直線Ｅ１を中心軸Ｏを略中心として右回りに６０度、回転させた直線Ｅ３）と重なり合って位置する。また、第２の保護部５６ｂの中央部５９は、直線Ｅ１および直線Ｅ２と重なり合わず、直線Ｅ３と重なり合って位置する。また、側面視において、具体的には直線Ｅ３に沿った方向から見て、第２の保護部５６ｂは、グリップ部４２と重なり合って位置する。

【0031】

また、図６（ｂ）に示すように平面視において、第３の保護部５６ｃは、台車本体部２０と重なり合って位置する。また、第３の保護部５６ｃの中央部５９は、台車本体部２０と重なり合って位置する。また、第３の保護部５６ｃは、中心軸Ｏを通る左右方向に沿った直線Ｅ１および前後方向に沿った直線Ｅ２と重なり合わず、中心軸Ｏを通り前後方向および左右方向に対して斜めの直線Ｅ４（直線Ｅ１を中心軸Ｏを略中心として左回りに６０度、回転させた直線Ｅ４）と重なり合って位置する。また、第３の保護部５６ｃの中央部５９は、直線Ｅ１および直線Ｅ２と重なり合わず、直線Ｅ４と重なり合って位置する。また、側面視において、具体的には直線Ｅ４に沿った方向から見て、第３の保護部５６ｃは、グリップ部４２と重なり合って位置する。

【0032】

第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃが上述した位置になるように台車本体部２０に装着された手押部材４０Ｂのグリップ部４２を作業者が掴む場合には、作業者は手を第１の保護部５６ａと第２の保護部５６ｂとの間からグリップ部４２に向かって手を差し込む。このとき、作業者は、保護部材５１の外部と保護部材５１の内部とを連通させる開口部６０を通して、手を差し込む。ここで、開口部６０は中心軸Ｏ側から外側に向かって拡開していることから、作業者は開口部６０を通して容易に手を差し込むことができる。
図８（ａ）に示すように平面視において、作業者がグリップ部４２を掴むことで、グリップ部４２と第１の保護部５６ａとの間に手の甲付近あるいは第３関節付近が位置し、グリップ部４２と第２の保護部５６ｂとの間に親指が位置し、グリップ部４２と第３の保護部５６ｃとの間に人差し指から小指の指先が位置する。

【0033】

このように、グリップ部４２の外側に第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃが位置することで、作業者がグリップ部４２を掴む（握る）ことにより第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃは、作業者の手を物体から保護することができる。具体的には、手押部材４０Ａ～４０Ｄが運搬台車１の周辺の物体に接近した際に、第１の保護部５６ａや第２の保護部５６ｂが物体と接触するため、グリップ部４２を掴んでいる使用者の手が物体に接触することを防止することができる。また、積載された運搬物が荷崩れしたり倒れたりした際に、第３の保護部５６ｃが運搬物と接触するため、グリップ部４２を掴んでいる使用者の手が運搬物に接触することを防止することができる。

【0034】

なお、作業者は第２の保護部５６ｂと第３の保護部５６ｃとの間、あるいは、第３の保護部５６ｃと第１の保護部５６ａとの間からでも手を差し込むことができる。したがって、運搬台車１を左右方向に沿って走行させたい場合や方向転換させて走行させたい場合であっても、作業者は複数ある開口部６０のうち差し込みやすい開口部６０を通してグリップ部４２を掴むことができる。

【0035】

（変形例１）
上述した第１の実施形態では、保護部材５１が第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃを有する場合について説明したが、この場合に限られず、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃのうち何れか１つを有していてもよい。
具体的に、保護部材５１は、第１の保護部５６ａを有し、第２の保護部５６ｂおよび第３の保護部５６ｃを有していない構成であってもよい。また、保護部材５１は、第２の保護部５６ｂを有し、第１の保護部５６ａおよび第３の保護部５６ｃを有していない構成であってもよい。また、保護部材５１は、第３の保護部５６ｃを有し、第１の保護部５６ａおよび第２の保護部５６ｂを有していない構成であってもよい。

【0036】

（変形例２）
上述した第１の実施形態では、保護部材５１が第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃを有する場合について説明したが、この場合に限られず、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃのうち何れか２つを有していてもよい。
具体的には、保護部材５１は、第１の保護部５６ａおよび第２の保護部５６ｂを有し、第３の保護部５６ｃを有していない構成であってもよい。また、保護部材５１は、第２の保護部５６ｂおよび第３の保護部５６ｃを有し、第１の保護部５６ｃを有していない構成であってもよい。また、保護部材５１は、第１の保護部５６ａおよび第３の保護部５６ｃを有し、第２の保護部５６ｂを有していない構成であってもよい。
この変形例の場合には、隣り合う保護部の間隔（角度α）が中心軸Ｏを略中心として右回りと左回りとで異なる間隔になるように位置する。例えば、保護部材５１が、第１の保護部５６ａおよび第２の保護部５６ｂを有し、第３の保護部５６ｃを有していない構成の場合には、第１の保護部５６ａから第２の保護部５６ｂまでの角度が右回りで２４０度であり、左回りで１２０度である。また、隣り合う保護部の間隔が、１８０度以外になるように位置する。

【0037】

＜第２の実施形態＞
図９は、第２の実施形態に係る手押部材２４０の一例を示す図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は適宜、説明を省略する。
手押部材２４０は、本体部としての本体部材４１と、保護部材２５１と、補強部材７１とを有する。
保護部材２５１は、上側の取付部５２と、下側の取付部５４と、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄとを有しており、これらが一体で形成されている。本実施形態の保護部材２５１は、４つの保護部を有する点で、第１の実施形態の保護部材５１と異なる。
第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、グリップ部４２の外側に位置することで、使用者がグリップ部４２を掴んだ手を保護する。第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、いずれも同じ形状である。また、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃと同じ形状である。

【0038】

図９に示すように平面視において、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、中心軸Ｏを略中心にして放射状に位置する。また、図９に示すように、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、中心軸Ｏを略中心にして周方向に間隔をあけて位置する。本実施形態では、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、隣り合う保護部２５６ａ～２５６ｄの間隔が中心軸Ｏを略中心として等間隔（ここでは略９０度）になるように位置する。ここでは、隣り合う保護部２５６ａ～２５６ｄの間隔は、保護部２５６ａ～２５６ｄの幅Ｗの中心を基準としている。第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、周方向に間隔をあけて位置することで、隣り合う保護部２５６ａ～２５６ｄの間には、それぞれ開口部２６０が形成される。開口部２６０は、保護部材２５１の外部と保護部材２５１の内部とを連通させる。

【0039】

次に、手押部材２４０Ａ～２４０Ｄが台車本体部２０に装着されたときの第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄの位置について説明する。
ここでは、手押部材２４０Ｂについて説明するが、手押部材２４０Ａの第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、図２に示す台車本体部２０の中心線Ｃ１に対して手押部材２４０Ｂの第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄと対称に位置する。また、手押部材２４０Ｃ、２４０Ｄの第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、台車本体部２０の中心線Ｃ２に対してそれぞれ手押部材２４０Ａ、２４０Ｂの第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄと対称に位置する。

【0040】

図９に示すように平面視において、第１の保護部２５６ａおよび第３の保護部２５６ｃは、台車本体部２０の外周縁からはみ出した位置、具体的にはそれぞれ外周縁の左側および後側に位置する。また、第１の保護部２５６ａおよび第３の保護部２５６ｃの中央部５９は、台車本体部２０と重なり合わず、台車本体部２０の外側に位置する。また、第１の保護部２５６ａおよび第３の保護部２５６ｃは、中心軸Ｏを通る左右方向に沿った直線Ｅ１および前後方向に沿った直線Ｅ２と重なり合わず、中心軸Ｏを通り前後方向および左右方向に対して斜めの直線Ｅ５（直線Ｅ１を中心軸Ｏを略中心として右回りに４５度、回転させた直線Ｅ５）と重なり合って位置する。また、側面視において、具体的には直線Ｅ５に沿った方向から見て、第１の保護部２５６ａおよび第３の保護部２５６ｃは、グリップ部４２と重なり合って位置する。

【0041】

また、図９に示すように平面視において、第２の保護部２５６ｂは、台車本体部２０の外周縁からはみ出した位置、具体的には外周縁の左斜め後側に位置する。また、第２の保護部２５６ｂの中央部５９は、台車本体部２０と重なり合わず、台車本体部２０の外側に位置する。また、第２の保護部２５６ｂは、中心軸Ｏを通る左右方向に沿った直線Ｅ１および前後方向に沿った直線Ｅ２と重なり合わず、中心軸Ｏを通り前後方向および左右方向に対して斜めの直線Ｅ６（直線Ｅ１を中心軸Ｏを略中心として左回りに４５度、回転させた直線Ｅ６）と重なり合って位置する。また、側面視において、具体的には直線Ｅ６に沿った方向から見て、第２の保護部２５６ｂは、グリップ部４２と重なり合って位置する。

【0042】

また、図９に示すように平面視において、第４の保護部２５６ｄは、台車本体部２０と重なり合って位置する。また、第４の保護部２５６ｄの中央部５９は、台車本体部２０と重なり合って位置する。また、第４の保護部２５６ｄは、中心軸Ｏを通る左右方向に沿った直線Ｅ１および前後方向に沿った直線Ｅ２と重なり合わず、中心軸Ｏを通る直線Ｅ６と重なり合って位置する。また、第４の保護部２５６ｄの中央部５９は、直線Ｅ１および直線Ｅ２と重なり合わず、直線Ｅ６と重なり合って位置する。また、側面視において、具体的には直線Ｅ６に沿った方向から見て、第４の保護部２５６ｄは、グリップ部４２と重なり合って位置する。

【0043】

このように、グリップ部４２の外側に第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄが位置することで、作業者がグリップ部４２を掴む（握る）ことにより第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄは、作業者の手を物体から保護することができる。

【0044】

（変形例３）
上述した第２の実施形態では、保護部材２５１が第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄを有する場合について説明したが、この場合に限られず、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄのうち何れか１つを有していてもよい。
具体的に、保護部材２５１は、第１の保護部２５６ａを有し、第２の保護部２５６ｂ～第４の保護部２５６ｄを有していない構成であってもよい。また、保護部材２５１は、第２の保護部２５６ｂを有し、第１の保護部２５６ａ、第３の保護部２５６ｃ、第４の保護部２５６ｄを有していない構成であってもよい。また、保護部材２５１は、第３の保護部２５６ｃを有し、第１の保護部２５６ａ、第２の保護部２５６ｂ、第４の保護部２５６ｄを有していない構成であってもよい。また、保護部材２５１は、第４の保護部２５６ｄを有し、第１の保護部２５６ａ～第３の保護部２５６ｃを有していない構成であってもよい。

【0045】

（変形例４）
上述した第２の実施形態では、保護部材２５１が第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄを有する場合について説明したが、この場合に限られず、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄのうち何れか２つを有していてもよい。
具体的には、保護部材２５１は、第１の保護部２５６ａおよび第２の保護部２５６ｂを有する構成であってもよく、第１の保護部２５６ａおよび第３の保護部２５６ｃを有する構成であってもよく、第１の保護部２５６ａおよび第４の保護部２５６ｄを有する構成であってもよい。また、保護部材２５１は、第２の保護部２５６ｂおよび第３の保護部２５６ｃを有する構成であってもよく、第２の保護部２５６ｂおよび第４の保護部２５６ｄを有する構成であってもよい。また、保護部材２５１は、第３の保護部２５６ｃおよび第４の保護部２５６ｄを有する構成であってもよい。
この変形例の場合には、隣り合う保護部の間隔（角度α）が中心軸Ｏを略中心として右回りと左回りとで異なる間隔になるように位置する場合がある。例えば、保護部材２５１が、第１の保護部２５６ａおよび第２の保護部２５６ｂを有する構成の場合には、第１の保護部２５６ａから第２の保護部２５６ｂまでの角度が右回りで２７０度であり、左回りで９０度である。一方、例えば、保護部材２５１が、第１の保護部２５６ａおよび第３の保護部２５６ｃを有する構成の場合には、隣り合う保護部の間隔が１８０度である。

【0046】

（変形例５）
上述した第２の実施形態では、保護部材２５１が第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄを有する場合について説明したが、この場合に限られず、第１の保護部２５６ａ～第４の保護部２５６ｄのうち何れか３つを有していてもよい。
具体的には、保護部材２５１は、第１の保護部２５６ａ～第３の保護部２５６ｃを有する構成であってもよく、第１の保護部２５６ａ、第３の保護部２５６ｃ、第４の保護部２５６ｄを有する構成であってもよく、第１の保護部２５６ａ、第２の保護部２５６ｂ、第４の保護部２５６ｄを有する構成であってもよい。また、保護部材２５１は、第２の保護部２５６ｂ～第４の保護部２５６ｄを有する構成であってもよい。
この変形例の場合には、隣り合う保護部の間隔（角度α）が中心軸Ｏを略中心として異なる間隔になるように位置する。例えば、保護部材２５１が、第１の保護部２５６ａ～第３の保護部２５６ｃを有する構成の場合には、第１の保護部２５６ａと第２の保護部２５６ｂとの間隔、および、第２の保護部２５６ｂと第３の保護部２５６ｃとの間隔が９０度であり、第３の保護部２５６ｃと第１の保護部２５６ｄとの間隔が１８０度である。

【0047】

＜第３の実施形態＞
図１０は、第３の実施形態に係る保護部材３５１の一例を示す図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は適宜、説明を省略する。
保護部材３５１は、上側の取付部５２と、下側の取付部５４と、第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃとを有しており、これらが一体で形成されている。
第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃは、グリップ部４２の外側に位置することで、使用者がグリップ部４２を掴んだ手を保護する。本実施形態の第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃは、いずれも同じ形状である。

【0048】

第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃは、上側の取付部５２と下側の取付部５４とを連結する略コ字状である。第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃは、上側の取付部５２から中心軸Ｏから離れるように延出した後、下側に向かって垂下し、逆に中心軸Ｏに近づくように下側の取付部５４まで延出して形成される。具体的には、第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃは、上部３５７、下部３５８、中央部３５９により構成される。上部３５７は、上側の取付部５２の外周面から外側に向かって延出する。下部３５８は、下側の取付部５４の外周面から外側に向かって延出する。中央部３５９は、上下方向に沿っており、上側が上部３５７に繋がり、下側が下部３５８に繋がる。
このように、上部３５７および下部３５８が斜めに延出していないことで、開口部３６０を広く形成することができることから、作業者は開口部３６０を通して容易に手を差し込むことができる。

【0049】

（変形例５）
上述した第３の実施形態では、第１の保護部３５６ａ～第３の保護部３５６ｃは、上部３５７、下部３５８、中央部３５９により構成される場合について説明したが、この場合に限られない。図１０に示す二点鎖線のように、保護部材３５１は上側の取付部５２と下側の取付部５４との外径を拡大して形成することで、上部３５７および下部３５８とをなくすように構成してもよい。

【0050】

＜第４の実施形態＞
図１１は、第４の実施形態に係る保護部材４５１の一例を示す図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は適宜、説明を省略する。
保護部材４５１は、上側の取付部５２と、下側の取付部５４と、第１の保護部５６ａ～第３の保護部５６ｃと、グリップ部４４２を有しており、これらが一体で形成されている。

【0051】

グリップ部４４２は、使用者が運搬台車１を走行させるときに手で掴む。すなわち、本実施形態の手押部材は、本体部材４１にグリップ部４２が設けられるのではなく、保護部材４５１がグリップ部４４２を有する。グリップ部４４２は、上側の取付部５２と、下側の取付部５４との間に位置する。具体的には、上側の取付部５２の下端と下側の取付部５４の上端とに一体で形成されている。グリップ部４４２は、中心軸Ｏを略中心とする上下方向に沿って長い略筒状である。グリップ部４４２は、平面視において外径が本体部材の外径Ｄよりも大きい。また、グリップ部４４２は、平面視において外径が上側の取付部５２の外径Ｄ１よりも小さく、下側の取付部５４の外径Ｄ２よりも小さい。ただし、グリップ部４４２は、平面視において外径が上側の取付部５２の外径Ｄ１と略同一であってもよく、下側の取付部５４の外径Ｄ２と略同一であってもよい。

【0052】

また、グリップ部４４２は、上下方向に沿った孔４４３を有する。孔４４３は、本体部材４１が上下方向に挿入できる大きさである。孔４４３は、上側の取付部５２の挿入孔５３および下側の取付部５４の貫通孔５５と連通する。孔４４３は、平面視において内径が挿入孔５３の内径と略同一であり、貫通孔５５の内径と略同一である。
本体部材４１を下側から貫通孔５５、孔４４３および挿入孔５３に挿入して、固定孔６５にボルトやリベット等の取付部材を挿通させて本体部材４１に固定することで、保護部材４５１を本体部材４１に取り付けることができる。
このように、保護部材４５１がグリップ部４４２を有することで、グリップ部４４２を容易に構成することができる。なお、グリップ部４４２の外周面に滑り止め用のリブを形成してもよい。

【0053】

以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能であり、各実施形態および各変形例を適宜、組み合わせることができる。

【0054】

上述した実施形態では、第１の保護部～第３の保護部が何れも同じ形状であったり、第１の保護部～第４の保護部が何れも同じ形状であったりする場合について説明したが、この場合に限られない。第１の保護部～第３の保護部は少なくとも１つが異なる形状であってもよく、全てが異なる形状であってもよい。また、第１の保護部～第４の保護部は少なくとも１つが異なる形状であってもよく、２つが同じ形状で２つが異なる形状であってもよく、全てが異なる形状であってもよい。

【0055】

上述した実施形態では、平面視において、複数の保護部のうち一つが台車本体部２０と重なり合う場合について説明したが、複数の保護部のうち２つあるいは２つ以上が台車本体部２０と重なり合うようにしてもよい。
上述した実施形態では、保護部材が上側の取付部と、下側の取付部とを有する場合について説明したが、この場合に限られず、上側の取付部および下側の取付部の何れか一方をなくしてもよい。
上述した実施形態では、保護部材が１つ～４つの保護部を有する場合について説明したが、この場合に限られず、５つまたは５つ以上の保護部を有していてもよい。
なお、上述した本実施形態では、保護部がグリップ部の外側に位置する場合について説明したが、この場合に限られず、課題等に応じて適宜、変更することが可能である。

【符号の説明】

【0056】

１：運搬台車 ２０：台車本体 ３０：走行部 ４０、２４０：手押部材 ４１：本体部材 ４２、４４２：グリップ部 ５１、２５１、３５１、４５１：保護部材 ５６ａ、２５６ａ、３５６ａ、４５６ａ：第１の保護部 ５６ｂ、２５６ｂ、３５６ｂ、４５６ｂ：第２の保護部 ５６ｃ、２５６ｃ、３５６ｃ、４５６ｃ：第３の保護部 ２５６ｄ：第４の保護部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】