特許 7583043 剛性を低減したトラックローラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-05

(45)【発行日】2024-11-13

(54)【発明の名称】剛性を低減したトラックローラー

(51)【国際特許分類】

   B62D 55/104 20060101AFI20241106BHJP

【ＦＩ】

B62D55/104

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022526800

(86)(22)【出願日】2020-10-28

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-01-18

(86)【国際出願番号】 US2020057590

(87)【国際公開番号】W WO2021096680

(87)【国際公開日】2021-05-20

【審査請求日】2022-05-10

(31)【優先権主張番号】16/681,118

(32)【優先日】2019-11-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】391020193

【氏名又は名称】キャタピラー インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110001243

【氏名又は名称】弁理士法人谷・阿部特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ヘイクス、デイヴィッド ジェイ．

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５７－１７６３７９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０００－１５９１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０５０４４８４２（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ５５／００－５５／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トラックローラー部材（４００）であって、
回転軸（３０４）、半径方向（３０８）、および前記回転軸（３０４）の周りに配置された円周方向（３０６）を画定する環状構成を含む本体（４０６）を備え、前記本体（４０６）が、
前記回転軸（３０４）の中心にある前記本体（４０６）を貫通して軸方向に延在するスルーホール（３１６）と、
前記スルーホール（３１６）の中心から離れる方向に、前記スルーホール（３１６）に沿って前記本体（４０６）から延在するカンチレバー部分（３２０）を形成し、
前記本体（４０６）および前記カンチレバー部分（３２０）は、前記回転軸（３０４）の周りに環状に配置されるブラインド空隙（３１８）を画定し、
前記ブラインド空隙（３１８）は前記カンチレバー部分（３２０）を取り囲む、トラックローラー部材（４００）。

【請求項2】

前記スルーホール（３１６）が、スルーホール直径（３３４）を画定し、前記スルーホール直径（３３４）の所定の最小距離（４０８）に対する比が５．０～１０．０の範囲であり、前記スルーホール直径（３３４）の変曲半径方向距離（３２８）に対する比が４．０～９．０の範囲である、請求項１に記載のトラックローラー部材（４００）。

【請求項3】

前記本体（４０６）が、前記回転軸（３０４）に沿って配置される第一の軸端（４１０）、前記回転軸（３０４）に沿って配置される第二の軸端（４１２）を画定し、および前記第一の軸端（４１０）で段付き開口（４１４）をさらに画定し、前記本体（４０６）が、
前記第一の軸端（４１０）から延在する第一の円周方向壁（４１６）と、前記第一の円周方向壁（４１６）から半径方向に内向きに延在する第一の半径方向に延在する面（４１８）であって、前記第一の半径方向に延在する面（４１８）が、前記第一の軸端（４１０）から第一の軸方向距離（４２０）だけ軸方向に離間しているものと、
前記第一の半径方向に延在する面（４１８）から延在する第二の円周方向壁（４２２）と、前記第二の円周方向壁（４２２）から半径方向に内向きに延在する第二の半径方向に延在する面（４２４）と、を含む、請求項２に記載のトラックローラー部材（４００）。

【請求項4】

前記ブラインド空隙（３１８）が前記段付き開口（４１４）と連通し、前記第二の半径方向に延在する面（４２４）によって少なくとも部分的に画定され、前記所定の最小距離（４０８）が５．０ｍｍ～１５．０ｍｍの範囲であり、前記変曲半径方向距離（３２８）が７．０ｍｍ～２０．０ｍｍの範囲である、請求項３に記載のトラックローラー部材（４００）。

【請求項5】

前記本体（４０６）が、前記回転軸（３０４）に沿って配置される第一の軸端（４１０）、前記回転軸（３０４）に沿って配置される第二の軸端（４１２）、および前記第一の軸端（４１０）での外部（３１４’）を画定し、前記ブラインド空隙（３１８）が前記外部（３１４’）と連通し、また前記半径方向（３０８）および前記回転軸（３０４）を含む平面において、
前記スルーホール（３１６）から所定の最小距離（４０８）に配置される第一の線形セグメント（４２６）と、
前記ブラインド空隙（３１８）の半径方向寸法（４３０）を前記第一の線形セグメント（４２６）から半径方向に離間した第二の線形セグメント（４２８）と、
前記第一の線形セグメント（４２６）を前記第二の線形セグメント（４２８）に結合する弓状セグメント（４３２）と、を画定する、請求項１に記載のトラックローラー部材（４００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、無限軌道ドライブを使用する重機の下部走行体で使用されるトラックローラーに関する。具体的には、本開示は、こうした下部走行体で使用されるトラックローラーに関する。

【背景技術】

【0002】

現在の多くの用途では、トラックローラーは、土運搬業、建設業、採鉱業などの分野で無限軌道ドライブを使用するような重機の重量を支援する。多くの場合、トラックローラーが回転するシャフトと、トラックローラーとの間にベアリングが供給される。ベアリングにかかる圧力により、ベアリングが摩耗することがありうる。

【0003】

最終的に、ベアリングは摩耗して機械の運転が中止となり、ベアリングを交換するか、またはその他の方法で機械の下部走行体のメンテナンスを実施することになる。この結果、機械を使用する経済的努力のためのコストの増加および生産量の不要な減少をもたらしうる。

【0004】

米国特許第７，０３３，０７８号（Ｍｕｒａｂｅ ｅｔ ａｌ．）は、ロバストな剛性を有する安定した様式で高い回転速度を提供する流体ベアリングアセンブリを開示している。流体ベアリングアセンブリは、スラストベアリング上の接触を防止するために、３ミクロン以下の総ラジアルギャップを有する。ラジアルベアリングは、その表面上にオフセット溝を有し、流体の流れをスラストベアリングに十分に供給する。ベアリングの直径に対する深さの比は、好ましくは０．００５以下であり、並進剛性の減少を回避する。ラジアルギャップは、軸に沿って中心から両端まで滑らかに拡大され、シャフトは、シャフトがロバストな剛性で回転できるように、シャフトをスリーブに対して傾斜させるために付勢される。また、一対のスラストベアリングが、ラジアルベアリングの両端に提供され、ロバストな剛性を提供する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

理解されうるように、‘０７８特許は、低荷重を高速回転で支持することを意図した流体ベアリングを対象とする。一方で、土運搬業、建設業、採鉱業などで使用される重機の下部走行体に使用されるベアリングは、低速回転で高荷重を受ける。したがって、重荷重および低速回転に適したトラックローラーのジョイントアセンブリを開発する必要性がある。

【0006】

本開示の実施形態によるトラックローラー部材が提供される。トラックローラーは、回転軸、半径方向、および回転軸の周りに配置される円周方向を画定する環状構成を含む本体を含みうる。本体はまた、回転軸の中心にある本体を貫通して軸方向に延在するスルーホールを画定してもよい。ブラインド空隙は、回転軸の周りに環状に配置され、ブラインド空隙がスルーホールから半径方向に所定の最小距離だけ離間し、変曲点と、変曲点からスルーホールまで半径方向に測定された変曲半径方向距離とを画定する、カンチレバー部分を形成する。

【0007】

本開示の別の実施形態によるトラックローラー部材が提供される。トラックローラー部材は、回転軸、半径方向、および回転軸の周りに配置される円周方向を画定する環状構成を含む本体を含みうる。本体は、外部と、外部と連通し、かつ本体を貫通して軸方向に延在するスルーホールと、回転軸の周りに環状に配置されるブラインド空隙とを画定しうる。本体は、半径方向および回転軸を含む平面内に、スルーホールに半径方向に隣接して配置され、スルーホールから離れて第一の半径方向距離だけ間隔を置いている、第一の軸方向に延在するセグメントと、第一の軸方向に延在するセグメントから半径方向寸法だけ離間している第二の軸方向に延在するセグメントと、第一の軸方向に延在するセグメントを第二の軸方向に延在するセグメントに接続する弓状セグメントとを含む、複数のセグメントをさらに含みうる。弓状セグメントは、ブラインド空隙の軸方向の底部先端を画定しうる。

【0008】

本開示の実施形態によるトラックローラーのジョイントアセンブリが提供される。アセンブリは、回転軸を画定する環状本体、回転軸の周りに配置される円周方向、回転軸に垂直に延在する半径方向、回転軸に沿って配置される第一の軸端、および回転軸に沿って配置される第二の軸端を含む、トラックローラーを含みうる。環状本体はさらに、外部、外部と連通し、環状本体を通して軸方向に延在するスルーホール、および回転軸の周りに環状に配置されるブラインド空隙を画定してもよく、ブラインド空隙は、スルーホールから離間し、自由端を含むカンチレバー部分を形成する。シャフトは、スルーホール内に配置されてもよく、またラジアルベアリングは、シャフトとトラックローラーのカンチレバー部分に半径方向に接触するスルーホール内に配置されてもよい。

【図面の簡単な説明】

【0009】

本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成する添付の図面は、本開示のいくつかの実施形態を示し、説明とともに、本開示の原理を説明するのに役立つ。

【0010】

【図1】図１は、本開示の実施形態による剛性を低減したトラックローラーを有するトラックアセンブリ（また、下部走行体アセンブリと呼んでもよい）を採用しうるショベルなどの機械の斜視図である。

【図2】図２は、図１の機械用の下部走行体アセンブリの側面図である。

【図3】図３は、図２の下部走行体アセンブリの斜視図である。

【図4】図４は、本開示の実施形態による剛性を低減したトラックローラーと嵌合するトラックアセンブリの斜視図である。

【図5】図５は、その線５‐５に沿って切り取られた、図４のトラックローラーの断面図である。図５の左側は、本開示の原理に従ってトラックローラーの剛性を低減させる空隙を示し、一方、図５の右側は、当該技術分野で以前から知られているような空隙のないトラックローラーを示す。

【図6】図６は、空隙の形状をより詳細に示す、図５のトラックローラーの空隙の拡大詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

参照の例が添付図面に図示される、本開示の特定の実施形態または特徴を詳細に参照する。可能な限り、同一または類似部品に言及するのに、図面全体を通して同一の参照番号を使用するであろう。一部の事例では、参照番号が本明細書で示され、図面はその後に文字が続く、例えば、１００ａ、１００ｂ、または例えば１００′、１００′′などの参照番号を示す。参照番号の直後に文字またはプライム記号を使用することは、これらの特徴が同様の形状であり、幾何学が対称面の周りにミラーリングされる場合によくあるのと同様の機能を有することを示すことを理解されたい。本明細書での説明を容易にするために、文字および素数はしばしば本明細書に含まれないが、特徴の重複を示すために図面に示され得、この書面による仕様内で説明される、類似または同一の機能または形状を有する。

【0012】

本開示のさまざまな実施形態によるトラックローラーまたはトラックローラー部材を使用しうるローラーのジョイントアセンブリをこれから説明する。一部の実施形態では、トラックローラーは、固体本体（例えば、単一構造を有する）である。他の実施形態では、トラックローラーは、トラックローラーまたはトラックローラーのジョイントアセンブリなどを形成するために一緒に組み立てられる二つ以上のトラックローラー部材に分割される。本開示の他の実施形態では、トラックローラー、トラックローラー部材、およびトラックローラーのジョイントアセンブリのための他の構成が可能である。

【0013】

図１は、本開示の原理に従って構築されたトラックローラーのジョイントアセンブリ２００の実施形態を含む、掘削機の形態の軌道機械２０の実施形態を示す。他の用途の中でも特に、掘削機を使用して、作業現場からバケットを使用して材料を除去することができる。

【0014】

より具体的には、図１は、本開示の特定の実施形態と一致する、トラックアセンブリ２４を備える下部走行体システム２２を含む機械２０を示す。当然のことながら、機械２０は、掘削機として図示されているが、機械２０は、軌道下部走行体システム２２を含む任意の他のタイプの機械であってもよい。本明細書で使用される場合、「機械」という用語は、土木、建設、造園、林業、農業など、特定の産業に関連する物理的移動を伴う運転操作を行う移動機械を指す。

【0015】

配置は掘削機に関連して図示されているが、本明細書に開示される配置は、車輪ではなく、一般的にトラックシステムを用いるさまざまな他のタイプの機械において普遍的な適用性を有する。「機械」という用語は、採掘、土運搬、建設、または当技術分野で既知の任意の他の業界など、業界に関連するいくつかの種類の動作を実施する任意の機械を指してもよい。例えば、機械は、油圧鉱業ショベル、ホイールローダー、ケーブルショベル、トラックタイプのトラクター、ドーザ、またはドラグラインなどであってもよい。さらに、一つ以上の器具が、機械に接続されてもよい。こうした器具は、例えば、持ち上げおよび荷積みを含む、さまざまな作業に利用されうる。

【0016】

下部走行体システム２２は、機械２０を支持し、地面、道路、および他のタイプの地形に沿って機械２０を移動させるように構成されうる。図２および図３に示すように、下部走行体システム２２のトラックアセンブリ２４は、トラックローラーフレーム２６、トラックローラーフレーム２６に接続されたさまざまなガイド構成要素、およびガイド構成要素と係合する無限軌道２８を含みうる。ガイド構成要素は、軌道２８を誘導し、駆動スプロケット３０、アイドラー３２、ローラー３４、トラックガイド３６、およびキャリア３８を含みうるが、他の構成要素が使用されてもよい。

【0017】

トラック２８は、複数のシュー４２がそれに固定されたリンクアセンブリ４０を含みうる。リンクアセンブリ４０は、トラック２８の可撓性骨格を形成してもよく、シュー４２は、さまざまなタイプの地形で牽引力を提供しうる。リンクアセンブリ４０は、駆動スプロケット３０、ローラー３４、アイドラー３２、およびキャリア３８の周りにエンドレスチェーンで延在しうる。

【0018】

図２および３に示すように、トラックシュー４２は、リンクアセンブリ４０の周囲に固定されてもよい。例えば、一つのシュー４２は、横方向に間隔を置いた対のリンク４４に取り付けられうる。トラックシュー４２は、さまざまな方法（例えば、溶接、締結など）を介してリンク４４に接続されてもよい。

【0019】

図１および４を参照して最も良く理解されるように、トラックチェーンアセンブリをガイドする複数のトラックローラーのジョイントアセンブリ２００が提供されてもよい。トラックローラーのジョイントアセンブリ２００は、トラックローラー３００が回転する機械２０の下部走行体システム２２のフレーム（図４には図示せず）から延在するシャフト２０２を含む。

【0020】

ここで図５を見ると、トラックローラー３００は、回転軸３０４を画定する環状本体３０２（例えば、少なくとも部分的に円筒形、少なくとも部分的に円錐形など）、回転軸３０４の周りに配置された円周方向３０６、および回転軸３０４に垂直に延在する半径方向３０８を含みうることが分かる。第一の軸端３１０は、回転軸３０４に沿って配置され、第二の軸端３１２は、回転軸３０４に沿って配置される。

【0021】

本明細書で使用される場合、「軸方向」または「軸方向に」という用語は、軸方向と４５度未満の角度をなす方向を含み、「半径方向」または「半径方向に」という用語は、半径方向に４５度未満の角度をなす方向を含む。本明細書で使用される場合、冠詞「一つの（ａ）」および「一つの（ａｎ）」は一つ以上の項目を含むことが意図されており、「一つ以上の」と交換可能に使用されうる。１つの項目のみが意図される場合、「１つ（ｏｎｅ）」または類似の言語が使用される。また、本明細書で使用される場合、「有する（ｈａｓ）」、「有する（ｈａｖｅ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」、「含めて（ｗｉｔｈ）」またはこれに類する用語は制約のない用語であることが意図されている。さらに、「に基づく」という語句は、別段の明示がない限り、「少なくとも部分的に基づく」を意味することを意図する。

【0022】

トラックローラー３００の環状本体３０２はさらに、外部３１４、外部３１４と連通し、環状本体３０２を通って軸方向に延在するスルーホール３１６を画定してもよく、ブラインド空隙３１８は、回転軸３０４の周りに環状に配置されてもよい。ブラインド空隙３１８は、スルーホール３１６から離間し、自由端３２２を含むカンチレバー部分３２０を形成する。シャフト２０２は、スルーホール３１６内に配置され、またラジアルベアリング２０４（図６で最もよく分かる）は、シャフト２０２およびトラックローラー３００のカンチレバー部分３２０に半径方向に接触するスルーホール３１６内に配置されてもよい。

【0023】

図６に焦点を当てると、ブラインド空隙３１８は、ブラインド空隙３１８の底部で回転軸３０４に沿って軸方向先端３２４を画定し、これは、カンチレバー部分３２０の変曲点３２６として作用しうる。したがって、変曲半径方向距離３２８は、ブラインド空隙３１８の軸方向先端３２４からスルーホール３１６までが半径方向に測定されうる。同様に、カンチレバーの軸方向寸法３３０は、カンチレバー部分３２０の自由端３２２からブラインド空隙３１８の軸方向先端３２４まで軸方向に測定されうる。

【0024】

この構造の結果として、図５に示すように、トラックローラー３００の剛性または剛直性が減少されてもよく（図５の左側を参照）、これにより、カンチレバー部分３２０、シャフト２０２、およびラジアルベアリング２０４が上方に移動し、より剛直なトラックローラーを備える以前の設計（図５の右図を参照）と比較して、ベアリング圧力および結果として生じる摩耗が減少する。

【0025】

図６に示すような特定の実施形態では、ブラインド空隙３１８は、半径方向最小距離３３２で、スルーホール３１６から半径方向に離間し、スルーホール３１６は、スルーホール直径３３４を画定する（図５を参照）。スルーホール直径３３４の変曲半径方向距離３２８に対する比は、４．０～９．０の範囲であってもよく、カンチレバーの軸方向寸法３３０の変曲半径方向距離３２８に対する比は、０．７５～５．０の範囲であってもよい。

【0026】

こうした実施形態では、半径方向最小距離３３２は、５．０ｍｍ～２０．０ｍｍの範囲であってもよく、スルーホール直径３３４は、３５．０ｍｍ～２３０．０ｍｍの範囲であってもよく、変曲半径方向距離３２８は、７．０ｍｍ～３０．０ｍｍの範囲であってもよく、カンチレバーの軸方向寸法３３０は、１０．０ｍｍ～１２０．０ｍｍの範囲であってもよい。

【0027】

本開示の他の実施形態では、これらの比および寸法範囲が異なるように変更されうることに注目すべきである。

【0028】

図５および図６を引き続き参照すると、トラックローラー３００の環状本体３０２は、環状本体３０２の外部３１４とブラインド空隙３１８との間に軸方向に配置される段付きポケット３３６を画定しうる。段付きポケット３３６は、カンチレバー部分３２０の自由端３２２から軸方向に１０．０ｍｍ～６０．０ｍｍの範囲の軸方向逃げ距離３３８だけ離間されてもよい（図６を参照）。すなわち、段付きポケット３３６の底面３４０は、ブラインド空隙３１８が加えられる時、底面３４０が分割されて、カンチレバー部分３２０の自由端３２２を形成するように、逃げを設けることができる。一部の実施形態では、嵌合保持スラストベアリングは、ポケット内に配置されてもよい。これは、本開示の他の実施形態では当てはまらない場合がある。

【0029】

図６のブラインド空隙に焦点を合わせると、ブラインド空隙３１８は、カンチレバー部分３２０を少なくとも部分的に画定する第一の円筒面３４２と、第一の円筒面３４２と平行であり（図６では平坦に見えるが、回転軸３０４の周りで環状であると理解される）、第一の円筒面３４２から変曲半径方向距離３２８よりも大きい距離３４６だけ離間されている、第二の円筒面３４４と、第一の円筒面３４２と第二の円筒面３４４との間に少なくとも部分的に半径方向に介在される弓状表面３４８と、を含む、少なくとも三つの表面によって画定されることが理解される。弓状表面３４８は、第一の円筒面３４２および第二の円筒面３４４に直接接続してもよいが、必ずしもそうでなくてもよい。例えば、軸方向に対して角度をなす線（円錐表面を形成する）および／または半径（放射状表面を形成する）など、一つ以上の曲線が、弓状表面３４８を第一の円筒面３４２および第二の円筒面３４４に接続しうる。

【0030】

図６に示すように、弓状表面３４８は、弓状表面３４８と第一および第二の円筒面３４２、３４４との間の平面における接線経路に従うスプラインまたは多項式によって、半径方向３０８および回転軸３０４を含む平面内に画定されうる。本開示の他の実施形態では、他の構成が可能である。

【0031】

図５を再び参照すると、トラックローラー３００の環状本体３０２は、回転軸３０４に沿って中央平面３５０を、および中央平面３５０上で軸方向に中心とし、シャフト２０２の周りに円周方向に配置された環状潤滑空隙３５２を画定しうる。同様に、第一の円周方向トラックリンク支持面３５４、第二の円周方向トラックリンク支持面３５６、および中央平面３５０上で軸方向に中心に位置する第一の円周方向トラックリンク支持面３５４と第二の円周方向トラックリンク支持面３５６との間に軸方向に配置される逃げ溝３５８も画定される。実際には、これらの特徴は、中央平面について対称であってもよいが、必ずしも対称ではなくてもよい。機械の負荷（力）は、第一の円周方向トラックリンク支持面３５４および第二の円周方向トラックリンク支持面３５６を通過し、本明細書に記載されるベアリング圧力を生成する。

【0032】

図５に示すような特定の実施形態では、トラックローラー３００は、第一のトラックローラー部材４００および第二のトラックローラー部材４００’に分割されてもよい。第一のトラックローラー部材４００は、中央平面３５０に配置された第一の軸方向に延在するリッジ４０２を含んでもよく、第二のトラックローラー部材４００’は、第一のトラックローラー部材４００の第一の軸方向に延在するリッジ４０２に少なくとも半径方向または軸方向に当接する第二の軸方向に延在するリッジ４０２’を含んでもよい。第一のリム４０４は、第一の円周方向トラックリンク支持面３５４に軸方向に近接する第一の軸端３１０に配置されてもよく、第二のリム４０４’は、第二の円周方向トラックリンク支持面３５６に軸方向に近接する第二の軸端３１２に配置されてもよい。第一および第二のリム４０４、４０４’は、トラックローラー３００上にトラックチェーンのアセンブリを維持するように構成されうる。これらのリム４０４、４０４’はまた、中央平面３５０について対称であってもよいが、必ずしも対称ではなくてもよい。

【0033】

逃げ溝３５８と連通し、第一の軸方向に延在するリッジ４０２および第二の軸方向に延在するリッジ４０２’の上方にある、溶接溝３６０も提供されうる。第一のトラックローラー部材４００と第二のトラックローラー部材４００’を一緒に保持するために、溶接のビードが溶接溝３６０に入れられてもよい。

【0034】

交換部品として、または別の方法でトラックローラー３００を組み立てるために使用されうる、本開示の実施形態によるトラックローラー部材４００について、ここで図５および６を参照して説明されれる。トラックローラー部材４００は、回転軸３０４、半径方向３０８、および本明細書で前述の様式と類似した様式で回転軸３０４の周りに配置された円周方向３０６を画定する環状構成を含む本体４０６を備えてもよい。

【0035】

本体４０６は、回転軸３０４の中心にある本体４０６を軸方向に延在するスルーホール３１６、および回転軸３０４の周りに環状に配置されるブラインド空隙３１８を画定しうる。ブラインド空隙３１８は、所定の最小距離４０８でスルーホール３１６から半径方向に離間してもよく、変曲点３２６を画定するカンチレバー部分３２０、および変曲点３２６からスルーホール３１６まで半径方向に測定された変曲半径方向距離３２８を形成する。

【0036】

特定の実施形態では、スルーホール３１６は、スルーホール直径３３４を画定しうる。スルーホール直径３３４の所定の最小距離４０８に対する比率は、５．０～１０．０の範囲であってもよく、一方でスルーホール直径３３４の変曲半径方向距離３２８に対する比率は、４．０～９．０の範囲であってもよい。特定の実施形態では、所定の最小距離４０８は、５．０ｍｍ～１５．０ｍｍの範囲であってもよく、変曲半径方向距離３２８は、７．０ｍｍ～２０．０ｍｍの範囲であってもよい。本開示の他の実施形態では、これらの比および寸法について他の範囲が可能である。

【0037】

図５で最もよく分かるように、本体４０６は、回転軸３０４に沿って配置される第一の軸端４１０、回転軸３０４に沿って配置される第二の軸端４１２を画定してもよく、さらに第一の軸端４１０に段付き開口４１４を画定する。

【0038】

図６で最もよく分かるように、本体４０６は、第一の軸端４１０から延在する第一の円周方向壁４１６と、第一の円周方向壁４１６から半径方向に内向きに延在する第一の半径方向に延在する面４１８とを含みうる。第一の半径方向に延在する面４１８は、第一の軸方向距離４２０で第一の軸端４１０から軸方向に離間してもよい。第二の円周方向壁４２２は、第一の半径方向に延在する面４１８から延在してもよく、第二の半径方向に延在する面４２４は、第二の円周方向壁４２２から半径方向に内向きに延在してもよい。その他の構成も可能である。

【0039】

図６に示すように、ブラインド空隙３１８は、段付き開口４１４と連通し、第二の半径方向に延在する面４２４によって少なくとも部分的に画定される（例えば、ブラインド空隙３１８の周囲を画定する）。ブラインド空隙３１８および段付き開口４１４は両方とも、外部３１４’と連通してもよい。これは、本開示の他の実施形態では当てはまらないことがある。

【0040】

半径方向３０８および回転軸３０４（図６の場合と同様）を含む平面内で、ブラインド空隙３１８は、スルーホール３１６から所定の最小距離４０８に配置された第一の線形セグメント４２６、およびブラインド空隙３１８の半径方向寸法４３０の第一の線形セグメント４２６から半径方向に離間した第二の線形セグメント４２８によって画定される。弓状セグメント４３２は、第一の線形セグメント４２６を第二の線形セグメント４２８に結合してもよい。これは、本開示の他の実施形態では当てはまらない場合がある。

【0041】

交換部品として、または別の方法でトラックローラー３００を組み立てるために提供されうるトラックローラー部材４００の別の実施形態も、図５および図６を参照して説明される。

【0042】

トラックローラー部材４００は、外部３１４’、および本体４０６を貫通して軸方向に延在する外部３１４’と連通するスルーホール３１６を有してもよい。

【0043】

図６で最もよく分かるように、本体４０６は、半径方向３０８および回転軸３０４を含む平面内に、スルーホール３１６に半径方向に隣接して配置され、スルーホール３１６から離れて第一の半径方向距離４３６だけ間隔を置いている、第一の軸方向に延在するセグメント４３４と、第一の軸方向に延在するセグメント４３４から半径方向寸法４３０だけ離間している第二の軸方向に延在するセグメント４３８と、第一の軸方向に延在するセグメント４３４を第二の軸方向に延在するセグメント４３８に接続する弓状セグメント４３２とを含む、ブラインド空隙３１８を画定する複数のセグメントをさらに含みうる。弓状セグメント４３２は、ブラインド空隙３１８の軸方向の底部先端４４０を画定しうる。

【0044】

本明細書で前述したように、スルーホール３１６は、スルーホール直径３３４を画定してもよく、また本開示の特定の実施形態では、スルーホール直径３３４のブラインド空隙３１８の半径方向寸法４３０に対する比率は、０．７～１４．０の範囲であってもよい。このような場合、半径方向寸法４３０は、１５．０ｍｍ～５０．０ｍｍの範囲でありうる。本開示の他の実施形態では、他の比および寸法が可能である。

【0045】

本体４０６はまた、ブラインド空隙３１８に向かって半径方向に内向きに延在するブラインド空隙画定表面４４２と、ブラインド空隙画定表面４４２からブラインド空隙３１８の軸方向の底部先端４４０まで軸方向に測定されるブラインド空隙の軸方向深さ４４４とを含んでもよい。第一の軸方向に延在するセグメント４３４は、第一の軸方向長さ４４６を画定してもよく、第二の軸方向に延在するセグメント４３８は、第二の軸方向長さ４４８を画定してもよい。ブラインド空隙軸方向深さ４４４の、ブラインド空隙３１８の半径方向寸法４３０に対する比は、０．３５～７．０の範囲であってもよく、特定の実施形態では、第一の軸方向長さ４４６の第二の軸方向長さ４４８に対する比は、０．５～１．０の範囲であってもよい。

【0046】

このような場合、ブラインド空隙の軸方向深さ４４４は、１７．５ｍｍ～１００．０ｍｍの範囲であってもよく、ブラインド空隙３１８の半径方向寸法４３０は、１５．０ｍｍ～５０．０ｍｍの範囲であってもよく、第一の軸方向長さ４４６は、１５．０ｍｍ～７５．０ｍｍの範囲であってもよく、第二の軸方向長さ４４８は、１７．５ｍｍ～１００．０ｍｍの範囲であってもよい。

【0047】

多くの実施形態で、トラックローラーまたはトラックローラー部材は、鉄、ねずみ鋳鉄、鋼、または他の適切な材料を使用して鋳造されてもよい。他の材料、ならびに任意のタイプの機械加工、鍛造など、トラックローラーまたはトラックローラー部材を作るための他の製造工程も使用されうる。また、本明細書で論じる特徴、ならびにその寸法、および／またはそれらの寸法の比率の構成は、意図された用途に応じて、本明細書で具体的に述べられているものとは異なっていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0048】

実際には、本明細書に記載される任意の実施形態によるトラックローラー、トラックローラー部材、トラックローラーのジョイントアセンブリおよび下部走行体アセンブリは、ＯＥＭ（相手先商標製造会社）またはアフターマーケットの文脈で、販売、購入、製造、またはその他の方法で取得されうる。

【0049】

トラックローラーまたはトラックローラー部材のさまざまな実施形態は、より可撓性のある形状をローラーに提供することによって、トラックローラーのジョイントアセンブリに採用された時に、ラジアルベアリングの寿命を改善しうる。

【0050】

本発明の範囲または精神から逸脱することなく、本明細書で論じられるような装置および組み立て方法の実施形態に対してさまざまな修正および変形を行うことができることは当業者には明らかであろう。本開示のその他の実施形態は、本明細書に開示されるさまざまな実施形態の仕様および実践を考慮することで、当業者には明らかであろう。例えば、いくつかの機器は、本明細書に記載されたものとは異なる構造および機能を有し得、任意の方法の特定のステップは省略され、具体的に言及されたものとは異なる順序で実行され、または場合によっては同時にまたはサブステップで実行される。さらに、さまざまな実施形態の特定の態様または特徴に対する変形または修正を行って、さらなる実施形態を作成することができ、さらにさらなる実施形態を提供するために、さまざまな実施形態の特徴および態様を、他の実施形態の他の特徴または態様に追加または置換することができる。

【0051】

従って、本明細書および実施例は、以下の請求項およびその均等物によって示される本発明の真の範囲および精神を有する単なる例示とみなされることが意図される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】